EP1533455A2 - Drehzapfenlager - Google Patents

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EP1533455A2
EP1533455A2 EP04105449A EP04105449A EP1533455A2 EP 1533455 A2 EP1533455 A2 EP 1533455A2 EP 04105449 A EP04105449 A EP 04105449A EP 04105449 A EP04105449 A EP 04105449A EP 1533455 A2 EP1533455 A2 EP 1533455A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wing
rail
support arm
frame
wing rail
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04105449A
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English (en)
French (fr)
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EP1533455A3 (de
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Aubi KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siegenia Aubi KG filed Critical Siegenia Aubi KG
Publication of EP1533455A2 publication Critical patent/EP1533455A2/de
Publication of EP1533455A3 publication Critical patent/EP1533455A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/04—Hinges adjustable relative to the wing or the frame
    • E05D7/0415—Hinges adjustable relative to the wing or the frame with adjusting drive means
    • E05D7/0423—Screw-and-nut mechanisms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/08—Hinges or pivots of special construction for use in suspensions comprising two spigots placed at opposite edges of the wing, especially at the top and the bottom, e.g. trunnions
    • E05D7/081—Hinges or pivots of special construction for use in suspensions comprising two spigots placed at opposite edges of the wing, especially at the top and the bottom, e.g. trunnions the pivot axis of the wing being situated near one edge of the wing, especially at the top and bottom, e.g. trunnions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1007—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts with positive locking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a pivot bearing according to the preamble of claim 1.
  • Such a pivot bearing is already known from DE 40 18 345 A1.
  • the upper pivot bearing which in particular for the Storage of a middle wing of a multi-leaf window is provided is on the wing a wing rail provided.
  • a support arm attachable to one end of the wing rail and at its other end A pivot joint is assigned in each case pivotally.
  • the pivot joint is in turn associated with a frame rail attached to the frame.
  • Trunnion bearing is the arm so resiliently designed or clamped that he when attaching the middle wing (center wing) by a snap-catch effect can engage with the bolt of the wing rail. It comes First, the support arm at its front end with the wing rail in engagement. Subsequently, then the center wing can be in the direction of its plane to Move the pin joint out until even between the pin joint and the front connection to the wing rail located bolt in the opening can be engaged.
  • the present invention has the object, a Design of the pivot bearing to find in the simple and safe Cooperation of the support arm and the wing rail is ensured.
  • the object is achieved with the features according to the characterizing part of the claim 1 solved.
  • the placement of mutually associated latching members and counter-latching allows an easy-to-create, yet secure location assignment of the Support arm and the wing rail.
  • the wing is therefore always kept safe and easy to assemble.
  • the frame rail is attached first, on the also the support arm is arranged above the pivot joint. Then the wing is on brought the frame until the lower already fixed pivot bearing can be hung. The support arm can then be connected to the wing rail become.
  • By closing the wing or bring to the frame is the Support arm pivoted in the direction of the frame, so that the locking means consisting From locking member and counter-locking means can cooperate the support arm fixing.
  • the support arm on his Wing rail associated end is associated with a pivot bearing, which via an adjusting device along the wing rail is adjustable.
  • This can be a Adjustment of the wing relative to the frame, e.g. to manufacturing tolerances of Wing, the frame or the fittings compensate.
  • the adjusting device consists of a below the wing rail arranged and guided along this Stell Faculty, which has one in their Longitudinal set screw is movable. This results in a Easy to produce and easy-to-use adjustment option.
  • Detent member consists of a U-shaped bent bracket which at one end to the Support arm is fixed and passes through the support arm in a recess.
  • Fig. 1 of the drawing illustrates a three-leaf window running multi-leaf window 1, the fixed frame 2 and two side wings 3 and 4 and a center wing 5 comprises.
  • the fixed frame 2 is without vertical Intermediate post executed.
  • adjacent wings 3, 4 and 5 therefore act their adjacent, upright Wing bars 6 and 7 or 8 and 9 directly together to the concerned Make the sealing of the multi-wing window 1 effect.
  • Fig. 1 of the drawings are on the one hand, the upright wing spars 6 and 7th the left wing 3 and the center wing 5 associated with each other while on the other hand, the upright wing spars 8 and 9 of the central wing 5 and the right Side wing 4 directly interact with each other.
  • the upright Wing spar 10 of the left wing 3, on the right wing spar 11 of the right Side wing 4 and the horizontal wing spars 12 to 17 of all three wings 3, 4 and 5 come with their so-called rollover to the upright Frame spars 18 and 19 and the horizontal frame members 20 and 21 of the fixed frame 2 for sealing system.
  • the left side wing 3 and the right side wing 4 of the multi-wing window 1 are each executed as a so-called Stulpinatel, the on their upright wing spars. 6 or 9 each carry a so-called blow bar 22 and 23, with the inside on the upright wing spars 7 and 8 of the center wing 5 for sealing pad come. Consequently, the center wing 5 in relation to the two side wings 3 and 4 designed as a so-called under vice wing.
  • All wings 3 to 5 of the multi-wing window 1 can be fixed Frame 2 can be struck as a pure rotary wing. Under certain Prerequisites regarding the fitting equipment can be but the Side wings 3 and 4 of the multi-wing window 1 as so-called Drehkippinatel attach to the fixed frame 2. However, the center wing 5 is in this case always intended only as a pure rotary wing.
  • the center wing 5 acts with the horizontal frame beams 20 and 21 of the fixed frame 2 respectively via pivot bearings 24 and 25 together, the in the embodiment of FIG. 1 in the region of the upright wing spar. 7 hidden between the Falzspecializeds vom the fixed frame 1 and the left side wing 3 and the central wing 5 are housed.
  • pivot bearings 24 and 25 adjacent to the upright Wing spar 8 of the central wing 5 hidden between the Falz donorss vom the fixed frame 2 and the center wing 5 and the right wing 4 accommodate.
  • the wing rail 28 is designed as an angle rail and also attached to the Falzspecializeds constitutional on upright wing spar 7 of the central wing 5.
  • the leg 29 of the angle rail is located on the rebate surface of the wing spar. 7 and the leg 30 on the rebate surface of the wing spar 16 of the central wing 5 at.
  • a support arm 31st provided, with its one end 32 via a pivot joint 33 with the Frame rail 26 is pivotally connected.
  • the pivot joint 33 is transverse to the plane of the frame rail 26 and also transversely to the plane of Leg 30 of the wing rail 28 directed, wherein the main plane of the support arm 31st extends transversely to the axial direction of the pivot joint 33.
  • the support arm 31 on the other hand with the wing rail 28, with its connected to horizontal leg 30 and thereby forms the actual joint part of the pivot bearing 24.
  • the connection of the support arm 31 and the wing rail 28th takes place by the apparent in Fig. 4 bolt 35, which is a radially at the free end protruding nose 36 has.
  • an opening 37 is provided, which has a keyhole-like shape competing with the bolt 35.
  • the Bolt 35 can thereby in a position of the support arm 31, the 90 ° in the Is pivoted clockwise relative to the illustration of FIG. 4, the opening 37th reach through and engages when swinging back the edge of the opening 37th As a result, the support arm 31 is pivotally but axially secured with the wing rail 28 connected.
  • the bolt 35 thereby forms a pivot bearing for the support arm 31 and is also about the bolt 35 in position relative to the wing rail 28 displaced.
  • an adjusting device 38 is provided, via which the position of the bolt 35 can be changed.
  • the bolt 35 is a guide piece 39 assigned, which passes through a slot in the wing rail 28 and with one on the underside of the wing rail 29 along this movable adjusting piece 40th connected is.
  • the adjusting piece 40 is provided with a threaded bore in which a Set screw 42 is seated, which is fixed in its longitudinal direction on the wing rail 28 is.
  • the adjusting piece becomes 40 moves.
  • a locking member 43rd is provided on the support arm 31 .
  • the locking member 43 consists of a U-shaped bow of a Sheet metal section which is fixed at its end 44 to the support arm 31 and the Support arm 31 engages in a not visible here recess.
  • the attachment the locking member 43 is therefore on the side remote from the wing rail 28 side of the support arm 31.
  • the lying in the direction of the pivot joint 33 end 45 of the Locking member 43 is freely movable, so that the bracket or the locking member 43rd can be elastically deformed in the direction of the recess intersected by it.
  • FIG. 3 shows the counter-detent 46 of a U-shaped over the Wing rail 28 projecting and attached to this molding.
  • the U shape will essentially determined by a longitudinal groove 47.
  • the U-thighs are provided with bevels 48, by a latching of the locking member 43 in the dimensionally matched groove 47 is to be enabled.
  • the counter-detent 46 may e.g. be produced inexpensively from zinc die-casting.
  • the wing 5 For installation of the wing 5 can therefore already mounted lower pivot joint 25 and upper frame rail 26 to proceed as follows.
  • the wing 5 is on the frame 2 introduced until the lower pivot bearing 25 are mounted can.
  • the support arm 31 is connected to the wing rail 28.
  • To the attached to the frame rail 26 support arm 31 is swung out and the Bolt 35 in the opening 37 (FIG. 4) possibly with slight elastic deformation of the Support arm 31 introduced. Close the wing 5 or bring it to the Frame 2, the support arm 31 is pivoted in the direction of the frame 2.
  • the locking member 43 and the act in all conceivable movements of the wing 5 together without it requires special tools or handling.
  • the assembly of the wing 5 is thereby considerably simplified. Is the support arm 31 at the Wing rail 28 fixed, then the wing 5 exclusively by the through Pivot joint 33 formed pivot axis are moved. For disassembly of the Wing 5, the locking member 43 with a tool with the wing open 5 be raised until the fixation of the support arm 31 is released.
  • Fig. 5 can still be seen that the guide piece 39, the slot 50 in the Wing rail 28 passes through. It can also be seen that the entire structure of the Wing rail 28 with the exception of the orientation of the nose 36 is symmetrical. Also the support arm 31 and the frame rail 26 are constructed symmetrically, so that the Trunnion 24 in total by switching the bolt 35 both for wings. 5 is suitable, which the axis 94 on the left as well as on the right side have (Fig. 1). However, it may differ from the illustrated Embodiment also be provided that the opening 37 symmetrical is constructed and a second, away from the pivot joint 33 extension has. As a result, use is not symmetrical even with one arranged bolt 35 possible.
  • the adjusting device 40 after taken in the embodiment in a fitting receiving groove of the wing 5 is.
  • the adjusting device 40 but can deviate from the representation of the Figures are also mounted above the wing rail 28 and towards the free end of the leg 30 extend. So could also be done without the Screw guide piece 51 provided for use in such wings be, which have no Beschrangabilitynut.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drehzapfenlager, insbesondere für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl., das zwischen den quer zur Flügel- und Rahmenebene gerichteten Umgrenzungsflächen, vornehmlich den Flügel- und Rahmenfalz-Umfangsflächen, - verdeckt - eingebaut ist, bestehend aus einer Flügelschiene (28) und einer Rahmenschiene (26), zwischen denen ein quer zu ihrer Ebene gerichtetes Zapfengelenk (33) vorgesehen ist. Ein Gelenkteil ist von einem zwischen der Flügelschiene (28) und der Rahmenschiene (26) angeordneten Tragarm (31) gebildet, wobei der Tragarm (31) zur Montage relativ zu der Flügelschiene (28) schwenkbar und in einer parallelen Ausrichtlage gegenüber dieser verriegelbar ist.
Um eine Ausgestaltung des Drehzapfenlagers zu finden, bei der ein einfaches und sicheres Zusammenwirken des Tragarms und der Flügelschiene sichergestellt ist, ist an dem Tragarm (31) zur Fixierung der parallelen Lage ein Rastglied (43) vorgesehen ist, welches mit einer an der Flügelschiene (28) angebrachten Gegenrast (46) zusammenwirkt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehzapfenlager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartiges Drehzapfenlager ist bereits aus der DE 40 18 345 A1 bekannt. Bei dem dort offenbarten oberen Drehzapfenlager, welches insbesondere für die Lagerung eines mittleren Flügels eines mehrflügeligen Fensters vorgesehen ist, ist an dem Flügel eine Flügelschiene vorgesehen. An der Flügelschiene ist ein Tragarm befestigbar, der an einem Ende der Flügelschiene und an seinem anderen Ende einem Zapfengelenk jeweils schwenkbar zugeordnet ist. Das Zapfengelenk ist wiederum einer an dem Rahmen befestigten Rahmenschiene zugeordnet.
Um die Funktion des Drehzapfenlagers sicherzustellen ist der Tragarm relativ zu der Flügelschiene festlegbar. Dies erfolgt dadurch, dass in der Tragarm einen Durchbruch aufweist, die in der parallelen Ausrichtlage von Tragarm und Flügelschiene von einem an der Flügelschiene befestigten Bolzen durchgriffen wird. Bei dem oberen Drehzapfenlager ist der Tragarm so federelastisch gestaltet bzw. eingespannt, dass er beim Einhängevorgang für den mittleren Flügel (Mittelflügel) durch einen Schnapp-Rast-Effekt mit dem Bolzen der Flügelschiene in Eingriff gelangen kann. Dabei kommt zuerst der Tragarm an seinem vorderen Ende mit der Flügelschiene in Eingriff. Nachfolgend lässt sich dann der Mittelflügel in Richtung seiner Ebene zum Zapfengelenk hin verlagern, bis auch der zwischen dem Zapfengelenk und der vorderen Anbindung an der Flügelschiene gelegene Bolzen in den Durchbruch einrückt werden kann.
Dies erleichtert somit das Einhängen des Flügels, da dieser zur Montage zunächst nur an dem unteren Lager eingehängt werden muss, welches leicht zugänglich ist. Anschließenden wird der Flügel einfach an den Rahmen herangedrückt, so dass die notwendige Verbindung des Tragarms mit der Flügelschiene zustande kommt. Ggf. kann die Flügelschiene und der Tragarm zur ersten Sicherung des Flügels auch durch den Bolzen zunächst manuell verbunden werden. Insbesondere aber bedingt durch Toleranzen bei der Herstellung des Rahmens und des Flügels kann der zur Verfügung stehende Raum in einigen Fällen dazu führen, dass die notwendige Verformung des Tragarms nicht möglich ist, beispielsweise wenn der Abstand der Falzflächen zu gering ist.
Ausgehend davon liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Ausgestaltung des Drehzapfenlagers zu finden, bei der ein einfaches und sicheres Zusammenwirken des Tragarms und der Flügelschiene sichergestellt ist.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst. Die Platzierung von einander zugeordneten Rastgliedern und Gegenrast erlaubt eine einfach zuschaffende und dennoch sichere Lagenzuordnung des Tragarms und der Flügelschiene. Der Flügel ist daher stets sicher gehalten und einfach zu montieren. Dazu wird zunächst die Rahmenschiene befestigt, an der auch der Tragarm über das Zapfengelenk angeordnet ist. Anschließend wird der Flügel an den Rahmen herangeführt, bis das untere bereits befestigte Drehzapfenlager eingehängt werden kann. Der Tragarm kann dann mit der Flügelschiene verbunden werden. Durch schließen des Flügel bzw. heranführen an den Rahmen wird der Tragarm in Richtung des Rahmens verschwenkt, so dass die Rastmittel bestehend aus Rastglied und Gegenrastmittel den Tragarm fixierend zusammenwirken können.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen. So ist weiter vorgesehen, dass der Tragarm an seinem der Flügelschiene zugeordneten Ende einem Schwenklager zugeordnet ist, welches über eine Stellvorrichtung entlang der Flügelschiene verstellbar ist. Dadurch kann eine Justage des Flügel relativ zum Rahmen erfolgen, z.B. um Fertigungstoleranzen des Flügels, des Rahmens oder der Beschlagteile auszugleichen.
Dazu besteht die Stellvorrichtung aus einem unterhalb der Flügelschiene angeordneten und entlang dieser geführten Stellstück, welches über eine in ihrer Längsrichtung festgelegte Stellschraube bewegbar ist. Es ergibt sich dadurch eine einfach herzustellende und leicht zu bedienende Justagemöglichkeit.
Eine einfache und kostengünstige Herstellung wird auch dadurch begünstigt, dass das Rastglied aus einem U-förmig gebogenen Bügel besteht, der an einem Ende an dem Tragarm festlegt ist und den Tragarm in einer Ausnehmung durchgreift.
Hierzu trägt auch bei, dass die Gegenrast aus einem U-förmig über die Flügelschiene überstehenden Formteil besteht.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
Fig. 1
die schematisch vereinfachte Hauptansicht eines Dreiflügel-Fensters, vom Rauminneren her betrachtet,
Fig. 2
das obere unverbaute Drehzapfenlagers in einer seitlichen Ansicht,
Fig. 3
das Drehzapfenlager in einer Ansicht von oben,
Fig. 4
eine dreidimensionale Darstellung des Drehzapfenlagers und
Fig. 5
eine Ansicht nach Fig. 4, bei noch nicht fixiertem Tragarm.
Die Fig. 1 der Zeichnung stellt ein als Dreiflügel-Fenster ausgeführtes Mehrflügel-Fenster 1 dar, das den feststehenden Rahmen 2 sowie zwei Seitenflügel 3 und 4 und einen Mittelflügel 5 umfasst. Der feststehende Rahmen 2 ist dabei ohne vertikale Zwischenpfosten ausgeführt. Bei in Schließlage am feststehenden Rahmen 1 anliegenden Flügeln 3, 4 und 5 wirken daher deren einander benachbarte, aufrechte Flügelholme 6 und 7 bzw. 8 und 9 unmittelbar zusammen, um an den betreffenden Stellen den Dichtschluss des Mehrflügel-Fensters 1 zu bewirken.
Nach Fig. 1 der Zeichnung sind dabei einerseits die aufrechten Flügelholme 6 und 7 des linken Seitenflügels 3 und des Mittelflügels 5 einander zugeordnet, während andererseits die aufrechten Flügelholme 8 und 9 des Mittelflügels 5 sowie des rechten Seitenflügels 4 unmittelbar miteinander in Wirkverbindung treten. Der aufrechte Flügelholm 10 des linken Seitenflügels 3, der auf rechte Flügelholm 11 des rechten Seitenflügels 4 sowie die horizontalen Flügelholme 12 bis 17 aller drei Flügel 3, 4 und 5 kommen hingegen mit ihrem sogenannten Überschlag an den aufrechten Rahmenholmen 18 und 19 bzw. den horizontalen Rahmenholmen 20 und 21 des feststehenden Rahmens 2 zur Dichtungsanlage.
Der linke Seitenflügel 3 und der rechte Seitenflügel 4 des Mehrflügel-Fensters 1 sind jeweils als sogenannte Stulpflügel ausgeführt, die an ihren aufrechten Flügelholmen 6 bzw. 9 jeweils eine sogenannte Schlagleiste 22 bzw. 23 tragen, mit der sie innenseitig auf die aufrechten Flügelholme 7 und 8 des Mittelflügels 5 zur Dichtungsauflage kommen. Folglich ist der Mittelflügel 5 im Verhältnis zu den beiden Seitenflügeln 3 und 4 als sogenannter unterschlagender Flügel ausgeführt.
Sämtliche Flügel 3 bis 5 des Mehrflügel-Fensters 1 können am feststehenden Rahmen 2 als reine Drehflügel angeschlagen werden. Unter bestimmten Vorraussetzungen hinsichtlich der Beschlagausstattung lassen sich aber die Seitenflügel 3 und 4 des Mehrflügel-Fensters 1 auch als sogenannte Drehkippflügel am feststehenden Rahmen 2 anschlagen. Der Mittelflügel 5 ist jedoch in diesem Falle immer nur als reiner Drehflügel vorgesehen.
Der Mittelflügel 5 wirkt mit den horizontalen Rahmenholmen 20 und 21 des feststehenden Rahmens 2 jeweils über Drehzapfenlager 24 und 25 zusammen, die beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 im Bereich des aufrechten Flügelholms 7 verdeckt zwischen den Falzumfangsflächen des feststehenden Rahmens 1 sowie des linken Seitenflügels 3 und des Mittelflügels 5 untergebracht sind. Selbstverständlich ist es auch möglich die Drehzapfenlager 24 und 25 benachbart dem aufrechten Flügelholm 8 des Mittelflügels 5 verdeckt zwischen den Falzumfangsflächen des feststehenden Rahmens 2 sowie des Mittelflügels 5 und des rechten Seitenflügels 4 unterzubringen.
Aufbau und Wirkungsweise des Drehzapfenlagers 24 ergeben sich aus den folgenden Figuren. Aufbau und Wirkungsweise des Drehzapfenlagers 25 sind hingegen bereits aus der DE 4018345 A1 bekannt, auf die hierzu vollinhaltlich verwiesen wird.
Das in Fig. 2 wiedergegebene obere Drehzapfenlager 24 wird mittels einer Rahmenschiene 26 an der quer zur Rahmenebene des feststehenden Rahmens 2 orientierten Falzumfangsfläche des oberen, horizontalen Rahmenholms 20 befestigt, beispielsweise angeschraubt. Zur besseren Verankerung einerseits und zur passgenauen Montage andererseits ist an der Rahmenschiene 26 ein Einbohrzapfen 27 vorgesehen. Über eine Flügelschiene 28 wird es andererseits zumindest an der Falzumfangsfläche des oberen, horizontalen Flügelholms 16 am Mittelflügel 5 angeschlagen.
Vorzugsweise ist die Flügelschiene 28 dabei als Winkelschiene ausgeführt und auch an der Falzumfangsfläche am aufrechten Flügelholm 7 des Mittelflügels 5 befestigt. Hierbei liegt der Schenkel 29 der Winkelschiene an der Falzfläche des Flügelholms 7 und der Schenkel 30 an der Falzfläche des Flügelholms 16 des Mittelflügels 5 an.
Zwischen der Rahmenschiene 26 und der Flügelschiene 28 ist ein Tragarm 31 vorgesehen, der mit seinem einen Ende 32 über ein Zapfengelenk 33 mit der Rahmenschiene 26 in schwenkbeweglicher Verbindung steht. Das Zapfengelenk 33 ist dabei quer zur Ebene der Rahmenschiene 26 und auch quer zur Ebene des Schenkels 30 der Flügelschiene 28 gerichtet, wobei die Hauptebene des Tragarms 31 sich quer zur Achsrichtung des Zapfengelenkes 33 erstreckt.
Der Tragarm 31 ist andererseits mit der Flügelschiene 28, und zwar mit deren waagerechtem Schenkel 30 verbunden und bildet dadurch das eigentliche Gelenkteil des Drehzapfenlagers 24. Die Verbindung des Tragarms 31 und der Flügelschiene 28 erfolgt durch den in Fig. 4 ersichtlichen Bolzen 35, der eine am freien Ende radial vorspringende Nase 36 besitzt. In dem Tragarm 31 ist eine Öffnung 37 vorgesehen, welche eine zum Bolzen 35 konkurrierende schlüssellochartige Form aufweist. Der Bolzen 35 kann dadurch in einer Stellung des Tragarms 31, die um 90° im Uhrzeigersinn gegenüber der Darstellung nach Fig. 4 geschwenkt ist, die Öffnung 37 durchgreifen und hintergreift beim Zurückschwenken der Rand der Öffnung 37. Dadurch wird der Tragarm 31 schwenkbar aber axial gesichert mit der Flügelschiene 28 verbunden.
Der Bolzen 35 bildet dadurch ein Schwenklager für den Tragarm 31 und ist ferner über den Bolzen 35 in seiner Lage relativ zur Flügelschiene 28 verlagerbar. Dazu ist an der Flügelschiene 28 eine Stellvorrichtung 38 vorgesehen, über welche die Lage des Bolzens 35 verändert werden kann. Der Bolzen 35 ist dazu einem Führungsstück 39 zugeordnet, welches ein Langloch in der Flügelschiene 28 durchgreift und mit einem an der Unterseite der Flügelschiene 29 längs dieser bewegbaren Stellstück 40 verbunden ist. Das Stellstück 40 ist mit einer Gewindebohrung versehen, in der eine Stellschraube 42 einsitzt, die in ihrer Längsrichtung an der Flügelschiene 28 festgelegt ist.
Wird die Stellschraube 41 mittels eines Werkzeuges verdreht, so wird das Stellstück 40 bewegt. Der Zugriff zum Kopf 42 der Stellschraube 41 erfolgt über eine hier nicht sichtbare Bohrung in dem lotrechtverlaufenden Schenkel 29 der Flügelschiene 28.
Aus der Fig. 2 ist ferner ersichtlich, dass an dem Tragarm 31 ein Rastglied 43 vorgesehen ist. Das Rastglied 43 besteht aus einem U-förmig gebogenen Bügel eines Blechabschnitts, der an seinem Ende 44 an dem Tragarm 31 festlegt ist und den Tragarm 31 in einer hier nicht sichtbaren Ausnehmung durchgreift. Die Befestigung des Rastglieds 43 erfolgt daher auf der von der Flügelschiene 28 abgewandten Seite des Tragarms 31. Das in Richtung des Zapfengelenks 33 liegende Ende 45 des Rastgliedes 43 ist hingegen frei bewegbar, so dass der Bügel bzw. das Rastglied 43 in Richtung der davon durchgriffenen Ausnehmung elastisch verformt werden kann. Wie die Fig. 3 zeigt besteht die Gegenrast 46 aus einem U-förmig über die Flügelschiene 28 vorstehenden und an dieser befestigten Formteil. Die U-Form wird im wesentlichen durch eine längsverlaufende Nut 47 bestimmt. Die U-Schenkel sind mit Schrägen 48 versehen, durch die ein Einrasten des Rastglieds 43 in die maßlich darauf abgestimmte Nut 47 ermöglicht werden soll. Die Gegenrast 46 kann z.B. kostengünstig aus Zink-Druckguß hergestellt werden.
Aus den Figuren 2 und 3 ist erkennbar, dass das Rastglied 43 einerseits und die Gegenrast 46 andererseits so angeordnet sind, dass diese bei einer Schwenkbewegung des Tragarms 31 relativ zur Flügelschiene 28 zusammenwirken können. Dadurch wird der Tragarm 31 der parallelen Lage von Flügelschiene 28 und Tragarm 31 gegeneinander sicher fixiert.
Zum Einbau des Flügels 5 kann daher bei bereits montiertem unterem Zapfengelenk 25 und oberer Rahmenschiene 26 wie folgt vorgegangen werden. Der Flügel 5 wird an den Rahmen 2 herangeführt, bis das untere Drehzapfenlager 25 eingehängt werden kann. Anschließend wird der Tragarm 31 mit der Flügelschiene 28 verbunden. Dazu wird der an der Rahmenschiene 26 befestigte Tragarm 31 ausgeschwenkt und der Bolzen 35 in die Öffnung 37 (Fig. 4) ggf. unter leichter elastischer Verformung des Tragarms 31 eingeführt. Durch schließen des Flügels 5 bzw. heranführen an den Rahmen 2 wird der Tragarm 31 in Richtung des Rahmens 2 verschwenkt. Dadurch wird zum einen ein Entweichen des Bolzens 35 aus der Öffnung 37 vermieden und zum anderen der Tragarm 31 in eine parallele Lage zur Flügelschiene 28 gebracht, so dass die Rastmittel bestehend aus Rastglied 43 und Gegenrastmittel 46 den Tragarm 31 fixierend zusammenwirken können. Dies ist aus der Fig. 5 ersichtlich. Der Flügel 5 wird zusammen mit der daran bereits befestigten Flügelschiene 28 in Richtung des Rahmens 2 bewegt, wobei in der Fig. 5 eine annähernd parallele Ausrichtung des Flügels 5 zum Rahmen 2 angedeutet ist. Der Flügel 5 führt dabei eine Schwenkbewegung um das Zapfengelenk 32 entlang des Pfeils 49 aus. Der Flügel 5 kann jedoch auch um dem Bolzen 35 verschwenkt werden, so dass der Flügelholm 7 in Richtung des Rahmens 2 verschwenkt wird. Somit wirken das Rastglied 43 und die Gegenrast 46 bei allen denkbaren Bewegungen des Flügels 5 zusammen, ohne dass es besonderer Werkzeuge oder Handhabungen bedarf. Die Montage des Flügels 5 wird dadurch insgesamt wesentlich vereinfacht. Ist der Tragarm 31 an der Flügelschiene 28 fixiert, dann kann der Flügel 5 ausschließlich um die durch das Drehzapfengelenk 33 gebildete Schwenkachse bewegt werden. Zur Demontage des Flügels 5 kann das Rastglied 43 mit einem Werkzeug bei geöffnetem Flügel 5 angehoben werden, bis die Fixierung des Tragarms 31 gelöst ist.
In der Fig. 5 ist noch erkennbar, dass das Führungsstück 39 das Langloch 50 in der Flügelschiene 28 durchgreift. Es ist femer ersichtlich, dass der gesamte Aufbau der Flügelschiene 28 mit Ausnahme der Ausrichtung der Nase 36 symmetrisch ist. Auch der Tragarm 31 und die Rahmenschiene 26 sind symmetrisch aufgebaut, so dass das Drehzapfenlager 24 insgesamt durch Umstellen des Bolzens 35 sowohl für Flügel 5 geeignet ist, welche die Achse 94 auf der linken wie auch auf der rechten Seite aufweisen (Fig. 1). Es kann jedoch abweichend von dem dargestellten Ausführungsbeispiel auch vorgesehen werden, dass die Öffnung 37 symmetrisch aufgebaut ist und eine zweite, von dem Zapfengelenk 33 weggerichtete Erweiterung besitzt. Dadurch ist eine Verwendung auch bei einem nicht symmetrisch angeordneten Bolzen 35 möglich.
Abschließend soll nach darauf hingewiesen werden, dass die Stellvorrichtung 40 nach dem Ausführungsbeispiel in einer Beschlagaufnahmenut des Flügels 5 aufgenommen ist. Die Stellvorrichtung 40 kann aber abweichend von der Darstellung nach den Figuren auch oberhalb der Flügelschiene 28 angebracht werden und sich in Richtung des freien Endes des Schenkels 30 erstrecken. So könnte auch unter Wegfall des Schraubenführungsstücks 51 eine Verwendung bei solchen Flügeln vorgesehen werden, die keine Beschlagaufnahmenut aufweisen.
Bezugszeichen
1
Mehrflügel-Fenster
2
Rahmen
3
Seitenflügel
4
Seitenflügel
5
Mittelflügel
6
Flügelholm
7
Flügelholm
8
Flügelholm
9
Flügelholm
10
Flügelholm
11
Flügelholm
12
Flügelholm
13
Flügelholm
14
Flügelholm
15
Flügelholm
16
Flügelholm
17
Flügelholm
18
Rahmenholm
19
Rahmenholm
20
Rahmenholm
21
Rahmenholm
22
Schlagleiste
23
Schlagleiste
24
Drehzapfenlager
25
Drehzapfenlager
26
Rahmenschiene
27
Einbohrzapfen
28
Flügelschiene
29
Schenkel
30
Schenkel
31
Tragarm
32
Ende
33
Zapfengelenk
35
Bolzen
36
Nase
37
Öffnung
38
Stellvorrichtung
39
Führungsstück
40
Stellstück
41
Stellschraube
42
Kopf
43
Rastglied
44
Ende
45
Ende
46
Gegenrast
47
Nut
48
Schräge
49 50
Langloch

Claims (5)

  1. Drehzapfenlager , insbesondere für die Flügel von Fenstern, Türen od. dgl., das zwischen den quer zur Flügel- und Rahmenebene gerichteten Umgrenzungsflächen, vornehmlich den Flügel- und Rahmenfalz-Umfangsflächen, - verdeckt - eingebaut ist, bestehend aus einer Flügelschiene (28) und einer Rahmenschiene (26), zwischen denen ein quer zu ihrer Ebene gerichtetes Zapfengelenk (33) vorgesehen ist,
    wobei ein Gelenkteil von einem zwischen der Flügelschiene (28) und der Rahmenschiene (26) angeordneten Tragarm (31) gebildet ist,
    und wobei der Tragarm (31) zur Montage relativ zu der Flügelschiene (28) schwenkbar und in einer parallelen Ausrichtlage gegenüber dieser verriegelbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass an dem Tragarm (31) zur Fixierung der parallelen Lage ein Rastglied (43) vorgesehen ist, welches mit einer an der Flügelschiene (28) angebrachten Gegenrast (46) zusammenwirkt.
  2. Drehzapfenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (31) an seinem der Flügelschiene (28) zugeordneten Ende (32) einem Schwenklager (33) zugeordnet ist, welches über eine Stellvorrichtung (38) entlang der Flügelschiene (28) verstellbar ist.
  3. Drehzapfenlagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellvorrichtung (38) aus einem unterhalb der Flügelschiene (28) angeordneten und entlang dieser geführten Stellstück (40) besteht, welches über eine in ihrer Längsrichtung festgelegte Stellschraube (41) bewegbar ist.
  4. Drehzapfenlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastglied (43) aus einem U-förmig gebogenen Bügel besteht, der an einem Ende an dem Tragarm (31) festlegt ist und den Tragarm (31) in einer Ausnehmung durchgreift.
  5. Drehzapfenlager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenrast (46) aus einem U-förmig über die Flügelschiene (28) überstehenden Formteil besteht.
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DE10222464A1 (de) * 2002-05-22 2003-12-04 Winkhaus Fa August Vorrichtung zur Kippöffnungsfixierung von Fenster und/oder Türen

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