EP1582668A2 - Schliesskeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Schliesskeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeugschloss Download PDF

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Publication number
EP1582668A2
EP1582668A2 EP05004244A EP05004244A EP1582668A2 EP 1582668 A2 EP1582668 A2 EP 1582668A2 EP 05004244 A EP05004244 A EP 05004244A EP 05004244 A EP05004244 A EP 05004244A EP 1582668 A2 EP1582668 A2 EP 1582668A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
striker
drive
cam
region
drive assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05004244A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1582668A3 (de
Inventor
Simon Brose
Uwe Haarmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP1582668A2 publication Critical patent/EP1582668A2/de
Publication of EP1582668A3 publication Critical patent/EP1582668A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/22—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening by movement of the striker
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/68—Keepers
    • Y10T292/696—With movable dog, catch or striker
    • Y10T292/699—Motor controlled

Definitions

  • the present invention relates to a striker drive assembly for a Motor vehicle lock with the features of the preamble of claim 1.
  • Motorized closing aids be z. B. for tailgate locks, rear door locks, increasingly used for locks of motor vehicle side doors.
  • Motor vehicle locks are known in which the motorized closing aid associated with the latch.
  • the striker is in these motor vehicle locks on a part of the body opposite the latch, z.
  • Of the Closing wedge serves as an abutment for the lock catch, by the motorized Movement from the Vorschegigna in the main closed position the vehicle door or flap is tightened.
  • the arrangement of the motorized closing aid on the latch and thus on The motor vehicle door can lead to design problems. Leave these solve themselves by the fact that the motorized closing aid is no longer the latch but is associated with the striker.
  • This is a striker drive assembly on or in the corresponding component of the body, for. B. the B-pillar, the C-pillar or the rear frame. hereby are different advantages, such. B. the independence of the actuating mechanism and the central locking of the motor vehicle door lock of the drive device of the closing aid reached.
  • One for security reasons necessary possibility of emergency opening is easily realized as an actuating mechanism effective for manual operation with respect to the latch remains.
  • a constructive bypass of the drive device is for the Emergency opening not required.
  • the teaching of the invention is based on a striker drive assembly with linearly displaceable arranged closing wedge carrier (DE 100 15 596 A1).
  • the striker can be used as a wedge-shaped striker, as a striker, as Locking bolt, etc. be executed. Is the striker detachable on the striker carrier attached, it can be replaced and the striker drive assembly is universally applicable for every type of motor vehicle.
  • the drive device of the previously explained striker drive assembly has a running as a slot backdrop, engaging in the backdrop Cam and a drive driving the cam on.
  • the drive device does not act directly on the striker, but is with connected to a toggle assembly, which in turn on the striker carrier acts.
  • the backdrop is in a laterally projecting lever portion of the Toggle arrangement provided.
  • the cam engaging in this scenery is powered by a motor in conjunction with a multi-stage spindle gear driven, which sits laterally next to the toggle lever assembly.
  • a disadvantage of this prior art is that a part of the striker drive assembly side of the drive axle of the cam and thus in Direction of movement of the closing wedge is arranged. As a result, space is needed in places where in the bodywork, namely in the B-pillar, especially little space is available (relevant space).
  • the present invention is therefore based on the problem of a striker drive assembly with cam and backdrop indicate where the relevant Space reduces and at the same time a sufficient reduction ratio is guaranteed.
  • the basic idea of the present invention resides in the drive device in overlap with the trajectory of the closing wedge to arrange. This is achieved in that the striker carrier immediately is driven by the cam. This is the backdrop into which the cam engages, provided in the closing wedge carrier itself. The cam is from driven by the drive, so that by means of the slotted guide of the striker carrier is displaceable from the Vorschhoswolf in the main closed position. Short distances, suitable lever arms and a simple and compact design are the consequence.
  • the drive device as a whole a pronounced Formed longitudinal axis and is arranged so that the longitudinal axis substantially transverse to the direction of movement of the closing wedge. This allows an im essential elongated construction of the striker drive assembly, so that It is particularly easy to install in a B or C pillar of a body.
  • the striker carrier is particular pivoted. This can be an additional increase in the Reduction can be achieved so that even smaller engines with higher Rated speed can be used and thus the relevant space is further reduced.
  • the drive is a toggle lever assembly which preferably comprises three different levers.
  • the length of the lever makes it possible to add another extra To achieve reduction, so that a particularly small engine for Displacement of the closing wedge from the prelocking position to the main closing position can be used.
  • Fig. 1 shows a striker drive assembly 1 for a motor vehicle lock with a striker carrier 2, a striker 3 and a drive device 4.
  • the locking wedge 3 can be detachably connected to the striker carrier 2 z. B. be attached by means of a screw.
  • the locking wedge 3 is designed as a striker.
  • the closing wedge 3 can but also be designed as a locking pin, wedge-shaped closing wedge, etc.
  • the drive device 4 has a link 5, a cam 6 and a Cam 6 driving drive 7 on.
  • the drive device 4 forms a pronounced longitudinal axis (dash-dotted in Fig. 1, 2, 3) and is with this Longitudinal axis substantially transverse to the direction of movement of the closing wedge 3 arranged.
  • the link 5 is arranged in the striker carrier 2.
  • a slotted guide is provided by means of which the striker carrier 2 and thus also the locking wedge 3 in this embodiment linearly displaceable from a prelocking position into a main closing position is.
  • the cam 6 engages in the slot 5.
  • the drive device 4 is in substantial overlap with the trajectory of the Closing wedge 3 arranged. This makes it possible the relevant space for the striker drive assembly to reduce.
  • the cam 6 is driven by the drive 7.
  • the drive 7 as a spindle drive with a motor 8, a spindle 9 and a Spindle nut 10 executed.
  • the drive 7 of the cam 6 can also be designed as a hydraulic or pneumatic drive.
  • the Design of the drive 7 as a spindle drive is a self-locking design particularly easy to implement. The striker drive assembly 1 is then easily held in the desired position.
  • the drive 7 may have a transmission, preferably a single-stage transmission, optionally also a multi-stage transmission. It depends on the desired Reduction ratio from which configuration one chooses here.
  • cam 6 and 5 scenery possible.
  • the cam 6 is then on the striker carrier 2 and the scenery. 5 arranged on a component which is driven by the drive 7.
  • Of the Cam 6 engages as before in the gate 5, so that the striker carrier. 2 by the interaction of the gate 5 and the cam 6 of the drive 7 is driven.
  • the drive device 4 and the trajectory of the closing wedge 3 changes as a result None.
  • the cam 6 is arranged in Fig. 1 and 2 on the spindle nut 10, so that by rotation of the spindle 9, the spindle nut 10 and thus the cam. 6 is driven.
  • the cam 6 performs a linear displacement movement in the scenery 5 off.
  • the striker carrier 2 and with it the striker 3 are by the displacement at least from the Vorsch practitioner in the Main closed position movable.
  • the reverse movement can z. Belly be effected by a spring.
  • the gate 5 is shaped so that the displacement of the locking wedge 3 substantially takes place transversely to the longitudinal axis of the drive device 4.
  • the gate 5 two areas 11, 12, both substantially parallel are arranged to the longitudinal axis.
  • the two areas 11, 12 are above also offset parallel to each other and arranged substantially one behind the other.
  • the two areas 11, 12 are additionally by a third area 13 interconnected.
  • the third area 13 extends between the two Areas 11, 12 at an angle relative to the longitudinal axis of the drive means 4. The angle is between 5 ° and 80 °, preferably between 10 ° and 40 °.
  • the gate 5 is here and preferably only so wide that they the cam 6 in essentially free of play absorbs. As a result, an optimal power transmission ensured by the cam 6 on the striker carrier 2.
  • a lateral guide 14 is provided (Fig. 2). Through the lateral guidance 14 can then by the cam 6 on the drive 7, here on the Spindle 9 and the spindle nut 10, transmitted forces are absorbed, so that the drive 7 is not unnecessarily burdened.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of an inventive Striker drive assembly 1.
  • the striker carrier 2 is mounted, that the displacement of the closing wedge 3 is quasi-linear. That means, that the displacement of the closing wedge 3 is not completely linear, but is accompanied by a slight rotation or sideways movement.
  • the striker carrier 3 is here and preferably one Swivel axis 15 pivotally mounted. The pivot axis 15 of the striker carrier 3 is arranged so that it is the longitudinal axis of the drive device 4 and the plane of the striker carrier 2 substantially perpendicular cuts.
  • the gate 5 also has in this embodiment, three areas 11, 12, 13 on.
  • the first region 11 is substantially parallel to the longitudinal axis of Drive device 4 is arranged. At the first area 11 closes the second area 12.
  • the first area 11 and the second area 12 close an angle between 135 ° and 175 °, preferably between 150 ° and 170 °.
  • the second area 12 is then followed by the third Area 13.
  • the third area 13 is here and preferably in the same Angled direction as seen from the first region 11 as the second area 12.
  • the angle between the second area 12 and the third region 13 is between 135 ° and 175 °, preferably between 150 ° and 170 °.
  • the transitions between the areas do not have to be angular be designed in the narrower sense. Soft transitions with appropriate Bow guides are often more convenient.
  • the cam 6 extends into the slot 5 in the area 11.
  • the cam 6 extends first in the Scene 5 in area 12 and then in area 13.
  • the striker carrier 2 at the sliding movement pivoted about the pivot axis 15.
  • the cam 6 moves away from the pivot axis 15 increases the moment generated about the pivot axis 15.
  • the so generated moment acts one in the movement from the prelocking in the main closing position occurring force of a seal against.
  • the Effect corresponds to the extent of an increased reduction in the drive 7.
  • the cam 6 in the prelocking position and / or the main closing position laterally support. This allows the in these positions are absorbed on the cam 6 acting forces so that too much torque at the bearing between cams 6 and Drive 7 can be avoided. The mechanical load of the cam 6 is reduced.
  • the drive 7 on the side of the Sliding wedge carrier 2 arranged on which the pivot axis 15 is arranged is. But it is also an arrangement of the drive 7 elsewhere possible. As a result, there is a variation of the relevant installation space with regard to height and length the striker drive assembly 1 possible.
  • Fig. 4 shows a third embodiment of a striker drive assembly according to the invention 1. Also in this, the displacement of the Locking wedge 3 quasi-linear. For this purpose, the only indicated here by dash-dotted lines Sliding support 2 pivotally mounted about a pivot axis 15.
  • the cam 6 engages in the provided in the striker carrier 2 backdrop 5 a.
  • the striker carrier 2 of his Preliminary position (not shown) in its main closed position (Fig. 4) and shifted in reverse. Therefore, at the same time there is a slight lateral Displacement of the striker carrier 2, which was added by the gate 5 becomes.
  • the drive device 4 here has a toggle lever arrangement 16 with three Lever 17, 18, 19 on. All three levers 17, 18, 19 are at a first end on one axle together, pivotally mounted against each other, the here is covered by the overlying locking wedge 3. (She is with the Locking wedge 3 not connected.)
  • the second end of the first lever 17 is pivotally mounted about an axis 20 fixed to the housing.
  • the second end of the second lever 18 is connected to the spindle nut 10 of the here and preferably used spindle drive connected.
  • At the second end of the third Lever 19 is the cam 6, which engages in the slot 5 of the striker carrier 2, arranged. Not shown for reasons of drawing lighter Traceability of Fig.
  • the second lever 18 and the third lever 19th are here designed so that they have the same length.
  • the first lever 17 made shorter.
  • This different design of the lever 17, 18, 19 allows optimal utilization of space and a suitable Power transmission.
  • the levers 17, 18, 19 with respect their length also be executed differently. Especially the shorter one Execution of the first lever 17 relative to the third lever 19 is favorable, since the second lever 18 then during the extension of the of the levers 17, 19 formed knee joint comes in a straight alignment.
  • the second lever 18 In the displacement movement of the prelocking in the main closed position the second lever 18 is driven directly by the spindle nut 10.
  • the second lever 18 is supported by the first lever 17 and guided and drives the third lever 19 at.
  • the third lever 19 in turn shifts the cam 6 and thereby displaces the striker carrier 2 itself from the pre-closing position to the main closing position.
  • the second lever 18 In the main closing position the second lever 18 is then aligned along the drive axis.
  • EVT 1. is by a slight overclock position, a self-holding the Knee lever assembly reached in the main closed position.
  • levers 17, 18, 19 allow a particularly small Motor 8 to use, since the power transmission through the lever 17, 18, 19 on the striker carrier 2 is then maximum when this in the main closed position and thus also the opposing force of the door seal maximum is.
  • the spindle nut 10 has a buffer 21, the power transmission between the spindle nut 10 and the second lever 18 damped. additionally are still two switches 22, 23 and sensors provided by means of which the Position of the drive 7 can be seen. As a result, the drive 7 is controlled be that he on reaching the Vorschegigna or the main closed position off.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeugschloß, mit einem Schließkeilträger (2), einem Schließkeil (3) und einer Antriebseinrichtung (4), wobei der Schließkeil (3) ggf. lösbar am Schließkeilträger (2) angeordnet ist, wobei der Schließkeilträger (2) und mit ihm der Schließkeil (3) von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung und umgekehrt verschiebbar ist, wobei die Antriebseinrichtung (4) eine Kulisse (5), einen in die Kulisse (5) eingreifenden Nocken (6) und einen den Nocken (6) antreibenden Antrieb (7) aufweist und wobei die Verschiebung des Schließkeilträgers (2) von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung unter Verschiebung des Nokkens in der Kulisse (5) erfolgt. Zur Reduktion des relevanten Bauraums wird vorgeschlagen, daß die Antriebseinrichtung (4) im wesentlichen in Überdeckung mit der Bewegungsbahn des Schließkeils (3) angeordnet und die Kulisse (5) im Schließkeilträger (2) angeordnet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Es ist bekannt, Kraftfahrzeugschlösser mit einer motorischen Schließhilfe zu versehen, um den Bedienungskomfort zu erhöhen. Motorische Schließhilfen werden z. B. für Heckklappenschlösser, Hecktürschlösser, zunehmend auch für Schlösser von Kraftfahrzeug-Seitentüren verwendet.
Es sind Kraftfahrzeugschlösser bekannt, bei denen die motorische Schließhilfe der Schloßfalle zugeordnet ist. Der Schließkeil ist bei diesen Kraftfahrzeugschlössern an einem der Schloßfalle gegenüberliegenden Bauteil der Karosserie, z. B. der B-Säule, der C-Säule oder dem Heckrahmen fest angeordnet. Der Schließkeil dient als Widerlager für die Schloßfalle, durch deren motorische Bewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung die Kraftfahrzeugtür oder -klappe zugezogen wird.
Die Anordnung der motorischen Schließhilfe an der Schloßfalle und damit an der Kraftfahrzeugtür kann zu konstruktiven Problemen führen. Diese lassen sich dadurch lösen, daß die motorische Schließhilfe nicht mehr der Schloßfalle sondern dem Schließkeil zugeordnet ist. Hierzu ist eine Schließkeil-Antriebsbaugruppe an oder in dem entsprechenden Bauteil der Karosserie, z. B. der B-Säule, der C-Säule oder dem Heckrahmen angeordnet. Hierdurch werden verschiedene Vorteile, wie z. B. die Unabhängigkeit der Betätigungsmechanik und der Zentralverriegelung des Kraftfahrzeug-Türschlosses von der Antriebseinrichtung der Schließhilfe erreicht. Eine aus Sicherheitsgründen notwendige Möglichkeit der Notöffnung ist leicht realisiert, da eine Betätigungsmechanik für eine Betätigung von Hand bezüglich der Schloßfalle wirksam bleibt. Eine konstruktive Umgehung der Antriebseinrichtung ist für die Notöffnung nicht erforderlich.
Die Lehre der Erfindung geht aus von einer Schließkeil-Antriebsbaugruppe mit linear verschiebbar angeordnetem Schließkeilträger (DE 100 15 596 A1). Der Schließkeil kann als keilförmiger Schließkeil, als Schließbügel, als Schließbolzen, etc. ausgeführt sein. Ist der Schließkeil lösbar am Schließkeilträger angebracht, so kann er ausgewechselt werden und die Schließkeil-Antriebsbaugruppe ist universell für jeden Kraftfahrzeugtyp einsetzbar.
Bei der bekannten Schließkeil-Antriebsbaugruppe ist der Schließkeilträger mit einer Antriebseinrichtung verbunden. Der Schließkeilträger und mit ihm der Schließkeil ist von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung verschiebbar. Als Vorschließstellung wird hier eine Stellung bezeichnet, in die das Kraftfahrzeugschloß durch manuelles Schließen des entsprechenden Bauteils, wie z. B. einer Tür gebracht wird. In der Vorschließstellung wird der Schließkeil bereits von der Schloßfalle gehalten. Das entsprechende Bauteil der Karosserie ist in dieser Stellung geschlossen, eine an der Karosserie angeordnete Dichtung ist jedoch noch nicht vollständig zusammengedrückt. Als Hauptschließstellung wird die endgültige Stellung bezeichnet, in die der Schließkeil von der Vorschließstellung aus bewegbar ist. Die Dichtung ist in dieser Stellung zwischen der Karosserie und dem entsprechenden Bauteil der Karosserie zusammengedrückt, das Bauteil befindet sich in seiner endgültigen Stellung.
Die Antriebseinrichtung der zuvor erläuterten Schließkeil-Antriebsbaugruppe weist eine als Langloch ausgeführte Kulisse, einen in die Kulisse eingreifenden Nocken und einen den Nocken antreibenden Antrieb auf. Die Antriebseinrichtung wirkt hier nicht unmittelbar auf den Schließkeilträger, sondern ist mit einer Kniehebelanordnung verbunden, die ihrerseits auf den Schließkeilträger wirkt. Die Kulisse ist in einem seitlich vorspringenden Hebelabschnitt der Kniehebelanordnung vorgesehen. Der in diese Kulisse eingreifende Nocken wird durch einen Motor in Verbindung mit einem mehrstufigen Spindelgetriebe angetrieben, der seitlich neben der Kniehebelanordnung sitzt.
Nachteilig bei diesem Stand der Technik ist, daß ein Teil der Schließkeil-Antriebsbaugruppe seitlich der Antriebsachse des Nockens und damit in Richtung der Bewegung des Schließkeils angeordnet ist. Hierdurch wird Bauraum an Stellen benötigt, an denen in der Karosserie, namentlich in der B-Säule, besonders wenig Platz vorhanden ist (relevanter Bauraum).
Der vorliegenden Erfindung liegt somit das Problem zugrunde, eine Schließkeil-Antriebsbaugruppe mit Nocken und Kulisse anzugeben, bei der der relevante Bauraum reduziert und gleichzeitig ein hinreichendes Untersetzungsverhältnis gewährleistet ist.
Das obige Problem wird bei einer Schließkeil-Antriebsbaugruppe mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die grundlegende Idee der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Antriebseinrichtung in Überdeckung mit der Bewegungsbahn des Schließkeils anzuordnen. Dies wird dadurch erreicht, daß der Schließkeilträger unmittelbar mittels des Nockens antreibbar ist. Hierzu ist die Kulisse, in die der Nocken eingreift, in dem Schließkeilträger selbst vorgesehen. Der Nocken wird von dem Antrieb angetrieben, so daß mittels der Kulissenführung der Schließkeilträger von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung verschiebbar ist. Kurze Wege, passende Hebelarme und eine einfache und kompakte Konstruktion sind die Folge.
Vorteilhaft ist es, wenn der Antriebseinrichtung insgesamt eine ausgeprägte Längsachse bildet und so angeordnet ist, daß die Längsachse im wesentlichen quer zur Richtung der Bewegung des Schließkeils liegt. Dies erlaubt einen im wesentlichen langgestreckten Bau der Schließkeil-Antriebsbaugruppe, so daß sie in eine B- oder C-Säule einer Karosserie besonders gut einbaubar ist.
Besonders vorteilhaft ist es, die Kulisse so zu formen, daß die Verschiebung des Schließkeils quasi-linear erfolgt. Hierfür ist der Schließkeilträger insbesondere schwenkbar gelagert. Dadurch kann eine zusätzliche Erhöhung der Untersetzung erreicht werden, so daß noch kleinere Motoren mit höherer Nenndrehzahl verwendet werden können und somit der relevante Bauraum weiter reduziert wird.
Weiter vorteilhaft ist es, den Nocken in der Vorschließstellung und/oder der Hauptschließstellung seitlich abzustützen, um den Nocken nicht übermäßig zu belasten.
Ein weiterer Vorteil besteht dann, wenn der Antrieb eine Kniehebelanordnung aufweist, die vorzugsweise drei verschiedene Hebel umfaßt. Durch eine unterschiedliche Gestaltung der Länge der Hebel ist es möglich, eine weitere zusätzliche Untersetzung zu erzielen, so daß ein besonders kleiner Motor zur Verlagerung des Schließkeils von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung verwendet werden kann.
Weitere Einzelheiten, Merkmale, Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1
eine erfindungsgemäße Schließkeil-Antriebsbaugruppe,
Fig. 2
eine Ansicht des Antriebs des Nockens der SchließkeilAntriebsbaugruppe aus Fig. 1,
Fig. 3
eine Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels einer Schließkeil-Antriebsbaugruppe und
Fig. 4
eine Ansicht eines dritten Ausführungsbeispiels einer Schließkeil-Antriebsbaugruppe.
Fig. 1 zeigt eine Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 für ein Kraftfahrzeugschloß mit einem Schließkeilträger 2, einem Schließkeil 3 und einer Antriebseinrichtung 4. Der Schließkeil 3 kann lösbar an dem Schließkeilträger 2 z. B. mittels einer Schraube, angebracht sein. Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Schließkeil 3 als Schließbügel ausgeführt. Der Schließkeil 3 kann aber auch als Schließbolzen, keilförmiger Schließkeil etc. ausgeführt sein.
Durch eine lösbare Verbindung ist es möglich, den Schließkeil 3 auszutauschen und die Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 so an die Erfordernisse der jeweiligen Anwendung anzupassen. Die Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 ist hierdurch universell einsetzbar.
Die Antriebseinrichtung 4 weist eine Kulisse 5, einen Nocken 6 und einen den Nocken 6 antreibenden Antrieb 7 auf. Die Antriebseinrichtung 4 bildet eine ausgeprägte Längsachse (strichpunktiert in Fig. 1, 2, 3) und ist mit dieser Längsachse im wesentlichen quer zur Richtung der Bewegung des Schließkeils 3 angeordnet. Die Kulisse 5 ist in dem Schließkeilträger 2 angeordnet. Hierdurch wird eine Kulissenführung bereitgestellt, mittels derer der Schließkeilträger 2 und damit auch der Schließkeil 3 in diesem Ausführungsbeispiel linear von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung verschiebbar ist. Hierzu greift der Nocken 6 in die Kulisse 5 ein. Die Antriebseinrichtung 4 ist dabei im wesentlichen in Überdeckung mit der Bewegungsbahn des Schließkeils 3 angeordnet. Hierdurch ist es möglich den relevanten Bauraum für die Schließkeil-Antriebsbaugruppe zu reduzieren.
Der Nocken 6 wird von dem Antrieb 7 angetrieben. Hier und vorzugsweise ist der Antrieb 7 als Spindelantrieb mit einem Motor 8, einer Spindel 9 und einer Spindelmutter 10 ausgeführt. Dadurch ist es, wie dies bereits bekannt ist, möglich, eine hohe Untersetzung zu realisieren und somit einen kleinen Motor 8 mit hoher Drehzahl zu verwenden. Der Antrieb 7 des Nockens 6 kann aber auch als hydraulischer oder pneumatischer Antrieb ausgeführt sein. Bei der Ausführung des Antriebs 7 als Spindelantrieb ist eine selbsthemmende Ausführung besonders einfach realisierbar. Die Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 wird dann auf einfache Weise in der gewünschten Stellung gehalten.
Der Antrieb 7 kann ein Getriebe aufweisen, vorzugsweise ein einstufiges Getriebe, gegebenenfalls auch ein mehrstufiges Getriebe. Es hängt von dem gewünschten Untersetzungsverhältnis ab, welche Ausgestaltung man hier wählt.
Alternativ ist auch eine umgekehrte Anordnung von Nocken 6 und Kulisse 5 möglich. Der Nocken 6 ist dann an dem Schließkeilträger 2 und die Kulisse 5 an einem Bauteil angeordnet, das durch den Antrieb 7 angetrieben wird. Der Nocken 6 greift wie zuvor in die Kulisse 5 ein, so daß der Schließkeilträger 2 durch das Zusammenwirken der Kulisse 5 und des Nockens 6 von dem Antrieb 7 angetrieben wird. An der Überdeckung zwischen der Antriebseinrichtung 4 und der Bewegungsbahn des Schließkeils 3 ändert sich hierdurch nichts.
Der Nocken 6 ist in Fig. 1 und 2 an der Spindelmutter 10 angeordnet, so daß durch Drehung der Spindel 9 die Spindelmutter 10 und damit der Nocken 6 angetrieben wird. Der Nocken 6 führt dabei eine lineare Verschiebebewegung in der Kulisse 5 aus. Der Schließkeilträger 2 und mit ihm der Schließkeil 3 sind durch die Verschiebung zumindest von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung bewegbar. Die umgekehrte Bewegung kann z. B. auch durch eine Feder bewirkt werden.
Die Kulisse 5 ist so geformt, daß die Verschiebung des Schließkeils 3 im wesentlichen quer zur Längsachse der Antriebseinrichtung 4 erfolgt. Hierzu weist die Kulisse 5 zwei Bereiche 11, 12 auf, die beide im wesentlichen parallel zur Längsachse angeordnet sind. Die beiden Bereiche 11, 12 sind darüber hinaus parallel zueinander versetzt und im wesentlichen hintereinander angeordnet. Die beiden Bereiche 11, 12 sind zusätzlich durch einen dritten Bereich 13 miteinander verbunden. Der dritte Bereich 13 verläuft zwischen den beiden Bereichen 11, 12 unter einem Winkel relativ zur Längsachse der Antriebseinrichtung 4. Der Winkel beträgt dabei zwischen 5° und 80°, vorzugsweise zwischen 10° und 40°.
Die Kulisse 5 ist hier und vorzugsweise nur so breit, daß sie den Nocken 6 im wesentlichen spielfrei aufnimmt. Hierdurch wird eine optimale Kraftübertragung von dem Nocken 6 auf den Schließkeilträger 2 gewährleistet. Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn für den Antrieb 7 des Nockens 6, hier die Spindelmutter 10, eine seitliche Führung 14 vorgesehen ist (Fig. 2). Durch die seitliche Führung 14 können dann durch den Nocken 6 auf den Antrieb 7, hier auf die Spindel 9 und die Spindelmutter 10, übermittelte Kräfte aufgenommen werden, so daß der Antrieb 7 nicht unnötig belastet wird.
Fig. 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1. Bei dieser ist der Schließkeilträger 2 so gelagert, daß die Verschiebung des Schließkeils 3 quasi-linear erfolgt. Das bedeutet, daß die Verschiebung des Schließkeils 3 nicht vollständig linear erfolgt, sondern mit einer geringen Drehung bzw. Seitwärtsbewegung einhergeht. Hierzu ist der Schließkeilträger 3 hier und vorzugsweise um eine Schwenkachse 15 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse 15 des Schließkeilträgers 3 ist dabei so angeordnet, daß sie die Längsachse der Antriebseinrichtung 4 und die Ebene des Schließkeilträgers 2 im wesentlichen senkrecht schneidet.
Die Kulisse 5 weist auch in diesem Ausführungsbeispiel drei Bereiche 11, 12, 13 auf. Der erste Bereich 11 ist im wesentlichen parallel zur Längsachse der Antriebseinrichtung 4 angeordnet. An den ersten Bereich 11 schließt sich der zweite Bereich 12 an. Der erste Bereich 11 und der zweite Bereich 12 schließen einen Winkel zwischen 135° und 175°, vorzugsweise zwischen 150° und 170° ein. An den zweiten Bereich 12 schließt sich dann wiederum der dritte Bereich 13 an. Der dritte Bereich 13 ist hier und vorzugsweise in die gleiche Richtung relativ von dem ersten Bereich 11 gesehen abgewinkelt, wie der zweite Bereich 12. Der Winkel zwischen dem zweiten Bereich 12 und dem dritten Bereich 13 beträgt zwischen 135° und 175°, vorzugsweise zwischen 150° und 170°. Die Übergänge zwischen den Bereichen müssen nicht winkelförmig im engeren Sinne gestaltet sein. Weiche Übergänge mit entsprechenden Bogenführungen sind häufig zweckmäßiger.
Befindet sich die Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 in ihrer Vorschließstellung, so erstreckt sich der Nocken 6 in die Kulisse 5 im Bereich 11. Bei Verschiebung in die Hauptschließstellung erstreckt sich der Nocken 6 zuerst in die Kulisse 5 im Bereich 12 und anschließend im Bereich 13. Durch die abgewinkelte Anordnung der drei Bereiche 11, 12, 13 wird der Schließkeilträger 2 bei der Verschiebebewegung um die Schwenkachse 15 geschwenkt. Bei der Verschiebebewegung entfernt sich der Nocken 6 von der Schwenkachse 15. Hierdurch vergrößert sich das erzeugte Moment um die Schwenkachse 15. Das so erzeugte Moment wirkt einer bei der Bewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung auftretenden Kraft einer Dichtung entgegen. Die Wirkung entspricht insofern einer erhöhten Untersetzung beim Antrieb 7.
In bevorzugter Ausgestaltung der Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 sind Abstützeinrichtungen vorgesehen, die den Nocken 6 in der Vorschließstellung und/oder der Hauptschließstellung seitlich abstützen. Hierdurch können die in diesen Stellungen auf den Nocken 6 wirkenden Kräfte aufgenommen werden, so daß ein zu großes Drehmoment an der Lagerstelle zwischen Nocken 6 und Antrieb 7 vermieden werden kann. Die mechanische Belastung des Nockens 6 ist reduziert.
Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Antrieb 7 an der Seite des Schließkeilträgers 2 angeordnet, an der auch die Schwenkachse 15 angeordnet ist. Es ist aber auch eine Anordnung des Antriebs 7 an anderer Stelle möglich. Dadurch ist eine Variation des relevanten Bauraums bzgl. Höhe und Länge der Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1 möglich.
Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schließkeil-Antriebsbaugruppe 1. Auch bei diesem erfolgt die Verschiebung des Schließkeils 3 quasi-linear. Hierzu ist der hier nur strichpunktiert angedeutete Schließkeilträger 2 schwenkbar um eine Schwenkachse 15 gelagert. Der Nokken 6 greift in die in dem Schließkeilträger 2 vorgesehene Kulisse 5 ein. Durch die Bewegung des Nockens 6 wird der Schließkeilträger 2 von seiner Vorschließstellung (nicht gezeigt) in seine Hauptschließstellung (Fig. 4) und umgekehrt verlagert. Daher erfolgt gleichzeitig eine geringfügige seitliche Verlagerung des Schließkeilträgers 2, die durch die Kulisse 5 aufgenommen wird.
Die Antriebseinrichtung 4 weist hier eine Kniehebelanordnung 16 mit drei Hebeln 17, 18, 19 auf. Alle drei Hebel 17, 18, 19 sind mit einem ersten Ende an einer Achse gemeinsam, gegeneinander schwenkbar gelagert, die hier durch den darüber liegenden Schließkeil 3 verdeckt ist. (Sie ist mit dem Schließkeil 3 nicht verbunden.) Das zweite Ende des ersten Hebels 17 ist schwenkbar um eine Achse 20 gehäusefest gelagert. Das zweite Ende des zweiten Hebels 18 ist mit der Spindelmutter 10 des hier und vorzugsweise verwendeten Spindelantriebs verbunden. An dem zweiten Ende des dritten Hebels 19 ist der Nocken 6, der in die Kulisse 5 des Schließkeilträgers 2 eingreift, angeordnet. Nicht dargestellt aus Gründen der zeichnerisch leichteren Nachvollziehbarkeit von Fig. 4 ist eine Längsführung des Nockens 6 in einem gehäusefest angeordneten Langloch, beispielsweise angebracht in einem Gehäuse, wobei das Langloch sich im wesentlichen quer zur Längsachse der Antriebseinrichtung 4 erstreckt. Der zweite Hebel 18 und der dritte Hebel 19 sind hier so ausgeführt, daß sie die gleiche Länge aufweisen. Dagegen ist der erste Hebel 17 kürzer ausgeführt. Diese unterschiedliche Gestaltung der Hebel 17, 18, 19 ermöglicht eine optimale Ausnutzung des Bauraums und eine geeignete Kraftübertragung. Selbstverständlich können die Hebel 17, 18, 19 bezüglich ihrer Länge auch anders ausgeführt sein. Insbesondere die kürzere Ausführung des ersten Hebels 17 gegenüber dem dritten Hebel 19 ist günstig, da der zweite Hebel 18 dann während der Streckung des von den Hebeln 17, 19 gebildeten Kniegelenks in eine gerade Ausrichtung kommt.
Bei der Verschiebebewegung von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung wird der zweite Hebel 18 unmittelbar von der Spindelmutter 10 angetrieben. Der zweite Hebel 18 wird durch den ersten Hebel 17 abgestützt und geführt und treibt den dritten Hebel 19 an. Der dritte Hebel 19 verschiebt wiederum den Nocken 6 und verschiebt dadurch den Schließkeilträger 2 selbst von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung. In der Hauptschließstellung ist der zweite Hebel 18 dann entlang der Antriebsachse ausgerichtet. Evt1. wird durch eine leichte Übertotpunktstellung eine Selbsthaltung der Kniehebelanordnung in Haupt-Schließstellung erreicht.
Die Anordnung der Hebel 17, 18, 19 ermöglicht es, einen besonders kleinen Motor 8 zu verwenden, da die Kraftübertragung durch die Hebel 17, 18, 19 auf den Schließkeilträger 2 dann maximal ist, wenn sich dieser in der Hauptschließstellung befindet und somit auch die Gegenkraft der Türdichtung maximal ist.
Die Spindelmutter 10 weist einen Puffer 21 auf, der die Kraftübertragung zwischen der Spindelmutter 10 und dem zweiten Hebel 18 abdämpft. Zusätzlich sind noch zwei Schalter 22, 23 bzw. Sensoren vorgesehen, mittels derer die Stellung des Antriebs 7 erkennbar ist. Hierdurch kann der Antrieb 7 so gesteuert werden, daß er bei Erreichen der Vorschließstellung bzw. der Hauptschließstellung abschaltet.

Claims (14)

  1. Schließkeil-Antriebsbaugruppe für ein Kraftfahrzeugschloß, mit
    einem Schließkeilträger (2), einem Schließkeil (3) und einer Antriebseinrichtung (4),
    wobei der Schließkeil (3) ggf. lösbar am Schließkeilträger (2) angeordnet ist,
    wobei der Schließkeilträger (2) und mit ihm der Schließkeil (3) von einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung und umgekehrt verschiebbar ist,
    wobei die Antriebseinrichtung (4) eine Kulisse (5), einen in die Kulisse (5) eingreifenden Nocken (6) und einen den Nocken (6) antreibenden Antrieb (7) aufweist und
    wobei die Verschiebung des Schließkeilträgers (2) von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung unter Verschiebung des Nockens in der Kulisse (5) erfolgt,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (4) im wesentlichen in Überdeckung mit der Bewegungsbahn des Schließkeils (3) angeordnet und die Kulisse (5) im Schließkeilträger (2) angeordnet ist.
  2. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (4) insgesamt eine ausgeprägte Längsachse bildet und so angeordnet ist, daß die Längsachse im wesentlichen quer zur Richtung der Bewegung des Schließkeils (3) liegt und/oder
    daß die Verschiebung des Schließkeilträgers (2) von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung durch die Verschiebung des Nockens in der Kulisse (5) erfolgt.
  3. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (7) des Nockens (6) als Spindelantrieb mit einem Motor (8), einer Spindel (9) und einer Spindelmutter (10) ausgeführt ist,
    wobei, vorzugsweise, der Nocken (6) an der Spindelmutter (10) angeordnet ist und/oder der Spindelantrieb selbsthemmend ausgeführt ist.
  4. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (7) des Nockens (6) als pneumatischer Antrieb oder als hydraulischer Antrieb ausgeführt ist.
  5. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (7) ein einstufiges Getriebe aufweist und/oder
    daß mindestens ein Teil des Antriebs (7) des Nockens (6), insbesondere die Spindel (9) bei einem Spindelantrieb, gehäusefest gelagert ist, und/oder
    daß eine seitliche Führung (14) für den Antrieb (7) des Nockens (6) vorgesehen ist.
  6. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (5) nur so breit ist, daß sie den Nocken (6) im wesentlichen spielfrei aufnimmt und/oder
    daß die Kulisse (5) so geformt ist, daß die Verschiebung des Schließkeils (3) linear erfolgt.
  7. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (5) einen ersten und einen zweiten Bereich (11, 12) aufweist, die beide im wesentlichen parallel zur Längsachse der Antriebseinrichtung (4) angeordnet sind, daß die beiden Bereiche (11, 12) parallel zueinander versetzt angeordnet sind und daß die beiden Bereiche (11, 12) durch einen dritten Bereich (13) miteinander verbunden sind,
    wobei, vorzugsweise, der dritte Bereich (13) unter einem Winkel zwischen 5° und 80°, vorzugsweise zwischen 10° und 40°, relativ zur Längsachse der Antriebseinrichtung (4) verläuft.
  8. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkeilträger (2) so gelagert ist, daß die Verschiebung des Schließkeils (3) quasi-linear erfolgt,
    wobei, vorzugsweise, der Schließkeilträger (2) schwenkbar gelagert ist und, weiters vorzugsweise, die Schwenkachse (15) des Schließkeilträgers (2) die Längsachse der Antriebseinrichtung (4) im wesentlichen senkecht schneidet.
  9. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (5) drei Bereiche (11, 12, 13) aufweist, daß der erste Bereich (11) im wesentlichen parallel zur Längsachse der Antriebseinrichtung (4) angeordnet ist, daß der zweite Bereich (12) sich an den ersten Bereich (11) anschließend und von diesem abgewinkelt angeordnet ist und daß der dritte Bereich (13) sich an den zweiten Bereich (12) anschließend und von diesem abgewinkelt angeordnet ist.
  10. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Bereich (12) und der dritte Bereich (13) in die gleiche Richtung abgewinkelt sind und/oder
    daß der Winkel zwischen dem ersten Bereich (11) und dem zweiten Bereich (12) zwischen 135° und 175°, vorzugsweise zwischen 150° und 170°, beträgt, und/oder
    daß der Winkel zwischen dem zweiten Bereich (12) und dem dritten Bereich (13) zwischen 135° und 175°, vorzugsweise zwischen 150° und 170°, beträgt.
  11. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Abstützeinrichtungen vorgesehen sind, die den Nocken (6) in der Vorschließstellung und/oder der Hauptschließstellung seitlich abstützen.
  12. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (4) eine Kniehebelanordnung (16) aufweist,
    wobei, vorzugsweise, die Kniehebelanordnung (16) drei Hebel (17, 18, 19) aufweist und alle drei Hebel (17, 18, 19) mit einem ersten Ende an einer Achse gemeinsam gegeneinander schwenkbar gelagert sind.
  13. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebel (17) mit einem zweiten Ende um eine Achse (20) gehäusefest schwenkbar gelagert ist und/oder
    daß der zweite Hebel (18) in der Antriebskette vor den anderen Hebeln (17, 19) angeordnet ist und/oder
    daß der Nocken (6) an dem zweiten Ende des dritten Hebels (19) angeordnet ist, daß der dritte Hebel (19) mittels des Nockens (6) in der Kulisse (5) mit dem Schließkeilträger (2) wirkverbunden ist und daß, vorzugsweise, der Nokken (6) in einem gehäusefesten Langloch geführt ist, das sich quer zur Längsachse der Antriebseinrichtung (4) erstreckt.
  14. Schließkeil-Antriebsbaugruppe nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Hebel (17) kürzer als der dritte Hebel (19) ausgeführt ist.
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