EP2283469B1 - Verfahren zur ermittlung von fahrleistungsbezogenen daten eines fahrzeuges - Google Patents

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EP2283469B1
EP2283469B1 EP09753617.1A EP09753617A EP2283469B1 EP 2283469 B1 EP2283469 B1 EP 2283469B1 EP 09753617 A EP09753617 A EP 09753617A EP 2283469 B1 EP2283469 B1 EP 2283469B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
vehicle
electronic device
central electronic
driving performance
Prior art date
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Active
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EP09753617.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2283469A1 (de
Inventor
Friedrich SCHÖNER
Anke Hahn
Guido Nerjes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen Leasing GmbH
Original Assignee
Volkswagen Leasing GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Leasing GmbH filed Critical Volkswagen Leasing GmbH
Publication of EP2283469A1 publication Critical patent/EP2283469A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2283469B1 publication Critical patent/EP2283469B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers

Definitions

  • the invention relates to a method for determining driving performance data of a vehicle, in which by means of a central electronic device, data of the driving performance of the vehicle or derived data from a communication device of the vehicle are transmitted via a buildable communication connection, at least in dependence of the received data Mileage of the vehicle that has sent the data, the mileage-related data are determined, the data of the driving performance of the vehicle and / or the data derived therefrom are transmitted automatically to the central facility after the vehicle has been parked by the communication device.
  • a method and a device for recording data of an aircraft is known, wherein the flight data is transmitted automatically after the landing of the aircraft from the communication device to the central electronic device.
  • the US 6,181,990 B1 describes a flight data acquisition system and transmission system for aircraft, wherein the flight data are transmitted automatically after landing of the aircraft of the communication device to the central electronic device. Furthermore, the possibility is described to transmit the data already during the flight.
  • the US 2003/0137409 A1 describes an anti-theft device which, in the event of unauthorized manipulation of the vehicle, transmits the state and position of the vehicle to an electronic device.
  • the WO 01/63564 A1 discloses a motor vehicle with a device for cost-controlled commissioning and a method for individually recording the cost of a ride with a Motor vehicle.
  • a method for the transmission of mileage-related data is described, wherein the transmission can take place continuously or intermittently.
  • the transmission of the data at the end of the journey or at the end of the day or another time unit will be described.
  • At least data of the driving performance of the vehicle and / or data derived therefrom are transmitted by means of a central electronic device via a connectable communication connection, at least as a function of the transmitted data Driving performance and / or derived therefrom data of the vehicle, which has sent the data, the mileage-related data determined.
  • at least the data of the driving performance of the vehicle and / or the data derived therefrom are automatically transmitted to the central electronic device after the vehicle has been parked by the communication device.
  • This may include the data of the mileage and / or the data derived therefrom from the completion or the first startup of the vehicle until the parking of the vehicle to which the data is sent to the central electronic device or also the data from the last start of the vehicle until the vehicle is turned off, to which the data is sent to the central electronic device.
  • This ensures a very up-to-date determination of the mileage-related data or the data derived therefrom, and a timely plausibility check of the data can be carried out without establishing the communication connection between the communication device of the vehicle and the central electronic device continuously or at too short intervals.
  • the data of the driving performance and / or the data derived therefrom are stored in a storage device directly or indirectly connected to the communication device. These stored data of the mileage and / or the data derived therefrom will after the next start of the Vehicle with a time delay via the established communication link sent to the central electronic device for determining the mileage-related data of the sending vehicle. As the time delay, it is preferable to select the period of time required until all vehicle systems have stably run up.
  • the data of the driving performance and / or the data derived therefrom are sent by the communication device only after a defined period of time after the vehicle has been turned off in order to prevent the data from already being sent to the central one in the event of a brief interruption of the journey electronic device are sent and thus the transmission or reception rate is increased.
  • the time delay for sending the data should be in the range of less than 1 hour, preferably in the range of less than 15 minutes, preferably in the range of 5 minutes.
  • the data of the driving performance and / or the data derived therefrom are automatically transmitted to the central electronic device by the communication device after a predefined period of time and the subsequent parking of the vehicle.
  • the time span can be one or more hours or days, one or more weeks, or even months or a specific date. Other time periods and times are conceivable.
  • it is also possible to provide other conditions such as driven speed or speed profiles, changes of direction or traveled routes of a route.
  • the data of the driving performance and / or the data derived therefrom are transmitted by the communication device to the central electronic device after each stop of the vehicle.
  • the data if after starting the vehicle, a communication link could not be established because the vehicle is, for example, in an underground car park, at defined intervals, especially at intervals that are in the range of 10 minutes, the data tries to central electronic device until it has received the data.
  • the data and / or application-dependent are preferably deleted from the memory device connected to the communication device.
  • the data may remain stored for a predefined amount of time after transmission, which may take several days or months or even longer.
  • a preferred embodiment of the invention provides that after the start of the vehicle, the distance traveled until the start time (mileage of the vehicle), the start time and / or the location coordinates of the location of the vehicle are stored.
  • the location coordinates of the location are required if the traveled distance of the vehicle for the determination of the driving performance-related data by means of a satellite-based position detection system, for example GPS, is determined.
  • the distance traveled by the vehicle (data of driving performance) between the starting and the parking of the vehicle is used for the respective calculation of the vehicle performance-related data.
  • the current end time, the last determined location coordinates of the vehicle and the data of the distance covered by the vehicle are stored in the memory device.
  • the distance traveled by the vehicle itself is taken into account and not the distance on which the vehicle was transported, for example on a DB Autozug or another transport vehicle.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the communication device for transmitting the data of the driving performance and / or the data derived therefrom, the memory device for storing the data of the driving performance or the data derived therefrom, the device for detecting or determining the kilometers driven and / or or a device for determining at least the start time and the time of the parking of the vehicle are arranged in a structural unit.
  • the Unit designed such that after connecting the unit to the electrical system and / or a data bus of the vehicle from the communication device test data to the central electronic device for verification of the connection and / or the vehicle are sent.
  • the test data preferably contain identification data of the unit and / or of the vehicle, data of the position of the unit and optionally further identification data.
  • test data of the unit received in the central electronic device are compared with data stored in the central electronic device or obtained via another communication link and, depending on the comparison, at least part of the components arranged in the unit are actively switched.
  • alarm data are sent to the central electronic device. If no communication link can be established between the communication device of the unit and the central electronic device, the communication device attempts at different time intervals to establish a communication connection until the alarm data could be sent.
  • the alarm data includes at least identification data of the unit as well as information data that the unit is not connected to the vehicle.
  • the mileage-related data of the vehicle which has transmitted the data of the mileage and / or the data derived therefrom, depending on the mileage of the last received data and the data of the mileage of the vehicle, which is a period earlier have been received, calculated.
  • Another embodiment provides that the mileage-related data for the vehicle which has sent the data, depending on the sum of the transmitted data of the mileage and / or the sum of the data derived therefrom, for more than in a period of time, for example in a Month or in x days, have been received.
  • a development of the invention provides that the data of the mileage and / or the data derived therefrom can be assigned and / or assigned manually and / or automatically specific properties which are taken into account when determining the mileage-related data.
  • the data of the driving performance and / or the data derived therefrom may include additional data, in particular the acceleration of the vehicle and / or the tire pressure of the vehicle wheels and / or the oil pressure in the drive engine and / or the vehicle in addition to the traveled distance of the vehicle Speed of the prime mover during the driven route and / or data of the driven road network, for example, whether it was city or highway rides, have.
  • the mileage-related data are preferably variable leasing rates for the vehicle, in particular partial leasing rates, for a specific period, and / or insurance premiums and / or maintenance fees and / or usage-related data for the vehicle.
  • a device for determining data of the driving performance of a vehicle and / or the data derived therefrom and for communication with a central electronic device outside the vehicle is designed according to the invention for connection to an electrical system and / or a data bus of a vehicle and has a communication device for data exchange a central electronic device and means for detecting or determining the data of the driving performance of the vehicle or of the data derived therefrom.
  • the communication device and / or a processing device connected to the communication device according to the invention is designed such that the data of the driving performance of the vehicle and / or the derived therefrom Data are transmitted to the central electronic device automatically after parking the vehicle by the communication device.
  • the device is designed such that the method steps according to one of claims 1 to 21 can be carried out via the communication with the central electronic device.
  • the basic idea of the invention is to variably determine leasing rates and / or insurance premiums and / or other conceivable charges as a function of data of the driving performance in a central electronic device 1 for a group of vehicles or even a single vehicle.
  • the central electronic device 1 takes over in addition to receiving the data of the mileage, the storage, possibly the distribution, the further processing of the received data and the determination of the mileage-related data.
  • the charges mentioned can be determined by the central electronic device 1 in its entirety variable depending on the mileage. However, the respective fee can also consist of a fixed share and a mileage-related portion.
  • the calculation of location or position-dependent and / or time-dependent data and charges is conceivable.
  • the invention provides the possibility of managing maintenance calls for the integrated vehicle as a function of the data of the driving performance in the central electronic device, for example for fleet vehicles.
  • the central electronic device 1 consists of a single central processing device or a network of several central facilities that share the tasks of the central electronic device.
  • Each of the vehicles 3 has a device 2 for detecting or determining data for the driven route of the vehicle.
  • This may be, for example, a device already present in the vehicle for other purposes, for example with the aid of signals from wheel speed sensors, or an additionally installed device based on satellite-supported position signals (GPS), for example in the US Pat DE 10 2007 024 692 is described.
  • GPS satellite-supported position signals
  • one or more signal for detecting the driving operation of the vehicle evaluated in order not to evaluate this as a separate mileage of the vehicle during a transport of the vehicle Via the communication device 4 and an established communication connection 6, at least the data of the driving performance are sent to defined points in time of the operation of the vehicle 3 to the central electronic device 1, the communication device 5 receives the data. With the help of the received data, the mileage-related data for the respective vehicle 3 are determined in the central electronic device.
  • the device 3 for detecting or determining the data of the driving performance of the vehicle and the communication device 4 is arranged in a unit 9 with its own housing and separately connectable to the electrical system and / or the data network of the vehicle. As a communication connection all today already known and in the future still developed wireless communication connections for mobile use in question.
  • a computational summary of the data of the mileage for example, for a certain period or a certain period, or the calculation of the mileage-related data or a part of the mileage-related data already in the device 2 or another device of the vehicle takes place and these determined or summarized data are sent to the central electronic device 1.
  • data for example vehicle and / or route data and / or time data which are present in the vehicle or have been detected or detected by vehicle devices, such as road courses, road slopes, can be included in the calculation of the data, thereby increasing the accuracy of the mileage-related data can be.
  • the duration of the individual Kömmunktionszeitschreib between the individual vehicles and the central electronic device can thus optionally be shortened or the distances between the individual communications changed and the data volume to be transmitted may be reduced.
  • the data of the mileage of the respective vehicle 3 can be determined or recorded continuously and also at certain time intervals by the device 2 and optionally processed and stored until transmission to the central electronic device 1.
  • the data of the mileage data of the acceleration and braking behavior of the vehicle In addition to the data of the distance traveled, the data of the mileage data of the acceleration and braking behavior of the vehicle, the engine speed characteristics, the oil or tire pressure, fuel consumption, the coolant temperature, the engine oil temperature or other data such as direction, average speed between two measurements, location information altitude profiles of the distance traveled included in this context. Furthermore, the data of the mileage characteristics, for example, whether it is a private or official driven route, are assigned.
  • the central electronic device determines the corresponding mileage-related data, for example the leasing rate or insurance premium for the respective vehicle for a certain period of time, for example for one month each.
  • the time intervals for the receipt of the data of the mileage and the determination of the vehicle performance data do not match, it can be provided that the vehicles 3 every 24 hours or when parking the vehicle send, the determination of the mileage-related data takes place only in a monthly rhythm , For different contracts or purposes of the vehicles 3 also different predefined time intervals for the transmission and / or the determination of the mileage-related data can be set.
  • a vehicle 3 does not report after the defined time interval has elapsed, the data of the mileage is retrieved by the central electronic device 1 via the communication link 6.
  • the data of the mileage is retrieved by the central electronic device 1 via the communication link 6.
  • a polling it can also be provided that only after expiry of a further predefined time interval for sending the data of the mileage is a polling. If the data can not be obtained by the device 4 or its communication device even when the central electronic device is called up, or if the data is not consistent with the intended use of the vehicle, an abuse or theft warning can be generated for the vehicle. This warning may also occur after expiration of two or more elapsed predefined timings without receiving the data of the mileage of the vehicle 3 without retrieval.
  • the transmission of the data of the mileage or the retrieval of the data via the communication links 6 is encrypted according to already known methods.
  • the unit 9 After starting the vehicle in method step 11, the unit 9 goes from a so-called “sleep mode" into a working mode, that is to say the device 2 for detecting or determining the data of the driving performance is activated and the communication device 4 enters a so-called “airplane” mode. Mode “in which the communication device 4 is active but not yet transmitting (method step 12). In method step 13, it is checked whether data of the mileage of the last drive before stopping the vehicle 3 has been buffered in the memory device 7. If this is the case, the communication device 4 leaves the "airplane mode” and attempts according to method step 14 to connect to the communication device 5 the central electronic device 1 and send the stored data.
  • the communication device 4 sends only after expiration of a delay time after the start of the vehicle so that it is ensured during transmission that all necessary systems have been fully powered up.
  • the delay time is in the range of 5 to 10 minutes. If the data transmission was successful, the communication device 4 returns to the "airplane mode" (method step 15).
  • the communication device 4 goes into the "airplane mode" for a defined time and attempts to retry At the same time as activation of the communication device 4 for the first time transmission of the cached data of the mileage and in the event that no data is buffered in step 17, start data of the mileage stored in the memory device In the embodiment of the starting mileage of the vehicle, the start time and the starting coordinates of the vehicle 3 and the unit 9. Depending on the calculation algorithm of the central electronic device 1 and the type of device 2 are also other data on which di e data of the mileage are based, conceivable.
  • the communication device 4 attempts after a delay time of less than 1 hour, in particular after a delay time in the range of 2 to 5 minutes to establish a communication link 6 to the communication device 5 of the central electronic device 1 to send the data about the mileage. If no connection could be made after a number of attempts, the data is buffered in the memory device 7 in the method step 21. After the successful transmission of the data to the central electronic device 1 or the caching of the data, the unit 9 goes into "sleep mode".
  • Fig. 3 shows the procedure when disconnecting the unit 9 from the associated vehicle 3.
  • the process flow is used to determine whether the unit 9 has been removed for service purposes at short notice.
  • the communication device 4 of the unit 9 enters an active alarm mode in method step 31 and attempts a communication connection immediately or after a delay time which may be in the minutes range to the communication device 5 of the central electronic device (step 32). If no communication connection could be established after one or more attempts, the communication device attempts to establish a connection after expiry of different time periods until it has been successful and sends in process step 33 an alarm signal which indicates that the unit 9 is from the on-board network and / or the data bus of the vehicle is disconnected.
  • the alarm signal preferably includes the time and position of the vehicle when the fault occurs, as well as the time and position of the vehicle at the end of the fault. In this way, it can be determined whether the vehicle has been moved during the disturbance. Thereafter, the unit waits in step 34 until the connection to the vehicle 3 is restored and sends, when connected to the vehicle 3, a signal or an identifier that the connection is restored.
  • unit 9 may also periodically send the time and position of the vehicle to the central electronic device 1 at adjustable intervals.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines Fahrzeuges, bei dem mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung, der über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges oder davon abgeleitete Daten von einer Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit der empfangenen Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges, welche die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt werden, wobei die Daten der Fahrleistung des Fahrzeugs und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeugs von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale Einrichtung übermittelt werden.
  • Zur Zeit werden laufende Entgelte, beispielsweise Leasingsraten oder Versicherungsprämien für Fahrzeuge anhand von Daten des Fahrzeuges, wie Preis oder Ausstattung des Fahrzeuges, oder aufgrund von Motorleistung oder Hubraum der Antriebsmaschine des Fahrzeuges sowie der Laufzeit des entsprechenden Vertrages und einer geplanten Laufleistung des Fahrzeuges ermittelt.
  • Aus der FR 2 883 088 A1 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Aufzeichnung von Daten eines Flugzeugs bekannt, wobei die Flugdaten nach der Landung des Flugzeugs von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden. Die US 6,181,990 B1 beschreibt ein Flugdatenerfassungssystem und Übertragungssystem für Flugzeuge, wobei die Flugdaten nach der Landung des Flugzeugs von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden. Weiterhin ist auch die Möglichkeit beschrieben, die Daten bereits während des Fluges zu über-mitteln.
  • Die US 2003/0137409 A1 beschreibt eine Antidiebstahlvorrichtung, welche im Fall einer nicht autorisierten Manipulation des Fahrzeugs den Zustand und die Position des Fahrzeugs an eine elektronische Einrichtung übermittelt.
  • Die WO 01/63564 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung zur kostengesteuerten Inbetriebnahme und ein Verfahren zur individuellen Erfassung der Kosten einer Fahrt mit einem Kraftfahrzeug. Zudem wird ein Verfahren zur Übertragung von fahrleistungsbezogenen Daten beschrieben, wobei die Übertragung kontinuierlich oder intermittierend erfolgen kann. Weiterhin wird die Übertragung der Daten am Ende der Fahrt oder am Ende des Tages oder einer anderen Zeiteinheit beschrieben.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zu schaffen, mit welchen Nutzungsdaten, insbesondere Daten der tatsächlichen Fahrleistung eines Fahrzeuges, für eine Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten, insbesondere Leasingraten und Versicherungsprämien, ermittelbar und an eine zentrale elektronische Einrichtung übertragbar sind.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 24 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines Fahrzeuges werden mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung, der über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung zumindest Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder davon abgeleitete Daten von einer Kommunikationsverbindung des Fahrzeuges übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit der übermittelten Daten der Fahrleistung und/oder der davon abgeleitete Daten des Fahrzeuges, welche die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt. Gemäß der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleitete Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden. Dies können die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleitete Daten von der Fertigstellung bzw. der ersten Inbetriebnahme des Fahrzeuges bis zum Abstellen des Fahrzeuges, zu dem die Daten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden, oder auch die Daten vom letzten Start des Fahrzeuges bis zum Abstellen des Fahrzeuges, zu dem die Daten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden, sein. Damit wird eine sehr aktuelle Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten bzw. den davon abgeleiteten Daten gewährleistet und es kann eine zeitgenaue Plausibilitätsprüfung der Daten durchgeführt werden, ohne die Kommunikationsverbindung zwischen der Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges und der zentralen elektronischen Einrichtung kontinuierlich oder in zu kurzen Zeitabständen aufzubauen. Sollte eine Kommunikationsverbindung, beispielsweise in einer Tiefgarage, nicht herstellbar sein, werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten in einer mit der Kommunikationseinrichtung direkt oder indirekt in Verbindung stehenden Speichereinrichtung abgelegt. Diese gespeicherten Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten werden nach dem nächsten Starten des Fahrzeuges mit einer Zeitverzögerung über die aufgebaute Kommunikationsverbindung an die zentrale elektronische Einrichtung zur Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten des sendenden Fahrzeuges gesendet. Als Zeitverzögerung wird vorzugsweise die Zeitspanne gewählt, die benötigt wird, bis alle Fahrzeugsysteme stabil hoch gelaufen sind.
  • Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleitete Daten von der Kommunikationseinrichtung erst nach einem definierten Zeitabschnitt nach dem Abstellen des Fahrzeuges gesendet, um zu vermeiden, dass die Daten bei einer kurzen Unterbrechung der Fahrt bereits an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden und damit die Sende- bzw. Empfangsrate erhöht wird. Vorzugsweise sollte die Zeitverzögerung für das Senden der Daten jedoch im Bereich kleiner 1 Stunde, bevorzugt im Bereich kleiner 15 Minuten, bevorzugt im Bereich von 5 Minuten liegen.
  • Nach einer vorteilhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten nach Ablauf einer vordefinierten Zeitspanne und dem darauffolgenden Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt. Die Zeitspanne kann ein oder mehrere Stunden oder Tage, ein oder mehrere Wochen oder auch Monate oder ein bestimmtes Datum sein. Andere Zeitspannen und Zeitpunkte sind denkbar. Neben oder anstatt des Ablaufs einer Zeitspanne ist es auch möglich, andere Bedingungen, wie gefahrene Geschwindigkeit oder Geschwindigkeitsprofile, Richtungsänderungen oder gefahrene Fahrstrecken einer Route vorzusehen.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten nach jedem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet.
  • Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird sofern nach dem Starten des Fahrzeuges eine Kommunikationsverbindung nicht aufgebaut werden konnte, weil das Fahrzeug beispielsweise in einer Tiefgarage steht, in definierten Zeitabständen, insbesondere in Zeitabständen, die im Bereich von 10 Minuten liegen, versucht die Daten an die zentrale elektronische Einrichtung zu senden, bis diese die Daten erhalten hat. Nach dem erfolgreichen Senden der Daten werden die Daten und/oder anwendungsabhängig vorzugsweise aus der mit der Kommunikationseinrichtung verbundenen Speichereinrichtung gelöscht. Für bestimmte Anwendungen können die Daten auch nach dem Senden noch eine vordefinierte Zeitspanne, die mehrere Tage oder Monate oder auch länger dauern kann, gespeichert bleiben.
  • Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass nach dem Starten des Fahrzeuges, die bis zum Startzeitpunkt gefahrene Strecke (Kilometerstand des Fahrzeuges), die Startzeit und/oder die Ortskoordinaten des Standortes des Fahrzeuges gespeichert werden. Insbesondere die Ortskoordinaten des Standortes werden benötigt, wenn die gefahrene Strecke des Fahrzeuges für die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten mittels eines satellitengestützen Positionserfassungssystems, zum Beispiel GPS, ermittelt wird.
  • Nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird für die jeweilige Berechnung der fahrleistungsbezogenen Daten die vom Fahrzeug gefahrene Strecke (Daten der Fahrleistung) zwischen dem Starten und dem Abstellen des Fahrzeuges verwendet. Es ist jedoch auch möglich die die vom Fahrzeug gefahrene Strecke von seiner Fertigstellung bzw. ersten Inbetriebnahme bis zum letzten Abstellen des Fahrzeuges zu verwenden.
  • Nach dem Abstellen des Fahrzeuges werden die aktuelle Endzeit, die letzten ermittelten Ortskoordinaten des Fahrzeuges und die Daten der vom Fahrzeug zurückgelegten Wegstrecke in der Speichereinrichtung abgespeichert. Vorzugsweise wird nur die vom Fahrzeug selbst zurückgelegte Wegstrecke berücksichtigt und nicht die Wegstrecke, auf der das Fahrzeug transportiert wurde, beispielsweise auf einem Autozug oder einem anderen Transportfahrzeug.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Kommunikationseinrichtung zur Übermittlung der Daten der Fahrleistung und/oder der davon abgeleiteten Daten, die Speichereinrichtung zur Speicherung der Daten der Fahrleistung oder der davon abgeleiteten Daten, die Einrichtung zur Erfassung oder Ermittlung der gefahrenen Kilometer und/oder eine Einrichtung zur Ermittlung zumindest des Startzeitpunktes und des Zeitpunktes des Abstellens des Fahrzeuges in einer baulichen Einheit angeordnet sind.
  • Dabei ist die. Einheit derart ausgebildet, dass nach dem Anschließen der Einheit an das Bordnetz und/oder einen Datenbus des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung Prüfdaten an die zentrale elektronische Einrichtung zur Verifizierung des Anschlusses und/oder des Fahrzeuges gesendet werden. Die Prüfdaten enthalten vorzugsweise Identifikationsdaten der Einheit und/oder des Fahrzeuges, Daten der Position der Einheit und gegebenenfalls weitere Kenndaten.
  • Die in der zentralen elektronischen Einrichtung empfangenen Prüfdaten der Einheit werden nach einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung mit in der zentralen elektronischen Einrichtung abgespeicherten oder über eine andere Kommunikationsverbindung erhaltenen Daten verglichen und in Abhängigkeit des Vergleiches zumindest ein Teil der in der Einheit angeordneten Komponenten aktiv geschaltet.
  • Nach einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass nach dem Trennen der Einheit vom Bordnetz und/oder von dem Datenbus des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung der Einheit Alarmdaten an die zentrale elektronische Einrichtung gesendet werden. Sollte keine Kommunikationsverbindung zwischen der Kommunikationseinrichtung der Einheit und der zentralen elektronischen Einrichtung aufgebaut werden können, wird von der Kommunikationseinrichtung in unterschiedlichen Zeitabständen versucht, eine Kommunikationsverbindung aufzubauen, bis die Alarmdaten gesendet werden konnten. Die Alarmdaten enthalten.zumindest Identifikationsdaten der Einheit als auch Informationsdaten, dass die Einheit nicht mit dem Fahrzeug verbunden ist.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die fahrleistungsbezogenen Daten des Fahrzeuges, welches die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Fahrleistung der zu letzt empfangenen Daten und der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, berechnet.
  • Eine andere Ausführungsform sieht vor, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug, welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung und/oder der Summe der davon abgeleiteten Daten, die während mehr als in einem Zeitabschnitt, beispielsweise in einem Monat oder in x Tagen, empfangen wurden, berechnet werden.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass den Daten der Fahrleistung und/oder den davon abgeleiteten Daten manuell und/oder automatisch spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden.
  • Gemäß einer Ausbildung der Erfindung können die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten neben der gefahrenen Strecke des Fahrzeuges zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Daten des gefahrenen Wegenetzes, beispielsweise ob es sich um Stadt- oder Autobahnfahrten gehandelt hat, aufweisen.
  • Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass die von der Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges zusendenden Daten verschlüsselt werden und von der zentralen elektronischen Einrichtung verschlüsselt empfangen werden, um Manipulationen und unbefugtes Empfangen der Daten auf dem Kommunikationsweg zu verhindern.
  • Vorzugsweise sind die fahrleistungsbezogenen Daten variable Leasingsraten für das Fahrzeug, insbesondere Teilleasingsraten, für einen bestimmten Zeitraum, und/oder Versicherungsprämien und/oder Wartungsentgelte und/oder nutzungsbezogenen Daten für das Fahrzeug.
  • Eine Einrichtung zur Ermittlung von Daten der Fahrleistung eines Fahrzeuges und/oder der davon abgeleiteter Daten und zur Kommunikation mit einer zentralen elektronischen Einrichtung außerhalb des Fahrzeuges ist erfindungsgemäß zum Anschluss an ein Bordnetz und/oder einen Datenbus eines Fahrzeuges ausgebildet und weist eine Kommunikationseinrichtung zum Datenaustausch mit einer zentralen elektronischen Einrichtung und eine Einrichtung zur Erfassung oder Ermittlung von den Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges oder von den davon abgeleiteten Daten auf. Dabei ist die Kommunikationseinrichtung und/oder eine mit der Kommunikationseinrichtung in Verbindung stehende Verarbeitungseinrichtung gemäß der Erfindung derart ausgebildet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung übermittelt werden.
  • Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass die Einrichtung derart ausgebildet ist, dass über die Kommunikation mit der zentralen elektronischen Einrichtung die Verfahrenschritte nach einem der Ansprüche 1 bis 21 durchgeführt werden können.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörigen Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung eines Systems aus einer zentralen elektronischen Einrichtung und zwei exemplarisch dargestellten Fahrzeugen,
    Fig. 2
    den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens,
    Fig. 3
    den Ablauf eines Verfahrens beim Trennen der Einheit 9 vom zugehörigen Fahrzeug
  • Die Grundidee der Erfindung besteht darin, für eine Gruppe von Fahrzeugen oder auch ein einzelnes Fahrzeug Leasingsraten und/oder Versicherungsprämien und/oder auch andere denkbare Entgelte in Abhängigkeit von Daten der Fahrleistung variabel in einer zentralen elektronischen Einrichtung 1 zu ermitteln. Die zentrale elektronische Einrichtung 1 übernimmt neben dem Empfang der Daten der Fahrleistung, die Speicherung, gegebenenfalls die verteilung, die Weiterverarbeitung der empfangenen Daten und die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten. Die genannten Entgelte können von der zentralen elektronischen Einrichtung 1 in ihrer Gesamtheit variabel in Abhängigkeit der Fahrleistung ermittelt werden. Das jeweilige Entgelt kann jedoch auch aus einem fixen Anteil und einem fahrleistungsbezogenen Anteil bestehen. Auch die Berechung von orts- oder positionsabhängigen und/oder zeitabhängigen Daten und Entgelten ist denkbar.
  • Des Weiteren schafft die Erfindung die Möglichkeit, Wartungsaufrufe für die eingebundenen Fahrzeuges in Abhängigkeit der Daten der Fahrleistung in der zentralen elektronischen Einrichtung zu verwalten, beispielsweise für Flottenfahrzeuge.
  • Dabei ist es für die Erfindung unerheblich, ob die zentrale elektronische Einrichtung 1 aus einer einzigen zentralen Verarbeitungseinrichtung oder einem Netzwerk mehrerer,zentraler Einrichtungen besteht, welche sich die Aufgaben der zentralen elektronischen Einrichtung teilen.
  • Gemäß Fig. 1 weist jedes der Fahrzeuge 3 eine Einrichtung 2 zum Erfassen oder Ermitteln von Daten für die gefahrene Strecke des Fahrzeuges auf. Dies kann beispielsweise eine bereits im Fahrzeug für andere Zwecke vorhandene Einrichtung, beispielsweise mit Hilfe von Signalen von Raddrehzahlsensoren, oder eine zusätzlich eingebaute Einrichtung auf der Basis von satellitengestützten Positionssignalen (GPS), sein, wie beispielsweise in der DE 10 2007 024 692 beschrieben ist. Mit dem Einsatz einer zusätzlich eingebauten Einrichtung auf der Basis von Satellitengestützten Positionssignalen wird gleichzeitig eine Manipulationssicherheit für die tatsächlich gefahrene Wegstrecke des Fahrzeuges durch den möglichen Vergleich der durch die fahrzeugeigene Einrichtung ermittelten Fahrleistungsdaten mit den durch die zusätzlich eingebaute Einrichtung ermittelten Daten der Fahrleistung möglich. Bei der Verwendung von satellitengestützten Positionssignalen werden gemäß dem Ausführungsbeispiel außerdem ein oder mehrere Signal für die Erkennung des Fahrbetriebes des Fahrzeuges ausgewertet, um bei einem Transport des Fahrzeuges dies nicht als eigene Fahrleistung des Fahrzeuges zu werten. Über die Kommunikationseinrichtung 4 und eine aufgebaute Kommunikationsverbindung 6 werden zumindest die Daten der Fahrleistung zu definierten Zeitpunkten des Betriebes des Fahrzeuges 3 an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gesendet, deren Kommunikationseinrichtung 5 die Daten empfängt. Mit Hilfe der empfangenen Daten werden in der zentralen elektronischen Einrichtung die fahrleistungsbezogenen Daten für das jeweilige Fahrzeug 3 ermittelt. Im Ausführungsbeispiel ist die Einrichtung 3 zum Erfassen oder Ermitteln der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und die Kommunikationseinrichtung 4 in einer Einheit 9 mit einem eigenen Gehäuse angeordnet und separat an das Bordnetz und/oder das Datennetz des Fahrzeuges anschließbar. Als Kommunikationsverbindung kommen alle heute bereits bekannten und in Zukunft noch entwickelten drahtlosen Kommunikationsverbindungen für den mobilen Einsatz in Frage.
  • Es besteht weiterhin die Möglichkeit, dass eine rechnerische Zusammenfassung der Daten der Fahrleistung, beispielsweise für einen bestimmten Zeitraum oder eine bestimmte Zeitspanne, oder die Berechnung der fahrleistungsbezogenen Daten oder ein Teil der fahrleistungsbezogenen Daten bereits in der Einrichtung 2 oder einer anderen Einrichtung des Fahrzeuges erfolgt und diese ermittelten oder zusammengefassten Daten an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gesendet werden. Dabei können Daten, beispielsweise Fahrzeug- und/oder Streckendaten und/oder Zeitdaten, die im Fahrzeug vorhanden sind oder von Fahrzeugeinrichtungen ermittelt oder erfasst wurden, wie beispielsweise Straßenverläufe, Straßenneigungen, in die Berechung der Daten einbezogen werden, wodurch die Genauigkeit der fahrleistungsbezogenen Daten erhöht werden kann. Die Dauer der einzelnen Kömmunikationszeiträume zwischen den einzelnen Fahrzeugen und der zentralen elektronischen Einrichtung können somit gegebenenfalls verkürzt werden oder die Abstände zwischen den einzelnen Kommunikationen verändert und das zu übertragende Datenvolumen eventuell reduziert werden.
  • Die Daten der Fahrleistung des jeweiligen Fahrzeuges 3 können dabei kontinuierlich oder auch in gewissen Zeitabständen von der Einrichtung 2 ermittelt oder erfasst und gegebenenfalls verarbeit werden und bis zum Senden an die zentrale elektronische Einrichtung 1 gespeichert werden.
  • Neben den Daten der gefahrenen Wegstrecke können die Daten der Fahrleistung auch Daten des Beschleunigungs- und Bremsverhaltens des Fahrzeuges, des Drehzahlverhaltens der Antriebsmaschine, des Öl- oder Reifendrucks, des Kraftstoffverbrauchs, die Kühlmitteltemperatur, die Motoröltemperatur oder auch andere Daten, wie Fahrtrichtung, Durchschnittsgeschwindigkeit zwischen zwei Messungen, Ortsangaben Höhenprofile der gefahrenen Strecke in diesem Zusammenhang enthalten. Des Weiteren können den Daten der Fahrleistung Eigenschaften, beispielsweise ob es sich um eine privat oder dienstlich gefahrene Strecke handelt, zugeordnet werden.
  • Aus den über die Kommunikationsverbindungen 6 erhaltenen Daten ermittelt die zentrale elektronische Einrichtung die entsprechenden fahrleistungsbezogenen Daten, beispielsweise die Leasingsrate oder Versicherungsprämie zum jeweiligen Fahrzeug für einen gewissen Zeitraum, beispielsweise für jeweils-einen Monat. Dabei müssen die Zeitabstände für den Empfang der Daten der Fahrleistung und der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten nicht übereinstimmen, so kann vorgesehen sein, dass die Fahrzeuge 3 alle 24 Stunden oder beim Abstellen des Fahrzeuges senden, die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten jedoch nur im monatlichen Rhythmus erfolgt. Für unterschiedliche Verträge oder Einsatzzwecke der Fahrzeuge 3 können auch unterschiedliche vordefinierte Zeitabstände für das Senden und/oder die Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten festgelegt werden.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren meldet sich ein Fahrzeug 3 nicht nach Ablauf des definierten Zeitabstandes, erfolgt ein Abruf der Daten der Fahrleistung durch die zentrale elektronische Einrichtung 1 über die Kommunikationsverbindung 6. Es kann jedoch auch vorgesehen sein, dass erst nach Ablauf eines weiteren vordefinierten Zeitabstandes für das Senden der Daten der Fahrleistung ein Abruf erfolgt. Können die Daten auch durch den Abruf der zentralen elektronischen Einrichtung nicht von der Einrichtung 4 bzw. ihrer Kommunikationseinrichtung erhalten werden oder sind die Daten nicht konsistent zum Einsatzzweck des Fahrzeuges, kann eine Missbrauchs- oder Diebstahlswarnung für das Fahrzeug erzeugt werden. Diese Warnung kann auch nach Ablauf zwei oder mehrerer verstrichener vordefinierter Zeitabläufe ohne Empfang der Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges 3 ohne Abruf erfolgen.
  • Nach dem Ausführungsbeispiel erfolgt die Versendung der Daten der Fahrleistung bzw. der Abruf der Daten über die Kommunikationsverbindungen 6 verschlüsselt nach bereits bekannten Verfahren.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren anhand von Fig. 2 näher erläutert.
  • Nach dem Starten des Fahrzeuges im Verfahrensschritt 11 geht die Einheit 9 von einem sogenannten "Sleep-Modus" in einen Arbeitsmodus, dass heißt die Einrichtung 2 zum Erfassen oder Ermitteln der Daten der Fahrleistung wird aktiviert und die Kommunikationseinrichtung 4 geht in einen sogenannten "Airplane-Modus", in dem die Kommunikationseinrichtung 4 aktiv ist, aber noch nicht sendet (Verfahrensschritt 12). Im Verfahrenschritt 13 wird geprüft, ob in der Speichereinrichtung 7 Daten der Fahrleistung der letzten Fahrt vor dem Abstellen des Fahrzeuges 3 zwischengespeichert wurden, ist dies der Fall verlässt die Kommunikationseinrichtung 4 den "Airplane-Modus" und versucht gemäß Verfahrensschritt 14 eine Verbindung zur Kommunikationseinrichtung 5 der zentralen elektronischen Einrichtung 1 aufzubauen und die gespeicherten Daten zu senden. Im Ausführungsbeispiel sendet die Kommunikationseinrichtung 4 erst nach Ablauf einer Verzögerungszeit nach dem Starten des Fahrzeuges, damit während des Sendens gewährleistet ist, dass alle notwendigen Systeme vollständig hochgefahren worden sind. Vorzugsweise liegt die Verzögerungszeit im bereich von 5 bis 10 Minuten. War die Datenübertragung erfolgreich, geht die Kommunikationseinrichtung 4 wieder in den "Airplane-Modus" (Verfahrensschritt 15. Konnte keine Kommunikationsverbindung zur zentralen elektronischen Einrichtung 1 aufgebaut werden, geht die Kommunikationseinrichtung 4 für eine definierte Zeit in den "Airplane-Modus" und versucht nach Ablauf der Zeit wiederum eine Verbindung aufzubauen (Verfahrensschritt 16). Gleichzeitig mit der Aktivierung der Kommunikationseinrichtung 4 zum erstmaligen Senden der zwischengespeicherten Daten der Fahrleistung und in dem Fall, dass keine Daten zwischengespeichert werden im Verfahrensschritt 17 Startdaten der Fahrleistung in der Speichereinrichtung abgelegt. Dies sind im Ausführungsbeispiel der Start-Kilometerstand des Fahrzeuges, die Startzeit und die Startkoordinaten des Fahrzeuges 3 bzw. der Einheit 9. In Abhängigkeit des Berechnungsalgorithmus der zentralen elektronischen Einrichtung 1 und der Art der Einrichtung 2 sind auch andere Daten auf denen die Daten der Fahrleistung beruhen, denkbar. In Abhängigkeit des Berechnungsalgorithmus der zentralen elektronischen Einrichtung und gegebenenfalls der im Verfahrensschritt 17 abgespeicherten Daten der Fahrleistung werden im Ausführungsbeispiel im Verfahrensschritt 18 die seit dem Start gefahrenen Kilometer oder die seit Fertigstellung des Fahrzeuges gefahrenen Kilometer bis zum Abstellen des Fahrzeuges 3 kontinuierlich oder in definierten Zeitabständen kumuliert. Nach dem Abstellen des Fahrzeuges 3 werden im Verfahrenschritt 19 die Abstellzeit, die Abstellkoordinaten und der Endkilometerstand gespeichert. Gemäß Verfahrensschritt 20 versucht die Kommunikationseinrichtung 4 nach Ablauf einer Verzögerungszeit von kleiner 1 Stunde, insbesondere nach einer Verzögerungszeit im Bereich von 2 bis 5 Minuten eine Kommunikationsverbindung 6 zur Kommunikationseinrichtung 5 der zentralen elektronischen Einrichtung 1 aufzubauen rund die Daten der Fahrleistung zu senden. Konnte nach einer Anzahl von Versuchen keine Verbindung aufgebaut werden, werden die Daten im Verfahrenschritt 21 in der Speichereinrichtung 7 zwischengespeichert. Nach dem erfolgreichen Senden der Daten an die zentrale elektronische Einrichtung 1 oder dem Zwischenspeichern der Daten geht die Einheit 9 in den "Sleep-Modus".
  • Fig. 3 zeigt den Verfahrensablauf beim Trennen der Einheit 9 von dem zugehörigen Fahrzeug 3. Insbesondere dient der Verfahrensablauf dafür, um festzustellen, ob die Einheit 9 zu Servicezwecken kurzfristig entfernt worden ist.
  • Wenn die Einheit 9 im Verfahrensschritt 30 vom Bordnetz und/oder dem Datenbus des Fahrzeuges getrennt wird, geht die Kommunikationseinrichtung 4 der Einheit 9 im Verfahrensschritt 31 in einen aktiven Alarm-Modus und versucht sofort oder nach einer Verzögerungszeit die im Minutenbereich liegen kann, eine Kommunikationsverbindung zu der Kommunikationseinrichtung 5 der zentralen elektronischen Einrichtung aufzubauen (Verfahrensschritt 32). Konnte nach ein oder mehrmaligen Versuchen keine Kommunikationsverbindung aufgebaut werden, versucht die Kommunikationseinrichtung nach Ablauf unterschiedlicher Zeitspannen solange eine Verbindung herzustellen bis diese erfolgreich war und sendet im Verfahrensschritt 33 ein Alarmsignal, das kennzeichnet, dass die Einheit 9 vom Bordnetz und/oder dem Datenbus des Fahrzeuges getrennt ist. Das Alarmsignal enthält vorzugsweise die Zeit und die Position des Fahrzeuges bei Eintritt der Störung als auch die Zeit und die Position des Fahrzeuges bei Ende der Störung. Auf diese Weise kann festgestellt werden, ob das Fahrzeug während der Störung bewegt wurde. Danach wartet die Einheit im Verfahrensschritt 34 bis die Verbindung zum Fahrzeug 3 wieder hergestellt ist und sendet, bei Verbindung mit dem Fahrzeug 3 ein Signal bzw. eine Kennung, dass die Verbindung wiederhergestellt ist.
  • In Abhängigkeit von der aktiven Anwendung kann die Einheit 9 auch regelmäßig in einstellbaren Zeitabständen die Zeit und die Position des Fahrzeuges an die zentrale elektronische Einrichtung 1 senden.

Claims (25)

  1. Verfahren zur Ermittlung von fahrleistungsbezogenen Daten eines Fahrzeuges (3), bei dem mittels einer zentralen elektronischen Einrichtung (1), der über eine aufbaubare Kommunikationsverbindung (6) zumindest Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder davon abgeleitete Daten von einer Kommunikationseinrichtung (4) übermittelt werden, zumindest in Abhängigkeit zumindest eines Teiles der übermittelten Daten der Fahrleistung und/oder den davon abgeleiteten Daten des Fahrzeuges (3), welches die Daten gesendet hat, die fahrleistungsbezogenen Daten ermittelt werden, wobei die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass, falls die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten für ein Fahrzeug (3) nicht nach Ablauf eines definierten Zeitabstandes an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt wurden, ein Abruf der Daten der Fahrleistung durch die zentral elektronische Einrichtung (1) über die Kommunikationsverbindung (6) erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einer Zeitverzögerung im Bereich kleiner 1 Stunde, insbesondere nach einer Zeitverzögerung im Bereich < 15 Minuten, vorzugsweise nach einer Zeitverzögerung im Bereich von 5 Minuten, an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach Ablauf einer vordefinierten Zeitspanne und nach dem darauffolgenden Abstellen des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden.
  4. Verfahren nach Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten nach jedem Abstellen des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten in einer mit der Kommunikationseinrichtung (4) in Verbindung stehenden Speichereinrichtung (7) abgespeichert werden, wenn eine Kommunikationsverbindung (6) vom Fahrzeug zu der zentralen elektronischen Einrichtung (1) nach dem Abstellen des Fahrzeuges (3) nicht herstellbar war.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die gespeicherten Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einer Zeitverzögerung nach dem nächsten Starten des Fahrzeuges (3) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Starten des Fahrzeuges (3) die Kommunikationseinrichtung (4) des Fahrzeuges (3) in definierten Zeitabständen, insbesondere in Zeitabständen im Bereich von 10 Minuten, automatisch eine Kommunikationsverbindung (6) zur zentralen elektronischen Einrichtung (1) initiiert bis die gespeicherten Daten der Fahrleistung und/oder die davon abgeleiteten Daten an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet wurden.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Starten des Fahrzeuges (3) die bis zum Startzeitpunkt gefahrene Strecke (Kilometerstand) des Fahrzeuges, die Startzeit und die Ortskoordinaten des Standortes des Fahrzeuges gespeichert werden.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Starten und dem Abstellen des Fahrzeuges (3) die gefahrene Strecke des Fahrzeuges ermittelt wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Abstellen des Fahrzeuges (3) die aktuelle Zeit als Endzeit, die letzten ermittelbaren Ortskoordinaten des Fahrzeuges und Daten der vom Fahrzeug zurückgelegten Wegstrecke in der Speichereinrichtung (7) abgespeichert werden.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, das die vom Fahrzeug zurückgelegte Wegstrecke, die vollständig vom Fahrzeug (3) zurückgelegte Wegstrecke oder die Wegstrecke nach dem Starten des Fahrzeuges ist.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung (4) zur Übermittlung der Daten der Fahrleistung und/oder der davon abgeleiteten Daten, die Speichereinrichtung (7) zur Speicherung der Daten der Fahrleistung oder der davon abgeleiteten Daten, eine Einrichtung (2) zur Erfassung oder Ermittlung der gefahrenen Kilometer und/oder eine Einrichtung zur Ermittlung zumindest des Startzeitpunktes und des Zeitpunktes des Abstellen des Fahrzeuges, vorzugsweise des Zeitpunktes des Abstellen des Fahrzeuges zu dem die Daten gesendet werden, in einer baulichen Einheit (9) angeordnet sind.
  13. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Anschließen der Einheit (9) ah das Bordnetz und/oder einen Datenbus des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) Prüfdaten an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet werden.
  14. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Prüfdaten Identifikationsdaten der Einheit, Daten der Position der Einheit und Kenndaten aufweisen.
  15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die in der zentralen elektronischen Einrichtung empfangenen Prüfdaten der Einheit (9) mit in der zentralen elektronischen Einrichtung (1) abgespeicherten oder über eine andere Kommunikationsverbindung erhaltenen Daten verglichen werden und in Abhängigkeit des Vergleiches zumindest ein Teil der in der Einheit angeordneten Komponenten aktiv geschaltet werden.
  16. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Trennen der Einheit (9) vom Bordnetz des Fahrzeuges (3) von der Kommunikationseinrichtung (4) Alarmdaten an die zentrale elektronische Einrichtung (1) gesendet werden.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht erfolgreichem Aufbau einer Kommunikationsverbindung (6) zwischen der Kommunikationseinrichtung (4) und der zentralen elektronischen Einrichtung (1), in unterschiedlich langen Zeitabständen versucht wird, eine Kommunikationsverbindung (6) aufzubauen.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekenntzeichnet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit von der Differenz der Fahrleistung der zu letzt empfangenen Daten und der Daten des Fahrzeuges, welche einen Zeitabschnitt früher empfangen worden sind, berechnet werden
  19. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten für das Fahrzeug (3), welches die Daten gesendet hat, in Abhängigkeit der Summe der gesendeten Daten der Fahrleistung oder der davon abgeleiteten Daten, die in mehr als einem Zeitabschnitt empfangen wurden, berechnet werden.
  20. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass den Daten der Fahrleistung und/oder den davon abgeleiteten Daten automatisch und/oder manuell spezifische Eigenschaften zuordbar sind und/oder zugeordnet werden, die bei der Ermittlung der fahrleistungsbezogenen Daten berücksichtigt werden.
  21. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten der Fahrleistung neben der gefahrenen Strecke des Fahrzeuges zusätzliche Daten, insbesondere die Beschleunigung des Fahrzeuges (3) und/oder der Reifendruck der Fahrzeugräder und/oder der Öldruck in der Antriebsmaschine und/oder die Drehzahl der Antriebsmaschine während der gefahrenen Strecke und/oder Daten des gefahrenen Wegenetzes aufweisen.
  22. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges (3) die zu sendenden Daten verschlüsselt und/oder die von der Kommunikationseinrichtung des Fahrzeuges (3) gesendeten Daten von der zentralen elektronischen Einrichtung (1) verschlüsselt empfangen werden.
  23. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die fahrleistungsbezogenen Daten Leasingsraten für das Fahrzeug (3), insbesondere Teilleasingsraten, und/oder Versicherungsprämien und/oder Wartungsentgelte und/oder nutzungsbezogene Daten für das Fahrzeug (3) sind.
  24. Einrichtung zur Ermittlung von Daten der Fahrleistung eines Fahrzeuges (3) und/oder von davon abgeleiteten Daten und zur Kommunikation der Daten an eine außerhalb des Fahrzeuges angeordnete zentrale elektronische Einrichtung (1), die zum Anschluss an ein Bordnetz des Fahrzeuges (3) ausgebildet ist, mit einer Kommunikationseinrichtung (4) und einer Einrichtung (2) zur Erfassung oder Ermittlung von den Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) und/oder von den davon abgeleiteten Daten, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) derart ausgebildet ist, dass eine Kommunikationsverbindung (6) zu der zentralen elektronischen Einrichtung (1) aufbaubar ist und/oder aufgebaut wird, wobei die Kommunikationseinrichtung (4) und/oder eine mit der Kommunikationseinrichtung (4) in Verbindung stehende Verarbeitungseinrichtung weiterhin derart ausgebildet ist, dass die Daten der Fahrleistung des Fahrzeuges (3) und/oder die davon abgeleiteten Daten nach einem Abstellen des Fahrzeuges von der Kommunikationseinrichtung (4) automatisch an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (3) derart ausgebildet ist, dass, falls die Daten der Fahrleitung des Fahrzeuges und/oder die davon abgeleiteten Daten für ein Fahrzeug (3) nicht nach Ablauf eines definierten Zeitabstandes an die zentrale elektronische Einrichtung (1) übermittelt wurden, die Daten der Fahrleistung durch die zentral elektronische Einrichtung (1) über die Kommunikationsverbindung (6) abrufbar sind.
  25. Einrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung derart ausgebildet ist, dass durch die Kommunikation mit der zentralen elektronischen Einrichtung(1) die Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 1 bis 23 durchgeführt werden.
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