EP1504979A2 - Kastenschwelle - Google Patents

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EP1504979A2
EP1504979A2 EP04010868A EP04010868A EP1504979A2 EP 1504979 A2 EP1504979 A2 EP 1504979A2 EP 04010868 A EP04010868 A EP 04010868A EP 04010868 A EP04010868 A EP 04010868A EP 1504979 A2 EP1504979 A2 EP 1504979A2
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EP
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crate
motor
sleeper according
sleeper
hinge
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EP04010868A
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EP1504979A3 (de
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Karl-H. Schwiede
Frank Meyer
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Schwihag Gesellschaft fuer Eisenbahnoberbau mbH
Schwihag GmbH
Original Assignee
Schwihag Gesellschaft fuer Eisenbahnoberbau mbH
Schwihag GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/22—Special sleepers for switches or crossings; Fastening means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/02—Mechanical devices for operating points or scotch-blocks, e.g. local manual control

Definitions

  • the invention relates to a box sleeper with a motor for driving in the Threshold profile mounted linkage of adjustable switch blades.
  • Such crates with switch points for installation in track systems are Well known in the art, for example from DE 43 15 200 C2.
  • the caste sleepers are in practice in a switch plant with the Turnout adjustment necessary stock rails, tongue rails, sleepers and attachments and then with a special dolly transported to the installation site in the track system.
  • the invention is therefore based on the object, a generic box threshold to improve so that they are easy to transport and without large Expenses install at the installation site.
  • An embodiment of the invention provides that hinge eyes on the one hand in each of the outer edge regions of the top of the crate threshold arranged carrier flanges and on the other hand complementary to angled, provided with the motor associated Winkeltragarmen.
  • the connection The hinge eyes together via thru axles and thus allows one safe and stable swivel action of the motor attached to the angle arms in its operating or transport situation.
  • the engine can be protected against pollution and weather conditions advantageous in einhausenden him Cover housing be arranged.
  • the angle arms go to their from the Hinge hinges removed extensions in extensions, which in the swung back Operating position of the engine at the bottom facing, provided on the lower side or there are attached to the engine.
  • the strip-like, Flat extensions allow the motor to be fixed to the ground or anchoring to the ground.
  • the free ends of the extensions relative to the engine cantilevered can be at least one Winkeltragarm extension at the free end attach a transport strut, which in his Out of operation raised engine is supported on the box threshold. This is a safe transport of pre-assembled with all functional elements Crate guaranteed.
  • the angle support arms can be according to an embodiment of the invention in transition to the hinge joints with two opposing, altogether S-shaped Abwinklept, but advantageously with only one hinge-side bend or edging form with upwardly extending Winkeltragarm Endsteg. While at the double bend the engine according to the S-shape of the front of the crate occupies a greater distance, lies in the easy bending of the folded-up Winkeltragarm-Endsteg fed up at the front of the box threshold, and also the engine is less far away from the caste threshold. This allows the compactness and stability improve the box threshold at the operating loads occurring. This can further be favored by the fact that in the angling of the Winkeltragarme arranged diagonally, plate-like stiffening elements are.
  • Another proposal of the invention provides that the carrier flanges with fork heads are formed, in a simple way immediately with their side cheeks provide the hinge eyes for the hinge joints.
  • Winkeltragarmen In conjunction with Winkeltragarmen, with an upright or high Angled end web are formed, can be a preferred embodiment reach the invention when the support flanges below their clevises have downwardly extending vertical webs, the drive side Abut the front side of the crate and the Winkeltragarmen or their upstanding end webs with pivoted in its operating position a motor Counter surface offer.
  • the units of carrier flange with clevis and down trained vertical web grab the front of the crate shoulder-like which leads to high stability. This can be optimized by that the vertical webs advantageous down through a transverse strut to a U-shaped Building unit are interconnected.
  • a switch blade adjustment device 1 according to FIG. 1 is in an upwardly open, arranged a trough threshold or crate profile having box threshold 2 in the area of turnouts in which consists of sleepers and rails built rail track is installed.
  • On the caste threshold 2 is both left as Also on the right side each a stock rail 3, 4 arranged the switch.
  • the to Change in direction of travel necessary switch adjustment takes place via the stock rails 3.4 associated switch blades or tongue rails 5a, 5b (see FIG. 3), whose active position is adjusted via a mounted in the crate 2 linkage 6 can be.
  • the drive of the linkage 6 takes over here on the left Front side 7 - drive side - the crate 2 arranged drive or motor 8a, which housed in the embodiment of a cover and thus is effectively protected against contamination and weathering.
  • the motor 8a is pivotable about a horizontal axis of rotation 9, in the embodiment 1 to 5 in the transition to the axis of rotation 9 out an S-shaped angled Winkeltragarmen 10, 11 connected, via which he from his according to FIG. 1 shown operating position in a clockwise direction in one within the total length, above the crate 2 lying transport position on the crate threshold 2 can be pivoted (see Fig. 3 to 5).
  • the horizontal pivoting movement of the Winkeltragarme 10, 11 takes place via Hinge joints 12, 13, consisting on the one hand on the hinge side Ends 14, 15 of the angle support arms 10, 11 formed hinge eyes 16, 17 and on the other hand on support flanges 20, 21 of the crate 2 screwed over Plates fixed hinge eyes 18,19, which the Winkeltragarm-hinged eyes 16, 17 clasp.
  • the axis of rotation 9 is from by the hinge eye pairings defined bolt defined. .
  • the transport strut 22 is then removed and the motor 8a in his Operating position (see Fig. 1 and 2) pivoted, where its drive linkage 8b only to be connected to the linkage 6 of the crate 2 needs.
  • the adjustment / closure device is then ready to work.
  • the angle support arms 10a, 11a are in transition to the hinge joints 12, 13, i.e. simply angled upwards at their ends facing the crotch 2, so that upstanding, vertical Winkeltragarm end webs are achieved in the operating position of the motor 8a (see Fig. 7) directly to the vertical webs 25 of the shoulder-like support flanges 20 a, 21 a create.
  • This sandwich type Stringing together of box sill end face or surface 7, vertical web 25 and end leg of the angle support arms 10a, 10b is through in the bends the angle support arms 10a, 10b diagonally arranged stiffening plates 27th even further reinforced.

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Abstract

Bei einer Kastenschwelle (2) mit einem Motor (8a) zum Antrieb der im Schwellenprofil gelagerten Gestänge (6) von verstellbaren Weichenzungen (5a, 5b), ist der Motor (8a) am antriebsseitigen Ende (7) der Kastenschwelle (2) um eine horizontale Drehachse(9) in eine zu der Kastenschwelle (2) oberhalb deren Grundkörper eine fluchtende Hochlage einnehmenden Außerbetriebsposition verschwenkbar angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kastenschwelle mit einem Motor zum Antrieb der im Schwellenprofil gelagerten Gestänge von verstellbaren Weichenzungen.
Derartige Kastenschwellen mit Weichenzungen zum Einbau in Gleisanlagen sind im Stand der Technik hinlänglich bekannt, beispielsweise aus der DE 43 15 200 C2. Die Kastenschwellen werden in der Praxis in einem Weichenwerk mit den zur Weichenverstellung notwendigen Backenschienen, Zungenschienen, Schwellen und Befestigungen bestückt und anschließend mit einem speziellen Transportwagen zum Einbauort in der Gleisanlage transportiert.
Vor Ort muß dann der Weichenverschluß mit dem entsprechenden Antriebsgestänge in die Kastenschwelle eingebaut und dieses mit dem ebenfalls noch an die Kastenschwelle zu montierenden Verstellmotor verbunden werden. Insbesondere die Montage des Motors und die anschließende, notwendige Einstellarbeit am Weichenverschluß und am Gestänge - um eine glatte sowie sichere Weichenverstellung zu gewährleisten - ist sehr zeitaufwendig und unter Baustellenbedingungen oftmals schwierig durchzuführen.
Eine Vormontage von Weichenverschluß, Gestänge und Motor im Weichenwerk ist nicht möglich, da der an einer Stirnseite der Kastenschwelle angeordnete Motor so weit herausragen würde, dass ein Transport aufgrund der Überlänge - es kommt hierbei zu einer Überschreitung des Lichtraumprofils - nicht möglich wäre.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Kastenschwelle so zu verbessern, dass sie sich leicht transportieren und ohne großen Aufwand am Einbauort installieren lässt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Motor am antriebsseitigen Ende der Kastenschwelle um eine horizontale Drehachse in eine zu der Kastenschwelle oberhalb deren Grundkörper eine fluchtende Hochlage einnehmenden Außerbetriebsposition verschwenkbar angeordnet ist. Damit wird auf einfache Weise erreicht, dass der Motor zum Transport der Kastenschwelle an den Einbauort aus seiner Betriebslage an einer Stirnseite der Kastenschwelle um die Drehachse, welche vorzugsweise aus Scharniergelenken besteht, in eine vorteilhafte, die Baulänge der gesamten Verstellvorrichtung verringernde, nämlich das Längenmaß der Kastenschwelle nicht überschreitende Transportposition über die Kastenschwelle geschwenkt werden kann. Somit ist es möglich, den Weichenverschluß, das Gestänge sowie den Motor bereits in der Werkstatt fachgerecht vorzumontieren und präzise zu justieren. Zum Transport wird dann lediglich die Motorwelle von dem Gestänge abgekoppelt und der Motor in die sich oberhalb einer Teillänge des Grundkörpers der Kastenschwelle erstreckende, hoch liegende Transportlage hochgeschwenkt, so dass vor Ort nur noch der wieder in seine Einbaulage zurückgeschwenkte Motor mit dem Gestänge gekoppelt werden muß. Weitere zeitintensive Einstellarbeiten am Einbauort, die zusätzlich auch noch den Einsatz von teuren Fachkräften erfordern würden, entfallen durch die Schwenkanordnung des Motors vollständig.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass Scharnieraugen einerseits an in jeweils den außenliegenden Randbereichen der Oberseite der Kastenschwelle angeordneten Trägerflanschen und andererseits komplementär an abgewinkelten, mit dem Motor verbundenen Winkeltragarmen vorgesehen sind. Die Verbindung der Scharnieraugen miteinander erfolgt über Steckachsen und ermöglicht so einen sicheren und stabilen Schwenkvorgang des an den Winkelarmen befestigten Motors in seine Betriebs- bzw. Transportlage. Alternativ kann der Motor geschützt gegen Verschmutzung und Witterungseinflüsse vorteilhaft in einem ihn einhausenden Abdeckgehäuse angeordnet sein.
Nach einem Vorschlag der Erfindung gehen die Winkeltragarme an ihren von den Scharniergelenken entfernten Enden in Verlängerungen über, die in der zurückgeschwenkten Betriebsposition des Motors an dessen dem Boden zugewandten, unteren Seite vorgesehen bzw. dort am Motor befestigt sind. Die streifenartigen, flachen Verlängerungen ermöglichen eine Fixierung des Motors am Untergrund bzw. eine Verankerung mit dem Untergrund.
Wenn vorteilhaft die freien Enden der Verlängerungen gegenüber dem Motor vorkragend ausgebildet sind, lässt sich an zumindest einer Winkeltragarm-Verlängerung an dem freien Ende eine Transportstrebe anbringen, die den in seine Außerbetriebsposition hochgeschwenkten Motor an der Kastenschwelle abstützt. Damit wird ein sicherer Transport der mit allen Funktionselementen vormontierten Kastenschwelle gewährleistet.
Die Winkeltragarme lassen sich nach einer Ausgestaltung der Erfindung im Übergang zu den Scharniergelenken mit zwei gegenläufigen, insgesamt S-förmigen Abwinklungen, vorteilhaft aber mit lediglich einer scharnierendseitigen Abwinklung bzw. -kantung mit nach oben verlaufendem Winkeltragarm-Endsteg ausbilden. Während bei der zweifachen Abwinklung der Motor entsprechend der S-form von der Stirnseite der Kastenschwelle einen größeren Abstand einnimmt, liegt bei der einfachen Abwinklung der nach oben umgekantete Winkeltragarm-Endsteg satt an der Stirnseite der Kastenschwelle an, und auch der Motor ist weniger weit entfernt von der Kastenschwelle. Hierdurch lässt sich die Kompaktheit und Standfestigkeit der Kastenschwelle bei den auftretenden Betriebsbelastungen verbessern. Dies lässt sich weiter dadurch begünstigen, dass in der Abwinklung der Winkeltragarme diagonal angeordnete, plattenartige Aussteifungselemente vorgesehen sind.
Ein weiterer Vorschlag der Erfindung sieht vor, dass die Trägerflansche mit Gabelköpfen ausgebildet sind, die in einfacher Weise sogleich mit ihren Seitenwangen die Scharnieraugen für die Scharniergelenke bereitstellen.
Im Zusammenspiel mit Winkeltragarmen, die mit einem aufrecht bzw. hochstehend abgewinkelten Endsteg ausgebildet sind, lässt sich eine bevorzugte Ausführung der Erfindung erreichen, wenn die Trägerflansche unterhalb ihrer Gabelköpfe sich nach unten erstreckende Vertikalstege besitzen, die der antriebsseitigen Stirnseite der Kastenschwelle anliegen und den Winkeltragarmen bzw. deren hochstehenden Endstegen bei in seine Betriebslage geschwenktem Motors eine Gegenfläche bieten. Die Einheiten aus Trägerflansch mit Gabelkopf und nach unten ausgebildeten Vertikalsteg fassen die Stirnseite der Kastenschwelle schulterartig ein, was zu einer hohen Stabilität führt. Das lässt sich dadurch optimieren, dass die Vertikalstege vorteilhaft unten durch eine Querstrebe zu einer U-förmigen Baueinheit miteinander verbunden sind.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und der nachfolgenden Beschreibung, in der in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1
in perspektivischer Gesamtansicht eine Kastenschwelle mit darin angeordneter Weichenzungen-Verstelleinrichtung samt Antrieb, in der Betriebslage dargestellt;
Fig. 2
als Einzelheit der Figur 1 in perspektivischer Draufsicht eine Schwenkbefestigung des Antriebs mit der Kastenschwelle;
Fig. 3
die Kastenschwelle gemäß Fig. 1 mit hochgeschwenktem Antrieb, perspektivisch von der antriebsseitigen Stirnseite her gesehen;
Fig. 4
die Kastenschwelle gemäß Fig. 3 als Seitenansicht;
Fig. 5
in perspektivischer Darstellung als Einzelheit die antriebsseitige Stirnseite der Kastenschwelle nach Fig. 3 bzw. 4;
Fig. 6
eine der Fig. 3 entsprechende Darstellung mit demgegenüber einer anderen Ausführung der Scharnierbefestigung; und
Fig. 7
in perspektivischer Darstellung als Einzelheit die antriebsseitige Stirnseite der Kastenschwelle nach Fig. 6 mit hier allerdings in seine Betriebslage zurückgeschwenktem Antrieb.
Eine Weichenzungen-Verstellvorrichtung 1 nach Figur 1 ist in einer nach oben offenen, ein Trog- oder Kastenschwellenprofil aufweisenden Kastenschwelle 2 angeordnet, die im Bereich von Weichen in dem aus Querschwellen und Schienen gebildeten Gleisrost eingebaut wird. Auf der Kastenschwelle 2 ist sowohl links- als auch rechtsseitig jeweils eine Backenschiene 3, 4 der Weiche angeordnet. Die zur Fahrtrichtungsänderung notwendige Weichenverstellung erfolgt über den Backenschienen 3,4 zugeordnete Weichenzungen bzw. Zungenschienen 5a, 5b (vgl. Fig. 3), deren Wirklage über ein in der Kastenschwelle 2 gelagertes Gestänge 6 verstellt werden kann. Den Antrieb des Gestänges 6 übernimmt ein hier an der linken Stirnseite 7 - Antriebsseite - der Kastenschwelle 2 angeordneter Antrieb bzw. Motor 8a, der im Ausführungsbeispiel von einer Abdeckhaube eingehaust und somit wirkungsvoll gegen Verschmutzung und Witterungseinflüsse geschützt ist.
Der Motor 8a ist mit um eine horizontale Drehachse 9 schwenkbaren, in der Ausführung nach den Fig. 1 bis 5 im Übergang zur Drehachse 9 hin S-förmig abgewinkelten Winkeltragarmen 10, 11 verbunden, über die er aus seiner gemäß Fig. 1 dargestellten Betriebslage im Uhrzeigersinn in eine innerhalb der Gesamtlänge, oberhalb der Kastenschwelle 2 liegende Transportposition über die Kastenschwelle 2 geschwenkt werden kann (vgl. hierzu Fig. 3 bis 5).
Die horizontale Schwenkbewegung der Winkeltragarme 10, 11 erfolgt hierbei über Scharniergelenke 12, 13, bestehend aus einerseits an den scharniergelenkseitigen Enden 14, 15 der Winkeltragarme 10, 11 ausgebildeten Scharnieraugen 16, 17 und andererseits auf Trägerflanschen 20, 21 der Kastenschwelle 2 über angeschraubte Platten festgelegten Scharnieraugen 18,19, die die Winkeltragarm-Scharnieraugen 16, 17 umklammern. Die Drehachse 9 wird von durch die Scharnieraugenpaarungen gesteckten Bolzen definiert. ,
Während des Transportes der Weichenzungen-Verstellvorrichtung 1 samt Kastenschwelle 2 zum Einbauort wird der komplett in die Transportposition hochgestellte Motor 8a über zumindest eine sowohl mit der Kastenschwelle 2 als auch mit dem Motor 8a bzw. der Abdeckhaube verbundene, z.B. verschraubte oder genietete, Transportstrebe 22 abgestützt (vgl. die Fig. 3 und 4). Im Ausführungsbeispiel ist die Transportstrebe 22 am freien Ende einer Verlängerung 26, die jeweils an den Winkeltragarmen 10, 11 ausgebildet ist und sich bodenseitig am Motor 8a mit dem freien Ende gegenüber dem Motor 8a vorkragend erstreckt (vgl. Fig. 1), des Winkeltragarms 11 und gegenüberliegend an der Kastenschwelle 2 befestigt.
Am Einbauort wird dann die Transportstrebe 22 entfernt und der Motor 8a in seine Betriebslage (vgl. hierzu Fig. 1 und 2) geschwenkt, wo sein Antriebsgestänge 8b lediglich noch mit dem Gestänge 6 der Kastenschwelle 2 verbunden zu werden braucht. Die Verstell-/ Verschlusseinrichtung ist dann funktionsfertig.
Um unerwünschte Schwenkbewegungen des Motors 8a einerseits beim Verstellvorgang der Weichenzunge 5 und andererseits beim Befahren der Kastenschwelle 2 zu verhindern, werden die Winkelarme 10, 11 an ihren scharniergelenkseitigen Enden 14, 15 im Bereich der Scharnierachsen 17, 18 über Druckplatten 22, 23 bewegungssicher mit den Trägerflanschen 20, 21 der Kastenschwelle 2 verschraubt (vgl. hierzu Fig. 1 und 2).
Der Aufbau und die Wirkungsweise der in den Fig. 6 und 7 dargestellten Kastenschwelle 2 mit Weichenzungen-Verstellvorrichtung 1 unterscheiden sich nicht von der zuvor beschriebenen Ausführung nach den Fig. 1 bis 5, so dass übereinstimmende Bezugsziffern eingetragen sind, selbst wenn diese nachfolgend nicht noch einmal genannt werden sollten. Abweichend ist hier die Ausbildung der Scharniergelenke 12, 13 und der Winkeltragarme 10a, 10b zum Verschwenken des Motors 8a in seine in Fig. 6 gezeigte, durch die Transportstrebe 22 abgestützte Hochlage oberhalb des Grundkörpers der Kastenschwelle 2.
Wie sich näher der Fig. 7 entnehmen lässt, sind die beidseitig im Randbereich auf der Kastenschwelle 7 verschraubten Trägerflansche 20a, 21a mit Gabelköpfen 24 ausgebildet, deren Seitenwangen die äußeren Scharnieraugen 18a bzw. 19a zur Paarung mit den Scharnieraugen 16a bzw. 17a der Winkeltragarme 10a bzw. 11a bereitstellen. Ausgehend von den Seitenwangen der Gabelköpfe 24 erstrecken sich plattenartige Vertikalstege 25 nach unten, die sich vollflächig an die antriebsseitige Stirnseite 7 der Kastenschwelle 2 anlegen, so dass die Trägerflansche 20a, 21 a mit den Vertikalstegen 25 das stirnseitige Ende der Kastenschwelle 2 schulterartig übergreifen. Dieser Verbund wird noch durch eine Querstrebe 28 verstärkt, die die Vertikalstege 25 zu einer U-förmigen Baueinheit miteinander verbindet.
Die Winkeltragarme 10a, 11a sind im Übergang zu den Scharniergelenken 12, 13, d.h. an ihren der Kastenschwelle 2 zugewandten Enden einfach nach oben abgewinkelt, so dass hochstehende, vertikale Winkeltragarm-Endstege erreicht werden, die sich in der Betriebslage des Motors 8a (vgl. Fig. 7) direkt an die Vertikalstege 25 der schulterartigen Trägerflansche 20a, 21 a anlegen. Diese sandwichartige Aneinanderreihung von Kastenschwellen-Stirnseite bzw. -fläche 7, Vertikalsteg 25 und Endsteg der Winkeltragarme 10a, 10b wird durch in den Abwinklungen der Winkeltragarme 10a, 10b diagonal angeordnete Aussteifungsplatten 27 noch weiter verstärkt.

Claims (12)

  1. Kastenschwelle (2) mit einem Motor (8a) zum Antrieb der im Schwellenprofil gelagerten Gestänge (6) von verstellbaren Weichenzungen (5a, 5b),
    dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (8a) am antriebsseitigen Ende (7) der Kastenschwelle (2) um eine horizontale Drehachse (9) in eine zu der Kastenschwelle (2) oberhalb deren Grundkörper eine fluchtende Hochlage einnehmenden Außerbetriebsposition verschwenkbar angeordnet ist.
  2. Kastenschwelle nach Anspruch 1,
    gekennzeichnet durch
    Scharniergelenke (12, 13) als Drehachse (9).
  3. Kastenschwelle nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß Scharnieraugen (18,19; 18a, 19a bzw. 16,17; 16a, 17a) der Drehachse (9) einerseits an in jeweils den außenliegenden Randbereichen der Oberseite der Kastenschwelle (2) angeordneten Trägerflanschen (20, 21; 20a, 21 a) und andererseits komplementär an mit dem Motor (8a) verbundenen Winkeltragarmen (10, 11; 10a, 11a) vorgesehen sind.
  4. Kastenschwelle nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Winkeltragarme (10, 11; 10a, 11a) an ihren von den Scharniergelenken (12, 13) entfernten Enden in Verlängerungen (26) übergehen, die in der zurückgeschwenkten Betriebsposition des Motors (8b) an dessen dem Boden zugewandten, unteren Seite vorgesehen sind.
  5. Kastenschwelle nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Verlängerungen (26) gegenüber dem Motor (8a) vorkragend ausgebildet sind.
  6. Kastenschwelle nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Winkeltragarme (10, 11) im Übergang zu den Scharniergelenken (12, 13) zwei gegenläufige, S-förmige Abwinklungen aufweisen.
  7. Kastenschwelle nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Winkeltragarme (10a, 11a) im Übergang zu den Scharniergelenken (12, 13) eine Abwinklung mit hochstehendem Winkeltragarm-Endsteg aufweisen.
  8. Kastenschwelle nach Anspruch 7,
    gekennzeichnet durch
    in der Abwinklung der Winkeltragarme (10a, 11a) diagonal angeordnete, plattenartige Aussteifungselemente (27).
  9. Kastenschwelle nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerflansche (20a, 21 a) mit Gabelköpfen (24) ausgebildet sind, die mit ihren Seitenwangen Scharnieraugen (18a, 19a) bereitstellen.
  10. Kastenschwelle nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerflansche (20a, 21a) unterhalb ihrer Gabelköpfe (24) sich nach unten erstreckende Vertikalstege (25) besitzen, die der antriebsseitigen Stirnseite (7) der Kastenschwelle (2) anliegen und den Winkeltragarmen (10a, 11a) des in seine Betriebslage geschwenkten Motors (8a) eine Gegenfläche bieten.
  11. Kastenschwelle nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikalstege (25) unten durch eine Querstrebe (28) zu einer U-förmigen Baueinheit miteinander verbunden sind.
  12. Kastenschwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Motor (8a) in hochgeschwenkter Außerbetriebsposition über mindestens eine Transportstrebe (22) an der Kastenschwelle (2) abgestützt ist.
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DE10321604 2003-05-13

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