ES2573640T3 - Calce para traviesa - Google Patents

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ES2573640T3 ES08860707.2T ES08860707T ES2573640T3 ES 2573640 T3 ES2573640 T3 ES 2573640T3 ES 08860707 T ES08860707 T ES 08860707T ES 2573640 T3 ES2573640 T3 ES 2573640T3
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Abstract

Calce para traviesa (1) con una base (9) y paredes laterales (10), que están fabricadas a partir de un material elástico, habiendo dispuestos sobre la base (9) y sobrepasándola, elementos de resorte (13) y configurándose entre los elementos de resorte (13) espacios intermedios (14), caracterizado porque los espacios intermedios (14) están rellenados al menos casi completamente con un material de relleno (15) de un segundo material elástico, el cual está elegido del grupo que comprende HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE, siendo una rigidez secante del segundo material elástico como máximo tan grande, que la característica de deflexión no queda o solo queda influida de manera insignificante a través de los elementos de resorte (13) durante su carga.

Description

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DESCRIPCION
Calce para traviesa
La invencion se refiere a un calce para traviesa con una base y paredes laterales, las cuales estan fabricadas a partir de un material elastico, habiendo dispuestos sobre la base y sobresaliendo de ella elementos de resorte y configurandose entre los elementos de resorte espacios intermedios, asi como a un procedimiento para la produccion de este calce para traviesa, segun el cual se producen en un molde a partir de un material elastico, una base y paredes laterales del calce para traviesa mediante vulcanizacion, disponiendose de tal manera elementos de resorte sobre la base, que quedan entre ellos espacios intermedios.
Del documento EP 0 049 879 A1 o del documento WO 99/16976 A1 se conocen calces para traviesa del tipo mencionado inicialmente.
Los recubrimientos de traviesa elasticos se usan habitualmente en el ambito de las vias fijas como desacoplamiento elastico entre el recorrido de la via y la base. En este caso, la totalidad de la traviesa, es decir, por ejemplo una traviesa monobloque o bibloque, puede estar provista de un recubrimiento elastico, por ejemplo, de caucho natural (NR), caucho de butadieno estireno (SBR), o vulcanizados de monomeros de etileno propileno dieno (EPDM). Sobre la base de este recubrimiento se coloca a dia de hoy en la mayoria de los casos material celular a base de poliuretano (PUR), EPDM o NR/SBR, para poder ajustar una correspondiente elasticidad vertical. Este material celular tiene normalmente forma de placa. Ademas de ello, existe la posibilidad de realizar la elasticidad vertical mediante elementos de resorte individuales. El comportamiento elastico se logra en este caso mediante la capacidad de deformacion de estos elementos de resorte, la cual se posibilita mediante espacios huecos entre los elementos de resorte. En este caso resulta no obstante en el caso de recorridos en campo abierto, el problema de que puede acumularse agua entre los elementos de resorte. En el caso de temperaturas bajas se conforma a partir de esta, hielo, el cual reduce el comportamiento elastico de los elementos de resorte.
Para la solucion de este problema se propuso en el documento DE 92 02 613 U1 un zocalo de carril para el anclaje de vias ferroviarias en una superestructura fija libre de balasto, la cual esta colocada con su zona inferior en un calce para traviesa a partir de una placa de base y de paredes laterales de material elastico y alojada con este en correspondientes escotaduras de la superestructura, proporcionandose en la zona del canto superior de las paredes laterales una union que la sella de manera circundante frente a las superficies laterales del zocalo de carril.
Una solucion parecida la preve el documento DE 297 19 400 U1, segun el cual, el zocalo de carril esta configurado con una ranura circundante, el calce para traviesa esta configurado de una pieza y que presenta en el borde superior para el calce para traviesa una protuberancia de sellado conformada, que presenta un cabezal de sellado con una alta capacidad de extension acodado hacia el zocalo de carril, que puede anclarse en la ranura circundante del zocalo de carril.
El documento DE 698 07 31 T2 propone entre otros por su parte, para el aumento de la estanqueidad, un casquillo rigido para el calce para traviesa, de manera que este mantiene su estanqueidad tambien en aquellas condiciones en las que un calce convencional de material elastico corre el riesgo de rasgarse o de partirse. En este caso se colocan segmentos elasticos con tension previa con presion y cizallamiento elasticos.
En principio tambien es conocido proveer sistemas de masa resorte de gran superficie, como se usan para el amortiguamiento de vibraciones en la construccion de vias, de numerosas piezas de apoyo elasticas, dispuestas en una superficie portante con separacion entre si, proporcionandose una capa de relleno no portante que rellena parcialmente el espacio entre las piezas de apoyo, que impide la entrada de agua en este espacio, como lo describe por ejemplo, el documento CH 513,302 A. Este elemento de amortiguacion que se describe alli, presenta adicionalmente un revestimiento estanco al agua que rodea la capa de relleno y las piezas de apoyo. A diferencia de los calces para traviesa, la traviesa no descansa en este caso sobre los elementos de resorte mismos, sino que se proporciona obligatoriamente una placa de soporte para posibilitar una distribucion de peso sobre elementos de resorte individuales. Esta placa de soporte asume por su parte tambien una funcion de barrera frente a agua entrante en los espacios huecos, los cuales estan configurados entre los elementos de resorte y el material de relleno en el lado inferior de este elemento de amortiguacion.
Es tarea de la presente invencion, mantener en la medida de lo posible sin cambios la caracteristica de amortiguacion de un calce para traviesa, tambien en el caso de condiciones de entorno humedas.
Esta tarea de la invencion se soluciona mediante un calce para traviesa definido por la reivindicacion 1, asi como mediante el procedimiento segun la invencion, segun el cual, un material de relleno de este tipo se dispone de manera que rellena los espacios intermedios al menos casi completamente. Mediante el relleno al menos casi completo de los espacios intermedios, se reduce a un minimo la capacidad de almacenamiento de agua del calce para traviesa en esta zona - el agua que se acumula alli puede deberse a la fabricacion o a agua que entra desde el exterior -, pudiendo producirse debido a los materiales elasticos, particularmente a la elasticidad del calce para traviesa mismo, una expulsion de este agua al pasar el tren, debido a la capacidad de deformacion elastica del calce para traviesa durante la carga. No es necesario obligatoriamente en este caso, proporcionar aberturas de desague para agua entrante en el calce para traviesa mismo, tal y como se ha descrito en parte en el estado de la tecnica.
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Debido a la relativa rigidez secante en relacion con la rigidez secante de los elementos de resorte mismos, es posible por un lado, utilizar elementos de resorte con diferentes caractensticas de deflexion, y por otro lado se logra debido a la rigidez secante reducida de este segundo material elastico del material de relleno, que este no contribuya a ningun aumento o a ninguno esencial de la rigidez total del sistema, es decir, que la caracterfstica de deflexion del calce para traviesa es determinada esencialmente solo por los elementos de resorte, y de esta manera puede llevarse a cabo el dimensionamiento de este sistema de amortiguacion de manera mas sencilla. No se perturba por lo tanto la deformacion elastica de los elementos de resorte mediante el material de relleno, debido a su elasticidad. En cuanto que este material de relleno rellena casi completamente los espacios intermedios, el volumen residual de agua en esta zona es cero o insignificantemente reducido, de manera que tambien en el caso de conformacion de hielo en invierno, la amortiguacion de las vibraciones no o casi no queda influida.
Para la mejora de este efecto esta previsto segun una variante de realizacion de la invencion, que el material de relleno presente una rigidez secante que sea como maximo del 10 % de la rigidez secante de los elementos de resorte. Se realiza de esta manera una separacion lo suficientemente alta con respecto a la rigidez secante de los elementos de resorte, de manera que por lo tanto, la funcion de este material de relleno puede concentrarse a lo esencial, concretamente a evitar acumulaciones de agua en la zona de base del calce para traviesa.
El material de relleno tambien puede presentar particularmente una rigidez secante que sea como maximo de un 5 % la rigidez secante de los elementos de resorte.
Es posible ademas de ello, que una altura de relleno del material de relleno sea mayor que una altura de elementos de resorte de los en su caso, elementos de resorte mas bajos en esta direccion. Debido a ello se logra que este material de relleno, se presente tras la colocacion de la traviesa de manera comprimida, de manera que por lo tanto, los espacios intermedios pueden estar rellenados en una proporcion mayor con este material de relleno. Para el caso de que los elementos de resorte presenten una altura diferente - existe la posibilidad en el marco de la invencion, de usar elementos de resorte de diferente rigidez secante o elementos de resorte con diferentes dimensiones, para poder adaptar de esta manera la caracterfstica de deflexion del sistema correspondientemente o para poder tener en cuenta peraltes de curva, etc. -, se prefiere que el material de relleno se extienda esencialmente hasta como maximo la altura de los elementos de resorte mas altos, dado que de esta manera se facilita el “estrujado” de agua eventualmente presente hacia el exterior del calce para traviesa.
Pero tambien es posible segun una variante con respecto a esto, que el material de relleno este dispuesto de manera que cubra al menos una parte de los elementos de resorte, los cuales estan configurados con una altura de elemento de resorte baja como la mayor altura de elemento de resorte, en direccion horizontal, de manera que por lo tanto, en el caso de elementos de resorte de diferente altura, la traviesa misma descansa esencialmente sobre una superficie plana, de manera que debido a la rigidez secante reducida del segundo material elastico del material de relleno, el comportamiento de amortiguacion de los elementos de resorte configurados con una altura mas reducida, tampoco o casi no queda influido por el material de relleno dispuesto sobre ellos - observado en direccion hacia la traviesa-.
El material de relleno puede superar los elementos de resorte a razon de un valor en la altura, el cual se selecciona de un rango con un lHriite inferior de 1 mm y un lHmite superior de 10 mm. Los peraltes del material de relleno con respecto a los elementos de resorte que se eligen a partir de este rango han mostrado en pruebas practicas una proporcion muy buena entre el relleno del espacio debido a compresion de material de relleno por una parte y mantenimiento de la caracterfstica de relleno mediante los elementos de resorte por otro. Por debajo de 1 mm, la compresion del material de relleno por el peso propio de la traviesa es tan reducida, que si bien puede observarse un relleno de espacio mejorado de los espacios intermedios debido a la compresion del material de relleno, no obstante puede observarse a partir de este valor una mejora clara de este efecto. Los peraltes mayores a 10 mm rigidizan en determinadas circunstancias el material de relleno, debido a lo cual puede producirse tambien una rigidizacion de la totalidad del sistema de los elementos de resorte.
El material de relleno supera preferiblemente al menos elementos de resorte individuales a razon de un rango, el cual se elige a partir de un rango con un lfmite inferior de 2 mm y un lHmite superior de 8 mm.
Es posible ademas de ello, que al menos una superficie del material de relleno que puede dirigirse hacia la traviesa sea hidrofobo, debido a lo cual por un lado pueden evitarse mejor acumulaciones de agua en esta zona y por otro lado se produce mejor el “estrujado” del agua mediante vehfculos de carril que pasan, particularmente cuando se usa como material de relleno material esponjado.
En este caso es posible por un lado, que el material de relleno mismo presente ya propiedades hidrofobas, por otro lado es posible, que la superficie del material de relleno se hidrofobice, por ejemplo, que se rocfe con un aceite siliconado, hidrofobizandose preferiblemente la totalidad de la superficie. Mediante esta configuracion de la invencion es posible por ejemplo tambien, usar material de celula abierta, debido a lo cual puede ensancharse la anchura de banda de materiales utilizables para la solucion de la tarea.
Preferiblemente se usan materiales de relleno, los cuales presentan una capacidad de absorcion de agua segun ASTM D 1056 (o DIN ISO 2896) de como maximo 7 % en volumen, para continuar mejorando el efecto basico de la
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La capacidad de absorcion de agua maxima del material de relleno segun ASTM D 1056 (o DIN ISO 2896) puede ser en este caso particularmente de como maximo un 5 % en volumen, preferiblemente de como maximo un 4 % en volumen.
Como segundo material elastico del material de relleno, se usa segun la invencion un material el cual esta elegido de un grupo que comprende HD-PE (polietileno de alta densidad), PP (polipropileno), PUR, NR, SBR, EPDM, EPS (espuma de piliestireno expandido), XPS (espuma de poliestireno extruido), EVA (etil vinil acetato), TPE (elastomeros termoplasticos), como por ejemplo, TPO (olefinas termoplasticas), por ejemplo, EPDM/PP, o TPE-S (copolimeros en bloque de poliestireno polidieno) o TPE-U (elastomeros de poliuretano termoplasticos). Con estos materiales han podido comprobarse particularmente muy buenos resultados en lo que se refiere a la solucion de la tarea de la presente invencion.
Preferiblemente se usa como material de relleno un material esponjado, por un lado debido a su peso propio bajo y por otro lado a la elasticidad que puede lograrse con el, de manera que una solicitacion mediante presion corta del material de relleno, no produce en este una modificacion de la forma permanente, sino que el material de relleno vuelve tras descargarse, a su estado de partida y de esta manera se mejora la capacidad de relleno de espacio.
De manera particularmente preferida se utiliza un material esponjado, el cual presenta un tamano de poros medio, que se elige de un rango con un limite inferior de 10 pm y con un limite superior de 3 mm, dado que con ello puede configurarse de manera particularmente efectiva el comportamiento elastico de este material de relleno, particularmente cuando la superficie del material de relleno esta hidrofobizada, de manera que puede impedirse de una manera mas fiable la entrada de agua en los poros.
Preferiblemente se usa un material esponjado, el cual presenta un tamano de poro medio, el cual se elige de un rango con un limite inferior de 0,2 mm y con un limite superior de 2 mm, particularmente se elige de un rango con un limite inferior de 0,3 mm y con un limite superior de 1 mm.
Particularmente se usa no obstante segun la invencion, un material esponjado elastico de celula cerrada, debido a la capacidad de absorcion de agua reducida de este tipo de materiales esponjados.
Puede lograrse una mejora adicional en cuanto que el material de relleno esta unido de manera adhesiva con los elementos de resorte, de manera que este esta dispuesto fijado en posicion en el calce para traviesa y de esta manera puede evitarse un desplazamiento liberandose al mismo tiempo espacios huecos. Para ello puede usarse o bien un adhesivo propio, es decir, un pegamento, por otro lado es posible que el material de relleno se produzca por esponjado directo entre los elementos de resorte y se produzca en este caso la conexion adhesiva a los elementos de resorte.
Para hacer frente a signos de envejecimiento debido a la degradacion microbiana de los elementos elasticos del calce para traviesa en entorno humedo, esta previsto segun una variante de realizacion, proporcionar al material de relleno un agente activo bactericida o fungicida. Puede mantenerse de esta manera tambien la caracteristica elastica del calce para traviesa durante un periodo mas largo, cuando entran cantidades reducidas de agua en el calce para traviesa. Como agente activo bactericida o fungicida se puede usar en este caso por ejemplo, plata (iones de plata). Tambien es posible modificar la superficie de los materiales de relleno mediante injerto catalitico de grupos moleculares o moleculas con este tipo de efecto.
Para una mejor fijacion de la posicion de los elementos de resorte, estos pueden estar vulcanizados en la base del calce para traviesa, debido a lo cual tambien puede evitarse de una mejor manera la apertura de espacios huecos entre elementos de resorte y material de relleno durante el paso de vehiculos sobre carriles.
En variantes de realizacion del procedimiento se preve que el material de relleno se produzca como placa elastica y que se configuren cavidades en esta, que en lo que se refiere a su geometria se corresponden al menos aproximadamente con los elementos de resorte y que esta placa se coloque tras la vulcanizacion sobre la base del calce para traviesa, o que se use como material de relleno una materia prima esponjable, la cual se introduce antes de la colocacion en una traviesa en los espacios intermedios y se esponja tras la colocacion de la traviesa, o que el calce para traviesa se produzca segun un procedimiento de 2 componentes, introduciendose y esponjandose durante la vulcanizacion una materia prima esponjable para el material de relleno en el molde entre los espacios intermedios entre los elementos de resorte. Particularmente debido a las dos variantes se logra mediante el esponjamiento directo del material de relleno en el calce para traviesa, un relleno muy completo de los espacios intermedios, siendo posible segun el procedimiento de 2 componentes, producir el recubrimiento elastico de la traviesa en un paso de trabajo. En caso de no ser posibles las dos variantes de esponjado, entonces la configuracion de placa del procedimiento ofrece una variabilidad muy alta en lo que se refiere a diferentes geometrias de elementos de resorte, pudiendo adaptarse estas eventualmente tambien in situ, es decir, directamente en la obra.
Para el mejor entendimiento de la invencion, esta se explica con mayor detalle mediante las siguientes figuras.
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Muestran en correspondiente representacion muy esquematica simplificada:
un recorte de una vfa con traviesa, calce para traviesa y pieza parcial de carril dispuesta sobre este;
el recorte de vfa segun la Fig. 1 en vista lateral;
el recorte de vfa segun la Fig. 2 seccionado segun la lfnea III-III;
un recorte de una variante de realizacion del calce de traviesa en seccion transversal;
un recorte de otra variante de realizacion del calce para traviesa en seccion transversal.
estan provistas de las mismas referencias o referencias de componentes, pudiendo trasladarse las divulgaciones contenidas en la totalidad de la descripcion en cuanto al sentido a las mismas partes con las mismas referencias o con las mismas referencias de componentes. Tambien se refieren las indicaciones de posicion elegidas en la descripcion, como por ejemplo, arriba, abajo, lateralmente, etc., a la figura descrita asf como representada inmediatamente y han de trasladarse en caso de modificarse la posicion, en cuanto al sentido, a la nueva posicion. Ademas de ello, caracterfsticas individuales o combinaciones de caracterfsticas de los diferentes ejemplos de realizacion mostrados y descritos, tambien pueden representar soluciones inventivas o segun la invencion, independientes.
La
Fig. 1
La
Fig. 2
La
Fig. 3
La
Fig. 4
La
Fig. 5
Se
indica
Todas las indicaciones referentes a rangos de valores en la presente descripcion han de entenderse de tal manera, que estas comprenden cualquiera y todos sus rangos parciales, por ejemplo, la indicacion 1 a 10 ha de entenderse de tal manera, que todos los rangos parciales, partiendo del lHriite inferior 1 y del lfmite superior 10 quedan incluidos, es decir, todos los rangos parciales comienzan con un lfmite inferior de 1 o mayor y terminan en un lfmite superior de 10 o inferior, por ejemplo, 1 a 1,7, o 3,2 a 8,1 o 5,5 a 10.
Las figuras 1 a 3 muestran una primera variante de realizacion de un calce para traviesa 1 para una traviesa 2. Para ello se representan en las figuras 1 a 3 respectivamente recortes de una estructura de vfa 3 para una llamada vfa fija. Esta estructura de vfa 3 consiste en la traviesa 2, la cual esta configurada en esta variante de realizacion como llamada traviesa corta, el calce para traviesa 1, el cual rodea la traviesa 2 en la parte inferior, de manera que por lo tanto esta traviesa 2 esta alojada en la mayor parte de su volumen por el calce para traviesa, una placa de montaje 4, a traves de la cual se fija un carril 5 a la traviesa 2, pudiendo usarse para la fijacion del carril 5 sobre esta placa de montaje 4 instalaciones de montaje convencionales como se conocen del estado de la tecnica, por ejemplo, en forma de una fijacion en X o en W o fijacion de tornillo de gancho. Entre la placa de montaje 4 y la traviesa 2 hay dispuesto un primer elemento de amortiguacion 6, entre un pie de vfa 7 y la placa de montaje 4 un segundo elemento de amortiguacion 8 en forma de una capa intermedia de vfa 8.
La traviesa 2 puede estar unida con otra traviesa 2 mediante una barra transversal dando lugar a una traviesa transversal. Ademas de ello, la traviesa 2 es alojada normalmente por una escotadura en una placa de base, particularmente de hormigon.
Esta estructura principal ya se conoce del estado de la tecnica, en parte por ejemplo del documento DE 92 02 613 U1 mencionado inicialmente.
La invencion no se limita sin embargo a estas traviesas cortas, sino que el calce para traviesa 1 tambien puede usarse para llamadas traviesas largas. Existe ademas de ello, la posibilidad de configurar la traviesa 2 como traviesa monobloque o bibloque, por ejemplo traviesa en H. Ademas de ello, la invencion no se limita a placas de soporte de hormigon para el alojamiento de traviesas 2, sino que tambien pueden usarse bases de balasto, etc.
Como puede verse mejor a partir de la Fig. 3, el calce para traviesa 1 presenta una base 9, asf como paredes laterales 10. En una superficie 11 interior de las paredes laterales 10 se proporcionan nervaduras 12 en forma de nervios, que contribuyen a la caracterfstica de amortiguacion del calce para traviesa 1. Estas nervaduras 12 estan configuradas en este caso con altura en aumento en direccion desde la base 9 hacia el carril 5, de manera que las paredes laterales 10 estan configuradas frente a la base 9 -observado en seccion transversal-, con transcurso conico. Estas nervaduras 12 estan dispuestas particularmente de manera que se extienden circundantemente por la totalidad de la extension de las paredes laterales 10. No existen por lo tanto posiciones libres entre los segmentos individuales, como se describen por ejemplo en el documento DE 698 07 031 T2 mencionado anteriormente, para el desague. Si bien por lo tanto, no son necesarias obligatoriamente estas posiciones libres en la invencion, estas naturalmente pueden estar dispuestas. Tampoco es necesaria obligatoriamente la configuracion conica descrita de las paredes laterales 10.
Sobre la base 9 hay configurados en esta variante de realizacion del calce para traviesa 1, elementos de resorte 13 a partir de un primer material elastico del calce para traviesa mismo, estan configurados por lo tanto de una pieza con la base 9. Estos elementos de resorte estan configurados en este caso en forma de boton, con una seccion transversal al menos aproximadamente cuadrada (visto en vista en planta). Con la ayuda de estos elementos de
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resorte, se determinan la caracteristica de deflexion y con ello el comportamiento de amortiguacion del sistema, es decir, del calce para traviesa 1 -ademas de la capacidad de amortiguacion de los elementos de amortiguacion 6, 8-.
Se hace referencia a que la invencion se refiere a la configuracion del calce para traviesa 1 misma, de manera que por lo tanto, es decir, en lo que se refiere a los demas elementos de amortiguacion 6, 8 ha de suponerse que el elemento de amortiguacion 6 por ejemplo, no ha de estar presente obligatoriamente. Tambien en lo que se refiere a la caracteristica de amortiguacion de estos elementos de amortiguacion 6, 8, por ejemplo, debido a diferentes combinaciones de segmentos duros y blandos para estos elementos de amortiguacion 6, 8, se remite al pertinente estado de la tecnica.
Tampoco es obligatoriamente necesario que los elementos de resorte 13 esten fabricados a partir del material de la base 9 del calce para traviesa 1, particularmente que esten unidos de una pieza con este. De esta manera es posible en todo caso segun la invencion, que estos elementos de resorte 13 se coloquen por ejemplo, en forma de una estera de goma posteriormente en la base 9 del calce para traviesa 1. Tampoco es necesario obligatoriamente que estos elementos de amortiguacion 13 presenten una seccion transversal al menos aproximadamente cuadrada, tambien son posibles en el marco de la invencion por ejemplo, otras secciones transversales, como por ejemplo, secciones transversales redondas, rectangulares, poligonales, y se adapta a traves de estas diferentes formas de seccion transversal -siendo posibles tambien formas mixtas dentro de un calce para traviesa 1- la caracteristica de deflexion del calce para traviesa 1, es decir, de la totalidad de la estructura de via 3, a los correspondientes requisitos, que por ejemplo, en el caso de tramos de curva pueden ser claramente diferentes a tramos rectos.
En el marco de la invencion es posible ademas de ello, que se utilicen elementos de resorte 13 con diferentes diametros - visto en vista en planta-, tambien para adaptar la caracteristica de deflexion a las correspondientes condiciones y requerimientos. De esta manera son posibles por ejemplo, combinaciones con elementos de resorte 13 delgados y gruesos, para poder compensar por ejemplo, posiciones en curva.
Los elementos de resorte 13 tampoco tienen que estar configurados a modo de boton, aunque esta sea la forma de realizacion preferida, sino que pueden usarse elementos de resorte 13 en forma de tira, los cuales se extienden al menos aproximadamente por la totalidad de la anchura de la base 9.
Entre los elementos de resorte 13 individuales hay configurados espacios intermedios 14, en los que se segun la invencion, hay dispuesto un material de relleno 15. Este material de relleno 15 rellena en este caso estos espacios intermedios 14 al menos casi por completo, de manera preferida por completo.
Como material de relleno 15 se usa particularmente un material esponjado de celula cerrada, elegido preferiblemente del grupo que comprende HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE. En principio tambien pueden utilizarse sin embargo, materiales esponjados de celula abierta, particularmente cuando estos, como ya se ha explicado anteriormente, estan hidrofobizados al menos en superficie o consisten en un material hidrofobo. El tamano de poro del material esponjado puede estar elegido en este caso de un rango con un limite inferior de 10 pm y un rango superior de 3 mm. Preferiblemente han de proveerse todos los espacios intermedios 14 entre los elementos de resorte 13 en la base 9, del material de relleno 15. Existe no obstante tambien la posibilidad, en caso de que ello fuese necesario, de proveer de este material de relleno 15 las cavidades en forma de ranura entre las nervaduras 12 en las paredes laterales 10.
En una primera variante de realizacion, una altura de relleno 16 del material de relleno 15 en los espacios intermedios 14 presenta unas dimensiones tales, que estos espacios intermedios 14 estan rellenos al menos aproximadamente rectos, es decir, esencialmente se corresponde con una altura de elemento de relleno 17. Sin embargo, en una segunda variante de realizacion de ello, esta altura de relleno 16 puede presentar unas dimensiones tales, que el material de relleno 15 sobresale de los elementos de resorte 13 en direccion vertical, es decir, que la altura de relleno 16 es mayor que la altura de elemento de relleno 17. De esta manera se logra que este material de relleno 15 se comprima mediante la introduccion en la traviesa 2 en el calce para traviesa 1 y de esta manera se rellenen con una mayor seguridad los espacios intermedios 14.
El material de relleno 16 presenta segun la invencion, una rigidez secante, la cual - en dependencia del primer material elastico, el cual se usa para los elementos de resorte 13 y eventualmente para la base 9, asi como las paredes laterales 10- es como maximo tan grande, que la caracteristica de deflexion es no influida por los elementos de resorte 13 durante su solicitacion mediante un vehiculo sobre carriles que pasa o solo lo es de manera insignificante, es decir, no se da ninguna rigidizacion del sistema en general “calce para traviesa 1”.
Con “influido de manera insignificante” en el sentido de la invencion, se hace referencia a que la caracteristica de deflexion de los elementos de resorte 13 empeora en caso de carga casi estatica (DIN 45673) por parte del material de relleno 15 a razon de como maximo un 10 %.
El material de relleno 15 presenta particularmente una rigidez secante, la cual es de como maximo un 1 % a un 10 % de la rigidez secante de los elementos de resorte 13.
En general se hace referencia en este punto, a que la rigidez secante de los elementos de resorte 13 en caso de carga casi estatica puede estar elegida de un rango con un valor inferior de 5 kN/mm y un limite superior de 300
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
kN/mm segun DIN 45673.
En la Fig. 4 se muestra a modo de recorte otra variante de realizacion del calce para traviesa 1 en seccion transversal. En este caso los elementos de resorte 13 presentan una altura diferente. Se adapta de esta manera correspondientemente la deflexion, es decir, el comportamiento de amortiguacion de estos elementos de resorte 13 o del calce para traviesa 1. Es posible por ejemplo, en el caso de esta variante —igual que en todas las demas variantes-, que los elementos de resorte 13 presenten una diferente rigidez secante, es decir, los elementos de resorte 13 con una altura de elemento de resorte 17 mayor tienen por ejemplo, una rigidez mayor que los elementos de resorte 13 con una altura de elemento de resorte 17 menor. En el caso de una variante de realizacion de este tipo es posible que en el caso de una carga normal, el amortiguamiento se produzca en primer lugar mediante los elementos de resorte 13 con la altura de elemento de resorte 17 mayor, y solo en caso de cargas mayores, tambien actuen los elementos de resorte 13 con una altura de elemento de resorte 17 menor. Mediante una curva caracteristica altamente progresiva, los elementos de resorte 13 pueden protegerse mejor frente a sobrecarga.
Como puede verse a partir de la Fig. 4, el material de relleno 15 se configura en el caso de esta variante del calce para traviesa 1 hasta aquella altura de elemento de resorte 17 o ligeramente por encima, la cual es menor que la altura de elemento de resorte 17 maxima.
Como se indica con la linea de trazos en la Fig. 4, existe ademas de ello, la posibilidad de que entre elementos de resorte 13 de igual altura de la altura de elemento de resorte 17 mayor, el material de relleno 15 rellene la totalidad del espacio intermedio 14 entre estos elementos de resorte 13.
En la Fig. 5 se representa una variante del calce para traviesa 1 a modo de recorte en seccion transversal, en la que los elementos de resorte 13 presentan por su parte una altura de elemento de resorte 17 diferente, parecida a aquella segun la Fig. 4. A diferencia de la variante de realizacion segun la Fig. 4, son cubiertos por completo por el material de relleno 15, los elementos de resorte 13 mas pequenos, de manera que esencialmente a la traviesa 2 le queda opuesta una superficie plana. Esto es posible particularmente con la invencion, dado que debido al material de relleno 15, la caracteristica de deflexion de los elementos de resorte 13, es decir, tambien la de los elementos de resorte 13 mas bajos, no queda influida o no esencialmente por el material de relleno 15 que se encuentra por encima.
Por este motivo es posible en otra variante, la cual esta representada en la Fig. 5 mediante una linea a trazos, que todos los elementos de resorte 13 esten cubiertos con el material de relleno 15 en direccion horizontal, debido a lo cual puede continuar reduciendose la entrada de agua en la zona de base del calce para traviesa 1.
Para la produccion del calce para traviesa 1 segun la invencion, se fabrican en un molde la base 9 y las paredes laterales 10 a partir de un material elastico por vulcanizacion. Este material elastico puede ser por ejemplo, NR, SBR, EPDM, etc. Un proceso de produccion de este tipo se conoce ya del estado de la tecnica, de manera que en este punto se remite a ello.
Los elementos de resorte 13 pueden estar fabricados en este molde a partir del mismo material que el que se usa para la base 9 y las paredes laterales 10. Por otro lado es posible, que los elementos de resorte 13 consistan en un material elastico diferente, vulcanizandose estos elementos de resorte 13 de manera preferida en la superficie de la base 9.
Segun una primera variante de realizacion del procedimiento de produccion, se produce a partir del segundo material elastico - como se ha mencionado arriba-, una placa al menos casi plana, en la que se introducen entonces correspondientes escotaduras o agujeros, por ejemplo, mediante punzonado o corte, en correspondencia con la geometria de los elementos de resorte, de manera que esta placa prefabricada de esta manera puede colocarse tras la vulcanizacion sobre los elementos de resorte 13, por lo tanto, en los espacios intermedios 14.
Es posible segun otra variante del procedimiento, que el material de relleno 15 se espume in situ, es decir, por ejemplo, en la obra y para ello se utiliza una materia prima esponjable para el material de relleno 15, por ejemplo, un poliuretano de un componente o de dos componentes. Esta materia prima se introduce en los espacios intermedios 14, alli se coloca a continuacion la traviesa 2 en el calce para traviesa 1 y finalmente se esponja la materia prima para el material de relleno 15, debido a lo cual los espacios intermedios 14 se llenan al menos casi en su totalidad.
Finalmente tambien es posible, que el calce para traviesa 1 se produzca mediante un procedimiento llamado de 2 componentes, es decir, que el material de relleno 15 se inyecte por ejemplo durante la vulcanizacion del calce para traviesa 1 en los espacios intermedios 14 y se esponje durante la vulcanizacion, debido a lo cual los espacios intermedios 14 tambien se rellenan al menos casi completamente. Este ultimo procedimiento ofrece la ventaja de que el calce para traviesa 1 puede terminar de producirse en un paso, de manera que por lo tanto pueden reducirse pasos de montaje adicionales, por ejemplo en la obra.
Los ejemplos de realizacion muestran posibles variantes de realizacion del calce para traviesa 1, haciendose referencia en este lugar, a que la invencion no esta limitada a las variantes de realizacion especialmente representadas de la misma, sino que mas bien tambien son posibles diversas combinaciones de las variantes de realizacion individuales entre si y esta posibilidad de variacion queda en el ambito de la habilidad del experto activo
en este campo tecnico debido a la ensenanza con respecto a la practica tecnica mediante la presente invencion. Quedan incluidas por lo tanto por el alcance de la proteccion, tambien todas las variantes de realizacion concebibles que son posibles mediante la combinacion de detalles individuales de la variante de realizacion representada y descrita.
5 Debido al orden se hace referencia finalmente a que para un mejor entendimiento de la estructura del calce para traviesa 1, este o sus componentes se han representado en parte no a escala y/o ampliados y/o reducidos.
La tarea que se basa en las soluciones autonomas inventivas puede desprenderse de la descripcion.
Las realizaciones individuales mostradas en las Figs. 1, 2, 3; 4; 5 pueden conformar sobre todo el objeto de soluciones segun la invencion autonomas. Las tareas y soluciones segun la invencion referentes a ello pueden 10 desprenderse de las descripciones en detalle de estas figuras.
Relacion de referencias
15
20
25
1 Calce para traviesa
2 Traviesa
3 Estructura de via
4 Placa de montaje
5 Carril
6 Elemento de amortiguacion
7 Pie de carril
8 Elemento de amortiguacion
9 Base
10 Pared lateral
11 Superficie
12 Nervadura
13 Elemento de resorte
14 Espacio intermedio
15 Material de relleno
16 Altura de relleno
17 Altura de elemento de resorte

Claims (16)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Calce para traviesa (1) con una base (9) y paredes laterales (10), que estan fabricadas a partir de un material elastico, habiendo dispuestos sobre la base (9) y sobrepasandola, elementos de resorte (13) y configurandose entre los elementos de resorte (13) espacios intermedios (14), caracterizado porque los espacios intermedios (14) estan rellenados al menos casi completamente con un material de relleno (15) de un segundo material elastico, el cual esta elegido del grupo que comprende HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE, siendo una rigidez secante del segundo material elastico como maximo tan grande, que la caracteristica de deflexion no queda o solo queda influida de manera insignificante a traves de los elementos de resorte (13) durante su carga.
  2. 2. Calce para traviesa (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque una altura de llenado (16) del material de relleno (15) es mayor que una altura de elemento de resorte (17) del o de los elemento(s) de resorte (13), eventualmente mas bajos, en esa direccion.
  3. 3. Calce para traviesa (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el material de relleno (15) esta dispuesto de manera que cubre en direccion horizontal al menos una parte de los elementos de resorte (13), los cuales estan configurados con una altura de elemento de resorte (17) inferior a la altura de elemento de resorte (17) mas grande.
  4. 4. Calce para traviesa (1) segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizado porque el material de relleno (15) supera los elementos de resorte (13) en altura a razon de un valor, el cual esta elegido de un rango con un limite inferior de 1 mm y un limite superior de 10 mm.
  5. 5. Calce para traviesa (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una superficie del material de relleno (15), que puede dirigirse hacia una traviesa (2), es hidrofoba.
  6. 6. Calce para traviesa (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material de relleno (15) es un material esponjado.
  7. 7. Calce para traviesa (1) segun la reivindicacion 6, caracterizado porque el material esponjado del material de relleno (15) presenta un tamano de poro medio, el cual esta elegido a partir de un rango con un limite inferior de 10 pm y un limite superior de 3 mm.
  8. 8. Calce para traviesa (1) segun la reivindicacion 6 o 7, caracterizado porque el material de relleno (15) es un material esponjado elastico, particularmente de celula cerrada.
  9. 9. Calce para traviesa (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material de relleno (15) esta unido de manera adhesiva con los elementos de resorte (13).
  10. 10. Calce para traviesa (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material de relleno (15) contiene un agente activo bactericida o fungicida.
  11. 11. Calce para traviesa (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los elementos de resorte (13) estan vulcanizados a la base (9).
  12. 12. Procedimiento para la produccion de un calce para traviesa (1), segun el cual, a partir de un material elastico se producen una base (9) y paredes laterales (10) del calce para traviesa (1) mediante vulcanizacion en un molde, disponiendose de tal manera elementos de resorte (13) sobre la base (9), que entre estos quedan libres espacios intermedios (14), caracterizado porque en los espacios intermedios (14) se dispone un material de relleno (15), el cual consiste en un segundo material elastico, que se elige de un grupo comprendiendo HD-PE, PP, PUR, NR, SBR, EPDM, EPS, XPS, EVA, TPE, y que rellena al menos casi completamente los espacios intermedios (14), siendo una rigidez secante del segundo material elastico como maximo tan grande, que la caracteristica de deflexion no queda o solo queda influida de manera insignificante a traves de los elementos de resorte (13) durante su carga.
  13. 13. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado porque el material de relleno (15) se produce como placa elastica y se configuran en ella cavidades, que en lo que se refiere a su geometria se corresponden al menos aproximadamente con los elementos de resorte (13), y colocandose esta placa sobre la base (9) tras la vulcanizacion.
  14. 14. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado porque como material de relleno (15) se utiliza una materia prima esponjable, la cual se coloca antes de colocarse una traviesa (2) en los espacios intermedios (14) y se esponja tras la colocacion de la traviesa (2).
  15. 15. Procedimiento segun la reivindicacion 12, caracterizado porque el calce para traviesa (1) se produce segun un procedimiento de dos componentes, introduciendose durante la vulcanizacion una materia prima esponjable para el material de relleno (15) en el molde de los espacios intermedios (14) entre los elementos de resorte (13) y esponjandose.
  16. 16. Procedimiento segun una de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizado porque los elementos de resorte (13) se vulcanizan a la base (9) del calce para traviesa (1).
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