ES2259165T3 - Traviesa de tipo caja. - Google Patents

Abstract

Traviesa de tipo caja (2) con un motor (8a) para accionar el varillaje (6) montado en el perfil de traviesa de espadines de aguja (5a, 5b) graduables, caracterizada porque el motor (8a) está dispuesto, en el extremo (7) de la traviesa de tipo caja (2) por el lado de accionamiento, de forma que puede bascular alrededor de un eje de giro horizontal (9) hasta una posición de fuera de servicio que adopta una posición en altura alineada con la traviesa de tipo caja (2) por encima de su cuerpo base.

Description

Traviesa de tipo caja.

La invención se refiere a una traviesa de tipo caja con un motor para accionar el varillaje montado en el perfil de traviesa de espadines de aguja graduables.

Las traviesas de caja de este tipo con espadines de aguja para instalarse en instalaciones de vías se conocen desde hace tiempo en el estado de la técnica, por ejemplo del documento DE 43 15 200 C2. Las traviesas de tipo caja se equipan en la práctica en un sistema de agujas con los carriles contraaguja, raíles de espadines, traviesas y fijaciones necesarios para graduar las agujas y, a continuación, se transportan con un carro de transporte especial hasta el lugar de instalación en la instalación de vías.

En el emplazamiento es necesario después instalar el cierre de agujas con el correspondiente varillaje de accionamiento en la traviesa de tipo caja y unir éste al motor de graduación, igualmente a montar todavía en la traviesa de tipo caja. En especial el montaje del motor y el trabajo de ajuste necesario a continuación sobre el cierre de agujas y en el varillaje, para garantizar una graduación de agujas plana y segura, consume mucho tiempo y en condiciones de obras es a menudo difícil de ejecutar.

No es posible un montaje previo del cierre de agujas, del varillaje y del motor en el sistema de agujas, ya que el motor dispuesto en un lado frontal de la traviesa de tipo caja sobresaldría tanto que no sería posible un transporte a causa del exceso de longitud, y se produce aquí una superación del perfil del vano.

Por ello la invención se ha impuesto la tarea de mejorar de tal modo una traviesa de tipo caja del género expuesto, que pueda transportarse fácilmente e instalarse sin gran complejidad en el lugar de instalación.

Esta tarea es resuelta conforme a la invención por medio de que el motor está dispuesto, en el extremo de la traviesa de tipo caja por el lado de accionamiento, de forma que puede bascular alrededor de un eje de giro horizontal hasta una posición de fuera de servicio que adopta una posición en altura alineada con la traviesa de tipo caja por encima de su cuerpo base. De este modo se consigue de forma sencilla que el motor pueda bascular, para el transporte de la traviesa de tipo caja hasta el lugar de instalación desde su posición operativa en un lado frontal de la traviesa de tipo caja alrededor del eje de giro, que se compone con preferencia de articulaciones de bisagra, hasta una posición de transporte ventajosa, que reduce la longitud constructiva de todo el dispositivo de graduación, precisamente la dimensión longitudinal de la traviesa de tipo caja. De este modo es posible premontar adecuadamente el cierre de agujas, el varillaje y el motor ya en fábrica y ajustarlos con precisión. Para el transporte se desacopla después solamente el árbol de motor del varillaje y el motor se hace bascular hacia arriba hasta la posición de transporte elevada, que se extiende por encima de una longitud parcial del cuerpo base de la traviesa de tipo caja, de tal modo que en el emplazamiento ya sólo es necesario acoplar con el varillaje el motor que ha basculado de nuevo hacia atrás hasta su posición de instalación. Puede prescindirse de trabajos de ajuste que consumen mucho tiempo en el punto de instalación, que exigirían además también el uso de costosas fuerzas técnicas, a causa de la disposición basculante del motor.

Una configuración de la invención prevé que estén previstos ojetes de bisagra, por un lado, en bridas de soporte dispuestas en cada caso en las regiones exteriores de borde del lado superior de la traviesa de tipo caja y, por otro lado, complementariamente en brazos soporte angulares acodados unidos al motor. La unión entre sí de los ojetes de bisagra se realiza a través de ejes de enchufe y posibilita así un proceso de basculamiento seguro y estable del motor fijado a los brazos angulares hasta su posición de funcionamiento o transporte. Alternativamente el motor puede estar dispuesto ventajosamente, protegido contra suciedad e influencias climáticas, en una carcasa de cubierta que lo encierra.

Según una propuesta de la invención los brazos soporte angulares se transforman, en sus extremos alejados de las articulaciones de bisagra, en prolongaciones que están previstas en la posición de funcionamiento basculada hacia atrás del motor, en su lado inferior vuelto hacia el suelo, o están fijadas allí en el motor. Las prolongaciones lisas de tipo tira hacen posible una fijación del motor en el fondo o un anclaje con el fondo.

Si los extremos libres de las prolongaciones están configurados ventajosamente en voladizo con respecto al motor, puede aplicarse en al menos una prolongación de brazo soporte angular por el extremo libre un puntal de transporte, que apuntala sobre la traviesa de tipo caja el motor basculado hacia arriba hasta su posición de fuera de servicio. De este modo se garantiza un transporte seguro de la traviesa de tipo caja premontada con todos los elementos funcionales.

Los brazos soporte angulares pueden configurarse según una configuración de la invención, en la transición hacia las articulaciones de bisagra, con dos acodamientos en contrasentido en conjunto en forma de S, aunque ventajosamente con sólo un acodamiento o descanteado por el lado extremo de bisagra con alma terminal de brazo soporte angular que discurre hacia arriba. Mientras que en el caso del doble acodamiento el motor adopta de forma correspondiente a la forma en S una mayor distancia desde el lado frontal de la traviesa de tipo caja, en el caso del acodamiento sencillo el alma terminal de brazo soporte angular canteada hacia arriba hace contacto ajustado con el lado frontal de la traviesa de tipo caja, y también el motor está menos alejado de la traviesa de tipo caja. Por medio de esto puede mejorarse la compacidad y resistencia de la traviesa de tipo caja en el caso de las cargas operativas que se producen. Esto puede favorecerse además por medio de que en el acodamiento de los brazos soporte angulares están dispuestos elementos de arriostramiento, dispuestos en diagonal y de tipo placa.

Una propuesta adicional de la invención prevé que las bridas de soporte estén configuradas con cabezas de horquilla, que ponen al mismo tiempo a disposición de forma sencilla, con sus reglones laterales, los ojetes de bisagra para las articulaciones de bisagra.

En cooperación con brazos soporte angulares, que están configurados con un alma terminal acodada vertical o elevada, puede conseguirse una ejecución preferida de la invención si las bridas de soporte poseen por debajo de sus cabezas de horquilla almas verticales que se extienden hacia abajo, que hacen contacto con el lado frontal por el lado de accionamiento de la traviesa de tipo caja y que ofrecen a los brazos soporte angulares o a sus almas terminales elevadas, en el caso del motor basculado hasta su posición de funcionamiento, una contrasuperficie. Las unidades formadas por brida de soporte con cabeza de horquilla y alma vertical configurada hacia abajo enmarcan el lado frontal de la traviesa de tipo caja a modo de espaldilla, lo que conduce a una elevada estabilidad. Esto puede optimizarse por medio de que las almas verticales están unidas entre sí, de forma ventajosa, mediante un travesaño para formar una unidad constructiva en forma de U.

Se obtienen detalles y particularidades adicionales de la invención de las reivindicaciones y de la siguiente descripción, en la que se explican con más detalle ejemplos de ejecución de la invención representados en los dibujos. Aquí muestran:

la figura 1, en una vista conjunta en perspectiva, una traviesa de tipo caja con dispositivo de graduación de espadines de aguja dispuesto en la misma junto a accionamiento, representada en la posición de funcionamiento;

la figura 2, como detalle de la figura 1 en vista en planta en perspectiva, una fijación basculante del accionamiento con la traviesa de tipo caja;

la figura 3 la traviesa de tipo caja conforme a la figura 1 con accionamiento basculado hacia arriba, visto en perspectiva desde el lado frontal por el lado de accionamiento;

la figura 4 la traviesa de tipo caja conforme a la figura 3 como vista lateral;

la figura 5, en una vista en perspectiva, como detalle el lado frontal por el lado de accionamiento de la traviesa de tipo caja según la figura 3 ó 4;

la figura 6 una representación correspondiente a la figura 3 con otra ejecución de la fijación de bisagra con respecto a la misma; y

la figura 7, en una representación en perspectiva, como detalle el lado frontal por el lado de accionamiento de la traviesa de tipo caja según la figura 6, con accionamiento basculado hacia atrás pero en su posición de funcionamiento.

Un dispositivo de graduación de espadines de aguja 1 según la figura 1 se ha dispuesto en una traviesa de tipo caja 2 abierta hacia arriba, que presenta un perfil de traviesa de tipo artesa o caja, que está instalada en la región de cambio de vía en la parrilla de vía formada por traviesas transversales y raíles. Sobre la traviesa de tipo caja 2 se ha dispuesto, tanto a la izquierda como a la derecha, en cada caso un carril contraaguja 3, 4 del cambio de vía. La graduación de aguja necesaria para modificar el sentido de marcha se realiza a través de los espadines de aguja o raíles de espadines 5a, 5b (véase la figura 3) asociados a los carriles contraaguja 3, 4, cuya posición angular puede graduarse a través de un varillaje 6 montado en la traviesa de tipo caja 2. El accionamiento del varillaje 6 es asumido por un accionamiento o motor 8a dispuesto en el lado frontal izquierdo 7 - lado de accionamiento - de la traviesa de tipo caja 2, que en el ejemplo de ejecución está encerrado por una caperuza de cubierta y, de este modo, está protegido eficazmente contra suciedad e influencias climáticas.

El motor 8a está unido a brazos soporte angulares 10, 11 acodados en forma de S, en la ejecución según las figuras 1 a 5 en la transición hacia el eje de giro 9 y que pueden bascular alrededor de un eje de giro horizontal 9, a través de los cuales puede bascular desde su posición de funcionamiento representada conforme a la figura 1 en sentido horario hasta una posición de transporte, situada dentro de la longitud total por encima de la traviesa de tipo caja 2, a través de la traviesa de tipo caja 2 (véanse para esto las figuras 3 a 5).

El movimiento de basculamiento horizontal de los brazos soporte angulares 10, 11 se realiza aquí a través de articulaciones de bisagra 12, 13 compuestas, por un lado, de ojetes de bisagra 16, 17 configurados en los extremos 14, 15 de los brazos soporte angulares 10, 11 por el lado de las articulaciones de bisagra y, por otro lado, de ojetes de bisagra 18, 19 inmovilizados sobre bridas de soporte 20, 21 de la traviesa de tipo caja 2 a través de placas atornilladas, que abrazan los ojetes de bisagra de brazo soporte angular 16, 17. El eje de giro 9 está definido por pernos enchufados a través de los emparejamientos de ojetes de bisagra.

Durante el transporte del dispositivo de graduación de espadines de aguja 1 junto a la traviesa de tipo caja 2, hasta el lugar de montaje, se apuntala el motor 8a elevado completamente hasta la posición de transporte a través de al menos un puntal de transporte 22, unido tanto a la traviesa de tipo caja 2 como al motor 8a o a la caperuza de cubierta, por ejemplo atornillado o remachado (véanse las figuras 3 y 4). En el ejemplo de ejecución el puntal de transporte 22 está fijado en el extremo libre de una prolongación 26, que está configurada en cada caso en los brazos soporte angulares 10 y se extiende por el lado del suelo sobre el motor 8a con el extremo libre en voladizo respecto al motor 8a (véase la figura 1), del brazo soporte angular 11 y en el lado opuesto sobre la traviesa de tipo caja 2.

En el lugar de instalación se extrae después el puntal de transporte 22 y el motor 8a se hace bascular hasta su posición de funcionamiento (véanse para esto las figuras 1 y 2), en donde su varillaje de accionamiento 8b ya sólo tiene que unirse al varillaje 6 de la traviesa de tipo caja 2. El dispositivo de graduación/cierre está entonces listo para funcionar.

Para impedir movimientos basculantes indeseados del motor 8a, por un lado durante el proceso de graduación del espadín de aguja 5 y, por otro lado, durante el recorrido de la traviesa de tipo caja 2, se atornillan los brazos angulares 10, 11 por sus extremos 14, 15 por el lado de las articulaciones de bisagra en la región de los ejes de bisagra 17, 18 a través de placas de presión 22, 23, asegurados contra movimientos, con las bridas de soporte 20, 21 de la traviesa de tipo caja 2 (véanse para esto las figuras 1 y 2).

La estructura y el modo de funcionamiento de la traviesa de tipo caja 2 representada en las figuras 6 y 7, con dispositivo de graduación de espadines de aguja 1, no se diferencia de la ejecución descrita anteriormente según las figuras 1 a 5, de tal modo que se han incluido cifras de referencia coincidentes, incluso si éstas no deben citarse de nuevo a continuación. Diferente de ésta es aquí la configuración de las articulaciones de bisagra 12, 13 y de los brazos soporte angulares 10a, 10b para hacer bascular el motor 8a hasta su posición elevada, mostrada en la figura 6 y apuntalada mediante el puntal de transporte 22, por encima del cuerpo base de la traviesa de tipo caja 2.

Como puede deducirse con más detalle de la figura 7, las bridas de soporte 20a, 21a atornilladas por ambos lados en la región del borde sobre la traviesa de tipo caja 7 están configuradas con cabezas de horquilla 24, cuyos reglones laterales ponen a disposición los ojetes de bisagra exteriores 18a o 19a para emparejarse con los ojetes de bisagra 16a o 17a de los brazos soporte angulares 10a u 11a. Partiendo de los reglones laterales de las cabezas de horquilla 24 se extienden almas verticales 25 de tipo placa hacia abajo, que se aplican en toda su superficie en el lado frontal 7 de la traviesa de tipo caja 2 por el lado de accionamiento, de tal manera que las bridas de soporte 20a, 21a se solapan con las almas verticales 25, a modo de espaldilla, con el extremo de la traviesa de tipo caja 2 por el lado frontal. Esta unión se refuerza aún más mediante un travesaño 28, que une entre sí las almas verticales 25 para formar una unidad constructiva en forma de U.

Los brazos soporte angulares 10a, 11a están acodados hacia arriba una sola vez en la transición hacia las articulaciones de bisagra 12, 13, es decir, en sus extremos vueltos hacia la traviesa de tipo caja 2, de tal modo que se alcanzan almas terminales de brazo soporte angular verticales, elevadas, que se aplican en la posición de funcionamiento del motor 8a (véase la figura 7) directamente a las almas verticales 25 de las bridas de soporte 20a, 21a de tipo espaldilla. Esta alineación de tipo sandwich de lado o superficie frontal de traviesa de tipo caja 7, alma vertical 25 y alma terminal de los brazos soporte angulares 10a, 10b se refuerza aún más mediante placas de arriostramiento 27, dispuestas diagonalmente en los acodamientos de los brazos soporte angulares 10a, 10b.

Claims (12)

1. Traviesa de tipo caja (2) con un motor (8a) para accionar el varillaje (6) montado en el perfil de traviesa de espadines de aguja (5a, 5b) graduables, caracterizada porque el motor (8a) está dispuesto, en el extremo (7) de la traviesa de tipo caja (2) por el lado de accionamiento, de forma que puede bascular alrededor de un eje de giro horizontal (9) hasta una posición de fuera de servicio que adopta una posición en altura alineada con la traviesa de tipo caja (2) por encima de su cuerpo base.

2. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 1, caracterizada por articulaciones de bisagra (12, 13) como eje de giro (9).

3. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 2, caracterizada porque están previstos ojetes de bisagra (18, 19; 18a, 19a o 16, 17; 16a, 17a) del eje de giro (9), por un lado, en bridas de soporte (20, 21; 20a, 21a) dispuestas en cada caso en las regiones exteriores de borde del lado superior de la traviesa de tipo caja (2) y, por otro lado, complementariamente en brazos soporte angulares (10, 11; 10a, 11a) acodados unidos al motor (8a).

4. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 3, caracterizada porque los brazos soporte angulares (10, 11; 10a, 11a) se transforman, en sus extremos alejados de las articulaciones de bisagra (12, 13), en prolongaciones (26) que están previstas en la posición de funcionamiento basculada hacia atrás del motor (8b), en su lado inferior vuelto hacia el suelo.

5. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 4, caracterizada porque los extremos libres de las prolongaciones (26) están configurados en voladizo con respecto al motor (8a).

6. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque los brazos soporte angulares (10, 11) presentan, en la transición hacia las articulaciones de bisagra (12, 13), dos acodamientos en contrasentido en forma de S.

7. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 4 ó 5, caracterizada porque los brazos soporte angulares (10, 11) presentan, en la transición hacia las articulaciones de bisagra (12, 13), un acodamiento con alma terminal de brazo soporte angular elevada.

8. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 7, caracterizada por elementos de arriostramiento (27) de tipo placa en el acodamiento de los brazos soporte angulares (10a, 11a) dispuestos en diagonal.

9. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 2 ó 3, caracterizada porque las bridas de soporte (20a, 21a) están configuradas con cabezas de horquilla (24), que ponen a disposición con sus reglones laterales los ojetes de bisagra (18a, 19a).

10. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 9, caracterizada porque las bridas de soporte (20a, 21a) poseen, por debajo de sus cabezas de horquilla (24), almas verticales (25) que se extienden hacia abajo, que hacen contacto con el lado frontal (7) por el lado de accionamiento de la traviesa de tipo caja (2) y que ofrecen, a los brazos soporte angulares (10a, 11a) del motor (8a) basculado hasta su posición de funcionamiento, una contrasuperficie.

11. Traviesa de tipo caja según la reivindicación 10, caracterizada porque las almas verticales (25) están unidas entre sí por debajo mediante un travesaño (28) para formar una unidad constructiva en forma de U.

12. Traviesa de tipo caja según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque el motor (8a) está apuntalado, en la posición de fuera de servicio basculada hacia arriba, sobre la traviesa de tipo caja (2) a través de al menos un puntal de transporte (22).