EP1347125A2 - Parksystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP1347125A2
EP1347125A2 EP03006356A EP03006356A EP1347125A2 EP 1347125 A2 EP1347125 A2 EP 1347125A2 EP 03006356 A EP03006356 A EP 03006356A EP 03006356 A EP03006356 A EP 03006356A EP 1347125 A2 EP1347125 A2 EP 1347125A2
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EP
European Patent Office
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parking
parking space
guide rail
spaces
parking spaces
Prior art date
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Withdrawn
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EP03006356A
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English (en)
French (fr)
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EP1347125A3 (de
Inventor
Hansdipl.Ing Nussbaum
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Otto Nussbaum GmbH and Co KG
Original Assignee
Otto Nussbaum GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Otto Nussbaum GmbH and Co KG filed Critical Otto Nussbaum GmbH and Co KG
Publication of EP1347125A2 publication Critical patent/EP1347125A2/de
Publication of EP1347125A3 publication Critical patent/EP1347125A3/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
    • E04H6/24—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of dollies for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on wheeled platforms
    • E04H6/245—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of dollies for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on wheeled platforms without transverse movement of the wheeled parking platform after leaving the transfer means

Definitions

  • the invention relates to a parking system for motor vehicles with several parking spaces arranged one above the other and next to each other in a rack for independent parking, with plenty of parking spaces to reach one Entry and exit levels are vertically movable on lifting columns and some of the parking spaces can be moved horizontally to form a gap and wherein the horizontal displacement of the parking spaces at at least one Guide rail is done.
  • Such a parking system is described in EP 1 020 591.
  • the Parking spaces that are generally formed by platforms can be used be arranged above ground and / or below ground.
  • the basic principle of this Parking system consists of moving one or more horizontally several parking spaces arranged one above the other a gap below or generate above the requested parking space so that the latter in the one or Exit level can be lowered or raised.
  • each of the vertically movable parking spaces is at its four Corners hung on ropes connected to one by several pulleys common lifting cylinders are connected. This is the synchronism all four suspension points of the parking space guaranteed. However, this is Mounting the parking spaces is comparatively expensive.
  • the present invention is therefore based on the object to make known parking system more cost-effective, especially with regard to to simplify the suspension of the vertically movable parking spaces.
  • the synchronism of the parking spaces should Lifting movements can still be guaranteed.
  • that should parking system according to the invention by convenient parking and exiting distinguish reliable operation.
  • At least a guide rail for the horizontally movable parking spaces is partially divided into sections that are roughly the width of a Parking space and that these sections each with a vertically movable parking space arranged below or above are connected.
  • the guide rail section on one of the upper Pitches hang. For static reasons it is recommended that it is connected to the parking space underneath, so that it moves around Parking space height is mounted on this lower parking space.
  • This lower parking space is generally based on the building foundation from, so that a smooth derivation of the supporting forces is guaranteed.
  • connection of the guide rail section with its parking space is conveniently done by vertical supports with the storage of this Parking space are combined on its lifting columns. This just need these bearings are extended in the vertical direction to the height of the parking space so there are no additional parts in the way.
  • the parking spaces of the parking system according to the invention are preferably not more hung on all four corners, but only on one narrow side, hung around their end in the direction of entry. Then needed anyway vertically extended storage of the parking spaces at their Lifting columns and the installation of the offset by parking space height Guide rail sections hardly means any additional effort.
  • Synchronization control come that do not run on a guide rail and cannot be braced using this guide rail - normally those above the entry and exit levels Pitches - it is recommended to add their vertically extended bearings to connect and stiffen their free ends also, and preferably by a transverse yoke.
  • This transverse yoke does not need to be offset from the parking space height. Much more it is sufficient here to extend the bearings only to the extent that it is is also necessary for static reasons.
  • Another useful training is that between the horizontal movable parking spaces and the arranged above Parking spaces, especially in the edge area near the lifting columns vertically extending spacers are arranged in the event of a possible leak Prevent the upper parking space from sinking in the hydraulic circuit. On in this way, such as on the locking devices previously required Jack locks and the like can be dispensed with in the upper parking space.
  • spacers are preferably attached to the horizontally extending ones Parking spaces arranged, in the vicinity of the lifting columns, see above that they are not in the way.
  • FIG. 1 there are only three parking spaces 1, 2 and 3 arranged one above the other displayed.
  • the invention is not only limited to three limited parking spaces. Rather, you can additional underground or above-ground parking spaces are added. This may reference is made to EP 1 020 591 already mentioned.
  • This parking space must therefore be horizontal be movable so that the parking spaces above and below it 1 and 3 are lowered or raised into the entrance and exit level can.
  • the middle parking spaces need 2, the in and Exit level are arranged, no such storage, but they are only on their two narrow sides on guide rails 6 and 7 on and are horizontal on these via roles not shown Movable guide rails.
  • This framework provides sure that the parking space 3 on both lifting columns 4 and 5 is always very precise has the same height level, even if the built in there Actuators, which will be discussed in more detail later, are not exactly that Approach the same stroke position.
  • the other rail 7 is - as shown in Figure 2 - as usual on the foundation fixed. Instead, you could also use the lower parking space 3 be connected if the parking spaces are not as in the exemplary embodiment only suspended on one side, but on both opposite narrow sides are.
  • Figure 3 shows the parking system in the operating state where the middle Pitch 2 has been moved horizontally so that one of the two vertically adjacent parking spaces - in Figure 3, the lower parking space 3 - on the Entry and exit levels can be brought and thus on parking space 3 a vehicle can be parked or driven away.
  • the cylinder / piston unit 10 the piston rod, which with the Parking space 3 is connected, has fully retracted. It also becomes clear that by the position of the lifting columns 4 and 5 on the in the direction of entry Accessibility of the parking spaces essential at the front end of the platforms is improved.
  • Another essential measure of the invention is between the upper parking space 1 and the middle parking space 2 a spacer 9 to arrange.
  • This spacer does not extend all the way Pitch height and serves as a security element in case there is a pressure drop in the Hydraulic circuit should come.
  • the upper parking space 1 can only be one descend a short distance because each further descent through the spacer 9 is blocked.
  • the spacer consists of a vertical one Frame that is mounted on the middle parking space 2 near the lifting columns 4 and 5 is.
  • this spacer could also be constructed differently and not on the middle, but on the upper parking space 1.
  • the parking system has only two floors, i.e. only medium parking spaces 2 and lower parking spaces 3, so of course there is no need Spacers.
  • the lifting drive for the vertically movable parking spaces 1 and 3 is carried out by Cylinder / piston units, which are arranged in the lifting columns 4 and 5.
  • FIG. 1 and 2 a cylinder / piston unit 10, the side is arranged next to the lifting column 4 and that together with a Similar cylinder / piston unit on the lifting column 5 for the stroke of the lower parking space 3 is responsible.
  • the piston rods each connected to slot 3, while the associated cylinder are mounted above it on the lifting column 4 or 5, so that they are as pulling cylinders act.
  • Corresponding cylinder / piston units are also on the inside of the Lifting columns 4 and 5 arranged to the upper parking space 1 in the and To be able to lower the exit level.
  • the middle parking space 2 does not require a linear actuator, it is only Move horizontally if one of the two parking spaces 1 or 3 enters the and exit level is to be moved. This horizontal process takes place in a known manner by a corresponding drive, wherein several of the middle parking spaces 2 by one and the same drive can be moved.
  • the invention is characterized by inexpensive and space-saving construction because the vertically movable parking spaces only are stored on one side on their narrow side because no special one Synchronization control is more necessary and because the upper parking spaces do not need more complex fall protection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Parksystem für Kraftfahrzeuge mit mehreren übereinander und nebeneinander angeordneten Stellplätzen (1, 2, 3), wobei zahlreiche Stellplätze (1, 3) zum Erreichen einer Ein- und Ausfahrtebene vertikal verfahrbar sind und ein Teil der Stellplätze (2) zur Bildung einer Lücke horizontal an einer Führungsschiene verschiebbar ist. Diese Führungsschiene ist in Abschnitte (6) unterteilt und jeder Abschnitt (6) ist mit dem darunter angeordneten vertikal verfahrbaren Stellplatz (3) verbunden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Parksystem für Kraftfahrzeuge mit mehreren übereinander und nebeneinander in einem Gestell angeordneten Stellplätzen für unabhängiges Parken, wobei zahlreiche Stellplätze zum Erreichen einer Ein- und Ausfahrtebene vertikal verfahrbar an Hubsäulen gelagert sind und ein Teil der Stellplätze zur Bildung einer Lücke horizontal verschiebbar ist und wobei die horizontale Verschiebung der Stellplätze an zumindest einer Führungsschiene erfolgt.
Ein derartiges Parksystem ist in der EP 1 020 591 beschrieben. Die Stellplätze, die im allgemeinen durch Plattformen gebildet sind, können dabei oberirdisch und/oder unterirdisch angeordnet sein. Das Grundprinzip dieses Parksystems besteht darin, durch horizontales Verfahren eines oderer mehrerer übereinander angeordneter Stellplätze eine Lücke unterhalb oder oberhalb des gefragten Stellplatzes zu erzeugen, damit letzterer in die Einoder Ausfahrtebene abgesenkt beziehungsweise hochgefahren werden kann. Hinsichtlich der Einzelheiten darf auf die genannte EP 1 020 591 verwiesen werden, deren Inhalt auch zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.
Im bekannten Fall ist jeder der vertikal verfahrbaren Stellplätze an seinen vier Ecken an Seilen aufgehängt, die über mehrere Umlenkrollen an einen gemeinsamen Hubzylinder angeschlossen sind. Dadurch ist der Gleichlauf aller vier Aufhängepunkte des Stellplatzes gewährleistet. Allerdings ist diese Aufhängung der Stellplätze vergleichsweise kostenaufwändig.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, das bekannte Parksystem kostengünstiger zu gestalten, insbesondere hinsichtlich der Aufhängung der vertikal verfahrbaren Stellplätze zu vereinfachen. Selbstverständlich soll dabei der Gleichlauf der Stellplätze bei Hubbewegungen weiterhin gewährleistet sein. Des weiteren soll sich das erfindungsgemäße Parksystem durch bequemes Ein- und Ausparken und zuverlässige Betriebsweise auszeichenen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die genannte Führungsschiene für die horizontal verfahrbaren Stellplätze zumindest teilweise in Abschnitte unterteilt ist, die sich etwa über die Breite eines Stellplatztes erstrecken und dass dieses Abschnitte jeweils mit einem darunter oder darüber angeordneten vertikal verfahrbaren Stellplatz verbunden sind.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, die bisher am Gebäude montierten Führungsschienen zur Aussteifung zwischen linker und rechter Stellplatzseite heranzuziehen, so dass auf die bisher notwendigen Maßnahmen zur Gleichlaufregelgung verzichtet werden kann.
Grundsätzlich kann der Führungsschienenabschnitt an einem der oberen Stellplätze hängen. Aus statischen Gründen ist es aber empfehlenswert, dass er mit dem darunter angeordneten Stellplatz verbunden ist, so dass er um Stellplatzhöhe nach oben versetzt an diesem unteren Stellplatz montiert ist. Dieser untere Stellplatz stützt sich im allgemeinen am Gebäude-Fundament ab, so dass eine problemlose Ableitung der Stützkräfte gewährleistet ist.
Die Verbindung des Führungsschienen-Abschnittes mit seinem Stellplatz erfolgt zweckmäßig durch vertikale Stützen, die mit der Lagerung dieses Stellplatzes an seinen Hubsäulen kombiniert sind. Dadurch brauchen lediglich diese Lagerungen in Vertikalrichtung auf Stellplatz-Höhe verlängert zu werden, so dass keine zusätzlichen Teile im Weg stehen.
Vorzugsweise sind die Stellplätze des erfindungsgemäßen Parksystems nicht mehr an allen vier Ecken aufgehängt, sondern nur noch an einer Schmalseite, etwa ihrem in Einfahrtrichtung liegenden Ende aufgehängt. Dann benötigt man ohnehin vertikal verlängerte Lagerungen der Stellplätze an ihren Hubsäulen und die Anbringung der um Stellplatzhöhe versetzten Führungsschienen-Abschnitte bedeutet kaum noch einen Mehraufwand.
Damit auch diejenigen Stellplätze in den Genuss der erfindungsgemäßen Gleichlaufregelung kommen, die nicht auf einer Führungsschiene laufen und auch nicht über diese Führungsschine ausgesteift werden können - normalerweise also die oberhalb der Ein- und Ausfahrtebene befindlichen Stellplätze - empfiehlt es sich, deren vertikal verlängerte Lagerungen an ihren freien Enden ebenfalls miteinander zu verbinden und auszusteifen, und zwar vorzugsweise durch ein Querjoch. Dieses Querjoch braucht aber nicht um Stellplatzhöhe gegenüber dem Stellplatz versetzt zu sein. Vielmehr genügt es hier, die Lagerungen nur insoweit vertikal zu verlängern, wie es auch statischen Gründen notwendig ist.
Eine andere zweckmäßige Weiterbildung besteht darin, dass zwischen den horizontalen verfahrbaren Stellplätzen und den darüber angeordneten Stellplätzen, insbesondere im Randbereich nahe den Hubsäulen vertikal verlaufende Distanzhalter angeordnet sind, die bei einer eventuellen Leckage im Hydraulikkreislauf ein Absinken des oberen Stellplatzes verhindern. Auf diese Weise kann auf die bisher notwendigen Arretiervorrichtungen wie Klinkensperren und dergleichen am oberen Stellplatz verzichtet werden.
Vorzugsweise sind diese Distanzhalter an den horizontal verlaufenden Stellplätzen angeordnet, und zwar in Nachbarschaft zu den Hubsäulen, so dass sie nicht im Wege stehen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Dabei zeigt
  • Figur 1 ein Schrägbild von 3 übereinander angeordenten Stellplätzen;
  • Figur 2 eine Seitenansicht von Figur 1;
  • Figur 3 eine Seitenansicht gemäß Figur 2 bei in die Ein- und Ausfahrtebene angehobenen unteren Stellplatz;
    • In Figur 1 sind nur drei übereinander angeordnete Stellplätz 1, 2 und 3 abgebildet. In der Praxis muss man sich seitlich benachbart eine Vielzahl weiterer Stellplätze vorstellen, die aber nach dem gleichen Prinzip aufgehängt sind. Auch ist die Erfindung selbstverständlich nicht nur auf drei übereinander angeordnete Stellplätze beschränkt. Vielmehr können auch weitere Stellplätze unterirdisch oder oberirdisch hinzu kommen. Hierzu darf auf die schon genannte EP 1 020 591 verwiesen werden.
    In Figur 1 hat man sich den mittleren Stellplatz 2 auf dem Niveau der Ein- und Ausfahrtebene vorzustellen. Dieser Stellplatz muss also horizontal verfahrbar sein, damit die darüber und darunter angeordneten Stellplätze 1 und 3 in die Ein- und Ausfahrtsebene abgesenkt bzw. angehoben werden können.
    Wie man sieht, sind alle drei Stellplätze nur an ihrem einen Ende - im Ausführungsbeispiel an der in Einfahrtrichtung vorderen Schmalseite - an zwei vertikalen Hubsäulen 4 und 5 verschiebbar aufgehängt. Wesentlich ist dabei, dass der obere und der untere Stellplatz 1 bzw. 3 jeweils starr mit vertikal verlängerten Lagerungen in Form von nach oben ragenden Hubschlitten 1a, 1b bzw. 3a, 3b verbunden ist, und zwar einerseits am Knotenpunkt, andererseits durch schräg verlaufende Zugstäbe 1c, 1d bzw. 3c, 3d, so dass ein Kräfte-Dreieck entsteht.
    Im Gegensatz dazu brauchen die mittleren Stellplätze 2, die in der Ein- und Ausfahrtebene angeordnet sind, keine derartige Lagerung, sondern sie liegen lediglich an ihren beiden Schmalseiten auf Führungsschienen 6 und 7 auf und sind über nicht näher dargestellte Rollen horizontal auf diesen Führungsschienen verfahrbar.
    Wesentlich ist nun, dass zumindest die eine Führungsschiene 6, die im Bereich der beiden Hubsäulen 4 und 5 verläuft, nicht wie üblich ortsfest am Gebäude montiert ist, sondern an den oberen Enden der beiden Hubschlitten 3a und 3b des unteren Stellplatzes 3 befestigt ist. Dadurch bildet diese Führungsschiene zusammen mit den Hubschlitten 3a und 3b und dem unteren Stellplatz 3 beziehungsweise einem üblicherweise an dessen Ende angeordneten Hohlprofil 8 einen biegesteifen Rahmen. Dieser Rahmen stellt sicher, dass der Stellplatz 3 an beiden Hubsäulen 4 und 5 stets sehr genau das gleiche Höhenniveau einimmt, selbst wenn die dort eingebauten Hubantriebe, auf die später noch näher eingegangen wird, nicht exakt die gleiche Hubposition anfahren.
    Die andere Fahrschiene 7 ist - wie Figur 2 zeigt - wie üblich am Fundament fixiert. Sie könnte stattdessen aber ebenfalls mit dem unteren Stellplatz 3 verbunden sein, wenn die Stellplätze nicht wie im Ausführungsbeispiel nur einseitig, sondern an beiden gegenüberliegenen Schmalseiten aufgehängt sind.
    Figur 3 zeigt das Parksystem in dem Betriebszustand, wo der mittlere Stellplatz 2 horizontal weggefahren worden ist, damit einer der beiden vertikal benachbarten Stellplätze - in Figur 3 der untere Stellplatz 3 - auf die Ein- und Ausfahrtebene gebracht werden kann und somit auf dem Stellplatz 3 ein Fahrzeug parkiert oder weggefahren werden kann. Man sieht dabei auch, dass das Zylinder/Kolben-Aggregat 10 die Kolbenstange, die mit dem Stellplatz 3 verbunden ist, voll eingefahren hat. Des Weiteren wird deutlich, dass durch die Position der Hubläulen 4 und 5 an dem in Einfahrtrichtung vorderen Ende der Plattformen die Zugänglichkeit der Stellplätze wesentlich verbessert wird.
    Eine andere wesentliche Maßnahme der Erfindung besteht darin, zwischen dem oberen Stellplatz 1 und dem mittleren Stellplatz 2 einen Distanzhalter 9 anzuordnen. Dieser Distanzhalter erstreckt sich nicht ganz über die gesamte Stellplatzhöhe und dient als Sicherheitselement, falls es zum Druckausfall im Hydraulikkreislauf kommen sollte. Der obere Stellplatz 1 kann dann nur ein kurzes Stück absinken, weil jedes weitere Absinken durch den Distanzhalter 9 blockiert wird.
    Im Ausführungsbeispiel besteht der Distanzhalter aus einem vertikalen Rahmen, der am mittleren Stellplatz 2 nahe den Hubsäulen 4 und 5 montiert ist. Selbstverständlich könnte dieser Distanzhalter auch anders aufgebaut und nicht am mittleren, sondern am oberen Stellplatz 1 montiert sein.
    Wenn das Parksystem nur zwei Etagen aufweist, also nur mittlere Stellplätze 2 und untere Stellplätze 3, so erübrigt sich selbstverständlich ein Distanzhalter.
    Der Hubantrieb für die vertikal verfahrbaren Stellplätze 1 und 3 erfolgt durch Zylinder/Kolben-Aggregate, die in den Hubsäulen 4 und 5 angeordnet sind.
    Man erkennt in Figur 1 und 2 ein Zylinder/Kolben-Aggregat 10, das seitlich neben der Hubsäule 4 angeordnet ist und das zusammen mit einem gleichartigen Zyliner/Kolben-Aggregat an der Hubsäule 5 für den Hub des unteren Stellplatzes 3 verantwortlich ist. Dabei sind die Kolbenstangen jeweils mit dem Stellplatz 3 verbunden, während die zugehörigen Zylinder ortsfest darüber an der Hubsäule 4 bzw. 5 montiert sind, so dass sie als ziehende Zylinder fungieren.
    Entsprechende Zyliner/Kolben-Aggregate sind auch an den Innenseiten der Hubsäulen 4 und 5 angeordnet, um den oberen Stellplatz 1 in die Ein- und Ausfahrtebene absenken zu können.
    Der mittlere Stellplatz 2 benötigt keinen Hubantrieb, sondern wird lediglich horizontal verfahren, wenn einer der beiden Stellplätze 1 oder 3 in die Ein- und Ausfahrtebene verfahren werden soll. Dieses horizontale Verfahren erfolgt in bekannter Weise durch einen entsprechenden Antrieb, wobei mehrere der mittleren Stellplätze 2 durch ein und denselben Antrieb verfahren werden können.
    Zusammenfassend zeichnet sich die Erfindung durch kostengünstigen und raumsparenden Aufbau aus, weil die vertikal verfahrbaren Stellplätz nur noch einseitig an ihrer Schmalseite gelagert sind, weil keine spezielle Gleichlaufregelung mehr notwendig ist und weil die oberen Stellplätze keine aufwändigen Absturzsicherungen mehr benötigen.

    Claims (10)

    1. Parksystem für Kraftfahrzeuge mit mehreren übereinander und nebeneinander in einem Gestell angeordneten Stellplätzen (1, 2, 3) für unabhängiges Parken, wobei zahlreiche Stellplätze (1, 3) zum Erreichen einer Ein- und Ausfahrtebene vertikal verfahrbar an Hubsäulen (4, 5) gelagert sind und ein Teil der Stellplätze (2) zur Bildung einer Lücke horizontal verschiebbar ist und wobei die horizontale Verschiebung der Stellplätze (2) an zumindest einer Führungsschiene (6) erfolgt,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene zumindest teilweise in Abschnitte (6) unterteilt ist, die sich etwa über die Breite eines Stellplatzes (1, 2, 3) erstrecken und dass diese Abschnitte (6) jeweils mit einem darunter oder darüber angeordneten vertikal verfahrbaren Stellplatz (1, 3) verbunden sind.
    2. Parksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschienen-Abschnitt (6) mit dem um Stellplatzhöhe darunter angeordneten Stellplatz (3) verbunden ist.
    3. Parksystem nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass der den Führungsschienenabschnitt (6) tragende Stellplatz (3) am Stellplatzende vertikale Stützen trägt, an denen der Führungsschienen-Abschnitt (6) montiert ist.
    4. Parksystem nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass der den Führungsschienen-Abschnitt (6) tragende Stellplatz (3) nur an seiner einen Stirnseite an den Hubsäulen (4, 5) gelagert ist und dazu eine vertikal verlängerte Lagerung in Form von Hubschlitten (3a, 3b) aufweist.
    5. Parksystem nach Anspruch 3 und 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Stützen für den Führungsschienenabschnitt (6) mit den Hubschlitten (3a, 3b) kombiniert sind.
    6. Parksystem nach Anspruch 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hubschlitten (3a, 3b) an ihren freien Enden miteinander verbunden und ausgesteift sind, und zwar insbesondere durch ein Querjoch (16).
    7. Parksystem, insbesondere nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den horizontal verfahrbaren Stellplätzen (2) und den darüber angeordneten Stellplätzen (1) zumindest ein Distanzhalter (9) angeordnet ist.
    8. Parksystem nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzhalter (9) etwas niedriger als die Stellplatzhöhe ist.
    9. Parksystem nach Anspruch 7,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzhalter (9) als Rahmen ausgebildet ist, dessen vertikale Streben benachbart zu den Hubsäulen (4, 5) angeordnet sind.
    10. Parksystem nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Hubsäulen (4, 5) an dem in Einfahrtrichtung liegenden Ende der Stellplätze (1, 2, 3) angeordnet sind.
    EP03006356A 2002-03-22 2003-03-20 Parksystem für Kraftfahrzeuge Withdrawn EP1347125A3 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10213002 2002-03-22
    DE2002113002 DE10213002A1 (de) 2002-03-22 2002-03-22 Parksystem für Kraftfahrzeuge

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1347125A2 true EP1347125A2 (de) 2003-09-24
    EP1347125A3 EP1347125A3 (de) 2004-04-21

    Family

    ID=27771509

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03006356A Withdrawn EP1347125A3 (de) 2002-03-22 2003-03-20 Parksystem für Kraftfahrzeuge

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1347125A3 (de)
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    Also Published As

    Publication number Publication date
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    DE10213002A1 (de) 2003-10-02

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