EP1885590B1 - Systeme telescopique pneumatique ou hydraulique pour les pylones et les gares des telesieges, telecabines et autres - Google Patents

Systeme telescopique pneumatique ou hydraulique pour les pylones et les gares des telesieges, telecabines et autres Download PDF

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EP1885590B1
EP1885590B1 EP05782727A EP05782727A EP1885590B1 EP 1885590 B1 EP1885590 B1 EP 1885590B1 EP 05782727 A EP05782727 A EP 05782727A EP 05782727 A EP05782727 A EP 05782727A EP 1885590 B1 EP1885590 B1 EP 1885590B1
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vehicles
telescopic system
cable
transport installation
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B10/00—Power and free systems
    • B61B10/02—Power and free systems with suspended vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to a cable air transport installation for passengers: chairlifts, gondolas and others.
  • such a transport facility comprises at least one carrier and tractor cable forming a loop between a departure station and an arrival station, an undetermined number of seats or cabins able to be attached to said cable removably and at a predetermined distance from each other, a drive device driving the rotating cable and several towers for supporting the cable along the path.
  • the support pylons generally comprise a concrete footing buried in the ground, a vertical structure attached to the said concrete footing and a horizontal structure carrying pulleys where the cable scrolls dragging the seats or cabins.
  • the stations include at least one concrete pillar where the station vessel is fixed, a driving wheel in the power station, which is normally the departure station, and a reversing wheel in the direction of the cable in the return station , which is normally the arrival station.
  • the said transport facility operates at a constant distance relative to the ground, generally considerable heights along the entire route.
  • the seats or cabins are more exposed to their effects, which reduces the safety of the passengers.
  • the object of the invention is to solve the problems reported above.
  • This system makes it possible to adjust the vehicles to several levels relative to the ground, since the whole installation can accompany the morphology of the ground, so as to cancel the risks of the strong winds and to increase the safety of the users.
  • This system also makes it easier to rescue users when necessary, once with the pneumatic or hydraulic telescopic system vehicles can be placed at ground level at any point of the route.
  • Another advantage of the invention derives from the fact that no one can currently guarantee, at the beginning of each day, the required levels of safety in the whole of the course, a situation that is quite often found in ski resorts.
  • the invention allows the installation to operate up to where the safety can be guaranteed, creating a platform of snow and lowering the installation to the desired levels. In this way the loss of revenue for the exploiting company becomes lower.
  • One of the key elements of the invention is a pneumatic or hydraulic telescopic system that moves the support towers and the stations up and down as required.
  • the cylinders that compose it must be made of steel and a protective fuselage must wrap the system. This fuselage will necessarily telescopic itself to accompany the movements of the system that is in its interior.
  • the other key element of the invention are the detectors to be placed in the seats or cabins.
  • Each seat or cab must carry two detectors, one on the left and the other on the right side of the vehicle, both facing the direction of movement of the installation.
  • the reading angle of the two detectors must include the full width of the seats or cabins.
  • These detectors are intended to analyze the ground levels along the route when the installation operates at a reduced distance from the ground, to have the support towers adjusted to the appropriate level and, consequently, to ensure that the vehicles do not collide with each other. possible obstacles.
  • the mechanism of interaction between these two elements is as follows: the detectors detect an obstacle, send the information to the central unit and the latter, in turn, actuates the support pylons, according to the programmed guidelines, with the cable and the vehicles that it supports.
  • the figure 1 represents the vertical structure 1 of the support tower 10 of a cable transport installation 20.
  • the vertical structure 1 comprises several cylinders 2A to 2F with different diameters.
  • the cylinder of the base 2A having the largest diameter is fixed, the next cylinder 2B has a smaller diameter to be able to operate in the cylinder of the base 2A and so on.
  • the fixed base 2A of the vertical structure 1 is fixed to the concrete base (3) by a fastener 4 by means of screws.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 receives at its end the horizontal support structure 8 which, in turn, holds the pulleys 7 for the running of the cable 6, the seats 17 or the cabins 19.
  • the horizontal support structure 8 is attached to the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 of the vertical structure 1 by means of an interlocking attachment 9 and fixing screws to increase the resistance.
  • This horizontal structure 8 undergoes a modification as regards the pulleys 7, presenting two rows of pulleys 7 instead of one, an upper row and a lower row. aligned so that the cable 6 scrolls between them.
  • the cable 6, which runs between the two rows of pulleys 7, undergoes a certain pressure, either by the lower pulleys 7 or by the upper pulleys 7, accompanying the movement of the towers 10. Consequently the probability of the cable 6 coming off is practically nil.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 must be wrapped by a protective fuselage.
  • This fuselage 5, itself also telescopic, will also be steel having a cylindrical and hollow shape.
  • the cylinder 5A operates outside the fixed base 2A and the cylinder 5B operates outside the cylinder 5A. However the cylinder 5C operates inside the cylinder 5B and so on.
  • the whole fuselage operates in a rail.
  • the entire transport installation 20 must function as a unit, as a whole, either in the upward direction or in the downward direction or with the flexibility that the tension of the cable 6 allows it.
  • the tension of the cable 6 can be compensated with the insertion of the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 in the stations 14, 16, although other methods of compensation can be applied.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 is fixed between the pillar or the concrete pillars 11 and the structure 12 which supports the vessel 15 of the station 14, 16 by means of an attachment U and screws 13 with the dimensions required by the structure. It is attached to the upper part of the concrete pillar 11 by the same technical process used for attaching the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 to the concrete footing 3.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 does not need dimensions such as those it has in the support pylons 10, once the function of the telescopic system 2 in the stations 14, 16 is to compensate for the voltage cable 6 up or down as needed.
  • the pneumatic or hydraulic telescopic system 2 is always inserted between the concrete pillar 11 and the vessel 15 of the station, independently of the type of station 14,16.
  • the detectors 18 are applied in the seats 17 or cabins 19 in a shielded box to protect them. Two detectors 18 must be applied in each vehicle 17,19, one on the left and one on the right side of the vehicle, both facing the direction of movement. The reading angle of the detectors must include the entire width of the seats 17 or cabins 19.

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Description

  • L'invention concerne une installation de transport aérien par câble destinée à des passagers : télésièges, télécabines et autres.
  • Au moment actuel, une telle installation de transport comprend au moins un câble porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ et une station d'arrivée, un nombre indeterminé de sièges ou cabines aptes à être attachés au dit câble de façon amovible et à une distance prédeterminée les uns des autres, un dispositif de motorisation entraînant le câble en rotation et plusieurs pylônes de support du câble le long du parcours.
  • Les pylônes de support comprennent généralement une semelle de béton enterrée dans le sol, une structure verticale fixée à la dite semelle de béton et une structure horizontale portant des poulies où le câble défile traînant les sièges ou cabines.
  • Les gares comprennent au moins un pilier en béton où le vaisseau de la gare est fixé, une roue motrice dans la gare motrice, qui est normalement la station de départ, et une roue d'inversion du sens de défilement du câble dans la gare retour, qui est normalement la station d'arrivée.
  • Dans l'état actuel de la technique, la dite installation de transport opère à une distance constante relativement au sol, généralement des hauteurs considérables le long de tout le parcours. Par conséquent, les jours où les vents sont forts où il y a des tempêtes, les sièges ou cabines sont plus exposés à leurs effets, ce qui réduit la sécurité des passagers.
  • Ces installations de transport sont en général munies d'équipements destinés à les faire arrêter lorsque la vitesse du vent dépasse 60Km/h, ce qui met en cause la sécurité des utilisateurs au moment où cela arrive. L'intervention d'équipes spécialisées devient alors nécessaire, voire indispensable, exigeant fréquemment des manoeuvres complexes et tardives. De telles situations peuvent traîner de mauvaises conséquences pour les passagers et des coûts élevés pour les entreprises qui exploitent les installations.
  • Une autre situation qui arrive souvent c'est quand, au début de la journée, les conditions d'un fonctionnement normal des installations ne peuvent pas être garanties. Dans ce cas les installations ne démarrent plus entraînant une conséquente perte de recettes.
    Le brevet US-A-5193463 décrit une installation de remonte-pente à câble tracté, auquel les skieurs peuvent s'accrocher. Dans cette installation, la hauteur des poulies de support et d'entrainement du câbles est ajustable pour tenir compte de l'épaisseur du manteau neigeux.
  • L'objectif de l'invention est de résoudre les problèmes rapportés ci-dessus.
  • L'objet de l'invention consiste dans l'insertion de:
    • un système télescopique pneumatique ou hydraulique dans les pylônes de support et dans les gares motrice et retour ;
    • des détecteurs appropriés dans les sièges ou cabines.
  • Ce système permet d'ajuster les véhicules à plusieurs niveaux relativement au sol, étant donné que toute l'installation peut accompagner la morphologie du terrain, de façon à annuler les risques des vents forts et augmenter la sécurité des utilisateurs.
  • Or, si l'installation peut opérer à une distance réduite par rapport au sol, l'incidence du vent contre les sièges ou cabines diminue tandis qu'augmente la sécurité des utilisateurs.
  • Ce système permet aussi de rendre plus facile le sauvetage des utilisateurs en cas de nécessité, une fois que, avec le système télescopique pneumatique ou hydraulique, les véhicules peuvent être placés au niveau du sol en n'import quel point du parcours.
  • Un autre avantage de l'invention dérive du fait que personne ne peut actuellement garantir, au début de chaque journée, les niveaux exigibles de sécurité dans la totalité du parcours, situation qui se vérifie assez fréquemment dans les stations de ski.
  • Dans ce cas, l'invention permet que l'installation opère jusqu'à l'endroit où la sécurité peut être garantie, créant pour cela une plate-forme de neige et faisant descendre l'installation aux niveaux désirés.
    De cette façon la perte de recettes pour l'entreprise exploitrice devient plus faible.
  • L'un des éléments clef de l'invention est un système télescopique pneumatique ou hydraulique qui fait bouger les pylônes de support et les gares dans les sens montant ou descendant d'après les besoins.
  • Pour optimiser le système télescopique pneumatique ou hydraulique et le rendre plus résistant, les cylindres qui le composent doivent être fabriqués en acier et un fuselage de protection doit envelopper le système. Ce fuselage sera obligatoirement lui-aussi télescopique pour acompagner les mouvements du système qui se trouve à son intérieur.
  • L'autre élément clef de l'invention sont les détecteurs à placer dans les sièges ou cabines. Chaque siège ou cabine doit porter deux détecteurs, l'un du côté gauche et l'autre du côté droit du véhicule, les deux tournés vers le sens du mouvement de l'installation. En plus l'angle de lecture des deux détecteurs doit comprendre toute la largeur des sièges ou cabines.
  • Ces détecteurs se destinent à analyser le niveaux du terrain le long du parcours quand l'installation opère à une distance réduite du sol, faire adapter les pylônes de support au niveau adéquat et, par conséquent, garantir que les véhicules ne se heurtent pas contre d'eventuels obstacles.
  • La mécanique d'interaction entre ces deux éléments (système téléscopique et détecteurs) se déroule de la façon suivante : les détecteurs détectent un obstacle, envoient l'information à la centrale et celle-ci, à son tour, actionne les pylônes de support, selon les directrices programmées, avec le câble et les véhicules qu'il supporte.
  • Pour une meilleure description et compréhension de l'invention se présentent les figures annexées dans lesquelles :
    • la figure 1 représente le système télescopique pneumatique ou hydraulique et la mécanique de fixation au sol ;
    • la figure 2 représente un pylône de support avec le système télescopique pneumatique ou hydraulique de la figure 1, la structure horizontale de support et le fuselage de protection du système ;
    • la figure 3 représente le pylône de support de la figure 2 avec le fuselage de protection du système télescopique et la visualisation de son fonctionnement ;
    • la figure 4 représente un détail de l'insertion et fixation du système télescopique pneumatique ou hydraulique dans les gares ;
    • la figure 5 représente deux projections verticales, frontale et latérale, d'une gare motrice et l'insertion du système télescopique pneumatique ou hydraulique de la figure 4 ;
    • la figure 6 représente la projection verticale latérale d'une gare retour et l'insertion du système télescopique pneumatique ou hydraulique de la figure 4 ;
    • la figure 7 représente la projection verticale frontale d'un siège portant les boîtes blindées qui renferment les détecteurs :
    • la figure 8 représente une projection verticale latérale d'une cabine portant la boîte blindée qui referme un détecteur ;
    • la figure 9 est une représentation schématique d'une installation de transport par câble aérien : télésiège, télécabine ou autre.
  • La figure 1 représente la structure verticale 1 du pylône de support 10 d'une installation de transport par câble 20.
  • La structure verticale 1 comprend plusiers cylindres 2A à 2F à différents diamètres. Le cylindre de la base 2A présentant le plus grand diamètre est fixe, le cylindre suivant 2B a un diamètre inférieur pour pouvoir opèrer dans le cylindre de la base 2A et ainsi de suite.
  • La base fixe 2A de la structure verticale 1 est fixée à la semelle de béton (3) par une fixation 4 au moyen de vis.
    Le système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 reçoit à son extrémité la structure horizontale de support 8 qui, à son tour, tient les poulies 7 pour le défilement du câble 6, les sièges 17 ou les cabines 19.
  • La structure horizontale de support 8 est attachée au système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 de la structure verticale 1 au moyen d'une fixation par emboîtement 9 et des vis de fixation pour augmenter la résistance.
  • Cette structure horizontale 8 subit une modification en ce qui concerne les poulies 7, en présentant deux rangées de poulies 7 au lieu d'une seule, une rangée supérieure et une rangée inférieure alignées pour que le câble 6 défile entre elles. De cette façon, quand il faut faire monter ou descendre les pylônes 10, le câble 6, qui défile entre les deux rangées de poulies 7, subit une certaine pression, soit par les poulies 7 inférieures, soit par les poulies 7 supérieures, accompagnant le mouvement des pylônes 10. En conséquence la probalité du câble 6 se détacher est pratiquement nulle.
  • Comme il a déjà été signalé précédemment, le système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 doit être enveloppé par un fuselage 5 de protection. Ce fuselage 5, lui-aussi télescopique, sera également en acier ayant une forme cylindrique et creuse. Le cylindre 5A opère à l'extérieur de la base fixe 2A et le cylindre 5B opère à l'extérieur du cylindre 5A. Cependant le cylindre 5C opère à l'intérieur du cylindre 5B et ainsi de suite. Tout le fuselage opère dans un rail.
  • L'ensemble de l'installation de transport 20 doit fonctionner en bloc, comme un tout, soit dans le sens montant soit dans le sens descendent ou avec la flexibilité que la tension du câble 6 lui permet.
  • La tension du câble 6 peut être compensée avec l'insertion du système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 dans les gares 14,16, bien que d'autres méthodes de compensation puissent être appliquées.
  • Dans les gares 14,16 le système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 est fixé entre le pilier ou les piliers de béton 11 et la structure 12 qui supporte le vaisseau 15 de la gare 14, 16 au moyen d'une fixation em U et des vis 13 avec les dimensions exigées par la structure. Il est attaché à la partie supérieure du pilier de béton 11 par le même procédé technique utilisé pour la fixation du système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 à la semelle de béton 3.
  • Dans ce cas le système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 n'a pas besoin de dimensions comme celles qu'il a dans les pylônes de support 10, une fois que la fonction du système télescopique 2 dans les gares 14,16 est de compenser la tension du câble 6 en les faisant monter ou descendre selon les besoins. Le système télescopique pneumatique ou hydraulique 2 est toujours inséré entre le pilier de béton 11 et le vaisseau 15 de la gare, indépendemment du type de gare 14,16.
  • Les détecteurs 18 sont appliqués dans les sièges 17 ou cabines 19 dans une boîte blindée pour les protéger. Deux détecteurs 18 doivent être appliqués en chaque véhicule 17,19, l'un du côté gauche et l'autre du côté droit du véhicule, les deux tournés vers le sens du mouvement. L'angle de lecture des détecteurs doit comprendre toute la largeur des sièges 17 ou cabines 19.

Claims (10)

  1. Installation de transport (20) aérien par câble destinée à des passagers, avec des véhicules de type télésièges ou télécabines, comprenant
    - au moins un câble (6) porteur et tracteur formant une boucle entre une gare de départ (14) et une gare d'arrivée (16) ;
    - une pluralité de véhicules (17, 19) attachés au dit câble (6) à une distance prédéfinie entre eux ;
    - un dispositif de motorisation entraînant le câble (6) en rotation et plusieurs pylônes de support (10) du câble (6) le long du parcours ;
    caractérisée par un système télescopique (2) pneumatique ou hydraulique permettant d'ajuster la distance des véhicules relativement au sol, le système télescopique comprenant des cylindres concentriques à plusieurs diamètres (2A à 2F) placés dans les pylônes de support (10) , la gare de départ (14) et la gare d'arrivée (16) et, des détecteurs (18) dans les véhicules (17, 19) qui analysent le profil du terrain pour éviter que ceux-ci ne heurtent des obstacles.
  2. Installation de transport aérien par câble selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système télescopique (2) dans les pylônes de support (10) est pourvu d'un fuselage de protection cylindrique, creux et lui-aussi télescopique, lequel reçoit à son extrémité supérieure une structure horizontale (8) de support à deux rangées de poulies (7) et un câble (6) qui passe entre les dites rangées de poulies (7) de façon à prendre le câble entre elles et ne pas permettre qu'il se détache quand les pylônes de support (10) se mettent en mouvement montant ou descendant.
  3. Installation de transport aérien par câble selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce le cylindre de la base (2A) du système télescopique (2) est immobile et fixé à une semelle de béton (3) par des vis (4) de fixation et la structure horizontale de support (8) est fixée au système télescopique (2) par emboîtement (9) associé à des vis de fixation pour augmenter la résistance.
  4. Installation de transport aérien par câble selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans les gares de départ (14) et d'arrivée (16) le système télescopique (2) est placé entre un ou des piliers de béton (11) et la structure (12) qui supporte le vaisseau (15) de la gare (14,16), et est fixé à la dite structure (12) par une fixation en U et des vis (13) de dimensions adaptées à la structure.
  5. Installation de transport aérien par câble selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le système télescopique est fixé à l'extrémité supérieure du pilier de béton (11) suivant le même procédé technique qui fixe le système télescopique (2) à la dite semelle de béton (3).
  6. Installation de transport aérien par câble selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un système télescopique (2) inséré dans les pylônes de support (10) et dans les gares de départ (14) et d'arrivée (16) ayant la fonction de faire monter et descendre les pylônes de support (10) selon les besoins .
  7. Installation de transport aérien par câble selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des détecteurs (18) appliqués dans les véhicules (17, 19), dont la fonction est de détecter le profil du terrain et d'éventuels obstacles le long du parcours quand l'installation marche à bas niveau, et d'ajuster les pylônes de support (10) au niveau requis.
  8. Installation de transport aérien par câble selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux détecteurs (18) sont appliqués dans chacun des véhicules (17,19), l'un du côté gauche et l'autre du côté droit, les deux tournés vers le sens du mouvement des véhicules (17,19).
  9. Installation de transport aérien par câble selon les revendications 1 et 8, caractérisée en ce que l'angle de lecture des détecteurs (18) comprend toute la largeur des véhicules (17,19).
  10. Installation de transport aérien par câble selon les revendications 1 à 9, caractérisée en ce que, lorsqu'ils détectent un obstacle, les détecteurs (18) envoient l'information à une centrale, qui à son tour actionne les pylônes de support (10) et les ajuste, avec le câble (6) et les véhicules (17,19) qu'ils supportent, selon des directrices programmées.
EP05782727A 2005-06-01 2005-09-15 Systeme telescopique pneumatique ou hydraulique pour les pylones et les gares des telesieges, telecabines et autres Expired - Lifetime EP1885590B1 (fr)

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PCT/PT2005/000015 WO2006130030A1 (fr) 2005-06-01 2005-09-15 Systeme telescopique pneumatique ou hydraulique pour les pylones et les gares des telesieges, telecabines et autres

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EP1885590A1 EP1885590A1 (fr) 2008-02-13
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US (1) US20080121133A1 (fr)
EP (1) EP1885590B1 (fr)
AT (1) ATE446888T1 (fr)
CA (1) CA2606566A1 (fr)
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