EP2058093A2 - Rundholz-Längstransportvorrichtung - Google Patents

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Publication number
EP2058093A2
EP2058093A2 EP08019503A EP08019503A EP2058093A2 EP 2058093 A2 EP2058093 A2 EP 2058093A2 EP 08019503 A EP08019503 A EP 08019503A EP 08019503 A EP08019503 A EP 08019503A EP 2058093 A2 EP2058093 A2 EP 2058093A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport roller
bearing shaft
transport
round timber
damping
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08019503A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2058093A3 (de
Inventor
Alfred Pützer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Holtec & Cokg GmbH
Original Assignee
Holtec & Cokg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Holtec & Cokg GmbH filed Critical Holtec & Cokg GmbH
Publication of EP2058093A2 publication Critical patent/EP2058093A2/de
Publication of EP2058093A3 publication Critical patent/EP2058093A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
    • B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
    • B27B25/00—Feeding devices for timber in saw mills or sawing machines; Feeding devices for trees
    • B27B25/02—Feeding devices for timber in saw mills or sawing machines; Feeding devices for trees with feed and pressure rollers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G13/00—Roller-ways
    • B65G13/11—Roller frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G39/00—Rollers, e.g. drive rollers, or arrangements thereof incorporated in roller-ways or other types of mechanical conveyors 
    • B65G39/02—Adaptations of individual rollers and supports therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G2201/00—Indexing codes relating to handling devices, e.g. conveyors, characterised by the type of product or load being conveyed or handled
    • B65G2201/02—Articles
    • B65G2201/0282—Wooden articles, e.g. logs, trunks or planks

Definitions

  • the invention relates to a round timber longitudinal transport device with a frame, at least one transport roller for transporting logs and a bearing shaft on which the transport roller is rotatably mounted about a rotation axis.
  • Such a round timber longitudinal transport device is from the DE 299 04 359 known.
  • On round timber longitudinal transport devices for example, with a crane round logs, in particular strayed logs, placed and transported to a subsequent processing device.
  • Existing round timber longitudinal transport devices have the disadvantage that they must have massive racks, otherwise it may come to tears under continuous load. However, such racks are expensive to produce and difficult to transport.
  • a conveyor roller which has a central fastening part and a peripheral part, between which a flexible member is arranged.
  • a disadvantage of such a conveyor roller is that it is not suitable for the rough requirements of a round timber longitudinal transport device.
  • a traction sheave in particular for the drive of elevators known.
  • elastic elements are arranged between an outer edge, in which the elevator ropes are guided, and the hub.
  • Another disadvantage of this traction sheave that it is not suitable for use in a round timber longitudinal transport device, since axial forces would lead to their destruction.
  • a low pressure roller is known, which is particularly soft in the radial direction and particularly rigid in the twisting direction. Another disadvantage here is that axial forces can not be absorbed, so that the low-pressure roller is unsuitable for use in a round timber longitudinal transport device.
  • the invention has for its object to provide a round timber longitudinal transport device, which manages with a lighter frame or in which the life of the frame is increased.
  • the invention solves the problem by a round timber longitudinal transport device having the features of claim 1.
  • the invention is based on the finding that the aging of the frame is reduced by rarely occurring peak loads.
  • the damping device acts as a buffer between the transport roller and the frame and dampens peak loads. For example, if a frozen and thus less elastic tree trunk from an unusually large amount falls on the transport roller, a force peak is created which is significantly smaller in its maximum value than without a damping device. Such a force peak also arises when an unusually heavy tree trunk falls over a side conveyor from an always constant, predetermined height on the device. That prolongs the life of the frame by a damping device of the transport roller is therefore surprising because such peak loads rarely occur and the round timber longitudinal transport device is designed to intercept even such peak loads.
  • a transport roller is understood in particular to mean a device which is designed to receive a weight of the roundwood and to convey the roundwood in a substantially horizontal direction.
  • the transport roller may have a textured, grooved surface.
  • a radial damping device is understood in particular to mean any device which dampens a transmission of impacts from the transport roller to the bearing shaft, which components have a force component perpendicular to the axis of rotation. The damping device is thus elastic at the same time.
  • the damping device preferably also represents a predetermined breaking point or an overload protection.
  • the damping device is preferably arranged in the transport roller, so that no additional space is necessary. On the contrary, space can therefore be saved because the frame can be constructed slimmer.
  • the damping device according to the invention thus increases the robustness and reliability of the roundwood longitudinal transport device. It has also surprisingly been found that the bearing lubrication of the bearing shaft is less error prone. One reason is that peak loads lead to a deformation of bearing bodies of the bearings, whereby grease arranged between the bearings is forced out of the bearing. Another reason is that reducing peak loads will result in less vibration that drives bearing grease out of the bearing.
  • the damping device according to the invention thus also leads to larger maintenance intervals for the bearings of the transport roller.
  • the damping device comprises a plurality of damping elements, which in particular each have a rubber-elastic damper.
  • the advantage of this is that forces which act on the transport roller and have a force component acting perpendicular to the axis of rotation are distributed to a plurality of damping elements.
  • more than 4, 5, 6, 7, 8 or more damping elements are present. Failure or excessive wear of a damping element thus does not lead to a failure of the round timber longitudinal transport device.
  • the damping elements preferably have a diameter of less than half, in particular less than one third of a transport roller diameter with the transport roller. They are therefore easy to produce.
  • all the damping elements at the same distance from the bearing shaft.
  • they are arranged on a circle whose center substantially coincides with the axis of rotation.
  • the damping elements are arranged at least in groups in the form of a regular quadrilateral whose geometric center of gravity substantially coincides with the axis of rotation.
  • the damping elements guide the transport roller in the radial direction with respect to the bearing shaft.
  • the feature that the transport roller is guided in the radial direction means that an axial movement of the transport roller with respect to its bearing shaft is suppressed. It has been shown that such a particularly good damping effect of the damping device can be achieved while maintaining a long service life and uncontrolled deflection of the transport roller is prevented.
  • the damping elements on the one hand on a transport roller end face which can also be referred to as a transport roller end plate, the transport roller and on the other hand attached to a flange of the bearing shaft, wherein the transport roller end face and the flange perpendicular to the axis of rotation and wherein the damping elements each have two sliding surfaces for sliding on the transport roller end face and / or the flange collar.
  • the Sliding surfaces are configured to sandwich and move relative to the transport roller end face and / or the flange collar when a radial force acts on the transport roller. That is, the sliding surfaces receive force components that act axially on the transport roller with respect to the axis of rotation. Radial forces acting on the transport roller with respect to the axis of rotation act on the damping elements which damp or buffer this radial force.
  • the flange disc is adapted to be mounted on a flange collar of the bearing shaft.
  • dampers made of rubber, wherein the dampers are preferably formed by a rubber disc.
  • a rubber disc Such rubber discs are easy and inexpensive to produce and easy to examine for wear.
  • the rubber disc has a circular outer circumferential surface and a circular inner circumferential surface having a common longitudinal axis which is parallel to the axis of rotation.
  • the damping device is designed such that a force of 10 kN acting radially on the transport roller to the bearing shaft causes a displacement or offset of the transport roller of less than 10 mm, in particular less than 5 mm, relative to the bearing roller. It has been found that a higher elasticity of the damping device brings little further advantages and instead a rocking of the round timber can occur on the transport roller. The latter is undesirable.
  • the damping elements are releasably attached to the transport roller, in particular screwed.
  • FIG. 1 shows a round timber longitudinal transport device 10, which comprises a frame 12 and six transport rollers 14.1, 14.2, ... 14.6.
  • the transport rollers 14 are arranged in two rows 16 and 18 and in opposite directions in directions of rotation ⁇ 1 and ⁇ 2 driven (see. FIG. 1b ).
  • the transport rollers 14 are arranged to round timber 20 (see. FIG. 1 a) in the direction of a conveying direction F (cf. FIG. 1b ) to move.
  • All Transport rollers 14.1, ... 14.6 have a similar structure. For the sake of simplicity, therefore, only the transport roller 14.1 will be explained in more detail below. Reference numerals without counting suffix always designate the respective object as such.
  • the transport roller 14.1 is mounted on the frame 12 by means of a bearing shaft 22.1 about a rotation axis A.1.
  • the axis of rotation A extends at an angle of substantially 45 ° to a vertical V.
  • the bearing shaft 22.1 is mounted by means of a rolling bearing 24.1.
  • the second transport roller 14.2 is mounted about an axis of rotation A.2, which forms an angle with the axis of rotation A.1, for example between 80 ° and 100 ° and in the present case of substantially 90 °.
  • the respective axes of rotation of the transport rollers 14.1, 14.3. and 14.5 are parallel to each other, in the same way, the axes of rotation of the transport rollers 14.2, 14.4 and 14.6 are parallel to each other.
  • the transport rollers 14 form a round timber receiving channel 26 for the round timber 20.
  • the transport roller 14 has a substantially cylindrical lateral surface 28.1.
  • the lateral surface 28.1 is conical with outwardly tapering diameter.
  • FIG. 2 shows a transport roller 14. It can be seen that the lateral surface 28 has feed edges 30, which improve the grip between the transport roller 14 and the round timber.
  • a transport roller end face 32 Radially inside the lateral surface 28, a transport roller end face 32 is welded in the form of a sheet extending perpendicular to the axis of rotation A.
  • a damping device 34 is mounted, which connects the transport roller end face 32 with a flange 36.
  • the flange 36 is formed to engage with a in FIG. 4 drawn flange collar 44 of the bearing shaft 22 (see. FIG. 1 a) to be screwed.
  • the damping device 34 comprises six damping elements 38.1, 38.2, ... 38.6, all of which have the same structure and are described in detail below.
  • FIG. 3 shows a cover 40 of the transport roller 14, which includes a revision cover 42.
  • the cover 40 is welded from the inside to the lateral surface 28 and protects the damping device 34 (in FIG. 3 not visible) from dirt.
  • the inspection cover 42 can be removed and then reversibly connected to the rest of the cover 40 again.
  • FIG. 4 shows a cross section through the transport roller 14, wherein the flange collar 44 of the bearing shaft 22 can be seen.
  • the damping elements 38.1, ... 38.6 form an equilateral hexagon whose center of gravity coincides with the axis of rotation A.
  • FIG. 5 shows a cross section with respect to the line BB according to FIG. 4 , It can be seen that the transport roller end face 32 is formed by a heavy plate. The attachment of the damping element 38.1 will be described below by way of example for all damping elements 38.
  • the transport roller end face 32 has a bore 46.2, which is penetrated by a bolt 48.2 of the damping element 38.2.
  • the bolt 48.2 is welded to the flange 36 and radially surrounded by a damper 50.2 in the form of a rubber disc.
  • the damper 50.2 has a thickness H which substantially corresponds to a thickness of the transport roller end face 32 and whose outer diameter D outside is equal to the inner diameter D inside the bore 46.2.
  • the damper 50.2 is thus fitted flush into the bore 46.2 on all sides.
  • the damper 52.2 also has an inner diameter which is equal to the outer diameter of the bolt 48.2.
  • the bolt 48.2 is threaded at its end facing away from the flange 36 and carries there a nut 52.2, which applies a bias on a clamping disk 54.2.
  • FIG. 6 shows the flange 36 with the damping elements 38, wherein in the damping element 38.4, the clamping washer and the bolt have been removed, so that the damper 50.4 can be seen.
  • a sliding disk 56.4 On the flange 36 side facing the damper 50.4 is in contact with a sliding disk 56.4, which faces the damper 50.4 a sliding surface 58.4.
  • FIG. 7 shows a damping element 38. It can be seen that the thickness H of the damper 50 is smaller by a small amount than the thickness D 32 of the transport roller end face 32.
  • the bolt 48 faces in the area in which it is surrounded by the damper 50 is an increase in diameter.
  • a force is exerted on the clamping plate 54, which acts on a sliding ring 62 made of gunmetal.
  • the sliding ring 62 has a sliding surface 64 facing the transport roller end face 32, so that the damping element 38 can slide in a radial direction R on the transport roller end face 32.
  • the sliding surface 58 slides on the sliding disk 56.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rundholz-Längstransportvorrichtung mit einem Gestell (12), mindestens einer Transportrolle (14) zum Transportieren von Rundholz (20) und einer Lagerwelle (22), an der die Transportrolle (14) um eine Drehachse (A) drehbar gelagert ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Transportrolle (14) über eine radiale Dämpfungsvorrichtung (34) an der Lagerwelle (22) gelagert ist, wobei die Dämpfungsvorrichtung (34) mehrere Dämpfelemente (38) umfasst, die jeweils einen gummielastischen Dämpfer (50) aufweisen, und wobei die Dämpfelemente (38) die Transportrolle (14) in radialer Richtung (R) bezüglich der Lagerwelle (22) führen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Rundholz-Längstransportvorrichtung mit einem Gestell, mindestens einer Transportrolle zum Transportieren von Rundholz und einer Lagerwelle, an der die Transportrolle um eine Drehachse drehbar gelagert ist.
  • Eine derartige Rundholz-Längstransportvorrichtung ist aus der DE 299 04 359 bekannt. Auf Rundholz-Längstransportvorrichtungen werden beispielsweise mit einem Kran Rundhölzer, insbesondere entastete Baumstämme, aufgelegt und zu einer nachfolgenden Verarbeitungseinrichtung transportiert. Bestehende Rundholz-Längstransportvorrichtungen haben den Nachteil, dass sie massive Gestelle besitzen müssen, da es ansonsten bei Dauerbelastung zu Rissen kommen kann. Derartige Gestelle sind jedoch aufwendig in der Herstellung und nur schwer zu transportieren.
  • Aus der DE 24 01 308 A1 ist eine Förderrolle bekannt, die ein zentrales Befestigungsteil und ein Umfangsteil besitzt, zwischen denen ein flexibles Glied angeordnet ist. Nachteilig an einer derartigen Förderrolle ist, dass sie für die rauen Anforderungen einer Rundholz-Längstransportvorrichtung nicht geeignet ist.
  • Aus der DE 35 32 624 A1 ist eine Treibscheibe, insbesondere für den Antrieb von Aufzügen, bekannt. Bei der Treibscheibe sind zwischen einem Außenrand, in dem die Aufzugseile geführt sind, und der Nabe elastische Elemente angeordnet. Nachteilig ist auch an dieser Treibscheibe, dass sie für den Einsatz in einer Rundholz-Längstransportvorrichtung nicht geeignet ist, da axiale Kräfte zu ihrer Zerstörung führen würden.
  • Aus der DE 90 07 247 ist eine Transportwalze für Maschinen zur Bearbeitung von Holz gekannt, bei der der Walzenkörper radial und axial beweglich auf der Nabe angeordnet ist. Wie oben ausgeführt, sind derartige Transportwalzen für den Einsatz in Rundholz-Längsvorrichtungen nicht geeignet.
  • Aus der DE 1 793 931 ist eine Niederdruckwalze bekannt, die in radialer Richtung besonders weich und in Verdrehrichtung besonders steif ist. Nachteilig ist auch hier, dass axiale Kräfte nicht abgefangen werden können, so dass die Niederdruckwalze zur Verwendung in einer Rundholz-Längstransportvorrichtung ungeeignet ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rundholz-Längstransportvorrichtung vorzuschlagen, die mit einem leichteren Gestell auskommt bzw. bei der die Lebensdauer des Gestells erhöht ist.
  • Die Erfindung löst das Problem durch eine Rundholz-Längstransportvorrichtung mit den Merkmalen von Anspruch 1.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Alterung des Gestells durch selten auftretende Spitzenlasten verringert wird. Die Dämpfungsvorrichtung wirkt als Puffer zwischen der Transportrolle und dem Gestell und dämpft Spitzenbelastungen. Fällt beispielsweise ein gefrorener und damit wenig elastischer Baumstamm aus einer unüblich großen Höhe auf die Transportrolle, so entsteht eine Kraftspitze, die in ihrem Maximalwert deutlich kleiner ist als ohne Dämpfungsvorrichtung. Eine derartige Kraftspitze entsteht auch, wenn ein unüblich schwerer Baumstamm über einen Seitförderer aus einer stets gleich bleibenden, vorgegebenen Höhe auf die Vorrichtung fällt. Dass sich durch eine Dämpfungsvorrichtung der Transportrolle die Lebensdauer des Gestelles verlängert, ist deshalb überraschend, weil derartige Spitzenbelastungen selten auftreten und die Rundholz-Längstransportvorrichtung darauf ausgelegt ist, auch solche Spitzenlasten abzufangen.
  • Im Rahmen der vorliegenden Beschreibung wird unter einer Transportrolle insbesondere eine Vorrichtung verstanden, die ausgebildet ist, um eine Gewichtskraft des Rundholzes aufzunehmen und um das Rundholz in eine im Wesentlichen horizontale Richtung zu befördern. Für einen besseren Griff kann die Transportrolle beispielsweise eine strukturierte, Rillen aufweisende Oberfläche besitzen. Unter einer radialen Dämpfungsvorrichtung wird insbesondere jede Vorrichtung verstanden, die eine Weiterleitung von Stößen von der Transportrolle auf die Lagerwelle dämpft, die eine zur Drehachse senkrechte Kraftkomponente besitzen. Die Dämpfungsvorrichtung ist damit zugleich elastisch.
  • Vorteilhaft an der erfindungsgemäßen Rundholz-Längstransportvorrichtung ist, dass sie wartungsfreundlich ist. Durch die Dämpfungsvorrichtung sinkt die Belastung der Transportrolle, der Lagerwelle und des Gestells. Aus diesem Grund müssen die Lager in größeren Wartungsabständen auf ihr Funktionieren untersucht werden. Es entfällt zudem weitgehend die Notwendigkeit, das Gestell zu inspizieren. Die Dämpfungsvorrichtung stellt bevorzugt zugleich eine Sollbruchstelle bzw. eine Überlastsicherung dar.
  • Vorteilhaft ist zudem die kompakte Bauweise. Die Dämpfungsvorrichtung wird bevorzugt in der Transportrolle angeordnet, so dass kein zusätzlicher Bauraum notwendig ist. Im Gegenteil kann Bauraum deshalb eingespart werden, weil das Gestell schlanker konstruiert werden kann. Vorteilhafterweise erhöht die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung damit die Robustheit und die Zuverlässigkeit der Rundholz-Längstransportvorrichtung. Es hat sich überraschenderweise zudem gezeigt, dass die Lagerschmierung der Lagerwelle weniger fehleranfällig ist. Ein Grund ist, dass Spitzenlasten zu einer Deformation von Lagerkörpern der Lager führen, wodurch zwischen den Lagern angeordnetes Fett aus dem Lager gedrückt wird. Ein weiterer Grund ist, dass durch eine Verminderung der Spitzenlasten weniger Vibrationen entstehen, die Lagerfett aus dem Lager heraus treiben. Die erfindungsgemäße Dämpfungsvorrichtung führt damit zudem zu größeren Wartungsintervallen für die Lager der Transportrolle.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Dämpfungsvorrichtung mehrere Dämpfelemente, die insbesondere jeweils einen gummielastischen Dämpfer aufweisen. Vorteilhaft hieran ist, dass Kräfte, die auf die Transportrolle wirken und eine senkrecht zur Drehachse wirkende Kraftkomponente aufweisen, auf mehrere Dämpfelemente verteilt werden. Insbesondere sind mehr als 4, 5, 6, 7, 8 oder mehr Dämpfelemente vorhanden. Ein Versagen oder übermäßiges Verschleißen eines Dämpfelements führt damit nicht zu einem Versagen der Rundholz-Längstransportvorrichtung. Die Dämpfelemente weisen bevorzugt einen Durchmesser von weniger als der Hälfte, insbesondere weniger als ein Drittel eines Transportrollen-Durchmesser mit der Transportrolle auf. Sie sind dadurch leicht herstellbar.
  • Bevorzugt weisen alle Dämpfelemente den gleichen Abstand von der Lagerwelle auf. Beispielsweise sind sie auf einem Kreis angeordnet, dessen Mittelpunkt mit der Drehachse im Wesentlichen zusammenfällt. Es ist zudem bevorzugt, dass die Dämpfelemente zumindest gruppenweise in Form eines regelmäßigen Vierecks angeordnet sind, dessen geometrischer Schwerpunkt im Wesentlichen mit der Drehachse zusammenfällt.
  • In der erfindungsgemäßen Ausführungsform führen die Dämpfelemente die Transportrolle in radialer Richtung bezüglich der Lagerwelle. Das Merkmal, dass die Transportrolle in radialer Richtung geführt wird, bedeutet, dass eine axiale Bewegung der Transportrolle bezüglich ihrer Lagerwelle unterdrückt wird. Es hat sich gezeigt, dass so eine besonders gute Dämpfungswirkung der Dämpfungsvorrichtung bei gleichzeitig großer Lebensdauer erreichbar ist und ein unkontrolliertes Auslenken der Transportrolle verhindert wird.
  • In einer Ausführungsform sind die Dämpfelemente einerseits an einer Transportrollen-Stirnfläche, die auch als Transportrollen-Stirnblech bezeichnet werden kann, der Transportrolle und andererseits an einer Flanschscheibe der Lagerwelle befestigt, wobei die Transportrollen-Stirnfläche und die Flanschscheibe senkrecht zur Drehachse verlaufen und wobei die Dämpfelemente jeweils zwei Gleitflächen zum Gleiten an der Transportrollen-Stirnfläche und/oder dem Flanschkragen aufweisen. Die Gleitflächen sind so ausgebildet, dass sie die Transportrollen-Stirnfläche und/oder den Flanschkragen zwischen sich einschließen und sich relativ zu diesem bewegen, wenn eine radiale Kraft auf die Transportrolle wirkt. Das heißt, dass die Gleitflächen Kraftkomponenten aufnehmen, die axial bezüglich der Drehachse auf die Transportrolle wirken. Radial bezüglich der Drehachse auf die Transportrolle wirkende Kräfte wirken auf die Dämpfelemente, die diese Radialkraft dämpfen bzw. puffern. Die Flanschscheibe ist ausgebildet, um an einem Flanschkragen der Lagerwelle montiert zu werden.
  • Besonders vorteilhaft sind die Dämpfer aus Gummi, wobei die Dämpfer bevorzugt durch eine Gummischeibe gebildet sind. Derartige Gummischeiben sind leicht und kostengünstig herstellbar und einfach auf Verschleiß zu untersuchen. Die Gummischeibe hat eine kreisförmige Außen-Mantelfläche und eine kreisförmige InnenMantelfläche, die eine gemeinsame Längsachse besitzen, die parallel zu der Drehachse verläuft.
  • Bevorzugt ist die Dämpfungsvorrichtung so ausgebildet, dass eine radial zur Lagerwelle auf die Transportrolle wirkende Kraft von 10 kN eine Verschiebung bzw. einen Versatz der Transportrolle von weniger als 10 mm, insbesondere weniger als 5 mm, relativ zur Lagerrolle bewirkt. Es hat sich herausgestellt, dass eine höhere Elastizität der Dämpfungsvorrichtung kaum weitere Vorteile bringt und statt dessen ein Wippen des Rundholzes auf der Transportrolle eintreten kann. Letzteres ist unerwünscht.
  • Um eine besonders einfache Wartung zu erreichen, sind die Dämpfelemente lösbar an der Transportrolle befestigt, insbesondere angeschraubt.
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung mit Hilfe der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt
    • Figur 1 a
    einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Rundholz-Längstransport vorrichtung,
    Figur 1 b
    eine schematische Ansicht von oben auf die Rundholz-Längstransport vorrichtung,
    Figur 2
    eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Transportrolle zur Verwendung in der Rundholz-Längstransportvorrichtung nach den Figuren 1 a und 1b,
    Figur 3
    die Transportrolle gemäß Figur 2, die mit einer Abdeckung abgedeckt ist,
    Figur 4
    eine Querschnittsansicht der Transportrolle gemäß den Figuren 2 und 3,
    Figur 5
    einen Längsschnitt durch die Transportrolle gemäß der Figuren 2 bis 4,
    Figur 6
    eine perspektivische Ansicht einer Flanschscheibe, an der die Dämpfelemente der Transportrolle gemäß den Figuren 2 bis 5 befestigt sind und
    Figur 7
    einen Querschnitt durch ein Dämpfelement.
  • Figur 1 zeigt eine Rundholz-Längstransportvorrichtung 10, die ein Gestell 12 und sechs Transportrollen 14.1, 14.2, ... 14.6 umfasst. Die Transportrollen 14 sind in zwei Reihen 16 bzw. 18 angeordnet und gegenläufig in Drehrichtungen ω1 bzw. ω2 antreibbar (vgl. Figur 1b). Die Transportrollen 14 sind angeordnet, um Rundholz 20 (vgl. Figur 1 a) in Richtung einer Förderrichtung F (vgl. Figur 1b) zu bewegen. Alle Transportrollen 14.1, ... 14.6 sind gleichartig aufgebaut. Es wird der Einfachheit halber daher im Folgenden nur die Transportrolle 14.1 näher erläutert. Bezugszeichen ohne Zählsuffix bezeichnen stets das jeweilige Objekt als solches.
  • Wie Figur 1 a zeigt, ist die Transportrolle 14.1 mittels einer Lagerwelle 22.1 um eine Drehachse A.1 an dem Gestell 12 gelagert. Die Drehachse A verläuft dabei unter einem Winkel von im Wesentlichen 45° zu einer Vertikalen V. Die Lagerwelle 22.1 ist mittels eines Wälzlagers 24.1 gelagert.
  • Die zweite Transportrolle 14.2 ist um eine Drehachse A.2 gelagert, die mit der Drehachse A.1 einen Winkel beispielsweise zwischen 80° und 100° und im vorliegenden Fall von im Wesentlichen 90° bildet. Die jeweiligen Drehachsen der Transportrollen 14.1, 14.3. und 14.5 sind parallel zueinander, auf gleiche Weise sind die Drehachsen der Transportrollen 14.2, 14.4 und 14.6 parallel zueinander. Dadurch bilden die Transportrollen 14 eine Rundholzaufnahmerinne 26 für das Rundholz 20.
  • Die Transportrolle 14 besitzt eine im Wesentlichen zylinderförmige Mantelfläche 28.1. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist die Mantelfläche 28.1 konisch mit sich nach außen verjüngendem Durchmesser.
  • Figur 2 zeigt eine Transportrolle 14. Es ist zu erkennen, dass die Mantelfläche 28 Vorschubkanten 30 besitzt, die den Griff zwischen Transportrolle 14 und dem Rundholz verbessern. Radial innen an der Mantelfläche 28 ist eine Transportrollen-Stirnfläche 32 in Form eines Blechs angeschweißt, das senkrecht zu der Drehachse A verläuft. An der Transportrollen-Stirnfläche 32 ist eine Dämpfungsvorrichtung 34 montiert, die die Transportrollen-Stirnfläche 32 mit einer Flanschscheibe 36 verbindet. Die Flanschscheibe 36 ist ausgebildet, um mit einem in Figur 4 eingezeichneten Flanschkragen 44 der Lagerwelle 22 (vgl. Figur 1 a) verschraubt zu werden. Wie Figur 2 zeigt, umfasst die Dämpfungsvorrichtung 34 sechs Dämpfelemente 38.1, 38.2, ... 38.6, die alle gleich aufgebaut sind und weiter unten detailliert beschrieben werden.
  • Figur 3 zeigt eine Abdeckung 40 der Transportrolle 14, die einen Revisionsdeckel 42 umfasst. Die Abdeckung 40 ist von innen an die Mantelfläche 28 angeschweißt und schützt die Dämpfungsvorrichtung 34 (in Figur 3 nicht sichtbar) vor Schmutz. Zum Warten der Dämpfungsvorrichtung 34 kann der Revisionsdeckel 42 abgenommen und anschließend reversibel mit dem Rest der Abdeckung 40 wieder verbunden werden.
  • Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch die Transportrolle 14, wobei der Flanschkragen 44 der Lagerwelle 22 zu erkennen ist. Die Dämpfelemente 38.1, ... 38.6 bilden ein gleichseitiges Sechseck, dessen Schwerpunkt mit der Drehachse A übereinfällt.
  • Figur 5 zeigt einen Querschnitt bezüglich der Linie B-B gemäß Figur 4. Es ist zu erkennen, dass die Transportrollen-Stirnfläche 32 durch ein Grobblech gebildet ist. Im Folgenden wird exemplarisch für alle Dämpfelemente 38 die Befestigung des Dämpfelements 38.1 beschrieben. Die Transportrollen-Stirnfläche 32 weist eine Bohrung 46.2 auf, die von einem Bolzen 48.2 des Dämpfelements 38.2 durchgriffen wird. Der Bolzen 48.2 ist an der Flanschscheibe 36 angeschweißt und radial von einem Dämpfer 50.2 in Form einer Gummischeibe umgeben.
  • Der Dämpfer 50.2 hat eine Dicke H, die im Wesentlichen einer Dicke der Transportrollen-Stirnfläche 32 entspricht und dessen Außendurchmesser Daußen ist gleich dem Innendurchmesser Dinnen der Bohrung 46.2. Der Dämpfer 50.2 ist damit in die Bohrung 46.2 allseitig bündig eingepasst. Der Dämpfer 52.2 hat zudem einen Innendurchmesser, der gleich dem Außendurchmesser des Bolzens 48.2 ist. Dadurch ist der Dämpfer 50.2 spielfrei an der Transportrollen-Stirnfläche 32 und der Flanschscheibe 36 angebracht. Der Bolzen 48.2 ist an seinem der Flanschscheibe 36 abgewandten Ende gewindet und trägt dort eine Mutter 52.2, die eine Vorspannung auf eine Spannscheibe 54.2 aufbringt.
  • Figur 6 zeigt die Flanschscheibe 36 mit den Dämpfelementen 38, wobei bei dem Dämpfelement 38.4 die Spannscheibe und der Bolzen entfernt worden sind, so dass der Dämpfer 50.4 zu sehen ist. Auf der der Flanschscheibe 36 zugewandten Seite steht der Dämpfer 50.4 in Kontakt mit einer Gleitscheibe 56.4, die dem Dämpfer 50.4 eine Gleitfläche 58.4 zuwendet.
  • Figur 7 zeigt ein Dämpfelement 38. Es ist zu erkennen, dass die Dicke H des Dämpfers 50 um einen kleinen Betrag kleiner ist als die Dicke D32 der Transportrollen-Stirnfläche 32. Der Bolzen 48 weist in dem Bereich, in dem er von dem Dämpfer 50 umgeben ist, eine Durchmesservergrößerung auf.
  • Über die Mutter 52 und eine Unterlegscheibe 60 wird auf die Spannscheibe 54 eine Kraft ausgeübt, die auf einen Gleitring 62 aus Rotguss wirkt. Der Gleitring 62 besitzt eine der Transportrollen-Stirnfläche 32 zugewandte Gleitfläche 64, so dass das Dämpfelement 38 in einer radialen Richtung R an der Transportrollen-Stirnfläche 32 gleiten kann. Auf der Flanschscheibe 36 gleitet die Gleitfläche 58 an der Gleitscheibe 56. Damit wird eine Bewegung in axialer Richtung, das heißt, in Richtung der Drehachse A, und ein Kippen um einen Kippwinkel γ verhindert.
  • Wird, wie in Figur 1a angedeutet, das Rundholz 20 aus großer Höhe in die Rundholzaufnahmerinne fallen gelassen, so wirkt eine Radialkraft FR auf die Transportrolle 14.1. Dadurch verschiebt sich eine Längsachse L (vgl. Figur 2) parallel relativ zu der Drehachse A der Lagerwelle 22. Zwischen der Längsachse L und der Drehachse A entsteht ein Versatz. Die Dämpfer 50 sind so ausgebildet, dass der Versatz bei unter 10 mm liegt, wenn eine Radialkraft FR von 10 kN bzw. 1 t wirkt. Der Versatz ist beispielsweise größer als 1,5 mm. Durch das Aufprallen des Rundholzes 20 (vgl. Figur 1a) werden die entstehenden Kräfte daher gedämpft, so dass auf die Wälzlager 24 eine Kraft wirkt, die in ihrem Maximum deutlich kleiner als diejenige, die ohne die Dämpfungsvorrichtung 34 entstehen würde.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Rundholz Längstransportvorrichtung
    12
    Gestell
    14
    Transportrolle
    16
    Reihe
    18
    Reihe
    20
    Rundholz
    22
    Lagerwelle
    24
    Wälzlager
    26
    Rundholzaufnahmerinne
    28
    Mantelfläche
    30
    Vorschubkante
    32
    Transportrollen-Stirnfläche
    34
    Dämpfungsvorrichtung
    36
    Flanschscheibe
    38
    Dämpfelement
    40
    Abdeckung
    42
    Revisionsdeckel
    44
    Flanschkragen
    46
    Bohrung
    48
    Bolzen
    50
    Dämpfer
    52
    Mutter
    54
    Spannscheibe
    56
    Gleitscheibe
    58
    Gleitfläche
    60
    Unterlegscheibe
    62
    Gleitring
    64
    Gleitfläche
    A
    Achse
    D
    Dicke
    Daußen
    Außendurchmesser
    Dinnen
    Innendurchmesser
    F
    Förderrichtung
    FR
    Radialkraft
    FA
    Axialkraft
    H
    Höhe
    L
    Längsachse
    r
    Radialrichtung
    V
    Vertikale
    ω
    Drehrichtung
    γ
    Kippwinkel

Claims (8)

  1. Rundholz-Längstransportvorrichtung mit
    (a) einem Gestell (12),
    (b) mindestens einer Transportrolle (14) zum Transportieren von Rundholz (20) und
    (c) einer Lagerwelle (22), an der die Transportrolle (14) um eine Drehachse (A) drehbar gelagert ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    (d) die Transportrolle (14) über eine radiale Dämpfungsvorrichtung (34) an der Lagerwelle (22) gelagert ist,
    (e) wobei die Dämpfungsvorrichtung (34) mehrere Dämpfelemente (38) umfasst, die jeweils einen gummielastischen Dämpfer (50) aufweisen, und
    (f) wobei die Dämpfelemente (38) die Transportrolle (14) in radialer Richtung (R) bezüglich der Lagerwelle (22) führen.
  2. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfelemente (38) alle den gleichen Abstand von der Lagerwelle (22) haben.
  3. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfelemente (38) zumindest gruppenweise in Form eines regelmäßigen Vielecks angeordnet sind, dessen geometrischer Schwerpunkt im Wesentlichen mit der Drehachse
    (A) zusammenfällt.
  4. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Dämpfelemente (38) einerseits an einer Transportrollen-Stirnfläche (32) der Transportrolle (14) und andererseits an einer Flanschscheibe (36) zum Befestigen an einem Flanschkragen (44) der Lagerwelle (22) befestigt sind,
    - wobei die Transportrollen-Stirnfläche (32) und die Flanschscheibe (36) senkrecht zur Drehachse (A) verlaufen und
    - wobei die Dämpfelemente (38) jeweils zwei Gleitflächen (58, 64) zum Gleiten an der Transportrollen-Stirnfläche (32) und/oder der Flanschscheibe (36), wenn die Transportrolle (14) sich radial zur Lagerwelle (22) bewegt, aufweisen.
  5. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gummielastische Dämpfer (50) aus Gummi bestehen, insbesondere Gummischeiben sind.
  6. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (34) so ausgebildet ist, dass eine radial zur Lagerwelle (22) auf die Transportrolle (14) wirkende Kraft (FR) von 10 kN eine Verschiebung der Transportrolle (14) von weniger als 10 mm, insbesondere von weniger als 5 mm, relativ zur Lagerwelle (22) bewirkt.
  7. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens zwei Transportrollen (14) mit jeweils einer Lagerwelle (22), an der die Transportrollen (14.1, 14.2, 14.3 14.4, 14.5, 14.6) um eine Lagerwelle (22) drehbar gelagert sind, wobei die Lagerwellen (22) unter einem Winkel von im Wesentlichen 90° zueinander angeordnet sind.
  8. Rundholz-Längstransportvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfelemente (38) lösbar befestigt sind, insbesondere angeschraubt.
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