EP1430218B1 - Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1430218B1 EP02776723A EP02776723A EP1430218B1 EP 1430218 B1 EP1430218 B1 EP 1430218B1 EP 02776723 A EP02776723 A EP 02776723A EP 02776723 A EP02776723 A EP 02776723A EP 1430218 B1 EP1430218 B1 EP 1430218B1
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valve
annular groove
valve body
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fuel
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Grit KRÜGER
Andrej Astachow
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Siemens Corp
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a valve, in particular a fuel injection valve for a high-pressure accumulator injection system of an internal combustion engine, as shown for example in DE 199 56 830 A, WO 0102718 A or GB 1334939A.
  • a valve needle which is sealingly guided in a valve body of an injection valve and slidably disposed.
  • the valve needle has at its tip a valve needle seat which, together with a valve body seat of the valve body, opens or closes at least one nozzle opening to the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the at least one nozzle opening is typically arranged in the region of the valve body seat.
  • nozzle body and axially movable nozzle needle can a seal between the pressure chamber and leakage chamber only by means of a sealing gap, as any type of conventional elastic seals the high pressure loads in the long term could not withstand.
  • the sealing gap must be made very precisely be, even with fluctuating temperatures with the Resulting material expansions at any time a low-friction Guide the valve needle while doing a To ensure the best possible sealing effect.
  • An object of the invention is to prevent the leakage of a Fuel injection valve of a high-pressure accumulator injection system to minimize.
  • a valve in particular a fuel injection valve for a high-pressure accumulator injection system of an internal combustion engine, is a valve body with a valve body seat and one in the valve body within a stationary one circular cylindrical guide surface over a guide length Guided valve needle with a valve needle seat for Control of a nozzle opening is provided further provided that in the valve body under high pressure standing pressure reservoir in the form of a coaxial with Guide surface arranged annular groove is present.
  • This valve according to the invention according to claim 1 has the advantage of a reduced Leakage between guide surface in the valve body and Valve needle guide on because the high pressure Pressure reservoir in the form of the annular groove an elastic deformation the guide surface of the valve body in the direction of Valve needle guide out causes. This elastic deformation reduces the sealing gap between valve needle guide and Guide surface to a minimum, thus ensuring for a significantly reduced leakage.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the annular groove through a hollow cylindrical wall section is separated from the guide surface of the valve body. This Wall section is subject to the occurring high pressures in the annular groove of an elastic deformation in the direction of Valve needle guide and ensures in this way for a reduction the fuel leak.
  • the annular groove has a depth that at least one fifth of the guide length of the valve needle guide, which has the advantage of a sufficiently long wall section has, elastically deformed in the desired manner can be.
  • the annular groove can also be much deeper be formed, for example. Up to half of the guide length of Valve needle guide.
  • a preferred embodiment of the invention provides a hydraulic Connection between a fuel inlet of a Pressure chamber in the valve body and the annular groove, whereby the Ring groove at any time under full pressure in the fuel valve stands. In this way is the same time the deformation the wall portion depending on the ruling in the annular groove Fuel pressure. This has the advantage that normally at higher pressure increasing leakage through the at high pressure simultaneously reduced smaller sealing gap becomes.
  • the annular groove preferably has a thickness which is at least one fifth of the diameter of the guide surface equivalent.
  • the wall section between Valve body and annular groove on a thickness approximately the thickness of the annular groove corresponds.
  • the leakage gap in the needle guide is from the annular groove separated by the wall section.
  • the annular groove is through a Connecting groove in the nozzle body connected to the high-pressure bore.
  • FIG. 1 shows a fuel injection valve according to the invention in a schematic sectional view.
  • the injection valve 2 is made from a valve body 4 and a valve needle 6, the with a valve needle guide 8 in the valve body 4 tight is guided.
  • a blind hole 12 of the valve body 4 is a or a plurality of nozzle openings 16 are provided.
  • the valve needle 6 has a valve needle tip 7 with a seat edge 14 and a valve needle seat 18. This valve needle seat 18 sits on a valve body seat 20 and thus seals the injection valve 2 with the nozzle openings 16 from.
  • the fuel passes through a fuel inlet 26 and a between the valve needle 6 and the valve body 4 lying annular pressure chamber 22 to the seat edge 14 and raised Valve needle 6 along the annular space 28 between the valve needle 6 and valve body shaft further on the blind hole 12th and the nozzle openings 16 in the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • a Ring groove 32 Coaxial with the guide surface 10 in the valve body 4 is a Ring groove 32 is provided, which has a rectangular cross-section having a depth T.
  • the depth T of the annular groove 32 is in the embodiment shown about half a guide length L, which is the length of the axial guide the valve needle 6 with its valve needle guide 8 within characterized the hollow cylindrical guide surface.
  • the guide length L can typically be about 10 mm, so that the depth T is at a value of about 5 mm.
  • the depth T is one fifth of the guide length L of the valve needle guide 8, so that in this case the depth T is at a value of about 2 mm.
  • the annular groove 32 is connected via a connecting groove 34 with the Fuel inlet 26 in conjunction, so that in the annular groove 32nd at any time the full fuel pressure prevails.
  • the full fuel pressure no longer prevails, so that provided between the annular groove 32 and guide surface 10 hollow cylindrical wall portion 30 elastically inward in Direction to the valve needle guide 8 is deformed.
  • the sealing gap 11 is reduced near the leakage area 36, what the total fuel leakage through the Sealing gap 11 reduced.
  • FIG 2 shows a plan view of the fuel injection valve-according to Figure 1.
  • the annular contour of the annular groove 32 is illustrated.
  • the thickness D N of the annular groove 32 may correspond approximately to a thickness Dw of the wall portion 30.
  • the connecting groove 34 which provides a hydraulic connection between the fuel inlet 26 and the annular groove 32.
  • the thickness D W of the wall portion 30 and the thickness D N of the annular groove 32 may be approximately at a value of about 1 mm.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Ventil, insbesondere ein Kraftstoffeinspritzventil für ein Hochdruckspeichereinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, wie z.B. in der DE 199 56 830 A, WO 0102718 A oder GB 1334939A gezeigt.
Bei herkömmlichen Kraftstoffinjektoren für Einspritzanlagen von Brennkraftmaschinen erfolgt die Steuerung der Kraftstoffeinspritzung typischerweise mittels einer Ventilnadel, die in einem Ventilkörper eines Einspritzventils dichtend geführt und verschiebbar angeordnet ist. Die Ventilnadel weist an ihrer Spitze einen Ventilnadelsitz auf, der zusammen mit einem Ventilkörpersitz des Ventilkörpers wenigstens eine Düsenöffnung zum Brennraum der Brennkraftmaschine öffnet oder schließt. Die wenigstens eine Düsenöffnung ist typischerweise im Bereich des Ventilkörpersitzes angeordnet.
Die Dichtkanten- und passungen im Kraftstoffinjektor unterliegen bei den herrschenden Drücken einer erheblichen mechanischen Belastung, die zudem im Betrieb stark schwankt. Die Dichtigkeit des Einspritzventils ist jedoch gerade bei Common-Rail-Systemen besonders wichtig, da diese im Gegensatz zur periodischen Einspritzung herkömmlicher Systeme permanent unter dem jeweiligen Systemdruck stehen, so dass Undichtigkeiten zu einer Dauereinspritzung führen können.
Zwischen Düsenkörper und axial beweglicher Düsennadel kann eine Dichtung zwischen Druckraum und Leckageraum nur mittels eines Dichtspaltes erfolgen, da jede Art von herkömmlichen elastischen Dichtungen den hohen Druckbelastungen auf Dauer nicht standhalten könnten. Der Dichtspalt muss sehr exakt gefertigt sein, um auch bei schwankenden Temperaturen mit den daraus resultierenden Materialdehnungen jederzeit eine reibungsarme Führung der Ventilnadel und dabei gleichzeitig eine möglichst gute Dichtwirkung gewährleisten zu können.
Eine zusätzliche Problematik entsteht dadurch, dass beim Common-Rail-Injektor zusätzlich zur Ventilnadel des Einspritzventils ein Ventilsteuerkolben zur Steuerung der Ventilnadel vorhanden ist, der ebenso mittels einer Spaltdichtung gegenüber einem Leckageraum abgedichtet ist. Aus konstant hohem Druck auf mehrere Spaltdichtungen resultiert eine relativ große Leckagemenge, die sich negativ auf den Gesamtwirkungsgrad des Systems auswirkt. Eine Möglichkeit zur Vermeidung dieser Leckage besteht darin, das Führungsspiel auf einen geringen Wert von 1,5 bis 2,5 µm zwischen Ventilnadel und Ventilkörper zu reduzieren. Eine weitere Maßnahme besteht in der Beschichtung der Nadel im Bereich ihrer Führung, beispielsweise in Form von Kohlenstoffbeschichtungen. Auch eine möglichst große Führungslänge (> 10 mm) der Ventilnadel kann die Leckage reduzieren. Das Führungsspiel ist jedoch durch Fertigungsgrenzen und durch Erfordernisse der Schmierung und die Führungslänge durch die maximalen Abmessungen des Injektors begrenzt.
Ein Ziel der Erfindung besteht darin, die Leckage eines Kraftstoffeinspritzventils eines Hochdruckspeichereinspritzsystems zu minimieren.
Dieses Ziel der Erfindung wird mit einem Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst. Merkmale vorteilhafter Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Bei einem Ventil, insbesondere einem Kraftstoffeinspritzventil für ein Hochdruckspeichereinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, ist ein Ventilkörper mit einem Ventilkörpersitz sowie eine in dem Ventilkörper innerhalb einer stationären kreiszylinderförmigen Führungsfläche über eine Führungslänge geführte Ventilnadel mit einem Ventilnadelsitz zur Steuerung einer Düsenöffnung vorgesehen ist weiterhin vorgesehen, dass im Ventilkörper ein unter Hochdruck stehendes Druckreservoir in Gestalt einer koaxial zur Führungsfläche angeordnetem Ringnut vorhanden ist.
Dieses erfindungsgemäße Ventil gemäß Anspruch 1 weist den Vorteil einer verringerten Leckage zwischen Führungsfläche im Ventilkörper und Ventilnadelführung auf, da das unter Hochdruck stehende Druckreservoir in Gestalt der Ringnut eine elastische Verformung der Führungsfläche des Ventilkörpers in Richtung zur Ventilnadelführung hin bewirkt. Diese elastische Verformung verringert den Dichtspalt zwischen Ventilnadelführung und Führungsfläche auf ein Minimum und sorgt auf diese Weise für eine deutlich verringerte Leckage.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Ringnut durch einen hohlzylinderförmigen Wandabschnitt von der Führungsfläche des Ventilkörpers getrennt ist. Dieser Wandabschnitt unterliegt bei den auftretenden hohen Drücken in der Ringnut einer elastischen Verformung in Richtung der Ventilnadelführung und sorgt auf diese Weise für eine Verringerung der Kraftstoffleckage.
Vorzugsweise weist die Ringnut eine Tiefe auf, die wenigstens einem Fünftel der Führungslänge der Ventilnadelführung entspricht, was den Vorteil eines ausreichend langen Wandabschnittes hat, der in gewünschter Weise elastisch verformt werden kann. Die Ringnut kann jedoch auch wesentlich tiefer ausgebildet sein, bspw. bis zur Hälfte der Führungslänge der Ventilnadelführung.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht eine hydraulische Verbindung zwischen einem Kraftstoffzulauf eines Druckraums im Ventilkörper und der Ringnut vor, wodurch die Ringnut jederzeit unter dem vollen Hochdruck im Kraftstoffventil steht. Auf diese Weise ist gleichzeitig die Verformung des Wandabschnittes abhängig vom in der Ringnut herrschenden Kraftstoffdruck. Dies hat den Vorteil, dass die normalerweise bei höherem Druck größer werdende Leckage durch den bei Hochdruck gleichzeitig kleiner werdenden Dichtspalt reduziert wird.
Die Ringnut weist bevorzugterweise eine Dicke auf, die wenigstens einem Fünftel des Durchmessers der Führungsfläche entspricht. Vorzugsweise weist zudem der Wandabschnitt zwischen Ventilkörper und Ringnut eine Dicke auf, die ungefähr der Dicke der Ringnut entspricht.
Zusammenfassend ergeben sich folgende Aspekte der Erfindung. Der Leckagespalt in der Nadelführung wird von der Ringnut durch den Wandabschnitt getrennt. Die Ringnut ist durch eine Verbindungsnut im Düsenkörper mit der Hochdruckbohrung verbunden. Beim Druckaufbau im Einspritzsystem entsteht auch in der Ringnut der gleiche hydraulische Druck wie im Druckraum des Injektors. An der Wand der Nadelseite (innere Wand) herrscht nur der Druck der Leckage, der um ein Mehrfaches kleiner ist als der Druck in der Hochdruckbohrung und in der Ringnut. Unter der entstehenden Druckdifferenz wird der Wandabschnitt verformt und der Spalt in der Nadelführung wird auf ein Minimum reduziert. Da die Leckage durch die Nadelführung der Spaltweite proportional ist, wird sie folglich in gewünschter Weise reduziert.
Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsformen mit Bezug auf die beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1
ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil in schematischer Schnittansicht und
Figur 2
eine Draufsicht auf das Kraftstoffeinspritzventil gemäß Figur 1.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil in schematischer Schnittansicht. Das Einspritzventil 2 besteht aus einem Ventilkörper 4 und einer Ventilnadel 6, die mit einer Ventilnadelführung 8 in dem Ventilkörper 4 dicht geführt ist. In einem Sackloch 12 des Ventilkörpers 4 ist eine bzw. sind mehrere Düsenöffnungen 16 vorgesehen. Die Ventilnadel 6 weist eine Ventilnadelspitze 7 mit einer Sitzkante 14 und einem Ventilnadelsitz 18 auf. Dieser Ventilnadelsitz 18 sitzt auf einem Ventilkörpersitz 20 auf und dichtet somit das Einspritzventil 2 mit den Düsenöffnungen 16 ab.
Der Kraftstoff gelangt über einen Kraftstoffzulauf 26 und einen zwischen der Ventilnadel 6 und dem Ventilkörper 4 liegenden ringförmigen Druckraum 22 zur Sitzkante 14 und bei angehobener Ventilnadel 6 entlang des Ringraums 28 zwischen Ventilnadel 6 und Ventilkörperschaft weiter über das Sackloch 12 und die Düsenöffnungen 16 in den Brennraum der Brennkraftmaschine.
Zwischen einer zylindrisch geformten Ventilnadelführung 8 im oberen Bereich der Ventilnadel 6, die gegenüber dem Nadelschaft im Durchmesser vergrößert ist, und einer Führungsfläche 10 im Ventilkörper 4, die eine zylindrische Innenmantelfläche aufweist, befindet sich ein Dichtspalt 11. Durch diesen Dichtspalt 11 nimmt der im Druckraum 22 herrschende Hochdruck gegenüber einem Leckagebereich 36 oberhalb der Ventilnadel 6 kontinuierlich ab.
Koaxial zur Führungsfläche 10 im Ventilkörper 4 ist eine Ringnut 32 vorgesehen, die einen rechteckförmigen Querschnitt mit einer Tiefe T aufweist. Die Tiefe T der Ringnut 32 beträgt im gezeigten Ausführungsbeispiel ungefähr die Hälfte einer Führungslänge L, welche die Länge der axialen Führung der Ventilnadel 6 mit ihrer Ventilnadelführung 8 innerhalb der hohlzylindrisch geformten Führungsfläche charakterisiert. Die Führungslänge L kann typischerweise bei ca. 10 mm liegen, so dass die Tiefe T bei einem Wert von ungefähr 5 mm liegt.
Mindestens jedoch beträgt die Tiefe T ein Fünftel der Führungslänge L der Ventilnadelführung 8, so dass in diesem Fall die Tiefe T bei einem Wert von ca. 2 mm liegt.
Die Ringnut 32 steht über eine Verbindungsnut 34 mit dem Kraftstoffzulauf 26 in Verbindung, so dass in der Ringnut 32 jederzeit der volle Kraftstoffdruck herrscht. Im oberen Bereich der Ventilnadelführung 8 bzw. des Dichtspaltes 11 herrscht dagegen nicht mehr der volle Kraftstoffdruck, so dass der zwischen Ringnut 32 und Führungsfläche 10 vorgesehene hohlzylindrische Wandabschnitt 30 elastisch nach innen in Richtung zur Ventilnadelführung 8 verformt wird. Auf diese Weise wird nahe des Leckagebereichs 36 der Dichtspalt 11 verkleinert, was insgesamt die Kraftstoffleckage durch den Dichtspalt 11 reduziert.
Figur 2 zeigt eine Draufsicht auf das Kraftstoffeinspritzventil-entsprechend Figur 1. Dabei ist nochmals die kreisringförmige Kontur der Ringnut 32 verdeutlicht. Die Dicke DN der Ringnut 32 kann ungefähr einer Dicke Dw des Wandabschnittes 30 entsprechen. Erkennbar ist in dieser Darstellung auch die Verbindungsnut 34, welche eine hydraulische Verbindung zwischen dem Kraftstoffzulauf 26 und der Ringnut 32 bereitstellt.
Bei einem typischen Durchmesser der Ventilnadelführung 8 von 3,0 bis 4,0 mm kann die Dicke DW des Wandabschnitts 30 sowie die Dicke DN der Ringnut 32 ungefähr bei einem Wert von jeweils ca. 1 mm liegen.

Claims (6)

  1. Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil für ein Hochdruckspeichereinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, das einen Ventilkörper (4) mit einem Ventilkörpersitz (20) und eine in dem Ventilkörper (4) innerhalb einer stationären kreiszylinderförmigen Führungsfläche (10) über eine Führungslänge (L) geführte Ventilnadel (6) mit einem Ventilnadelsitz (18) zur Steuerung einer Düsenöffnung (16) aufweist, sowie ein Kraftstoffzulauf (26) zur Zuführung von Kraftstoff in die Brennkraftmaschine,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Ventilkörper (4) ein unter Hochdruck stehendes Druckreservoir in Gestalt einer koaxial zur Führungsfläche (10) angeordneten Ringnut (32) vorgesehen ist, die über eine Verbindungsnut (34) mit dem Kraftstoffzulauf (34) in Verbindung steht.
  2. Ventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Ringnut (32) durch einen hohlzylinderförmigen Wandabschnitt (30) von der Führungsfläche (10) des Ventilkörpers (4) getrennt ist.
  3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Ringnut (32) eine Tiefe (T) aufweist, die wenigstens einem Fünftel der Führungslänge (L) entspricht.
  4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine hydraulische Verbindung zwischen einem Kraftstoffzulauf (26) eines Druckraums (22) im Ventilkörper (4) und der Ringnut (32) vorgesehen ist.
  5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Ringnut (32) eine Dicke (DN) aufweist, die wenigstens einem Fünftel (1/5) des Durchmessers der Führungsfläche (10) entspricht.
  6. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Wandabschnitt (30) zwischen Ventilkörper (4) und Ringnut (32) eine Dicke (DW) aufweist, die ungefähr der Dicke (DN) der Ringnut (32) entspricht.
EP02776723A 2001-09-27 2002-09-25 Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil Expired - Lifetime EP1430218B1 (de)

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