EP2477863A2 - Schienenfahrzeug mit frontkupplungsverkleidung - Google Patents

Schienenfahrzeug mit frontkupplungsverkleidung

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EP2477863A2
EP2477863A2 EP10754507A EP10754507A EP2477863A2 EP 2477863 A2 EP2477863 A2 EP 2477863A2 EP 10754507 A EP10754507 A EP 10754507A EP 10754507 A EP10754507 A EP 10754507A EP 2477863 A2 EP2477863 A2 EP 2477863A2
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EP
European Patent Office
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rail vehicle
nose
drive
flap
nose flap
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EP10754507A
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Udo Bremekamp
Gerhard Schmidt
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Siemens AG
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Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with a cladding for a front coupling of the rail vehicle, wherein the cladding of at least one movable
  • Bug flap is formed, which by means of a drive between an open and a closed end position
  • Rail vehicle serves primarily optical and
  • Front coupling an additional vehicle part can be coupled.
  • Examples of such prior art vehicles are the ICE 2 (DB Series 402), the ICE 3 (DB Series 403/406) and the TGV of the French State railways SNCF.
  • the invention is based on the object to simplify the assembly of the panel in a rail vehicle of the type mentioned.
  • This object is achieved in this rail vehicle in that a movement of the at least one nose flap is guided so that it takes place along a circular path segment about an axis of rotation.
  • the axis of rotation for fixing the movement of the bow flap is arranged horizontally, because in this case, a favorable guidance of the rotational movement can be realized.
  • the drive is preferably designed as a cylinder drive, wherein one side of the cylinder drive is articulated on a shell of the rail vehicle and the other side of the cylinder drive on the at least one nose flap.
  • Actuation of the cylinder which may in particular be a pneumatic cylinder, then causes a
  • the drive is designed to be self-locking in at least one end position, so that the assumed
  • End position of the bow door can not be easily left again.
  • the nose flap is guided by means of a guide arm, whose one end is laterally in the nose room of
  • Rail vehicle is hinged, while its other end is connected to both the nose flap and with the drive.
  • a further nose flap is provided, so that the lining of the front coupling is formed by an upper and a lower nose flap, which are mounted in a consistent manner.
  • Figure 1 is a perspective view of the nose of Figure
  • Figure 2 is another perspective view of a nose of a rail vehicle with open breeches and
  • FIG. 3 shows a further perspective view of the bow nose of FIG. 1 with opened bow flaps.
  • Figure 1 shows a bow nose portion of a rail vehicle, with an upper bow flap 1, which is movable between an open and a closed end position.
  • the upper bow door 1 is in its movement of a
  • the guide arm 2 is rotatably mounted in the lateral region of a bow space, namely about an axis of rotation A, which defines a pure rotational movement for a movement of the upper bow flap 1. Since the axis of rotation A in the transverse direction of the
  • the front door 1 moves between an upper and a lower position, each corresponding to a closed or open end position.
  • the pneumatic cylinder 3 is articulated at its rohbau spiriten end to a holder 4.
  • a e.g. non-telescopic front coupling (not shown) is located in vehicle of the holder 4. It can be seen that a piston rod 5 of the pneumatic cylinder 3 for the closed end position
  • the pneumatic cylinder 3 is for both end positions
  • Pneumatic cylinder shown, which serves to operate the lower nose flap 6.
  • An assembly of the pneumatic cylinder for the lower nose flap 6 takes place in the same manner as has been explained with reference to the pneumatic cylinder 3 above.
  • the two pneumatic cylinders 3 are laterally in the bow room
  • FIG. 3 illustrates the lower right portion of FIG
  • Pneumatic cylinder 3 on the lower bow door 8 and on the shell side is clearly visible.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer Verkleidung für eine Frontkupplung des Schienenfahrzeugs, wobei die Verkleidung von wenigstens einer beweglichen Bugklappe (1) gebildet ist, die mit Hilfe eines Antriebs zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Endstellung verfahrbar ist, wobei eine Bewegung der wenigstens einen Bugklappe derart geführt ist, dass sie entlang eines Kreisbahnsegments um eine Drehachse (A) erfolgt.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug mit Frontkupplungsverkleidung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einer Verkleidung für eine Frontkupplung des Schienenfahrzeugs, wobei die Verkleidung von wenigstens einer beweglichen
Bugklappe gebildet ist, die mit Hilfe eines Antriebs zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Endstellung
verfahrbar ist.
Die Verkleidung für die Frontkupplung eines solchen
Schienenfahrzeugs dient in erster Linie optischen und
aerodynamischen Zwecken. Häufig findet man zwei übereinander angeordnete Bugklappen, die bei Bedarf in eine geöffnete Endstellung verfahren werden, so dass mit Hilfe der
Frontkupplung ein zusätzlicher Fahrzeugteil gekuppelt werden kann.
Beispiele solcher Fahrzeuge aus dem Stand der Technik sind der ICE 2 (DB Baureihe 402), der ICE 3 (DB Baureihe 403/406) sowie der TGV der französischen Staatsbahn SNCF.
Bei diesen sämtlichen Ausführungsformen für Schienenfahrzeuge mit einer Verkleidung für ihre Frontkupplung wird es als nachteilig empfunden, dass die Konstruktion des Antriebs der Bugklappe als aufwendig anzusehen ist. Dies trifft ebenso auf die Montage der Bugklappe (n) selbst sowie ihre Führung zu.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, bei einem Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art die Montage der Verkleidung zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird bei diesem Schienenfahrzeug dadurch gelöst, dass eine Bewegung der wenigstens einen Bugklappe derart geführt ist, dass sie entlang eines Kreisbahnsegments um eine Drehachse erfolgt.
Die Bewegung der Bugklappe entlang eines Kreisbahnsegments hat den Vorteil, dass sich eine einfache Montage der
Verkleidung für die Frontkupplung des Schienenfahrzeugs ergibt und die Konstruktion einfach gestaltet ist.
Bevorzugt ist die Drehachse zur Festlegung der Bewegung der Bugklappe horizontal angeordnet, denn in diesem Fall lässt sich eine günstige Führung der Drehbewegung verwirklichen.
Der Antrieb ist bevorzugt als Zylinderantrieb ausgeführt, wobei eine Seite des Zylinderantriebs an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs und die andere Seite des Zylinderantriebs an der wenigstens einen Bugklappe angelenkt ist. Eine
Betätigung des Zylinders, bei dem es sich insbesondere um einen Pneumatikzylinder handeln kann, bewirkt dann ein
Verfahren der Bugklappe zwischen den beiden Endstellungen.
Bevorzugt ist der Antrieb in wenigstens einer Endstellung selbsthemmend ausgeführt, so dass die eingenommene
Endstellung von der Bugklappe nicht ohne Weiteres wieder verlassen werden kann.
Zur Festlegung der Bewegung der wenigstens einen Bugklappe auf einer Kreisbahn bzw. entlang eines Kreisbahnsegments ist es günstig, wenn die Bugklappe mit Hilfe eines Führungsarms geführt ist, dessen eines Ende seitlich im Bugraum des
Schienenfahrzeugs angelenkt ist, während sein anderes Ende sowohl mit der Bugklappe als auch mit dem Antrieb verbunden ist .
Bevorzugt ist eine weitere Bugklappe vorgesehen, so dass die Verkleidung der Frontkupplung von einer oberen und eine unteren Bugklappe gebildet wird, die in übereinstimmender Weise montierbar sind. Für die Ausbildung der beiden
Bugklappen und deren Antrieb gelten sinngemäß die Ausführungen, die vorstehend anhand des Beispiels einer
Bugklappe getroffen worden sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht der Bugnase von Figur
1 mit geöffneten Bugklappen, Figur 2 eine andere perspektivische Ansicht einer Bugnase eines Schienenfahrzeugs mit geöffneten Bugklappen und
Figur 3 eine weitere perspektivische Ansicht der Bugnase von Figur 1 mit geöffneten Bugklappen.
Figur 1 zeigt eine Bugnasenpartie eines Schienenfahrzeugs, mit einer oberen Bugklappe 1, die zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Endstellung verfahrbar ist.
Die obere Bugklappe 1 wird in ihrer Bewegung von einem
Führungsarm 2 bestimmt.
Der Führungsarm 2 ist im seitlichen Bereich eines Bugraums drehbar gelagert, und zwar um eine Drehachse A, welche für eine Bewegung der oberen Bugklappe 1 eine reine Drehbewegung festlegt. Da die Drehachse A in Querrichtung des
Schienenfahrzeugs bzw. horizontal liegt, bewegt sich die Bugklappe 1 zwischen einer oberen und einer unteren Stellung, die jeweils einer geschlossenen bzw. offenen Endstellung entsprechen .
Der Pneumatikzylinder 3 ist an seinem rohbauseitigen Ende an einem Halter 4 angelenkt. Eine z.B. nicht teleskopierbare Frontkupplung (nicht dargestellt) liegt fahrzeugeinwärts des Halters 4. Es ist ersichtlich, dass eine Kolbenstange 5 des Pneumatikzylinders 3 für die geschlossene Endstellung
vollständig ausgefahren ist. Demgegenüber wäre diese Kolbenstange 5 für die geöffnete Endstellung eingefahren. Eine Betätigung des Pneumatikzylinders 3 bewirkt nun ein Verfahren der oberen Bugklappe 1 zwischen der geöffneten und der geschlossenen Endstellung auf einer Kreissegmentbahn, die durch die Drehachse A festgelegt ist.
Der Pneumatikzylinder 3 ist für beide Endstellungen
selbsthemmend ausgeführt. In Figur 1 ist im unteren Bereich noch ein weiterer
Pneumatikzylinder dargestellt, der zur Betätigung der unteren Bugklappe 6 dient. Eine Montage des Pneumatikzylinders für die untere Bugklappe 6 erfolgt in derselben Weise, wie sie anhand des Pneumatikzylinders 3 oben erläutert worden ist.
Die verschiedenen perspektivischen Ansichten der Figuren 2 und 3 veranschaulichen näher die Anordnung der oben
beschriebenen Komponenten zur Betätigung der Bugklappen 1, 8. So ist aus Figur 2 ersichtlich, dass die obere Bugklappe 1 von insgesamt zwei Pneumatikzylindern betätigt wird, wobei der in Figur 2 rechts dargestellte Zylinder der oben
erläuterte Pneumatikzylinder 3 ist. Der Übersichtlichkeit halber sind in den Figuren 1 bis 3 funktionsgleiche
Bauelemente mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Die beiden Pneumatikzylinder 3 sind seitlich im Bugraum
untergebracht, so dass ein mittlerer Bereich desselben frei bleibt, um einen Kuppelvorgang zu ermöglichen.
Aus Figur 2 ergibt sich, dass auch die untere Bugklappe 6 in derselben Weise betätigt wird, wie die oben näher erläuterte Bugklappe 1, nämlich mit Hilfe von in ihren Endstellungen selbsthemmenden Pneumatikzylindern 3.
Figur 3 veranschaulicht den rechten unteren Bereich des
Bugraums, wobei insbesondere die Anlenkung des
Pneumatikzylinders 3 an der unteren Bugklappe 8 und an der Rohbauseite gut erkennbar ist.

Claims

Patentansprüche
Schienenfahrzeug mit einer Verkleidung für eine
Frontkupplung des Schienenfahrzeugs, wobei die
Verkleidung von wenigstens einer beweglichen Bugklappe (1) gebildet ist, die mit Hilfe eines Antriebs zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Endstellung verfahrbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Bewegung der wenigstens einen Bugklappe derart geführt ist, dass sie entlang eines Kreisbahnsegments um eine Drehachse (A) erfolgt.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Drehachse (A) horizontal angeordnet
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
der Antrieb als Zylinderantrieb (3) ausgeführt ist, wobei eine Seite des Zylinderantriebs (3) an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs und die andere Seite des Zylinderantriebs (3) an der wenigstens einen Bugklapp (1) angelenkt ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
der Antrieb in wenigstens einer Endstellung
selbsthemmend ist.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Bewegung der wenigstens einen Bugklappe (1) mit Hilfe eines Führungsarms (2) geführt ist, dessen eines Ende seitlich im Bugraum des Schienenfahrzeugs
angelenkt ist, während sein anderes Ende sowohl mit der Bugklappe (1) als auch mit dem Antrieb verbunden ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Schienenfahrzeug eine weitere Bugklappe (6) aufweist, der Gestalt, dass die beiden Bugklappen (1, 8) eine oberen und eine untere Bugklappe ausbilden, die in übereinstimmender Weise montierbar sind.
EP10754507.1A 2009-09-16 2010-09-16 Schienenfahrzeug mit frontkupplungsverkleidung Active EP2477863B1 (de)

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