EP1487688A1 - Aus kunststoff bestehender kotflügel eines kraftfahrzeugs und befestigungsvorrichtung desselben - Google Patents

Aus kunststoff bestehender kotflügel eines kraftfahrzeugs und befestigungsvorrichtung desselben

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EP1487688A1
EP1487688A1 EP03717201A EP03717201A EP1487688A1 EP 1487688 A1 EP1487688 A1 EP 1487688A1 EP 03717201 A EP03717201 A EP 03717201A EP 03717201 A EP03717201 A EP 03717201A EP 1487688 A1 EP1487688 A1 EP 1487688A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fender
fastening section
vehicle body
edge
guide elements
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03717201A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim Wehner
Bernd Fries
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Plastic Omnium Automotive Exteriors GmbH
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Dynamit Nobel Kunststoff GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Dynamit Nobel Kunststoff GmbH filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1487688A1 publication Critical patent/EP1487688A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/0241—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread with the possibility for the connection to absorb deformation, e.g. thermal or vibrational
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints

Definitions

  • the invention relates to a plastic fender of a motor vehicle of the type mentioned in the preamble of claim 1 and resulting from EP 0 523 052 B1, page 2, lines 9 to 28.
  • the object of the invention is therefore to attach a plastic fender to the vehicle body in such a way that bulging is prevented at all edge regions of the fender due to thermal expansion.
  • the plastic fender Since the plastic fender is screwed according to the invention only to the corner area lying between the first and the second edge area, it can in the case of thermal expansion - regardless of whether it is due to the weather or when painting the vehicle - move both along the hood-side and along the support column-side edge area, so that the plastic fender cannot bulge or deform in a similar way.
  • a rectangular fastening section of a guide element which is in turn fixed to the vehicle body and which is shorter than the respective longitudinal extent of the elongated hole, engages in the elongated holes provided on the two edge regions of the plastic fender, the plastic fender becomes precise and unobstructed during the elongations performed in both longitudinal directions.
  • Both the elongated holes and the guide elements are very inexpensive to provide, the guide elements consisting of metal or plastic being light in weight (features of claims 1, 2 and 5).
  • the plastic fender is received near the fixed point formed by a screw by a vehicle-mounted screw with a receptacle, which is surrounded by a through hole provided on the first edge area with radial play. This ensures that the plastic fender can shift slightly with respect to the fixed point, the receiving bushing or instead of this a correspondingly designed screw head for a joint or similar installations located in this area is not a hindrance (features of patent claim 3 ).
  • the elongated holes have a somewhat greater longitudinal extension towards the area of the free ends of the fender, that is, with the length of the fastening section of a guide element of, for example, 20 mm, the length of an elongated hole near the through hole is, for example, 30 mm, while the elongated holes located near the free end of the fender are approximately 45 mm long.
  • the plastic fender can stretch out unhindered in the event of thermal expansion, but for reasons of strength, for the elongated holes located near the through hole or the fixed point, such a hole Longitudinal extension such as the elongated holes located at the free end of the fender is dispensed with (features of claims 4 and 5).
  • the guide elements For the detachable fastening of the guide elements to the vehicle body, they have a fastening section which is rectangular in plan view, the width of which is smaller than the width of the elongated hole, so that the plastic fender can move longitudinally without hindrance, regardless of thermal expansion, manufacturing and assembly tolerances.
  • the fastening section can be fastened to the vehicle body in a simple manner by means of a continuous screw or — in the case of production from plastic — by means of an integral screw shaft (features of claims 6 and 10).
  • a guide edge protrudes from the two broad sides of the rectangular fastening section of the guide elements, which covers the facing longitudinal edge of an elongated hole while maintaining an air gap.
  • a bevel is provided on each end face of the guide edges, which is approximately 1.5 to 2 mm wide and extends at an angle of approximately 20 ° to the end face.
  • an approximately 2 mm wide bevel is also formed on the two front ends of the fastening section at the two corner regions thereof, which also extends at an angle of approximately 20 ° to the front side of the fastening section (features of claims 7 and 8).
  • the contact surface is slightly pressed into the surface of the vehicle body during tightening and is thus secured against rotation.
  • 1 is a plastic fender of a passenger car in front view
  • 2 is a plan view of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 1 in a larger representation
  • Fig. 6 is a front view of the guide element.
  • thermoplastic plastic fender 10 is located on a passenger car in the direction of travel at the front left and is made as a one-piece plastic part by injection molding.
  • the fender 10 has a first edge region 1 and a second edge region 2 running approximately at right angles to this, the fender 10 being detachably fastened to the vehicle body 3 on this and on the first edge region 1.
  • the first edge area 1 faces the front hood (not shown) in its closed position, while the second edge area 2 lies in the area of the front support pillar (A pillar) and the vehicle door (not shown) of the passenger car.
  • a pillar front support pillar
  • the fender 10 is screwed to the vehicle body 3 on the second edge area 2 near the corner area a by a screw 4, so that a fixed point b is formed.
  • a through hole 6 is provided near the corner area a thereof, which surrounds a receiving bushing 7 with a radial clearance c, said bushing being fastened to the vehicle body 3 by a screw 8 (FIG. 4).
  • FIGS. 1 and 2 also show, five elongated holes 11 arranged at a distance from one another are provided on the first edge region 1 of the fender 10, and two elongated holes 11 likewise arranged at a distance from one another are provided on the second edge region 2. These each extend in the thermal expansion direction of the fender 10, which is illustrated from the fixed point b by the arrow directions d and e.
  • the elongated holes 11 provided on the first and second edge regions 1 and 2 there is the rectangular fastening section 12 of a guide element 13 shown in FIG. 5 in a single view, which consists of metal or plastic. So that the fender 10 shown in FIGS.
  • the width of the fastening section 12 is dimensioned somewhat smaller than the width of the elongated holes 11.
  • the guide elements 13 each have In the central region of its longitudinal extent, a through hole 14, through which a fastening screw 15, which in turn is fixed on the vehicle body 3, through which the guide elements 13 are attached to the vehicle body 3 (FIG. 3).
  • a guide edge 13 ′ projects laterally from the two broad sides of the rectangular fastening section 12 of the guide element 13, the two guide edges 13 each covering the opposite longitudinal edges of the elongated hole 11.
  • an air gap f is provided between the inside of the guide edges 13 'and the facing surface of the fender 10, through which it is ensured that regardless of existing manufacturing tolerances, the fender 10 is always free from thermal expansion in the directions of the arrows d and e relative to can move the guide elements 13 fixed to the vehicle body lengthways.
  • the longitudinal extent of the elongated holes 11 is from the through hole 6 or from the fixed point b to the free end of the
  • the first and second edge regions 1 and 2 are always slightly larger than the longitudinal extension of the fastening section 12 of the guide element 13, which is always of the same size.
  • it has a longitudinal extension of 20 mm, the length L of the elongated hole adjacent to the through-bore 6 being approximately 30 mm, while the elongated hole located at the free end of the first edge region 1 has a longitudinal extension L 'of approximately 45 mm.
  • the fastening section 12 of the guide element 13 has an approximately 1.5 to 2 mm wide bevel 12 'at its two ends, which extends at an angle ⁇ of approximately 20 ° to the end face of the fastening section 12.
  • the two management edges 13 'of the guide element 13 at each of its two ends are provided with an approximately 2 mm wide bevel 13''which extends at an angle ⁇ of approximately 20 ° to one end of the guide edge 13'.
  • the fastening section 12 has at both ends in In the area of the base, a protruding contact surface 12 ′′, which after tightening the fastening screw 15 slightly impresses into the surface of the first and second edge areas 1 and 2, so that rotation of the guide element 13 around the fastening screw 15 is prevented.

Landscapes

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Abstract

Ein aus Kunststoff bestehender Kotflügel (10) hat einen obenliegenden, ersten Randbereich (1) und einen etwa rechtwinklig zu diesem verlaufenden, zweiten Randbereich (2). Dabei ist der Kotflügel (10) am zweiten Randbereich (2) über eine Schraube (4) am Fahrzeugaufbau (3) befestigt. Ferner sind am ersten und am zweiten Randbereich (1 und 2) mehrere, im Abstand voneinander liegende Langlöcher (11) vorgesehen, in denen sich jeweils eine Befestigungsschraube (15) am Fahrzeugaufbau (13) befindet, das durch jeweils eine Befestigungsschraube (15) am Fahrzeugaufbau (3) angebracht ist. An den Befestigungsabschnitten (12) der Führungslemente (13) ist jeweils ein die gegenüberliegenden Längsränder eines Langlochs (11) überdeckender Führungsrand (13) vorgesehen, so dass sich der Kotflügel (10) bei Wärmeausdehnungen behinderungsfrei vom Bereich eines Fixpunktes (b) an in den Richtungen der Pfeile (d und e) auslängen kann. Hierfür ist die Längserstreckung des Befestigungsabschnitts (12) der Führungslemente (13) kürzer als die jeweilige Längserstreckung (L bzw. L') des Langlochs (11).

Description

AUS KUNSTSTOFF BESTEHENDER KOTFLÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUGS UND BEFESTIGUNGSVORRICHTUNG DESSELBEN
Die Erfindung bezieht sich auf einen aus Kunststoff bestehenden Kotflügel eines Kraftfahrzeugs der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der EP 0 523 052 B1 , Seite 2, Zeilen 9 bis 28 hervorgehenden Art.
Da sich ein Kunststoff-Kotflügel bei starken Wärmeeinwirkungen auslängt, ist der auf Seite 2 dieser Druckschrift beschriebene Kunststoff-Kotflügel am tragsäulen- seitigen Randbereich starr befestigt, während sein haubenseitiger Randbereich mehrere, im Abstand voneinanderliegende Langlöcher hat, die jeweils von Befestigungsschrauben durchsetzt sind. Dabei kann sich der Kunststoff-Kotflügel bei Wärmeausdehnungen längs den haubenseitigen Langlöchern verlagern, während hier- bei sein tragsäulenseitiger Randbereich unverschiebbar festliegt. Dies hat den Nachteil, dass ein sich bei der Fahrzeuglackierung an der Karosserie befindender Kunststoff-Kotflügel aufgrund den hierbei entstehenden Temperaturen von ca. 200 °C an seinem starren Randbereich auswölben und unter Umständen bleibend verformen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen aus Kunststoff bestehenden Kotflügel derart am Fahrzeugaufbau anzubringen, dass an allen Randbereichen des Kotflügels dessen Auswölben bei Wärmeausdehnungen verhindert wird.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Da der Kunststoff-Kotflügel erfindungsgemäß lediglich an dem zwischen dem ersten und dem zweiten Randbereich liegenden Eckbereich festgeschraubt ist, kann er sich bei Wärmeausdehnungen - unabhängig ob witterungsbedingt oder bei der Fahrzeuglackierung - sowohl längs des haubenseitigen als auch längs des trag- säulenseitigen Randbereichs verlagern, so dass sich der Kunststoff-Kotflügel hierbei nicht auswölben oder in ähnlicher Weise verformen kann. Nachdem hierbei in die an den beiden Randbereichen des Kunststoff-Kotflügel vorgesehenen Langlöcher jeweils ein seinerseits am Fahrzeugaufbau festgelegter, rechteckförmiger Befestigungsabschnitt eines Führungselements eingreift, der kürzer ist als die jeweilige Längserstreckung des Langlochs, wird der Kunststoff-Kotflügel bei den Auslängun- gen exakt und behinderungsfrei in beiden Längsrichtungen geführt. Dabei sind sowohl die Langlöcher als auch die Führungselemente sehr kostengünstig vorzusehen, wobei die aus Metall oder Kunststoff bestehenden Führungselemente ein geringes Gewicht haben (Merkmale der Patentansprüche 1 , 2 und 5).
Der Kunststoff-Kotflügel ist nahe des durch eine Schraube gebildeten Fixpunktes von einer fahrzeugaufbaufesten Schraube mit Aufnahmebuchse aufgenommen, die von einer am ersten Randbereich vorgesehenen Durchgangsbohrung mit Radialspiel umgeben ist. Durch dieses ist gewährleistet, dass sich der Kunststoff-Kotflügel in Bezug auf den Fixpunkt geringfügig verlagern kann, wobei die Aufnahmebuchse oder anstelle von dieser ein entsprechend ausgebildeter Schraubenkopf für ein sich in diesem Bereich befindendes Gelenk oder dergleichen Einbauten nicht hinderlich ist (Merkmale des Patentanspruchs 3).
Da sich der Kunststoff-Kotflügel im Bereich seiner beiden freien Enden stärker auslängt als im Bereich der Durchgangsbohrung bzw. des Fixpunktes, andererseits jedoch die Führungselemente am Fahrzeugaufbau festgelegt sind, haben die Langlöcher zum Bereich der freien Enden des Kotflügels hin stetig eine etwas größere Längserstreckung, das heißt, bei gleichbleibender Länge des Befestigungsabschnitts eines Führungselements von beispielsweise 20 mm beträgt die Länge eines Langlochs nahe der Durchgangsbohrung beispielsweise 30 mm, während die sich nahe des freien Endes des Kotflügels befindenden Langlöcher etwa 45 mm lang sind. Somit kann sich der Kunststoff-Kotflügel bei Wärmeausdehnungen behinderungsfrei auslängen, wobei jedoch aus festigkeitsmäßigen Gründen für die nahe der Durchgangsbohrung bzw. des Fixpunktes liegenden Langlöcher auf eine solche Längserstreckung wie die sich am freien Ende des Kotflügels befindenden Langlöcher aufweisen, verzichtet wird (Merkmale der Patentansprüche 4 und 5).
Zur lösbaren Befestigung der Führungselemente am Fahrzeugaufbau weisen diese einen in Draufsicht rechteckförmigen Befestigungsabschnitt auf, wobei dessen Breite kleiner ist als die Breite des Langlochs, so dass sich der Kunststoff-Kotflügel unabhängig von Wärmeausdehnungen, Fertigungs- und Montagetoleranzen behinderungsfrei längs verlagern kann. Dabei kann der Befestigungsabschnitt in einfacher Weise über eine durchgehende Schraube oder - bei Fertigung aus Kunststoff - durch einen einstückig ausgebildeten Schraubenschaft am Fahrzeugaufbau befestigt werden (Merkmale der Patentansprüche 6 und 10).
Damit der Kunststoff-Kotflügel bei Längsverlagerungen aufgrund von Wärmeausdehnungen stets exakt geführt ist, steht von den beiden Breitseiten des recht- eckförmigen Befestigungsabschnitts der Führungselemente jeweils ein Führungsrand ab, der unter Wahrung eines Luftspalts den zugewandten Längsrand eines Langlochs überdeckt. Zur Gewährleistung einer einwandfreien Längsverlagerung des Kunststoff-Kotflügels dient auch eine an jeder Stirnseite der Führungsränder vorgesehene Abschrägung, die etwa 1 ,5 bis 2 mm breit ist und unter einem Winkel von etwa 20° zur Stirnseite verläuft. Schließlich ist auch an den beiden Stirnenden des Befestigungsabschnitts an dessen beiden Eckbereichen jeweils eine etwa 2 mm breite Abschrägung ausgebildet, die ebenfalls unter einem Winkel von etwa 20° zur Stirnseite des Befestigungsabschnitts verläuft (Merkmale der Patentansprüche 7 und 8).
Durch eine gemäß dem Merkmal des Patentanspruchs 9 am Grund im Bereich der beiden Stirnenden des Befestigungsabschnitts vorgesehene Aufstandsflächen wird erreicht, dass sich dieser beim Festziehen geringfügig in die Oberfläche des Fahrzeugaufbaus eindrückt und damit gegen Verdrehen gesichert ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 einen Kunststoff-Kotflügel eines Personenkraftwagens in Vorderansicht, Fig. 2 eine Draufsicht zur Fig. 1 ,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie lll-lll in Fig. 1 in größerer Darstellung,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 1 in größerer Darstellung,
Fig. 5 ein Führungselement in perspektivischer Darstellung,
Fig. 6 eine Vorderansicht des Führungselements.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte, aus thermoplastischem Kunststoff bestehende Kotflügel 10 befindet sich an einem Personenkraftwagen in Fahrtrichtung vorne links und ist als ein einstückiges Kunststoffteil im Spritzgießverfahren hergestellt. Dabei weist der Kotflügel 10 einen ersten Randbereich 1 und einen etwa rechtwinklig zu diesem verlaufenden, zweiten Randbereich 2 auf, wobei an diesem und am ersten Randbereich 1 der Kotflügel 10 am Fahrzeugaufbau 3 lösbar befestigt ist. Der erste Randbereich 1 ist der nicht dargestellten Fronthaube in deren Schließlage zugewandt, während der zweite Randbereich 2 im Bereich der vorderen Tragsäule (A-Säule) und der nicht dargestellten Fahrzeugtür des Personenkraftwagens liegt. Wie in Fig. 1 ersichtlich, ist der Kotflügel 10 am zweiten Randbereich 2 nahe des Eckbereichs a durch eine Schraube 4 am Fahrzeugaufbau 3 festgeschraubt, so dass ein Fixpunkt b gebildet ist. Am ersten Randbereich 1 des Kotflügels 10 ist nahe dessen Eckbereich a eine Durchgangsbohrung 6 vorgesehen, die mit einem Radial- spiel c eine Aufnahmebuchse 7 umgibt, wobei diese durch eine Schraube 8 am Fahrzeugaufbau 3 befestigt ist (Fig. 4).
Wie die Fig. 1 und 2 ferner zeigen, sind am ersten Randbereich 1 des Kotflügels 10 fünf, im Abstand voneinander angeordnete Langlöcher 11 sowie am zweiten Rand- bereich 2 zwei, ebenfalls im Abstand voneinander angeordnete Langlöcher 11 vorgesehen. Diese erstrecken sich jeweils in thermischer Ausdehnungsrichtung des Kotflügels 10, wobei diese vom Fixpunkt b an durch die Pfeilrichtungen d und e veranschaulicht ist. In den am ersten und zweiten Randbereich 1 und 2 vorgesehenen Langlöchern 11 befindet sich jeweils der rechteckförmige Befestigungsabschnitt 12 eines in Fig. 5 in Einzelansicht dargestellten Führungselements 13, das aus Metall oder Kunststoff besteht. Damit sich der in den Fig. 1 und 2 bei Raumtemperatur (etwa 20°) dargestellte Kotflügel 10 bei Wärmeausdehnungen behinderungsfrei längs verlagern kann, ist die Breite des Befestigungsabschnitts 12 etwas kleiner bemessen als die Breite der Langlöcher 11. Ferner haben die Führungselemente 13 jeweils im Mittelbereich ihrer Längserstreckung eine Durchgangsbohrung 14, die von einer ihrerseits am Fahrzeugaufbau 3 festgelegten Befestigungsschraube 15 durchsetzt ist, über die die Führungselemente 13 am Fahrzeugaufbau 3 angebracht sind (Fig. 3).
In den Fig. 3 und 5 ist ferner ersichtlich, dass von den beiden Breitseiten des recht- eckförmigen Befestigungsabschnitts 12 des Führungselements 13 jeweils ein Führungsrand 13' seitlich absteht, wobei die beiden Führungsränder 13 jeweils die gegenüberliegenden Längsränder des Langlochs 11 überdecken. Dabei ist zwischen der Innenseite der Führungsränder 13' und der zugewandten Oberfläche des Kotflügels 10 jeweils ein Luftspalt f vorgesehen, durch den gewährleistet ist, dass unabhängig von vorhandenen Fertigungstoleranzen sich der Kotflügel 10 bei Wärmeausdehnungen stets behinderungsfrei in den Richtungen der Pfeile d und e relativ zu den fahrzeugaufbaufest angebrachten Führungselementen 13 längs verlagern kann. Da bei den Wärmeausdehnungen sich der erste und zweite Randbereich 1 und 2 über die ganze jeweilige Längserstreckung sich stetig stärker auslängt als im Bereich des Fixpunkts b, ist die Längserstreckung der Langlöcher 11 von der Durchgangsbohrung 6 bzw. vom Fixpunkt b an bis zum freien Ende des ersten und zweiten Randbereichs 1 und 2 stetig etwas größer als die stets gleich große Längs- erstreckung des Befestigungsabschnitts 12 des Führungselements 13. So hat dieser beispielsweise eine Längserstreckung von 20 mm, wobei die Länge L des der Durchgangsbohrung 6 benachbarten Langlochs etwa 30 mm beträgt, während das sich am freien Ende des ersten Randbereichs 1 befindende Langloch eine Längserstreckung L' von etwa 45 mm hat.
Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, hat der Befestigungsabschnitt 12 des Führungselements 13 an seinen beiden Stirnenden jeweils eine etwa 1 ,5 bis 2 mm breite Abschrägung 12', die unter einem Winkel α von etwa 20° zur Stirnseite des Befestigungsabschnitts 12 verläuft. Darüber hinaus ist auch an den beiden Führungs- rändern 13' des Führungselements 13 an dessen beiden Stirnenden jeweils eine etwa 2 mm breite Abschrägung 13" vorgesehen, die unter einem Winkel α von etwa 20° zu jeweils einer Stirnseite des Führungsrandes 13' verläuft. Schließlich hat der Befestigungsabschnitt 12 an seinen beiden Stirnenden im Bereich des Grundes jeweils eine vorspringende Aufstandsfläche 12", die sich nach Festziehen der Befestigungsschraube 15 geringfügig in die Oberfläche des ersten und zweiten Randbereichs 1 und 2 einprägen, so dass ein Drehen des Führungselements 13 um die Befestigungsschraube 15 verhindert wird.

Claims

Patentansprüche
1. Aus Kunststoff bestehender Kotflügel eines Kraftfahrzeugs, der an einem ersten, haubenseitigen Randbereich und an einem in einem Winkel zu diesem verlaufenden zweiten, tragsäulenseitigen Randbereich mehrere, im Abstand voneinander angeordnete sowie sich in thermischer Ausdehnungsrichtung des Kotflügels längs erstreckende Langlöcher aufweist, in denen sich jeweils ein seinerseits am Fahrzeugaufbau festgelegtes Halteelement befindet, dadurch gekennzeichnet, dass der Kotflügel (10) an dem zwischen dem ersten und dem zweiten Randbereich (1 und 2) liegenden Eckbereich (a) fahrzeugaufbaufest ange- bracht ist, in die Langlöcher (1 1 ) jeweils der Befestigungsabschnitt (12) eines seinerseits fahrzeugaufbaufest angebrachten Führungselements (13) eingreift, wobei der Kotflügel (10) bei Wärmeausdehnungen sich relativ zu den fahrzeug- aufbaufesten Führungselementen (13) längsverlagert.
2. Kotflügel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Kotflügel (10) nahe des Eckbereichs (a) am zweiten Randbereich (2) unter Bildung eines Fixpunktes (b) mit dem Fahrzeugaufbau (3) durch eine Schraube (4) befestigt ist.
3. Kotflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kotflügel (10) an seinem ersten Randbereich (1 ) nahe des Eckbereichs (a) eine Durchgangsbohrung (6) hat, die mit Radialspiel (c) eine ihrerseits am Fahrzeugaufbau (3) festgeschraubte Aufnahmebuchse (7) oder einen entsprechend ausgebildeten Schraubenkopf umgibt.
4. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Längserstreckung (L bzw. L') der am ersten und/oder am zweiten Randbereich (1 und/oder 2) des Kotflügels (10) vorgesehenen Langlöcher (11) von der Durchgangsbohrung (6) bzw. vom Fixpunkt (b) an bis zum jeweiligen freien Endabschnitt des ersten bzw. zweiten Randbereichs stetig etwas vergrößert.
5. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der in die Langlöcher (1 1 ) jeweils eingreifende Befestigungsabschnitt (12) der Führungselemente (13) einen recht- eckförmigen Umriss hat, wobei die jeweils gleich lange Längserstreckung des Befestigungsabschnitts der Führungselemente kürzer ist als die Längs- erstreckung (L) des kürzesten Langlochs.
6. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des in die Langlöcher (1 1 ) jeweils eingreifenden Befestigungsabschnitts (12) der Führungselemente (13) klei- ner ist als die Breite des Langlochs.
7. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass von den Breitseiten des rechteckförmigen Befestigungsabschnitts (12) der Führungselemente (13) jeweils ein die ge- genüberliegenden Langsrander der Langlöcher (1 1 ) überdeckender Führungsrand (13') absteht, wobei zwischen dessen Innenseite und der zugewandten Oberfläche des Kotflügels (10) ein Luftspalt (f) vorgesehen ist.
8. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Stirnenden des Befestigungsabschnitts (12) an dessen beiden Eckbereichen jeweils eine unter einem Winkel (α) von etwa 20° zur Stirnseite des Befestigungsabschnitts hin verlaufende Abschrägung (12') und ferner auch an den beiden Führungsrändern (13') jeweils eine unter einem Winkel (α) von etwa 20° sich zu deren Stirnseite hin erstreckende Abschrägung (13") ausgebildet ist.
9. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (12) der Führungs- elemente (13) an seinem Grund im Bereich seiner beiden Stirnenden jeweils eine vorspringende Aufstandsfläche (12") aufweist.
10. Kotflügel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (12) der Führungs- elemente (13) eine Durchgangsbohrung (14) aufweist, die von einer ihrerseits am Fahrzeugaufbau (3) festgelegten Befestigungsschraube (15) durchsetzt ist.
EP03717201A 2002-03-23 2003-03-07 Aus kunststoff bestehender kotflügel eines kraftfahrzeugs und befestigungsvorrichtung desselben Withdrawn EP1487688A1 (de)

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