EP1562823B1 - Installation de transfert de gaz liquefie et son utilisation - Google Patents

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EP1562823B1
EP1562823B1 EP03782526A EP03782526A EP1562823B1 EP 1562823 B1 EP1562823 B1 EP 1562823B1 EP 03782526 A EP03782526 A EP 03782526A EP 03782526 A EP03782526 A EP 03782526A EP 1562823 B1 EP1562823 B1 EP 1562823B1
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EP
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annular space
transfer line
gas
tank
transfer
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Philippe Espinasse
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Technip Energies France SAS
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Technip France SAS
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    • F17C2270/0163—Location of cavity offshore

Definitions

  • the present invention relates to an offshore transfer installation of a liquefied gas, especially liquefied natural gas, as described in the preamble of claim 1. Such an installation is described in the document US Pat. No. 3,984,059.
  • Known gas transport vessels comprise liquid gas transport tanks and, in some cases (liquefied petroleum gas), a gas liquefaction plant.
  • the liquefaction plant In order to fill these vessels with liquefied gas, the liquefaction plant is connected to a transfer line which is connected to a source of liquefied gas, for example a storage tank on land or at sea.
  • a source of liquefied gas for example a storage tank on land or at sea.
  • Processes for loading a vessel with liquefied gas are also known in which the gas is liquefied and stored in a temporary storage tank located for example on a production platform. Then, the liquefied gas is transferred to the boat via a transfer facility.
  • This transfer installation is composed of a plurality of articulated pipe segments in the form of deformable lozenges, the ends of which are connected on the one hand to a connection system of the ship, and secondly to a pipe arranged along a crane.
  • This installation must meet important mechanical constraints. It is placed near the production platform and must be able to adapt to the movements of the production platform (six degrees of freedom including rolling, pitching, heave, cavally). In addition, the installation has many rotating joints that are constantly in motion. Its maintenance is therefore relatively expensive. This type of installation is used for the loading and unloading of LNG carriers in the ports of liquefied natural gas production or reception terminals, along sheltered jetties.
  • liquefied gas transfer facilities are known. These facilities are used to transfer liquefied gas or liquefied natural gas (LNG) between two vessels. They imply that the two boats are positioned one behind the other or side by side.
  • LNG liquefied natural gas
  • the distance separating the boats is relatively small. Both boats are large and comparable in size and subject to swell and currents. Thus, each of them moves with six degrees of freedom and relatively independently of the other.
  • the transfer facility is designed to take into account these relative movements of the two vessels that are otherwise weather dependent
  • Another transfer installation known for example from the patent application FR-A-2,815,025, comprises a flexible catenary transfer line connecting the storage facility to the transport vessel.
  • the flexible pipe At rest, the flexible pipe is stored on a gantry linked to a production and storage facility.
  • the connection of the flexible pipe to the ship is effected by means of a connection module integral or independent of this flexible pipe.
  • WO 01/87 703 is proposed a transfer facility of a production site to a LNG carrier.
  • This installation consists of an arm placed on the production site and extending over a length of 30 to 60% of the safety distance between the two vessels.
  • a flexible pipe is wound on a wheel at the end of the arm. This pipe is connected to the LNG carrier during the transfer.
  • WO 01/34460 is proposed an aerial transfer facility liquefied natural gas between two ships with a connection system mounted at the end of a flexible pipe that connects to the installation of the second vessel.
  • the pipes used for the transfer of the gas have a relatively short length (less than 100 meters) and extend above the sea surface. the boat can only be done when it is near the platform or the dispatcher, which creates the risk of collision and makes the transfer device very dependent on weather conditions.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages mentioned, and to provide a liquefied gas transfer facility that is economical and safe.
  • the invention relates to an installation of the aforementioned type, characterized by the features of claim 1.
  • the installation comprises one or more of the features of the dependent claims 2 to 13.
  • the invention furthermore relates to the use of an installation as defined above for transferring a liquefied gas from a first tank to a second tank.
  • FIG. 1 is a diagrammatic view of an embodiment of a transfer installation according to the invention, in partial section.
  • Figure 1 a filling plant of a boat 2 of liquefied gas or liquefied natural gas, designated by the general reference 4.
  • gas will be used for any product or compound which, under ambient conditions (1013 hPa, 20 ° C) is in the gaseous state.
  • liquid gas will be used for such a product which is at least partially in the liquid state, and the expression “gas in the gaseous state” will be used for any product in the gaseous state.
  • the boat 2 is a tanker, known per se, on which is installed a transport tank 6 of liquid gas.
  • the boat 2 is a vessel adapted to carry liquefied gas, and in particular a tanker.
  • the installation 4 comprises a production facility (linked to or including a drilling installation comprising the gas producing wells) constituted, for example, by a production barge 9 or a platform anchored or fixed on the seabed 10
  • the production plant is connected to a natural gas pocket 14 in the gaseous state by a riser 15. This feeds a liquefaction device 16 of the gas in the gaseous state supported by the Barge 9.
  • An output of the liquefaction device 16 opens into a tank 18 for temporary storage of liquefied gas.
  • the installation 4 further comprises means 20 for transferring liquid gas from the storage tank 18 into the transport tank 6.
  • the gas transfer means 20 in the transport tank 6 comprise a loading buoy 22 on which the tanker comes to connect for loading.
  • this loading buoy 22 is spaced apart distally from the barge 9 of production. This configuration allows the tanker or LNG carrier to move and dock independently of the barge 9 without risk of collision.
  • the connection between the loading buoy 22 and the transport tank 6 of the boat 2 is effected by a loading line 24.
  • the loading pipe 24 extends entirely above the surface M of the sea. It has means for temporarily connecting the tank 6.
  • the tank 6 is filled with liquefied gas or liquefied natural gas (LNG) from the loading buoy 22 to transport this gas to the ground.
  • LNG liquefied natural gas
  • the charging line 24 is known per se. It may be constituted by rigid pipe sections, interconnected by rotating joints, or by a flexible pipe.
  • the loading line 24 is supported by a suitable support structure, such as a crane (not shown) or floating and designed accordingly.
  • the loading buoy 22 is anchored to the seabed 10 by cables and / or chains 26 and is spaced distally from the production barge 9.
  • the distance A between the loading buoy 22 and the production barge is greater than 300 m, and will preferably be of the order of one nautical mile (1.852km).
  • the loading buoy 22 is small in relation to the boat 2.
  • the boat 2 is subject to swell, currents and weather conditions. It can rotate freely around the loading buoy 22 when loading liquefied gas or liquefied natural gas.
  • the transfer means 20 further comprise a transfer line 28 immersed in water, which connects the storage tank 18 to the loading buoy 22.
  • the transfer line 28 is adapted to transfer liquid gas from the production barge 9 to the loading buoy 22, while being immersed in the water during the transfer of the liquefied gas.
  • the barge 9 forms a first terminal of the transfer line 28 and the loading buoy 22 forms a second terminal of the transfer line 28.
  • the terminals in this case the loading buoy 22 and the production barge 9, can move independently of each other in all directions over a distance of up to 10% of the water depth. at great depth and more for depths less than 150m. The amplitude of the relative movement between the two terminals can thus reach more than 20% of the depth of water.
  • the submerged transfer line 28 will therefore be able to absorb these variations in distance between the two floating terminals 9 and 22.
  • Rigid pipes are very sensitive to these dynamic forces and vibrations. This is why it is usually necessary to connect the rigid pipe to the terminals by a kind of spherical joint / joint (flexjoint in English) so as to follow the movements of the terminals and absorb more or less dynamic stresses.
  • spherical joint / joint flexiblejoint in English
  • additional specific means such as anti-vibration helical fins.
  • the turbulence zone is a layer of water in which the effects of waves and currents are important. This zone is defined as the zone in which the maximum velocity of the water flow is above a determined threshold. Generally, this threshold is 1 m / s or even 0.5 m / s.
  • the turbulent zone can descend to a depth of 300 m, or even 500 m (15% to 25% of the depth of water) in some fields.
  • this zone of turbulence can have a maximum depth of the order of 50 m (5% of the depth of water).
  • the transfer line 28 according to the invention is a flexible and rigid hybrid line combining the advantages of flexible pipes in the area subjected to high dynamic loads and the low cost of rigid pipes in areas where these dynamic stresses are limited.
  • the transfer line 28 thus comprises a substantially horizontal rigid main section 32 extending over a distance close to the distance A and situated in an area of the water layer where the dynamic stresses are reduced, and flexible sections 30 and 34. substantially vertical which connect the ends of the main section 32 to the terminals 8, 22 and ensure the continuity of the transport of liquid gas and the recovery of dynamic stresses.
  • the rigid main section 32 extends at a depth P with respect to the surface of the sea. This depth P is greater than the depth of the previously defined turbulence zone, preferably greater than 50 m.
  • the sections 30 and 34 are substantially identical and consist of a flexible outer casing 36, 38 with a circular cross section of diameter D and a flexible inner pipe 40, 42 with a circular cross section of diameter d.
  • the envelopes 36, 38 and the conduits 40, 42 are relatively flexible to bending.
  • Each of the conduits 40, 42 is arranged coaxially in the corresponding casing 36, 38, forming an annular space 44, 46 of radial width 1r.
  • the cryogenic flexible pipes 40, 42 are known per se and comprise radially from inside to outside a wavy, reinforcing armor fiberglass spiral, for example at 55 °, and one or more layers of thermal insulation separated by watertight layers.
  • the flexible outer casing may consist of a conventional flexible pipe known per se or an undulating one.
  • the double-shell configuration protects the inner pipe and confines liquefied gas or liquefied natural gas in case of leakage.
  • Each of the sections 30 and 34 terminates at its lower end by a double connecting flange 52, 54, at the central section 32.
  • the lateral section 30 is fixed at its upper end to the production barge 9, while the section 34 is fixed at its upper end to the loading buoy 22.
  • the lateral sections 30, 34 are thermally insulated.
  • the upper end of the pipe 40 is connected to the storage tank 18, by a pipe system 58 known per se.
  • the pipe 42 of the section 34 is connected to the loading pipe 24 by known connecting means 59.
  • These connecting means 59 are adapted to allow a displacement of the boat 2 ° around the loading buoy 22.
  • the horizontal central section 32 consists of a cylindrical outer jacket 66 of horizontal axis diameter D , in which a rigid internal pipe 68 of diameter d is placed leaving an annular space 69.
  • this section 32 forms a double-jacketed pipe.
  • the export transfer line 28 may therefore have, depending on its diameter, a positive or negative buoyancy.
  • the main section 32 may then be associated with a balancing body 94, in order to maintain this section 32 at the required water depth and to ensure that it will extend substantially horizontally.
  • the balancing body 94 can be a body of ballast. If this is negative, the balancing body 94 can provide the main section 32 of buoyancy.
  • the main section 32 has a length L which is at least 50% of the distance A between the two terminals 8, 22, and which is preferably at least 90% of this distance.
  • the section 32 ends at its two ends by two double-flanges 70, 72 complementary to those of the two double-flanges 52, 54.
  • all the double-flanges 52, 54, 70, 72 are adapted to connect the pipes 40, 42, 38 and the envelopes 36, 38, 66, in a liquid and gas-tight manner.
  • each of the double-flanges 52, 54, 70, 72 comprises through-openings which connect the annular spaces 44, 46, 69, in order to ensure a continuity of the thermal insulation in the annular space, all the way through. of the transfer line 28.
  • the pipe 68 comprises a cylindrical rigid central portion 74 having a diameter d which is integral on both sides with an axially deformable bellows 76, 78.
  • Each bellows 76, 78 is integral with one of the double-flanges 70, 72.
  • the bellows 76, 78 each have a length l which is sufficient to compensate for thermal contraction in the axial direction of the central portion 74 of the pipe 68, in a temperature range between the water temperature and the gas temperature. liquid to be transferred.
  • the temperature of the water is generally between 4 ° C and 20 ° C.
  • the temperature of the liquid gas is between -150 ° C and -180 ° C.
  • the bellows 76, 78 then have a length sufficient to compensate for a dilation of the part central 74 over a temperature range of the order of 200 ° C.
  • the central pipe 68 is made of a metal having a low coefficient of thermal expansion.
  • the coefficient of expansion ⁇ is less than 16x10 -6 m / m ° C, and preferably less than 2x10 -6 m / m ° C.
  • the central pipe 68 is for example a material marketed under the trade name INVAR (R) by IMPHY and CREUSOT-LOIRE. This material has an expansion coefficient ⁇ of 1.6x10 -6 m / m ° C 'at temperatures below -150 ° C.
  • the length l of contraction is approximately 2.5 m, and preferably between 2 and 3 m.
  • the envelope 66 is made of standard steel, for example carbon steel for underwater application.
  • central portion 74 is centered radially with respect to the central envelope 66 by centering discs 84 or spacers disposed in the annular space 69.
  • These discs 84 are made of a material of low thermal conductivity, for example polyurethane , made of polypropylene or polyamide.
  • Section 32 should be thermally insulated.
  • the annular space 69 present between the casing 66 and the duct 68 will comprise a thermal insulation having a thermal conductivity lower than the thermal conductivity of the air at atmospheric pressure.
  • the thermal insulation material can be partially evacuated.
  • the space 69 is put under a pressure below atmospheric pressure, which may represent a vacuum of the order of 30 mbar abs.
  • the installation 4 comprises a vacuum pump 86 situated on the loading buoy 22 or on the production barge 9 and connected with its suction side to the annular space 46 of the section 34 or to the annular space 44 of the section 30.
  • the transfer line 28 has a continuous annular space over its entire length. This annular space makes it possible to confine any leaks inside the outer casing and increases the security of the transfer line.
  • the installation 4 may therefore include means 88 for detecting a gas leak in the lines 40, 42, 68 or a leakage of one of the envelopes 36, 38, 66.
  • These detection means 88 consist of a pressure and / or pressure variation sensor 90 and / or of natural gas, in particular CH 4 , arranged in the space 46 or 44 and connected to a display device 92.
  • the sensor 90 delivers an alert signal to the display device 92.
  • the annular spaces 44, 46, 69 may be filled with an inert gas, for example nitrogen, as a thermal insulator (preferably at a pressure below atmospheric pressure).
  • an inert gas for example nitrogen
  • This gas makes it possible to control the atmosphere of the annular space and to make sure that there will be no oxygen, which will limit the risks of corrosion.
  • a gas leak or leakage can then be detected by measuring the pressure in the gap 46 or by measuring the rate of the inert gas.
  • the installation according to the invention operates as follows.
  • the production plant 8 produces gas in the "gaseous" state which is liquefied by the liquefying device 16 and which is stored in the storage tank 18.
  • the boat 2 with the empty transport tank 6 approaches the loading buoy 22, and the transport tank 6 is connected to the pipe 42 of the section 34 via the loading pipe 24.
  • the liquefied gas is conveyed from the storage tank 18 through lines 24, 40, 42, 68 to the transport tank 6.
  • the order of magnitude of the filling time according to this method is about 12 hours.
  • the transfer line 28 according to the invention also makes it possible to quickly discharge the liquid gas from the transport tank 6 to a storage tank (not shown).
  • the transfer line 28 may comprise a bundle of pipes arranged parallel to each other (bundle).
  • this bundle of pipes may comprise one or more pipes for the return of gas in the gaseous state, which will pass from the transport tank 6 to the storage tank 18 and one or more conduits for the transport of liquid gas, and a balancing body for the main section 32.
  • each of the ends of the main section 32 can be connected to the corresponding terminal 8, 22 by means of a mooring line (not shown) connected in parallel with the lateral sections 30, 34.
  • Each mooring line has a length less than the length of the lateral sections 30, 34, so that the lateral sections 30, 34 are not subjected to the traction force generated by the main section 32.
  • the mooring line is consisting of a chain, a carbon fiber cable, a steel cable or a polypropylene rope.
  • the section 32 will be slightly heavy or the Mooring lines will be tensioned by counterweights at the ends of the main section 32.
  • the main section 32 may be anchored directly to the seabed by mooring lines.
  • the main section 32 will be slightly floating or the mooring lines will be energized by buoys located at the ends of the main section 32.
  • the sections 30, 34 each comprise an inner duct of the corrugated type and an outer casing of the corrugated type.
  • the pipe and casing are made of stainless steel or INVAR (R).
  • reinforcing armor is wrapped around the inner pipe, preferably over its entire length.
  • the thermal insulation layer of these sections is composed, according to the length of the sections, a succession of rigid centering discs, consisting of two assembled half-shells, and flexible rings.
  • the centering discs are attached to the inner pipe and are made of rigid microporous airgel material.
  • the flexible rings consist of several layers of flexible microporous airgel material.

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Description

  • La présente invention concerne une installation de transfert en mer d'un gaz liquéfié, notamment du gaz naturel liquéfié, telle que décrite dans le préambule de la revendication 1. Une telle installation est décrite dans le document US 3 984 059.
  • Elle s'applique notamment aux procédés de remplissage de bateaux de transport par du gaz liquéfié ou du gaz naturel liquéfié (méthanier).
  • On connaît des procédés de remplissage de bateaux de transport avec du gaz naturel et du gaz naturel liquéfié.
  • Les bateaux de transport de gaz connus comportent des réservoirs de transport de gaz à l'état liquide et, dans certains cas (gaz de pétrole liquéfié), une installation de liquéfaction de gaz.
  • Afin de remplir ces bateaux de gaz liquéfié, l'installation de liquéfaction est reliée à une ligne de transfert qui est connectée à une source de gaz liquéfié, par exemple un réservoir de stockage sur terre ou en mer.
  • On connaît en outre des procédés de chargement d'un bateau avec du gaz liquéfié, dans lesquels le gaz est liquéfié et stocké dans un réservoir de stockage temporaire situé par exemple sur une plate-forme de production. Ensuite, le gaz liquéfié est transféré sur le bateau par l'intermédiaire d'une installation de transfert.
  • Une telle installation de transfert est décrite dans le document FR-A-2 793 235. Cette installation de transfert est composée d'une pluralité de segments de conduites articulés sous la forme de losanges déformables, dont les extrémités viennent se raccorder d'une part à un système de connexion du navire, et d'autre part à une conduite disposée le long d'une grue.
  • Cette installation doit répondre à des contraintes mécaniques importantes. Elle est placée à proximité de la plate-forme de production et doit pouvoir s'adapter aux mouvements de la plate-forme de production (six degrés de liberté dont roulis, tangage, pilonnement, cavalement). De plus, l'installation comporte de nombreux joints tournants qui sont constamment en mouvement. Sa maintenance est donc relativement coûteuse. Ce type d'installation est utilisé pour le chargement et le déchargement des méthaniers dans les ports des terminaux de production ou de réception de gaz naturel liquéfié, le long de jetées abritées.
  • D'autres installations de transfert de gaz liquéfié sont connues. Ces installations servent à transférer du gaz liquéfié ou du gaz naturel liquéfié (GNL) entre deux bateaux. Elles impliquent que les deux bateaux soient positionnés l'un derrière l'autre ou bien côte-à-côte.
  • Dans ces deux configurations, la distance séparant les bateaux est relativement faible. Les deux bateaux ont des dimensions importantes et comparables et sont soumis à la houle et aux courants. Ainsi, chacun d'entre eux se déplace avec six degrés de liberté et de façon relativement indépendante de l'autre. L'installation de transfert est conçue pour prendre en compte ces mouvements relatifs des deux bateaux qui sont par ailleurs dépendants des conditions météorologiques
  • Une autre installation de transfert, connue par exemple de la demande de brevet FR-A-2 815 025, comprend une conduite de transfert flexible en caténaire reliant l'installation de stockage au navire de transport. Au repos, la conduite flexible est stockée sur un portique lié à une installation de production et de stockage. La connexion de la conduite flexible sur le navire s'effectue par l'intermédiaire d'un module de connexion solidaire ou indépendant de cette conduite flexible.
  • Dans la demande de brevet WO 01/87 703 est proposé une installation de transfert d'un site de production à un méthanier. Cette installation se compose d'un bras placé sur le site de production et s'étendant sur une longueur de 30 à 60% de la distance de sécurité entre les deux navires. Une conduite flexible est enroulée sur une roue à l'extrémité du bras. Cette conduite est connectée au méthanier lors du transfert.
  • Dans le document WO 01/34 460 est proposée une installation aérienne de transfert de gaz naturel liquéfié entre deux navires avec un système de connexion monté à l'extrémité d'une conduite flexible qui vient se connecter à l'installation du second navire.
  • Dans la plupart de ces dispositifs connus, les conduites utilisées pour le transfert du gaz n'ont qu'une longueur relativement courte (inférieure à 100 mètres) et s'étendent au-dessus de la surface de la mer. En conséquence, le chargement du bateau ne peut être effectué que lorsque celui-ci est près de la plate-forme ou du navire distributeur, ce qui crée des risques de collision et rend le dispositif de transfert très dépendant des conditions météorologiques.
  • La présente invention a pour but de pallier les inconvénients cités, et de proposer une installation de transfert d'un gaz liquéfié qui soit économique et qui soit sûre.
  • A cet effet l'invention a pour objet une installation du type précité, caractérisée par les caractéristiques de la revendication 1.
  • Selon d'autres modes de réalisation, l'installation comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques des revendications dépendantes 2 à 13.
  • L'invention a en outre pour objet l'utilisation d'une installation telle que définie ci-dessus pour transférer un gaz liquéfié d'un premier réservoir à un second réservoir.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, sur lequel la Figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'une installation de transfert selon l'invention, en coupe partielle.
  • Sur la Figure 1 est représentée une installation de remplissage d'un bateau 2 de gaz liquéfié ou de gaz naturel liquéfié, désignée par la référence générale 4.
  • Dans ce qui suit l'expression « gaz » sera utilisé pour tout produit ou composé qui, dans les conditions ambiantes (1013 hPa, 20°C) est à l'état gazeux. L'expression « gaz liquide » sera utilisée pour un tel produit qui est au moins partiellement à l'état liquide, et l'expression « gaz à l'état gazeux » sera utilisée pour tout produit à l'état gazeux.
  • Le bateau 2 est un tanker, connu en soi, sur lequel est installé un réservoir de transport 6 de gaz liquide.
  • De façon générale, le bateau 2 est un navire adapté pour transporter du gaz liquéfié, et en particulier un méthanier.
  • L'installation 4 comprend une installation de production (liée à ou incluant une installation de forage comportant les puits producteurs de gaz) constituée par exemple d'une barge 9 de production ou d'une plate-forme ancrée ou fixée sur le fond marin 10 par des câbles 12. L'installation, de production est raccordée à une poche de gaz naturel à l'état gazeux 14 par une colonne montante 15. Celle-ci alimente un dispositif de liquéfaction 16 du gaz à l'état gazeux supporté par la barge 9. Une sortie du dispositif de liquéfaction 16 débouche dans un réservoir 18 de stockage temporaire de gaz liquéfié.
  • L'installation 4 comprend en outre des moyens 20 de transfert de gaz liquide du réservoir de stockage 18 dans le réservoir de transport 6.
  • Les moyens de transfert 20 de gaz dans le réservoir de transport 6 comprennent une bouée de chargement 22 sur laquelle le tanker vient se connecter pour le chargement. Conformément à l'invention, cette bouée de chargement 22 est espacée de manière distale de la barge 9 de production. Cette configuration permet au tanker ou méthanier de se déplacer et de s'amarrer indépendamment de la barge 9 sans risque de collision.
  • D'autre part, la connexion entre la bouée de chargement 22 et le réservoir de transport 6 du bateau 2 s'effectue par une conduite de chargement 24.
  • La conduite de chargement 24 s'étend entièrement au-dessus de la surface M de la mer. Elle présente des moyens de connexion temporaire 25 au réservoir 6.
  • Le réservoir 6 est rempli par du gaz liquéfié ou du gaz naturel liquéfié (GNL) à partir de la bouée de chargement 22 pour transporter ce gaz à terre.
  • La conduite de chargement 24 est connue en soi. Elle peut être soit constituée par des tronçons de conduite rigide, liés entre eux par des joints tournants, soit par une conduite souple. La conduite de chargement 24 est supportée par une structure de support appropriée, telle qu'une grue (non représentée) ou flottante et conçue en conséquence.
  • La bouée de chargement 22 est ancrée au fond marin 10 par des câbles et/ou chaînes 26 et est espacée de manière distale de la barge 9 de production. La distance A entre la bouée de chargement 22 et la barge de production est supérieure à 300 m, et sera de préférence de l'ordre d'un mille marin (1,852km).
  • La bouée de chargement 22 est de faible dimension par rapport au bateau 2. Le bateau 2 est soumis à la houle, aux courants et aux conditions météorologiques. Il peut tourner librement autour de la bouée de chargement 22 lors du chargement du gaz liquéfié ou du gaz naturel liquéfié.
  • Les moyens de transfert 20 comprennent par ailleurs une ligne de transfert 28 immergée dans l'eau, qui relie le réservoir de stockage 18 à la bouée de chargement 22.
  • La ligne de transfert 28 est adaptée pour transférer du gaz liquide de la barge 9 de production à la bouée de chargement 22, tout en étant immergée dans l'eau lors du transfert du gaz liquéfié. La barge 9 forme un premier terminal de la ligne de transfert 28 et la bouée de chargement 22 forme un second terminal de la ligne de transfert 28.
  • Les terminaux, en l'occurrence la bouée de chargement 22 et la barge 9 de production, peuvent se déplacer indépendamment l'un de l'autre selon toutes les directions sur une distance pouvant aller jusqu'à 10% de la profondeur d'eau par grande profondeur et plus pour des profondeurs inférieures à 150m. L'amplitude du mouvement relatif entre les deux terminaux peut donc atteindre plus de 20% de la profondeur d'eau.
  • La ligne de transfert immergée 28 devra donc être capable d'absorber ces variations de distance entre les deux terminaux flottants 9 et 22.
  • Des efforts dynamiques de flexion et des vibrations sont engendrés sur la partie immergée de la ligne de transfert 28 par les mouvements de houle, les courants marins et les déplacements relatifs des terminaux 9, 22 .
  • La combinaison de ces efforts dynamiques et des vibrations entraîne une fatigue importante de la partie immergée de la ligne de transfert 28 , ce qui réduit de manière significative sa durée de vie.
  • Les conduites rigides sont très sensibles à ces efforts dynamiques et aux vibrations. C'est pourquoi il est habituellement nécessaire de relier la conduite rigide aux terminaux par des sortes de rotules/joints tournants (flexjoint en anglais) de manière à suivre les mouvements des terminaux et à absorber plus ou moins les sollicitations dynamiques. De plus, les zones soumises aux vibrations importantes doivent généralement être équipées de moyens spécifiques supplémentaires, comme des ailettes hélicoïdales anti-vibrations.
  • Les conduites flexibles sont connues pour leur grande résistance et leur capacité d'absorption de ces sollicitations dynamiques, mais leur coût est élevé.
  • Ces sollicitations dynamiques sont surtout présentes dans la zone dite de turbulence. La zone de turbulence est une couche d'eau dans laquelle les effets de la houle et des courants sont importants. On définit cette zone comme étant la zone dans laquelle la vitesse maximale du courant de l'eau est située au-dessus d'un seuil déterminé. Généralement, ce seuil est de 1 m/s voire de 0,5 m/s.
  • A titre d'exemple, dans le cas du Brésil (zone où la vitesse des courants est importante), la zone turbulente peut descendre jusqu'à une profondeur de 300 m, voire 500 m (15% à 25% de la profondeur d'eau) dans certains champs. Au contraire, en Afrique de l'Ouest (zone où les turbulences sont plutôt faibles), cette zone de turbulence pourra avoir une profondeur maximale de l'ordre de 50 m (5% de la profondeur d' eau).
  • La ligne de transfert 28 selon l'invention est une ligne hybride flexible et rigide combinant les avantages des conduites flexibles dans la zone soumise à d'importantes sollicitations dynamiques et le faible coût des conduites rigides dans les zones où ces sollicitations dynamiques sont limitées.
  • La ligne de transfert 28 comprend donc un tronçon principal rigide 32 sensiblement horizontal s'étendant sur une distance proche de la distance A et situé dans une zone de la couche d'eau où les sollicitations dynamiques sont réduites, et des tronçons flexibles 30 et 34 sensiblement verticaux qui relient les extrémités du tronçon principal 32 aux terminaux 8, 22 et assurent la continuité du transport de gaz liquide et la reprise des sollicitations dynamiques.
  • Le tronçon principal rigide 32 s'étend à une profondeur P par rapport à la surface de la mer. Cette profondeur P est supérieure à la profondeur de la zone de turbulence définie précédemment, de préférence supérieure à 50 m.
  • Les tronçons 30 et 34 sont sensiblement identiques et sont constitués d'une enveloppe externe flexible 36, 38 à section transversale circulaire de diamètre D et d'une conduite interne flexible 40, 42 à section transversale circulaire de diamètre d. Les enveloppes 36, 38 et les conduites 40, 42 sont relativement souples à la flexion. Chacune des conduites 40, 42 est disposée coaxialement dans l'enveloppe 36, 38 correspondante, en formant, un espace annulaire 44, 46 de largeur radiale lr. Les conduites flexibles cryogéniques 40, 42 sont connues en soi et comprennent radialement de l'intérieur vers l'extérieur un onduleux, des armures de renfort en fibre de verre spiralées, par exemple à 55°, ainsi qu'une ou plusieurs couches d'isolation thermique séparées par des couchés étanches.
  • L'enveloppe externe flexible pourra être constituée d'une conduite flexible classique connue en soi ou d'un onduleux.
  • La configuration en double enveloppe permet de protéger la conduite interne et de confiner le gaz liquéfié ou gaz naturel liquéfié en cas de fuite.
  • Chacun des tronçons 30 et 34 se termine à son extrémité inférieure par une double-bride de raccord 52, 54, au tronçon central 32.
  • Le tronçon latéral 30 est fixé à son extrémité supérieure à la barge 9 de production, tandis que le tronçon 34 est fixé à son extrémité supérieure à la bouée de chargement 22. Les tronçons latéraux 30, 34 sont isolés thermiquement.
  • L'extrémité supérieure de la conduite 40 est raccordée au réservoir de stockage 18, par un système de conduite 58 connu en soi.
  • La conduite 42 du tronçon 34 est raccordée à la conduite de chargement 24 par des moyens de liaison 59 connus. Ces moyens de liaison 59 sont adaptés pour permettre un déplacement du bateau 2° autour de la bouée de chargement 22.
  • Le tronçon central horizontal 32 est constitué d'une enveloppe externe 66 rigide cylindrique de diamètre D à axe horizontal, dans laquelle est disposée une conduite interne rigide 68 de diamètre d en laissant subsister un espace annulaire 69.
  • En d'autres termes, ce tronçon 32 forme une conduite à double enveloppe.
  • La densité du gaz naturel liquéfié étant de 0.45, la ligne de transfert 28 d'export pourra donc avoir, en fonction de son diamètre, une flottabilité positive ou négative.
  • Le tronçon principal 32 pourra alors être associé à un corps d'équilibrage 94, afin de maintenir ce tronçon 32 à la profondeur d'eau requise et de s'assurer qu'il s'étendra sensiblement horizontalement.
  • Si la flottabilité du tronçon principal 32 est positive, le corps d'équilibrage 94 peut être un corps de lest. Si celle-ci est négative, le corps d'équilibrage 94 peut procurer au tronçon principal 32 de-là flottabilité.
  • Le tronçon principal 32 a une longueur L qui est d'au moins 50% de la distance A entre les deux terminaux 8, 22, et qui est de préférence d'au moins 90% de cette distance.
  • Le tronçon 32 se termine à ses deux extrémités par deux double-brides 70, 72 complémentaires à celles des deux double-brides 52, 54.
  • Il est à noter que toutes les double-brides 52, 54, 70, 72, sont adaptées pour relier les conduites 40, 42, 38 et les enveloppes 36, 38, 66, de manière étanche au liquide et au gaz.
  • Par ailleurs, chacune des doubles-brides 52, 54, 70, 72 comprend des ouvertures traversantes qui relient les espaces annulaires 44, 46, 69, afin d'assurer une continuité de l'isolation thermique dans l'espace annulaire, tout au long de la ligne de transfert 28.
  • La conduite 68 comprend une partie centrale 74 rigide de forme cylindrique ayant un diamètre d, qui est solidaire des deux côtés d'un soufflet 76, 78 axialement déformable. Chaque soufflet 76, 78 est solidaire de l'une des double-brides 70, 72.
  • Les soufflets 76, 78 ont chacun une longueur l qui est suffisante pour compenser la contraction thermique suivant le sens axial de la partie centrale 74 de la conduite 68, dans une plage de température située entre la température de l'eau et la température du gaz liquide devant être transféré. La température de l'eau est généralement comprise entre 4°C et 20°C. Dans le cas d'un chargement du réservoir de transport 6 de gaz naturel liquéfié, la température du gaz liquide est située entre -150°C et -180°C. Les soufflets 76, 78 présentent alors une longueur suffisante pour compenser une dilatation de la partie centrale 74 sur une plage de température de l'ordre de 200°C..
  • La conduite centrale 68 est fabriquée en un métal ayant un faible coefficient de dilatation thermique. Le coefficient de dilatation α est inférieur à 16x10-6 m/m°C, et de préférence inférieur à 2x10-6 m/m°C. La conduite centrale 68 est par exemple en un matériau commercialisé sous le nom de commerce INVAR (R) par les sociétés IMPHY et CREUSOT-LOIRE. Ce matériau a un coefficient de dilatation α de 1,6x10-6 m/m°C' à des températures inférieures à -150°C.
  • Pour une distance A de 1 mille marin entre la barge 9 de production et la bouée de chargement 22 la longueur l de contraction est environ 2,5 m, et de préférence comprise entre 2 et 3 m.
  • L'enveloppe 66 est en acier standard, par exemple en acier au carbone pour application sous-marine.
  • Par ailleurs, la partie centrale 74 est centrée radialement par rapport à l'enveloppe centrale 66 par des disques de centrage 84 ou espaceurs disposés dans l'espace annulaire 69. Ces disques 84 sont en une matière de faible conductivité thermique, par exemple en polyuréthane, en polypropylène ou en polyamide.
  • Le tronçon 32 devra être isolé thermiquement. Pour ce faire, l'espace annulaire 69 présent entre l' enveloppe 66 et la conduite 68 comprendra une isolation thermique ayant une conductivité thermique inférieure à la conductivité thermique de l'air sous pression atmosphérique.
  • Les espaces annulaires 44, 46, 69 peuvent être remplis de matière d'isolation thermique, telles que :
    • des mousses de matière plastique (résine polystyrénique, polyvinylique, palyuréthane) ;
    • de la mousse de verre ;
    • des poudres (perlite, alumine) ;
    • de superisolants qui présentent le meilleur compromis pour réduire les principaux flux de chaleur. Ils sont composés d'une succession d'écrans réflecteurs (en aluminium) entre lesquels sont interposés des feuilles intercalaires peu conductrices thermiques (films en matière plastique, fibres de verre) ; ou
    • d'autres matériaux microporeux.
  • Par ailleurs, pour améliorer encore l'isolation thermique, la matière d'isolation thermique peut être mise partiellement sous vide.
  • En variante, l'espace 69 est mis sous une pression inférieure à la pression atmosphérique, pouvant représenter un vide de l'ordre de 30 mbars abs. A cet effet l'installation 4 comporte une pompe à vide 86 située sur la bouée de chargement 22 ou sur la barge de production 9 et reliée avec son côté aspiration à l'espace annulaire 46 du tronçon 34 ou à l'espace annulaire 44 du tronçon 30.
  • L'un des intérêts de la ligne de transfert 28 selon l'invention est qu'elle présente un espace annulaire continu sur l'ensemble de sa longueur. Cet espace annulaire permet de confiner les éventuelles fuites à l'intérieur de l'enveloppe externe et augmente la sécurité de la ligne de transfert.
  • De plus, cet espace annulaire continu permet de s'assurer de la continuité de l'isolation thermique, par exemple en maintenant sous pression réduite ou sous vide cet espace annulaire. Enfin, il permet de pouvoir contrôler l'intégrité de la ligne d'export (défaut d'étanchéité, etc.). Pour ce faire, l'installation 4 peut donc comprendre des moyens de détection 88 d'une fuite de gaz des conduites 40, 42, 68 ou un défaut d'étanchéité de l'une des enveloppes 36, 38, 66.
  • Ces moyens de détection 88 sont constitués par un capteur 90 de pression et/ou de variation de pression et/ou de gaz naturel, notamment de CH4, disposé dans l'espace 46 ou 44 et relié à un dispositif d'affichage 92.
  • Lorsque la pression ou la variation de là pression dépassent des valeurs prédéterminées, le capteur 90 délivre un signal d'alerte au dispositif d'affichage 92.
  • Ainsi, un changement de pression dans l'espace 46 permettra de détecter un défaut d'étanchéité des conduites 40, 42, 68 ou des enveloppes 36, 38, 66.
  • En alternative, les espaces annulaires 44, 46, 69 peuvent être remplis d'un gaz inerte, par exemple d'azote, en tant qu'isolant thermique (de préférence à une pression inférieure à la pression atmosphérique). Ce gaz permet de contrôler l'atmosphère de l'espace annulaire et de s'assurer qu'il n'y aura pas d'oxygène, ce qui limitera les risques de corrosion. De plus, une fuite de gaz ou un défaut d'étanchéité peuvent alors être détectés par la mesure de la pression dans l'interstice 46 ou par la mesure du taux du gaz inerte.
  • L'installation selon l'invention fonctionne de la façon suivante.
  • L'installation de production 8 produit du gaz à l'état «gazeux» qui est liquéfié par le dispositif de liquéfaction 16 et qui est stocké dans le réservoir de stockage 18.
  • Le bateau 2 avec le réservoir de transport 6 vide approche de la bouée dé chargement 22, et le réservoir de transport 6 est relié à la conduite 42 du tronçon 34 par la conduite de chargement 24.
  • Le gaz liquéfié est acheminé à partir du réservoir de stockage 18 par les conduites 24, 40, 42, 68 vers le réservoir de transport 6.
  • Etant donné que le gaz circule à travers les conduites à l'état liquide, un important débit massique de gaz à l'état liquide est obtenu, pour une pression et une section transversale de la conduite données. Le remplissage du réservoir de transport 6 s'effectue alors rapidement. L'ordre de grandeur du temps de remplissage selon ce procédé est d'environ 12 heures.
  • Le fait que la ligne de transfert 28 soit immergée dans l'eau permet de relier la bouée de chargement 22 à la barge 9 de production sur des grandes distances. Le chargement du tanker 2 est donc effectué à une grande distance A sans risque de collision du tanker ou du méthanier et de la barge 9 de production.
  • La ligne de transfert 28 selon l'invention permet également de décharger rapidement le gaz liquide du réservoir de transport 6 vers un réservoir de stockage (non représenté).
  • En variante, la ligne de transfert 28 peut comprendre un faisceau de conduites disposées parallèlement les unes aux autres (bundle). En particulier, ce faisceau de conduites pourra comprendre une ou plusieurs conduites pour le retour du gaz à l'état gazeux, qui transitera du réservoir de transport 6 vers le réservoir de stockage 18 et une ou plusieurs conduites pour le transport de gaz liquide, et un corps d'équilibrage pour le tronçon principal 32.
  • En variante encore, chacune des extrémités du tronçon principal 32 peut être reliée au terminal 8, 22 correspondant au moyen d'une ligne d'amarrage (non représentée) montée en parallèle avec les tronçons latéraux 30,34.
  • Chaque ligne d'amarrage a une longueur inférieure à la longueur des tronçons latéraux 30, 34, de sorte que les tronçons latéraux 30, 34 ne sont pas soumis à la force de traction engendrée par le tronçon principal 32. La ligne d'amarrage est constituée d'une chaîne, un câble en fibre de carbone, un câble en acier ou une corde en polypropylène. Dans ce cas, le tronçon 32 sera légèrement pesant ou les lignes d'amarrage seront mises en tension par des contrepoids disposés aux extrémités du tronçon principal 32.
  • Dans une autre alternative, le tronçon principal 32 peut être ancré directement sur le fond marin par des lignes d'amarrage. Dans ce cas, le tronçon principal 32 sera légèrement flottant ou les lignes d'amarrage seront mises sous tension par des bouées situées aux extrémités du tronçon principal 32.
  • Selon une autre variante les tronçons 30, 34 comprennent chacun une conduite interne du type onduleux et une enveloppe externe du type onduleux. La conduite et l'enveloppe sont fabriqués en acier inoxydable ou en INVAR (R). De plus, des armures de renfort sont enroulées autour de la conduite interne, de préférence sur toute sa longueur.
  • La couche d'isolation thermique de ces tronçons est composée, suivant la longueur des tronçons, d'une succession de disques de centrage rigides, constitués de deux demi-coques assemblées, et d'anneaux flexibles.
  • Les disques de centrage sont fixés sur la conduite interne et sont fabriqués en matériau aérogel microporeux rigide. Les anneaux flexibles sont constitués de plusieurs couches de matériau aérogel microporeux flexible.

Claims (14)

  1. Installation de transfert en mer d'un gaz liquéfié, notamment du gaz naturel liquéfié, du type comprenant un premier réservoir (18) et adaptée pour transférer du gaz liquéfié du premier réservoir (18) à un second réservoir, qui est un réservoir de surface (6), comprenant en outre une ligne de transfert (28) adaptée pour être raccordée auxdits réservoirs (6, 18), les deux réservoirs étant espacés de manière distale lors du transfert du gaz liquéfié, la ligne de transfert (28) étant immergée dans de l'eau, l'installation comprend un premier terminal (8) portant le premier réservoir (18) et un second terminal (22), notamment une bouée de chargement, qui est espacé de manière distale dudit premier terminal (8), la ligne de transfert (28) s'étend entre les deux terminaux (8, 22), caractérisée en ce que le premier réservoir est un réservoir de surface (18), en ce que la ligne de transfert (28) comprend un tronçon principal rigide (32) sensiblement horizontal situé dans une zone de la couche d'eau où les sollicitations dynamiques sont réduites et des tronçons flexibles (30, 34), et sensiblement verticaux qui relient les extrémités du tronçon principal (32) aux terminaux (18, 22) et assurent la continuité du transport de gaz liquide et la reprise des sollicitations dynamiques, en ce que le tronçon principal (32) et les tronçons flexibles (30, 34) comprennent une conduite interne de transport (40, 42, 68) et une enveloppe externe (36, 38, 66) définissant un espace annulaire (44, 46, 49), en ce que l'espace annulaire (44, 46, 69) s'étend sur toute la longueur de là ligne de transfert (28), en ce que l'espace annulaire (44, 46, 69) est thermiquement isolé par des moyens d'isolation thermique, et en ce qu'elle comprend en outre des moyens de mise sous gaz inerte, notamment sous azote, de l'espace annulaire (44, 46, 69).
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tronçon principal rigide (32) comprend un faisceau de conduites disposées parallèlement les unes aux autres.
  3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le faisceau de conduites comprend une conduite pour le retour du gaz à l'état gazeux, qui transitera dudit second réservoir (6) vers ledit premier réservoir (18).
  4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en de qu'elle comprend des moyens de vérification (90, 92) adaptés pour vérifier l'étanchéité de l'enveloppe (36, 38, 66) et/ou de la conduite (40, 42, 68).
  5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de vérification comprennent un capteur (90) adapté pour détecter la variation de pression établie dans l'espace annulaire (44, 46, 69), et propre à délivrer un signal d'alerte lorsque la variation de pression est située au-dessus d'une valeur prédéterminée.
  6. Installation selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les moyens de vérification comprennent un capteur adapté pour détecter la présence dans l'espace annulaire (44, 46, 69) d'au moins l'un des composants du gaz liquéfié devant être acheminé par la conduite (40, 42, 68), notamment de CH4, ou adapté pour détecter le taux du gaz inerte dans l'espace annulaire (44, 46, 69) .
  7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le tronçon principal rigide (32) est situé dans une zone de la couche d'eau dans laquelle la vitesse maximale du courant de l'eau est située au-dessous de 1 m/s, de préférence au-dessous de 0,5 m/s.
  8. Installation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit premier et ledit second réservoirs (6, 18) sont espacés d'une distance supérieure à 300 mètres, et de préférence de l'ordre de 1 mille marin lors du transfert du gaz liquéfié.
  9. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en que ledit second terminal (22) est adapté pour relier la ligne de transfert (28) à une conduite de chargement (24) équipée de moyens de connexion (25) au second réservoir (6) porté par un navire.
  10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'espace annulaire (44, 46, 69) est relié à des moyens d'évacuation (86) adaptés pour maintenir cet espace (44, 46, 69) à une pression inférieure à la pression atmosphérique, notamment à une pression inférieure à 100 mbars, et en particulier à une pression de sensiblement 30 mbars.
  11. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite interne (68) du tronçon principal (32) comprend une partie rigide en métal (74), comprenant à au moins l'une de ses extrémités un soufflet de compensation (76, 78), et en ce que la variation de longueur permise par le soufflet (76, 78) est au moins la variation de longueur de la partie rigide (74) sous une variation de température entre 1a température de l'eau et la température du gaz liquéfié.
  12. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tronçon principal rigide (32) est suspendu à un corps d'équilibrage (94) qui est adapté pour lui procurer de la flottabilité ou du lest.
  13. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tronçon principal rigide (32) est suspendu aux deux terminaux (8, 22) ou ancré au fond marin par une ligne d'amarrage.
  14. Utilisation d'une installation selon l'une quelconque des revendications précédentes pour transférer du gaz liquéfié d'un premier réservoir (18) à un second réservoir (6).
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