EP2573271A2 - Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer und Verfahren zum Nachrüsten einer Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer - Google Patents

Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer und Verfahren zum Nachrüsten einer Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer Download PDF

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EP2573271A2
EP2573271A2 EP12168240A EP12168240A EP2573271A2 EP 2573271 A2 EP2573271 A2 EP 2573271A2 EP 12168240 A EP12168240 A EP 12168240A EP 12168240 A EP12168240 A EP 12168240A EP 2573271 A2 EP2573271 A2 EP 2573271A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
post
guardrail
brackets
bracket
arrangement according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12168240A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2573271A3 (de
Inventor
Lorenz Kaufmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kaufmann AG
Original Assignee
Kaufmann AG
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Publication date
Application filed by Kaufmann AG filed Critical Kaufmann AG
Publication of EP2573271A2 publication Critical patent/EP2573271A2/de
Publication of EP2573271A3 publication Critical patent/EP2573271A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0423—Details of rails
    • E01F15/043—Details of rails with multiple superimposed members; Rails provided with skirts

Definitions

  • the invention relates to a guardrail assembly comprising a motorcyclist restraint, comprising a guardrail extending parallel to a road surface in the mounted condition and secured to the post, with an underrun guard secured to the post below the guardrail and substantially parallel to the guardrail runs.
  • Guard rail assemblies with a retainer for motorcyclists have been known in the art for a long time and in numerous designs.
  • the restraint device is intended to prevent that in the event of an accident the motorcyclist can slip under the guardrail and reach the oncoming lane. In addition, it should be avoided that the motorcyclist is thrown against a post of the crash barrier assembly.
  • the DE-A-10 2004 038 982 discloses a guardrail assembly in which an underride guardrail is attached to the post below the guardrail.
  • This Unterfahrtikstrang is trough-shaped and has a much smaller thickness than the guardrail.
  • the kinetic energy of an impacting body is to be converted into deformation energy and the striking body is guided in the longitudinal direction of the underride guardrail.
  • the EP-A-1 184 515 discloses a crash barrier assembly in which the underrun protection harness with brackets is attached directly to the guardrail and extends downwardly therefrom. Upon impact of a body of the underrun protection strand is pivoted by deformation of the bracket to the post.
  • the disadvantage here is that increases the gap between the underrun protection strand and the road surface during said pivoting.
  • the absorption of kinetic energy is not optimal.
  • the DE-A-10 2005 004 918 discloses a guardrail assembly in which the underride guardrail is suspended by trapezoidal brackets on spacers of the guardrail.
  • the FR-A-2 546 932 discloses a guardrail assembly in which the road side arched underride guardrail is bolted to the post.
  • the DE-A-25 13 436 discloses a safety barrier in which below the guardrail as underride protection a slide rail is arranged, which consists of softer and / or thinner material than the guide rail and which is bolted to the posts and the guide rail.
  • guardrail assemblies are often attached which have no motorcyclist restraint.
  • the demand is raised to retrofit such crash barrier arrangements with a restraint device for motorcyclists.
  • Such retrofitting is comparatively expensive in the above-mentioned arrangements.
  • the invention has for its object to provide a crash barrier arrangement of the type mentioned, in which the retainer is quickly and easily assembled and disassembled and ensures high protection for motorcyclists.
  • the problem is solved according to claim 1.
  • the invention is further based on the object to provide a method by which an existing or new guard rail assembly can be retrofitted with a restraint device for motorcyclists or.
  • the retaining device is fastened to the posts with plug connections. This can be avoided consuming screwing.
  • plug connections allow the impact of a body deformations on the brackets and the underrun protection and thus the kinetic energy of the body can be largely absorbed by the intended crumple zone.
  • the slidable support of the stirrups on the posts can stretch them on impact of a body, thereby enabling continuous absorption of kinetic energy.
  • the plug-in device is arranged over the downwardly extending part of the bracket.
  • the stirrups each have an upper, a middle and a lower region.
  • the upper part forms the connector and the lower part the sliding support on the post.
  • the underride guard is attached to the middle area.
  • the upper area and the lower area are bent to the middle area.
  • the upper area is also preferably bent down again so that this turn can be applied to the post and form the connector.
  • a preferred thickness of such a sheet metal strip is 2 mm to 3 mm, preferably about 2.5 mm.
  • the plug-in connection on two bolts wherein the one bolt inserted into a hole of the post and the other bolt engages behind a part of the IPE post or in a profile post (eg C-profile respectively Sigma-post) penetrates this.
  • a profile post eg C-profile respectively Sigma-post
  • adjacent bracket are provided with a left or right version of the connector. This causes a particularly stable attachment of Unterfahrtikstranges to the post.
  • the brackets are each connected to a fastening screw and a nut with the underrun protection strand.
  • the nut is preferably pre-assembled on the inside of the bracket. The nut must therefore not be held when screwing the mounting screw, which allows a particularly simple assembly and disassembly.
  • the in the Fig. 1 and 2 Guard rails 1 and 2 differ only by the guard rail 5 and 6.
  • the guard rail 5 is box-shaped, while the guard rail 6 is formed in cross-section W-shaped.
  • the embodiment with the guardrail 5 is also shown.
  • the crash barriers 5 and 6 are known per se and form only examples here. There are therefore other crash barriers conceivable.
  • the crash barriers 5 and 6 are each fastened with fastening means 24 and 25 to the post 3, which are anchored along a roadway in the ground. Below the crash barriers 5 and 6, a retaining device 7 is attached to the post 3 in each case.
  • the retaining device 7 consists of an underrun protection plate 8 and brackets 9, with which the underrun protection plate 8 is releasably secured to the post 3.
  • the Unterfahrtikstrang 8 has an upper edge 26 which extends horizontally at a distance to the guardrail 5 and 6 respectively.
  • a lower edge 27 is spaced from a road surface 4 or according to Fig. 6 arranged to the top 37 of a banquet.
  • the brackets 9 hold the underrun guard 8 at a distance from the posts 3 in a position in which a front side 19 as shown is inclined to the road surface 4 and the top 37 so that the upper edge 26 to the posts 3 has a smaller distance than the lower edge 27.
  • the inclination is comparatively small and is preferably less than 10 °.
  • Each bracket 9 is connected to a fastening screw 29 and a nut 30 with the underride guard 8.
  • the nuts 30 are each mounted behind a breakthrough 18 on a back 20 of the bracket 9 and the underride guard plate 8 and pre-assembled, so that the mounting screws 29 can be screwed in each case without holding the nuts 30.
  • the fastening screws 19 are preferably formed so that they protrude only slightly at the front side 29 and form no risk of injury in the event of an impact.
  • the underrun protection plate 8 is bent at the upper edge 26 and at the lower edge 27 to the rear, so that can not injure the impact of the body at these edges.
  • the brackets 9 are each made of a strip-shaped piece of sheet metal with a thickness of preferably about 2.5 mm and have an upper portion 14, a central region 15 and a lower portion 16.
  • the central region 15 serves for the attachment of the underrun protection plate 8, which lies flat against this area 15 with a rear side 31.
  • the upper region 14 has a turn 17, on which a plug-in device 10 is arranged.
  • This plug-in device 10 consists of a rearwardly projecting first pin 11 and a second pin 12, which is arranged on a bent tab 13 and which extends over the first pin 11 substantially parallel to the longitudinal direction of the underrun protection 8.
  • the first pin 11 is inserted into a bore 32 of the post 3.
  • the second bolt 12 engages behind a side part 33 of the post 3 and is applied to this.
  • the plug-in devices 10 of adjacent brackets 9 are arranged so that the one bracket on the side part 33 shown and the other bracket is attached to the other mirror-image side part of the adjacent post. In the view according to Fig. 8 Thus, one bracket 9 is attached from the right and the other adjacent bracket 9 from the left. This is a very stable, immovable without the use of mounting screws Attachment of the retaining device 7 to the post 3 possible.
  • the plug-in device 10 allows mounting of the bracket 9 without the use of a tool.
  • the plug connection in contrast to a screw connection, is not completely rigid, so that the bolts 11 and 12 can move in at least one direction in the event of a body impacting on the retaining device 7, which results in deformation and thus in the kinetic energy conversion in the region of Plug devices 10 allows.
  • the tabs 13 and the bolts 11 and 12 are bent.
  • the lower portion 16 is inclined at an angle to the corresponding post 3 and supported by a lower edge 34 on a front side 35 of the post 3.
  • the bracket 9 in the event of an impact along the front side 35 slide down.
  • the bracket 9 in such a deformation of the corresponding bracket 9 'increasingly flat.
  • the gap 28 is thus reduced. The risk that a body part can pass through the gap 28 is thus avoided.
  • the deformation, as in Fig. 6 is shown schematically, may of course be different depending on the impact of a body.
  • the deformation of the plug-in device, which can also occur, is not shown here.
  • the Unterfahrtikstrang 8 is deformed and here according to Fig. 6 to one or more of the posts 3, especially at the lower edge 27, pressed.
  • FIG. 7 shows the Unterfahrtikstrang 8 of a plurality of strip-shaped Abkant sheet metal elements 38 and two attached to the ends and bent Endbögen 39. These bending sheet metal elements 38 and end bows 39 are each screwed together at their ends with mounting screws 40. The number and length of the sheet metal elements 38 can of course be very different.
  • the invention enables a simple retrofitting of an existing crash barrier arrangement, which has a plurality of posts 3 and a guard rail 5 or 6. In the following, this method will be explained in more detail.
  • bracket 9 is provided for the attachment of the underrun protection 8 posts 3 with a bore 32.
  • This bore 32 is located according to the Fig. 1 and 2 At this front and thus visible side part 33.
  • the first pin 11 of a bracket 9 is now inserted inclined and at the same time the bracket 9 is pivoted so that the second pin 12 engages behind the side part 33 and finally the bracket 9 with the back of the Abbugs 17 flat against the front side 35 of the post 3.
  • the bracket 9 is thus attached without the use of a tool on the post 3.
  • the adjacent post 3, not shown here is provided at the same height, but on the mirror-image side part 33 with a bore and at this another bracket 9 is attached in the same way.
  • a sheet metal element 38 is now created and secured with two screws 29.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

Die Leitplankenanordnung weist eine Leitplanke (5, 6) auf, die sich im Wesentlichen parallel zu einer Fahrbahnoberfläche (4) erstreckt und die an Pfosten (3) befestigt ist. Unterhalb der Leitplanke (5, 6) ist ein Unterfahrschutzblech (8) mit Bügeln (9) an den Pfosten (3) befestigt. Die Bügel (9) sind jeweils mit einer Steckvorrichtung (10) an einem Pfosten (3) befestigt und an diesem Pfosten (3) jeweils mit einem sich nach unten erstreckenden Teil (16) gleitverschieblich abgestützt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer, mit einer Leitplanke, die sich im montierten Zustand parallel zu einer Strassenoberfläche erstreckt und am Pfosten befestigt ist, mit einem Unterfahrschutz, der unterhalb der Leitplanke mit Bügeln an den Pfosten befestigt ist und im Wesentlichen parallel zur Leitplanke verläuft.
  • Leitplankenanordnungen mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer sind im Stand der Technik seit langem und in zahlreichen Ausführungen bekannt geworden. Die Rückhalteeinrichtung soll verhindern, dass bei einem Unfall der Motorradfahrer unter der Leitplanke hindurchgleiten und auf die Gegenfahrbahn gelangen kann. Zudem soll vermieden werden, dass der Motorradfahrer gegen einen Pfosten der Leitplankenanordnung geschleudert wird.
  • Die DE-A-10 2004 038 982 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei der unterhalb der Leitplanke an den Pfosten ein Unterfahrschutzstrang angebracht ist. Dieser Unterfahrschutzstrang ist wannenförmig ausgebildet und besitzt eine wesentlich geringere Dicke als die Leitplanke. Die kinetische Energie eines aufprallenden Körpers soll in Verformungsenergie umgewandelt und der auffallende Körper in Längsrichtung des Unterfahrschutzstranges geführt werden.
  • Die EP-A-1 184 515 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei welcher der Unterfahrschutzstrang mit Bügeln an der Leitplanke direkt angebracht ist und sich von dieser frei nach unten erstreckt. Beim Aufprall eines Körpers wird der Unterfahrschutzstrang durch Verformung der Bügel zu den Pfosten hin verschwenkt. Nachteilig ist hierbei, dass sich der Spalt zwischen dem Unterfahrschutzstrang und der Strassenoberfläche beim genannten Verschwenken vergrössert. Zudem ist die Aufnahme der kinetischen Energie nicht optimal.
  • Die DE-A-10 2005 004 918 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei welcher der Unterfahrschutzstrang über trapezförmige Bügel an Abstandhaltern der Leitplanke aufgehängt ist.
  • Die FR-A-2 546 932 offenbart eine Leitplankenanordnung, bei welcher der zur Strassenseite hin gewölbte Unterfahrschutzstrang an den Pfosten angeschraubt ist.
  • Die DE-A-25 13 436 offenbart eine Sicherheitsplanke, bei der unterhalb der Leitplanke als Unterfahrschutz eine Gleitschiene angeordnet ist, die aus weicherem und/oder dünnerem Material besteht als die Leitschiene und die mit den Pfosten und der Leitschiene verschraubt ist.
  • Entlang von Strassen sind oft Leitplankenanordnungen angebracht, die keine Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer aufweisen. Vielfach wird die Forderung erhoben, solche Leitplankenanordnungen mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer nachzurüsten. Eine solche Nachrüstung ist bei den oben erwähnen Anordnungen vergleichsweise aufwendig.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Leitplankenanordnung der genannten Art zu schaffen, bei welcher die Rückhalteeinrichtung schnell und einfach montier- und demontierbar ist und die einen hohen Schutz für Motorradfahrer gewährleistet. Die Aufgabe ist gemäss Anspruch 1 gelöst. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem eine bestehende oder neue Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer nach- oder ausgerüstet werden kann.
  • Bei der erfindungsgemässen Leitplankenanordnung ist die Rückhalteeinrichtung mit Steckverbindungen an den Pfosten befestigt. Damit können aufwendige Schraubvorgänge vermieden werden. Versuche haben gezeigt, dass solche Steckverbindungen beim Aufprall eines Körpers Deformationen an den Bügeln und dem Unterfahrschutzblech ermöglichen und somit die kinetische Energie des Körpers durch die vorgesehene Knautschzone weitgehend aufgenommen werden kann. Durch die gleitverschiebliche Abstützung der Bügel an den Pfosten können sich diese beim Aufprall eines Körpers strecken und ermöglichen dadurch eine kontinuierliche Aufnahme kinetischer Energie.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Steckvorrichtung über dem sich nach unten erstreckenden Teil des Bügels angeordnet. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass sich bei einem Aufprall eines Körpers die für die Entwässerung der Strasse notwendige Lücke unterhalb der Rückhalteeinrichtung verkleinert. Dadurch kann verhindert werden, dass ein Teil des Körpers, beispielsweise ein Arm, durch die genannte Lücke geraten kann, wie dies bei einem schwenkbar aufgehängten Unterfahrschutzstrang der Fall sein kann, weil bei einem solchen Unterfahrschutzstrang vergrössert sich diese Lücke beim Verschwenken vergrössert.
  • Die Bügel weisen gemäss einer Weiterbildung der Erfindung jeweils einen oberen, einen mittleren und einen unteren Bereich auf. Der obere Bereich bildet die Steckverbindung und der untere Bereich die gleitverschiebliche Abstützung am Pfosten. Am mittleren Bereich ist das Unterfahrschutzblech befestigt. Der obere Bereich und der untere Bereich sind zum mittleren Bereich abgebogen. Der obere Bereich ist zudem vorzugsweise nochmals nach unten abgebogen, so dass dieser Abbug an den Pfosten anlegbar ist und die Steckverbindung bilden kann. Eine bevorzugte Dicke eines solchen Blechstreifens beträgt 2 mm bis 3 mm, vorzugsweise etwa 2,5 mm.
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist die Steckverbindung zwei Bolzen auf, wobei der eine Bolzen in eine Bohrung des Pfostens eingesetzt und der andere Bolzen einen Teil des IPE-Pfostens hintergreift oder bei einem Profilpfosten (z.B. C-Profil respektive Sigma-Pfosten) diesen durchdringt. Dies ermöglicht eine besonders einfache Nachrüstung von unterschiedlich ausgebildeten Leiterplankenanordnungen. Erforderlich ist lediglich, dass bei diesem Nachrüsten in jedem Pfosten für den genannten Bolzen ein Loch gebohrt wird (bei Profilpfosten wie z.B. C-Profil respektive Sigma-Pfosten zwei Löcher).
  • Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind benachbarte Bügel mit einer linken bzw. rechten Ausführung der Steckverbindung versehen. Dies bewirkt eine besonders stabile Befestigung des Unterfahrschutzstranges an den Pfosten.
  • Vorzugsweise sind die Bügel jeweils mit einer Befestigungsschraube und einer Mutter mit dem Unterfahrschutzstrang verbunden. Die Mutter ist hierbei vorzugsweise an der Innenseite des Bügels vormontiert. Die Mutter muss somit beim Einschrauben der Befestigungsschraube nicht festgehalten werden, was eine besonders einfache Montage und Demontage ermöglicht.
  • Die Bügel und der Unterfahrschutz sind vorzugsweise jeweils aus Metallblech hergestellt. Der Unterfahrschutzstrang besteht vorzugsweise aus Abkantblech von einer Länge von beispielsweise 4 m. Die Abkantbleche sind jeweils an ihren Enden überlappend miteinander verschraubt.
  • Beim erfindungsgemässen Verfahren zum Nachrüsten einer Leitplankenanordnung wird in die Pfosten jeweils wenigstens ein Loch gebohrt. Anschliessend werden die Bügel an den entsprechenden Pfosten eingeklinkt. An den eingeklinkten Bügeln wird dann der Unterfahrschutzstrang befestigt. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise mittels Befestigungsschrauben. Sind die Muttern, wie oben erwähnt, vormontiert, so sind hier lediglich Schraubvorgänge erforderlich. Das erfindungsgemässe Verfahren ermöglicht ein besonders einfaches Nachrüsten von bestehenden Leitplankenanordnungen. Da der Unterfahrschutzstrang an den Pfosten befestigt wird, ist es weitgehend unerheblich, wie die Leitplanke ausgebildet ist.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Vertikalschnitt durch eine Leitplankenanordnung entlang der Linie I-I der Fig. 7,
    Fig. 2
    ein Vertikalschnitt durch eine weitere Leitplankenanordnung nach einer Variante der Erfindung,
    Fig. 3 - 5
    Ansichten eines Bügels,
    Fig. 6
    eine Leitplankenanordnung gemäss Fig. 2, wobei die Rückhalteeinrichtung nach einem Aufprall deformiert ist,
    Fig. 7
    eine Frontansicht einer erfindungsgemässen Leitplankenanordnung und
    Fig. 8
    eine Draufsicht auf die Leitplankenanordnung gemäss Fig. 7.
  • Die in den Fig. 1 und 2 gezeigten Leitplanken 1 bzw. 2 unterscheiden sich lediglich durch die Leitplanke 5 bzw. 6. Die Leitplanke 5 ist kastenförmig ausgebildet, während die Leitplanke 6 im Querschnitt W-förmig ausgebildet ist. In den Fig. 7 und 8 ist ebenfalls die Ausführung mit der Leitplanke 5 gezeigt. Die Leitplanken 5 und 6 sind an sich bekannt und bilden hier lediglich Beispiele. Es sind somit auch andere Leitplanken denkbar. Die Leitplanken 5 und 6 sind jeweils mit Befestigungsmitteln 24 bzw. 25 am Pfosten 3 befestigt, die entlang einer Fahrbahn bzw. Strasse im Boden verankert sind. Unterhalb der Leitplanken 5 und 6 ist jeweils am Pfosten 3 eine Rückhalteeinrichtung 7 befestigt.
  • Die Rückhalteeinrichtung 7 besteht aus einem Unterfahrschutzblech 8 sowie Bügeln 9, mit denen das Unterfahrschutzblech 8 an den Pfosten 3 lösbar befestigt ist. Der Unterfahrschutzstrang 8 besitzt eine obere Kante 26, die im Abstand zur Leitplanke 5 bzw. 6 horizontal verläuft. Eine untere Kante 27 ist im Abstand zu einer Fahrbahnoberfläche 4 oder gemäss Fig. 6 zur Oberseite 37 eines Banketts angeordnet. Zwischen der Fahrbahnoberfläche 4 bzw. der Oberseite 37 des Banketts 36 besteht ein Spalt 28. Dieser Spalt ist erforderlich, damit Wasser von der Fahrbahn bzw. vom Bankett abfliessen kann.
  • Die Bügel 9 halten den Unterfahrschutzblech 8 mit Abstand zu den Pfosten 3 in einer Position, in welcher eine Vorderseite 19 wie ersichtlich zur Fahrbahnoberfläche 4 bzw. zur Oberseite 37 so geneigt ist, dass die obere Kante 26 zu den Pfosten 3 einen kleineren Abstand aufweist als die untere Kante 27. Die Neigung ist vergleichsweise klein und beträgt vorzugsweise weniger als 10°.
  • Jeder Bügel 9 ist mit einer Befestigungsschraube 29 und einer Mutter 30 mit dem Unterfahrschutzblech 8 verbunden. Die Muttern 30 sind jeweils hinter einem Durchbruch 18 an einer Rückseite 20 des Bügels 9 und des Unterfahrschutzbleches 8 befestigt und vormontiert, so dass die Befestigungsschrauben 29 jeweils ohne Festhalten der Muttern 30 eingeschraubt werden können. Die Befestigungsschrauben 19 sind vorzugsweise so ausgebildet, dass sie an der Vorderseite 29 nur wenig vorstehen und im Fall eines Aufpralls kein Verletzungsrisiko bilden.
  • Wie ersichtlich, ist das Unterfahrschutzblech 8 an der oberen Kante 26 und an der unteren Kante 27 nach hinten abgebogen, so dass sich beim Aufprall der Körper an diesen Kanten nicht verletzen kann.
  • Die Bügel 9 sind jeweils aus einem streifenförmigen Blechstück mit einer Dicke von vorzugsweise etwa 2,5 mm hergestellt und weisen einen oberen Bereich 14, einen mittleren Bereich 15 und einen unteren Bereich 16 auf. Der mittlere Bereich 15 dient für die Befestigung des Unterfahrschutzbleches 8, der mit einer Rückseite 31 flächig an diesen Bereich 15 anliegt. Der obere Bereich 14 besitzt einen Abbug 17, an dem eine Steckvorrichtung 10 angeordnet ist. Diese Steckvorrichtung 10 besteht aus einem nach hinten vorragenden ersten Bolzen 11 und einem zweiten Bolzen 12, der an einem abgebogenen Lappen 13 angeordnet ist und der sich über dem ersten Bolzen 11 im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Unterfahrschutzes 8 erstreckt. Der erste Bolzen 11 ist in eine Bohrung 32 des Pfostens 3 eingesetzt. Der zweite Bolzen 12 hintergreift einen Seitenteil 33 des Pfostens 3 und liegt an diesem an. Die Pfosten 3 sind im Querschnitt gesehen TT-förmig und besitzen somit ausser dem Seitenteil 33 noch einen hier nicht sichtbaren spiegelbildlichen Seitenteil. Der Querschnitt der Pfosten 3 ist in Fig. 8 gezeigt. Denkbar sind auch Pfosten 3 mit einem anderen Querschnitt. Beispielsweise könnte der Querschnitt T- oder C-förmig (wie z.B. Sigma Pfosten) sein.
  • Die Steckvorrichtungen 10 benachbarter Bügel 9 sind so angeordnet, dass der eine Bügel am gezeigten Seitenteil 33 und der andere Bügel am anderen spiegelbildlichen Seitenteil des benachbarten Pfostens befestigt ist. In der Ansicht gemäss Fig. 8 wird somit der eine Bügel 9 von rechts und der andere benachbarte Bügel 9 von links aufgesteckt. Damit ist ohne die Verwendung von Befestigungsschrauben eine sehr stabile, unverschiebbare Befestigung der Rückhalteeinrichtung 7 an den Pfosten 3 möglich. Die Steckvorrichtung 10 ermöglicht eine Montage der Bügel 9 ohne Verwendung eines Werkzeuges. Die Steckverbindung ist im Gegensatz zu einer Verschraubung jedoch nicht völlig starr, so dass sich bei einem Aufprall eines Körpers auf die Rückhalteeinrichtung 7 die Bolzen 11 und 12 in wenigstens einer Richtung bewegen können, was eine Deformation und damit die Umformung von kinetischer Energie im Bereich der Steckvorrichtungen 10 ermöglicht. Dabei können beispielsweise der Lappen 13 und die Bolzen 11 und 12 verbogen werden. Bei einer starren Schraubverbindung wäre dies nicht möglich.
  • Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, ist der untere Bereich 16 schräg gegen den entsprechenden Pfosten 3 geneigt und mit einer unteren Kante 34 an einer Frontseite 35 des Pfostens 3 abgestützt. An dieser Kante 34 können die Bügel 9 im Fall eines Aufpralls entlang der Frontseite 35 nach unten gleiten. Wie in der Fig. 6 gezeigt, wird bei einer solchen Deformation der entsprechende Bügel 9' zunehmend flacher. Bei einer solchen Verflachung wandert der Bereich 34 nach unten gegen die Fahrbahnoberfläche 4 bzw. die Oberseite 37. Der Spalt 28 wird somit verkleinert. Das Risiko, dass ein Körperteil durch den Spalt 28 gelangen kann, wird damit vermieden.
  • Die Deformation, wie sie in Fig. 6 schematisch gezeigt ist, kann selbstverständlich je nach Aufprall eines Körpers unterschiedlich sein. Die Deformation der Steckvorrichtung, die ebenfalls eintreten kann, ist hier nicht gezeigt. In der Regel wird auch der Unterfahrschutzstrang 8 deformiert und hierbei gemäss Fig. 6 an einen oder mehreren der Pfosten 3, vor allem an der unteren Kante 27, angepresst.
  • Wie die Fig. 7 zeigt, besteht der Unterfahrschutzstrang 8 aus mehreren streifenförmigen Abkant-Blechelementen 38 und zwei an den Enden angebrachten und gebogenen Endbögen 39. Diese Abkant-Blechelemente 38 und Endbögen 39 sind jeweils an ihren Enden mit Befestigungsschrauben 40 miteinander verschraubt. Die Anzahl und Länge der Blechelemente 38 kann selbstverständlich sehr unterschiedlich sein.
  • Die Erfindung ermöglicht ein einfaches Nachrüsten einer bereits bestehenden Leitplankenanordnung, die mehrere Pfosten 3 und eine Leitplanke 5 oder 6 aufweist. Nachfolgend wird dieses Verfahren näher erläutert.
  • Zunächst werden die für die Befestigung des Unterfahrschutzes 8 vorgesehenen Pfosten 3 jeweils mit einer Bohrung 32 versehen. Diese Bohrung 32 befindet sich gemäss den Fig. 1 und 2 an einem vorderen und damit sichtbaren Seitenteil 33. An dieser Bohrung 32 wird nun der erste Bolzen 11 eines Bügels 9 geneigt eingesteckt und gleichzeitig wird der Bügel 9 so verschwenkt, dass der zweite Bolzen 12 den Seitenteil 33 hintergreift und schliesslich der Bügel 9 mit der Rückseite des Abbugs 17 flächig an der Frontseite 35 des Pfostens 3 anliegt. Der Bügel 9 wird somit ohne Verwendung eines Werkzeuges auf den Pfosten 3 aufgesteckt. Der hier nicht gezeigte benachbarte Pfosten 3 wird in gleicher Höhe, jedoch am spiegelbildlichen Seitenteil 33 mit einer Bohrung versehen und an dieser wird ein weiterer Bügel 9 in gleicher Weise aufgesteckt. An diese beiden Bügel 9 wird nun ein Blechelement 38 angelegt und mit zwei Befestigungsschrauben 29 befestigt. Für weitere Blechelemente 38 werden entsprechend weitere Bügel befestigt. Schliesslich werden die Blechelemente 38 und 39 mit Befestigungsschrauben 40 miteinander verbunden. Die Montage kann somit mit einfachen Vorgängen schnell und sicher vorgenommen werden. Bei einer Demontage werden entsprechend die Befestigungsschrauben 40 und 29 gelöst und die Bügel von den Pfosten 3 abgenommen.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Leitplankenanordnung
    2
    Leitplankenanordnung
    3
    Pfosten
    4
    Fahrbahnoberfläche
    5
    Leitplanke
    6
    Leitplanke
    7
    Rückhalteeinrichtung
    8
    Unterfahrschutzstrang
    9
    Bügel
    10
    Steckvorrichtung
    11
    erster Bolzen
    12
    zweiter Bolzen
    13
    Lappen
    14
    oberer Bereich
    15
    mittlerer Bereich
    16
    unterer Bereich
    17
    Abbug
    18
    Durchbruch
    19
    Vorderseite
    20
    Rückseite
    21
    Biegung
    22
    Biegung
    23
    Biegung
    24
    Befestigungsmittel
    25
    Befestigungsmittel
    26
    obere Kante
    27
    untere Kante
    28
    Spalt
    29
    Schraube
    30
    Mutter
    31
    Rückseite
    32
    Bohrung
    33
    Seitenteil
    34
    Kante
    35
    Frontseite
    36
    Bankett
    37
    Oberseite
    38
    Blechelement
    39
    Blechelement
    40
    Befestigungsschrauben

Claims (15)

  1. Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung (7) für Motorradfahrer, mit einer Leitplanke (5, 6), die sich im montierten Zustand im Wesentlichen parallel zu einer Fahrbahnoberfläche (4) erstreckt und an Pfosten (3) befestigt ist, mit einem Unterfahrschutzblech (8), das unterhalb der Leitplanke (5, 6) mit Bügeln (9) an den Pfosten (3) befestigt ist und sich im Wesentlichen parallel zur Leitplanke (5, 6) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (9) jeweils mit einer Steckvorrichtung (10) an einem Pfosten (3) befestigt sind und an diesem Pfosten (3) jeweils mit einem sich nach unten erstreckenden Teil (16) gleitverschieblich abgestützt sind.
  2. Leitplankenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die Steckvorrichtung (10) über dem sich nach unten erstreckenden Teil (16) angeordnet ist.
  3. Leitplankenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die Bügel (9) einen oberen Bereich (14), einen mittleren Bereich (15) und einen unteren Bereich (16) aufweisen, wobei am oberen Bereich (14) die Steckvorrichtung (10) angeordnet ist, am mittleren Bereich (15) der Unterfahrschutzstrang (8) befestigt ist und der untere Bereich (16) den Teil bildet, der gleitverschieblich am Pfosten (3) abgestützt ist.
  4. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die Steckvorrichtung (10) einen ersten Bolzen (11) und einen zweiten Bolzen (12) aufweist, wobei der erste Bolzen (11) von vorne in eine Bohrung (32) des Pfostens (3) eingesetzt ist und der zweite Bolzen (12) den Pfosten (3) seitlich hintergreift oder bei einem Profilpfosten (z.B. C-Profil respektive Sigma-Pfosten) diesen durchdringt.
  5. Leitplankenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bolzen (12) an einem abgewinkelten Lappen (13) des Bügels (9) angeordnet ist.
  6. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils die Steckvorrichtung (10) an einem nach unten abgebogenen Abbug (17) des Bügels (9) angeordnet ist.
  7. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass benachbarte Bügel (9) jeweils eine linke und eine rechte Ausführung der Steckvorrichtung (10) aufweisen und entsprechend rechts bzw. links auf den jeweiligen Pfosten (3) aufgesteckt sind.
  8. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der am Pfosten (3) gleitverschieblich abgestützte Teil (16) ein abgebogenes unteres Ende des Bügels (9) bildet.
  9. Leitplankenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der am Pfosten (3) gleitverschieblich abgestützte Teil (16) mit dem zugehörigen Pfosten (3) einen Winkel bildet, der wesentlich kleiner ist als 90°, wobei der Winkel bevorzugt etwa 45° beträgt.
  10. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Pfosten (3) jeweils im Querschnitt etwa TT- (z.B. IPE-Pfosten) oder C-förmig (z.B. Sigma-Pfosten) ausgebildet sind und die Bügel (9) jeweils an einem seitlich und sich in Längsrichtung erstreckenden Teil (33) des Pfostens (3) befestigt sind.
  11. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterfahrschutzstrang (8) im Abstand zur Leitplanke (5, 6) und im Abstand zur Fahrbahnoberfläche (4) angeordnet ist und/oder dass der Unterfahrschutz (8) im montierten Zustand zur Vertikalachse der Pfosten (3) geneigt ist, wobei eine obere Kante (26) des Unterfahrschutzstrangs (8) zu den Pfosten (3) einen kleineren Abstand aufweist als eine untere Kante (27).
  12. Leitplankenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Unterfahrschutzblech (8) mit Befestigungsschrauben (29) an den Bügeln (9) befestigt ist.
  13. Leitplankenanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Bügel (9) für die Befestigung des Unterfahrschutzes (8) jeweils an einer Innenseite eine am Bügel (9) fixierte und vormontierte Mutter (30) aufweisen, oder dass die Stösse des Unterfahrschutzbleches (8) jeweils an der Innenseite des Bleches fünf Stück fixierte und vormontierte Muttern (30) aufweisen und mit Befestigungsschrauben (29) verschraubt sind.
  14. Verfahren zum Nachrüsten einer Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung (7) für Motorradfahrer, wobei die Leitplankenanordnung (1, 2) mehrere Pfosten (3) und eine an diesen befestigte Leitplanke (5, 6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens zwei Pfosten (3) jeweils wenigstens ein Loch (32) gebohrt wird, dass auf diese Pfosten (3) jeweils ein Bügel (9) aufgesteckt wird, wobei ein Teil des Bügels (9) in das genannte Loch (32) eingreift und dass ein Unterfahrschutzstrang (8) an diesen Bügeln (9) befestigt wird.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterfahrschutzstrang (8) an den beiden Bügeln (9) angeschraubt wird.
EP12168240.5A 2011-09-22 2012-05-16 Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer und Verfahren zum Nachrüsten einer Leitplankenanordnung mit einer Rückhalteeinrichtung für Motorradfahrer Withdrawn EP2573271A3 (de)

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