JPH04262977A - エンジンフードの補強構造 - Google Patents
エンジンフードの補強構造Info
- Publication number
- JPH04262977A JPH04262977A JP2469691A JP2469691A JPH04262977A JP H04262977 A JPH04262977 A JP H04262977A JP 2469691 A JP2469691 A JP 2469691A JP 2469691 A JP2469691 A JP 2469691A JP H04262977 A JPH04262977 A JP H04262977A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- striker
- hood lock
- reinforcement
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンフー
ドの補強構造に関する。
ドの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示されるように、自動車のエンジ
ンルーム５０を覆うエンジンフード５２は、車両走行時
における振動の発生を防止するため、エンジンフード５
２とボデー５４との間へ振動吸収用のクッション５６が
設けられ、エンジンフード５２の先端部に設けられたス
トライカ５８でボデー５４にロックされている。
ンルーム５０を覆うエンジンフード５２は、車両走行時
における振動の発生を防止するため、エンジンフード５
２とボデー５４との間へ振動吸収用のクッション５６が
設けられ、エンジンフード５２の先端部に設けられたス
トライカ５８でボデー５４にロックされている。
【０００３】しかし、エンジンフード５２の車両幅方向
の曲げ剛度が小さい場合、図４に示すように、ストライ
カ５８に所定の力Ｆが付与されると、エンジンフード５
２のストライカ５８の取付部分が下方に撓むと共にエン
ジンフード５２の長手方向両端部が持ち上がって湾曲状
となり、フェンダパネル６０の見切部との間に段差が生
じ、車両の外観、走行時の風切りによる騒音、また空力
特性の点から好ましくなかった。
の曲げ剛度が小さい場合、図４に示すように、ストライ
カ５８に所定の力Ｆが付与されると、エンジンフード５
２のストライカ５８の取付部分が下方に撓むと共にエン
ジンフード５２の長手方向両端部が持ち上がって湾曲状
となり、フェンダパネル６０の見切部との間に段差が生
じ、車両の外観、走行時の風切りによる騒音、また空力
特性の点から好ましくなかった。
【０００４】そこで、これに対処すべく、図５に示され
るように、フードアウターパネル６２とフードアウター
パネル６４で構成されるエンジンフード５２のストライ
カ５８の取付部分に、補強部材としてのハット型断面を
有するフードロックリイーホースメント６８とフードパ
ネルリイーンホースメント７０とを配設し、エンジンフ
ード５２の先端部の曲げ剛度を向上させ、エンジンフー
ド５２が湾曲するのを阻止していた（公開実用新案公報
・昭６０−１９５２７３号参照）。
るように、フードアウターパネル６２とフードアウター
パネル６４で構成されるエンジンフード５２のストライ
カ５８の取付部分に、補強部材としてのハット型断面を
有するフードロックリイーホースメント６８とフードパ
ネルリイーンホースメント７０とを配設し、エンジンフ
ード５２の先端部の曲げ剛度を向上させ、エンジンフー
ド５２が湾曲するのを阻止していた（公開実用新案公報
・昭６０−１９５２７３号参照）。
【０００５】しかしながら、従来のフードロックリイー
ンホースメント６８の構造は、単純なハット型断面であ
ったため、車両幅方向の曲げ剛度を大きくするには、板
厚の増大、材質の変更等の処置を施す必要があり、その
ため、大幅な重量の増加及びコストの上昇を招いていた
。
ンホースメント６８の構造は、単純なハット型断面であ
ったため、車両幅方向の曲げ剛度を大きくするには、板
厚の増大、材質の変更等の処置を施す必要があり、その
ため、大幅な重量の増加及びコストの上昇を招いていた
。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮して、大幅な重量の増加を伴うことなく、しかも低コ
ストでストライカ取付部近傍の曲げ剛度を大きくできる
エンジンフードの補強構造を提供することを目的とする
。
慮して、大幅な重量の増加を伴うことなく、しかも低コ
ストでストライカ取付部近傍の曲げ剛度を大きくできる
エンジンフードの補強構造を提供することを目的とする
。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンフ
ードの補強構造では、フードインナーパネルとフードア
ウターパネルとによって構成されるエンジンフードをボ
デーにロックするストライカ取付部の補強構造において
、前記フードインナーパネルに接合され前記ストライカ
を固定するフードロックフックベースと、前記フードロ
ックフックベースに接合され平面部と立面部を連続屈曲
成形し車両幅方から見た断面が波板状断面とされたフー
ドロックリイーンホースメントと、を有することを特徴
としている。
ードの補強構造では、フードインナーパネルとフードア
ウターパネルとによって構成されるエンジンフードをボ
デーにロックするストライカ取付部の補強構造において
、前記フードインナーパネルに接合され前記ストライカ
を固定するフードロックフックベースと、前記フードロ
ックフックベースに接合され平面部と立面部を連続屈曲
成形し車両幅方から見た断面が波板状断面とされたフー
ドロックリイーンホースメントと、を有することを特徴
としている。
【０００８】
【作用】上記構成のエンジンフードの補強構造では、ス
トライカに作用する下方向の力は、フードロックフック
ベースとフードロックリイーンホースメントとで構成さ
れる閉じ断面によって支持される。ここで、フードロッ
クリイーンホースメントには、多数の立面部が成形され
ているので、それだけ車両前後方向軸に対する断面係数
が大きくなり、閉じ断面の曲げ剛度が大きくなる。した
がって、エンジンフードのストライカ取付部分が下方へ
撓むことがない。
トライカに作用する下方向の力は、フードロックフック
ベースとフードロックリイーンホースメントとで構成さ
れる閉じ断面によって支持される。ここで、フードロッ
クリイーンホースメントには、多数の立面部が成形され
ているので、それだけ車両前後方向軸に対する断面係数
が大きくなり、閉じ断面の曲げ剛度が大きくなる。した
がって、エンジンフードのストライカ取付部分が下方へ
撓むことがない。
【０００９】
【実施例】図２に示されるように、エンジンフード１０
は、フードアウターパネル１２とフードインナーパネル
１４で構成され、フードアウターパネル１２とフードイ
ンナーパネル１４の間には、補強部材としてフードロッ
クフックベース１６とフードロックリイーンホースメン
ト１８が配設されている。フードインナーパネル１４の
車体前方部には、開口部１４Ａが形成されている。この
開口部１４Ａの周縁部には、両端部付近にストライカ２
０固定用の円弧状の溝１６Ａを有し、中央部に開口部１
６Ｂが形成されるプレート状のフードロックフックベー
ス１６の車両幅方向の両端部が接合されている。
は、フードアウターパネル１２とフードインナーパネル
１４で構成され、フードアウターパネル１２とフードイ
ンナーパネル１４の間には、補強部材としてフードロッ
クフックベース１６とフードロックリイーンホースメン
ト１８が配設されている。フードインナーパネル１４の
車体前方部には、開口部１４Ａが形成されている。この
開口部１４Ａの周縁部には、両端部付近にストライカ２
０固定用の円弧状の溝１６Ａを有し、中央部に開口部１
６Ｂが形成されるプレート状のフードロックフックベー
ス１６の車両幅方向の両端部が接合されている。
【００１０】このフードロックフックベース１６の上方
には、車両幅方向全域に渡ってフードロックリイーンホ
ースメント１８が配設されている。このフードロックリ
イーンホースメント１８は、図１に示されるように、標
準的な形状では、フランジとして機能する平面部１７と
、ウエブとして機能する立面部１９とが連続して屈曲成
形され車両幅方向から見た断面が波板状の断面とされて
いる。さらに詳細に説明すると、図３に示されるように
、右端からフードアウターパネル１２と平行な平面部１
７Ａ、この平面部１７Ａから下がる立面部１９Ａ、この
立面部１９Ａの先端から水平に延設される平面部１７Ｂ
、この平面部１７Ｂの先端から隆起する立面部１９Ｂ、
この立面部１９Ｂの先端からフードアウターパネル１２
と平行に延設される平面部１７Ｃ、この平面部１７Ｃの
先端から下がる立面部１９Ｃ、この立面部１９Ｃの先端
から水平に延設される平面部１７Ｄ、この平面部１７Ｄ
の先端から隆起する立面部１９Ｄ、この立面部１９Ｄの
先端からフードアウターパネル１２と平行に延設される
平面部１７Ｅにより構成されている。
には、車両幅方向全域に渡ってフードロックリイーンホ
ースメント１８が配設されている。このフードロックリ
イーンホースメント１８は、図１に示されるように、標
準的な形状では、フランジとして機能する平面部１７と
、ウエブとして機能する立面部１９とが連続して屈曲成
形され車両幅方向から見た断面が波板状の断面とされて
いる。さらに詳細に説明すると、図３に示されるように
、右端からフードアウターパネル１２と平行な平面部１
７Ａ、この平面部１７Ａから下がる立面部１９Ａ、この
立面部１９Ａの先端から水平に延設される平面部１７Ｂ
、この平面部１７Ｂの先端から隆起する立面部１９Ｂ、
この立面部１９Ｂの先端からフードアウターパネル１２
と平行に延設される平面部１７Ｃ、この平面部１７Ｃの
先端から下がる立面部１９Ｃ、この立面部１９Ｃの先端
から水平に延設される平面部１７Ｄ、この平面部１７Ｄ
の先端から隆起する立面部１９Ｄ、この立面部１９Ｄの
先端からフードアウターパネル１２と平行に延設される
平面部１７Ｅにより構成されている。
【００１１】図２に示されるように、フードロックリイ
ーンホースメント１８は、ストライカ２０の取付部分で
は、立面部１９Ｂと平面部１７Ｄの連結部分が若干変形
しているが、波板状断面の連続性は保持されている。最
下方に位置する平面部１７Ｂ、１７Ｄは、フードロック
フックベース１６の両端部の上面に接合され、フードロ
ックフックベース１６とで閉じ断面を構成している。
ーンホースメント１８は、ストライカ２０の取付部分で
は、立面部１９Ｂと平面部１７Ｄの連結部分が若干変形
しているが、波板状断面の連続性は保持されている。最
下方に位置する平面部１７Ｂ、１７Ｄは、フードロック
フックベース１６の両端部の上面に接合され、フードロ
ックフックベース１６とで閉じ断面を構成している。
【００１２】次に、本実施例に係るエンジンフード１０
に取付けられたストライカ２０に力Ｆが作用した場合の
変形態様について説明する。
に取付けられたストライカ２０に力Ｆが作用した場合の
変形態様について説明する。
【００１３】図１に示されるように、ストライカ２０に
力Ｆが作用すると、図示しないフェンダ部付近を支点と
して、曲げモーメントＭが生ずる。この曲げモーメント
Ｍによって生ずる曲げ応力は、補強部材としてフードロ
ックフックベース１６とフードロックリイーンホースメ
ント１８とで構成される閉じ断面に作用する。
力Ｆが作用すると、図示しないフェンダ部付近を支点と
して、曲げモーメントＭが生ずる。この曲げモーメント
Ｍによって生ずる曲げ応力は、補強部材としてフードロ
ックフックベース１６とフードロックリイーンホースメ
ント１８とで構成される閉じ断面に作用する。
【００１４】しかし、フードロックリイーンホースメン
ト１８には、ウエブとして機能する立面部１９が多数形
成されているので、それだけ断面係数が大きくなり、曲
げ剛度も大きいので、ストライカ２０の取付部分が下方
に撓むことがない。このため、フードロックリイーンホ
ースメント１８によって補強されるエンジンフード１０
も撓まないので、フェンダパネル６０の見切部との間に
段差が生じることがない。
ト１８には、ウエブとして機能する立面部１９が多数形
成されているので、それだけ断面係数が大きくなり、曲
げ剛度も大きいので、ストライカ２０の取付部分が下方
に撓むことがない。このため、フードロックリイーンホ
ースメント１８によって補強されるエンジンフード１０
も撓まないので、フェンダパネル６０の見切部との間に
段差が生じることがない。
【００１５】なお、図５に示されるように、従来のエン
ジンフード５２の構造では、フードロックリイーンホー
スメント６８とフードパネルリイーンホースメント７０
とにより閉じ断面を構成し、フードパネルリイーンホー
スメント７０に上面にマスマチックシーラー４８を介在
させ、フードパネルリイーンホースメント７０とフード
アウターパネル６２を固着し、フードアウターパネル６
２の剛度を向上させていた。
ジンフード５２の構造では、フードロックリイーンホー
スメント６８とフードパネルリイーンホースメント７０
とにより閉じ断面を構成し、フードパネルリイーンホー
スメント７０に上面にマスマチックシーラー４８を介在
させ、フードパネルリイーンホースメント７０とフード
アウターパネル６２を固着し、フードアウターパネル６
２の剛度を向上させていた。
【００１６】しかし、本実施例のフードロックリイーン
ホースメント１８によれば、フードパネルリイーンホー
スメント７０を配設しなくても、充分な剛性を確保する
ことができるので、平面部１７Ａ、１７Ｃ、１７Ｅの上
面にマスマチックシーラー４８を介在させ、フードロッ
クリイーンホースメント１８とフードアウターパネル１
２とを固着することで、フードパネルリイーンホースメ
ント７０とを配設した場合と同様に、フードアウターパ
ネル１２の剛性を確保することができる。
ホースメント１８によれば、フードパネルリイーンホー
スメント７０を配設しなくても、充分な剛性を確保する
ことができるので、平面部１７Ａ、１７Ｃ、１７Ｅの上
面にマスマチックシーラー４８を介在させ、フードロッ
クリイーンホースメント１８とフードアウターパネル１
２とを固着することで、フードパネルリイーンホースメ
ント７０とを配設した場合と同様に、フードアウターパ
ネル１２の剛性を確保することができる。
【００１７】これによって、フードパネルリイーンホー
スメント７０を配設する必要がなくなるので、エンジン
フード１０全体の重量を軽減することができる。
スメント７０を配設する必要がなくなるので、エンジン
フード１０全体の重量を軽減することができる。
【００１８】なお、本実施例では、フードロックリイー
ンホースメント１８の立面部１９の数が４つで構成され
ているが、最低３つあれば、従来のハット型断面に比し
て曲げ剛度を向上することができる。
ンホースメント１８の立面部１９の数が４つで構成され
ているが、最低３つあれば、従来のハット型断面に比し
て曲げ剛度を向上することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンフードの補強構造では、補強材としてのフードロッ
クリイーンホースメントの曲げ剛度が向上され、エンジ
ンフードのロック時にストライカの取付部分が変形する
ことがないので、フェンダパネルとの見切部の間に段差
が生じることがなく、外観上、走行時の風切りによる騒
音、また空力特性の点からも優れている。
ジンフードの補強構造では、補強材としてのフードロッ
クリイーンホースメントの曲げ剛度が向上され、エンジ
ンフードのロック時にストライカの取付部分が変形する
ことがないので、フェンダパネルとの見切部の間に段差
が生じることがなく、外観上、走行時の風切りによる騒
音、また空力特性の点からも優れている。
【００２０】また、フードパネルリイーンホースメント
を配設する必要がないので、エンジンフード全体の重量
を軽減することができる。
を配設する必要がないので、エンジンフード全体の重量
を軽減することができる。
【図１】本発明に係るエンジンフードの補強構造を構成
するフードロックリイーンホースメントとフードロック
フックベースにストライカが固定された状態を示す斜視
図である。
するフードロックリイーンホースメントとフードロック
フックベースにストライカが固定された状態を示す斜視
図である。
【図２】本発明に係るエンジンフードの補強構造のスト
ライカ取付部分を示す２−２線断面図である。
ライカ取付部分を示す２−２線断面図である。
【図３】本発明に係るエンジンフードの補強構造の標準
部分を示す３−３線断面図である。
部分を示す３−３線断面図である。
【図４】従来のエンジンフードが湾曲した状態を示す断
面図である。
面図である。
【図５】従来のエンジンフードの補強構造のストライカ
取付部分を示す断面図である。
取付部分を示す断面図である。
Claims (1)
- 【請求項１】 フードインナーパネルとフードアウタ
ーパネルとによって構成されるエンジンフードをボデー
にロックするストライカ取付部の補強構造において、前
記フードインナーパネルに接合され前記ストライカを固
定するフードロックフックベースと、前記フードロック
フックベースに接合され平面部と立面部を連続屈曲成形
し車両幅方から見た断面が波板状断面とされたフードロ
ックリイーンホースメントと、を有することを特徴とす
るエンジンフードの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2469691A JPH04262977A (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | エンジンフードの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2469691A JPH04262977A (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | エンジンフードの補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262977A true JPH04262977A (ja) | 1992-09-18 |
Family
ID=12145338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2469691A Pending JPH04262977A (ja) | 1991-02-19 | 1991-02-19 | エンジンフードの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04262977A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19525289A1 (de) * | 1994-09-06 | 1996-03-07 | Suzuki Motor Co | Struktur für Fahrzeughauben |
| US7055894B2 (en) * | 2003-09-01 | 2006-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| EP1997980A1 (fr) * | 2007-05-31 | 2008-12-03 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant comportant un fil de gache |
| FR2963804A1 (fr) * | 2010-08-11 | 2012-02-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Sous ensemble de fermeture d'un ouvrant de vehicule |
-
1991
- 1991-02-19 JP JP2469691A patent/JPH04262977A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19525289A1 (de) * | 1994-09-06 | 1996-03-07 | Suzuki Motor Co | Struktur für Fahrzeughauben |
| US5833024A (en) * | 1994-09-06 | 1998-11-10 | Suzuki Motor Corporation | Automotive hood structure |
| DE19525289C2 (de) * | 1994-09-06 | 2002-11-14 | Suzuki Motor Co | Struktur für Fahrzeughauben |
| US7055894B2 (en) * | 2003-09-01 | 2006-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular hood structure |
| EP1997980A1 (fr) * | 2007-05-31 | 2008-12-03 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant comportant un fil de gache |
| FR2916786A1 (fr) * | 2007-05-31 | 2008-12-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant comportant un fil de gache |
| FR2963804A1 (fr) * | 2010-08-11 | 2012-02-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Sous ensemble de fermeture d'un ouvrant de vehicule |
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