EP2371660A1 - Système de transport de voitures ferroviaires - Google Patents

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EP2371660A1
EP2371660A1 EP11158035A EP11158035A EP2371660A1 EP 2371660 A1 EP2371660 A1 EP 2371660A1 EP 11158035 A EP11158035 A EP 11158035A EP 11158035 A EP11158035 A EP 11158035A EP 2371660 A1 EP2371660 A1 EP 2371660A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
receiving device
car
transport
displacement
receiving
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11158035A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christian Berger
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Techni Metal Systemes
Original Assignee
Techni Metal Systemes
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J1/00—Turntables; Traversers; Transporting rail vehicles on other rail vehicles or dollies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K11/00—Serving peculiar to locomotives, e.g. filling with, or emptying of, water, sand or the like at the depots

Definitions

  • the present invention relates to the field of railcar transport systems and more particularly railcar transport systems on surfaces that do not include rails.
  • rail transport has become the first alternative to the automobile to allow long-distance travel.
  • the lifespan of the rail transport trains used can be increased through regular maintenance.
  • the cars or reams of transport must be moved on sidings driving in maintenance workshops.
  • the movement of these transport cars remains dependent on sidings that are formed by rails and restrict the movement of railway cars to the presence of rails and according to the direction of the rails.
  • the surfaces used on the ground to allow accessibility of cars in workshops are important compared to a real working surface.
  • the object of the present invention is to overcome the drawback of the prior art by proposing a system making it possible to overcome the problem of the dependence of rail transport cars on rails and allowing easy and multidirectional movement of transport cars. on any substantially flat solid surface.
  • the device for receiving at least one transport car is characterized in that means for supporting the upper part are arranged to allow the receiving device to be rested on the surface of the displacement, for immobilize the receiving device.
  • the device for receiving at least one transport car is characterized in that the device comprises a section whose profile has the shape of an inverted "U", each of whose lateral branches are oriented by its ends in the direction of the surface of the displacement forms the support means and whose spacing between these branches provides a space for receiving a displacement device.
  • the device for receiving at least one transport car is characterized in that the upper surface of the device comprises at least one pair of rails arranged to receive the wheels of the transport car.
  • the device for receiving at least one transport car is characterized in that at least one end of the receiving device is arranged to interact with the end of another receiving device in such a way that to allow the reception of several cars and allow their simultaneous movement.
  • the displacement device is characterized in that the wheels of the rolling means are adjustable according to a desired direction of movement.
  • the displacement device is characterized in that the rolling means comprise at least one pair of wheels mounted on axles.
  • the displacement device is characterized in that the displacement device comprises at least one motor means for actuating the elevating means and / or moving the movable means.
  • the displacement device is characterized in that, the displacement device comprising several moving means, the motor means is associated with a unit for coupling and / or synchronizing the respective displacement of each moving means.
  • the car transport method of the invention is characterized in that the step of loading the car on the receiving device involves an inclined access ramp which comprises an arranged high level of level with the upper part of the receiving device.
  • the present invention relates to a rail car transport system (2).
  • This system involves on the one hand a receiving device (3) and on the other hand a mobile displacement device (4) capable of operating in synergy with the receiving device (3).
  • the receiving device (3) is arranged to support at least one car (2) rail transport.
  • the receiving device (3) preferably comprises an elongated structure so as to be arranged to support a transport car (2).
  • the length of the structure is then at least equal to the length of the car (2) supported.
  • the upper part (3a) of the structure being intended to cooperate with the axles of the car (2), the upper part comprises at least one pair of rails on which the car (2) is positioned to be fixed on the device of reception (3).
  • the car (2) is immobilized on the device (3) thanks to its own braking system before traveling.
  • the fixing of the car (2) on the receiving device (3) involves complementary fixing means which prevents the movement of the car along the rails on the upper part of the receiving device (3).
  • the upper part of the receiving device (3) has openings which allow a handler located under the receiving device (3) to access the underside of the car (2) in the frame. of a revision or an interview for example.
  • the structure of the receiving device (3) also comprises a lower part (3b) arranged to receive and cooperate with a displacement device (4) of the receiving device.
  • the receiving device (3) has a section whose profile has a shape of "U" inverted, open downwards.
  • each of the lateral branches of the "U” produces a support means whose end is intended to be in contact with the ground surface when the receiving device (3) is at rest, that is, to say is no longer on the move.
  • the distance between the two branches the "U” thus forms a space arranged to receive a displacement device (4).
  • the receiving device (3) is arranged to be able to interact with another receiving device, for example at one of its ends. This interaction can be operated to achieve a continuity of several successive reception devices (3) and thus allow loading and positioning of several cars (2) rail on the same set of receiving devices (3) without there being needs to detach each car from the set of a train or convoy to be moved.
  • the displacement device (4) forms a mobile structure comprising rolling means, for example a plurality of wheels in contact with the ground surface.
  • the displacement device (4) has an elongated structure arranged to be positioned under the receiving device (3) in the spacing between the two branches. of the "U".
  • the wheels of the displacement device (4) are preferably arranged to allow orientation in any desired direction and are capable of pivoting 360 ° about an axis perpendicular to the plane of the receiving device (3). In an alternative, the pivoting of the wheels is 90 ° on each side of an average direction defined by the orientation of the receiving device (3).
  • the wheels of the device are mounted on axles positioned at each end of the displacement device. These wheels thus have the advantage of being able to pivot independently of one another to orient the movement of the receiving device (3).
  • the wheels mounted on axles are positioned on one or more bogies. These wheels are arranged to be adapted to the surface of the ground on which they rest. Thus, these wheels can be hard, pneumatic or any other suitable material.
  • the displacement device (4) also comprises a means for raising the receiving device (3).
  • This elevation means is arranged to allow detachment of the support means of the receiving device (3) from the ground surface. Once the receiving device (3) is moved, the elevating means is deactivated so as to rest the receiving device on the ground, at the place (6) for receiving the moving train (2).
  • the displacement device (4) comprises one or more motors which make it possible, on the one hand, to actuate the elevation means and, on the other hand, to move the movable means both to pivot to orient the wheels in a required direction and both in directional displacement.
  • the motor or motors can be associated with a coupling unit and / or synchronizing the respective displacement of each of the moving means. This synchronization can thus relate to the operation of several displacement devices (3) subsequently connected to enable the displacement of a plurality of reception devices (3) successively connected.
  • the synchronization and / or the coupling of these different motors can be operated by mechanical links, but also by involving non-contact links, for example and in a non-limiting manner by radio transmission.
  • the operating mode of the system according to the invention can be understood by analogy with the use of pallets and their adapted conveyors, which correspond respectively to the receiving device (3) and displacement (4).
  • the displacement devices (4) thus have a height, when the lifting means is deactivated, which is less than the height of the lateral support means of the receiving device (3).
  • the same displacement device (4) can thus be used for the moving several reception devices (3) moved successively.
  • the loading of a car (2) on a receiving device (3) is performed by means of an inclined ramp (1) on which rails (5) drive the cars on the receiving device (3).
  • This inclined ramp (1) has a high point located level with the upper part of the receiving device (3) and rails whose ends coincide with the rail ends mounted on the upper part of the receiving device (3).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un système de transport de voiture de transport ferroviaire caractérisé en ce qu'il comprend au moins : - un dispositif de réception immobilisable pour recevoir au moins une voiture de transport et arrangé pour supporter et/ou maintenir la voiture de transport, - un dispositif de déplacement du dispositif de réception comprenant d'une part des moyens de roulement du dispositif de réception sur la surface de déplacement et d'autre part un moyen d'élévation du dispositif de réception par rapport aux moyens de roulement.

Description

  • La présente invention concerne le domaine des systèmes de transport de voitures de transport ferroviaire et plus particulièrement des systèmes de transport de voitures de transport ferroviaire sur des surfaces qui ne comportent pas de rails.
  • A l'heure actuelle, le transport ferroviaire est devenu la première alternative à l'automobile pour permettre des déplacements sur de longues distances. Dans un souci de rentabilité, la durée de vie des rames de transport ferroviaire utilisées peut être augmentée grâce à un entretien régulier. Pour ce faire, les voitures ou rames de transport doivent être déplacées sur des voies de garage conduisant dans des ateliers d'entretiens. Cependant, le déplacement de ces voitures de transports demeure tributaire de voies de garage qui sont formées par des rails et restreignent le déplacement des voitures de transport ferroviaire à la présence de rails et selon la direction des rails. Les surfaces utilisées au sol pour permettre l'accessibilité des voitures dans les ateliers sont importantes par rapport à une surface utile réelle de travail.
  • La présente invention a pour but de pallier l'inconvénient de l'art antérieur en proposant un système permettant de s'affranchir du problème de la dépendance des voitures de transport ferroviaire par rapport aux rails et autorisant un déplacement aisé et multidirectionnel des voitures de transport sur toute surface solide sensiblement plane.
  • Ce but est atteint par un système de transport de voiture de transport ferroviaire caractérisé en ce qu'il comprend au moins :
    • un dispositif de réception immobilisable pour recevoir au moins une voiture de transport et arrangé pour supporter et/ou maintenir la voiture de transport,
    • un dispositif de déplacement du dispositif de réception comprenant d'une part des moyens de roulement du dispositif de réception sur la surface de déplacement et d'autre part un moyen d'élévation du dispositif de réception par rapport aux moyens de roulement.
  • L'invention porte également sur un dispositif de réception d'au moins une voiture de transport destiné à être utilisé dans un système de transport selon l'invention, caractérisé en ce que le dispositif comprend :
    • une partie supérieure arrangée pour y recevoir la voiture de transport,
    • une partie inférieure arrangée pour recevoir un dispositif de déplacement du dispositif de réception.
  • Selon une variante de réalisation, le dispositif de réception d'au moins une voiture de transport est caractérisé en ce que des moyens de support de la partie supérieure sont arrangés pour permettre au dispositif de réception d'être reposé sur la surface du déplacement, pour immobiliser le dispositif de réception.
  • Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de réception d'au moins une voiture de transport est caractérisé en ce que le dispositif comprend une section dont le profil présente la forme d'un « U » inversé dont chacune des branches latérales orientées par ses extrémités en direction de la surface du déplacement forme les moyens de support et dont l'écartement entre ces branches réalise un espace destiné à recevoir un dispositif de déplacement.
  • Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de réception d'au moins une voiture de transport est caractérisé en ce que la surface supérieure du dispositif comporte au moins une paire de rails arrangée pour recevoir les roues de la voiture de transport.
  • Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de réception d'au moins une voiture de transport est caractérisé en ce qu'au moins une extrémité du dispositif de réception est arrangée pour interagir avec l'extrémité d'un autre dispositif de réception de façon à permettre la réception de plusieurs voitures et permettre leur déplacement simultané.
  • L'invention porte également sur un dispositif de déplacement destiné à être utilisé dans un système de voiture de transport selon l'invention, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement comprend :
    • au moins des moyens de roulement formé par plusieurs roues en contact avec la surface du sol, et/ou
    • au moins un moyen d'élévation du dispositif de réception pour le détacher de la surface du sol.
  • Selon une variante de réalisation, le dispositif de déplacement est caractérisé en ce que les roues des moyens de roulement sont orientables en fonction d'une direction de déplacement souhaité.
  • Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de déplacement est caractérisé en ce que les moyens de roulement comportent au moins une paire de roues montées sur essieux.
  • Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de déplacement est caractérisé en ce que le dispositif de déplacement comprend au moins un moyen moteur pour permettre l'actionnement du moyen d'élévation et/ou le déplacement du moyen mobile.
  • Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de déplacement est caractérisé en ce que, le dispositif de déplacement comprenant plusieurs moyens mobiles, le moyen moteur est associé à une unité de couplage et/ou de synchronisation du déplacement respectif de chaque moyen mobile.
  • L'invention porte encore sur un procédé de transport de voiture de transport ferroviaire destiné à mettre en oeuvre un système combinant des dispositifs selon l'invention, caractérisé en ce que le procédé comprend :
    • une étape de chargement et de positionnement d'au moins une voiture sur un dispositif de réception,
    • une étape de déplacement du dispositif de réception chargé d'une voiture par un dispositif de déplacement,
    • une étape de positionnement du dispositif de réception sur le lieu requis.
  • Selon une autre particularité de réalisation, le procédé de transport de voiture de l'invention est caractérisé en ce que l'étape de chargement de la voiture sur le dispositif de réception fait intervenir une rampe inclinée d'accès qui comprend un niveau haut arrangé de niveau avec la partie supérieure du dispositif de réception.
  • D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 représente une vue depuis une extrémité du système d'une voiture montée sur une rampe d'accès,
    • la figure 2 représente une vue depuis une extrémité du système d'une voiture montée sur le système de l'invention où le dispositif de déplacement ne soulève pas le dispositif de réception,
    • la figure 3 représente une vue depuis une extrémité du système d'une voiture montée sur le système de l'invention où le dispositif de déplacement soulève le dispositif de réception,
    • la figure 4 représente une vue depuis une extrémité du système d'une voiture monté sur le système de l'invention où le dispositif de déplacement soulève, s'oriente et déplace le dispositif de réception,
    • la figure 5 représente un dispositif de déplacement du dispositif de l'invention,
    • la figure 6 représente une vue depuis une extrémité du système d'une voiture montée sur le dispositif de réception et dont le dispositif de déplacement a été retiré,
    • la figure 7 représente une vue supérieure du positionnement d'une rame de deux voitures arrivant sur un système de transport de l'invention préparé avec des dispositifs de réception et de déplacement selon l'invention,
    • la figure 8 représente une vue latérale du positionnement d'une rame de deux voitures sur un système de transport de l'invention.
  • La présente invention porte sur un système de transport de voitures (2) de transport ferroviaire. Ce système fait intervenir d'une part un dispositif de réception (3) et d'autre part un dispositif de déplacement (4) mobile apte à fonctionner en synergie avec le dispositif de réception (3).
  • Le dispositif de réception (3) est arrangé pour supporter au moins une voiture (2) de transport ferroviaire. Le dispositif de réception (3) comprend préférentiellement une structure allongée de façon à être arrangée pour permettre le support d'une voiture (2) de transport. La longueur de la structure est alors au moins égale à la longueur de la voiture (2) supportée. La partie supérieure (3a) de la structure étant destinée à coopérer avec les essieux de la voiture (2), la partie supérieure comporte au moins une paire de rails sur lesquels la voiture (2) vient se positionner pour être fixé sur le dispositif de réception (3). Dans un mode de réalisation préféré, la voiture (2) est immobilisée sur le dispositif (3) grâce à son propre système de freinage avant les déplacements. Toutefois, dans une alternative de réalisation, la fixation de la voiture (2) sur le dispositif de réception (3) fait intervenir des moyens de fixation complémentaire qui empêche le déplacement de la voiture le long des rails sur la partie supérieure du dispositif de réception (3). Dans une alternative de réalisation, la partie supérieure du dispositif de réception (3) comporte des ouvertures qui permettent à un manutentionnaire situé sous le dispositif de réception (3) d'accéder à la face inférieure de la voiture (2), dans le cadre d'une révision ou d'un entretien par exemple.
  • La structure du dispositif de réception (3) comprend également une partie inférieure (3b) arrangée pour recevoir et coopérer avec un dispositif de déplacement (4) du dispositif de réception. Ainsi selon un mode de réalisation préféré mais non-limitatif, le dispositif de réception (3) comporte une section dont le profil présente une forme de « U » inversé, ouvert vers le bas. Dans ce mode de réalisation, chacune des branches latérales du « U » réalise un moyen de support dont l'extrémité est destinée à être en contact avec la surface du sol lorsque le dispositif de réception (3) est au repos, c'est-à-dire n'est plus en déplacement. L'écartement entre les deux branches du « U » forme ainsi un espace arrangé pour recevoir un dispositif de déplacement (4).
  • Par ailleurs, le dispositif de réception (3) est arrangé pour pouvoir interagir avec un autre dispositif de réception, par exemple au niveau d'une de ses extrémités. Cette interaction peut être opérée, pour réaliser une continuité de plusieurs dispositifs de réception (3) successifs et ainsi autoriser un chargement et un positionnement de plusieurs voitures (2) ferroviaires sur un même ensemble de dispositifs de réception (3) sans qu'il y ait besoin de détacher chaque voiture de l'ensemble d'une rame ou d'un convoi à déplacer.
  • Le dispositif de déplacement (4) forme une structure mobile comportant des moyens de roulement, par exemple plusieurs roues en contact avec la surface du sol. Selon un mode de réalisation particulier mais qui n'est pas limitatif de l'invention, le dispositif de déplacement (4) présente une structure allongée arrangée pour être positionnée sous le dispositif de réception (3) dans l'écartement situé entre les deux branches du « U ». Les roues du dispositif de déplacement (4) sont préférentiellement arrangées pour permettre une orientation selon n'importe quelle direction souhaitée et sont susceptibles de pivoter à 360° autour d'un axe perpendiculaire au plan du dispositif de réception (3). Dans une alternative, le pivotement des roues est de 90° de chaque coté d'une direction moyenne définie par l'orientation du dispositif de réception (3).
  • Selon un mode de réalisation particulier, les roues du dispositif sont montées sur des essieux positionnés à chaque extrémité du dispositif de déplacement. Ces roues présentent ainsi l'avantage de pouvoir pivoter indépendamment l'un de l'autre pour orienter le déplacement du dispositif de réception (3). Dans une alternative de réalisation, les roues montées sur essieux sont positionnées sur un ou plusieurs bogies. Ces roues sont arrangées pour être adaptées à la surface du sol sur laquelle elles reposent. Ainsi, ces roues peuvent être dures, pneumatiques ou de toute autre matière adaptée.
  • Le dispositif de déplacement (4) comprend également un moyen d'élévation du dispositif de réception (3). Ce moyen d'élévation est arrangé pour permettre le détachement des moyens de support du dispositif de réception (3) de la surface du sol. Une fois que le dispositif de réception (3) est déplacé, le moyen d'élévation est désactivé de façon à reposer le dispositif de réception sur le sol, sur le lieu (6) destiné à recevoir la rame (2) déplacée.
  • Afin de pouvoir fonctionner, le dispositif de déplacement (4) comprend un ou plusieurs moteurs qui permettent d'une part l'actionnement du moyen d'élévation et d'autre part le déplacement du moyen mobile, à la fois en pivotement pour orienter les roues selon une direction requise et à la fois en déplacement directionnel. Lorsque le dispositif de déplacement (3) comprend plusieurs moyens mobiles, par exemple et de façon non limitative plusieurs bogies, ou bien lorsque plusieurs dispositifs de déplacement (3) se succèdent, le ou les moteurs peuvent être associés à une unité de couplage et/ou de synchronisation du déplacement respectif de chacun des moyens mobiles. Cette synchronisation peut ainsi concerner le fonctionnement de plusieurs dispositifs de déplacement (3) connectés à la suite pour permettre le déplacement d'une pluralité de dispositifs de réception (3) successivement connectées.
  • La synchronisation et/ou le couplage de ces différents moteurs peuvent être opérés par des liaisons mécaniques, mais également en faisant intervenir des liaisons sans contact, par exemple et de façon non limitative par radio-transmission.
  • Le mode de fonctionnement du système selon l'invention peut être compris par analogie avec l'utilisation de palettes et de leurs transporteurs adaptés, qui correspondraient respectivement au dispositif de réception (3) et de déplacement (4). Les dispositifs de déplacement (4) présentent ainsi une hauteur, lorsque le moyen d'élévation est désactivé, qui est inférieure à la hauteur des moyens de support latéraux du dispositif de réception (3). Un même dispositif de déplacement (4) peut ainsi être utilisé pour le déplacement de plusieurs dispositifs de réception (3) déplacés successivement.
  • Le chargement d'une voiture (2) sur un dispositif de réception (3) est effectué grâce à une rampe inclinée (1) sur laquelle des rails (5) conduisent les voitures sur le dispositif de réception (3). Cette rampe inclinée (1) comporte un point haut située de niveau avec la partie supérieure du dispositif de réception (3) et des rails dont les extrémités coïncident avec les extrémités de rails montées sur la partie supérieure du dispositif de réception (3).
  • Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus.

Claims (13)

  1. Système de transport de voiture de transport ferroviaire caractérisé en ce qu'il comprend au moins :
    - un dispositif de réception (3) destiné à venir en contact avec le sol, immobilisable pour recevoir au moins une voiture d'une rame de transport et arrangé pour supporter et/ou maintenir la voiture,
    - un dispositif de déplacement (4) du dispositif de réception (3) comprenant d'une part des moyens de roulement sur la surface du sol et d'autre part un moyen d'élévation du dispositif de réception (3) par rapport aux moyens de roulement.
  2. Dispositif de réception (3) d'au moins une voiture de transport ferroviaire (2) destiné à être utilisé dans un système de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif comprend :
    - une partie supérieure (3a) arrangée pour y recevoir la voiture de transport,
    - une partie inférieure (3b) arrangée pour recevoir un dispositif de déplacement (4) du dispositif de réception (3).
  3. Dispositif de réception (3) d'au moins une voiture (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que des moyens de support de la partie supérieure (3a) sont arrangés pour permettre au dispositif de réception (3) d'être reposé sur la surface du sol, pour immobiliser le dispositif de réception (3).
  4. Dispositif de réception (3) d'au moins une voiture (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif comprend une section dont le profil présente la forme d'un « U » inversé dont chacune des branches latérales orientées par ses extrémités en direction de la surface du sol forme les moyens de support et dont l'écartement entre ces branches réalise un espace destiné à recevoir un dispositif de déplacement (4).
  5. Dispositif de réception (3) selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la surface supérieure (3a) du dispositif comporte au moins une paire de rails arrangée pour recevoir les roues de la voiture de transport.
  6. Dispositif de réception (3) selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une extrémité du dispositif de réception (3) est arrangée pour interagir avec l'extrémité d'un autre dispositif de réception (3) de façon à permettre la réception de plusieurs voitures (2) et permettre leur déplacement simultané.
  7. Dispositif de déplacement (4) destiné à être utilisé dans un système de voiture de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (4) comprend :
    - au moins des moyens de roulement formé par plusieurs roues en contact avec la surface du sol, et/ou
    - au moins un moyen d'élévation du dispositif de réception (3) pour le détacher de la surface du sol.
  8. Dispositif de déplacement (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les roues des moyens de roulement sont orientables en fonction d'une direction de déplacement souhaité.
  9. Dispositif de déplacement (4) selon une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens de roulement comportent au moins une paire de roues montées sur essieux.
  10. Dispositif de déplacement (4) selon une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (4) comprend au moins un moyen moteur pour permettre l'actionnement du moyen d'élévation et/ou le déplacement du moyen mobile.
  11. Dispositif de déplacement (4) selon la revendication 10, caractérisé en ce que, le dispositif de déplacement (4) faisant intervenir plusieurs moyens mobiles, le moyen moteur est associé à une unité de couplage et/ou de synchronisation du déplacement respectif de chaque moyen mobile.
  12. Procédé de transport de voiture ferroviaire destiné à mettre en oeuvre un système combinant des dispositifs selon les revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le procédé comprend :
    - une étape de chargement et de positionnement d'au moins une voiture sur un dispositif de réception (3),
    - une étape de déplacement du dispositif de réception (3) chargé d'une voiture par un dispositif de déplacement (4),
    - une étape de positionnement du dispositif de réception (3) sur le lieu requis.
  13. Procédé de transport de voitures selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape de chargement des voitures (2) sur le dispositif de réception (3) fait intervenir une rampe inclinée d'accès (1) qui comprend un niveau haut arrangé de niveau avec la partie supérieure (3a) du dispositif de réception (3).
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CH396069A (de) * 1962-12-27 1965-07-31 Bronder Herbert Rangiervorrichtung für Tunnels in Form einer Hebevorrichtung

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