EP1997980A1 - Dispositif de verrouillage d'un ouvrant comportant un fil de gache - Google Patents

Dispositif de verrouillage d'un ouvrant comportant un fil de gache Download PDF

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EP1997980A1
EP1997980A1 EP08305105A EP08305105A EP1997980A1 EP 1997980 A1 EP1997980 A1 EP 1997980A1 EP 08305105 A EP08305105 A EP 08305105A EP 08305105 A EP08305105 A EP 08305105A EP 1997980 A1 EP1997980 A1 EP 1997980A1
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EP
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support
sections
section
locking
locking device
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Withdrawn
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EP08305105A
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English (en)
Inventor
Laurent Brefort
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians

Definitions

  • the present invention relates to a device for locking a motor vehicle door of the type comprising a support intended to be mounted on the motor vehicle and a striker wire comprising two support sections rigidly fixed to the support, a locking section intended to cooperate. with a complementary locking device and two connecting sections connecting each end of the locking section to a respective end of a support section.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising such a locking device.
  • the French patent application FR-A-2,886,665 describes a locking device of the aforementioned type.
  • the support described in this application can be deformed between an extended position and a folded position during an impact on the sash and in particular during a pedestrian impact.
  • This locking device is complex to implement because of the configuration of the support and the positioning of the striker wire relative to the support.
  • An object of the present invention is to provide a simple locking device to implement and effective to absorb shocks on the opening while ensuring the locking of the latter.
  • the first object of the invention is a device for locking a motor vehicle door of the aforementioned type, characterized in that the main direction of each connecting section is inclined at a non-zero angle of inclination with respect to normal to the plane defined by the support sections.
  • the locking device 1 illustrated in FIG. figure 1 comprises a support 3 and a striker thread 5.
  • the striker thread 5 is intended to cooperate with a complementary locking device, such as a lock bolt having the general shape of a hook, not shown, attached to a structure fixed vehicle.
  • the opening is preferably the hood of the engine compartment.
  • the support 3 is configured to be fixed on the door by any means known to those skilled in the art. According to the preferred embodiment where the opening is a cover, the support 3 is welded directly to the hood liner. In addition, the support 3 is substantially rectangular and has on one side two appendages 4a and 4b substantially rectangular and curved to facilitate the positioning and mounting of the support 3 on the opening.
  • the support 3 further comprises a central opening 6 substantially rectangular and intended for the passage of the locking hook of the opening.
  • the support 3 furthermore comprises two recesses 7 and 9 intended to receive the striker thread 5. More specifically, the recess 9 is a guide recess, for example a trench, intended to better guide the striker thread 5 when shocks.
  • the striker thread 5 comprises two support sections 11 and 13, a locking section 15 and two joining sections 17 and 19, all of which have the same substantially circular cross section.
  • the support sections 11 and 13 are rigidly fixed to the support 3 at the recesses 7 and 9 on the lower face 20 of the support 3 by welding.
  • the support sections 11 and 13 are substantially transverse and substantially parallel. Their free ends, respectively 21 and 23, are opposite each other with respect to the locking section 15.
  • the two support sections 11 and 13 are substantially of the same length, in particular between 3 and 4 cm.
  • the locking section 15 is able to cooperate with the complementary locking device.
  • the section 15 is substantially longitudinal and perpendicular to the support sections 11 and 13.
  • the length of the locking section 15 is substantially equal to the spacing of the two support sections 11 and 13, in particular between 3 and 4 cm.
  • junction sections 17 and 19 connect each end, respectively 31 and 33 of the locking section to the non-free end, respectively 34 and 35, of a support section, respectively 11 and 13. To do this, the sections of FIG. junction 17 and 19 are curved at their ends.
  • the joining sections 17 and 19 comprise a rectilinear part whose main direction is inclined by a non-zero inclination angle, respectively ⁇ and ⁇ , relative to the normal 36 to the plane defined by the support sections 11 and 13
  • the strike wire 5 has a V profile.
  • the angles of inclination ⁇ and ⁇ are between 10 ° and 40 °. These angles ⁇ and ⁇ can in particular be substantially equal.
  • the two junction sections 17 and 19 are substantially of the same length, especially between 2.5 and 3.5 cm.
  • the striker wire 5 is welded by the support sections 11 and 13 to the support 3. To do this, the welding is performed on the face 20 at the two recesses 7 and 9.
  • the support 3 comprises two buttonholes 41 and 43 diametrically opposite to the center of the support 3.
  • each support section 11 and 13 of the striker thread is welded to the support 3 through each buttonhole, respectively 41 and 43, by the top or back side 45 of the support.
  • the weld bead thus ensures the connection between the support 3 and the striker wire 5.
  • the welding is therefore performed on the face 45 opposite the face 20 where is fixed the striker thread.
  • the cleaning of the solder projections of the face 20 before the welding of the face 45 on the hood liner is avoided, which makes it possible to reduce the cost price of the locking device 1.
  • the implementation of the locking device 1 is therefore advantageously simple because of the configuration of the striker thread 5 and that of the support 3.
  • the connecting sections 17 and 19 deform by folding, which absorbs a part of the shock energy.
  • the shock is very important, at least one of the welds of the sections 11 and 13 breaks, which allows the opening of the V of the striker thread, the or each section 11, 13 being then guided in the recess 7, 9 correspondent.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de verrouillage (1) d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant : - un support (3) destiné à être monté sur le véhicule automobile; et - un fil de gâche (5) comprenant - deux tronçons de support (11, 13) fixés rigidement sur le support (3), - un tronçon de verrouillage (15) destiné à coopérer avec un dispositif de verrouillage complémentaire, et - deux tronçons de jonction (17, 19) reliant chaque extrémité (31, 33) du tronçon de verrouillage (15) à une extrémité respective (34, 35) d'un tronçon de support (11, 13), la direction principale de chaque tronçon de jonction (17, 19) étant inclinée d'un angle d'inclinaison non nul par rapport à la normale au plan défini par les tronçons de support (11, 13).

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule automobile du type comportant un support destiné à être monté sur le véhicule automobile et un fil de gâche comprenant deux tronçons de support fixés rigidement sur le support, un tronçon de verrouillage destiné à coopérer avec un dispositif de verrouillage complémentaire et deux tronçons de jonction reliant chaque extrémité du tronçon de verrouillage à une extrémité respective d'un tronçon de support.
  • L'invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel dispositif de verrouillage.
  • La demande de brevet français FR-A-2 886 665 décrit un dispositif de verrouillage du type précité. Le support décrit dans cette demande peut se déformer entre une position déployée et une position repliée lors d'un choc sur l'ouvrant et notamment lors d'un choc piéton. Ce dispositif de verrouillage est complexe à mettre en oeuvre du fait de la configuration du support et du positionnement du fil de gâche par rapport au support.
  • Un but de la présente invention est de fournir un dispositif de verrouillage simple à mettre en oeuvre et efficace pour absorber les chocs sur l'ouvrant tout en assurant le verrouillage de ce dernier.
  • A cet effet, l'invention a pour premier objet un dispositif de verrouillage d'ouvrant de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que la direction principale de chaque tronçon de jonction est inclinée d'un angle d'inclinaison non nul par rapport à la normale au plan défini par les tronçons de support.
  • Selon d'autres modes de réalisation, le dispositif de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons possibles :
    • les deux tronçons de jonction ont leurs angles d'inclinaison sensiblement égaux ;
    • les deux tronçons de support sont sensiblement parallèles ;
    • les deux tronçons de support sont sensiblement transversaux par rapport au véhicule ;
    • le tronçon de verrouillage est sensiblement perpendiculaire aux tronçons de support ;
    • les extrémités libres des tronçons de support sont à l'opposé l'une de l'autre par rapport au tronçon de verrouillage ;
    • le support présente au moins un renfoncement de guidage d'un tronçon de support suivant la longueur de celui-ci ;
    • le support comporte deux boutonnières, chaque tronçon de support étant soudé au support à travers chaque boutonnière ;
    • l'angle d'inclinaison entre la direction principale de chaque tronçon de jonction et la normale au plan défini par les tronçons de support est compris entre 10° et 40° ;
    • l'ouvrant est un capot.
      L'invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage destiné à assurer l'ouverture et la fermeture d'ouvrant, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage est tel que défini ci-dessus.
      L'invention sera davantage comprise à la lumière de la description qui va suivre et illustrée par un exemple non limitatif sur les dessins annexés.
    • la figure 1 est une vue de dessous en perspective d'un dispositif de verrouillage conforme à l'invention,
    • la figure 2 est une vue de côté d'un fil de gâche appartenant au dispositif de verrouillage de la figure 1,
    • la figure 3 est une vue de dessus en perspective du dispositif de verrouillage de la figure 1.
  • Dans ce qui suit, les expressions « longitudinal » et « transversal » s'entendent par rapport au véhicule.
  • Le dispositif de verrouillage 1 illustré à la figure 1 comporte un support 3 et un fil de gâche 5. Le fil de gâche 5 est destiné à coopérer avec un dispositif de verrouillage complémentaire, tel qu'un pêne de serrure ayant la forme générale d'un crochet, non représenté, fixé à une structure fixe du véhicule. L'ouvrant est, de préférence, le capot du compartiment moteur.
  • Le support 3 est configuré pour être fixé sur l'ouvrant par tout moyen connu de l'homme du métier. Selon le mode de réalisation préférentiel où l'ouvrant est un capot, le support 3 est soudé directement sur la doublure de capot. De plus, le support 3 est sensiblement rectangulaire et comporte sur un côté deux appendices 4a et 4b sensiblement rectangulaires et incurvés pour faciliter le positionnement et le montage du support 3 sur l'ouvrant.
  • Le support 3 comporte par ailleurs une ouverture centrale 6 sensiblement rectangulaire et destinée au passage du crochet de verrouillage de l'ouvrant.
  • Le support 3 comprend, par ailleurs, deux renfoncements 7 et 9 destinés à recevoir le fil de gâche 5. Plus précisément, le renfoncement 9 est un renfoncement de guidage, par exemple une rigole, destiné à mieux guider le fil de gâche 5 lors de chocs.
  • Le fil de gâche 5 comporte deux tronçons de support 11 et 13, un tronçon de verrouillage 15 et deux tronçons de jonction 17 et 19, qui ont tous la même section transversale sensiblement circulaire.
  • Les tronçons de support 11 et 13 sont fixés rigidement sur le support 3 au niveau des renfoncements 7 et 9 sur la face inférieure 20 du support 3 par soudage.
  • Les tronçons de support 11 et 13 sont sensiblement transversaux et sensiblement parallèles. Leurs extrémités libres, respectivement 21 et 23, sont à l'opposé l'une de l'autre par rapport au tronçon de verrouillage 15.
  • Selon un mode de réalisation préféré, les deux tronçons de support 11 et 13 sont sensiblement de même longueur, notamment comprise entre 3 et 4 cm.
  • Le tronçon de verrouillage 15 est apte à coopérer avec le dispositif de verrouillage complémentaire. Le tronçon 15 est sensiblement longitudinal et perpendiculaire aux tronçons de support 11 et 13. En particulier, la longueur du tronçon de verrouillage 15 est sensiblement égale à l'écartement des deux tronçons de support 11 et 13, notamment comprise entre 3 et 4 cm.
  • Les tronçons de jonction 17 et 19 relient chaque extrémité, respectivement 31 et 33 du tronçon de verrouillage à l'extrémité non libre, respectivement 34 et 35, d'un tronçon de support, respectivement 11 et 13. Pour ce faire, les tronçons de jonction 17 et 19 sont incurvés à leurs extrémités.
  • Comme illustré à la figure 2, les tronçons de jonction 17 et 19 comportent une partie rectiligne dont la direction principale est inclinée d'un angle d'inclinaison non nul, respectivement α et β, par rapport à la normale 36 au plan défini par les tronçons de support 11 et 13. Ainsi, tel que le montre la figure 2, le fil de gâche 5 a un profil en V. De préférence, les angles d'inclinaison α et β sont compris entre 10° et 40°. Ces angles α et β peuvent notamment être sensiblement égaux.
  • Les deux tronçons de jonction 17 et 19 sont sensiblement de même longueur, notamment comprise entre 2,5 et 3,5 cm.
  • Le fil de gâche 5 est soudé par les tronçons de support 11 et 13 sur le support 3. Pour ce faire, le soudage est effectué sur la face 20 au niveau des deux renfoncements 7 et 9.
  • Selon un autre mode de réalisation préféré représenté à la figure 3, le support 3 comporte deux boutonnières 41 et 43 diamétralement opposées par rapport au centre du support 3. Ainsi, chaque tronçon de support 11 et 13 du fil de gâche est soudée au support 3 à travers chaque boutonnière, respectivement 41 et 43, par la face supérieure ou l'envers 45 du support. Le cordon de soudure assure ainsi la liaison entre le support 3 et le fil de gâche 5. Le soudage s'effectue donc sur la face 45 opposée à la face 20 où est fixé le fil de gâche. Ainsi, le nettoyage des projections de soudure de la face 20 avant le soudage de la face 45 sur la doublure de capot est évité, ce qui permet de diminuer le coût de revient du dispositif de verrouillage 1.
  • La mise en oeuvre du dispositif de verrouillage 1 est donc avantageusement simple du fait de la configuration du fil de gâche 5 et de celle du support 3.
  • De plus grâce au dispositif de verrouillage de l'invention, lors d'un choc sur l'ouvrant et notamment lors d'un choc piéton, les tronçons de jonction 17 et 19 se déforment en se pliant, ce qui absorbe une partie de l'énergie du choc. Lorsque le choc est très important, l'une au moins des soudures des tronçons 11 et 13 se casse, ce qui permet l'ouverture du V du fil de gâche, le ou chaque tronçon 11, 13 étant alors guidé dans le renfoncement 7, 9 correspondant.

Claims (11)

  1. Dispositif de verrouillage (1) d'ouvrant de véhicule automobile, du type comportant :
    - un support (3) destiné à être monté sur le véhicule automobile ; et
    - un fil de gâche (5) comprenant
    - deux tronçons de support (11, 13) fixés rigidement sur le support (3),
    - un tronçon de verrouillage (15) destiné à coopérer avec un dispositif de verrouillage complémentaire, et
    - deux tronçons de jonction (17, 19) reliant chaque extrémité (31, 33) du tronçon de verrouillage (15) à une extrémité respective (34, 35) d'un tronçon de support (11, 13),
    caractérisé en ce que la direction principale de chaque tronçon de jonction (17, 19) est inclinée d'un angle d'inclinaison (α, β) non nul par rapport à la normale (36) au plan défini par les tronçons de support (11, 13).
  2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux tronçons de jonction (17, 19) ont leurs angles d'inclinaison (α, β) sensiblement égaux.
  3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux tronçons de support (11, 13) sont sensiblement parallèles.
  4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux tronçons de support (11, 13) sont sensiblement transversaux par rapport au véhicule.
  5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon de verrouillage (15) est sensiblement perpendiculaire aux tronçons de support (11, 13).
  6. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités libres (21, 23) des tronçons de support (11, 13) sont à l'opposé l'une de l'autre par rapport au tronçon de verrouillage (15).
  7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (3) présente au moins un renfoncement (9) de guidage d'un tronçon de support (11, 13) suivant la longueur de celui-ci.
  8. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (3) comporte deux boutonnières (41, 43), chaque tronçon de support (11, 13) étant soudé au support (3) à travers chaque boutonnière (41,43).
  9. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison (α, β) entre la direction principale de chaque tronçon de jonction (17, 19) et la normale (36) au plan défini par les tronçons de support (11, 13) est compris entre 10° et 40°.
  10. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant est un capot.
  11. Véhicule automobile comportant un dispositif de verrouillage (1) destiné à assurer l'ouverture et la fermeture d'ouvrant, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (1) est selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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