EP2235261A2 - Schwellenschuh - Google Patents

Schwellenschuh

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Publication number
EP2235261A2
EP2235261A2 EP08860707A EP08860707A EP2235261A2 EP 2235261 A2 EP2235261 A2 EP 2235261A2 EP 08860707 A EP08860707 A EP 08860707A EP 08860707 A EP08860707 A EP 08860707A EP 2235261 A2 EP2235261 A2 EP 2235261A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
filler
spring elements
threshold
shoe
threshold shoe
Prior art date
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Granted
Application number
EP08860707A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2235261B1 (de
Inventor
Herwig Miessbacher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Semperit AG Holding
Original Assignee
Semperit AG Holding
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Filing date
Publication date
Application filed by Semperit AG Holding filed Critical Semperit AG Holding
Publication of EP2235261A2 publication Critical patent/EP2235261A2/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2235261B1 publication Critical patent/EP2235261B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape

Definitions

  • the invention relates to a threshold shoe with a bottom and side walls, which are made of an elastic material, wherein on the floor and this superior spring are arranged demente and spaces between the spring elements are formed, and a method for producing this threshold shoe, after an elastic material, a bottom and side walls of the threshold shoe are made by vulcanization in a mold, wherein on the bottom spring elements are arranged such that remain free between these spaces.
  • Elastic sleeper sheathings are often used in the area of solid lanes as elastic decoupling between the track and the ground.
  • the entire threshold that is, for example, a monobloc or biblock threshold, may be provided with an elastic sheathing, e.g. of natural rubber (NR), styrene butadiene rubber (SBR) or vulcanizates of ethylene-propylene-diene monomer (EPDM).
  • NR natural rubber
  • SBR styrene butadiene rubber
  • EPDM vulcanizates of ethylene-propylene-diene monomer
  • PUR polyurethane
  • EPDM mainly cellular material on urethane
  • NR / SBR basis is placed on the bottom of this sheathing in order to be able to set a corresponding vertical elasticity.
  • This cellular material is usually plate-shaped.
  • the threshold shoe is integrally formed and has an integrally formed sealing bead on the upper threshold shoe edge, which has a rail base towards the cranked, anchored in the circumferential groove of the rail base sealing head high extensibility.
  • DE 698 07 31 T2 again proposes a rigid shell for the threshold shoe, so that this retains its tightness under conditions even if a conventional shoe made of elastic material would run the risk of tearing or breaking through.
  • elastic segments are used under pressure and shear elastic preload.
  • the object of the present invention is to maintain the damping characteristic of a sleeper shoe as unchanged as possible even in humid environmental conditions.
  • This object of the invention is achieved by the above-mentioned threshold shoe, in which the interspaces are at least approximately completely filled with a filler made of a second elastic material, the secant rigidity of this second elastic material being maximally so high under quasi-static loading according to DIN 45673, that the deflection characteristic is not or only insignificantly influenced by the spring elements during their loading, as well as by the method according to the invention, according to which a derar tiger filler the spaces is arranged at least approximately completely filling.
  • the water absorption capacity of the threshold shoe is reduced to a minimum in this area - the accumulated water there may be production reasons or by penetrating water from the outside - where due to the elastic materials, in particular the elasticity of the sleeper shoe itself, a squeezing This water can be done during train crossings by the elastic deformability of the threshold shoe during the load. It is not absolutely necessary to provide drainage openings for penetrating water in the sleeper shoe itself, as has also been partly described in the prior art.
  • the low secant rigidity of this second elastic material of the filler ensures that this leads to no or no substantial increase in the overall rigidity Contributes to the system, so the deflection characteristic of the threshold shoe is determined essentially exclusively by the spring elements, and thus the design of this damping system can be performed easily.
  • the elastic deformation of the spring elements by the filler due to its elasticity, not hindered.
  • this filler at least approximately fills the interstices, the residual volume of water in this area is zero or vanishingly small, so that the formation of ice in the winter does not or hardly influences the vibration damping.
  • the filler has a secant rigidity which amounts to a maximum of 10% of the secant rigidity of the spring elements. It is thus realized a sufficiently high distance to the secant rigidity of the spring elements, so that so the function of this filler on the essentials, namely to avoid the accumulation of water in the bottom region of the threshold shoe, can be concentrated.
  • the filler may also have a secant rigidity which is at most 5% of the secant rigidity of the spring elements.
  • a filling height of the filler is greater than a spring element - A -
  • the filler extends substantially to at most the height of the highest spring elements, as this "squeezing" of any existing water from the threshold shoe is facilitated.
  • the filler at least a portion of the spring elements, which are formed with a lower spring element height than the largest spring element height, is arranged overlapping in the horizontal direction, so that therefore at different high spring elements, the threshold itself substantially rests on a flat surface, which is not or hardly by the arranged above it - viewed in the direction of the threshold - filler is influenced by the low secant rigidity of the second elastic material of the filler, the damping behavior of the lower height spring elements.
  • the filler may overhang the spring elements by a value in height selected from a range having a lower limit of 1 mm and an upper limit of 10 mm. Exaggerations of the filler with respect to the spring elements selected from this range have shown in practical experiments a very good ratio between space filling by compression of the filler on the one hand and maintaining the spring characteristic by the spring elements on the other. Below 1 mm, the compression of the filler by the weight of the threshold is so low that, although an improved space filling of the interstices by the compression of the filler is observable, but from this value, a significant improvement of this effect is observable. Excessive increments greater than 10 mm may stiffen the filler, which may also stiffen the entire system of spring elements.
  • the filler extends beyond at least individual spring elements by a region which is selected from a range with a lower limit of 2 mm and an upper limit of 8 mm.
  • At least one surface of the filling material which can be turned over is hydrophobic, on the one hand better avoiding accumulation of water in this area and, on the other hand, better “squeezing" of the water by traveling rail vehicles, especially if foam is used as the filler ,
  • the filler itself already has hydrophobic properties
  • the surface of the filler is rendered hydrophobic, for example.
  • This is sprayed with a silicone oil, wherein preferably the entire surface is hydrophobicized in cellular material.
  • This embodiment of the invention makes it possible, e.g. also to use open-cell material, whereby the range of usable materials for task solving can be broadened.
  • the maximum water absorption capacity of the filler according to ASTM D 1056 can be in particular a maximum of 5% by volume, preferably a maximum of 4% by volume.
  • the second elastic material of the filler used is preferably a material selected from a group comprising HD-PE (High Density Polyethylene), PP (polypropylene), PUR, NR, SBR, EPDM, EPS (expanded polystyrene foam), XPS (extruded polystyrene foam ), EVA (Ethyl Vinyl Acetate), TPE (Thermoplastic Elastomers), such as TPO (thermoplastic olefins), for example EPDM / PP, or TPE-S (polystyrene-poly- diene block copolymers) or TPE-U (thermoplastic polyurethane elastomers).
  • HD-PE High Density Polyethylene
  • PP polypropylene
  • PUR polypropylene
  • NR polypropylene
  • SBR EPDM
  • EPDM expanded polystyrene foam
  • XPS extruded polystyrene foam
  • EVA Eth
  • a foam is used as the filler, due to its low intrinsic weight on the one hand and on the other hand the elasticity that can be achieved so that short-term pressurization of the filler does not bring this to a permanent change in shape, but the filler returns to its initial position after pressure relief and thus the space filling capacity is improved.
  • a foam having an average pore size selected from a range having a lower limit of 10 ⁇ m and an upper limit of 3 mm since the elastic behavior of this filler can be made particularly effective, especially if the Surface of the filler is hydrophobic, so that the penetration of water into the pores can be reliably prevented.
  • a foam which has average pore size selected from a range having a lower limit of 0.2 mm and an upper limit of 2 mm, more preferably selected from a range having a lower limit of 0.3 mm and one upper limit of 1 mm.
  • a closed-cell elastic foam is used according to the invention, because of the low water absorption capacity of such foams.
  • a further improvement can be achieved so that the filler is adhesively connected to the spring elements, so that this is fixed in position in the threshold shoe and thus slipping with simultaneous release of cavities can be avoided.
  • a separate adhesive so an adhesive can be used, on the other hand, it is possible that the filler is produced by direct foaming between the spring elements and thereby takes place the adhesive connection to the spring elements.
  • the filler In order to prevent aging phenomena due to microbial degradation of the elastic elements of the threshold shoe in a moist environment, it is provided according to a variant embodiment to provide the filler with a bactericidal or fungicidal active ingredient. It can thus also be maintained the spring characteristic of the threshold shoe for a long period of time, when small amounts of water penetrate into the threshold shoe.
  • bactericidal or fungicidal active ingredient For example, silver (silver ions) can be used as bactericidal or fungicidal active ingredients. It is also possible the surface of the fillers by catalytic grafting of such acting molecular groups or molecules to modify.
  • these can be vulcanized on the bottom of the sleeper shoe, whereby also the opening of cavities between Federele- elements and filler during the crossing of rail vehicles can be better avoided.
  • the filler is produced as an elastic plate and formed in these depressions, which correspond at least approximately to the spring elements in terms of their geometry and this plate is placed on the base of the sleeper shoe after vulcanization, or a foamable raw material is used as the filler, which is introduced before the onset of a threshold in the interstices and foamed after the onset of the threshold, or the threshold shoe is produced by a 2-component process, wherein during vulcanization an expandable raw material for the filler is introduced into the mold in the spaces between the spring elements and foamed.
  • the two variants by direct foaming of the filler in the sleeper shoe, a very complete filling of the intermediate spaces is achieved, wherein it is possible by the 2-component method to produce the elastic sleeper sheath in one working step. If both AufWebumtinen not be possible, the plate design of the method offers a very high variability in terms of different geometries of spring elements, which may also on site, d. H. at the construction site, can be adjusted directly.
  • Figure 1 shows a section of a track with threshold, threshold shoe and arranged thereon rail section.
  • FIG. 2 shows the track cutout according to FIG. 1 in side view
  • FIG. Fig. 3 shows the track cutout of Figure 2, taken along the line III-III.
  • Fig. 5 shows a detail of a further embodiment variant of the threshold shoe in cross section.
  • FIGS 1 to 3 show a first embodiment variant of a threshold shoe 1 for a threshold 2.
  • This track assembly 3 consists of the threshold 2, which is designed in this embodiment as a so-called short sleeper, the threshold shoe 1, which surrounds the threshold 2 in the lower region, so that this threshold 2 is received to a large part of their volume from the threshold shoe, a mounting plate 4, about which a rail 5 is attached to the threshold 2, wherein for mounting the rail 5 on this mounting plate 4 conventional mounting devices, as are known in the art, can be used, for example in the form of an X or W attachment or hook screw fastening.
  • a first damping element 6, disposed between a rail foot 7 and the mounting plate 4 a second damping element 8 in the form of a rail intermediate position.
  • the threshold 2 may be connected to a further threshold 2 via a transverse strut, not shown, to a cross sleeper. Furthermore, the threshold 2 is normally taken up by a recess in a base plate, in particular made of concrete.
  • the invention is not limited to these short sleepers, but the threshold shoe 1 can also be used for so-called long sleepers. Furthermore, it is possible to execute the threshold 2 as a monoblock or biblock threshold, for example H threshold. Furthermore, the invention is not limited to concrete support plates for receiving the sleepers 2, but also gravel substructures, etc. can be used.
  • the threshold shoe 1 has a bottom 9 and side walls 10. On an inner surface 11 of the side walls 10 rib-shaped webs 12 are provided, which contribute to the damping characteristic of the threshold shoe 1. These webs 12 are formed with increasing height in the direction of the bottom 9 on the rail 5, so that the side walls 10 relative to the bottom 9 - viewed in cross section - are formed conically. In particular, these webs 12 are circumferentially arranged over the entire circumference of the side walls 10 extending. So there are no exemptions between individual segments, as described for example in the above-mentioned DE 698 07 031 T2 for drainage. Thus, although these exemptions are not mandatory in the invention, they can of course be arranged.
  • spring elements 13 are formed from a first elastic material of the sleeper shoe itself in this embodiment variant of the threshold shoe, so made in one piece with the bottom 9. These spring elements 13 are in the form of a knob, with at least approximately square cross section (seen in plan view). With the help of these spring elements 13, the deflection characteristic and thus the damping behavior of the system, so the threshold shoe 1 - in addition to the damping capacity of the damping elements 6, 8 - determined.
  • the invention relates to the formation of the threshold shoe 1 itself, so it should be noted with regard to the further damping elements 6, 8 that, for example, the damping element 6 does not necessarily have to be present. Also with regard to the damping characteristic of these damping elements 6, 8, for example, by different combinations of hard and soft segments for these damping elements 6, 8 reference is made to the relevant prior art.
  • the spring elements 13 are made of the material of the bottom 9 of the threshold shoe 1, in particular are integrally connected thereto.
  • these damping elements 13 have an at least approximately square cross-section, for example other cross-sections, such as e.g. round, rectangular, polygonal cross-sections within the scope of the invention possible and is about these different cross-sectional shapes - whereby mixed forms within a threshold shoe 1 are possible - the suspension characteristics of the threshold shoe 1, d. H. the entire track structure 3, adapted to the respective requirements, which may be significantly different for example in curved sections to straight lines.
  • spring elements 13 with different diameters - viewed in plan view - are used, likewise to adapt the deflection characteristic to the respective conditions and requirements. For example, combinations with thin and thick spring elements 13 are possible, for example, to compensate for cornering.
  • the spring elements 13 also do not have to be of a nub-like design, although this is the preferred embodiment, but strip-shaped spring elements 13 which extend at least approximately over the entire width of the bottom 9 can be used.
  • a filler 15 is arranged between the individual spring elements 13 intermediate spaces 14 , in which according to the invention a filler 15 is arranged. This filler 15 fills these gaps 14 at least approximately completely, preferably entirely.
  • the filler 15 used is in particular a closed-cell foam, preferably selected from a group comprising HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE.
  • open-cell foams can also be used, in particular if, as already stated above, they are at least superficially hydrophobicized or consist of a hydrophobic material.
  • the pore size of the foam may be selected from a range with a lower limit of 10 ⁇ m and an upper limit of 3 mm.
  • all intermediate spaces 14 between the spring elements 13 in the bottom 9 are to be provided with the filler 15.
  • a filling envelope 16 of the filler 15 in the intermediate spaces 14 is dimensioned such that these intermediate spaces 14 are at least approximately filled in straight, that is to say corresponds essentially to a spring element height 17.
  • this filling level 16 can be dimensioned such that the filler 15 protrudes over the spring elements 13 in the vertical direction, that is, the filling height 16 is greater than the filling element height 17. This ensures that this filler 15 is compressed by the introduction of the threshold 2 in the sleeper shoe 1 and thus the interstices 14 are filled with higher security.
  • the filler 16 has a secant rigidity which, depending on the first elastic material which is used for the spring elements 13 and optionally the bottom 9 and the side walls 10, is maximally so great that the spring deflection is tion characteristic of the spring elements 13 is not or only insignificantly influenced during their loading by a running rail vehicle, so there is no stiffening of the overall system "threshold shoe 1".
  • the filler 15 has a secant rigidity which is at most 1% to 10% of the secant rigidity of the spring elements 13.
  • the secant rigidity of the spring elements 13 can be selected under quasi-static loading from a range with a lower limit of 5 kN / mm and an upper limit of 300 kN / mm according to DIN 45673.
  • Fig. 4 a detail of another embodiment of the threshold shoe 1 is shown in cross section.
  • the spring elements 13 have a different height. It is thus the deflection, d. H. the damping behavior of these spring elements 13 and the threshold shoe 1 adapted accordingly.
  • the spring elements 13 have a different secant rigidity, so for example, the spring elements 13 with a larger spring element height 17 have a higher stiffness, as the spring elements 13 with a smaller spring element height 17.
  • Bei it is possible that at normal load, the attenuation mainly by the spring elements 13 with the larger spring element height 17, and only at higher loads, the spring elements 13 come with lower spring element height 17 to work.
  • the spring elements 13 can be better protected from overloading.
  • the filler 15 is formed in this variant of the threshold shoe 1 up to that spring element height 17 or slightly above it, which is smaller than the maximum spring element height 17. As indicated by dashed lines in Fig. 4, there is also the possibility that between equally high spring elements 13 of the larger spring element height 17 of the filler 15 fills the entire gap 14 between these spring elements 13.
  • a variant of the threshold shoe 1 is shown in fragmentary cross-section, in which the spring elements 13 in turn have a different spring element height 17, similar to that of Fig. 4.
  • the smaller spring elements 13 for Wholly covered by the filler 15 so that substantially the threshold 2 is opposite to a flat surface.
  • the filler 15 does not or does not significantly influence the spring characteristic of the spring elements 13, that is to say those of the lower spring elements 13, by the overlying filler 15.
  • the bottom 9 and the side walls 10 made of an elastic material are produced by vulcanization in a mold.
  • This elastic material may, for. B. NR, SBR, EPDM, etc. be.
  • Such a manufacturing method is already known from the prior art, so reference should be made to this point.
  • the spring elements 13 can be made of the same material in this form as used for the bottom 9 and the side walls 10. On the other hand, it is possible that the spring elements 13 consist of a different elastic material, these spring elements 13 are preferably vulcanized to the surface of the bottom 9.
  • an at least approximately flat plate is produced from the second elastic material, into which corresponding recesses or openings are then introduced, for example by punching or cutting, corresponding to the geometry of the spring elements 13, that this prefabricated plate after vulcanization on the spring elements 13, ie in the interstices 14, can be inserted.
  • the filler 15 on site d. H.
  • a foamable raw material for the filler 15 is used, for example a one-component or a two-component polyurethane. This raw material is introduced into the intermediate spaces 14, subsequently the threshold 2 is placed in the sleeper shoe 1 and finally the raw material for the filler 15 is foamed, whereby the intermediate spaces 14 are filled at least approximately completely.
  • the sleeper shoe 1 is also possible for the sleeper shoe 1 to be produced by a so-called two-component method, ie for the filler 15 to be injected into the intermediate spaces 14 during the vulcanization of the sleeper shoe 1, for example, and foamed during the vulcanization, as a result of which Intermediate spaces 14 are filled at least approximately completely.
  • the latter method has the advantage that the threshold shoe 1 can be finished in one step, so that further assembly steps, eg. B. on site, can be reduced.
  • FIGS. 1, 2, 3; 4; 5 represent the subject matter of independent solutions according to the invention.
  • the relevant objects and solutions according to the invention can be found in the detailed descriptions of these figures.

Landscapes

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Abstract

Schwellenschuh (1) mit einem Boden (9) und Seitenwänden (10), die aus einem elastischen Material gefertigt sind, wobei auf dem Boden (9) und diesen überragend Federelemente (13) angeordnet sind und zwischen den Federelementen (13) Zwischenräume (14) ausgebildet sind. Die Zwischenräume (14) sind mit einem Füllstoff (15) aus einem zweiten elastischen Material zumindest annähernd vollständig ausgefüllt, wobei eine Sekantensteifigkeit des zweiten elastischen Materials maximal so groß ist, dass die Einfederungscharakteristik über die Federelemente (13) bei deren Belastung nicht bzw. nur unwesentlich beeinflusst wird.

Description

Schwellenschuh
Die Erfindung betrifft einen Schwellenschuh mit einem Boden und Seitenwänden, die aus einem elastischen Material gefertigt sind, wobei auf den Boden und diesen überragend Feder- demente angeordnet sind und zwischen den Federelementen Zwischenräume ausgebildet sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung dieses Schwellenschuhs, nach dem aus einem elastischen Material ein Boden und Seitenwände des Schwellenschuhs durch Vulkanisation in einer Form hergestellt werden, wobei auf dem Boden Federelemente derart angeordnet werden, dass zwischen diesen Zwischenräume frei bleiben.
Elastische Schwellenummantelungen werden häufig im Bereich fester Fahrbahnen als elastische Entkopplung zwischen Fahrweg und Untergrund verwendet. Dabei kann die gesamte Schwelle, also bspw. eine Monoblock- bzw. Biblockschwelle, mit einer elastischen Umman- telung, z.B. aus Naturgummi (NR), Styrolbutadiengummi (SBR) oder Vulkanisaten aus Ethy- len-Propylen-Dien-Monomeren (EPDM), versehen. Auf den Boden dieser Ummantelung wird derzeit überwiegend zelluläres Material auf Polyurethan (PUR), EPDM oder auf NR/SBR- Basis aufgelegt, um eine entsprechende vertikale Elastizität einstellen zu können. Dieses zelluläre Material ist normalerweise plattenförmig. Daneben besteht die Möglichkeit, die vertikale Elastizität durch einzelne Federelemente zu realisieren. Das elastische Verhalten wird dabei durch die Verformbarkeit dieser Federelemente erreicht, welche durch Hohlräume zwischen den Federelementen ermöglicht wird. Dabei tritt jedoch auf Freilandstrecken das Problem auf, dass sich Wasser zwischen den Federelementen sammeln kann. Bei tiefen Temperaturen bildet sich daraus Eis, welches das elastische Verhalten der Federelemente reduziert.
Zur Lösung dieses Problems wurde in der DE 92 02 613 Ul ein Schienensockel zur Verankerung von Eisenbahnschienen in einem festen, schotterlosen Oberbau vorgeschlagen, der mit seinem unteren Bereich in einen aus einer Bodenplatte und Seitenwänden aus elastischem Material bestehenden Schwellenschuh eingesetzt und mit diesen in entsprechenden Ausnehmungen des Oberbaus gelagert ist, wobei im Bereich der Oberkante der Seitenwände eine diese gegen die Seitenflächen des Schienensockels umlaufend abdichtende Verbindung vorgesehen ist.
Eine ähnliche Lösung sieht die DE 297 19 400 Ul vor, nach der der Schienensockel mit einer umlaufenden Nut ausgeführt ist, der Schwellenschuh einstückig ausgebildet ist und am oberen Schwellenschuhrand einen angeformten Dichtwulst aufweist, der einen zum Schienensockel hin gekröpften, in der umlaufenden Nut des Schienensockels verankerbaren Dichtkopf hoher Dehnfähigkeit aufweist.
Unter anderem zur Erhöhung der Dichtheit schlägt die DE 698 07 31 T2 wiederum eine steife Schale für den Schwellenschuh vor, sodass dieser seine Dichtheit unter Bedingungen auch dann behält, wenn ein herkömmlicher Schuh aus elastischem Material Gefahr laufen würde zu zerreisen oder durchzubrechen. Dabei werden elastische Segmente unter Druck - und sche- rungselastischer Vorspannung eingesetzt.
Prinzipiell ist es auch bekannt, großflächige Masse-Feder-Systeme, wie sie zur Dämpfung von Vibrationen im Gleisbau eingesetzt werden, mit durch an einer tragenden Schicht mit Abstand zueinander angeordneten, zahlreichen elastischen Stützteilen zu versehen, wobei eine den Raum zwischen den Stützteilen teilweise ausfüllende, nicht tragende Füllschicht, die den Eintritt von Wasser in diesen Raum verhindert, vorgesehen ist, wie dies z.B. die CH 513 302 A beschreibt. Dieses dort beschrieben Dämpfungselement weist zusätzlich eine die Füllschicht und die Stützteile umschließende, wasserdichte Haut auf. Anders als bei Schwellenschuhen ruht hier die Schwelle nicht auf den Federelementen selbst, sondern ist zwingend eine Trag- platte vorgesehen, um eine Gewichtsverteilung auf die einzelnen Federelemente zu ermöglichen. Diese Tragplatte erfüllt ihrerseits auch eine Barrierefunktion für eindringendes Wasser in die Hohlräume, die zwischen den Federelementen und dem Füllstoff an der Unterseite dieses Dämmelementes ausgebildet sind.
Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, die Dämpfungscharakteristik eines Schwellenschuhs auch bei feuchten Umweltbedingungen möglichst unverändert beizubehalten.
Diese Aufgabe der Erfindung wird durch den eingangs genannten Schwellenschuh gelöst, bei dem die Zwischenräume mit einem Füllstoff aus einem zweiten elastischen Material zumin- dest annähernd vollständig ausgefüllt sind, wobei die Sekantensteifigkeit dieses zweiten elastischen Materials bei quasistatischer Belastung nach DIN 45673 maximal so groß ist, dass die Einfederungscharakteristik über die Federelemente bei deren Belastung nicht bzw. nur unwesentlich beeinflusst wird, sowie durch das erfindungsgemäße Verfahren, nach dem ein derar- tiger Füllstoff die Zwischenräume zumindest annähernd vollständig ausfüllend angeordnet wird. Durch die zumindest annähernd vollständige Auffüllung der Zwischenräume wird die Wasseraufnahmekapazität des Schwellenschuhs in diesem Bereich auf ein Minimum reduziert - das dort angesammelte Wasser kann herstellungsbedingt sein oder durch eindringendes Wasser von außen - wobei aufgrund der elastischen Materialien, insbesondere der Elastizität des Schwellenschuhs selbst, ein Auspressen dieses Wasser bei Zugüberfahrten durch die elastische Verformbarkeit des Schwellenschuhs während der Belastung erfolgen kann. Es ist dabei nicht zwingend erforderlich, Abflussöffnungen für eindringendes Wasser im Schwellenschuh selbst, wie dies zum Teil ebenfalls im Stand der Technik beschrieben wurde, vorzuse- hen. Aufgrund der relativen Sekantensteifigkeit im Bezug auf die Sekantensteifigkeit der Federelemente selbst ist es einerseits möglich, Federelemente unterschiedlichster Federcharakte- ristika zu verwenden und andererseits wird durch die geringe Sekantensteifigkeit dieses zweiten elastischen Materials des Füllstoffes erreicht, dass dieser zu keiner bzw. keiner wesentlichen Erhöhung der Gesamtsteifigkeit des Systems beiträgt, also die Einfederungscharakteris- tik des Schwellenschuhs im Wesentlichen ausschließlich durch die Federelemente bestimmt wird, und somit die Auslegung dieses Dämpfungssystems einfacher durchgeführt werden kann. Es wird somit also die elastische Verformung der Federelemente durch den Füllstoff, aufgrund dessen Elastizität, nicht behindert. Indem dieser Füllstoff die Zwischenräume zumindest annähernd ausfüllt ist das Restvolumen an Wasser in diesem Bereich Null bzw. ver- schwindend gering, sodass auch durch Eisbildung im Winter die Schwingungsdämpfung nicht bzw. kaum beeinflusst wird.
Zur Verbesserung dieses Effektes ist nach einer Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen, dass der Füllstoff eine Sekantensteifigkeit aufweist, die maximal 10 % der Sekantenstei- figkeit der Federelemente beträgt. Es wird damit ein ausreichend hoher Abstand zur Sekantensteifigkeit der Federelemente realisiert, sodass also die Funktion dieses Füllstoffes auf das Wesentliche, nämlich die Vermeidung von Wasseransammlungen im Bodenbereich des Schwellenschuhs zu vermeiden, konzentriert werden kann.
Insbesondere kann der Füllstoff auch eine Sekantensteifigkeit aufweisen, die maximal 5 % der Sekantensteifigkeit der Federelemente beträgt.
Es ist weiters möglich, dass eine Füllhöhe des Füllstoffes größer ist, als eine Federelement- - A -
höhe der, ggf. niedrigsten, Federelemente in dieser Richtung. Dadurch wird erreicht, dass dieser Füllstoff, nach dem einbringen der Schwelle komprimiert vorliegt, sodass also die Zwischenräume zu einem höheren Anteil mit diesem Füllstoff ausgefüllt sein können. Für den Fall, dass die Federelemente eine unterschiedliche Höhe aufweisen - es besteht im Rahmen der Erfindung die Möglichkeit, Federelemente unterschiedlicher Sekantensteifigkeit bzw. Federelemente mit unterschiedlichen Abmessungen zu verwenden, um damit die Federcharakteristik des Systems entsprechend anpassen zu können, bspw. um Kurvenüberhöhungen etc. berücksichtigen zu können - wird bevorzugt, dass der Füllstoff sich im Wesentlichen bis maximal der Höhe der höchsten Federelemente erstreckt, da damit das „Ausquetschen" von eventuell vorhandenem Wasser aus dem Schwellenschuh erleichtert wird.
Es ist aber nach einer Variante hierzu auch möglich, dass der Füllstoff zumindest einen Teil der Federelemente, die mit geringerer Federelementhöhe als die größte Federelementhöhe ausgebildet sind, in horizontaler Richtung überdeckend angeordnet ist, sodass also bei unter- schiedlich hohen Federelementen die Schwelle selbst im Wesentlichen auf einer ebenen Oberfläche ruht, wobei durch die geringe Sekantensteifigkeit des zweiten elastischen Materials des Füllstoffes das Dämpfungsverhalten auch der mit geringerer Höhe ausgebildeten Federelemente nicht bzw. kaum durch den darüber angeordneten - in Richtung auf die Schwelle betrachtet - Füllstoff beeinflusst wird.
Der Füllstoff kann die Federelemente um einen Wert in der Höhe überragen, der ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 1 mm und einer oberen Grenze von 10 mm. Überhöhungen des Füllstoffes in Bezug auf die Federelemente ausgewählt aus diesem Bereich haben in praktischen Versuchen ein sehr gutes Verhältnis zwischen Raumausfüllung durch Komprimierung des Füllstoffes einerseits und Beibehaltung der Federcharakteristik durch die Federelemente andererseits gezeigt. Unterhalb von 1 mm ist die Kompression des Füllstoffes durch das Eigengewicht der Schwelle so gering, dass zwar noch eine verbesserte Raumausfüllung der Zwischenräume durch die Kompression des Füllstoffes beobachtbar ist, allerdings ab diesem Wert eine deutliche Verbesserung dieses Effektes beobachtbar ist. Über- höhungen größer als 10 mm versteifen unter Umständen den Füllstoff, dass damit auch eine Versteifung des Gesamtsystems der Federelemente eintreten kann.
Bevorzugt überragt der Füllstoff zumindest einzelne Federelemente um einen Bereich, der ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 2 mm und einer oberen Grenze von 8 mm.
Es ist weiters möglich, dass zumindest eine der Schwelle zuwendbare Oberfläche des Füll- Stoffes hydrophob ist, wodurch einerseits Wasseransammlungen in diesem Bereich besser vermieden werden können und andererseits das „Ausquetschen" des Wassers durch überfahrende Schienenfahrzeuge besser erfolgt, insbesondere wenn als Füllstoff Schaumstoff eingesetzt werden.
Dabei ist es einerseits möglich, dass der Füllstoff selbst bereits hydrophobe Eigenschaften aufweist, andererseits ist es möglich, dass die Oberfläche des Füllstoffes hydrophobiert wird, bspw. dieser mit einem Silikonöl besprüht wird, wobei bei zellulärem Material vorzugsweise die gesamte Oberfläche hydrophobiert wird. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung ist es möglich, z.B. auch offenzelliges Material zu verwenden, wodurch die Bandbreite an einsetz- baren Werkstoffen zur Aufgabenlösung verbreitert werden kann.
Bevorzugt werden Füllstoffe verwendet, die eine Wasseraufnahmekapazität nach ASTM D 1056 (bzw. DIN ISO 2896) von maximal 7 Vol.-% aufweisen, zur weiteren Verbesserung des Grundeffektes der Erfindung.
Die maximale Wasseraufnahmekapazität des Füllstoffes nach ASTM D 1056 (bzw. DIN ISO 2896) kann dabei insbesondere maximal 5 Vol.-%, vorzugsweise maximal 4 Vol.-% betragen.
Bevorzugt wird als zweites elastisches Material des Füllstoffes ein Werkstoff eingesetzt der ausgewählt ist aus einer Gruppe umfassend HD-PE (High Density Polyethylene), PP (Polypropylen), PUR, NR, SBR, EPDM, EPS (expandierter Polystyrolschaum), XPS (extrudierter Polystyrolschaum), EVA (Ethyl Vinyl Acetat), TPE (Thermoplastische Elastomere), wie z.B. TPO (Thermoplastische Olefine), beispielsweise EPDM/PP, oder TPE-S (Polystyrol-Poly- dien-Blockcopolymere) oder TPE-U (Thermoplastische Polyurethan-Elastomere). Insbeson- dere mit diesen Werkstoffen konnten sehr gute Ergebnisse in Hinblick auf die Aufgabenlösung der vorliegenden Erfindung festgestellt werden.
Bevorzugt wird als Füllstoff ein Schaumstoff verwendet, aufgrund dessen niedrigen Eigen- gewichts einerseits und andererseits der damit erreichbaren Elastizität, sodass kurzfristige Druckbeaufschlagung des Füllstoffes diesen nicht zu einer dauerhaften Formveränderung bringt, sondern der Füllstoff nach Druckentlastung wieder in seine Ausgangslage zurückkehrt und somit das Raumausfüllvermögen verbessert ist.
Besonders bevorzugt wird ein Schaumstoff verwendet, der eine mittlere Porengröße aufweist, die ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 10 μm und einer oberen Grenze von 3 mm, da damit das elastische Verhalten dieses Füllstoffes besonders effektiv gestaltetet werden kann, insbesondere wenn die Oberfläche des Füllstoffes hydrophobiert ist, sodass das Eindringen von Wasser in die Poren zuverlässiger verhindert werden kann.
Bevorzugt wird ein Schaumstoff verwendet, der mittlere Porengröße aufweist, die ausgewählt ist aus einen Bereich mit einer unteren Grenze von 0,2 mm und einer oberen Grenze von 2 mm, insbesondere ausgewählt aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 0,3 mm und einer oberen Grenze von 1 mm.
Insbesondere wird jedoch nach der Erfindung ein geschlossenzelliger elastischer Schaumstoff verwendet, wegen der geringen Wasseraufnahmekapazität derartiger Schaumstoffe.
Eine weitere Verbesserung kann damit erzielt werden, dass der Füllstoff adhäsiv mit den Federelementen verbunden ist, sodass dieser lagefixiert im Schwellenschuh angeordnet ist und damit ein Verrutschen unter gleichzeitiger Freigabe von Hohlräumen vermieden werden kann. Dazu kann entweder ein eigenes Adhäsiv, also ein Klebstoff, verwendet werden, andererseits ist es möglich, dass der Füllstoff durch direktes Aufschäumen zwischen den Federelementen erzeugt wird und dabei die adhäsive Anbindung an die Federelemente erfolgt.
Um Alterungserscheinungen aufgrund mikrobiellen Abbaus der elastischen Elemente des Schwellenschuhs in feuchtem Milieu vorzubeugen, ist nach einer Ausführungsvariante vorgesehen, den Füllstoff mit einem bakteriziden oder fungiziden Wirkstoff zu versehen. Es kann damit ebenfalls die Federcharakteristik des Schwellenschuhs über einen längeren Zeitraum aufrechterhalten werden, wenn geringfügige Mengen an Wasser in den Schwellenschuh eindringen. Als bakterizide bzw. fungizide Wirkstoffe kann dabei z.B. Silber (Silberionen) verwendet werden. Es ist auch möglich die Oberfläche der Füllstoffe durch katalytische Auf- pfropfung von derartig wirkenden Molekülgruppen bzw. Molekülen zu modifizieren.
Zur besseren Lagefixierung der Federelemente können diese am Boden des Schwellenschuhs anvulkanisiert sein, wodurch ebenfalls das Aufklaffen von Hohlräumen zwischen Federele- menten und Füllstoff während der Überfahrt von Schienenfahrzeugen besser vermieden werden kann.
In Ausführungsvarianten des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Füllstoff als elastische Platte hergestellt wird und in dieser Vertiefungen ausgebildet werden, die hinsichtlich ihrer Geo- metrie zumindest annähernd den Federelementen entsprechen und diese Platte nach der Vulkanisation auf den Boden des Schwellenschuhs aufgelegt wird, bzw. das als Füllstoff ein aufschäumbarer Rohstoff verwendet wird, der vor dem Einsetzen einer Schwelle in den Zwischenräumen eingebracht und nach dem Einsetzen der Schwelle aufgeschäumt wird, bzw. das der Schwellenschuh nach einem 2-Komponentenverfahren hergestellt wird, wobei während der Vulkanisation ein aufschäumbarer Rohstoff für den Füllstoff in die Form in die Zwischenräume zwischen den Federelementen eingebracht und aufgeschäumt wird. Insbesondere durch die beiden Varianten durch direktes Aufschäumen des Füllstoffes im Schwellenschuh wird eine sehr vollständige Ausfüllung der Zwischenräume erreicht, wobei es nach dem 2-Kom- ponentenverfahren möglich ist, die elastische Schwellenummantelung in einem Arbeitsschritt herzustellen. Sollten beide Aufschäumvarianten nicht möglich sein, so bietet die Plattenausgestaltung des Verfahrens eine sehr hohe Variabilität in Hinblick auf unterschiedlichste Geometrien von Federelementen, wobei diese ggf. auch vor Ort, d. h. auf der Baustelle, direkt angepasst werden können.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand nachfolgender Figuren näher erläutert.
Es zeigen in jeweils stark schematisch vereinfachter Darstellung:
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem Gleis mit Schwelle, Schwellenschuh und darauf angeordnetem Schienenteilstück;
Fig. 2 den Gleisausschnitt nach Fig. 1 in Seitenansicht; Fig. 3 den Gleisausschnitt nach Fig. 2, geschnitten nach der Linie III-III;
Fig. 4 einen Ausschnitt aus einer Ausführungsvariante des Schwellenschuhs im Quer- schnitt;
Fig. 5 einen Ausschnitt aus einer weiteren Ausfuhrungsvariante des Schwellenschuhs im Querschnitt.
Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausfuhrungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen werden, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, un- ten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen. Weiters können auch Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsbeispielen für sich eigenständige, erfinderische oder erfindungsgemäße Lösungen darstellen.
Sämtliche Angaben zu Wertebereichen in gegenständlicher Beschreibung sind so zu verstehen, dass diese beliebige und alle Teilbereiche daraus mit umfassen, z.B. ist die Angabe 1 bis 10 so zu verstehen, dass sämtliche Teilbereiche, ausgehend von der unteren Grenze 1 und der oberen Grenze 10 mit umfasst sind, d.h. sämtliche Teilbereich beginnen mit einer unteren Grenze von 1 oder größer und enden bei einer oberen Grenze von 10 oder weniger, z.B. 1 bis 1,7, oder 3,2 bis 8,1 oder 5,5 bis 10.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen eine erste Ausfuhrungsvariante eines Schwellenschuhs 1 für eine Schwelle 2. Dazu sind in den Figuren 1 bis 3 jeweils Ausschnitte aus einem Gleisaufbau 3 für eine so genannte feste Fahrbahn dargestellt. Dieser Gleisaufbau 3 besteht aus der Schwelle 2, die bei dieser Ausführungsvariante als so genannte Kurzschwelle ausgeführt ist, dem Schwellenschuh 1, der die Schwelle 2 im unteren Bereich umgibt, sodass also diese Schwelle 2 zu einem Großteil ihres Volumens vom Schwellenschuh aufgenommen ist, einer Montageplatte 4, über die eine Schiene 5 an der Schwelle 2 befestigt wird, wobei zur Befestigung der Schiene 5 auf dieser Montageplatte 4 herkömmliche Montageeinrichtungen, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind, verwendet werden können, beispielsweise in Form einer X- oder W- Befestigung oder Hakenschraubenbefestigung. Zwischen der Montageplatte 4 und der Schwelle 2 ist ein erstes Dämpfungselement 6, zwischen einem Schienenfuß 7 und der Montageplatte 4 ein zweites Dämpfungselement 8 in Form einer Schienenzwischenlage angeordnet.
Die Schwelle 2 kann mit einer weiteren Schwelle 2 über eine nicht dargestellte Querstrebe zu einer Querschwelle verbunden sein. Weiters wird die Schwelle 2 normalerweise von einer Ausnehmung in einer Bodenplatte, insbesondere aus Beton, aufgenommen.
Dieser prinzipielle Aufbau ist bereits aus dem Stand der Technik bekannt, teilweise z. B. aus der eingangs genannten DE 92 02 613 U 1.
Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Kurzschwellen beschränkt, sondern kann der Schwellenschuh 1 auch für so genannte Langschwellen verwendet werden. Weiters besteht die Möglichkeit, die Schwelle 2 als Monoblock- oder Biblock-Schwelle, beispielsweise H-Schwelle, auszuführen. Des Weiteren ist die Erfindung nicht auf Betontragplatten zur Aufnahme der Schwellen 2 beschränkt, sondern können ebenfalls Schotterunterbauten, etc. verwendet wer- den.
Wie besser aus Fig. 3 ersichtlich ist, weist der Schwellenschuh 1 einen Boden 9 sowie Seitenwände 10 auf. An einer inneren Oberfläche 11 der Seitenwände 10 sind rippenförmige Stege 12 vorgesehen, die zur Dämpfungscharakteristik des Schwellenschuhs 1 beitragen. Diese Stege 12 sind dabei mit zunehmender Höhe in Richtung vom Boden 9 auf die Schiene 5 ausgebildet, sodass die Seitenwände 10 gegenüber dem Boden 9 - im Querschnitt betrachtet - konisch verlaufend ausgebildet sind. Insbesondere sind diese Stege 12 umlaufend über den gesamten Umfang der Seitenwände 10 verlaufend angeordnet. Es sind also keine Freistellungen zwischen einzelnen Segmenten vorhanden, wie dies beispielsweise in der oben genannten DE 698 07 031 T2 zur Entwässerung beschrieben werden. Obwohl also diese Freistellungen bei der Erfindung nicht zwingend erforderlich sind, können diese selbstverständlich angeordnet werden. Es ist weiters die beschriebene konische Ausführung der Seitenwände 10 nicht zwingend erforderlich. Auf dem Boden 9 sind bei dieser Ausfuhrungsvariante des Schwellenschuhs 1 Federelemente 13 aus einem ersten elastischen Material des Schwellenschuhs selbst ausgebildet, also einstückig mit dem Boden 9 hergestellt. Diese Federelemente 13 sind dabei noppenförmig ausgebildet, mit zumindest annähernd quadratischem Querschnitt (in Draufsicht gesehen). Mit Hilfe dieser Federelemente 13 wird die Einfederungscharakteristik und damit das Dämpfungsverhalten des Systems, also des Schwellenschuhs 1 - neben dem Dämpfungsvermögen der Dämpfungselemente 6, 8 - bestimmt.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung die Ausbildung des Schwellenschuhs 1 selbst betrifft, sodass also im Hinblick auf die weiteren Dämpfungselemente 6, 8 anzumerken ist, dass beispielsweise das Dämpfungselement 6 nicht zwingend vorhanden sein muss. Auch im Hinblick auf die Dämpfungscharakteristik dieser Dämpfungselemente 6, 8, beispielsweise durch unterschiedliche Kombinationen an harten und weichen Segmenten für diese Dämpfungselemente 6, 8 sei auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen.
Es ist weiters nicht zwingend erforderlich, dass die Federelemente 13 aus dem Material des Bodens 9 des Schwellenschuhs 1 gefertigt sind, insbesondere einstückig mit diesem verbunden sind. So ist es im Rahmen der Erfindung durchaus möglich, dass diese Federelemente 13, z.B. in Form einer Gummimatte, nachträglich auf den Boden 9 des Schwellenschuhs 1 aufge- legt werden. Es ist des weiteren nicht zwingend erforderlich, dass diese Dämpfungselemente 13 einen zumindest annähernd quadratischen Querschnitt aufweisen, beispielsweise sind auch andere Querschnitte, wie z.B. runde, rechteckige, polygonale Querschnitte im Rahmen der Erfindung möglich und wird über diese unterschiedlichen Querschnittsformen - wobei auch Mischformen innerhalb eines Schwellenschuhs 1 möglich sind - die Federungscharakteristik des Schwellenschuhs 1, d. h. des gesamten Gleisaufbaus 3, an die jeweiligen Erfordernisse angepasst, die beispielsweise bei Kurvenstrecken deutlich unterschiedlich sein können zu Geradstrecken.
Es ist im Rahmen der Erfindung weiters möglich, dass Federelemente 13 mit unterschiedli- chem Durchmesser - in Draufsicht betrachtet - verwendet werden, ebenfalls um die Einfederungscharakteristik an die jeweiligen Gegebenheiten und Erfordernisse anzupassen. So sind beispielsweise Kombinationen mit dünnen und dicken Federelementen 13 möglich, um beispielsweise Kurvenlagen ausgleichen zu können. Die Federelemente 13 müssen auch nicht noppenartig ausgebildet sein, wenngleich dies die bevorzugte Ausführungsvariante ist, sondern können streifenförmige Federelemente 13, die sich zumindest annähernd über die gesamte Breite des Bodens 9 erstrecken, verwendet wer- den.
Zwischen den einzelnen Federelementen 13 sind Zwischenräume 14 ausgebildet, in denen erfindungsgemäß ein Füllstoff 15 angeordnet ist. Dieser Füllstoff 15 füllt dabei diese Zwischenräume 14 zumindest annähernd vollständig, bevorzugt zur Gänze, aus.
Als Füllstoff 15 wird insbesondere ein geschlossenzelliger Schaumstoff verwendet, vorzugsweise ausgewählt aus einer Gruppe umfassend HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE. Prinzipiell sind aber auch offenzellige Schaumstoffe einsetzbar, insbesondere wenn diese, wie bereits voranstehend ausgeführt, zumindest oberflächlich hydrophobiert sind bzw. aus einem hydrophoben Material bestehen. Die Porengröße des Schaumstoffes kann dabei ausgewählt sein aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von lOμm und einer oberen Grenze von 3 mm. Bevorzugt sind sämtliche Zwischenräume 14 zwischen den Federelementen 13 im Boden 9 mit dem Füllstoff 15 zu versehen. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, sollte dies erforderlich sein, die nutförmigen Vertiefungen zwischen den Stegen 12 in den Seitenwänden 10 mit diesem Füllstoff 15 zu versehen.
In einer ersten Ausführungsvariante ist eine Füllhülle 16 des Füllstoffes 15 in den Zwischenräumen 14 so bemessen, dass diese Zwischenräume 14 zumindest annähernd gerade ausgefüllt sind, also im wesentlichen einer Federelementhöhe 17 entspricht. Allerdings kann in ei- ner zweiten Ausführungsvariante dazu, diese Füllhöhe 16 so bemessen sein, dass der Füllstoff 15 über die Federelemente 13 in vertikaler Richtung vorsteht, also die Füllhöhe 16 größer ist, als die Füllelementhöhe 17. Damit wird erreicht, dass dieser Füllstoff 15 durch das Einbringen der Schwelle 2 in den Schwellenschuh 1 komprimiert wird und somit die Zwischenräume 14 mit höherer Sicherheit ausgefüllt werden.
Der Füllstoff 16 weist erfindungsgemäß eine Sekantensteifigkeit auf, die - in Abhängigkeit vom ersten elastischen Material, welches für die Federelemente 13 und gegebenenfalls den Boden 9 sowie die Seitenwände 10 verwendet wird - maximal so groß, dass die Einfede- rungscharakteristik über die Federelemente 13 bei deren Belastung durch ein überfahrendes Schienenfahrzeug nicht bzw. nur unwesentlich beeinflusst wird, also es zu keiner Aufsteifung des Gesamtsystems „Schwellenschuh 1" kommt.
Mit „unwesentlich beeinflusst" im Sinne der Erfindung ist gemeint, dass die Einfederungscha- rakteristik der Federelemente 13 bei quasistatischer Belastung (DIN 45673) durch den Füllstoff 15 um maximal 10 % verschlechtert wird.
Insbesondere weist der Füllstoff 15 eine Sekantensteifigkeit auf, die maximal 1 % bis 10 % der Sekantensteifigkeit der Federelemente 13 beträgt.
Generell sei an dieser Stelle angemerkt, dass die Sekantensteifigkeit der Federelemente 13 bei quasistatischer Belastung ausgewählt sein kann aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 5 kN/mm und einer oberen Grenze von 300 kN/mm gemäß DIN 45673.
In Fig. 4 ist ausschnittsweise eine weitere Ausführungsvariante des Schwellenschuhs 1 im Querschnitt dargestellt. Dabei weisen die Federelemente 13 eine unterschiedliche Höhe auf. Es wird damit die Einfederung, d. h. das Dämpfungsverhalten dieser Federelemente 13 bzw. des Schwellenschuhs 1 entsprechend angepasst. Es ist beispielsweise bei dieser Variante - ebenso bei sämtlichen anderen Varianten - möglich, dass die Federelemente 13 eine unterschiedliche Sekantensteifigkeit aufweisen, also beispielsweise die Federelemente 13 mit einer größeren Federelementhöhe 17 eine höhere Steifigkeit besitzen, als die Federelemente 13 mit einer kleineren Federelementhöhe 17. Bei einer derartigen Ausführungsvariante ist es möglich, dass bei normaler Belastung die Dämpfung vorwiegend durch die Federelemente 13 mit der größeren Federelementhöhe 17 erfolgt, und erst bei größeren Belastungen auch die Federelemente 13 mit geringerer Federelementhöhe 17 zum Wirken kommen. Durch eine hochprogressive Federkennlinie können die Federelemente 13 vor Überlastung besser geschützt werden.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, wird der Füllstoff 15 bei dieser Variante des Schwellenschuhs 1 bis zu jener Federelementhöhe 17 bzw. geringfügig darüber ausgebildet, welche der kleiner als die maximale Federelementhöhe 17 ist. Wie strichliert angedeutet in Fig. 4 besteht weiters die Möglichkeit, dass zwischen gleich hohen Federelementen 13 der größeren Federelementhöhe 17 der Füllstoff 15 den gesamten Zwischenraum 14 zwischen diesen Federelementen 13 ausfüllt.
In Fig. 5 ist eine Variante des Schwellenschuhs 1 ausschnittsweise im Querschnitt dargestellt, bei der die Federelemente 13 wiederum eine unterschiedliche Federelementhöhe 17 aufweisen, ähnlich zu jener nach Fig. 4. Zum Unterschied zur Ausführungsvariante nach Fig. 4 werden aber die kleineren Federelemente 13 zur Gänze von dem Füllstoff 15 abgedeckt, sodass im wesentlichen der Schwelle 2 eine ebene Oberfläche gegenüberliegt. Dies ist insbesondere mit der Erfindung möglich, da durch den Füllstoff 15 die Federcharakteristik der Federelemente 13, also auch jener der niedrigeren Federelemente 13, durch den darüber liegenden Füllstoff 15 nicht bzw. nicht wesentlich beeinflusst wird.
Aus diesem Grund ist es in einer weiteren Variante, die in Fig. 5 strichliert dargestellt ist, möglich, dass sämtliche Federelemente 13 mit dem Füllstoff 15 in horizontaler Richtung abgedeckt sind, wodurch der Eintritt von Wasser in den Bodenbereich des Schwellenschuhs 1 weiter reduziert werden kann.
Zur Herstellung des erfindungsgemäßen Schwellenschuhs 1 werden in einer Form der Boden 9 und die Seitenwände 10 aus einem elastischen Material durch Vulkanisation gefertigt. Dieses elastische Material kann z. B. NR, SBR, EPDM, etc. sein. Ein derartiges Herstellungsverfahren ist bereits aus dem Stand der Technik bekannt, sodass an dieser Stelle darauf verwiesen sei.
Die Federelemente 13 können aus demselben Werkstoff in dieser Form gefertigt werden, wie für den Boden 9 und die Seitenwände 10 verwendet. Andererseits ist es möglich, dass die Federelemente 13 aus einem anderen elastischen Material bestehen, wobei diese Federelemente 13 bevorzugt an der Oberfläche des Bodens 9 anvulkanisiert werden.
Gemäß einer ersten Ausführungsvariante des Herstellungsverfahrens wird aus dem zweiten elastischen Material - wie oben erwähnt - eine zumindest annähernd ebene Platte hergestellt, in die dann entsprechende Aussparungen bzw. Durchbrüche eingebracht werden, beispielsweise durch Stanzen oder Schneiden, entsprechend der Geometrie der Federelemente 13, so- dass diese so vorgefertigte Platte nach der Vulkanisation auf die Federelemente 13, d. h. in die Zwischenräume 14, eingelegt werden kann.
Es ist gemäß einer anderen Ausführungsvariante des Verfahrens möglich, dass der Füllstoff 15 vor Ort, d. h. beispielsweise auf der Baustelle, aufgeschäumt wird und wird hierzu ein aufschäumbares Rohmaterial für den Füllstoff 15 verwendet, beispielsweise ein Einkomponen- ten- oder ein Zweikomponenten-Polyurethan. Dieses Rohmaterial wird in die Zwischenräume 14 eingebracht, daran anschließend die Schwelle 2 im Schwellenschuh 1 platziert und schließlich der Rohstoff für den Füllstoff 15 aufgeschäumt, wodurch die Zwischenräume 14 zumin- dest annähernd zur Gänze ausgefüllt werden.
Schließlich ist es auch möglich, dass der Schwellenschuh 1 mit einem so genannten 2-Kom- ponentenverfahren hergestellt wird, dass also der Füllstoff 15 während der Vulkanisation des Schwellenschuhs 1 in die Zwischenräume 14 beispielsweise eingespritzt wird und während der Vulkanisation aufgeschäumt wird, wodurch ebenfalls die Zwischenräume 14 zumindest annähernd vollständig ausgefüllt werden. Letzteres Verfahren bietet den Vorteil, dass der Schwellenschuh 1 in einem Schritt fertig hergestellt werden kann, sodass also weitere Montageschritte, z. B. auf der Baustelle, reduziert werden können.
Die Ausführungsbeispiele zeigen mögliche Ausführungsvarianten des Schwellenschuhs 1, wobei an dieser Stelle bemerkt sei, dass die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Ausführungsvarianten desselben eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander möglich sind und diese Variationsmöglichkeit aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegt. Es sind also auch sämtliche denkbaren Ausführungsvarianten, die durch Kombinationen einzelner Details der dargestellten und beschriebenen Ausführungsvariante möglich sind, vom Schutzumfang mit um- fasst.
Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Schwellenschuhs 1 dieser bzw. dessen Bestandteile teilweise unmaßstäblich und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden. Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrunde liegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden.
Vor allem können die einzelnen in den Fig. 1, 2, 3; 4; 5 gezeigten Ausfuhrungen den Gegens- tand von eigenständigen, erfindungsgemäßen Lösungen bilden. Die diesbezüglichen, erfin- dungsgemäßen Aufgaben und Lösungen sind den Detailbeschreibungen dieser Figuren zu entnehmen.
Bezugszeichenaufstellung
1 Schwellenschuh
2 Schwelle
3 Gleisaufbau
4 Montageplatte
5 Schiene
6 Dämpfungselement
7 Schienenfuß
8 Dämpfungselement
9 Boden 10 Seitenwand
11 Oberfläche
12 Steg
13 Federelement 14 Zwischenraum
15 Füllstoff
16 Füllhöhe
17 Federelementhöhe

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Schwellenschuh (1) mit einem Boden (9) und Seitenwänden (10), die aus einem elastischen Material gefertigt sind, wobei auf dem Boden (9) und diesen überragend Federelemente (13) angeordnet sind und zwischen den Federelementen (13) Zwischenräume (14) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenräume (14) mit einem Füllstoff (15) aus einem zweiten elastischen Material zumindest annähernd vollständig ausgefüllt sind, wobei eine Sekantensteifigkeit des zweiten elastischen Materials maximal so groß ist, dass die Einfede- rungscharakteristik über die Federelemente (13) bei deren Belastung nicht bzw. nur unwesent- lieh beeinflusst wird.
2. Schwellenschuh (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) eine Sekantensteifigkeit nach DIN 45673 aufweist, die maximal 10 % der Sekantensteifigkeit der Federelemente (13) beträgt bzw. die Einfederungscharakteristik der Federelemente (13) um maximal 10 % verschlechtert.
3. Schwellenschuh (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Füllhöhe (16) des Füllstoffes (15) größer ist, als eine Federelementhöhe (17) der oder des, gegebenenfalls niedrigsten, Federelemente(s) (13) in dieser Richtung.
4. Schwellenschuh (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) zumindest einen Teil der Federelemente (13), die mit geringerer Federelementhöhe (17) als die größte Federelementhöhe (17) ausgebildet sind, in horizontaler Richtung überdeckend angeordnet ist.
5. Schwellenschuh (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) die Federelemente (13) um einen Wert in der Höhe überragt, der ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von lmm und einer oberen Grenze von 10 mm.
6. Schwellenschuh (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine, einer Schwelle (2) zuwendbare Oberfläche des Füllstoffes (15) hydrophob ist.
7. Schwellenschuh (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) eine Wasseraufnahmekapazität nach ASTM D 1056 von maximal 7 Vol.-% aufweist.
8. Schwellenschuh ( 1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite elastische Material des Füllstoffes (15) ausgewählt ist aus einer Gruppe umfassend HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE.
9. Schwellenschuh (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzei- chnet, dass der Füllstoff (15) ein Schaumstoff ist.
10. Schwellenschuh (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaumstoff des Füllstoffes (15) eine mittlere Porengröße aufweist, die ausgewählt ist aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 10 μm und einer oberen Grenze von 3 mm.
1 1. Schwellenschuh (1) nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) ein, insbesondere geschlossenzelliger, elastischer Schaumstoff ist.
12. Schwellenschuh ( 1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzei- chnet, dass der Füllstoff (15) adhäsiv mit den Federelementen (13) verbunden ist.
13. Schwellenschuh (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) einen bakteriziden oder fungiziden Wirkstoff enthält.
14. Schwellenschuh (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (13) am Boden (9) anvulkanisiert sind.
15. Verfahren zur Herstellung eines Schwellenschuhs (1), nach dem aus einem elastischen Material ein Boden (9) und Seitenwände (10) des Schwellenschuhs (1) durch Vulkanisation in einer Form hergestellt werden, wobei auf dem Boden (9) Federelemente (13) derart angeordnet werden, dass zwischen diesen Zwischenräume (14) frei bleiben, dadurch gekennzeichnet, dass in den Zwischenräumen (14) ein Füllstoff (15) angeordnet wird, der aus einem zweiten elastischen Material besteht und der die Zwischenräume (14) zumindest annähernd vollstän- dig ausgefüllt, wobei eine Sekantensteifϊgkeit des zweiten elastischen Materials bei maximal so groß ist, dass die Einfederungscharakteristik über die Federelemente (13) bei deren Belastung nicht bzw. nur unwesentlich beeinflusst wird.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllstoff (15) als elastische Platte hergestellt wird und in dieser Vertiefungen ausgebildet werden, die hinsichtlich ihrer Geometrie zumindest annähernd den Federelementen (13) entsprechen, und diese Platte nach der Vulkanisation auf den Boden (9) aufgelegt wird.
17. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass als Füllstoff (15) ein aufschäumbarer Rohstoff verwendet wird, der vor dem Einsetzen einer Schwelle (2) in den Zwischenräumen (14) angeordnet und nach dem Einsetzen der Schwelle (2) aufgeschäumt wird.
18. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwellenschuh ( 1 ) nach einem 2-Komponentenverfahren hergestellt wird, wobei während der Vulkanisation ein aufschäumbarer Rohstoff für den Füllstoff (15) in die Form in die Zwischenräume (14) zwischen den Federelementen (13) eingebracht und aufgeschäumt wird.
19. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 18 dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (13) an den Boden (9) des Schwellenschuhs (1) anvulkanisiert werden.
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