EP1811142A2 - Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP1811142A2
EP1811142A2 EP06127129A EP06127129A EP1811142A2 EP 1811142 A2 EP1811142 A2 EP 1811142A2 EP 06127129 A EP06127129 A EP 06127129A EP 06127129 A EP06127129 A EP 06127129A EP 1811142 A2 EP1811142 A2 EP 1811142A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve body
wall
oil pan
oil
oil sump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06127129A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1811142A3 (de
Inventor
Thomas Jessberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mann and Hummel GmbH
Original Assignee
Mann and Hummel GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mann and Hummel GmbH filed Critical Mann and Hummel GmbH
Publication of EP1811142A2 publication Critical patent/EP1811142A2/de
Publication of EP1811142A3 publication Critical patent/EP1811142A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0091—Oilsumps characterised by used materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/04—Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0408—Sump drainage devices, e.g. valves, plugs
    • F01M2011/0416—Plugs

Definitions

  • the invention relates to an oil pan, in particular for an internal combustion engine, according to the preamble of claim 1.
  • Such oil pans which are arranged on the underside of an internal combustion engine, must be made stable for receiving high forces in order to withstand high mechanical influences, which may occur, for example, when a rockfall or a touchdown of the vehicle on the ground.
  • oil pans made of metal or even, as in the EP 1 041 253 A1 described as a one-piece injection molded part made of polyamide or polypropylene.
  • a drain opening is introduced into the tub bottom, which is closed by an adjustable closure element.
  • this closure element can be designed as an oil drain plug, which is screwed through a copper seal in the discharge opening under pressure, whereby the tightness is produced.
  • the invention has for its object to provide an oil pan with a simply constructed Ablass 2015, which is also suitable for use in relatively thin-walled oil pans or oil sumps made of plastic.
  • the discharge device comprises an adjustable valve body which is to be adjusted between a closing position sealing the discharge opening in the wall of the oil sump and an opening position releasing the discharge opening.
  • the discharge device On the valve body the discharge device is a sealing element made of resilient material, which closes the discharge opening in the closed position. Furthermore, it is provided that the valve body is fixed in its closed position by means of a closing element on the wall of the oil pan and the closing element holds the valve body held on the sealing element in the closed position, wherein the closing element may be formed separately from the valve body.
  • This embodiment has the advantage that no thread is required in the wall of the sump which delimits the drain opening, so that both very thin-walled oil sumps of metal and plastic sumps can be used. Dispensing with a thread in the drain opening constitutes a constructive feature a considerable simplification.
  • valve body during the transfer movement between its closed and its open position exerts an axial lifting movement, which is combined with a rotary movement, where appropriate the transfer between the closed and open position of the valve body by means of simple adjusting elements is feasible and in particular from outside the oil pan can be performed.
  • the valve body can be moved from an external component, such as a tool, manually - possibly also by means of an actuator - in the open position, whereby the drain opening is opened and the oil can escape from the tub.
  • To open the discharge opening of the valve body is raised including the sealing element disposed thereon from the sealing position.
  • the opening movement of the valve body is advantageously a lifting movement, which is superimposed on a rotational movement.
  • the closing element via which the valve body is fixed in the closed position on the wall of the oil pan, can, for example, as a projection be formed of the wall of the oil pan, which protrudes into a slide track on the valve body.
  • the slide track expediently comprises a horizontal section and an obliquely extending section with a component in the direction of the longitudinal axis of the valve body.
  • the horizontal portion corresponds to the locking position of the valve body in its sealing or closing position, whereas the inclined portion generates the lifting movement of the valve body in the axial direction.
  • the slideway sections running transversely to the lifting movement can also be combined with a roughened surface structure in the walls delimiting the slide track in order to improve the self-locking effect.
  • the illustrated in Fig. 1 oil pan 1 for an internal combustion engine of a motor vehicle has an existing plastic oil wall housing 2, which is produced in particular by injection molding.
  • the outer wall 3 of the oil pan housing 2 comprises a lower trough bottom 3a and circumferential side walls 3b.
  • the tank bottom 3a and the side walls 3b lying in the vehicle forward direction F are enclosed by a protective wall or shell 4, which is designed as a separate component and is connected to the tank bottom 3a or the front side wall 3b via spacer elements 5.
  • the spacer elements 5 ensure that the protective cover 4 is at a distance from the outer wall 3 of the oil pan housing 2, so that between the outer wall 3 and protective cover 4, a gap is formed.
  • the protective cover 4 is expediently also made of plastic, as well as the spacer elements 5.
  • the protective cover 4 including the spacer elements 5 are molded onto the outer wall 3 of the oil pan.
  • the protective cover 4 is concentric with the outer wall 3 of the oil pan. Due to the distance between the protective cover 4 and the outer wall 3 is in the case of a rockfall or as shown in Fig. 1 uneven placement of the oil pan on a sloping bottom ensures that initially only the outer protective cover 4 is damaged, whereas the outer wall 3 of the oil pan remains undamaged.
  • Ribs 7 may be formed, which reinforce the outer wall and provide additional stability. These Ribs 7 are arranged both in the region of the side walls 3b and expediently in the region of the trough bottom 3a directly on the outer wall 3.
  • the protective cover 4 forms part of an underbody cover 9, which is provided on the underside of the motor vehicle.
  • the protective cover 4 surrounds the front side wall 3b, also the bottom 3a of the outer wall 3 of the oil pan is embraced.
  • the protective cover 4 is at a distance from the outer wall 3, wherein a damping element 8 is introduced into the intermediate space between the outer wall 3 and the protective cover 4.
  • the damping element 8 consists in particular of an elastomer and is firmly connected to the protective cover 4.
  • the underbody cover 9 held on the vehicle, including the protective cover 4 forming the front region of the underbody cover, is expediently not connected directly to the oil sump 1, but is held on a further component of the motor vehicle and becomes a fixed relative position relative to the outer wall 3 of the oil sump 1 due to its inherent stability held.
  • the damping element 8 has expediently no direct connection to the outer wall 3 of the oil pan.
  • damping element 8 it may also be advantageous to connect the damping element 8 to the outer wall 3, for example, to adhere.
  • the protective cover 4 is designed as a separate, separate component which is directly connected to the outer wall 3 of the oil pan 1.
  • spacer elements 5 may be provided, which, however, as shown in the embodiment of FIG. 3, the distance between the protective cover 4 and outer wall 3 does not completely bridge and thus not completely penetrate the damping element 8, but only protrude into the damping element.
  • the spacers 5 are alternately arranged on the protective cover 4 and the tub bottom 3a and the front side wall 3b of the outer wall.
  • connection of the protective cover 4 to the oil pan 1 takes place in this embodiment, exclusively on the damping element 8, which is suitably adhered to the outer wall 3 of the oil pan.
  • the spacer elements 5, which do not completely penetrate the damping element 8, have the task of receiving additional support forces only in the case of a strong external action on the protective cover 4 in the direction of the oil pan 1 and a compression of the damping element 8 as a result, as soon as the protective cover 4 is so is approached far to the outer wall, that the spacer elements 5 abut the respective opposite component.
  • additional spacer elements may be provided which connect the protective cover 4 directly to the outer wall 3 of the oil pan.
  • the discharge device 10 comprises a valve body 11 which can perform an opening and closing movement for opening and closing the discharge port 13.
  • the valve body 11 is in the position shown in Fig. 4 in its sealing or closing position.
  • a sealing element 12 made of soft, resilient material is arranged, which closes the discharge opening 13 sealingly in the closed position of the valve body 11.
  • the valve body 11 is held in the embodiment of FIGS. 4 and 5 by means of a closing element in the sealing position.
  • the closing element consists of a slide track 34, which is introduced into the outer casing of the valve body 11, and a projection 35 which engages in the slide track 34 and is part of the wall of the tub floor. This projection 35 extends in the discharge opening 13 radially inwardly.
  • the slide track 34 includes a horizontally extending Section 34a, which also represents the locking position of the valve body 11 in its sealing or closed position, and a sloping portion 34b, which deviates from the horizontal portion and is associated with the lifting movement of the valve body.
  • the sealing element 12 is formed in the embodiment of FIG. 4 as a sealing ring which is arranged between the outside of the trough bottom 3b and a fixedly connected to the valve body 11 head 33. In the locking or sealing position of the valve body 11, the sealing ring 12 is clamped between the head 33 and the outside of the trough bottom 3b.
  • the sealing ring 12 Due to the horizontally extending portion 34a, the sealing ring 12 is not compressed any further during further rotation of the valve body 11 beyond the required end position. Thus, the sealing ring 12 is not exposed to excessive loads, which could lead to damage.
  • the lower, horizontally extending section 34a of the slide track 34 is bounded by a wall into which a roughened surface structure 36 is introduced in order to increase the self-locking. If the projection 35 abuts against this surface structure 36, an increased friction sets in, which counteracts an accidental, unintentional opening of the valve body 11.
  • the discharge device 10 shown in Fig. 6 corresponds in terms of their construction substantially to that of FIG. 4, but with the difference that a total of two sealing rings 12 between the outer wall 3 of the housing and the valve body 11 and the head 33 are provided.
  • a first sealing ring 12 is located axially between a support shoulder on the head 33 and an end face of a cup-shaped protuberance in the outer wall 3.
  • the second sealing ring 12 is placed radially around the lateral surface of the valve body 11 and transmits in the radial direction sealing forces between the valve body 11 and the inside of the cup-shaped protuberance.
  • the outer wall 3 has two opposing projections 35. Each projection 35 engages in another inclined portion 34b.
  • the discharge device 10 has two offset by 180 ° to each other, inclined portions 34b, which open in a common horizontal portion 34a.
  • a further discharge device 10 is shown, whose structure is similar to the discharge means of Fig. 4 and 6.
  • head 33 instead of a hexagonal head of the connected to the valve body 11 head 33 but formed as a handle which is manually operable, so that can be dispensed with the use of a tool for opening and closing the valve body.
  • an opening 33 a is introduced, in which optionally a lever for applying a high torque for the opening and closing of the valve device can be used.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Eine Ölwanne ist mit einer in eine Ablassöffnung (13) in der Wandung der Ölwanne eingebrachten, zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbaren Ablasseinrichtung (10) versehen, die einen verstellbaren Ventilkörper (11) umfasst. An dem Ventilkörper (11) der Ablasseinrichtung (10) ist ein Dichtelement (12) aus nachgiebigem Material angeordnet, das in Schließposition die Ablassöffnung (13) in der Wandung der Ölwanne (1) verschließt, wobei der Ventilkörper (11) in Schließposition mittels eines Schließelements an der Wandung der Ölwanne (1) fixiert ist und das Dichtelement (12) von dem Schließelement in der Schließposition gehalten ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Derartige Ölwannen, die auf der Unterseite einer Brennkraftmaschine angeordnet sind, müssen zur Aufnahme hoher Kräfte stabil ausgeführt sein, um auch hohen mechanischen Einwirkungen standzuhalten, die beispielsweise bei einem Steinschlag oder einem Aufsetzen des Fahrzeugs auf dem Boden auftreten können. Bekannt sind Ausführungen von Ölwannen aus Metall oder auch, wie in der EP 1 041 253 A1 beschrieben, als einteiliges Spritzgussteil aus Polyamid oder Polypropylen. Um das Öl aus der Ölwanne ablassen zu können, ist in den Wannenboden eine Ablassöffnung eingebracht, die von einem verstellbaren Verschlusselement verschlossen ist. Bei Ölwannen aus Metall kann dieses Verschlusselement als Ölablassschraube ausgeführt sein, die über eine Kupferdichtung in die Ablassöffnung unter Druck eingeschraubt wird, wodurch die Dichtheit hergestellt wird. Bei Ölwannen, die aus Kunststoff gefertigt sind, kann die Dichtigkeit allein über eine Verschraubung der Ölablassschraube mit der Wandung der Ölwanne kaum hergestellt werden, weil aus Festigkeitsgründen nur eine beschränkte Krafteinleitung möglich ist, die für die Dichtigkeit nicht ausreicht. Stattdessen können Gewindeeinsätze verwendet werden, die in die zu verschließende Öffnung eingesetzt werden. Dies ist allerdings mit einem relativ hohen Aufwand verbunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ölwanne mit einer einfach aufgebauten Ablasseinrichtung anzugeben, die sich auch für den Einsatz in verhältnismäßig dünnwandigen Ölwannen oder in Ölwannen aus Kunststoff eignet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
  • Bei der erfindungsgemäßen Ölwanne umfasst die Ablasseinrichtung einen verstellbaren Ventilkörper, der zwischen einer die Ablassöffnung in der Wandung der Ölwanne abdichtenden Schließposition und einer die Ablassöffnung freigebenden Öffnungsposition zu verstellen ist. An dem Ventilkörper der Ablasseinrichtung ist ein Dichtelement aus nachgiebigem Material angeordnet, das in der Schließposition die Ablassöffnung verschließt. Des Weiteren ist vorgesehen, dass der Ventilkörper in seiner Schließposition mithilfe eines Schließelementes an der Wandung der Ölwanne fixiert ist und das Schließelement das am Ventilkörper gehaltene Dichtelement in der Schließposition hält, wobei das Schließelement separat vom Ventilkörper ausgebildet sein kann.
  • Diese Ausführung weist den Vorteil auf, dass kein Gewinde in der die Ablassöffnung begrenzenden Wandung der Ölwanne erforderlich ist, so dass sowohl sehr dünnwandige Ölwannen aus Metall als auch Kunststoff-Ölwannen verwendet werden können, Der Verzicht auf ein Gewinde in der Ablassöffnung stellt in konstruktiver Hinsicht eine erhebliche Vereinfachung dar.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausführung übt der Ventilkörper während der Überführungsbewegung zwischen seiner Schließ- und seiner Öffnungsposition eine axiale Hubbewegung aus, die mit einer Drehbewegung kombiniert wird, wobei zweckmäßig die Überführung zwischen der Schließ-und Öffnungsposition des Ventilkörpers mithilfe einfacher Stellelemente durchführbar ist und insbesondere von außerhalb der Ölwanne durchgeführt werden kann. Der Ventilkörper kann von einem externen Bauteil, beispielsweise einem Werkzeug, manuell - gegebenenfalls auch mithilfe eines Stellgliedes - in die Öffnungsposition versetzt werden, wodurch die Ablassöffnung geöffnet wird und das Öl aus der Wanne austreten kann. Für einen dichten Sitz in der Ablassöffnung kann es hierbei zweckmäßig sein, das Dichtelement im Bereich der Stirnseite des Ventilkörpers anzuordnen und gegebenenfalls konusförmig auszubilden, wodurch ein sicherer Dichtsitz unterstützt wird. Zum Öffnen der Ablassöffnung wird der Ventilkörper einschließlich des daran angeordneten Dichtelementes aus der Dichtstellung angehoben.
  • Die Öffnungsbewegung des Ventilkörpers ist vorteilhaft eine Hubbewegung, der eine Rotationsbewegung überlagert wird.
  • Das Schließelement, über das der Ventilkörper in Schließposition an der Wandung der Ölwanne fixiert ist, kann beispielsweise als ein Vorsprung an der Wandung der Ölwanne ausgebildet sein, der in eine Kulissenbahn am Ventilkörper einragt. Die Kulissenbahn umfasst zweckmäßig einen horizontalen Abschnitt und einen schräg verlaufenden Abschnitt mit einer Komponente in Richtung der Längsachse des Ventilkörpers. Der horizontale Abschnitt entspricht der Rastposition des Ventilkörpers in seiner Dicht- bzw. Schließstellung, wohingegen der schräg verlaufende Abschnitt die Hubbewegung des Ventilkörpers in Achsrichtung erzeugt. Die quer zur Hubbewegung verlaufenden Kulissenbahnabschnitte können auch mit einer aufgerauten Oberflächenstruktur in den die Kulissenbahn begrenzenden Wandungen kombiniert werden, um die Selbsthemmung zu verbessern.
  • Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Ölwanne für die Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges in Seitenansicht, wobei die Außenwand der Ölwanne im Bereich des Wannenbodens und die in Fahrtrichtung vorne gelegenen Seitenwände von einer Schutzhülle umschlossen sind, die über eine Mehrzahl von Abstandselementen mit der Außenwand verbunden ist,
    • Fig. 2 eine Fig. 1 entsprechende Darstellung, jedoch mit einer Schutzhülle, die Bestandteil einer Unterbodenabdeckung ist, mit einem Elastomer-Dämpfungselement im Zwischenraum zwischen Schutzhülle und Außenwand der Ölwanne,
    • Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Schutzhülle über das Dämpfungselement mit der Außenwand der Ölwanne verbunden ist, wobei zur Stabilisierung Abstandselemente in das Dämpfungselement einragen, die jedoch das Dämpfungselement nicht durchdringen,
    • Fig. 4 einen Schnitt durch den Wannenboden mit einer Ablasseinrichtung,
    • Fig. 5 der Ventilkörper der Ablasseinrichtung nach Fig. 4 in Einzeldarstellung,
    • Fig. 6 eine Fig. 4 entsprechende Ablasseinrichtung, jedoch mit einem zweiten, radial abschließenden Dichtring und
    • Fig. 7 eine weitere, Fig. 4 entsprechende Ablasseinrichtung, jedoch mit einem als manuell betätigbaren Griff ausgebildeten Kopf am Ventilkörper.
  • In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die in Fig. 1 dargestellte Ölwanne 1 für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges weist ein aus Kunststoff bestehendes Ölwandgehäuse 2 auf, das insbesondere im Spritzgussverfahren hergestellt wird. Die Außenwand 3 des Ölwannengehäuses 2 umfasst einen unten liegenden Wannenboden 3a und umlaufende Seitenwände 3b. Der Wannenboden 3a und die in Fahrzeug-Vorwärtsrichtung F vorne liegenden Seitenwände 3b sind von einer Schutzwand bzw. - hülle 4 umschlossen, die als separates Bauteil ausgeführt ist und über Abstandselemente 5 mit dem Wannenboden 3a bzw. der vorderen Seitenwand 3b verbunden ist. Die Abstandselemente 5 sorgen dafür, dass die Schutzhülle 4 auf Abstand zur Außenwand 3 des Ölwannengehäuses 2 liegt, so dass zwischen Außenwand 3 und Schutzhülle 4 ein Zwischenraum gebildet ist. Die Schutzhülle 4 besteht zweckmäßig ebenfalls aus Kunststoff, ebenso die Abstandselemente 5. Gemäß einer bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass die Schutzhülle 4 einschließlich der Abstandselemente 5 an die Außenwand 3 der Ölwanne angespritzt sind. Die Schutzhülle 4 liegt konzentrisch zur Außenwand 3 der Ölwanne. Aufgrund des Abstandes zwischen der Schutzhülle 4 und der Außenwand 3 ist im Falle eines Steinschlages oder eines wie in Fig. 1 dargestellt ungleichmäßigen Aufsetzens der Ölwanne auf einen schiefen Boden sichergestellt, dass zunächst nur die äußere Schutzhülle 4 beschädigt wird, wohingegen die Außenwand 3 der Ölwanne unbeschädigt bleibt. Auf die Schutzhülle 4 einwirkende hohe Kräfte werden über die Vielzahl der als Verstrebungen oder Rippen ausgebildeten Abstandselemente 5 gleichmäßig auf die Außenwand bei der Ölwanne verteilt, so dass hohe, lokale Kraftspitzen, die auf die Schutzhülle 4 einwirken, nach Art einer Flächenlast gleichmäßig auf die gesamte Außenwand der Ölwanne verteilt werden, soweit diese von der Schutzhülle 4 umgriffen wird.
  • An der Außenwand 3 können zusätzliche Rippen 7 ausgebildet sein, welche die Außenwand verstärken und für zusätzliche Stabilität sorgen. Diese Rippen 7 sind sowohl im Bereich der Seitenwände 3b als auch zweckmäßig im Bereich des Wannenbodens 3a unmittelbar an der Außenwand 3 angeordnet.
  • Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 bildet die Schutzhülle 4 einen Bestandteil einer Unterbodenabdeckung 9, die auf der Unterseite des Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. In dem in Fahrtrichtung F vorne liegenden Bereich umgreift die Schutzhülle 4 die vordere Seitenwand 3b, außerdem wird der Unterboden 3a der Außenwand 3 der Ölwanne umgriffen. Die Schutzhülle 4 liegt auf Abstand zur Außenwand 3, wobei ein Dämpfungselement 8 in den Zwischenraum zwischen Außenwand 3 und Schutzhülle 4 eingebracht ist. Das Dämpfungselement 8 besteht insbesondere aus einem Elastomer und ist fest mit der Schutzhülle 4 verbunden. Die am Fahrzeug gehaltene Unterbodenabdeckung 9 einschließlich der den vorderen Bereich der Unterbodenabdeckung bildenden Schutzhülle 4 ist zweckmäßig nicht unmittelbar mit der Ölwanne 1 verbunden, sondern ist an einem weiteren Bauteil des Kraftfahrzeuges gehalten und wird aufgrund der Eigenstabilität in einer festen Relativposition zur Außenwand 3 der Ölwanne 1 gehalten. Auch das Dämpfungselement 8 besitzt zweckmäßig keine unmittelbare Verbindung zur Außenwand 3 der Ölwanne.
  • Gemäß einer alternativen Ausführung kann es aber auch vorteilhaft sein, das Dämpfungselement 8 an die Außenwand 3 anzubinden, beispielsweise anzukleben. Darüber hinaus oder alternativ kann es angezeigt sein, Verbindungselemente zur zusätzlichen Anbindung der Schutzhülle 4 an die Außenwand 3 der Ölwanne 1 vorzusehen.
  • Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die Schutzhülle 4 als eigenständiges, separates Bauteil ausgeführt, das unmittelbar mit der Außenwand 3 der Ölwanne 1 verbunden ist. Die Kopplung zwischen Schutzhülle 4 und Außenwand 3 erfolgt über das Elastomer-Dämpfungselement 8, das auf der der Ölwanne 1 zugewandten Seite der Schutzhülle 4 angeordnet ist. Zusätzlich können Abstandselemente 5 vorgesehen sein, die aber, wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 dargestellt, den Abstand zwischen Schutzhülle 4 und Außenwand 3 nicht vollständig überbrücken und damit auch das Dämpfungselement 8 nicht vollständig durchdringen, sondern nur in das Dämpfungselement einragen. Die Abstandselemente 5 sind abwechselnd auf der Schutzhülle 4 und dem Wannenboden 3a und der vorderen Seitenwand 3b der Außenwand angeordnet. Die Anbindung der Schutzhülle 4 an die Ölwanne 1 erfolgt in diesem Ausführungsbeispiel ausschließlich über das Dämpfungselement 8, das zweckmäßig an die Außenwand 3 der Ölwanne angeklebt ist. Die Abstandselemente 5, welche das Dämpfungselement 8 nicht vollständig durchdringen, haben die Aufgabe, nur im Falle einer starken äußeren Einwirkung auf die Schutzhülle 4 in Richtung auf die Ölwanne 1 und einem hierdurch erfolgten Zusammendrücken des Dämpfungselementes 8 zusätzliche Abstützkräfte aufzunehmen, sobald die Schutzhülle 4 so weit an die Außenwand angenähert ist, dass die Abstandselemente 5 am jeweils gegenüberliegenden Bauteil anliegen.
  • Gegebenenfalls können auch zusätzliche Abstandselemente vorgesehen sein, die die Schutzhülle 4 unmittelbar mit der Außenwand 3 der Ölwanne verbinden.
  • Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch den Wannenboden 3a der Ölwanne mit einer in den Wannenboden eingebrachten Ablassöffnung 13, die von einer verstellbaren Ablasseinrichtung 10 zu verschließen ist. Die Ablasseinrichtung 10 umfasst einen Ventilkörper 11, der eine Öffnungs- und Schließbewegung zum Öffnen und Verschließen der Ablassöffnung 13 ausführen kann. Der Ventilkörper 11 befindet sich in der in Fig. 4 dargestellten Lage in seiner Dicht- bzw. Schließposition. An dem Ventilkörper 11 ist ein Dichtelement 12 aus weichem, nachgiebigem Material angeordnet, das in der Schließstellung des Ventilkörpers 11 die Ablassöffnung 13 dichtend verschließt.
  • Der Ventilkörper 11 ist beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 mithilfe eines Schließelements in der Dichtposition gehalten. Das Schließelement besteht aus einer Kulissenbahn 34, die in den Außenmantel des Ventilkörpers 11 eingebracht ist, und aus einem Vorsprung 35, der in die Kulissenbahn 34 eingreift und Bestandteil der Wandung des Wannenbodens ist. Dieser Vorsprung 35 erstreckt sich in der Ablassöffnung 13 radial nach innen. Die Kulissenbahn 34 umfasst einen horizontal verlaufenden Abschnitt 34a, der zugleich die Rastposition des Ventilkörpers 11 in seiner Dicht- bzw. Schließstellung darstellt, sowie einen schräg verlaufenden Abschnitt 34b, der vom horizontalen Abschnitt abweicht und der Hubbewegung des Ventilkörpers zugeordnet ist. Bewegt sich durch eine Kombination von Dreh- und Anhebebewegung der Ventilkörper 11 in der Weise, dass der Vorsprung 35 zunächst horizontal entlang des Abschnittes 34a der Kulissenbahn 34 und anschließend schräg entlang des weiteren Abschnittes 34b bewegt wird, wird automatisch eine Hubbewegung zum Öffnen und Schließen der Ablassöffnung 13 erzielt.
  • Das Dichtelement 12 ist im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 als Dichtring ausgebildet, der zwischen der Außenseite des Wannenbodens 3b und einem fest mit dem Ventilkörper 11 verbundenen Kopf 33 angeordnet ist. In der Verriegelungs- bzw. Dichtposition des Ventilkörpers 11 ist der Dichtring 12 zwischen dem Kopf 33 und der Außenseite des Wannenbodens 3b eingeklemmt.
  • Durch den horizontal verlaufenden Abschnitt 34a wird der Dichtring 12 auch beim Weiterdrehen des Ventilkörpers 11 über die erforderliche Endstellung hinaus nicht stärker verpresst. Somit wird der Dichtring 12 keinen zu hohen Belastungen ausgesetzt, welche zu Beschädigungen führen könnten.
  • Wie der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 5 zu entnehmen, ist der untere, horizontal verlaufende Abschnitt 34a der Kulissenbahn 34 von einer Wandung begrenzt, in die zur Steigerung der Selbsthemmung eine aufgeraute Oberflächenstruktur 36 eingebracht ist. Liegt der Vorsprung 35 an dieser Oberflächenstruktur 36 an, stellt sich eine erhöhte Reibung ein, die einem versehentlichen, unbeabsichtigten Öffnen des Ventilkörpers 11 entgegenwirkt.
  • Die in Fig. 6 dargestellte Ablasseinrichtung 10 entspricht hinsichtlich ihres Aufbaus im Wesentlichen derjenigen aus Fig. 4, jedoch mit dem Unterschied, dass insgesamt zwei Dichtringe 12 zwischen der Außenwand 3 des Gehäuses und dem Ventilkörper 11 bzw. dem Kopf 33 vorgesehen sind. Ein erster Dichtring 12 liegt axial zwischen einer Auflageschulter am Kopf 33 und einer Stirnseite einer topfförmigen Ausstülpung in der Außenwand 3. Der zweite Dichtring 12 ist radial um die Mantelfläche des Ventilkörpers 11 gelegt und überträgt in Radialrichtung Dichtkräfte zwischen dem Ventilkörper 11 und der Innenseite der topfförmigen Ausstülpung.
  • Weiterhin verfügt die Außenwand 3 über zwei einander gegenüberliegende Vorsprünge 35. Jeder Vorsprung 35 greift in einen anderen schräg verlaufenden Abschnitt 34b ein. Somit verfügt die Ablasseinrichtung 10 über zwei um 180° zueinander versetzte, schräg verlaufende Abschnitte 34b, welche in einem gemeinsamen horizontal verlaufenden Abschnitt 34a münden.
  • In Fig. 7 ist eine weitere Ablasseinrichtung 10 dargestellt, deren Aufbau ähnlich ist wie die Ablasseinrichtungen aus Fig. 4 und 6. Anstatt eines Sechskant-Kopfes ist der mit dem Ventilkörper 11 verbundene Kopf 33 aber als Griff ausgebildet, der manuell betätigbar ist, so dass auf den Einsatz eines Werkzeuges zum Öffnen und Schließen der Ventilkörpers verzichtet werden kann. Zusätzlich ist in den Kopf 33 eine Öffnung 33a eingebracht, in die gegebenenfalls ein Hebel zum Aufbringen eines hohen Momentes für das Öffnen und Schließen der Ventileinrichtung eingesetzt werden kann.

Claims (9)

  1. Ölwanne, insbesondere für eine Brennkraftmaschine, mit einer in eine Ablassöffnung (13) in der Wandung der Ölwanne eingebrachten, zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbaren Ablasseinrichtung (10), die einen verstellbaren Ventilkörper (11) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ventilkörper (11) der Ablasseinrichtung (10) ein Dichtelement (12) aus nachgiebigem Material angeordnet ist, das in Schließposition die Ablassöffnung (13) in der Wandung der Ölwanne (1) verschließt, wobei der Ventilkörper (11) in Schließposition mittels eines Schließelements an der Wandung der Ölwanne (1) fixiert ist und das Dichtelement (12) von dem Schließelement in der Schließposition gehalten ist.
  2. Ölwanne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilkörper (11) ein Dichtring (12) als Dichtelement gehalten ist, der in Schließposition dichtend an der die Ablassöffnung (13) umschließenden Wandung der Ölwanne (1) anliegt.
  3. Ölwanne nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring axial zwischen Ventilkörper (11) und Ölwanne (1) angeordnet ist.
  4. Ölwanne nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtring radial zwischen Ventilkörper (11) und Ölwanne (1) angeordnet ist.
  5. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper als Drehverschluss ausgebildet ist.
  6. Ölwanne nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Ventilkörper (11) ein manuell betätigbarer Griff angeordnet ist.
  7. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement, über das der Ventilkörper (11) in Schließposition an der Wandung der Ölwanne (1) fixiert ist, ein Vorsprung (35) an der Wandung der Ölwanne (1) ist, der in eine Kulissenbahn (34) am Ventilkörper (11) einragt.
  8. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölwanne (1) aus Kunststoff besteht.
  9. Ölwanne nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in die Wandung der Ölwanne (1) eine aufgerauhte Oberflächenstruktur (36) eingebracht ist.
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