EP1489039A2 - Seilbremse für einen Aufzug - Google Patents

Seilbremse für einen Aufzug Download PDF

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EP1489039A2
EP1489039A2 EP04013227A EP04013227A EP1489039A2 EP 1489039 A2 EP1489039 A2 EP 1489039A2 EP 04013227 A EP04013227 A EP 04013227A EP 04013227 A EP04013227 A EP 04013227A EP 1489039 A2 EP1489039 A2 EP 1489039A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
brake
release
lever
rope
plate
Prior art date
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Application number
EP04013227A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1489039B1 (de
EP1489039A3 (de
Inventor
Rudolf Dipl. El.-Ing. Eth Eckenstein
Marcuz Carlos Masch.-Ing. Latorre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP04013227A priority Critical patent/EP1489039B1/de
Publication of EP1489039A2 publication Critical patent/EP1489039A2/de
Publication of EP1489039A3 publication Critical patent/EP1489039A3/de
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Publication of EP1489039B1 publication Critical patent/EP1489039B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
    • B66B5/185—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by acting on main ropes or main cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
    • B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
    • B66D5/16—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes for action on ropes or cables

Definitions

  • the invention relates to a rope brake for an elevator Stopping a rope strand by means of the rope strand acting brake plates, with a trigger mechanism the Braking initiates and springs the brake plates act after the braking process by means of a Reset mechanism can be reset to the starting position.
  • a rope brake is known from the patent specification EP 0 651 724 B1 became known in which the suspension cables between two Brake plates run.
  • One brake plate is fixed with connected to the brake housing, which is the other brake plate can be actuated by means of a U-bracket, the U-bracket by means of an axis guided on a control curve connected is.
  • the axis is electromagnetic unlockable, the axis along by means of compression springs the control cam is moved and the actuatable brake plate presses the suspension cables against the fixed brake plate.
  • the axis is reset using Hydraulic cylinder.
  • a disadvantage of the known device is that the rope brake is complex.
  • the Trigger mechanism that is guided along control curves Axis, the reset device and the brake housing expensive to manufacture and time-consuming to manufacture Assembly.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the problem to avoid the disadvantages of the known device and a simple and reliable rope brake create.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that the triggering of the Rope brake done by gravity.
  • the Trigger mechanism can be significantly simplified being constructed. A gravitational one Mass element suddenly triggers the rope brake, which the Tripping reliability improved. Is further advantageous the strengthening of the spring force emanating from compression springs using pantographs.
  • the compact one Rope brakes are particularly suitable for modernizations of elevator systems with limited space.
  • the simply constructed rope brake is without can be retrofitted and is practically maintenance-free and also doesn't need energy.
  • the rope brake is with little Effort and essentially mountable without interfaces.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a Elevator system with the inventive Safety device.
  • Elevator shaft movable elevator car 1 with doors 2 is by means of rope strand 3 with one in the elevator shaft movable counterweight 4 connected.
  • An electric motor 5 drives an input shaft 6 of a transmission 7.
  • the output shaft 8 of the transmission 7 is the cable strand 3 driving and carrying traction sheave 9 arranged.
  • the Gear 7 has, for example, one on input shaft 6 arranged worm 7.1 and one on the output shaft 8 arranged worm wheel 7.2 on. Other types of gears like for example, a spur gear is also conceivable.
  • a Service brake 10 is provided at the gear-side end of the input shaft 6 .
  • a first one Encoder 11 for detecting the speed of the input shaft 6 arranged.
  • a second encoder 12 for detecting the speed of the Output shaft 8 arranged.
  • the second Encoder 12 as shown with a broken line, instead the speed of the output shaft 8 the speed of the Traction sheave 9 or the movement of the rope strand 3 to capture.
  • the signals from the encoders 11, 12 become one Evaluation electronics 13 supplied, depending on the result of the Evaluation of a safety circuit 14 not one shown elevator control interrupts and / or Rope brake 15 activated.
  • Evaluation electronics 13 and encoder 11, 12 form a detector for monitoring the speed the input shaft 6 and the output shaft 8 and Generation of actuator signals for example Rope brake 15.
  • FIG. 2a shows the mode of operation of the inventive Cable brake 15, which essentially consists of one side a housing 20 arranged pantograph 21, wherein the pantograph 21 is made up of two pairs of levers.
  • On Lever pair consists of a first lever 22 which ends articulated with a movably mounted on the housing 20 Release rod 23 and articulated at the other end with a second one Lever 24 is connected, the second lever 24th is articulated at the other end to the housing 20.
  • at Normal operation is the movably mounted on the housing 20 Release rod 23 by means of a rotatable on the housing 20th stored trigger lever 25 held.
  • the braking force BK is mathematical as a function of current position of the brake plate 26 can be shown it can be shown that the speed ratio the speed of the trigger rod 23 Speed of the brake plate 26 inversely to the ratio the spring force FK to the braking force BK.
  • the current one Position of the brake plate 26 during the triggering process stands in relation to the current position of the trigger bar 23, the length of the levers 22, 22 and their angle to Horizontal as well as the position of the break point of the Pair of levers and the position of the stop 32 with respect to Axis of rotation 33 are decisive. From the above relation can the relation of the braking force BK to the spring force FK is calculated be, the braking force BK equal to the spring force FK multiplied by the ratio of the speed of the Release rod 23 for the speed of the brake plate 26 is.
  • the rope brake 15 consists of the housing 20 on which a first Brake plate 30 is fixed and from the second Brake plate 26 which is movably arranged on the housing 20.
  • the rope strand 3 runs between the Brake plates 30.26 through.
  • the rope strand 3 is by means of a rope guide, not shown, in a through the Brake plates 30,26 spanned level.
  • the second Brake plate 26 is on a pressure plate 31 with a boom 31.1 attached, with stops 31.1 or 32.1 on the boom Roles are arranged.
  • the stops 32 are by means of second lever 24 of the pantograph 21 operated, the second lever 24 at one end on an axis of rotation 33 with the Housing 20 and the other end articulated with the first lever 22 connected is.
  • the other end of the first lever 22 is hingedly connected to a trigger plate 34, which means a clamping nut 35 with the release rod 23 in connection stands.
  • the clamping nut 35 serves to reset the Compression springs 36.
  • Compression springs 36 that generate the spring force FK are at one end on the housing 20 and at the other end on one Spring plate 37 of the trigger plate 34 is arranged. Return springs 38 ensure the resetting of the Pressure plate 31.
  • the trigger lever 25 consists of a first leg 25.1 and from a second leg 25.2 with crossbar 25.3, the release lever 25 on a first axis 25.4 is rotatably mounted.
  • the Crossbar 25.3 with a nose 23.1 of the release rod 23. Die Position of the nose 23.1 is not shown Sensor, for example using a limit switch monitored.
  • Electromagnet 40 On a bracket 39 is arranged Electromagnet 40, which in the activated state Mass element 41 holds. Bracket 39, electromagnet 40, Mass element 41, guide rods 42 and release lever 25 form the trigger mechanism AM.
  • FIG Rope brake 15 shows section A of FIG Rope brake 15 in the event of a trigger.
  • Fig. 3 shows the rope brake 15 during normal operation.
  • the crossbar 25.3 is with the nose 23.1 locked.
  • the rope strand 3 runs freely between the Brake plates 30.26 through.
  • Fig. 4 shows the location of the Crossbar 25.3 after the impact of the mass element 41 on the first leg 25.1 of the release lever 25.
  • the nose 23.1 is released, the braking of the rope strand 3 about to start. 5 shows the position of the nose 23.1, after the pantographs 21 to the brake plates 30, 26 Have pressed rope strand 3.
  • the compression springs 36 are reset by means of the Clamping nut 35, which is in a thread 34.1 of the release plate 34 and engages in a thread 23.2 of the release rod 23, the threads 23.2, 34.1 are in opposite directions. Go berserk the clamping nut 35, the trigger rod 23 is moved back, until the nose 23.1 is again in the position shown in FIG. 3 and the cross bar 25.3 can return to its starting position, in which the nose 23.1 latches with the crossbar 25.3. Then the clamping nut 35 in the opposite direction rotated, the total length of the release rod 23 and the release plate 34 is shortened and the compression springs 36 be excited again.
  • FIG. 6 and 7 show a spatial representation of the Rope brake 15 according to the invention during normal operation.
  • Extension 31.1 with stops 32, pantograph 21, Mass element 41, guide rods 42, electromagnet 40, Springs 43 and release lever 25 are on both sides of the Compression springs 36 arranged.
  • At 44 is one Adjustment device for the first brake plate 30 designated.
  • Fig. 7 is the mass element for better understanding 41 and the adjusting device 44 and the first brake plate 30 has been removed.
  • FIG. 6a shows an embodiment variant for triggering the Mass element 41.
  • This variant prevents the rope brake is not wanted is triggered.
  • the electromagnet operates 40 a pawl 46, which releases the mass element 41.
  • the Pawl 46 is rotatable at one end on housing 20 connected axis 47 mounted. The other end is the jack 46 articulated with a push rod 48 of the electromagnet 40 connected. Which symbolized with an arrow PL Linear movement of the push rod 48 causes one with a Arrow PR symbolized rotary movement of the pawl 46, whereby the pawl 46 that is held on a recess 49 Mass element 41 releases.
  • FIG. 8 shows a further embodiment variant of the Brake release and Fig. 9 details of brake release.
  • the bolt 40.1 is withdrawn and the mass element 41 falls on the U-shaped release lever 25 consisting of the first leg 25.1 and the second leg 25.2, the mass element 41 on the rope brake side corresponding leg 25.1 of the U falls and the Release lever 25 about the axis 25.4 in the Release position moved.
  • Fig. 9 shows details of the Release mechanism AM of the rope brake 15 according to FIG. 8.
  • the Release lever 25 is in its release position with a bold line shown.
  • One in an elongated slot 20.1 of the housing 20 guided bolt 20.2 holds the release rod 23 on one Nose 23.3 back, the movement of the bolt 20.2 after below by means of a nose 25.5 of the first release lever 25 is prevented.
  • the path of the bolt is 20.2 down free. Under the action of the spring force of the Compression springs 36 will trigger bar 23 and Release plate 34 moves in the direction of the cable strand 3 and the braking process is initiated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Bei dieser Seilbremse (15) wird die Bremskraft (BK) mittels Pantographen (21) erzeugt, die aus zwei Hebelpaaren aufgebaut sind. Ein Hebelpaar besteht aus einem ersten Hebel (22), der einenends gelenkig mit einer am Gehäuse (20) beweglich gelagerten Auslösestange (23) und anderenends gelenkig mit einem zweiten Hebel (24) verbunden ist, wobei der zweite Hebel (24) anderenends gelenkig mit dem Gehäuse (20) verbunden ist. Bei Normalbetrieb wird die beweglich am Gehäuse (20) gelagerte Auslösestange (23) mittels eines drehbar am Gehäuse (20) gelagerten Auslösehebel (25) festgehalten. Im mit unterbrochener Linie dargestellten Auslösefall setzt eine auf den Auslösehebel (25) einwirkende Auslösekraft (AK) die Auslösestange frei, wobei eine auf die Pantographen (21) einwirkende Federkraft (FK) die Auslösestange (23) und die Pantographen (21) in Richtung einer Bremsplatte (26) bewegt. Die zweiten Hebel (24) der Pantographen (21) bewegen die Bremsplatte (26) gegen den Seilstrang (3) und erzeugen die Bremskraft (BK).

Description

Die Erfindung betrifft eine Seilbremse für einen Aufzug zum Stillsetzen eines Seilstranges mittels auf den Seilstrang einwirkenden Bremsplatten, wobei ein Auslösemechanismus den Bremsvorgang einleitet und Federn die Bremsplatten beaufschlagen, die nach dem Bremsvorgang mittels eines Rücksetzmechanismus in die Ausgangslage rücksetzbar sind.
Aus der Patentschrift EP 0 651 724 B1 ist eine Seilbremse bekannt geworden, bei der die Tragseile zwischen zwei Bremsplatten verlaufen. Die eine Bremsplatte ist fest mit dem Bremsgehäuse verbunden, die andere Bremsplatte ist mittels eines U-Bügels betätigbar, wobei der U-Bügel mittels einer auf einer Steuerkurve geführten Achse verbunden ist. Die Achse ist elektromagnetisch entriegelbar, wobei die Achse mittels Druckfedern entlang der Steuerkurve bewegt wird und die betätigbare Bremsplatte die Tragseile gegen die feststehende Bremsplatte presst. Die Rücksetzung der Achse erfolgt mittels Hydraulikzylinder.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Seilbremse aufwendig aufgebaut ist. Die Auslösemechanik, die entlang von Steuerkurven geführte Achse, die Rücksetzeinrichtung und das Bremsgehäuse sind kostspielig in der Herstellung und zeitintensiv in der Montage.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine einfache und zuverlässig arbeitende Seilbremse zu schaffen.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Auslösung der Seilbremse mittels der Schwerkraft erfolgt. Der Auslösemechanismus kann dadurch wesentlich vereinfacht aufgebaut werden. Ein mit der Schwerkraft beaufschlagtes Masseelement löst die Seilbremse schlagartig aus, was die Auslösezuverlässigkeit verbessert. Weiter vorteilhaft ist die Verstärkung der von Druckfedern ausgehenden Federkraft mittels Pantographen. Die dadurch kompakt bauende Seilbremse eignet sich besonders gut für Modernisierungen von Aufzugsanlagen mit beschränkten Platzverhältnissen. Ausserdem ist die einfach aufgebaute Seilbremse ohne weiteres nachrüstbar und ist praktisch unterhaltslos und braucht zudem keine Energie. Die Seilbremse ist mit wenig Aufwand und im wesentlichen ohne Schnittstellen montierbar.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit der erfindungsgemässen Seilbremse,
  • Fig. 2a
    die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Seilbremse,
  • Fig. 2b
    den Aufbau der Seilbremse,
  • Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5
    einen Ausschnitt A der Seilbremse im Auslösefall,
  • Fig. 6a eine Ausführungsvariante der Bremsauslösung,
  • Fig. 6 und Fig. 7
    eine räumliche Darstellung der erfindungsgemässen Seilbremse,
  • Fig. 8
    eine weitere Ausführungsvariante der Bremsauslösung und
  • Fig. 9 Einzelheiten der Bremsauslösung.
    • Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit der erfindungsgemässen Sicherheitseinrichtung. Eine in einem nicht dargestellten Aufzugsschacht verfahrbare Aufzugskabine 1 mit Türen 2 ist mittels Seilstrang 3 mit einem im Aufzugsschacht verfahrbaren Gegengewicht 4 verbunden. Ein Elektromotor 5 treibt eine Eingangswelle 6 eines Getriebes 7 an. An einer Ausgangswelle 8 des Getriebes 7 ist eine den Seilstrang 3 antreibende und tragende Treibscheibe 9 angeordnet. Das Getriebe 7 weist beispielsweise eine an der Eingangswelle 6 angeordnete Schnecke 7.1 und ein an der Ausgangswelle 8 angeordnetes Schneckenrad 7.2 an. Andere Getriebearten wie beispielsweise ein Stirnradgetriebe sind auch denkbar. Am getriebeseitigen Ende der Eingangswelle 6 ist eine Betriebsbremse 10 vorgesehen.
    Am motorseitigen Ende der Eingangswelle 6 ist ein erster Encoder 11 zur Erfassung der Drehzahl der Eingangswelle 6 angeordnet. Am treibscheibenseitigen Ende der Ausgangswelle 8 ist ein zweiter Encoder 12 zur Erfassung der Drehzahl der Ausgangswelle 8 angeordnet. Als Variante kann der zweite Encoder 12, wie mit unterbrochener Linie gezeigt, anstelle der Drehzahl der Ausgangswelle 8 die Drehzahl der Treibscheibe 9 oder die Bewegung des Seilstranges 3 erfassen. Die Signale der Encoder 11,12 werden einer Auswerteelektronik 13 zugeführt, die je nach Resultat der Auswertung einen Sicherheitskreis 14 einer nicht dargestellten Aufzugssteuerung unterbricht und/oder eine Seilbremse 15 aktiviert. Auswerteelektronik 13 und Encoder 11,12 bilden einen Detektor zur Überwachung der Drehzahl der Eingangswelle 6 und der Ausgangswelle 8 und zur Erzeugung von Aktorsignalen für beispielsweise die Seilbremse 15.
    Fig. 2a zeigt die Wirkungsweise der erfindungsgemässen Seilbremse 15, die im wesentlichen je Seite aus einem an einem Gehäuse 20 angeordneten Pantograph 21 besteht, wobei der Pantograph 21 aus zwei Hebelpaaren aufgebaut ist. Ein Hebelpaar besteht aus einem ersten Hebel 22, der einenends gelenkig mit einer am Gehäuse 20 beweglich gelagerten Auslösestange 23 und anderenends gelenkig mit einem zweiten Hebel 24 verbunden ist, wobei der zweite Hebel 24 anderenends gelenkig mit dem Gehäuse 20 verbunden ist. Bei Normalbetrieb wird die beweglich am Gehäuse 20 gelagerte Auslösestange 23 mittels eines drehbar am Gehäuse 20 gelagerten Auslösehebel 25 festgehalten. Im mit unterbrochener Linie dargestellten Auslösefall setzt eine auf den Auslösehebel 25 einwirkende Auslösekraft AK die Auslösestange 23 frei, wobei eine auf die Pantographen 21 einwirkende Federkraft FK die Auslösestange 23 und die Pantographen 21 in Richtung einer Bremsplatte 26 bewegt. Die zweiten Hebel 24 der Pantographen 21 bewegen die Bremsplatte 26 gegen den Seilstrang 3 und erzeugen die Bremskraft BK.
    Wenn die Bremskraft BK mathematisch als Funktion der momentanen Lage der Bremsplatte 26 dargestellt wird, kann daraus gezeigt werden, dass das Geschwindigkeitsverhältnis der Geschwindigkeit der Auslösestange 23 zur Geschwindigkeit der Bremsplatte 26 umgekehrt zum Verhältnis der Federkraft FK zur Bremskraft BK ist. Die momentane Position der Bremsplatte 26 während des Auslösevorganges steht in Relation zur momentanen Position der Auslösestange 23, wobei die Länge der Hebel 22,22 und deren Winkel zur Horizontalen sowie die Lage des Knickpunktes des Hebelpaares und die Lage des Anschlages 32 bezüglich der Drehachse 33 massgebend sind. Aus der obigen Relation kann die Relation der Bremskraft BK zur Federkraft FK berechnet werden, wobei die Bremskraft BK gleich der Federkraft FK multipliziert mit dem Verhältnis aus Geschwindigkeit der Auslösestange 23 zur Geschwindigkeit der Bremsplatte 26 ist.
    Fig. 2b zeigt den Aufbau der Seilbremse 15. Die Seilbremse 15 besteht aus dem Gehäuse 20, an dem eine erste Bremsplatte 30 fest angeordnet ist und aus der zweiten Bremsplatte 26, die beweglich am Gehäuse 20 angeordnet ist. Bei Normalbetrieb verläuft der Seilstrang 3 zwischen den Bremsplatten 30,26 durch. Der Seilstrang 3 wird mittels einer nicht dargestellten Seilführung in einer durch die Bremsplatten 30,26 aufgespannten Ebene geführt. Die zweite Bremsplatte 26 ist an einer Druckplatte 31 mit Ausleger 31.1 befestigt, wobei am Ausleger 31.1 Anschläge 32 oder Rollen angeordnet sind. Die Anschläge 32 werden mittels der zweiten Hebel 24 des Pantographen 21 betätigt, wobei der zweite Hebel 24 einenends an einer Drehachse 33 mit dem Gehäuse 20 und anderenends mit dem ersten Hebel 22 gelenkig verbunden ist. Das andere Ende des ersten Hebels 22 ist gelenkig mit einer Auslöseplatte 34 verbunden, die mittels einer Spannmutter 35 mit der Auslösestange 23 in Verbindung steht. Die Spannmutter 35 dient der Rücksetzung der Druckfedern 36. Die Federkraft FK erzeugende Druckfedern 36 sind einenends am Gehäuse 20 und anderenends an einer Federplatte 37 der Auslöseplatte 34 angeordnet. Rückstellfedern 38 sorgen für die Rückstellung der Druckplatte 31.
    Der Auslösehebel 25 besteht aus einem ersten Schenkel 25.1 und aus einem zweiten Schenkel 25.2 mit Quersteg 25.3, wobei der Auslösehebel 25 an einer ersten Achse 25.4 drehbar gelagert ist. Bei Normalbetrieb verrastet der Quersteg 25.3 mit einer Nase 23.1 der Auslösestange 23. Die Lage der Nase 23.1 ist mittels eines nicht dargestellten Sensors, beispielsweise mittels Grenzwerttaster überwachbar. An einem Haltebügel 39 angeordnet ist ein Elektromagnet 40, der im aktivierten Zustand ein Masseelement 41 festhält. Haltebügel 39, Elektromagnet 40, Masseelement 41, Führungsstangen 42 und Auslösehebel 25 bilden den Auslösemechanismus AM.
    Sobald der Elektromagnet 40 stromlos geschaltet wird, fällt das Masseelement 41 entlang der Führungsstangen 42 unter Einwirkung der Schwerkraft nach unten und trifft auf den ersten Schenkel 25.1 des Auslösehebels 25. Federn 43 gewährleisten ein sicheres Ablösen des Masseelementes 41 vom Elektromagneten 40. Durch die Drehbewegung des Auslösehebels 25 gibt der Quersteg 25.3 die Nase 23.1 frei, wobei die Druckfedern 36 die Pantographen 21 betätigen, die wiederum den Bremsvorgang einleiten, wobei die erste Bremsplatte 30 und die zweite Bremsplatte 26 gegen den Seilstrang 3 gepresst werden.
    Fig. 3, Fig. 4 und Fig. 5 zeigen den Ausschnitt A der Seilbremse 15 im Auslösefall. Fig. 3 zeigt die Seilbremse 15 bei Normalbetrieb. Der Quersteg 25.3 ist mit der Nase 23.1 verrastet. Der Seilstrang 3 läuft frei zwischen den Bremsplatten 30,26 durch. Fig. 4 zeigt die Lage des Quersteges 25.3 nach dem Aufschlag des Masseelementes 41 auf dem ersten Schenkel 25.1 des Auslösehebels 25. Die Nase 23.1 ist freigesetzt, die Abbremsung des Seilstranges 3 steht kurz bevor. Fig. 5 zeigt die Lage der Nase 23.1, nachdem die Pantographen 21 die Bremsplatten 30,26 an den Seilstrang 3 gepresst haben.
    Die Rücksetzung der Druckfedern 36 erfolgt mittels der Spannmutter 35, die in ein Gewinde 34.1 der Auslöseplatte 34 und in ein Gewinde 23.2 der Auslösestange 23 eingreift, wobei die Gewinde 23.2,34.1 gegenläufig sind. Durch Drehen der Spannmutter 35 wird die Auslösestange 23 zurückbewegt, bis die Nase 23.1 wieder in der Lage gemäss Fig. 3 ist und der Quersteg 25.3 wieder seine Ausgangslage einnehmen kann, in der die Nase 23.1 mit dem Quersteg 25.3 verrastet. Dann wird die Spannmutter 35 in entgegengesetzter Richtung gedreht, wobei sich die totale Länge der Auslösestange 23 und der Auslöseplatte 34 verkürzt und die Druckfedern 36 erneut gespannt werden.
    Fig. 6 und 7 zeigen eine räumliche Darstellung der erfindungsgemässen Seilbremse 15 bei Normalbetrieb. Ausleger 31.1 mit Anschlägen 32, Pantograph 21, Masseelement 41, Führungsstangen 42, Elektromagnet 40, Federn 43 und Auslösehebel 25 sind beidseitig der Druckfedern 36 angeordnet. Mit 44 ist eine Justiereinrichtung für die erste Bremsplatte 30 bezeichnet. In Fig. 7 ist der besseren Einsicht wegen das Masseelement 41 und die Justiereinrichtung 44 und die erste Bremsplatte 30 entfernt worden.
    Fig. 6a zeigt eine Ausführungsvariante zur Auslösung des Masseelementes 41. Diese Variante verhindert, dass bei fehlender Versorgungsspannung die Seilbremse ungewollt ausgelöst wird. Im Auslösefall betätigt der Elektromagnet 40 eine Klinke 46, die das Masseelement 41 freisetzt. Die Klinke 46 ist einenends drehbar an einer mit dem Gehäuse 20 verbundenen Achse 47 gelagert. Anderenends ist die Klinke 46 gelenkig mit einer Schubstange 48 des Elektromagneten 40 verbunden. Die mit einem Pfeil PL symbolisierte Linearbewegung der Schubstange 48 bewirkt eine mit einem Pfeil PR symbolisierte Drehbewegung der Klinke 46, wobei die Klinke 46 das an einer Aussparung 49 festgehaltene Masseelement 41 freisetzt.
    Fig. 8 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Bremsauslösung und Fig. 9 Einzelheiten der Bremsauslösung. Je Seilbremsseite ist ein mittels Führungsstangen 42 geführtes und an einem Schieber 41.1 angeordnetes Masseelement 41 vorgesehen, wobei der Schieber 41.1 mittels eines Bolzens 40.1 des Elektromagneten 40 freisetzbar ist. Sobald der Elektromagnet 40 elektrisch beaufschlagt wird, wird der Bolzen 40.1 zurückgezogen und das Masseelement 41 fällt auf den U-förmig ausgebildeten Auslösehebel 25 bestehend aus erstem Schenkel 25.1 und zweitem Schenkel 25.2, wobei je Seilbremsseite das Masseelement 41 auf den entsprechenden Schenkel 25.1 des U fällt und den Auslösehebel 25 um die Achse 25.4 drehend in die Auslöselage bewegt. Fig. 9 zeigt Einzelheiten des Auslösemechanismus AM der Seilbremse 15 gemäss Fig. 8. Der Auslösehebel 25 ist in seiner Auslöselage mit fetter Linie dargestellt. Ein in einem Langschlitz 20.1 des Gehäuses 20 geführter Bolzen 20.2 hält die Auslösestange 23 an einer Nase 23.3 zurück, wobei die Bewegung des Bolzen 20.2 nach unten mittels einer Nase 25.5 des ersten Auslösehebels 25 verhindert wird. Im Auslösefall ist der Weg des Bolzens 20.2 nach unten frei. Unter Einwirkung der Federkraft der Druckfedern 36 wird die Auslösestange 23 und die Auslöseplatte 34 in Richtung des Seilstranges 3 bewegt und der Bremsvorgang eingeleitet.

    Claims (8)

    1. Seilbremse für einen Aufzug zum Stillsetzen eines Seilstranges (3) mittels auf den Seilstrang (3) einwirkenden Bremsplatten (30,26), wobei ein Auslösemechanismus (AM) den Bremsvorgang einleitet und Federn (36) die Bremsplatten (30,26) beaufschlagen, die nach dem Bremsvorgang mittels eines Rücksetzmechanismus (RM) in die Ausgangslage rücksetzbar sind,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Federkraft (FK) der Federn (36) auf Pantographen (21) einwirkt, die die Bremskraft der Bremsplatten (30,26) erzeugen.
    2. Seilbremse nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (36) einenends an einem Gehäuse (20) und anderenends an einer mit einer Auslöseplatte (34) in Verbindung stehenden Federplatte (37) angeordnet sind, wobei die Pantographen (21) einenends gelenkig mit der Auslöseplatte (34) und anderenends gelenkig mit dem Gehäuse (20) verbunden sind.
    3. Seilbremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Pantograph (21) aus zwei Hebelpaaren besteht, wobei ein Hebelpaar einen gelenkig mit der Auslöseplatte (34) in Verbindung stehenden ersten Hebel (22) und einen gelenkig mit dem Gehäuse (20) in Verbindung stehenden zweiten Hebel (24) aufweist und der erste Hebel (22) gelenkig mit dem zweiten Hebel (24) verbunden ist, wobei der zweite Hebel (24) auf die Bremsplatte (26) einwirkt.
    4. Seilbremse für einen Aufzug zum Stillsetzen eines Seilstranges (3) mittels auf den Seilstrang (3) einwirkenden Bremsplatten (30,26), wobei ein Auslösemechanismus (AM) den Bremsvorgang einleitet und Federn (22) die Bremsplatten (30,26) beaufschlagen, die nach dem Bremsvorgang mittels eines Rücksetzmechanismus (RM) in die Ausgangslage rücksetzbar sind,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösemechanismus (AM) mindestens ein der Schwerkraft aussetzbares Masseelement (41) aufweist, das den Bremsvorgang einleitet.
    5. Seilbremse nach Anspruch 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass das Masseelement (41) entlang von Führungsstangen (42) bewegbar ist und im Auslösefall auf einen Auslösehebel (25) trifft und diesen in Drehbewegung versetzt.
    6. Seilbremse nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass der erste Auslösehebel (25) einen ersten Schenkel (25.1), auf den das Masseelement (41) im Auslösefall trifft, und einen zweiten Schenkel (25.2) mit einem Quersteg (25.3) aufweist, der im Normalfall mit einer Nase (23.1) einer Auslösestange (23) verrastet.
    7. Seilbremse nach Anspruch 6,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösestange (23) mittels einer Spannmutter (35) mit der Auslöseplatte (34) verbunden ist, wobei die Spannmutter (35) in ein Gewinde (34.1) der Auslöseplatte (34) und in ein Gewinde (23.2) der Auslösestange (23) eingreift.
    8. Seilbremse nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
      dadurch gekennzeichnet, dass der erste Auslösehebel (25) einen ersten Schenkel (25.1), auf den das Masseelement (41) im Auslösefall trifft, und einen zweiten Schenkel (25.2) mit einer Nase (25.5) aufweist, die im Normalfall die Bewegung eines Bolzens (20.2) verhindert, wobei der Bolzen (20.2) mit einer Nase (23.3 einer Auslösestange (23) verrastet.
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