EP1496253A1 - Ölpumpenantrieb für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP1496253A1
EP1496253A1 EP03102065A EP03102065A EP1496253A1 EP 1496253 A1 EP1496253 A1 EP 1496253A1 EP 03102065 A EP03102065 A EP 03102065A EP 03102065 A EP03102065 A EP 03102065A EP 1496253 A1 EP1496253 A1 EP 1496253A1
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drive shaft
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drive
hollow
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F04C2/101—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member with a crescent-shaped filler element, located between the inner and outer intermeshing members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
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    • F04C15/0073—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
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    • F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms

Definitions

  • the invention relates to an oil pump drive for a motor vehicle, comprising a Impeller with a hollow axle and a drive shaft, which in the hollow axle the impeller rotatably engages. Furthermore, the invention relates to an oil pump with such an oil pump drive.
  • Oil pumps in motor vehicles are used for lubrication and cooling Oil required by the engine and transmission to a sufficient operating pressure bring and circulate in the oil circuit.
  • an oil pump drive which is driven by the engine of the motor vehicle Drive shaft with a part of the oil pump to be rotated (hereinafter as "impeller") coupled.
  • the operative connection between impeller and drive shaft is typically made by the drive shaft rotatably engaged in a cylindrical hollow shaft of the impeller.
  • the hollow axle the impeller has for this purpose two opposing, radial inwardly drawn abutment surfaces, and the cylindrical drive shaft is equipped with two flats with corresponding counter-abutment surfaces.
  • an oil pump drive to provide a smoother running behavior.
  • the oil pump drive according to the invention contains a pump wheel with a hollow axle and a drive shaft which rotatably in the hollow shaft of the impeller intervenes.
  • the impeller may be for which the oil pump drive should be used, designed differently. Especially This can be designed as an internal gear of a gear pump or a sickle pump be.
  • a torque or a Rotation are supplied, wherein the drive shaft in turn usually from the crankshaft of the engine is driven.
  • the oil pump drive is characterized characterized in that on the hollow shaft of the impeller and on the Drive shaft is formed in each case exactly one contact zone, the two Contact zones during operation of the oil pump drive touching each other and force transmitted from the drive shaft to the impeller. Typically it is at the contact zones to relatively small, contiguous Patches.
  • the hollow axis of the impeller and the drive shaft each cylindrical with a radially inwardly standing "primary" stop surface educated.
  • said "cylinder with stop surface” the impeller an inner surface (the hollow axis) and the drive shaft defines an outer surface.
  • the dimensions and shapes of the hollow shaft and the drive shaft so coordinated that the drive shaft fits with a predetermined game in the hollow shaft of the impeller and at the primary stop surfaces of the drive shaft or impeller in each case a contact zone for the desired power transmission is specified.
  • the hollow axle the impeller and the drive shaft each have a "secondary", radially inward standing stop surface, which is the primary stop surface substantially diametrically or mirror image opposite.
  • the secondary Stop surfaces serve the tangential clearance between the drive shaft and to limit the impeller in an adjustable manner.
  • the "tangential" game the (angular) game, with which the drive shaft (for example, in a reversal of the direction of rotation) free and can rotate to the impeller without operative connection.
  • projections may be provided which allow a constructively defined setting of the desired game.
  • the invention relates to an oil pump, which is an oil pump drive of the type described above.
  • this may be Oil pump to act around a gear pump or a sickle pump.
  • Figures 1 and 2 are the essential parts for the present invention an oil pump of a motor vehicle according to the invention shown, wherein the same Reference numerals in the two figures stand for the same components and Figure 1 also alike for an oil pump according to the prior art ( Figure 3) would apply.
  • the oil pump may be, for example, a Gear or sickle pump act. Shown here is a gear pump, at which is an internal gear or impeller 1 of the crankshaft of the motor vehicle is driven in rotation and this rotation to an eccentrically mounted, internally toothed Outer wheel 7 passes.
  • Figure 1 are of this constellation only the impeller 1, the outer wheel 7, a part of the housing wall 3 of the oil pump and a drive shaft 2 shown.
  • the drive shaft 2 carries at one end a pulley 4 for driving ancillaries such as e.g. the water pump and the generator.
  • a coming from the direction of arrow II pin (not shown) couples the drive shaft 2 with the crankshaft (not shown) of the motor vehicle.
  • the drive shaft 2 further engages against rotation in the hollow axle the impeller 1, so that they can take the latter when they themselves is driven by the crankshaft of the motor vehicle.
  • Figure 3 shows how the non-rotatable coupling between the drive shaft 2 'and impeller 1 'is realized in conventional oil pump drives.
  • the reference numbers of Components corresponding to those of FIGS. 1 and 2 are shown in FIG 3 with a dash.
  • the hollow axle of the Impeller 1 ' two parallel stop surfaces 5a' and 5b ', which narrow the otherwise cylindrical inner surface of the hollow shaft.
  • the basically cylindrical outer surface of the drive shaft 2 ' has accordingly on two opposite sides flats 6a ', 6b' on.
  • the surface 5a opposite abutment surface 5b of the Impeller 1 also has a radially inwardly directed projection. This serves to the range of motion between drive shaft 2 and pump 1 narrowing in the tangential direction and thereby rotational vibrations between Drive shaft 2 and impeller 1 to minimize. This also causes the generation of noise reduced during operation of the oil pump.
  • FIG. 2 Another advantage of the embodiment illustrated in FIG. 2 is that that the margins or tolerances between drive shaft 2 and Impeller 1 in the two directions perpendicular to the drive shaft 2 directions (radially, d. H. in Figure 2 up and down, and tangential, i. in Figure 2 to the right and left) can be specified independently.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Ölpumpenantrieb für die Ölpumpe eines Kraftfahrzeuges. Die drehfeste Kopplung zwischen einer Antriebswelle (2) und einem Pumpenrad (1) wird dabei so ausgebildet, daß nur in einem einzigen Kopplungsbereich (X) eine Kraft übertragende Berührung zwischen Antriebswelle (2) und Pumpenrad (1) stattfindet. Die zugehörigen Kontaktzonen liegen vorzugsweise auf radial einwärts gerichteten Anschlagflächen (5a, 6a) an der Hohlachse des Pumpenrades (1) beziehungsweise an der Antriebswelle (2). Durch sekundäre Anschlagflächen (5b, 6b) kann weiterhin das tangentiale Spiel unabhängig vom radialen Spiel des Ölpumpenantriebs festgelegt werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Ölpumpenantrieb für ein Kraftfahrzeug, enthaltend ein Pumpenrad mit einer Hohlachse sowie eine Antriebswelle, welche in die Hohlachse des Pumpenrades drehfest eingreift. Ferner betrifft die Erfindung eine Ölpumpe mit einem derartigen Ölpumpenantrieb.
Ölpumpen in Kraftfahrzeugen dienen dazu, das für die Schmierung und Kühlung von Motor und Getriebe benötigte Öl auf einen ausreichenden Betriebsdruck zu bringen und im Ölkreislauf umzupumpen. In der Regel weisen derartige Ölpumpen einen Ölpumpenantrieb auf, welcher eine vom Motor des Kraftfahrzeuges angetriebene Antriebswelle mit einem zu rotierenden Teil der Ölpumpe (im Folgenden als "Pumpenrad" bezeichnet) koppelt. Die Wirkverbindung zwischen Pumpenrad und Antriebswelle wird typischerweise dadurch hergestellt, daß die Antriebswelle drehfest in eine zylindrische Hohlachse des Pumpenrades eingreift. Die Hohlachse des Pumpenrades weist zu diesem Zweck zwei sich gegenüberliegende, radial einwärts gezogene Anschlagflächen auf, und die zylindrische Antriebswelle ist durch zwei Abflachungen mit entsprechenden Gegen-Anschlagflächen ausgestattet. Die Anschlagflächen von Pumpenrad und Antriebswelle kommen dann in diametral gegenüberliegenden Kopplungsbereichen (X' in Figur 3) miteinander in Berührung, in denen die Übertragung des Drehmoments von der Antriebswelle auf das Pumpenrad erfolgt. Problematisch bei den bekannten Ölpumpenantrieben ist jedoch, daß diese in erheblichem Maße Geräusche und Vibrationen erzeugen.
Vor diesem Hintergrund war es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Ölpumpenantrieb mit einem ruhigeren Laufverhalten bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch einen Ölpumpenantrieb mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Ölpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen enthalten.
Der erfindungsgemäße Ölpumpenantrieb enthält ein Pumpenrad mit einer Hohlachse sowie eine Antriebswelle, welche in die Hohlachse des Pumpenrades drehfest eingreift. Das Pumpenrad kann je nach Art der Ölpumpe, für welche der Ölpumpenantrieb verwendet werden soll, verschieden ausgestaltet sein. Insbesondere kann dieses als Innenrad einer Zahnradpumpe oder einer Sichelpumpe ausgebildet sein. Über die Antriebswelle kann ein Drehmoment beziehungsweise eine Rotation zugeführt werden, wobei die Antriebswelle ihrerseits üblicherweise von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird. Der Ölpumpenantrieb ist dadurch gekennzeichnet, daß an der Hohlachse des Pumpenrades und an der Antriebswelle jeweils genau eine Kontaktzone ausgebildet ist, wobei die beiden Kontaktzonen beim Betrieb des Ölpumpenantriebs einander berühren und Kraft von der Antriebswelle auf das Pumpenrad übertragen. Typischerweise handelt es sich bei den Kontaktzonen um verhältnismäßig kleine, zusammenhängende Flächenstücke.
Anders als bei den bekannten Ölpumpenantrieben stehen die Antriebswelle und das Pumpenrad somit nicht in zwei diametral gegenüberliegenden Kopplungsbereichen miteinander in Wirkverbindung, sondern nur in einem einzigen Kopplungsbereich. Dementsprechend wird kein Kräftepaar (d. h. ein Drehmoment) von der Antriebswelle auf das Pumpenrad übertragen, sondern nur eine einzelne Kraft; die zur Erzeugung eines Drehmomentes am Pumpenrad erforderliche Gegenkraft wird von Lagerkomponenten des Pumpenrades aufgebracht. Praktische Erprobungen eines derartigen Ölpumpenantriebs zeigen, daß dieser erheblich geringere Geräuschemissionen und Vibrationen erzeugt als Ölpumpenantriebe nach dem Stand der Technik.
Für die drehfeste Kopplung zwischen Antriebswelle und Pumpenrad unter Ausbildung jeweils einer einzigen Kontaktzone gibt es zahlreiche verschiedene Möglichkeiten. Vorzugsweise sind die Hohlachse des Pumpenrades und die Antriebswelle jeweils zylindrisch mit einer radial einwärts stehenden "primären" Anschlagfläche ausgebildet. Zu beachten ist diesbezüglich, daß der genannte "Zylinder mit Anschlagfläche" beim Pumpenrad eine Innenfläche (der Hohlachse) und bei der Antriebswelle eine Außenfläche definiert. Weiterhin sind die Dimensionen und Formen von Hohlachse und Antriebswelle so aufeinander abgestimmt, daß die Antriebswelle mit vorgegebenem Spiel in die Hohlachse des Pumpenrades paßt und an den primären Anschlagflächen von Antriebswelle beziehungsweise Pumpenrad jeweils eine Kontaktzone für die gewünschte Kraftübertragung vorgegeben ist.
Die vorstehend beschriebene Ausführungsform des Ölpumpenantriebs kann dadurch weitergebildet werden, daß die genannte primäre Anschlagfläche an der Hohlachse des Pumpenrades und/oder an der Antriebswelle einen (am Pumpenrad radial einwärts und an der Antriebswelle radial auswärts gerichteten) Vorsprung zur Ausbildung der Kontaktzone aufweist. Durch einen derartigen Vorsprung kann die Lage der jeweiligen Kontaktzone konstruktiv genau und unabhängig von Herstellungstoleranzen vorgegeben werden.
Gemäß einer anderen Weiterbildung des Ölpumpenantriebs weisen die Hohlachse des Pumpenrades und die Antriebswelle jeweils eine "sekundäre", radial einwärts stehende Anschlagfläche auf, welche der primären Anschlagfläche im Wesentlichen diametral bzw. spiegelbildlich gegenüberliegt. Bei der Ausbildung der sekundären Anschlagflächen ist selbstverständlich die Bedingung zu beachten, daß die Kraftübertragung zwischen Antriebswelle und Pumpenrad im Betriebszustand nur in einem einzigen Kopplungsbereich stattfinden soll. Eine Kraftübertragung zwischen den sekundären Anschlagflächen von Pumpenrad und Antriebswelle findet daher beim Betrieb des Ölpumpenantriebs nicht statt. Die sekundären Anschlagflächen dienen jedoch dazu, das tangentiale Spiel zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenrad in einstellbarer Weise zu begrenzen. In diesem Zusammenhang wird unter dem "tangentialen" Spiel das (Winkel-)Spiel verstanden, mit welchem sich die Antriebswelle (zum Beispiel bei einer Umkehr der Drehrichtung) frei und ohne Wirkverbindung zum Pumpenrad drehen kann.
Auch an den sekundären Anschlagflächen können Vorsprünge vorgesehen sein, welche eine konstruktiv definierte Einstellung des gewünschten Spiels ermöglichen.
Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Ölpumpe, welche einen Ölpumpenantrieb der vorstehend beschriebenen Art enthält. Insbesondere kann es sich bei dieser Ölpumpe um eine Zahnradpumpe oder eine Sichelpumpe handeln.
Im Folgenden wird die Erfindung mit Hilfe der Figuren beispielhaft näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
einen Querschnitt durch einen Teil einer Ölpumpe;
Fig. 2
eine Ansicht auf die Rückseite eines erfindungsgemäßen Ölpumpenantriebs aus Blickrichtung des Pfeils II von Figur 1;
Fig. 3
eine Ansicht entsprechend Figur 2 auf einen Ölpumpenantrieb gemäß dem Stand der Technik.
In den Figuren 1 und 2 sind die für die vorliegende Erfindung wesentlichen Teile einer erfindungsgemäßen Ölpumpe eines Kraftfahrzeuges dargestellt, wobei gleiche Bezugszeichen in den beiden Figuren für gleiche Komponenten stehen und wobei Figur 1 gleichermaßen auch für eine ölpumpe nach dem Stand der Technik (Figur 3) gelten würde. Bei der Ölpumpe kann es sich beispielsweise um eine Zahnrad- oder Sichelpumpe handeln. Hier dargestellt ist eine Zahnradpumpe, bei welcher ein Innenrad bzw. Pumpenrad 1 von der Kurbelwelle des Kraftfahrzeuges rotierend angetrieben wird und diese Drehung an ein exzentrisch gelagertes, innenverzahntes Außenrad 7 weitergibt. In Figur 1 sind von dieser Konstellation nur das Pumpenrad 1, das Außenrad 7, ein Teil der Gehäusewand 3 der Ölpumpe sowie eine Antriebswelle 2 dargestellt. Die Antriebswelle 2 trägt an einem Ende eine Riemenscheibe 4 zum Antrieb von Nebenaggregaten wie z.B. der Wasserpumpe und des Generators. Ein aus Richtung des Pfeils II kommender Zapfen (nicht dargestellt) koppelt die Antriebswelle 2 mit der Kurbelwelle (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeuges. Die Antriebswelle 2 greift weiterhin drehfest in die Hohlachse des Pumpenrades 1 ein, so daß sie Letzteres mitnehmen kann, wenn sie selbst durch die Kurbelwelle des Kraftfahrzeuges angetrieben wird.
Figur 3 zeigt, wie die drehfeste Kopplung zwischen Antriebswelle 2' und Pumpenrad 1' bei herkömmlichen Ölpumpenantrieben realisiert ist. Die Bezugsziffern von Komponenten, die denjenigen der Figuren 1 und 2 entsprechen, sind dabei in Figur 3 mit einem Strich versehen. Beim Stand der Technik weist die Hohlachse des Pumpenrades 1' zwei sich parallel gegenüberliegende Anschlagsflächen 5a' und 5b' auf, welche die ansonsten zylindrische Innenfläche der Hohlachse verengen. Die grundsätzlich zylindrische Außenfläche der Antriebswelle 2' weist entsprechend an zwei gegenüberliegenden Seiten Abflachungen 6a', 6b' auf. Die Radien von Antriebswelle 2' und Hohlachse des Pumpenrades 1' sowie die Positionen der Flächen 5a', 5b', 6a', 6b' sind derart aufeinander abgestimmt, daß die Antriebswelle 2' mit gewisser Toleranz in die Hohlachse des Pumpenrades 1' eingeführt werden kann. Bei einer Drehung der Antriebswelle 2' in Richtung des Pfeils kommt es in zwei diametral gegenüberliegenden Kopplungsbereichen X' zu einem Drehmoment übertragenden Kontakt zwischen Antriebswelle 2' und Pumpenrad 1'.
Beim Betrieb eines herkömmlichen Ölpumpenantriebs der vorstehend beschriebenen Art zeigt es sich, daß dieser eine erhebliche Geräuschemission aufweist. Ziel der vorliegenden Erfindung war es daher, einen Ölpumpenantrieb mit einem verbesserten, d. h. leiseren und ausgeglicheneren Laufverhalten bereitzustellen.
Dieses Ziel wird ausgehend von einem herkömmlichen Ölpumpenantrieb gemäß Figur 3 dadurch erreicht, daß die Antriebswelle oder die Hohlachse des Pumpenrades in solcher Weise bezüglich der Mittelachse asymmetrisch ausgebildet werden, daß es bei der Drehung der Antriebswelle nurmehr in einem einzigen Kopplungspunkt beziehungsweise -bereich zu einem Kraft übertragenden Kontakt kommt. Die Umsetzung dieser Krafteinleitung in ein Drehmoment zur Erzeugung der Drehbewegung erfolgt durch Gegenkräfte in den axialen und radialen Lagern des Pumpenrades. Konkret ist bei der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung die Anschlagsfläche 5a des Pumpenrades 1 in dem Kopplungsbereich X, in welchem die Antriebswelle 2 bei ihrer Drehung zuerst mit dem Pumpenrad 1 in Kontakt kommt, radial nach innen vorspringend ausgebildet. Da im diametral gegenüberliegenden Bereich des Pumpenrades 1 ein entsprechender Vorsprung fehlt, findet bei einer Drehung der Antriebswelle 2 eine Kraftübertragung stets nur im Kopplungsbereich X zwischen der Abflachung 6a der Antriebswelle 2 und dem radial nach innen gerichteten Vorsprung der Fläche 5a des Pumpenrades 1 statt. Wie sich zeigt, kann hierdurch die Geräuschentstehung beim Betrieb des Ölpumpenantriebs erheblich vermindert werden.
Wie Figur 2 weiterhin entnommen werden kann, besitzt die nicht an der Kraftübertragung teilnehmende, der Fläche 5a gegenüberliegende Anschlagsfläche 5b des Pumpenrades 1 ebenfalls einen radial einwärts gerichteten Vorsprung. Dieser dient dazu, den Bewegungsspielraum zwischen Antriebswelle 2 und Pumpenrad 1 in tangentialer Richtung einzuengen und hierdurch Rotationsvibrationen zwischen Antriebswelle 2 und Pumpenrad 1 zu minimieren. Auch hierdurch wird die Geräuscherzeugung beim Betrieb der Ölpumpe reduziert.
Ein weiterer Vorteil der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform besteht darin, daß die Spielräume beziehungsweise Toleranzen zwischen Antriebswelle 2 und Pumpenrad 1 in den zwei zur Antriebswelle 2 senkrechten Richtungen (radial, d. h. in Figur 2 nach oben und unten, und tangential, d.h. in Figur 2 nach rechts und links) unabhängig voneinander vorgegeben werden können. Durch großes radiales Spiel können die radialen Betriebsbewegungen der Kurbelwelle von der Verzahnung ferngehalten und Verzahnungsgeräusche abgesenkt werden.

Claims (6)

  1. Ölpumpenantrieb, enthaltend ein Pumpenrad (1) mit einer Hohlachse sowie eine Antriebswelle (2), welche in die Hohlachse des Pumpenrades (1) drehfest eingreift,
       dadurch gekennzeichnet, daß
       an der Hohlachse und der Antriebswelle (2) jeweils genau eine Kontaktzone ausgebildet ist, über welche im Betriebszustand Kraft von der Antriebswelle (2) auf das Pumpenrad (1) übertragen wird.
  2. Ölpumpenantrieb nach Anspruch 1,
       dadurch gekennzeichnet, daß
       die Hohlachse des Pumpenrades (1) und die Antriebswelle (2) jeweils zylindrisch mit einer radial einwärts stehenden primären Anschlagfläche (5a, 6a) ausgebildet sind, wobei sich an den Anschlagflächen (5a, 6a) die jeweilige Kontaktzone befindet.
  3. Ölpumpenantrieb nach Anspruch 2,
       dadurch gekennzeichnet, daß
       die primäre Anschlagfläche (5a, 6a) an der Hohlachse des Pumpenrades (1) und/oder an der Antriebswelle (2) einen Vorsprung zur Ausbildung der Kontaktzone aufweist.
  4. Ölpumpenantrieb nach Anspruch 2 oder 3,
       dadurch gekennzeichnet, daß
       die Hohlachse des Pumpenrades (1) und die Antriebswelle (2) jeweils eine sekundäre, radial einwärts stehende Anschlagfläche (5b, 6b) aufweisen, welche der primären Anschlagfläche (5a, 6a) im Wesentlichen diametral gegenüberliegt.
  5. Ölpumpenantrieb nach Anspruch 4,
       dadurch gekennzeichnet, daß
       die sekundäre Anschlagfläche (5b, 6b) an der Hohlachse des Pumpenrades (1) und/oder an der Antriebswelle (2) einen Vorsprung aufweist.
  6. Ölpumpe, enthaltend einen Ölpumpenantrieb nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5.
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