EP1348606B1

EP1348606B1 - Weichenstellsystem

Info

Publication number: EP1348606B1
Application number: EP20030090028
Authority: EP
Inventors: Rolf Lochow; Uwe Wagenhaus
Original assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens AG; Siemens Corp
Priority date: 2002-03-19
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: NO20031099L; NO20031099D0; NO323221B1; DK1348606T3; DE50309290D1; EP1348606A1; DE10212980A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Weichenstellsystem mit einem Weichenantrieb, der über Stellelemente und Verschlussvorrichtungen mit zwei Weichenzungen verbunden ist, wobei die Weichenzungen jeweils zu einer ortsfest auf Schwellen montierten Schiene verschiebbar angeordnet sind und jeweils mit einer Stellstange einer separaten Innenverschlussvorrichtung verbunden sind, wobei der Weichenantrieb zwischen den Weichenzungen angeordnet ist und beidseitig Stellschieber aufweist, welche über Verschlussstücke jeweils mit einer Stellstange verbunden sind, wobei das Verschlussstück derart in mindestens eine Ausnehmung des Stellschiebers einrastbar bzw. an einer Schulter der Innenverschlussvorrichtung abstützbar ist, dass ein Hub des Weichenantriebs ein Anliegen der einen Weichenzunge an der zugeordneten Schiene bei abgestütztem Verschlussstück und ein Abliegen der anderen Weichenzunge von der zugehörigen Schiene bei eingerastetem Verschlussstück bewirkt.
Ein Weichenstellsystem weist typischerweise einen Weichenantrieb, Stellelemente, Verschlussvorrichtungen und Weichenzungen auf. Die beiden Weichenzungen werden von dem Weichenantrieb zwischen zwei Anschlägen bewegt. Dabei ist der Weichenantrieb häufig seitlich vom Gleisbett angeordnet und beaufschlagt einen Innenverschluss ( EP 0 856 608 A1 ). Nachteilig bei dieser bekannten Vorrichtung ist vor Allem der erhebliche Platzbedarf für den Weichenantrieb, wodurch eine seitlich weit ausladende Bauform bedingt ist. An vielen Montageorten, beispielsweise innerhalb von Tunnelanlagen, fehlt dieser Platz jedoch. Außerdem besteht aufgrund des seitlichen Anbaus des Weichenantriebes nicht die Möglichkeit einer kompletten Montage des gesamten Weichenstellsystems im Weichenwerk. Wenn der Weichenantrieb mit Außenverschlussvorrichtungen, die überwiegend auf Holzschwellen montiert werden, kombiniert wird, sind die Stellelemente im Schwellenfeld angeordnet, wodurch ein automatisches Stopfen der Weiche nicht möglich ist. Bekannte Außenverschlussvorrichtungen benötigen außerdem viel Platz und lassen sich nicht komplett in Hohlschwellen einbauen. Darüber hinaus sind störanfällige mechanische Hebelstellelemente erforderlich.
Um diesen platzbedingten Problemen entgegenzuwirken, sind gemäß DE 297 20 894 U zwei den Weichenzungen zugeordnete, separate und voneinander unabhängige Innenverschlüsse vorgesehen. Im Zusammenwirken mit dem mittigen Weichenantrieb ergeben sich damit zwischen den Schienen keine zu beengten Platzverhältnisse. Der bekannte Weichenantrieb ist mit einem translatorisch verschiebbaren Stellschieber ausgestaltet, der den Antrieb beidseitig durchsetzt und im Zusammenwirken mit den weiteren Stellelementen und Innenverschlussvorrichtungen zur Verschiebung der Weichenzungen relativ zu den Schienen dient. Der Stellschieber ist dabei zwischen zwei Anschlägen bewegbar, wobei der Hub derart ausgelegt ist, dass entweder die eine Weichenzunge an der zugeordneten Schiene anliegt und mittels des einen Verschlussstückes verriegelbar ist oder die andere Weichenzunge an der anderen Schiene anliegt und mittels des anderen Verschlussstückes verriegelbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Weichenstellsystem der gattungsgemäßen Art anzugeben, das bei geringeren Platzbedarf und einfacherem Aufbau eine Komplettmontage im Weichenwerk und eine automatische Stopfbarkeit der Weiche und damit letztlich eine Verbesserung der Fahrdynamik gestattet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Weichenantrieb die Stellelemente und die Verschlussvorrichtungen mindestens teilweise innerhalb einer Hohlschwelle angeordnet sind, wobei die Hohlschwelle zwischen den Schienen zwei querlaufende Schottwände aufweist, zwischen denen der Weichenantrieb angeordnet ist, dessen Stellschieber die Schottwände durchsetzen, an deren schienenzugewandten Außenseiten Vorsprünge zur Ausbildung der Schulter vorgesehen sind.
Die Bestandteile des Weichensystems sind weitestgehend innerhalb der Hohlschwelle angeordnet. Weichen sind durch Witterungseinflüsse und durch das Befahren durch Züge einer hohen Beanspruchung ausgesetzt. Um diese möglichst gering zu halten, sind Hohlschwellen für die Unterbringung möglichst vieler Weichenkomponenten, beispielsweise auch von Endlagenprüfvorrichtungen, wie in Anspruch 2 angegeben, besonders geeignet. Eine mit Weichenkomponenten versehene Hohlschwelle kann wie konventionelle Eisenbahnschwellen als Stützelement unter dem Gleis angeordnet werden. Allfällige Gleisarbeiten werden somit nicht behindert.
Durch die Anordnung des Weichenantriebs zwischen den Schienen entfällt die seitliche Ausladung des Gesamtsystems. Probleme bei beengten Platzverhältnissen, die sich besonders auf die Montage auswirken, werden dadurch vermieden. Vereinfachungen ergeben sich beispielsweise bei der Weichenmontage in U-Bahn-Tunneln.
Führungselemente für die Stellstange, nämlich die Vorsprünge der querlaufenden Schottwände, können den gesamten Block des Weichenantriebes durchsetzen. Die beidseitig vorragenden Teile der Stellstange müssen nicht viel länger sein als der zu bewältigende Hub. Dadurch ergibt sich eine sehr präzise und wenig störanfällige Montageposition der Stellstange. Bei seitlicher Montage des Weichenantriebes ist die freie Länge der Stellstange sehr viel größer, womit insbesondere Justierprobleme und Stabilitätsprobleme verbunden sein können.
Das Gesamtkonzept für das beanspruchte Weichenstellsystem hat darüber hinaus den Vorteil, dass eine Komplettmontage im Weichenwerk möglich ist. Durch die Anordnung der Stellelemente innerhalb der Hohlschwelle ist außerdem das automatische Stopfen der Weiche realisierbar.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines figürlich dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Weichenstellsystem in Draufsicht.
Das Weichenstellsystem besteht im Wesentlichen aus einem zwischen den Eisenbahnschienen 1 angeordnetem Weichenantrieb 2, von diesem betätigten Stellelementen 3 und zwei Innenverschlussvorrichtungen 4, die mit Weichenzungen 5 zusammenwirken. Die Stellelemente 3 und wenigstens ein Teil des Weichenantriebes 2 sind innerhalb einer Hohlschwelle 6 angeordnet. Der Weichenantrieb 2 besitzt einen doppelseitigen Stellschieber 7, welcher ein separates Betätigen beider Innenverschlussvorrichtungen 4 ermöglicht. Die Verbindung zwischen dem Stellschieber 7 und mit den Weichenzungen 5 verbundenen Stellstangen 8 der Innenverschlussvorrichtungen 4 übernehmen spezielle Verschlussstücke 9, welche erste Nasen 10 zum Abstützen an einer Schulter 11 eines Vorsprungs 12 und zweite Nasen 13 zum Einrasten in eine Ausnehmung 14 des Stellschiebers 7 aufweisen. Die zweiten Nasen 13 dienen als Mitnehmer, um die Stellstange 8 und damit die Weichenzunge 5 von der einen Schiene 1 wegzuziehen, während die ersten Nasen 10 ein Verriegeln zwischen Stellschieber 7 und Stellstange 8 und damit ein festes Andrücken der Weichenzunge 5 an die andere Schiene 1 bewirken. Die Vorsprünge 12 sind an zwei Schottwänden 15 angeflanscht, welche die Hohlschwelle 6 in Kammern aufteilen. In der Kammer zwischen den Schottwänden 15 ist der Weichenantrieb 2 untergebracht, dessen Stellschieber 7 die Schottwände 15 in entsprechenden Ausnehmungen, die auch als Führung dienen können, durchsetzen.
Die Breite der Hohlschwelle 6 beträgt wie die Breite der Massivschwellen 300 mm. Diese Breite ist ausreichend für die Aufnahme der Stellelemente 3 und von Endlagenprüfvorrichtungen 16. Bei der üblichen Spurbreite von 1435 mm wird bei mittiger Anordnung des Weichenantriebes 2 die maximale Schwellenlänge von 2600 mm nicht überschritten.

Claims

Weichenstellsystem mit einem Weichenantrieb (2), der über Stellelemente (3) und Verschlussvorrichtungen mit zwei Weichenzungen (5) verbunden ist, wobei die Weichenzungen (5) jeweils zu einer ortsfest auf Schwellen montierten Schiene (1) verschiebbar angeordnet sind und jeweils mit einer Stellstange (8) einer separaten Innenverschlussvorrichtung (4) verbunden sind, wobei der Weichenantrieb (2) zwischen den Weichenzungen (5) angeordnet ist und beidseitig Stellschieber (7) aufweist, welche über Verschlussstücke (9) jeweils mit einer Stellstange (8) verbunden sind, wobei das Verschlussstück (9) derart in mindestens eine Ausnehmung (14) des Stellschiebers (7) einrastbar bzw. an einer Schulter (11) der Innenverschlussvorrichtung (4) abstützbar ist, dass ein Hub des Weichenantriebs (2) ein Anliegen der einen Weichenzunge (5) an der zugeordneten Schiene (1) bei abgestütztem Verschlussstück (9) und ein Abliegen der anderen Weichenzunge (5) von der zugehörigen Schiene (1) bei eingerastetem Verschlussstück (9) bewirkt,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Weichenantrieb (2) die Stellelemente (3) und die Verschlussvorrichtungen mindestens teilweise innerhalb einer Hohlschwelle (6) angeordnet sind, wobei die Hohlschwelle (6) zwischen den Schienen (1) zwei querlaufende Schottwände (15) aufweist, zwischen denen der Weichenantrieb (2) angeordnet ist, dessen Stellschieber (7) die Schottwände (15) durchsetzen, an deren schienenzugewandten Außenseiten Vorsprünge (12) zur Ausbildung der Schulter (11) vorgesehen sind.
Weichenstellsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass innerhalb der Hohlschwelle (6) weitere Weichenkomponenten, insbesondere eine Endlagenprüfvorrichtung angeordnet sind.