EP1517014A1 - Dispositif de refroidissement pour pistons de moteur - Google Patents

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EP1517014A1
EP1517014A1 EP04356150A EP04356150A EP1517014A1 EP 1517014 A1 EP1517014 A1 EP 1517014A1 EP 04356150 A EP04356150 A EP 04356150A EP 04356150 A EP04356150 A EP 04356150A EP 1517014 A1 EP1517014 A1 EP 1517014A1
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EP
European Patent Office
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engine
cooling device
cooling
lower casing
engine block
Prior art date
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EP04356150A
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German (de)
English (en)
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EP1517014B1 (fr
Inventor
Christophe Bontaz
Michael Bonvalot
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Bontaz Centre SA
Original Assignee
Bontaz Centre SA
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Publication date
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Publication of EP1517014A1 publication Critical patent/EP1517014A1/fr
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
    • F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses

Definitions

  • the present invention relates to cooling devices for internal combustion engine pistons, for projecting a fluid of cooling such as oil on an appropriate area of the pistons.
  • the documents FR 2 745 329, US 4,206,726, EP 0 423 830, US 5,649,505 disclose jet structures of cooling that is fixed to the wall of the engine block by making them communicate with an internal coolant supply pipe, said pipe being machined in the engine block itself and connected to the circuit oil supply provided in the engine.
  • the decision to provide an integrated cooling device for pistons of an engine by sprinklers is a decision that is usually made very upstream in the pre-development phase of the engine. It must be realized including hydraulic design studies of the oil circuit design, and thermal studies of the piston. Sometimes even test engines are specially constructed to validate these calculations.
  • Document DE 12 16 014 B discloses a system of cooling for internal combustion engine pistons in which several sprinklers are attached to a common feed ramp with which they form a mechanically rigid assembly.
  • the mechanically rigid assembly is fixed to the engine block by screws, which require specific machining of the engine block.
  • the feed ramp is hydraulically connected to a pump placed nearby, under the engine block. There is no mention of a crankcase inferior.
  • document JP 06 264742 is known from another device.
  • cooling system for internal combustion engine pistons Several sprinklers are secured to two parallel common feeding ramps which are fixed together in the bottom of the sump. The position of the sprinklers prevents any precision in the direction of the oil jets, and the jets are necessarily broken by the moving parts of the engine during operation.
  • the problem proposed by the present invention is to design a new sprinkler cooling device structure by sprinklers, which can be integrated into a motor with no or very little modification on the structure of the engine itself.
  • the goal is to adapt to an engine whose development is complete, or whose development is already engaged, a piston cooling function by sprinklers without having to take over the actual design of the engine, nor the essential validations that are necessary in any engine development.
  • the invention results from the observation that the essential difficulty implementation of a jet cooling function lies in the modification of the engine block itself to bring the cooling oil up to the sprinklers.
  • the invention provides means for supplying oil which can be reported in the engine itself without significantly altering the structure of the engine block.
  • a lower oil recovery sump is reported under the engine block containing the moving parts.
  • the lower cover usually carries the oil filter, which is connected to the pressurized oil circuit of the engine by a circuit of which a section is thus accessible in the crankcase inferior.
  • the invention takes advantage of this arrangement, by capturing the oil in a circuit pressurized oil generally present in the area of the sump.
  • the invention also aims at facilitating the mounting of the cooling in the engine, particularly during the assembly stages of heavy and / or bulky subassemblies of the engine.
  • the device can be adapted to an already developed engine or pre-development, without having to modify the structure of the engine block, without having to redo the study allowing this modification, and without having to redo the validations necessary results.
  • the mechanically rigid assembly can, despite its space, be easily adapted and fixed under the open motor, then the hydraulic connection is automatically ensured by the adaptation of the housing lower, without additional operation.
  • the device comprises a single ramp common power supply, carrying the cooling nozzles arranged in line with regard to the row of pistons of an inline engine.
  • the device comprises two ramps common feeders each carrying a line of cooling nozzles arranged in relation to a respective row of pistons of a cylinder engine in V.
  • the device according to the invention can also easily adapt to other engine geometries, for example W-motors, star motors, or any other geometry with several rows of cylinders.
  • the fastening means comprise transverse fastening tabs arranged to be attached to the lower faces of the motor bearings.
  • the legs of transverse fasteners may include holes for the passage of the rods threads for fixing the lower bearing blocks, rods on which the fastening lugs by locking nuts screwed onto the rods.
  • the fixing means may comprise tabs of fasteners arranged to be fixed in any other fixed area of the engine block which is easily accessible after setting up the rotating elements and before adaptation of the lower case.
  • the fixing plate can be folded in the form of an angle in the corner of which is fixed the longitudinal feeding tube, a first wing of the angle constituting the brackets, a second wing of the angle having transverse extensions parallel to the transverse tubes and of which the end zones are attached to the transverse tubes by brazing, welding or bonding.
  • the hydraulic interface means comprise a lower inlet opening communication with the common supply ramp and solidarity with it, and adapted to connect tightly to an upper supply port provided in the lower case, by the assembly movement of the lower case under the engine block, the upper supply port being in communication with the pressurized oil circulation circuit of the engine in the crankcase.
  • crankcase seal can thus simultaneously hydraulic connections.
  • the upper feed orifice communicates with the engine oil filter oil circulation circuit, upstream or downstream of the filter to oil.
  • the hydraulic interface means may preferably comprise a coolant flow control valve, and at the outlet of the flap, one or more branches to separately feed one or more common feeding ramps depending on whether the engine is in-line cylinders or cylinders according to several lines.
  • the invention also provides an internal combustion engine, in which which the rotating elements are mounted in an engine block having a face lower open closed by a lower casing, and in which sprinklers of cooling project jets of coolant to the bottom of the pistons, comprising a cooling device as defined above.
  • a cooling device for engine pistons internal combustion engine includes cooling nozzles adapted to be reported in the engine block, these nozzles being integral with at least one ramp common feed that is also intended to be brought back within the engine block.
  • Figure 1 schematically illustrates a device for cooling according to one embodiment of the invention, comprising four sprinklers 1a, 2a, 3a and 4a, integral with a common feed ramp 5a with which they form a mechanically rigid assembly generally designated by reference 6a.
  • Nozzles 1a-4a are hydraulically connected to the ramp common supply 5a.
  • the common feed ramp 5a is associated with means hydraulic interface 7a for its hydraulic connection to a supply circuit in pressure coolant provided in the lower case, no shown in Figure 1.
  • the nozzle 1a integral with the common feed ramp 5a, is engaged in the intermediate space 12 between the engine block 8 and the elements turners 10, and is connected and connected to the common feed ramp 5a by a tube that is bent appropriately to avoid rotating elements such as the connecting rod 10.
  • the nozzle 1a is oriented to project a jet of liquid from cooling to the bottom of the piston 13 associated with the rod 10 and also schematically represented.
  • the device is designed to be adapted in an inline engine, the cooling nozzles 1a-4a being arranged in line with respect to the pistons of said row of cylinders of the engine. There is then only one common feed ramp 5a, associated with these hydraulic interface means 7a.
  • the feed ramp common 5a and the nozzles such as the nozzle 1a, forming the whole mechanically rigid 6a, comprise fixing means 14 for fixing in the engine away from the moving parts such as the connecting rod 10.
  • FIGS. 3 and 4 a second embodiment of FIG. cooling device of the invention.
  • second common feed ramp 5b carrying a second line of cooling nozzles 1b, 2b, 3b and 4b in forming a second mechanically rigid assembly 6b, with second means hydraulic interface 7b for the hydraulic connection to the supply circuit in coolant provided in the engine.
  • This second embodiment is adapted to be mounted on a motor having two respective rows of V cylinders.
  • FIG. 4 a distinction is made in the engine block 8 piston 13a and a second piston 13b, acting on the same central crankshaft by respective rods 10a and 10b.
  • the cooling nozzle 1a associated with its common feeding ramp 5a, is adapted in the first space intermediate 12a for projecting a jet of cooling fluid on the bottom of the first piston 13a.
  • the second cooling nozzle 1b associated with the second common feed ramp 5b, is adapted in the second space 12b intermediate to project a jet of coolant into the bottom of the second piston 13b.
  • the device comprises two common feeding ramps 5a and 5b, each carrying a line of nozzles of cooling, respectively 1a-4a and 1b-4b, arranged with respect to a respective row of pistons of the V-cylinder engine.
  • Each mechanically rigid assembly 6a or 6b is associated with fixing means 14a or 14b to be fixed directly to the engine block 8.
  • the mechanically rigid assemblies 6a and 6b have structures similar, symmetrically opposed, on which we find the elements essentials illustrated in Figure 3.
  • This set includes a longitudinal tube supply forming the common feed ramp 5a, the tube comprising connectors 51, 52, 53 and 54 on which tubes are fitted respective transverse members 55, 56, 57 and 58, the respective free ends of which constitute the jets 1a, 2a, 3a and 4a.
  • a fixing plate 60 comprising fixing lugs 61, 62 and 63, is fixed to the longitudinal feed tube forming the common supply rail 5a by brazing, welding, gluing or any other appropriate assembly means.
  • the fixing lugs 61, 62 and 63 are parallel, oriented inward towards the other mechanically rigid assembly 6b, and are each provided with a fixing hole 64, 65 or 66.
  • the fixing plate 60 is further folded into shaped angle in the corner of which is fixed the longitudinal tube power supply constituting the common supply ramp 5a.
  • the first wing of the fixing plate 60 constitutes the fastening lugs 61-63.
  • the second wing angle bracket plate includes transverse extensions respectively 67, 68, 69 and 70, which are parallel to the transverse tubes 55, 56, 57 and 58, and whose end zones 71, 72, 73 and 74 are attached to the tubes 55-58 respectively by soldering, welding, gluing, or any other means appropriate.
  • the transverse extensions 67-70 constitute stiffening means, opposing any displacement of the nozzles 1a-4a by compared to the rest of the mechanically rigid assembly 6a.
  • hydraulic interface means 7a are provided comprising, on the ramp 5a common feed, a lower inlet 15a, adapted for sealingly connect to an upper supply port 16a provided, such as illustrated in FIG. 6, in a flat top facet of a connection block 24 of the lower casing 17, in the plane of assembly joint of the lower casing 17. hydraulic connection is ensured by the crankcase assembly movement lower 17 under the engine block 8.
  • the upper supply port 16a is in communication with the pressurized oil circulation circuit of engine in crankcase 17.
  • hydraulic interface means 7b comprising a lower inlet port 15b which is adapted to connect tightly to an upper supply orifice 16b provided in a planar upper facet of a connection block 25 of the lower casing 17, in the joint plane lower casing assembly 17.
  • the orifice upper supply 16b communicates with an open junction port 18b towards the inside of the lower casing 17, and adapted to receive in a sealed manner the end of a second connecting line 19b.
  • the second connection line 19b is intended to be housed inside the lower case 17 and to connect the junction orifice 18b with a sensing orifice 20 of the circulation circuit of engine pressure oil provided in the wall of the crankcase 17.
  • the sensing orifice 20 communicates with the circuit of flow of oil under pressure from the engine downstream or upstream of the oil filter 21.
  • valve 22 fits on the sensing orifice 20, and delivers the coolant to the second connecting line 19b which leads itself to the junction port 18b itself in communication with the upper supply port 16b communicating with the second ramp common feed 5b, when the lower housing 17 is fitted under the engine block 8.
  • valve 22 communicates further with a first connecting line 19a, which leads the coolant to a first upper supply port 16a se connecting itself to the first common feed ramp 5a when the bottom casing 17 is fitted under the engine block.
  • the subassembly constituted by the two connecting pipes 19a and 19b and by the control valve 22 is engaged inside the lower case 17, and fixed by the valve 22 and the two ends of the connecting pipes 19a and 19b which are fixed on the wall of the lower casing 17 for example by screws engaged in the holes of fastening lugs such as the tab 23b.
  • connection block or blocks 24 and 25 may be constituted by a portion of the wall of the lower casing 17 itself, that is to say that they can be monoblock with the lower casing 17.
  • connection block (s) 24 and 25 may be fitted and fixed in the lower case 17.
  • the lower inlet orifices 15a and 15b are simple tubes intended to engage inside the orifice corresponding upper supply 16a or 16b. We understand that this requires precise and delicate positioning of the ends of the tubes facing to the orifices, when the lower casing 17 is fitted under the engine.
  • the lower inlet orifice (s) 15a and 15b are provided in a flat bottom facet of the mechanically rigid assembly 6a or 6b, in the plane assembly joint of the lower casing 17 to the engine block.
  • the crankcase seal itself provides an outgrowth covering the corresponding facets of the blocks of connection 24 and 25 and the mechanically rigid assembly 6a and 6b.
  • the first mechanically rigid assembly 6a is positioned along on one side of the engine, while the second one is mechanically rigid 6b is positioned along the second opposite side of the engine.
  • the transverse tubes 55-58 are engaged by penetrating the motor, as shown in the figure, while the 61-63 mounting brackets are shaped to be adapted to the geometry of the engine considered, by fixing on easily accessible areas of the engine block before crankcase adaptation
  • the fixing lugs 61-63 are oriented transversely to be fixed to the lower faces of the bearings respective 30-32 motor.
  • the fixing lugs 61-63 have holes for the passage of the respective threaded rods 33, 34 and 35 which ensure the fixing of the lower blocks of bearings, rods on which fixing lugs 61-63 by locking nuts screwed onto the rods (not shown in the figure).

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Abstract

Un dispositif de refroidissement selon l'invention comprend au moins une rampe d'alimentation commune (5a) portant une série de gicleurs (1a, 2a, 3a, 4a) en formant un ensemble mécaniquement rigide (6a), avec des moyens de fixation (61, 62, 63) pour la fixation dans le moteur, et avec des moyens de connexion hydraulique (7a) pour la connexion hydraulique à un circuit d'alimentation prévu dans le moteur. L'ensemble mécaniquement rigide (6a) se fixe dans le bloc-moteur, depuis la face inférieure, les pattes de fixation (61-63) se fixant sur des zones facilement accessibles du bloc-moteur avant adaptation du carter inférieur. Les moyens de connexion (7a) se fixent dans le carter inférieur, et se connectent en sortie du filtre à huile par un clapet commun (22). On peut ainsi adapter un dispositif de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne, sans avoir à modifier la structure du bloc-moteur. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne les dispositifs de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne, permettant de projeter un fluide de refroidissement tel que l'huile sur une zone appropriée des pistons.
Dans les moteurs à combustion interne actuellement développés, les besoins d'augmentation de puissance fournie par les moteurs, et les besoins d'augmentation de rendement des moteurs, nécessitent une amélioration constante des conditions de refroidissement des moteurs, et en particulier des conditions de refroidissement des pistons.
Il en résulte une utilisation de plus en plus fréquente de dispositifs de refroidissement de pistons dans lesquels on associe à chaque piston du moteur, pour son refroidissement, au moins un gicleur de refroidissement qui projette un ou plusieurs jets de fluide de refroidissement vers le fond de piston.
Par exemple, les documents FR 2 745 329, US 4,206,726, EP 0 423 830, US 5,649,505, décrivent des structures de gicleur de refroidissement que l'on fixe à la paroi du bloc-moteur en les faisant communiquer avec une canalisation interne d'alimentation en fluide de refroidissement, ladite canalisation étant usinée dans le bloc-moteur lui-même et raccordée au circuit d'alimentation en huile prévu dans le moteur.
Il faut ainsi prévoir, dans le bloc-moteur, la canalisation d'amenée de fluide de refroidissement et les orifices d'adaptation des gicleurs.
La décision de prévoir un dispositif intégré de refroidissement des pistons d'un moteur par gicleurs est une décision qui se prend généralement très en amont dans la phase de pré-développement du moteur. Il faut réaliser notamment des études hydrauliques de dimensionnement du circuit d'huile, et des études thermiques du piston. Parfois même, des moteurs d'essai sont spécialement construits pour valider ces calculs.
Mais une fois la décision prise de ne pas recourir à un circuit de refroidissement par gicleurs, il est pratiquement impossible de faire marche arrière, car trop d'éléments sont à prévoir concernant l'architecture même du moteur ou concernant les moyens d'usinage pour assurer l'adaptation et l'alimentation de gicleurs de refroidissement.
Ainsi, si un moteur n'est pas prévu au départ pour être équipé de gicleurs de refroidissement des pistons, une canalisation interne d'alimentation n'est pas forcément existante à l'endroit désiré, et aucun usinage n'est prévu pour l'adaptation des gicleurs. Parfois même, puisque rien n'a été réfléchi dans ce sens initialement, l'usinage du bloc-moteur pour implanter les gicleurs est purement et simplement impossible.
Pourtant il arrive parfois qu'un constructeur ait besoin de revenir sur sa décision initiale, et désire une fonction de refroidissement par gicleurs. Dans ce cas, pour les raisons évoquées ci-dessus, il faut reprendre une étude complète du moteur, reprendre les validations, ce qui induit un coût prohibitif qui exclut pratiquement l'implantation du dispositif de refroidissement.
On connaít par ailleurs du document DE 12 16 014 B un système de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne dans lequel plusieurs gicleurs sont solidaires d'une rampe d'alimentation commune avec laquelle ils forment un ensemble mécaniquement rigide. L'ensemble mécaniquement rigide est fixé au bloc moteur par des vis, qui nécessitent un usinage spécifique du bloc-moteur. La rampe d'alimentation est connectée hydrauliquement à une pompe placée à proximité, sous le bloc-moteur. Il n'est pas fait mention d'un carter inférieur.
D'autre part, on connaít du document JP 06 264742 A un autre dispositif de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne. Plusieurs gicleurs sont solidaires de deux rampes d'alimentation commune parallèles qui sont fixées ensemble dans le fond du carter inférieur. La position des gicleurs empêche toute précision dans la direction des jets d'huile, et les jets sont nécessairement cassés par les organes mobiles du moteur en cours de fonctionnement.
Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de dispositif de refroidissement de pistons par gicleurs, qui puisse être intégré à un moteur avec aucune ou seulement très peu de modification sur la structure du moteur lui-même.
Le but est d'adapter à un moteur dont le développement est achevé, ou dont le développement est déjà engagé, une fonction de refroidissement de pistons par gicleurs sans avoir à reprendre la conception même du moteur, ni les validations essentielles qui sont nécessaires dans tout développement de moteur.
L'invention résulte de l'observation selon laquelle la difficulté essentielle d'implantation d'une fonction de refroidissement par gicleur réside dans la modification du bloc-moteur lui-même pour amener l'huile de refroidissement jusqu'aux gicleurs. Ainsi, l'invention prévoit des moyens d'amenée d'huile qui puissent être rapportés dans le moteur lui-même sans modifier de façon sensible la structure du bloc-moteur.
Dans les moteurs habituels, un carter inférieur de récupération d'huile est rapporté sous le bloc-moteur contenant les organes mobiles. Le carter inférieur porte généralement le filtre à huile, qui est raccordé au circuit d'huile sous pression du moteur par un circuit dont un tronçon se trouve ainsi accessible dans le carter inférieur. L'invention met à profit cet agencement, en captant l'huile dans un circuit d'huile sous pression généralement présent dans la zone du carter inférieur.
L'invention vise également à faciliter le montage du dispositif de refroidissement dans le moteur, notamment lors des étapes d'assemblage des sous-ensembles lourds et/ou encombrants du moteur.
Pour atteindre ces buts ainsi que d'autres, l'invention propose un dispositif de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne, le moteur comprenant un bloc-moteur ayant une face inférieure ouverte obturée par un carter inférieur, le dispositif comprenant des gicleurs de refroidissement adaptés pour recevoir un liquide de refroidissement sous pression et pour projeter des jets du liquide de refroidissement vers les pistons à refroidir, plusieurs gicleurs étant solidaires d'une rampe d'alimentation commune à laquelle ils sont connectés hydrauliquement tout en formant avec celle-ci un ensemble mécaniquement rigide ; selon l'invention :
  • l'ensemble mécaniquement rigide est associé à des moyens d'interface hydraulique pour la connexion hydraulique de la rampe d'alimentation commune à un circuit d'alimentation en liquide de refroidissement prévu dans le carter inférieur,
  • les moyens d'interface hydraulique sont agencés pour assurer la connexion hydraulique par l'adaptation du carter inférieur sous le bloc-moteur pour l'obturation de sa face inférieure ouverte,
  • l'ensemble mécaniquement rigide comprend des moyens de fixation pour sa fixation au bloc-moteur à l'écart des organes mobiles, indépendamment du carter inférieur.
Par le fait que la rampe d'alimentation commune permet l'amenée de fluide de refroidissement jusqu'aux gicleurs sans avoir recours à une modification du bloc-moteur, on peut adapter le dispositif sur un moteur déjà développé ou en pré-développement, sans avoir à modifier la structure du bloc-moteur, sans avoir à refaire l'étude permettant cette modification, et sans avoir à refaire les validations nécessaires qui en résultent.
Naturellement, on peut aussi adapter la structure de refroidissement selon l'invention dans un moteur à concevoir.
D'autre part, l'ensemble mécaniquement rigide peut, malgré son encombrement, être aisément adapté et fixé sous le moteur ouvert, puis le raccordement hydraulique est automatiquement assuré par l'adaptation du carter inférieur, sans opération supplémentaire.
Selon une première réalisation, le dispositif comprend une seule rampe d'alimentation commune, portant les gicleurs de refroidissement disposés en ligne au regard de la rangée de pistons d'un moteur à cylindres en ligne.
Selon une autre réalisation, le dispositif comprend deux rampes d'alimentation communes portant chacune une ligne de gicleurs de refroidissement disposés au regard d'une rangée respective de pistons d'un moteur à cylindres en V.
Le dispositif selon l'invention peut aussi s'adapter facilement à d'autres géométries de moteur, par exemple des moteurs en W, des moteurs en étoile, ou toute autre géométrie à plusieurs lignes de cylindres.
Dans une réalisation particulièrement avantageuse, pour adaptation dans un moteur ayant des éléments tournants montés rotatifs dans des paliers, les moyens de fixation comprennent des pattes de fixation transversales agencées pour être fixées aux faces inférieures des paliers du moteur.
Il apparaít en effet que pratiquement tous les moteurs à combustion interne actuellement développés comportent des paliers dans lesquels tourillonne le vilebrequin, et ces paliers sont constitués de deux parties principales assemblées l'une à l'autre après adaptation du vilebrequin. Les parties inférieures des paliers comportent des faces inférieures accessibles directement depuis le dessous du moteur avant adaptation du carter inférieur de récupération d'huile. Il est ainsi particulièrement aisé de fixer les pattes de fixation transversales sur les faces inférieures des paliers du moteur, avant adaptation du carter inférieur.
Par exemple, dans un tel moteur dont les paliers sont refermés par des blocs inférieurs de palier tenus par des tiges filetées de fixation, les pattes de fixation transversales peuvent comprendre des trous pour le passage des tiges filetées de fixation des blocs inférieurs de palier, tiges sur lesquelles on fixe les pattes de fixation par des écrous de blocage vissés sur les tiges.
En alternative, les moyens de fixation peuvent comprendre des pattes de fixation disposées pour être fixées en n'importe quelle autre zone fixe du bloc-moteur qui soit facilement accessible après mise en place des éléments tournants et avant adaptation du carter inférieur.
Dans une réalisation pratique, on peut prévoir que l'ensemble mécaniquement rigide comprenne :
  • un tube longitudinal d'alimentation constituant la rampe d'alimentation commune, auquel se raccordent des tubes transversaux dont les extrémités constituent les gicleurs de refroidissement,
  • une plaque de fixation, comportant des pattes de fixation transversales, et fixée par brasage, soudage ou collage au tube longitudinal d'alimentation.
De préférence, la plaque de fixation peut être pliée en forme de cornière dans le coin de laquelle est fixé le tube longitudinal d'alimentation, une première aile de la cornière constituant les pattes de fixation, une seconde aile de la cornière ayant des prolongements transversaux parallèles aux tubes transversaux et dont les zones d'extrémité sont fixées aux tubes transversaux par brasage, soudage ou collage.
Selon un mode de réalisation avantageux, qui facilite l'assemblage, les moyens d'interface hydraulique comprennent un orifice inférieur d'entrée en communication avec la rampe d'alimentation commune et solidaire avec celle-ci, et adapté pour se connecter de façon étanche, à un orifice supérieur d'alimentation prévu dans le carter inférieur, par le mouvement d'assemblage du carter inférieur sous le bloc-moteur, l'orifice supérieur d'alimentation étant en communication avec le circuit de circulation d'huile sous pression du moteur dans le carter inférieur.
L'une des difficultés réside dans le positionnement relatif et l'étanchéité des raccordements hydrauliques du dispositif de refroidissement. On facilite et on améliore le positionnement et l'étanchéité en prévoyant une structure dans laquelle :
  • l'orifice inférieur d'entrée est prévu dans une facette inférieure plane de l'ensemble mécaniquement rigide, dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur au bloc-moteur,
  • l'orifice supérieur d'alimentation est prévu dans une facette supérieure plane d'un bloc de connexion du carter inférieur, dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur au bloc-moteur.
Le joint de carter peut ainsi assurer simultanément l'étanchéité des raccordements hydrauliques.
Dans ce cas, on peut aussi avantageusement prévoir que :
  • l'orifice supérieur d'alimentation communique avec un orifice de jonction ouvert vers l'intérieur du carter inférieur dans le bloc de connexion,
  • une conduite de liaison est prévue pour être logée dans le carter inférieur et pour raccorder l'orifice de jonction et un orifice de captage du circuit de circulation d'huile du moteur prévu dans la paroi du carter inférieur.
De préférence, l'orifice supérieur d'alimentation communique avec le circuit de circulation d'huile du filtre à huile du moteur, en amont ou en aval du filtre à huile.
Par un raccordement en aval, on profite de l'épuration réalisée par le filtre à huile pour éviter que les éventuelles impuretés entraínées dans l'huile de refroidissement risquent de colmater les gicleurs.
Les moyens d'interface hydraulique peuvent comprendre de préférence un clapet de commande de débit de liquide de refroidissement, et, en sortie du clapet, une ou plusieurs branches pour alimenter séparément une ou plusieurs rampes d'alimentation communes selon que le moteur est à cylindres en ligne ou à cylindres selon plusieurs lignes.
L'invention prévoit également un moteur à combustion interne, dans lequel les éléments tournants sont montés dans un bloc-moteur ayant une face inférieure ouverte obturée par un carter inférieur, et dans lequel des gicleurs de refroidissement projettent des jets de liquide de refroidissement vers le fond des pistons, comprenant un dispositif de refroidissement tel que défini ci-dessus.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles :
  • la figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, adapté pour un moteur à cylindres en ligne ;
  • la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un bloc-moteur à cylindres en ligne, montrant l'adaptation d'un dispositif de refroidissement selon la figure 1 ;
  • la figure 3 est un schéma de principe d'un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention adapté à un moteur à deux rangées de cylindres enV;
  • la figure 4 est une vue schématique en coupe d'un bloc-moteur à cylindres en V dans lequel est adapté le dispositif de la figure 3 ;
  • la figure 5 est une vue en perspective des éléments essentiels d'un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention pour un moteur à huit cylindres en V ;
  • la figure 6 est une vue partielle de la face supérieure d'un carter inférieur de moteur, en perspective, montrant l'adaptation des moyens de connexion de la figure 5 ; et
  • la figure 7 est une vue en perspective de la face inférieure d'un bloc-moteur à huit cylindres en V, montrant l'adaptation des rampes d'alimentation communes dans le mode de réalisation de la figure 5.
Selon l'invention, un dispositif de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne comprend des gicleurs de refroidissement adaptés pour être rapportés dans le bloc-moteur, ces gicleurs étant solidaires d'au moins une rampe d'alimentation commune qui est également destinée à être rapportée à l'intérieur du bloc-moteur.
Ainsi, la figure 1 illustre schématiquement un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention, comprenant quatre gicleurs 1a, 2a, 3a et 4a, solidaires d'une rampe d'alimentation commune 5a avec laquelle ils forment un ensemble mécaniquement rigide généralement désigné par la référence 6a.
Les gicleurs 1a-4a sont connectés hydrauliquement à la rampe d'alimentation commune 5a.
La rampe d'alimentation commune 5a est associée à des moyens d'interface hydraulique 7a pour sa connexion hydraulique à un circuit d'alimentation en liquide de refroidissement sous pression prévu dans le carter inférieur, non représenté sur la figure 1.
Sur la figure 2, on distingue un bloc-moteur 8, dont la face inférieure 9 est ouverte pour l'introduction des éléments tournants tels que la bielle 10, avec un bord inférieur 11 plan destiné à recevoir un carter inférieur non représenté.
Le gicleur 1a, solidaire de la rampe d'alimentation commune 5a, est engagé dans l'espace intermédiaire 12 entre le bloc-moteur 8 et les éléments tournants 10, et se trouve relié et raccordé à la rampe d'alimentation commune 5a par un tube qui est cintré de façon appropriée pour éviter les éléments tournants tels que la bielle 10. Le gicleur 1a est orienté pour projeter un jet de liquide de refroidissement vers le fond du piston 13 associé à la bielle 10 et également schématiquement représenté.
Dans la réalisation des figures 1 et 2, le dispositif est conçu pour être adapté dans un moteur à cylindres en ligne, les gicleurs de refroidissement 1a-4a étant disposés en ligne au regard des pistons de ladite rangée de cylindres du moteur. Il y a alors une seule rampe d'alimentation commune 5a, associée à ces moyens d'interface hydraulique 7a.
Comme on le voit également sur la figure 2, la rampe d'alimentation commune 5a et les gicleurs tels que le gicleur 1a, formant l'ensemble mécaniquement rigide 6a, comprennent des moyens de fixation 14 pour la fixation dans le moteur à l'écart des organes mobiles tels que la bielle 10.
Sur les figures 3 et 4, on a illustré un second mode de réalisation du dispositif de refroidissement de l'invention.
Dans ce second mode de réalisation, on retrouve les éléments du mode de réalisation précédent, à savoir des gicleurs 1a, 2a, 3a et 4a, associés à une première rampe d'alimentation commune 5a pour former un premier ensemble mécaniquement rigide 6a, avec les premiers moyens d'interface hydraulique 7a.
On trouve en outre une seconde rampe d'alimentation commune 5b portant une seconde ligne de gicleurs de refroidissement 1b, 2b, 3b et 4b en formant un second ensemble mécaniquement rigide 6b, avec des seconds moyens d'interface hydraulique 7b pour la connexion hydraulique au circuit d'alimentation en liquide de refroidissement prévu dans le moteur. Ce second mode de réalisation est adapté pour être monté sur un moteur ayant deux rangées respectives de cylindres en V.
Ainsi, sur la figure 4, on distingue dans le bloc-moteur 8 un premier piston 13a et un second piston 13b, agissant sur un même vilebrequin central par des bielles respectives 10a et 10b. Le gicleur de refroidissement 1a, associé à sa rampe d'alimentation commune 5a, est adapté dans le premier espace intermédiaire 12a pour projeter un jet de fluide de refroidissement sur le fond du premier piston 13a. De même, le second gicleur de refroidissement 1b, associé à la seconde rampe d'alimentation commune 5b, est adapté dans le second espace 12b intermédiaire pour projeter un jet de fluide de refroidissement dans le fond du second piston 13b.
Ainsi, dans ce second mode de réalisation, le dispositif comprend deux rampes d'alimentation communes 5a et 5b, portant chacune une ligne de gicleurs de refroidissement, respectivement 1a-4a et 1b-4b, disposée au regard d'une rangée respective de pistons du moteur à cylindres en V.
Chaque ensemble mécaniquement rigide 6a ou 6b est associé à des moyens de fixation 14a ou 14b pour être fixé directement au bloc-moteur 8.
On considère maintenant la vue en perspective illustrée sur la figure 5, montrant les éléments essentiels d'un dispositif de refroidissement selon un mode de réalisation de l'invention adaptés pour une implantation dans un moteur à huit cylindres en V.
On retrouve le premier ensemble mécaniquement rigide 6a, le second ensemble mécaniquement rigide 6b, et un troisième ensemble d'interface hydraulique 7 constitué par les moyens d'interface hydraulique 7a et les moyens d'interface hydraulique 7b.
Les ensembles mécaniquement rigides 6a et 6b ont des structures similaires, symétriquement opposées, sur lesquelles on retrouve les éléments essentiels illustrés sur la figure 3.
C'est ainsi que l'on retrouve les gicleurs de refroidissement 1a, 2a, 3a et 4a solidaires de la première rampe d'alimentation commune 5a, et les gicleurs 1b, 2b, 3b et 4b fixés sur la seconde rampe d'alimentation commune 5b.
Les structures étant identiques, on décrira essentiellement le premier ensemble mécaniquement rigide 6a. Cet ensemble comprend un tube longitudinal d'alimentation formant la rampe d'alimentation commune 5a, le tube comportant des raccords 51, 52, 53 et 54 sur lesquels sont emmanchés des tubes transversaux respectifs 55, 56, 57 et 58 dont les extrémités libres respectives constituent les gicleurs 1a, 2a, 3a et 4a.
Une plaque de fixation 60, comportant des pattes de fixation transversales 61, 62 et 63, est fixée au tube longitudinal d'alimentation formant la rampe d'alimentation commune 5a par brasage, soudage, collage ou tout autre moyen d'assemblage approprié. Les pattes de fixation 61, 62 et 63 sont parallèles, orientées vers l'intérieur en direction de l'autre ensemble mécaniquement rigide 6b, et sont chacune munies d'un trou de fixation 64, 65 ou 66.
Dans la réalisation illustrée, la plaque de fixation 60 est en outre pliée en forme de cornière dans le coin de laquelle est fixé le tube longitudinal d'alimentation constituant la rampe d'alimentation commune 5a. La première aile de la plaque de fixation 60 constitue les pattes de fixation 61-63. La seconde aile de la plaque de fixation en cornière comprend des prolongements transversaux respectifs 67, 68, 69 et 70, qui sont parallèles aux tubes transversaux 55, 56, 57 et 58, et dont les zones d'extrémité 71, 72, 73 et 74 sont fixées aux tubes transversaux respectifs 55-58 par brasage, soudage, collage, ou tout autre moyen approprié. De la sorte, les prolongements transversaux 67-70 constituent des moyens de rigidification, s'opposant à tout déplacement des gicleurs 1a-4a par rapport au reste de l'ensemble mécaniquement rigide 6a.
Pour la connexion hydraulique de la rampe d'alimentation commune 5a, on prévoit des moyens d'interface hydraulique 7a comprenant, sur la rampe d'alimentation commune 5a, un orifice inférieur d'entrée 15a, adapté pour se connecter de façon étanche à un orifice supérieur d'alimentation 16a prévu, comme illustré sur la figure 6, dans une facette supérieure plane d'un bloc de connexion 24 du carter inférieur 17, dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur 17. La connexion hydraulique est assurée par le mouvement d'assemblage du carter inférieur 17 sous le bloc-moteur 8.
L'orifice supérieur d'alimentation 16a est en communication avec le circuit de circulation d'huile sous pression du moteur dans le carter inférieur 17.
De même, pour la connexion hydraulique de la rampe d'alimentation commune 5b, on prévoit des moyens d'interface hydraulique 7b comprenant un orifice inférieur d'entrée 15b qui est adapté pour se connecter de façon étanche à un orifice supérieur d'alimentation 16b, prévu dans une facette supérieure plane d'un bloc de connexion 25 du carter inférieur 17, dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur 17.
Dans la réalisation illustrée plus en détails sur la figure 6, l'orifice supérieur d'alimentation 16b communique avec un orifice de jonction 18b ouvert vers l'intérieur du carter inférieur 17, et adapté pour recevoir de façon étanche l'extrémité d'une seconde conduite de liaison 19b. La seconde conduite de liaison 19b est prévue pour être logée à l'intérieur du carter inférieur 17 et pour raccorder l'orifice de jonction 18b avec un orifice de captage 20 du circuit de circulation d'huile sous pression du moteur prévu dans la paroi du carter inférieur 17.
En pratique, l'orifice de captage 20 communique avec le circuit de circulation d'huile sous pression du moteur en aval ou en amont du filtre à huile 21.
On peut avantageusement prévoir un clapet 22 de commande de débit de liquide de refroidissement. Le clapet 22 s'adapte sur l'orifice de captage 20, et délivre le liquide de refroidissement à la seconde conduite de liaison 19b qui le conduit elle-même jusqu'à l'orifice de jonction 18b lui-même en communication avec l'orifice supérieur d'alimentation 16b qui communique avec la seconde rampe d'alimentation commune 5b, lorsque le carter inférieur 17 est adapté sous le bloc-moteur 8.
Dans la réalisation illustrée sur les figures 5 et 6, le clapet 22 communique en outre avec une première conduite de liaison 19a, qui conduit le liquide de refroidissement vers un premier orifice supérieur d'alimentation 16a se raccordant lui-même à la première rampe d'alimentation commune 5a lorsque le carter inférieur 17 est adapté sous le bloc-moteur.
Le sous-ensemble constitué par les deux conduites de liaison 19a et 19b et par le clapet 22 de commande se trouve engagé à l'intérieur du carter inférieur 17, et fixé par le clapet 22 et par les deux extrémités des conduites de liaison 19a et 19b qui se fixent sur la paroi du carter inférieur 17 par exemple par des vis engagées dans les trous de pattes de fixation telles que la patte 23b.
On comprend que, par cette disposition de dispositif de refroidissement des figures 5 et 6, aucune modification n'est à faire dans le bloc-moteur 8 lui-même. La seule modification, pour adapter le dispositif de refroidissement à un moteur qui n'est pas initialement prévu pour cela, consiste à adapter légèrement le carter inférieur 17 pour prévoir ou pour fixer deux blocs de connexion 24 et 25 dans lesquels sont prévus les orifices supérieurs d'alimentation 16a et 16b, et un canal de communication vers les orifices de jonction tels que l'orifice 18b. Il faut également prévoir le passage de fluide en sortie du filtre 21 pour l'adaptation du clapet 22 et l'alimentation en fluide de refroidissement filtré. Le filtre 21 lui-même est placé dans un tronçon de circuit d'huile sous pression du carter inférieur 17 connecté au circuit d'huile sous pression du bloc-moteur, notamment à la pompe. On distingue, sur la figure 6, les orifices respectifs d'entrée et de sortie 21a et 21b de ce circuit d'huile sous pression dans le carter inférieur 17, orifices qui viennent en communication d'orifices correspondants du bloc-moteur lorsque le carter inférieur 17 referme le bloc-moteur.
Selon une réalisation possible, le ou les blocs de connexion 24 et 25 peuvent être constitués par une portion de la paroi du carter inférieur 17 elle-même, c'est-à-dire qu'ils peuvent être monoblocs avec le carter inférieur 17.
En alternative, le ou les blocs de connexion 24 et 25 peuvent être des éléments rapportés et fixés dans le carter inférieur 17.
Dans la réalisation illustrée sur la figure 5, les orifices inférieurs d'entrée 15a et 15b sont de simples tubes destinés à s'engager à l'intérieur de l'orifice supérieur d'alimentation correspondant 16a ou 16b. On comprend que cela nécessite de positionner de façon précise et délicate les extrémités des tubes face aux orifices, lorsque l'on adapte le carter inférieur 17 sous le moteur.
Pour faciliter cette opération d'assemblage, on peut avantageusement prévoir que le ou les orifices inférieurs d'entrée 15a et 15b sont prévus dans une facette inférieure plane de l'ensemble mécaniquement rigide 6a ou 6b, dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur 17 au bloc-moteur. De la sorte, il n'y a pas de risque de détériorer les extrémités des tubes lors de l'assemblage du carter inférieur 17, et l'étanchéité des moyens d'interface hydraulique peut être assurée dans le plan de joint du carter inférieur 17 par le joint de carter lui-même dont on prévoit une excroissance couvrant les facettes correspondantes des blocs de connexion 24 et 25 et de l'ensemble mécaniquement rigide 6a et 6b.
On considère maintenant les moyens de fixation des rampes d'alimentation commune ou sous-ensembles mécaniquement rigides 6a et 6b. Il faut considérer pour cela la figure 7, illustrant en perspective la face inférieure d'un moteur. La face inférieure du bloc-moteur 8, orientée vers le haut sur la figure, est ouverte, et on distingue les éléments tournants 26, 27, 28 et 29, dans quatre compartiments séparés par les paliers 30, 31 et 32.
Le premier ensemble mécaniquement rigide 6a est positionné le long d'un premier côté du moteur, tandis que le second ensemble mécaniquement rigide 6b est positionné le long du second côté opposé du moteur.
Les tubes transversaux 55-58 sont engagés en pénétrant dans le moteur, comme illustré sur la figure, tandis que les pattes de fixation 61-63 sont conformées pour être adaptées à la géométrie du moteur considéré, en se fixant sur des zones facilement accessibles du bloc-moteur avant adaptation du carter inférieur 17. Dans le cas du moteur représenté, les pattes de fixation 61-63 sont orientées transversalement pour être fixées aux faces inférieures des paliers respectifs 30-32 du moteur.
On voit que les pattes de fixation 61-63 comportent des trous pour le passage des tiges filetées respectives 33, 34 et 35 qui assurent la fixation des blocs inférieurs de paliers, tiges sur lesquelles on fixe les pattes de fixation 61-63 par des écrous de blocage vissés sur les tiges (non représentés sur la figure).
Dans d'autres géométries de moteurs, on prévoira, sans sortir du cadre de l'invention, des structures de moyens de fixation différentes adaptées à la structure de chaque moteur, de façon à ne rien changer à la géométrie du moteur.
On voit ainsi qu'il n'y a aucune modification à faire sur le bloc-moteur lui-même pour l'adaptation du dispositif de refroidissement selon l'invention.
Pour l'adaptation d'un dispositif de refroidissement selon l'invention, on accède dans le moteur par sa face inférieure ouverte, carter inférieur 17 enlevé. Comme on le comprend sur la figure 7, il est alors aisé d'introduire le ou les ensembles mécaniquement rigides 6a et 6b, qui sont des éléments relativement légers. On peut alors aisément les fixer au bloc-moteur comme indiqué ci-dessus, les orifices inférieurs d'entrée 15a et 15b étant automatiquement situés dans le plan de joint entre le bloc-moteur et le carter inférieur 17. On adapte ensuite le carter inférieur 17, réalisant automatiquement le raccordement hydraulique avec le tronçon de circuit d'huile sous pression du filtre.
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après.

Claims (16)

  1. Dispositif de refroidissement pour pistons de moteur à combustion interne, le moteur comprenant un bloc-moteur (8) ayant une face inférieure (9) ouverte obturée par un carter inférieur (17), le dispositif comprenant des gicleurs de refroidissement (1a-4a ; 1b-4b) adaptés pour recevoir un liquide de refroidissement sous pression et pour projeter des jets du liquide de refroidissement vers les pistons (13, 13a, 13b) à refroidir, plusieurs gicleurs (1a-4a) étant solidaires d'une rampe d'alimentation commune (5a) à laquelle ils sont connectés hydrauliquement tout en formant avec celle-ci un ensemble mécaniquement rigide (6a), caractérisé en ce que :
    l'ensemble mécaniquement rigide (6a) est associé à des moyens d'interface hydraulique (7a) pour la connexion hydraulique de la rampe d'alimentation commune (5a) à un circuit d'alimentation en liquide de refroidissement prévu dans le carter inférieur (17),
    les moyens d'interface hydraulique sont agencés pour assurer la connexion hydraulique par l'adaptation du carter inférieur (17) sous le bloc-moteur (8) pour l'obturation de sa face inférieure (9) ouverte,
    l'ensemble mécaniquement rigide (6a) comprend des moyens de fixation (14) pour sa fixation au bloc-moteur à l'écart des organes mobiles (10), indépendamment du carter inférieur (17).
  2. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une seule rampe d'alimentation commune (5a), portant les gicleurs de refroidissement (1a-4a) disposés en ligne au regard de la rangée de pistons d'un moteur à cylindres en ligne.
  3. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs rampes d'alimentation communes (5a, 5b) portant chacune une ligne de gicleurs de refroidissement (1a-4a ; 1b-4b) disposés au regard d'une rangée respective de pistons (13a, 13b) d'un moteur à plusieurs lignes de cylindres.
  4. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, pour adaptation dans un moteur ayant des éléments tournants montés rotatifs dans des paliers (30-32), caractérisé en ce que les moyens de fixation (14) comprennent des pattes de fixation transversales (61-63) agencées pour être fixées aux faces inférieures des paliers (30-32) du moteur.
  5. Dispositif de refroidissement selon la revendication 4, pour adaptation dans un moteur dont les paliers (30-32) sont refermés par des blocs inférieurs de palier tenus par des tiges filetées (33-35) de fixation, caractérisé en ce que les pattes de fixation transversales (61-63) comprennent des trous pour le passage des tiges filetées (33-35) de fixation des blocs inférieurs de palier, tiges sur lesquelles on fixe les pattes de fixation (61-63) par des écrous de blocage vissés sur les tiges.
  6. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ensemble mécaniquement rigide (6a) comprend :
    un tube longitudinal d'alimentation constituant la rampe d'alimentation commune (5a), auquel se raccordent des tubes transversaux (55-58) dont les extrémités constituent les gicleurs de refroidissement (1a-4a),
    une plaque de fixation (60), comportant des pattes de fixation (61-63) transversales, et fixée par brasage, soudage ou collage au tube longitudinal d'alimentation (5a).
  7. Dispositif de refroidissement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plaque de fixation (60) est pliée en forme de cornière dans le coin de laquelle est fixé le tube longitudinal d'alimentation (5a), une première aile de la cornière constituant les pattes de fixation (61-63), une seconde aile de la cornière ayant des prolongements transversaux (67-70) parallèles aux tubes transversaux (55-58) et dont les zones d'extrémité (71-74) sont fixées aux tubes transversaux (55-58) par brasage, soudage ou collage.
  8. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d'interface hydraulique (7a) comprennent un orifice inférieur d'entrée (15a, 15b) en communication avec la rampe d'alimentation commune (5a, 5b) et solidaire avec celle-ci, et adapté pour se connecter de façon étanche, à un orifice supérieur d'alimentation (16a, 16b) prévu dans le carter inférieur (17), par le mouvement d'assemblage du carter inférieur (17) sous le bloc-moteur (8), l'orifice supérieur d'alimentation (16a, 16b) étant en communication avec le circuit de circulation d'huile sous pression du moteur dans le carter inférieur (17).
  9. Dispositif de refroidissement selon la revendication 8, caractérisé en ce que :
    l'orifice inférieur d'entrée (15a, 15b) est prévu dans une facette inférieure plane de l'ensemble mécaniquement rigide (6a), dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur (17) au bloc-moteur,
    l'orifice supérieur d'alimentation (16a, 16b) est prévu dans un facette supérieure plane d'un bloc de connexion (24, 25) du carter inférieur (17), dans le plan de joint d'assemblage du carter inférieur (17) au bloc-moteur.
  10. Dispositif de refroidissement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bloc de connexion (24, 25) est une portion de la paroi du carter inférieur (17) elle-même.
  11. Dispositif de refroidissement selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bloc de connexion (24, 25) est un élément rapporté et fixé dans le carter inférieur (17).
  12. Dispositif de refroidissement selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que :
    l'orifice supérieur d'alimentation (16a, 16b) communique avec un orifice de jonction (18a) ouvert vers l'intérieur du carter inférieur (17) dans le bloc de connexion,
    une conduite de liaison (19a, 19b) est prévue pour être logée dans le carter inférieur (17) et pour raccorder l'orifice de jonction (18a) et un orifice de captage (20) du circuit de circulation d'huile du moteur prévu dans la paroi du carter inférieur (17).
  13. Dispositif de refroidissement selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'orifice supérieur d'alimentation (16a, 16b) communique avec le circuit de circulation d'huile du filtre à huile (21) du moteur, en amont ou en aval du filtre à huile (21).
  14. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que les moyens d'interface hydraulique comprennent un clapet (22) de commande de débit de liquide de refroidissement.
  15. Dispositif de refroidissement selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens d'interface hydraulique comprennent, en sortie du clapet (22), plusieurs branches (19a, 19b) pour alimenter séparément plusieurs rampes d'alimentation communes (5a, 5b) dans un moteur à cylindres en plusieurs lignes.
  16. Moteur à combustion interne, dans lequel les éléments tournants sont montés dans un bloc-moteur ayant une face inférieure ouverte obturée par un carter inférieur, et dans lequel des gicleurs de refroidissement projettent des jets de liquide de refroidissement vers le fond des pistons, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.
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