EP1635299A2 - Vorrichtung und Verfahren zur georeferenzierten Aufnahme von Strassenverkehrsunfällen unmittelbar am Unfallort - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur georeferenzierten Aufnahme von Strassenverkehrsunfällen unmittelbar am Unfallort Download PDF

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EP1635299A2
EP1635299A2 EP05018468A EP05018468A EP1635299A2 EP 1635299 A2 EP1635299 A2 EP 1635299A2 EP 05018468 A EP05018468 A EP 05018468A EP 05018468 A EP05018468 A EP 05018468A EP 1635299 A2 EP1635299 A2 EP 1635299A2
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EP
European Patent Office
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accident
information
infrastructure
report
memory
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EP05018468A
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EP1635299A3 (de
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Dieter Dr. Bastian
Andreas Scher
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Individual
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time

Definitions

  • the invention relates to a device according to the preamble. of claim 1 and to a corresponding method according to the preamble of claim 8.
  • the official accident report in which all recorded data and findings are subsequently to be entered, requires information on more than 50 different details, including a detailed description of the accident site, accident history and environmental factors based on classified characteristics such as curve, exit, slope, deer, Pedestrian traffic, darkness, wetness, type and operation of signal systems, signposted danger areas, vehicles in front, oncoming and / or crossing vehicles, etc., and accident categories, such as driving accident, accident in longitudinal traffic or when crossing the road, etc. Operated in other European countries the police are mostly similar procedures.
  • the Schuetzwc is labor-intensive, time-consuming and often inaccurate because of the makeshift nature of funds on the ground, in particular as regards the geo-referenced determination of the accident site with all its features to be specified and described. This in turn has a negative effect on subsequent accident analyzes, which want to determine the impact of specific local circumstances on the occurrence of the accident, as for example in Germany as a topographic analysis using the accident type card according to Pfundt (1991) is officially regulated and practically hawht what is reported in numerous writings.
  • DE 196 47 844 A 1 describes a device for recording an accident for vehicles, which is installed as it were as a black box in the vehicle, with an imaging device records scenes outside the vehicle and stops this process when an accident sensor detects a traffic accident.
  • the disclosed device is quite extensive in terms of apparatus and therefore likely to be costly, only the conditions and processes lying directly in the field of view of the imaging device are recorded and recorded.
  • vicle and sometimes important accident-influencing features of the local environment remain unrecognized and unconsidered. From the current records and no exact geographical coordinate determination is possible.
  • a further disadvantage is that the disclosed device would have to be installed in all vehicles or at least in the vast majority of the vehicles if a complete official accident recording on site was to be established thereon.
  • WO 2004/047417 A 1 discloses a rescue device with a first aid box and a communication unit.
  • the communication unit is part of a communication information unit equipped with a camera and with a personal digital assistant (PDA), which is the global location for exact location determination.
  • PDA personal digital assistant
  • Positioning System (GPS) uses. through These facilities can be used to record important information and transmit it to the nearest road user and a rescue center.
  • GPS Positioning System
  • this device is only for the accident care and recorded by far not all the information that is required for a veritable accident analysis. For the official accident recording it is not suitable.
  • DE 203 19 958 U1 also refers to a personal digital assistant (PDA), which is also equipped with an electronic map and uses the Global Positioning System GPS. Although this PDA is provided with fasteners for a vehicle, but serves only for locating and orientation in a traffic network. The PDA does not provide information and data suitable for later recording of a traffic accident.
  • PDA personal digital assistant
  • the particular advantage is that the use of digital communication on the one hand allows accurate georeferencing the accident site, so far excludes very frequent positioning errors absolutely and thus allows a clear assignment of local conditions for Rauentstebung.
  • the device and the method allow the equally error-free and also plausibility-tested recording without exception of all features and facts of the accident, which requires the official traffic accident report and that with much more gcringerem time.
  • the information is also immediately available online for accident prevention and traffic management. This has not been the case so far, but it is undisputed with regard to sudden local accident centers of major importance in the increasingly dense traffic.
  • accident report 12 appears on the display as a second working level. In its structure, it corresponds to the official traffic accident report. The report, however, does not appear as a whole, but shows the data fields of the traffic accident display in orderly order, point by point. Each individual data field lights up, triggers a sound signal when it appears and asks the contents of the data field as a question. With the digital pen 11, every question must be answered with "yes" or "no". A plausibility check program checks the plausibility of the answer. If the answer is wrong, the question is repeated with audiovisual background. If the answer is correct, the data field goes out and the next one appears in the same way.
  • this dialogue is not asked.
  • the responses are suitably prepared in the memory module 10 from the information to be stored from the two masks 7 and 8, and automatically into the corresponding data fields of the Accident report 12 Transfer before the map 5 checked for completeness and correctness is left as work plane.
  • the accident report recorded in the dialogue procedure must then be completed with information from the identity cards and driving licenses of the persons involved and from the vehicle documents of the participating vehicles.
  • these details are entered by hand with the digital pen 11 in the corresponding data fields of the accident report 12, which now appear as a third working level on the display.
  • the digital variant uses one or more interfaces of the reserve fields 17, via which the corresponding data of the identity documents can be read in automatically. However, this presupposes the digital readability of the documents, which is why the recording device either holds both variants or at first dispenses with the digital variant.
  • the accident report module 12 prepares the now complete traffic accident report for the output and separates the statistically compulsory accidents from those that are not included in the official statistics.
  • each report shall be provided with the sequence of risk characteristics and with the integral risk potential of the scene of the accident compiled and calculated from the risk characteristics and the speed zone in Module 12. In the same way, the speed traveled at the moment of the accident can be taken into account in this process, provided that the information about the speed is legally harmless and is fed into the module 12 via an interface of the reserve locations 17.
  • the official can take 6 accident pictures with the aid of the digital camera.
  • the digital images can be fed from the chip into the module 12 and also prepared for output.
  • the base unit is connected to the bracket 14. Now the complete accident report can be transmitted via the interface 15 online in, the police intranet or other networks. If this is not desired, a controlled online transmission via the stationary network connection 16 takes place after leaving the vehicle or via a redundant interface 15th
  • the free reserve slots 17 are provided for further functions of the disclosed device in terms of its extension to a multifunction device.

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  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Abstract

Zur qualitativen Verbesserung der Aufnahme von Verkehrsunfällen werden eine neue Vorrichtung und ein entsprechendes Verfahren vorgeschlagen. Dabei ist die Vorrichtung als ein Personal-Digital-Assistent (DPA) ausgeführt und besteht aus einer Informationssammeleinheit (1) für Daten und Informationen aus der Infrastruktur, einer Unfalleingabeeinheit (2) zur digitalen Erstellung des Unfallberichtes und einer Übertragungscinheit (3) für den Output der kompletten Verkehrsunfallanzeige, wobei die Informationseinheit (1), die Unfalleingabeeinheit (2) und die Übertragungseinheit (3) funktionell miteinander verknüpft sind. Das neue Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Daten und Informationen der Infrastruktur einer GPS-gestützten und mit den Risikomerkmalen der Infrastruktur aktualisierten elektronischen Landkarte (5) entnommen und mit einem digital erstellten Unfallbericht zur amtlichen Verkehrsunfallanzeige verknüpft werden und die fertige Verkebrs-unfallanzeige über einen Output in ein Netz gestellt oder ausgedruckt wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff. des Anspruchs 1. und auf ein entsprechendes Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
  • In Deutschland erfolgt die Aufnahme von Straßenverkehrsunfällen vor Ort durch Polizeibcamte, die sich in der Regel dabei der Hilfe einfacher Arbeitsmittel bedienen. Zu diesen Arbeitsmitteln gehört meist nur Notizblock, Kugelschreiber und Fotoapparat, bestenfalls ein Handheld als digitaler Speicher von Notizen. Die Ortsbestimmung erfolgt in der Regel durch das Schätzen der Entfernung des Unfallortes, innerhalb von Ortschaften zur nächsten Hausnummer der Straße und außerorts zum nächsten Kilometerstcin.
  • Die amtliche Verkchrsunfallanzeige, in die anschließend alle aufgenommenen Daten und Befunde einzutragen sind, verlangt Angaben zu mehr als 50 verschiedenen Details, darunter eine genaue Beschreibung des Unfallortes, des Unfallhergangs und der Umwelteinflüsse anhand klassifizierter Merkmale, wie beispielsweise Kurve, Ausfahrt, Steigung, Wildwechsel, Fußgängerfurt, Dunkelheit, Nässe, Art und Arbeitsweise von Signalanlagen, ausgeschilderte Gefahrenschwerpunkte, vorausfahrende, entgegenkommende und / oder kreuzende Fahrzeuge etc., und anhand von Unfallkategorien, wie Fahrunfall, Unfall im Längsverkehr oder beim Überschreiten der Straße etc.. In anderen europäischen Ländern bedient sich die Polizei meist ähnlicher Verfahren.
  • Die Unfallaufnahmc ist arbeitsintensiv, zeitaufwendig und wegen der Behelfsmäßigkeit der Mittel vor Ort oft ungenau, insbesondere was die georeferenzierte Bestimmung des Unfallorts mit all seinen anzugebenden und zu beschreibenden Merkmalen betrifft. Das wiederum wirkt sich nachteilig auf anschließende Unfallanalysen aus, die den Einfluss der konkreten örtlichen Gegebenheiten auf das Zustandekommen des Unfalls ermitteln wollen, wie sie beispielsweise in Deutschland als topographische Analyse mithilfe der Unfalltypensteckkarte nach Pfundt (1991) amtlich geregelt ist und sich praktisch bestens hewährt hat, worüber in zahlreichen Schriften berichtet wird.
  • In der einschlägigen Patentliteratur fand das Problem der georeferenzierten Unfallauf nahme vor Ort bislang wenig Beachtung. So beschreibt die DE 196 47 844 A 1 eine Vorrichtung zum Aufzeichnen eines Unfallgeschehens für Fahrzeuge, die gewissermaßen als Blackbox im Fahrzeug installiert ist, mit einer Abbildungsvorrichtung Szenen außerhalb des Fahrzeugs aufzeichnet und diesen Vorgang anhält, wenn ein Unfallsensor einen Verkehrsunfall erfasst. Abgesehen davon, dass die offenbarte Vorrichtung apparativ recht umfangreich ist und damit kostspielig sein dürfte, werden nur die unmittelbar im Sichtfeld des Abbildungsgerätes liegenden Gegebenheiten und Vorgänge erfasst und aufgezeichnet. Damit bleiben vicle und mitunter wichtige unfall-beeinflussende Merkmale des örtlichen Umfeldes unerkannt und unberücksichtigt. Aus den laufenden Aufzeichnungen ist auch keine exakte geographische Koordinatenbestimmung möglich. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die offenbarte Vorrichtung in allen Fahrzeugen oder zumindest in der weitaus größten Mehrzahl der Fahrzeuge installiert sein müsste, wenn darauf eine lückenlose amtliche Unfallaufnahme vor Ort aufgebaut werden sollte.
  • Eine weitere Vorrichtung beschreibt die WO 2004/047417 A 1, die eine Rettungsvorrichtung mit einem Ersthilfekasten und einer Kommunikationseinheit uffenbart. Die Kommunikationseinheit ist Bestandteil einer Kommunikations-Informationseinheit, die mit einer Kamera und mit einem Persönlichen Digital-Assistenten (PDA) ausgestattet ist, der zur exakten Ortsbestimmung das Global. Positioning System (GPS) nutzt. Mittels dieser Einrichtungen können wichtige Informationen aufgenommen und nächstgelegenen Verkehrsteilnehmern sowie einer Rettungsleitstelle übermittelt werden. Diese Vorrichtung dient aber lediglich der Unfallversurgung und erfasst bei weitem nicht alle Informationen, die für eine regelrechte Unfallanalyse erforderlich sind. Für die amtliche Unfallaufnahme ist sie so nicht geeignet.
  • In der DE 203 19 958 U1 wird auch auf einen Persönlichen Digitalassistenten (PDA) hingewiesen, der auch mit einer elektronischen Landkarte ausgestattet ist und das Global Positioning System GPS nutzt. Dieser PDA ist zwar mit Befestigungselementen für ein Fahrzeug vorgesehen, dient aber ausschließlich der Ortung und der Orientierung in einem Verkehrsnetz. Der PDA liefert keine Informationen und Daten, die für eine spätere Aufnahme eines Verkehrsunfalls geeignet sind.
  • Alle genannten Vorrichtungen haben den gemeinsamen Nachteil, dass nur wenige Fahrzeuge, mit einem solchen Gerät ausgerüstet sind und die wenigen verwendeten Geräte obendrein nicht einheitlich sind und damit keine abgeglichenen Informationen und Daten erfassen und dokumentieren. Sie erfüllen nicht die Ansprüche der amtlichen Aufnahme von Straßenverkehrsunfällen vor Ort und liefern nicht die notwendigen Informationen für spätere Verkehrsunfallanalysen.
  • Es besteht daher die Aufgabe, eine gattungsgemäße Vorrichtung und ein gattungsgemäßes Verfahren zu entwickeln, die die Aufnahme von Verkehrsunfällen qualitativ verbcssern.
    Diese Aufgabe wird vorrichtungsseitig durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 und verfahrensseitig durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 8 gelost. Zweckdienliche Ausgestaltungen der Erfindungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 7 und 9 bis 12.
    Die neue Vorrichtung und das neue Verfahren beseitigen die genannten Nachteile des Standes der Technik.
  • Dabei liegt der besondere Vorteil darin, dass der Einsatz digitaler Kommunikationsmittel einerseits eine exakte Georeferenzierung des Unfallortes erlaubt, bislang sehr häufige Positionierungsfehler absolut ausschließt und damit eine zweifelsfreie Zuordnung örtlicher Gegebenheiten zur Unfallentstebung gestattet. Andererseits ermöglichen die Vorrichtung und das Verfahren die gleichermaßen fehlerfreie und zudem plausibilitätsgeprüfte Aufnahme ausnahmslos aller Merkmale und Sachverhalte des Unfallgeschehens, die die amtliche Verkehrsunfallanzeige erfordert und das mit sehr viel gcringerem Zeitaufwand. Dic Angaben stehen außerdem sofort online der Unfallprävention und dem Verkehrsmanagement zur Verfügung. Das ist bisher nicht der Fall, hat aber unbestritten im Hinblick auf plötzlich auftretende lokale Unfallschwerpunkte eine überragende praktische Bedeutung im immer dichter werdenden Verkehr.
  • Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert werden.
    Dazu zeigt die einzige Figur ein Funktionsschema der neuen multifunktionellen Vorrichtung, die auf der Basis eines handelsüblichen Personal Digital Assistents (PDA) aufbaut und der Unfallaufnahmc unmittelbar am Unfallort dient. Neben dem PDA sind als Basisgerät auch verschiedene Versionen handelsüblicher Laptops möglich. In den handelsüblichen PDA oder Laptop sind eine Informationssammeleinheit 1, eine Unfalleingabeeinheit 2 und eine Datenübertragungseinheit 3 integriert:
    1. 1. Ein handelsübliches GPS - Modul 4 der Informationssammeleinheit 1 dient der exakten Bestimmung der geographischen Koordinaten mit Hilfe des Global Positioning Systems (GPS). Anstelle des GPS-Moduls 4 können auch andere Systeme eingesctzt werden, wie beispielsweise Galileo oder Module von
    2. 2. Murbileinheit 1. gehört weiterhin eine elektronische Landkarte 5 auf CD - ROM oder auf einem anderem Speichermedium, wie z.B. Memory-Stick, CF-Karte etc., zoombar von 1 : :250.000 bis 1 : 5.000, die den Unfallort in seinen geographischen Koordinaten fixiert.
    3. 3. Eine handelsübliche, in das Basisgerät integrierbare Digitalkamera 6 dient der fotographischen Abbildung des Unfallortes und der Aufnahme anderer Unfallbilder. Die Digitalkamera 6 ist mit einem Infrarotlichtsensor zur genauen Fixierung der Bilder bei Dunkelheit und Dämmerung bestückt und gehört ebenfalls zur Informationssammeleinheit 1.
      1. 4. Auf einem auswechselbaren Speichermedium, beispielsweise einem Chip oder Stick, ist eine Maske 7 untergebracht, die in ihren Rasterfeldern kongruent zur elektronischen Landkarte 5 die Straßen abbildet und auf dem Raster Risikomerkmale der Verkehrsinfrastruktur fixiert, wie beispielsweise Kreuzungen, Einmündungen, Kurven, Steigungen, Gefällc, Ausfahrten, gefährliche Bäume am Straßenrand und Schutzplanken, ferner Verkehrsschilder, die besondere Gefahren anzeigen, wie beispielsweise Rutschgefahr bei Nässe und Glätte, Wildwechsel, Fahrbahnschäden, Schulwege, Baustellen etc.. Das Speichermedium ist kompatibel an handelsübliche Personal Computer (PC) oder Laptops anzuschließenund kann auf diesen aus entsprechenden Internetportals Updates der geographischen Koordinaten neuer, ausgewechseltcr oder ürtlich versetzter Risikomerkmale herunterladen. Die nötigen Informationen lassen sich bei gegebenen handelsüblichen technischen Voraussetzungen auch direkt, ohne Umweg über den Speicherchip, z.B. aus dem Internet oder einem anderen lokalen Netz auf den PDA oder Laptop laden. In einer anderen Variante kann die Maske 7 bereits in die Landkarte 5 integriert und als komplexes Programm auf dem Speichermedium untergebracht sein.
      2. 5. Analog dazu zeigt eine weitere Maske 8 jeweils den Anfang und das Ende ausgeschilderter Geschwindigkeitszonen an. Diese Maske 8 kann auf dem gleichen Speichermedium untergebracht sein und wie die Maske 7 aktualisiert werden. Beide Masken 7 und 8 gehören zur Informationssammeleinheit 1.
      3. 6. Ein Geber 9 der Informationssammeleinheit 1 überträgt die Risikomerkmale der Maske 7 und die Geschwindigkeitszonen der Maske 8 in einen digitalen Speicher 10 der Informationssammeleinheit 1.
      4. 7. Der digitale Speicher 10 nimmt die Risikomerkmale der Maske 7 und die Geschwindigkeitszonen der Maske 8 auf, wandelt die Informationen für das Inputmodul um und visualisiert die Risikomerkmale und Geschwindigkeitszonen auf dem Display des Basisgcrätes.
      5. 8. Zur Unfalleingabeeinheit 2 gehören ein handelsüblicher digitaler Schreibstift 11 zum Ausfüllen des Unfallberichtes auf dem Display des Basisgerätes und ein Modul 12 zur digitalen. Eingabe des Unfallberichtes.
      6. 9. In der Unfalleingabeeinheit 2 befindet sich weiterhin ein Inputmodul 13, das die im Speicher 7 umgewandelten Informationen Über die Risikomerkmale und Geschwindigkeitszoncn auf die entsprechenden Datenfelder des Unfallberichtes 12 verteilt.
      7. 10. Mit einer handelsüblichen Halterung 14 wird das Basisgerät im Fahrzeug befestigt. Die Halterung 14 ist zugleich mit einer Schnittstelle für die eigene Stromversorgung des Geräts versehen und gehört zur Datenübertragungseinheit 3.
      8. 11. Eine weitere Schnittstelle 15 an der Datenübertragungseinheit 3 dient dem Online - Anschluss des Geräts an das Intranet der Polizei oder an andere Netze.
      9. 12. Eine Netzverbindung 16 für den stationären Bereich nach dem Verlassen des Fahrzeugs gehört ebenfalls zur Datenübertragungseinheit 3.
      10. 13. Reserveplätze 17 sind für den Einsatz des Geräts für andere polizeiliche Ermittlungen vor Ort, beispielsweise auch für die Ermittlung von Falschparkern, zur Aufnahme von Infos für das Verkehrszeichenkataster etc. sowie für Kartenlesefunktionen, beispielsweise zum digitalen Einlesen von Daten aus dem Personalausweis und aus dem Führerschein, geeignet. Im gleichen Sinne können die Reserveplätze mit einer Schnittstelle für den Fahrtenschreiber und /oder zur Blackbox von Fahrzeugen versehen sein und/oder für die automatische Übertragung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs im Augenblick des Unfalls.

      Bei seiner Inbetrichnahme stellt das Basisgerät die Landkarte 5 in das Display. Auf dieser ist zunächst der Unfallort auszusuchen und einzustellen. Nach diesem Vorgang erscheinen auf der Menüleiste die geographischen Koordinaten des eingestellten Unfallortes, womit die Funktionsfähigkeit des GPS - Moduls 4 bestätigt wird. In Verbindung damit visuausiert der Speicher 10 im gleichen Augenblick im eingestellten Unfallort auf der Landkarte 5 die Risikomerkmale der Maske 7 und das ausgeschilderte Gcschwindigkcitsnivcau der Maske 8. Befindet sich der Unfallort an der Trennlinie zwischen zwei Geschwindigkeitszonen, wird auch diese visualisiert. Die Risikomerkmale werden durch topographisch fixierte Leuchtpunkte angezeigt. Mit dem digitalen Schreibstift 11 lässt sich in der Menüleiste ein Feld öffnen, das anzeigt, um welche Merkmale es sich handelt. Die Geschwindigkeitszone wird durch eine Ziffer verdeutlicht, die die Geschwindigkeitsbegrenzung im km/h anzeigt. Sind Angaben trotz aktueller Updates der Masken 7 und 8 fehlerhaft, können die Fehler mit dem digitalen Schreibstift 11 per Touch auf das entsprechendc Feld der Menüleiste korrigiert werden. Nach der Kontrolle der Vollständigkeit und Richtigkeit der Angaben und Einstellungen wird per Touch mit dem digitalen Schreibstift 11 die Landkarte 5 als erste Arbeitsebene verlassen.
  • Daraufhin erscheint auf dem Display als zweite Arbeitsebene der Unfallbericht 12. In seinem Aufbau entspricht er der amtlichen Verkehrsunfallanzeige. Der Bericht erscheint indessen nicht im Ganzen, sondern zeigt in geordneter Reihenfolge Punkt für Punkt die Datenfelder der Verkehrsunfallanzeige an. Jedes einzelne Datenfeld leuchtet auf, löst bei seinem Erscheinen ein Tonsignal aus und stellt den Inhalt des Datenfeldes als Frage. Mit dem digitalen Schreibstift 11 ist jede Frage mit "Ja" oder "Nein" zu beantworten. Ein Plausibilitätsprüfprogramm prüft die Plausibilität der Antwort. Ist die Antwort falsch, wird die Frage mit audiovisueller Untermalung wiederholt. Ist die Antwort richtig, erlischt das Datenfeld und das nächste erscheint auf die gleiche Art und Weise.
  • Nach den Risikomerkmalen des Unfallortes und nach der ausgeschilderten Geschwindigkeit, die ebenfalls Bestandteile der amtlichen Verkehrsunfallanzeige sind, wird in diesem beschriebenen Dialog nicht gefragt. Die Antworten werden im Speichermodul 10 aus jenen Informationen in geeigneter Weise aufbereitet, die aus den beiden Masken 7 und 8 einzuspeichern sind, und automatisch in die entsprechenden Datenfelder des Unfallberichts 12 Übertragen, bevor die auf Vollständigkeit und Richtigkeit im Display kontrollierte Landkarte 5 als Arbeitsebene verlassen wird.
  • Der im Dialogverfahren aufgenommene Unfallbericht ist anschließend mit Angaben aus den Personalausweisen und Führerscheinen der beteiligten Personen und aus den Fahrzeugpapieren der beteiligten Fahrzeuge zu vervollständigen. In der einfachen Variante sind diese Angaben mit dem digitalen Schreibstift 11 in die entsprechenden Datenfelder des Unfallberichtes 12 per Hand einzutragen, die nunmehr als dritte Arbeitsebene auf dem Display erscheinen. Die digitale Variante nutzt eine oder mehrere Schnittstellen der Reservefelder 17, über die die entsprechenden Daten der Ausweispapiere automatisch eingelesen werden können. Das setzt indessen die digitale Lesbarkeit der Dokumente voraus, weshalb das Aufnahmegerät entweder beide Varianten vorhält oder zunächst noch auf die digitale Variante verzichtet.
  • Nach Beendigung dieses Vorgangs erscheint als vierte Arbeitsebene auf dem Display ein rollendes Textfeld, in das der Bcamte mit dem digitalen Schreibstift 11 einen kurzen Textbericht zum Unfallhergang eintragen kann.
  • Nach Beendigung der vierten Arbeitsebene bereitet das Modul Unfallbericht 12 die nunmehr vollständige Verkehrsunfallanzeige für den Output auf und trennt die statistikpflichtigen Unfälle von denjenigen, die nicht in die amtliche Statistik eingehen. Außerdem wird jeder Bericht mit der Sequenz der Risikomerkmale und mit der Kennziffer des integralen Risikopotenzials des Unfallortes versehen, die aus den Risikomerkmalen und der Geschwindigkeitszone im Modul 12 zusammengestellt und berechnet wird.
    In gleicher Weise kann die im Augenblick des Unfalls gefahrene Geschwindigkeit in diesem Prozess berücksichtigt werden, sofern die Information über die Geschwindigkeit rechtlich unbedenklich ist und über eine Schnittstelle der Reserveplätze 17 in das Modul 12 eingespeist wird.
  • Anschließend oder zwischen den einzelnen Arbeitsebenen kann der Beamte mit Hilfe der digitalen Kamera 6 Unfallbilder aufnehmen. Über eine Schnittstelle am Basisgerät können die digitalen Bilder aus dem Chip in das Modul 12 eingespeist und ebenfalls für den Output vorbereitet werden.
    Nach Beendigung aller dieser Vorgänge ist das Basisgerät an die Halterung 14 anzuschließen. Nunmehr kann der vollständige Unfallbericht über die Schnittstelle 15 online in, das Intranet der Polizei oder in andere Netze übertragen werden.. Wird das nicht gewünscht, erfolgt eine kontrollierte Online-Übertragung über die stationäre Netzverbindung 16 nach dem Verlassen des Fahrzeugs oder über eine redundante Schnittstelle 15.
  • Die freien Reserveplätze 17 sind für weitere Funktionen der offenbarten Vorrichtung im Sinne seiner Erweiterung zu einem Multifunktionsgerät vorgesehen.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 1 Informationssammeleinheit
    • 2 Unfalleingabeeinhcit
    • 3 Datenübertragungscinheit
    • 4 GPS-Modul
    • 5 elektronische Landkarte
    • 6 Digitalkamera
    • 7 Maske zur Abbildung der Risikomerkmale der Infrastruktur
    • 8 Maske zur Anzeige der Geschwindigkeitszonen
    • 9 Geber für einen digitalen Speicher
    • 10 digitaler Speicher für die Straßenabbildungen und die Geschwindigkeitszonen
    • 11 digitaler Schreibstift
    • 12 Modul zur digitalen Eingabe des Unfallbezichtes
    • 13 Inputmodul zur Verteilung der Speicherinformationen auf den Unfallbericht
    • 14 Halterung mit Schnittstelle für die Stromversorgung
    • 15 Schnittstelle für einen Online-Anschluss
    • 16 stationäre Netzverbindung
    • 17 Reserveplatz

Claims (12)

  1. Vorrichtung zur georeferenzierten Aufnahme von Straßenverkehrsunfällen unmittelbar am Unfallort, mit einer Kamera (6), einem Speicher (10) und einem Display,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung als ein Personal-Digital-Assistent (DPA) ausgeführt ist und aus einer Informationssammeleinheit (1) für Daten und Informationen aus der Infrastruktur, einer Unfalleingabceinheit (2) zur digitalen Erstellung des Unfallberichtes und einer Übertragungseinheit (3) für den Output der kompletten Verkehrsunfallanzeige besteht, wobei die Informationseinheit (1), die Unfalleingabeeinheit (2) und die Übertragungseinheit (3) funktionell miteinander verknüpft sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeidchnet, dass die Informationssammeleinheit (1) für Daten und Informationen aus der Infrastruktur aus einem GPS-Modul (4), einer elektronischen Landkarte (5) mit einer Maske (7) zur Abbildung der Risikomerkmale der Infrastruktur und einer Maske (8) zur Anzeige der Geschwindigkeitszonen der Infrastruktur, einem Geber (9) zur Eingabe der Risikomerkmale und der Geschwindigkeitszonen in den Speicher (10) und dem Speicher (10) besteht.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Maske (7) zur Abbildung der Risikomerkmale und die Maske (8) zur Anzeige der Geschwindigkeitiszonen auf einem auswechselbaren Speichermedium untergebracht sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Risikomerkmale der Infrastruktur und die Geschwindigkeitszonen Bestandteil der elektronischen Landkarte (5) sind.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 2.
    dadurch gekennzeichnet, dass die Informationssammeleinheit (1) mit einer zusätzlichen Kamera (6) ausgerüstet ist, die funktionell mit dem Speicher (10) in Verbindung steht.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Unfalleingabecinheit (2) zur digitalen. Erstellung des Unfallberichtes aus dem Display, einem Modul (12) zur digitalen Eingabe des Unfallberichtes und einem digitalen Schreibstift (11) für das Modul (12) besteht und die Unfalleingabeeinheit (2) über ein Input-Modul (13) zur Verteilung der Speicherinformationen funktionell mit dem Speicher (10) verbunden ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (3) für den Output des kompletten Unfallbenchtes über eine Halterung (14) im Fahrzeug mit einem Stromversorgungsgerät verbunden ist und eine Schnittstelle (15) für einen Online-Anschluss und eine Schnittstelle (16) für Netzverbindungen im stationären Bereich nach dem Verlassen des Fahrzeugs besitzt.
  8. Verfahren zur georeferenzierten Aufnahme von Straßenverkehrsunfällen unmittelbar am. Unfallort, bei dem aus Daten und Informationen der Infrastruktur und aus einem Unfallhcrgang eine amtliche Verkehrsunfallanzeige erstellt wird und diese Verkehrsunfallanzeige für die Beurteilung des Verkehrsunfalls und für eine turnusmäßige Unfallanalyse des Territoriums verwendet wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Daten und Informationen der Infrastruktur einer GPS-gestützten und mit den Risikomerkmalen der Infrastruktur aktualisierten elektronischen Landkarte (5) entnommen und mit einem digital erstellten Unfallbericht zur amtlichen Verkehrsunfallanzeige verknüpft werden und die fertige Verkehrs-unfallanzeige über einen Output in ein Netz gestellt oder ausgedruckt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass zur Erfassung der Daten und Informationen der Infrastruktur zunächst die Unfallstelle lokalisiert und dann die für die Unfallstelle zutreffenden Risikomerkmale und Geschwindigkeitszonen ermittelt und in einen Speicher (10) abgelegt werden und diese gespeicherten Daten und Informationen bei der Erstellung des Unfallberichtes automatisch abgerufen und eingearbeitet werden.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Unfallbericht nach einer digitalisierten Vorlage erstellt wird und die Eingaben durch ein Plausibilitätsprogramm überpruft werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den aus der elektronischen Landkarte (5) ermittelten Daten und Informationen aktuelle fotographische Aufnahmen vom Unfallort und dem Unfallgeschehen erstellt und über den Speicher (10) oder direkt in den digitalen Unfallbericht eingearbeitet werden.
  12. Verfahren nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass persönliche Angaben aus den Personaldokumenten der beteiligten Personen digital eingelesen und in den digitalen Unfallbericht eingestellt werden.
EP05018468A 2004-08-27 2005-08-25 Vorrichtung und Verfahren zur georeferenzierten Aufnahme von Strassenverkehrsunfällen unmittelbar am Unfallort Withdrawn EP1635299A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200420013532 DE202004013532U1 (de) 2004-08-27 2004-08-27 Vorrichtung zur georeferenzierten Aufnahme von Straßenverkehrsunfällen unmittelbar am Unfallort

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EP1635299A2 true EP1635299A2 (de) 2006-03-15
EP1635299A3 EP1635299A3 (de) 2008-05-07

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ID=35501076

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05018468A Withdrawn EP1635299A3 (de) 2004-08-27 2005-08-25 Vorrichtung und Verfahren zur georeferenzierten Aufnahme von Strassenverkehrsunfällen unmittelbar am Unfallort

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1635299A3 (de)
DE (1) DE202004013532U1 (de)

Cited By (1)

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