EP2765097A1 - Ensemble de collecte et d'évacuation de déchets ménagers - Google Patents

Ensemble de collecte et d'évacuation de déchets ménagers Download PDF

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EP2765097A1
EP2765097A1 EP14154273.8A EP14154273A EP2765097A1 EP 2765097 A1 EP2765097 A1 EP 2765097A1 EP 14154273 A EP14154273 A EP 14154273A EP 2765097 A1 EP2765097 A1 EP 2765097A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tank
bucket
vehicle
vessel
tilting
Prior art date
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EP14154273.8A
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German (de)
English (en)
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EP2765097B1 (fr
Inventor
Jean-Marc Champeil
Loïc Couttelle
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Veolia Proprete SAS
Original Assignee
Veolia Proprete SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F3/02—Vehicles particularly adapted for collecting refuse with means for discharging refuse receptacles thereinto
    • B65F3/08—Platform elevators or hoists with guides or runways for raising or tipping receptacles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65F—GATHERING OR REMOVAL OF DOMESTIC OR LIKE REFUSE
    • B65F3/00—Vehicles particularly adapted for collecting refuse
    • B65F2003/006—Constructional features relating to the tank of the refuse vehicle
    • B65F2003/008—Constructional features relating to the tank of the refuse vehicle interchangeable

Definitions

  • the present invention relates to the field of land transport of materials, including waste.
  • the invention relates to a collection and removal of waste, including household waste, in urban or peri-urban areas.
  • One of the problems at the moment, in the field of collection and disposal of waste, is to be able easily reach the hearts of city to collect the waste and to be able to evacuate them on the outskirts of the city towards sites such as landfills, reprocessing centers, or selective sorting centers.
  • the invention particularly aims to solve the disadvantages of the prior art.
  • an object of the invention is to provide a technique for limiting interference with urban traffic that is dense in the heart of the city (cars, trucks, two-wheeled vehicles, pedestrians, ).
  • Another object of the invention is to provide a technique for limiting the carbon impact related to these collections and waste movements, and to limit energy consumption while providing a relatively "clean" solution.
  • Yet another object of the invention is to provide a technique for optimizing the circulation of the waste stream to be collected and discharged.
  • an object of the invention is to provide a technique that is inexpensive and simple to implement.
  • the invention proposes a new and inventive approach to limit the interference between the collection assembly and the urban traffic. Indeed, the fact of implementing tanks, in which waste is collected, and then to transfer these tanks in skips that are located outside the city, reduce the clutter of the means that penetrate the city. interior of the city and thus to limit or even eliminate the gene caused.
  • the bucket comprises at least one passage, provided on at least one of its walls, to pass the tank into the bucket via the transfer means.
  • the support and the second tilting means of the tank are mounted respectively on the first vehicle, and in part on the first tilting means and the bucket.
  • the support and the second tilting means of the vessel are mounted respectively on the first vehicle, and in part on the first vehicle and the vessel.
  • the first and second tilting means of the vessel operate in a first and a second direction and intervene at the location of two separate walls.
  • the means used and the activity are distributed at the level of the walls in order to optimize the forces required for each of the walls.
  • the assembly comprises means for moving the vessel, to move the upright vessel, in the bucket, between the support of the vessel and a part of the first tilting means, carried by the bucket.
  • the energy consumption of the assembly is limited by implementing displacement means that make it possible to avoid exerting forces on the tank to place it directly on the tipping means of the body.
  • the means for moving the tank can be mounted on the first vehicle and the tank.
  • the activity is distributed at the level of each of the "entities" of the group while facilitating cooperation between these entities.
  • the tank support is mounted to move on the first vehicle between a first rearward position for tilting the vessel and a second advanced position for loading waste into the vessel. via a loading hopper equipping the first vehicle.
  • the means implemented in the invention are optimized by the use of a single support for several phases of the collection and disposal of waste, while simplifying the transfer of the vessel to the by the realization of this transfer by means of simple mechanical movements.
  • the assembly comprises a second vehicle, heavier and larger than the first vehicle and on which is removably mounted the bucket, which then contains several full tanks, to move said bucket to the unloading area .
  • the transfer of the tank from the first vehicle into the bucket comprises a displacement of the tank erected in the bucket, by pushing means carried by the first vehicle, until the tank is placed in position to be reversibly locked to an upstanding wall of the bucket, in order to tilt the vessel over this wall during its emptying.
  • the assembly comprises a first vehicle 3 on which is mounted a tank 1 for collecting waste, a priori household waste.
  • the first vehicle 3 otherwise called collection vehicle, is a relatively light and compact vehicle to limit the inconvenience caused by the circulation of the first vehicle 3 in the heart of a vehicle. city.
  • this collection vehicle 3 is equipped with a clean energy and low energy motor, such as an electric motor, hybrid or compressed air, so as to limit the environmental impact and energy cost.
  • the propulsion engine 30 of the vehicle 3 be clean energy, and therefore not internal combustion.
  • the first vehicle 3 will also preferably comprise a hopper 31 for loading refuse and means 32 ( figure 3 ) of compression of this waste which compresses the waste conveyed by the hopper 31 before bringing them to the tank 1.
  • a lateral passage 310 connects the hopper and the inside of the tank, opening side 10.
  • This embodiment illustrates a first vehicle adapted so that on it can be mounted only one tank, which is preferred.
  • This waste storage tank 1 has, in this embodiment, a cylindrical profile. It is mounted removably vis-à-vis the collection vehicle 3 via a support 41. It comprises an opening 10 for receiving waste that can be arrived by the hopper 31. This opening can also serve, in this embodiment, to empty the tank 1.
  • the tank has several openings, including one to fill it, one to empty it, this second opening 110 can be placed on the side of the tank (see figure 11 ) or the opposite.
  • the tank 1 will be mounted horizontally on the support or cradle 41, that is to say in a direction where its longest side is substantially parallel to the ground and to the longitudinal axis 3a of the vehicle 3 and of its support 41. Its opening 10 is directed towards the front (AV) of the vehicle, its fixed bottom 100 to the rear (AR), where the tank is loaded and unloaded, here longitudinally.
  • the assembly also comprises a bucket 2.
  • This bucket 2 otherwise called container, comprises (here four) erected walls 21, 22, 23, 24 (the so-called front wall 21 not being represented on the figures 1 , 2 , for the sake of clarity) and a horizontal bottom 25, the walls and the bottom defining the volume of the bucket. In this example, the volume of the bucket is about 40 m 3 . It comprises several (here three) compartments each receiving a tank 1.
  • the bucket 2 further comprises passages 26 formed on the front wall 21, for transferring the tanks from the first vehicle into the bucket 2 via transfer means 4. These passages 26 can be closed, in a preferred embodiment, by doors 260 (see figure 9 ), or hatches, which are selectively closed to open and close access to the passage. These doors may for example be pivotally mounted relative to the bottom 25 or with respect to one of the side walls.
  • this bucket will be placed outside a major urban concentration area so as not to hinder traffic in this area.
  • this bucket 2 can place such a bucket 2 on the outskirts of the city center, the collection vehicles 3 conveying the full tanks to or from this bucket 2, by round trips.
  • the collection and disposal of waste also comprises first transfer means 4 of the vessel 1 on the bucket 2, locking means 5 to reversibly lock the vessel 1 to the bucket 2, and first means 6 tilting of the vessel 1, then locked to the bucket 2, to empty the vessel 1 outside the bucket 2.
  • the locking means 5 are formed on a wall of the bucket and on / each tank.
  • each first vehicle 3 be provided with a power source, such as the engine 30 or an auxiliary source 300, which supplies power to the first means 4 for transferring the tank, exclusively.
  • a power source such as the engine 30 or an auxiliary source 300, which supplies power to the first means 4 for transferring the tank, exclusively.
  • These transfer means 4 make it possible to transfer the tank 1 transported by the first vehicle 3 onto the body 2. They comprise, in this example, the support 41 which is mounted on the first vehicle 1, and the second means 42 of tilting of the tank 1 which makes it possible to tilt the tank 1 with respect to the support 41 between the first vehicle 3 and the skip 2.
  • the support 41 of the tank 1 is mounted to move on the first vehicle 3 between a rearward rearward position (AR), for the tilting of the tank 1, and a second advanced position for the loading of waste in the tank 1 via the hopper 31.
  • the rear position (AR) is preferably reclosed cantilever vis-à-vis the vehicle , for the transfer of the tank to the bucket.
  • the second tilting means 42 are mounted, in this embodiment, partly on the tank 1, the bucket 2, the first vehicle 3, and the first tilting means 6.
  • the second means tilting 42 are in the form of guide pins 421 (mounted on the first tilting means 6) flowing in guide rails 422 (mounted on the body 2), and a cable (mounted on the first vehicle 3, not shown in these two figures) connected to a fastener (mounted on the tank 1, not shown in these two figures).
  • these transfer means 4 make the tank 1 pass from a horizontal position, when it is on the support 41, to a position erected in the body, by means of the second tilting means 42.
  • the locking means 5 allow to lock the tank to the bucket reversibly.
  • the locking means are in the form of "hooks" vertical 51 formed along an upstanding wall 23 of the bucket 2 and cooperating with a retaining bar 52 formed on the first tilting means 6.
  • the second means 42 of tilting are mounted in part on the first tilting means and on the bucket 2, to tilt the tank, from the retracted position cantilevered on the support 41.
  • the first switching means 6, otherwise called berces, are individual.
  • each tank 1 comes to cooperate with different tilting means 6.
  • the assembly comprises three "first tilting means 6", that is to say three bays.
  • the first vehicle 3 Prior to the transfer of the tank 1 full of waste from the first vehicle 3 to the bucket 2, the first vehicle 3 approaches and stops near the bucket 2. It is placed vis-à-vis a passage 26, and therefore a cradle 6. In this phase, the support 41 supports the tank 1 in the collection vehicle 3.
  • the full tank 1 is transferred by retreating it, in a first step, cantilevered with respect to the support 41.
  • the tank 1 is translated by a mechanical action that backs lateral arms connected to the support 41, so the support, which is then in the rearward position.
  • the figure 3 illustrates this first time.
  • the first tilting means 6 cooperate with the tank, in this example by means of three bars 611 housed in hollow ears 11 formed on the tank 1.
  • the side bars 611a, 611b slide horizontally in rails 422 fixed on the bucket.
  • the vessel 1 is tilted, always preferably cantilevered with respect to the support 41, by gravity in a first direction ⁇ which is, in this example and this angle of view, counterclockwise, so as to to straighten it.
  • the tilting of the tank and the recovery of the tank are also performed by the second tilting means 42 which guide the descent / fall by gravity of the tank 1 and which then allow to recover, when it came into contact or near the bottom 25 of the bucket 2.
  • the guiding pins 421 circulate in the rails 422, divided into a horizontal portion and then a vertical portion, so as to guide the descent by gravity of the tank 1, then the cable 423 (operated by the power source 30 or 300 ) pulls the tank 1 at its base through the fastener 424 to straighten it.
  • the tank 1 is then erect, vertically.
  • This straightening through the cable 423 can be achieved by a return of the support 41 in its advanced position, the cable being fixed to a traction means connected in this example to the support 41.
  • the cable pulls the base of the tank 1 in its pivoting direction and the rectifier, thus placing the vessel 1 on moving means 8 (here wheels under its fixed bottom, full 100).
  • this cable otherwise called rigid rod, is mounted detachable vis-à-vis the tank.
  • moving means mounted on the vessel 1 and also on the first vehicle 3, in the form for example of an arm.
  • the tank 1 is raised in the bucket 2 by the displacement means 8 associated with a mechanical action from the collection vehicle 3 (in this case a recoil of the first vehicle and more particularly of the support 41 mounted on the first vehicle 3 ), until the tank 1 in position to be reversibly locked to the locking means 5 carried by the wall 23 "dorsal".
  • the vessel 1 is in position to be tilted and emptied, in a second direction ⁇ , out of the bucket.
  • the second direction is, here and preferably, also the counterclockwise direction, the first sense ⁇ and second sense ⁇ being then identical.
  • the first vehicle can be placed at a distance from the bucket, this distance being relatively small, so as to "participate” in the forces exerted on the bucket to move it back into the first tilting means and / or the locking means.
  • the first vehicle can be placed at a distance of less than two meters from the bucket, so as not to be too far for the removal of the tank in the bucket.
  • the assembly comprises a storage tank 1 'which has a parallelepiped profile and is mounted on a support 41' of a first collection vehicle 3 '.
  • the set includes also a bucket 2 'which has three erect walls 21', 22 ', 23', and a passage or a front opening (e) 26 'provided (e) to facilitate the transfer of the tanks 1' from the first collection vehicle 3 'to the bucket 2'.
  • An erected face of the bucket 2 ' is thus open. At its summit the bucket is also open here.
  • a hopper 31 of waste loading, or means 32' of compression of this waste through the side passage 310 '.
  • the one concerned here also comprises transfer means 4 'in the form of the support 41' mounted mobile in translation and in rotation on the first vehicle 3 ', and second tilting means 42 '.
  • the second tilting means 42 ' are partly mounted on the tank 1' (via guiding pins 421 '), on the bucket 2' (guide rails 422 'in which the pieces may circulate). guide 421 ') and on the support 41' (retaining hook 423 ').
  • this assembly also comprises means 5 'reversibly locking the vessel 1' in the bucket 2 ', these locking means being formed in part on the bucket 2' and on the tank 1 '.
  • the assembly comprises first means (not shown in these figures) of tilting of the tank 1 'which are placed partly on the bucket 2' and partly at a distance from this bucket.
  • the bucket is designed to receive several 1 'full tanks; preferably by superposition of these tanks.
  • we tilt the front portion of the support 41 ' that is to say the part closest to the front of the first vehicle 3', in a first direction ⁇ 'directed rearwardly to slide the tank full by gravity.
  • This descent of the tank is controlled by the second tilting means 42 ', which can also serve as a brake to slow down the fall and avoid altering the tank or the support.
  • the second tilting means 42 ' and more particularly the means provided on the tank and on the bucket 2', guide the tank to its location in the bucket.
  • the upper tank ( figure 8 ) it is transferred from the first vehicle 3 'to the bucket 2' by a vertical translation upwardly of the support 41 ', or by a lifting plate 410', so as to place the tank vis-à-vis its location in the bucket 2 '. Subsequently, the upper tank is pushed by a portion of the second tilting means 42 ', in this case the hook 423' to place it at the bottom of the bucket and to lock reversibly to the bucket 2 ' through the locking means 5 '. It should be noted that this thrust phase of the tank in the bucket can be guided by guide pins 421 'of the vessel which slide in second guide rails of the dumpster.
  • the means 420 ' may be cylinders.
  • the assembly comprises a second vehicle 9, heavier and bulkier than the first vehicle 3.
  • This second vehicle makes it possible to move the bucket, then containing one or more full tanks, to an unloading zone 50 ( figure 10 ). Because this second vehicle does not circulate or only in urban areas with a high concentration of vehicles and pedestrians, its relatively larger size than that of the first vehicle is not embarrassing.
  • the latter comprises third tilting means 91 in the form, in this example, of a crane formed on the rear part of the second vehicle and which comes to pull the bucket, by via a hook 911 of the crane connected to an ear 912 of the bucket.
  • the bucket can be, for example, reversibly attached to the second vehicle by second locking means 500 ( figure 10 ), this allows to move to the unloading area without risk of overturning thereof.
  • these first means 6 of tilting of the tank will be favorably mounted mobile in rotation towards the top of one of said side walls (here that 23 opposite the openings) carrying the first locking means, to tilt the vessel over this wall when its emptying, the first locking means then preventing the tank from falling out of the bucket.
  • Figures 10 to 13 The emptying of the tanks is done by tilting of these tanks 1 in the second direction ⁇ for emptying out the bucket.
  • the second sense ⁇ is the same as the first direction ⁇ while on the figure 13 it is noted that the second direction of tilting is opposite, considering the point of view of the vats, in the first sense.
  • the first and second senses are identical.
  • the first means 6 tilting of the tanks 1 swing over the upright wall 23 of the bucket 2 which carries part of the locking means 5.
  • This tilting is performed about a substantially longitudinal axis to this wall, c ' that is to say around an axis whose direction is that of the wall 23.
  • retaining means of the vessel for example fixed to the base of the vessel. this tank, so as to further prevent its tilting over the wall 23.
  • these tilting means are rotated by means of traction means 61 formed on the body of the second vehicle 9 and connected to the tilting means by means of connecting means such as straps 612.
  • connecting means such as straps 612.
  • each cradle 6 has its respective traction means, these traction means can also operate independently or not from each other, thus emptying all the tanks at the same time or empty them one by one.
  • the fact of emptying one by one can have the advantage of avoiding a tilting of a mass too large at once and therefore a possible tilting of the vehicle, however, this has the disadvantage of being slower.
  • the traction means 61 can be driven by an energy source of the second vehicle 9.
  • the traction means of the embodiment of the figure 10 are replaced by lifting means 62 such as a crane that can lift the full tanks, these tanks are always connected to the tilting means 6 and locked to the bucket 2 by the locking means 5.
  • the crane raises the full tanks one by one at their base, via connecting means 621 which connect the crane arm to the tanks.
  • the tilting means further comprise selection means 63 of a tank 1 to empty from the plurality of tanks arranged in the bucket 2.
  • these selection means 63 are in the form of hydraulic cylinders 631 translating vertically selecting carriages 632, these carriages 632 then selectively moving near the first tilting means of a vessel, the tilting vessel when the cylinder descends by carrying with it the carriage and thus the vessel.
  • the movement of the carriages can be controlled manually, in particular by a user who chooses one of the carriages which must move by means of a control panel, or automatically.
  • the selection trolleys can operate simultaneously or successively, allowing emptying several tanks simultaneously or emptying them successively.
  • the figure 13 represents the emptying phase of the tank in an unloading zone according to the second embodiment of the assembly. As illustrated in this figure, it is not the tanks 1 'which are tilted directly by the tilting means 6' but the bucket 2 'which is tilted, leading indirectly tilting tanks. We could also imagine embodiments in which the bucket is tilted in part and the tanks are also tilted in part, so as to share the rocking movement between these two elements. In this example, the two superimposed tanks 1 'are emptied simultaneously outside the bucket 2' through an opening on one side of these tanks. It should be noted that, contrary to the first embodiment in which the tanks are transferred and emptied at two opposite walls of the bucket, the tanks of the second embodiment are transferred and empty at the same wall of the bucket. . Of course, one could also provide embodiments in which the tanks would be transferred and then empty at the location of two separate walls but not opposite.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Refuse-Collection Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, l'ensemble comprenant : - au moins une cuve (1) de stockage des déchets, la cuve (1) présentant au moins une ouverture (10) de réception de ces déchets ; - une benne (2) pouvant recevoir simultanément une pluralité de cuves (1) à vider, la benne (2) comprenant des parois dressées (21, 22, 23, 24) et un fond (25); - au moins un premier véhicule (3) sur lequel est montée de manière amovible la cuve (1), pour l'amener vers la benne (2) ; - des moyens de transfert (4) pour transférer la cuve depuis le véhicule (3) dans la benne (2), et inversement, - des moyens de verrouillage (5) pour verrouiller de façon réversible la cuve (1) à la benne (2), et - des premiers moyens (6) de basculement de la cuve (1), alors verrouillée à la benne, pour vider la cuve (1) à l'extérieur de la benne (2).

Description

  • La présente invention concerne le domaine du transport terrestre de matières, et notamment de déchets.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine.
  • Un des problèmes, à l'heure actuelle, dans le domaine de la collecte et de l'évacuation de déchets, est de pouvoir atteindre facilement les coeurs de ville pour y collecter les déchets et pouvoir les évacuer en périphérie de la ville vers des sites de déchargement tels que les décharges, les centres de retraitement, ou les centre de tri sélectif.
  • Pour ce faire, il existe actuellement des systèmes classiques mettant en oeuvre des camions poubelle effectuant des circuits prédéterminés et collectant les déchets. De tels camions poubelle sont souvent massifs et peu rapides et comprennent une benne permettant de recueillir des déchets. Les déchets, accumulés dans des poubelles, sont versés dans la benne du camion par l'intermédiaire de moyens de basculement placés à l'arrière du camion qui basculent les poubelles. Une fois le circuit terminé, le camion repart en périphérie de la ville et se dirige, par exemple, vers un site de déchargement où il vide la benne.
  • Cependant, un inconvénient de telles solutions est que les moyens mis en oeuvre, et notamment le camion poubelle, s'avèrent relativement gênants pour la circulation urbaine. En effet, de par leur encombrement relativement conséquent et leur faible vitesse, ils provoquent des blocages importants dans les rues ce qui n'est pas satisfaisant. Plus particulièrement, lorsque ces camions poubelle circulent dans les centres villes où la circulation urbaine est relativement dense, ils provoquent des ralentissements de la circulation ce qui est nuisible à la vie de la ville.
  • En outre, de tels moyens se révèlent néfastes pour l'environnement de par l'impact carbone qu'ils possèdent et par leur consommation d'énergie ce qui n'est pas non plus satisfaisant. Ces moyens sont de plus relativement bruyants et développent une odeur peu agréable ce qui n'est pas acceptable pour les riverains.
  • L'invention a notamment pour objectif de résoudre les inconvénients de l'art antérieur.
  • Plus particulièrement un objectif de l'invention est de proposer une technique permettant de limiter l'interférence avec la circulation urbaine qui s'avère dense au coeur de ville (voitures, camions, véhicules à deux roues, piétons, ...) .
  • Un autre objectif de l'invention est de fournir une technique permettant de limiter l'impact carbone lié à ces collectes et déplacements de déchets, et de limiter la consommation d'énergie tout en fournissant une solution relativement « propre ».
  • Encore un autre objectif de l'invention est de fournir une technique permettant d'optimiser la circulation du flux de déchets à collecter et à évacuer.
  • Enfin, un objectif de l'invention est de fournir une technique qui soit peu couteuse et simple à mettre en oeuvre.
  • Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, l'ensemble comprenant :
    • au moins une cuve de stockage des déchets, la cuve présentant au moins une ouverture de réception de ces déchets ;
    • une benne pouvant recevoir simultanément une pluralité de cuves à vider, la benne comprenant des parois dressées et un fond ;
    • au moins un premier véhicule sur lequel est montée de manière amovible la cuve, pour l'amener vers la benne ;
    • des moyens de transfert pour transférer la cuve depuis le véhicule dans la benne, et inversement,
    • des moyens de verrouillage pour verrouiller de façon réversible la cuve à la benne, et
    • des premiers moyens de basculement de la cuve, alors verrouillée à la benne.
  • Ainsi, l'invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de limiter l'interférence entre l'ensemble de collecte et la circulation urbaine. En effet, le fait de mettre en oeuvre des cuves, dans lesquelles sont collectés des déchets, puis de transférer ces cuves dans des bennes qui sont situées à l'extérieur de la ville, permettent de diminuer l'encombrement des moyens qui pénètrent à l'intérieur de la ville et ainsi de limiter voire supprimer la gène occasionnée.
  • En outre, cela permet d'optimiser la circulation du flux de déchets car une fois que les premiers véhicules ont chargé leurs cuves sur la benne, la benne peut être acheminée jusqu'à la zone de vidage tandis que les premiers véhicules repartent en ville avec des cuves vides, optimisant ainsi la vitesse de collecte et d'évacuation des déchets.
  • Dans un mode de réalisation de l'invention, la benne comprend au moins un passage, ménagé sur au moins une de ses parois, pour passer la cuve dans la benne via les moyens de transfert.
  • De ce fait, le transfert de la cuve depuis le premier véhicule jusqu'à la benne se trouve facilité par le passage qui est ménagé sur une de ses parois.
  • Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de transfert comprennent :
    • un support de la cuve, monté mobile sur le premier véhicule, pour transporter la cuve sur le premier véhicule, et
    • des deuxièmes moyens de basculement de la cuve pour faire basculer la cuve par rapport au support, entre le premier véhicule et la benne, de sorte que, amenée pleine, la cuve soit dressée dans la benne, avant d'être vidée via les premiers moyens de basculement, par-dessus une des parois dressées, sur une zone de déchargement.
  • Ainsi, cela permet de transférer la cuve depuis le premier véhicule vers la benne par des mouvements relativement simples à mettre en oeuvre mécaniquement, et de limiter le nombre de ces mouvements.
  • Selon une variante de l'invention, le support et les deuxièmes moyens de basculement de la cuve sont montés respectivement sur le premier véhicule, et en partie sur les premiers moyens de basculement et la benne. Selon une autre variante de l'invention, le support et les deuxièmes moyens de basculement de la cuve sont montés respectivement sur le premier véhicule, et en partie sur le premier véhicule et la cuve.
  • De ce fait, les moyens de transfert de l'ensemble sont répartis entre les différents « acteurs » de cet ensemble ce qui permet d'optimiser l'encombrement, notamment du premier véhicule, tout en facilitant la coopération de ces « acteurs ».
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, les premiers et deuxièmes moyens de basculement de la cuve fonctionnent dans un premier et un deuxième sens et interviennent à l'endroit de deux parois distinctes.
  • De cette manière, on répartit les moyens mis en oeuvre et l'activité au niveau des parois afin d'optimiser les efforts demandés à chacune des parois.
  • Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, l'ensemble comprend des moyens de déplacement de la cuve, pour déplacer la cuve dressée, dans la benne, entre le support de la cuve et une partie des premiers moyens de basculement, portée par la benne.
  • De ce fait, on limite la consommation d'énergie de l'ensemble en mettant en oeuvre des moyens de déplacement qui permette d'éviter d'exercer des forces sur la cuve pour la placer directement sur les moyens de basculement de la benne.
  • Selon une variante les moyens de déplacement de la cuve peuvent être montés sur le premier véhicule et la cuve.
  • Ainsi, et de même que précédemment, on répartit l'activité au niveau de chacune des « entités » de l'ensemble tout en facilitant la coopération entre ces entités.
  • Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le support de la cuve est monté mobile sur le premier véhicule entre une première position de recul arrière, pour le basculement de la cuve, et une deuxième position avancée de chargement de déchets dans la cuve via une trémie de chargement équipant le premier véhicule.
  • De cette manière, on optimise les moyens mis en oeuvre dans l'invention, de par l'utilisation d'un unique support pour plusieurs phases de la collecte et de l'évacuation des déchets, tout en simplifiant le transfert de la cuve sur la benne par la réalisation de ce transfert au moyen de mouvements mécaniques simples.
  • Dans un mode de réalisation particulier, l'ensemble comprend un second véhicule, plus lourd et volumineux que le premier véhicule et sur lequel est montée de manière amovible la benne, qui contient alors plusieurs cuves pleines, pour déplacer ladite benne vers la zone de déchargement.
  • Ainsi, cela permet de déplacer la benne depuis la zone où elle est entreposée jusqu'à la zone de déchargement, et ce de manière simple et sans interférer avec les zones « sensibles » tel qu'un centre-ville.
  • L'invention concerne également un procédé de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, le procédé comprenant des étapes où :
    • on approche et immobilise, à proximité d'une benne adaptée à recevoir une pluralité de cuves, un premier véhicule portant une cuve pleine desdits déchets ;
    • on transfère la cuve depuis le premier véhicule dans la benne, en reculant la cuve en porte-à-faux vis-à-vis d'un support qui soutient la cuve dans le premier véhicule, pendant son approche, et en laissant ensuite basculer la cuve par gravité, dans un premier sens de façon à la redresser dans la benne ;
    • on verrouille de façon réversible la cuve à la benne, et,
    • on bascule la cuve verrouillée, dans un deuxième sens, pour la vider sur une zone de déchargement, hors de la benne.
  • Selon une variante du procédé, le transfert de la cuve depuis le premier véhicule dans la benne comprend un déplacement de la cuve dressée dans la benne, par des moyens de poussée portés par le premier véhicule, jusqu'à placer la cuve en position pour être verrouillée de façon réversible à une paroi dressée de la benne, afin de basculer la cuve par-dessus cette paroi lors de son vidage.
  • Dans un mode de réalisation particulier du procédé :
    • on recule la cuve depuis le premier véhicule dans la benne par une action mécanique qui recule des bras latéraux liés au support et portant des pivots sur lesquels est montée la cuve,
    • et/ou on aide au redressement final de la cuve en liant la cuve à un moyen de traction mu par le premier véhicule et qui tire la cuve vers sa base, dans le sens de son pivotement.
  • Dans un autre mode de réalisation du procédé, on finit le transfert de la cuve puis on la déplace dressée dans la benne :
    • en mettant sur les moyens de déplacement la cuve dans la benne, et,
    • en y faisant déplacer la cuve, par une action mécanique issue du premier véhicule et/ou recul du premier véhicule.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés, parmi lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective d'un premier véhicule portant une cuve, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en perspective de la benne selon le premier mode de réalisation de l'invention ;
    • les figures 3, 4, 5, 6 sont des vues latérales en coupe, illustrant quatre phases successives du transfert d'une cuve depuis un premier véhicule vers une benne, selon le premier mode de réalisation de l'invention ;
    • les figures 7 et 8 illustrent deux phases successives de transfert de deux cuves depuis un premier véhicule vers une benne, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 9 est une vue en perspective de la phase de transfert d'une benne sur un deuxième véhicule, selon le premier mode de réalisation de l'invention ; et
    • les figures 10, 11, 12, 13 sont des vues en perspective illustrant différents modes de réalisation de la phase de vidage de cuves dans une zone de déchargement.
  • On présente maintenant, en relation avec les figures 1 et 2 , un ensemble de collecte et d'évacuation de déchets ménagers selon un premier mode de réalisation.
  • Comme illustré sur ces deux figures, l'ensemble comprend un premier véhicule 3 sur lequel est montée une cuve 1 de collecte de déchets, a priori des déchets ménagers. Le premier véhicule 3, autrement appelé véhicule de collecte, est un véhicule relativement léger et peu encombrant permettant de limiter la gêne occasionnée par la circulation de ce premier véhicule 3 au coeur d'une ville. Dans cet exemple, ce véhicule de collecte 3 est équipé d'un moteur à énergie propre et à faible consommation, tel qu'un moteur électrique, hybride ou à air comprimé, de manière à limiter l'impact environnemental et le coût énergétique. Ainsi, on conseille que le moteur 30 de propulsion du véhicule 3 soit à énergie propre, donc pas à combustion interne. Le premier véhicule 3 comprendra par ailleurs, de préférence, une trémie 31 de chargement de déchets ainsi que des moyens 32 (figure 3) de compression de ces déchets qui compriment les déchets acheminés par la trémie 31 avant de les amener vers la cuve 1. Un passage latéral 310 relie la trémie et l'intérieur de la cuve, côté ouverture 10.
  • Ce mode de réalisation illustre un premier véhicule adapté pour que sur celui-ci ne puisse être montée qu'une seule cuve, ce qui est préféré.
  • Cette cuve 1 de stockage des déchets présente, dans ce mode de réalisation, un profil cylindrique. Elle est montée de manière amovible vis-à-vis du véhicule de collecte 3 par l'intermédiaire d'un support 41. Elle comprend une ouverture 10 de réception des déchets qui peuvent être arrivés par la trémie 31. Cette ouverture peut servir également, dans ce mode de réalisation, à vider la cuve 1. On pourrait imaginer que la cuve possède plusieurs ouvertures, notamment une pour la remplir, une pour la vider, cette deuxième ouverture 110 pouvant être placée sur le côté de la cuve (voir figure 11) ou à l'opposé. Favorablement, la cuve 1 sera montée à l'horizontal sur le support ou berceau 41, c'est-à-dire dans une direction où son côté le plus long est sensiblement parallèle au sol et à l'axe longitudinal 3a du véhicule 3 et de son support 41. Son ouverture 10 est orientée vers l'avant (AV) du véhicule, son fond fixe 100 vers l'arrière (AR), par où on charge et décharge la cuve, ici longitudinalement.
  • L'ensemble comprend également une benne 2. Cette benne 2, autrement appelée conteneur, comprend des (ici quatre) parois dressées 21, 22, 23, 24 (la paroi 21 dite frontale n'étant pas représentée sur les figures 1,2, par souci de clarté) et un fond horizontal 25, les parois et le fond délimitant le volume de la benne. Dans cet exemple, le volume de la benne est d'enviran 40 m3. Elle comprend plusieurs (ici trois) compartiments pouvant chacun recevoir une cuve 1. La benne 2 comprend en outre des passages 26 ménagés sur la paroi 21 frontale, pour transférer les cuves depuis le premier véhicule dans la benne 2 via des moyens de transfert 4. Ces passages 26 peuvent être obturés, dans un mode de réalisation préférentiel, par des portes 260 (voir figure 9), ou trappes, qui sont refermées de manière sélective pour ouvrir et fermer l'accès au passage. Ces portes peuvent être par exemple montées pivotantes par rapport au fond 25 ou par rapport à une des parois latérales.
  • Préférentiellement, cette benne sera placée à l'extérieur d'une zone de concentration urbaine importante de manière à ne pas gêner la circulation dans cette zone. Par exemple, on peut placer une telle benne 2 en périphérie du centre ville, les véhicules de collecte 3 acheminant les cuves pleines vers ou depuis cette benne 2, par trajets aller-retour.
  • L'ensemble de collecte et d'évacuation de déchets comprend aussi des premiers moyens de transfert 4 de la cuve 1 sur la benne 2, des moyens de verrouillage 5 pour verrouiller de façon réversible la cuve 1 à la benne 2, et des premiers moyens 6 de basculement de la cuve 1, alors verrouillée à la benne 2, pour vider la cuve 1 à l'extérieur de la benne 2. Les moyens de verrouillage 5 sont ménagés sur une paroi de la benne et sur la/chaque cuve.
  • On recommande que le/chaque premier véhicule 3 soit pourvu d'une source de puissance, tel le moteur 30 ou une source annexe 300, qui alimente en énergie les premiers moyens 4 de transfert de la cuve, exclusivement.
  • Ces moyens de transfert 4 permettent de transférer la cuve 1 transportée par le premier véhicule 3 sur la benne 2. Ils comprennent, dans cet exemple, le support 41 qui est monté sur le premier véhicule 1, et les deuxièmes moyens 42 de basculement de la cuve 1 qui permettent de faire basculer la cuve 1 par rapport au support 41 entre le premier véhicule 3 et la benne 2. Le support 41 de la cuve 1 est monté mobile sur le premier véhicule 3 entre une position de recul arrière (AR), pour le basculement de la cuve 1, et une deuxième position avancée pour le chargement de déchets dans la cuve 1 via la trémie 31. La position arrière (AR) est de préférence reculée en porte-à-faux vis-à-vis du véhicule, pour le transfert de la cuve vers la benne. Quant aux deuxièmes moyens de basculement 42, ils sont montés, dans ce mode de réalisation, en partie sur la cuve 1, la benne 2, le premier véhicule 3, et les premiers moyens de basculement 6. Dans cet exemple particulier, les deuxièmes moyens de basculement 42 sont sous la forme de pions de guidage 421 (montés sur les premiers moyens de basculement 6) circulant dans des rails de guidage 422 (montés sur la benne 2), et d'un câble (monté sur le premier véhicule 3, non représenté sur ces deux figures) relié à une attache (monté sur la cuve 1, non représenté sur ces deux figures).
  • Ainsi, ces moyens de transfert 4 font passer la cuve 1 d'une position horizontale, lorsqu'elle est sur le support 41, à une position dressée dans la benne, par le biais des deuxièmes moyens de basculement 42.
  • Quant aux moyens de verrouillage 5, ils permettent de verrouiller la cuve à la benne de façon réversible. Dans cet exemple, les moyens de verrouillage sont sous la forme de « crochets » verticaux 51 ménagés le long d'une paroi dressée 23 de la benne 2 et coopérant avec une barre de maintien 52 ménagée sur les premiers moyens de basculement 6.
  • Ainsi, on préférera :
    • que les premiers moyens 4 de transfert soient établis entre la cuve 1 et le premier véhicule 3 exclusivement, et/ou,
    • que les moyens de verrouillage 5 et les premiers moyens de basculement 6 soient établis entre la/chaque cuve 1 et la benne, exclusivement.
  • Les deuxièmes moyens 42 de basculement sont montés en partie sur les premiers moyens de basculement et sur la benne 2, pour y faire basculer la cuve, à partir de la position reculée en porte-à-faux sur le support 41.
  • Dans cet exemple, les premiers moyens de basculement 6, autrement appelés berces, sont individuels. En d'autres termes, chaque cuve 1 vient coopérer avec des moyens de basculement 6 distincts. Ainsi, dans cet exemple, l'ensemble comprend trois « premiers moyens de basculement 6 » c'est-à-dire trois berces.
  • On présente maintenant, en relation avec les figures 3 à 6 , quatre phases successives du transfert de la cuve 1, depuis le premier véhicule 3, vers la benne 2, selon le premier mode de réalisation de l'invention.
  • Préalablement au transfert de la cuve 1 pleine de déchets depuis le premier véhicule 3 vers la benne 2, le premier véhicule 3 s'approche et s'immobilise à proximité de la benne 2. Il se place en vis-à-vis d'un passage 26, et donc d'une berce 6. Dans cette phase, le support 41 soutient la cuve 1 dans le véhicule de collecte 3.
  • Une fois le véhicule de collecte 3 ainsi positionné, on transfère la cuve 1 pleine en la reculant, dans un premier temps, en porte-à-faux vis-à-vis du support 41. Pour ce faire, on translate la cuve 1 par une action mécanique qui recule des bras latéraux liés au support 41, donc ce support, lequel est alors en position de recul arrière. La figure 3 illustre ce premier temps. Lors de la translation, ici sensiblement horizontale, du support 41, les premiers moyens 6 de basculement viennent coopérer avec la cuve, dans cet exemple par l'intermédiaire de trois barres 611 se logeant dans des oreilles 11 creuses ménagées sur la cuve 1. Les barres latérales 611a, 611b coulissent à l'horizontal dans des rails 422 fixes sur la benne.
  • Dans un deuxième temps, et comme illustré en figures 4 et 5, on bascule la cuve 1, toujours de préférence en porte-à-faux vis-à-vis du support 41, par gravité dans un premier sens α qui est, dans cet exemple et cet angle de vue, le sens antihoraire, de façon à la redresser. Le basculement de la cuve et le redressement de la cuve sont effectués également par les deuxièmes moyens de basculement 42 qui permettent de guider la descente/chute par gravité de la cuve 1 et qui permettent ensuite de la redresser, lorsqu'elle est arrivée en contact ou à proximité du fond 25 de la benne 2. Dans cet exemple, les pions de guidage 421 circulent dans les rails 422, divisés en une portion horizontale puis une portion verticale, de manière à guider la descente par gravité de la cuve 1, puis le câble 423 (manoeuvré par la source de puissance 30 ou 300) tire la cuve 1 à sa base par le biais de l'attache 424 pour la redresser. La cuve 1 se retrouve alors dressée, à la verticale. Ce redressement par le biais du câble 423 peut être réalisé par un retour du support 41 dans sa position avancée, le câble étant fixé à un moyen de traction relié dans cet exemple au support 41. De ce fait, le câble tire la base de la cuve 1 dans son sens de pivotement et la redresse, plaçant ainsi la cuve 1 sur des moyens de déplacement 8 (ici des roues situées sous son fond fixe, plein 100). Il est à noter que ce câble, autrement appelé tige rigide, est monté détachable vis-à-vis de la cuve. Dans une variante de l'invention, on pourrait imaginer des moyens de déplacement montés sur la cuve 1 et également sur le premier véhicule 3, sous la forme par exemple d'un bras.
  • Dans une troisième étape, et comme illustré en figure 6, on déplace la cuve 1 dressée dans la benne 2 par les moyens de déplacement 8 associés à une action mécanique issue du véhicule de collecte 3 (en l'occurrence un recul du premier véhicule et plus particulièrement du support 41 monté sur le premier véhicule 3), jusqu`à placer la cuve 1 en position pour être verrouillée de façon réversible aux moyens de verrouillage 5 portés par la paroi 23 « dorsale ». Ainsi verrouillée à la benne 2, la cuve 1 est en position pour être basculée et vidée, dans un deuxième sens β, hors de la benne. Le deuxième sens est, ici et de préférence, également le sens antihoraire, les premier sens α et deuxième sens β étant alors identiques. Dans une variante de l'invention, le premier véhicule peut se placer à distance de la benne, cette distance étant relativement faible, de manière à « participer » aux efforts exercés sur la benne pour la reculer dans les premiers moyens de basculement et/ou les moyens de verrouillage. Par exemple, on peut placer le premier véhicule à une distance de moins de deux mètres de la benne, afin de ne pas être non plus trop loin pour la dépose de la cuve dans la benne.
  • Lors d'un processus inverse, c'est-à-dire lorsque l'on souhaite transférer une cuve depuis la benne vers le véhicule de collecte, on procède de manière inverse au transfert d'une cuve depuis le véhicule de collecte jusqu'à la benne. En d'autres termes, on effectue les étapes dans le sens inverse lorsqu'on souhaite transférer une cuve depuis la benne vers le véhicule de collecte. Ainsi :
    • les moyens de transfert de la cuve ont posé la cuve, préférentiellement sur son fond fixe 100, dans la benne 2,
    • et des moyens 8 de déplacement, au moins pour partie portés par la cuve et/ou le premier véhicule (moyen de poussée tels le câble ou tige 423 ou le support 41) ont déplacé la cuve posée dans la benne, entre le premier véhicule 3 et une partie (611a,611b), portée par la benne, des premiers moyens de basculement 6.
  • On présente maintenant, en relation avec les figures 7 et 8 , un deuxième mode de réalisation de l'ensemble de collecte et d'évacuation de déchets.
  • Dans ce mode de réalisation, l'ensemble comprend une cuve de stockage 1' qui présente un profil parallélépipédique et est montée sur un support 41' d'un premier véhicule de collecte 3'. L'ensemble comprend également une benne 2' qui possède trois parois dressées 21', 22', 23', et un passage ou une ouverture frontal (e) 26' prévu(e) pour faciliter le transfert des cuves 1' depuis le premier véhicule de collecte 3' vers la benne 2'. Une face dressée de la benne 2' est ainsi ouverte. A son sommet la benne est également ici ouverte.
  • On retrouve, sur le premier véhicule 3', une trémie 31 de chargement de déchets, voire des moyens 32' de compression de ces déchets à travers le passage latéral 310'.
  • De même que l'ensemble du premier mode de réalisation, celui ici concerné comprend également des moyens de transfert 4' sous la forme du support 41' monté mobile en translation et en rotation sur le premier véhicule 3', et des deuxièmes moyens de basculement 42'. Dans cet exemple, les deuxièmes moyens de basculement 42' sont montés en partie sur la cuve 1' (par l'intermédiaire de pions de guidage 421'), sur la benne 2' (rails de guidage 422' dans lesquels peuvent circuler les pions de guidage 421') et sur le support 41' (crochet de retenue 423').
  • En outre, cet ensemble comprend également des moyens 5' de verrouillage de façon réversible de la cuve 1' dans la benne 2', ces moyens de verrouillage étant ménagés en partie sur la benne 2' et sur la cuve 1'.
  • Enfin, l'ensemble comprend des premiers moyens (non représentés sur ces figures) de basculement de la cuve 1' qui sont placés en partie sur la benne 2' et en partie à distance de cette benne.
  • Comme illustré sur ces figures 7 et 8, la benne est prévue pour recevoir plusieurs cuves 1' pleines ; de préférence par superposition de ces cuves. Pour transférer la cuve du dessous, on bascule la partie avant du support 41', c'est-à-dire la partie la plus proche de l'avant du premier véhicule 3', dans un premier sens α' dirigé vers l'arrière de manière à faire glisser la cuve pleine par gravité. Cette descente de la cuve est contrôlée par les deuxièmes moyens de basculement 42', qui peuvent également servir de frein pour ralentir la chute et éviter d'altérer la cuve ou le support. En parallèle de ce basculement du support vers l'arrière, les deuxièmes moyens de basculement 42', et plus particulièrement les moyens ménagés sur la cuve et sur la benne 2', guident la cuve jusqu'à son emplacement dans la benne. Lorsque la cuve est en partie, voire en totalité, en contact avec la benne, on vient faire coopérer les moyens de verrouillage 51' de la cuve et de la benne par une action mécanique issue du premier véhicule 3'. Il peut s'agir d'un recul de ce premier véhicule de manière à pousser la cuve 1' vers la paroi dressée 22' de la benne opposée à la l'ouverture 26'.
  • En ce qui concerne la cuve supérieure (figure 8), elle est transférée du premier véhicule 3' vers la benne 2' par une translation verticale vers le haut du support 41', ou par un plateau élévateur 410', de manière à placer la cuve en vis-à-vis de son emplacement dans la benne 2'. Par la suite, la cuve du haut est poussée par une partie des deuxièmes moyens de basculement 42', en l'occurrence le crochet 423' afin de la placer au fond de la benne et de la verrouiller de façon réversible à la benne 2', par le biais des moyens de verrouillage 5'. Il est à noter que cette phase de poussée de la cuve dans la benne peut être guidée par des pions de guidage 421' de la cuve qui coulissent dans des deuxièmes rails de guidage de la benne.
  • Ainsi :
    • les deuxièmes moyens de basculement 42' :
      • * montés en partie (repère 420') sur le premier véhicule (3') permettent de faire basculer la cuve,
      • * et/ou, pour partie (repères 421',422') entre la cuve 1' et la benne 2' permettent de guider ensuite la cuve le long de la benne,
    • le plateau élévateur 41' monté basculant sur le premier véhicule fait basculer la cuve via ces deuxièmes moyens (420') de basculement, et
    • la benne et la cuve sont adaptées pour que la benne reçoive plusieurs cuves pleines qui sont superposées dans la benne via le plateau élévateur.
  • Les moyens 420' peuvent être des vérins.
  • On recommande par ailleurs que les premiers moyens de basculement 6' soient disposés entre la benne 2' et le second véhicule 9' et soient mus par une source d'énergie autonome 300' du second véhicule.
  • On présente maintenant, en relation avec la figure 9 , un mode de réalisation de la phase de transfert d'une benne sur un deuxième véhicule, selon un premier mode de réalisation de l'invention.
  • Comme illustré sur cette figure 9, l'ensemble comprend un second véhicule 9, plus lourd et plus volumineux que le premier véhicule 3. Ce second véhicule permet de déplacer la benne, contenant alors une ou plusieurs cuves pleines, vers une zone de déchargement 50 (figure 10). Du fait que ce second véhicule ne circule pas ou peu dans des zones urbaines à forte concentration de véhicules et de piétons, son encombrement relativement plus important que celui du premier véhicule n'est pas gênant. De manière à monter la benne 2 sur le second véhicule 9, ce dernier comprend des troisièmes moyens de basculement 91 sous la forme, dans cet exemple, d'une grue ménagée sur la partie arrière du second véhicule et qui vient tirer la benne, par l'intermédiaire d'un crochet 911 de la grue reliée à une oreille 912 de la benne. Une fois ce transfert effectué, la benne peut être par exemple attachée de manière réversible au second véhicule par des deuxièmes moyens de verrouillage 500 (figure 10), ceci permettant de la déplacer vers la zone de déchargement sans risque de renversement de celle-ci.
  • On présente par la suite, en relation avec les figures 10 à 13 , différents modes de réalisation de la phase de vidage des cuves pleines d'une benne, préférentiellement par les ouvertures 10, dans une zone de déchargement.
  • Une fois la benne acheminée jusqu'à la zone de déchargement 50, on procède au vidage des cuves pleines.
  • Pour cela, il a donc été procédé comme suit :
    1. a) on a collecté des déchets dans une cuve montée de façon amovible sur un premier type de véhicule 3 ou 3' ;
    2. b) ce premier type de véhicule a déplacé la cuve pleine vers une benne 2,2' « multicuves » ;
    3. c) on a alors pu transférer la cuve depuis le premier type de véhicule dans la benne ;
    4. d) on a pu réitérer au moins une fois les étapes a) à c),
    5. e) benne pleine, on l'a chargé sur un deuxième type de véhicule 9,9" plus lourd et volumineux que le premier;
    6. f) on a approché et immobilisé, à proximité d'une zone de déchargement 50 ce deuxième type de véhicule 9,9' porteur de la benne; et
    7. g) on a basculé les cuves pour les vider sur la zone de déchargement, hors de la benne.
  • Concernant le transfert de la/chaque cuve depuis le premier type de véhicule 3,3' vers la benne, il inclura donc favorablement une élévation et/ou un basculement d'au moins une des cuves.
  • A ce sujet, les premiers moyens 6,6' de basculement de la/chaque cuve 1,1', alors verrouillée à la benne 2,2', permettront de la vider, à l'extérieur de cette benne, sur la zone 50 située donc en périphérie urbaine, par basculement :
    • * de la cuve vis-à-vis de la benne (Figures 10-12),
    • * et/ou de la benne (Figure 13), la/chaque cuve concernée pouvant être fixe sur la benne.
  • Et, dans le mode des figures 10-12, ces premiers moyens 6 de basculement de la cuve seront favorablement montés mobiles en rotation vers le sommet d'une desdites parois latérales (ici celle 23 opposée aux ouvertures) portant les premiers moyens de verrouillage, pour basculer la cuve par-dessus cette paroi lors de son vidage, les premiers moyens de verrouillage empêchant alors la cuve de tomber hors de la benne.
  • Comme déjà noté, ce vidage s'opèrera soit par l'ouverture 10 de réception, soit par une autre ouverture de la cuve dédiée à cela.
  • Figures 10 à 13 , le vidage des cuves se fait par un basculement de ces cuves 1 dans le deuxième sens β pour les vider hors de la benne. Dans les modes de réalisation des figures 10 à 12, on peut remarquer, en considérant le point de vue des cuves, que le deuxième sens β est le même que le premier sens α tandis que sur la figure 13, on remarque que le deuxième sens de basculement est opposé, en considérant le point de vue des cuves, au premier sens. Toutefois, dans les figures présentées, les premiers et deuxième sens sont identiques.
  • Comme illustré sur les figures 10 à 12, les premiers moyens 6 de basculement des cuves 1 basculent par-dessus la paroi dressée 23 de la benne 2 qui porte en partie les moyens de verrouillage 5. Ce basculement s'effectue autour d'un axe sensiblement longitudinal à cette paroi, c'est-à-dire autour d'un axe dont la direction est celle de la paroi 23. Dans une variante de l'invention, on peut en outre mettre en oeuvre des moyens de retenue de la cuve, par exemple fixés à la base de cette cuve, de manière à empêcher plus encore son basculement par-dessus la paroi 23.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 10, ces moyens de basculement sont entrainés en rotation par le biais de moyens de traction 61, ménagés sur le corps du second véhicule 9, et reliés au moyens de basculement par le biais de moyens de liaison comme des sangles 612. Il est à noter que chaque berce 6 possède ses moyens de traction respectifs, ces moyens de traction pouvant en outre fonctionner de manière indépendante ou non les uns des autres, permettant ainsi de vider toutes les cuves en même temps ou de les vider une par une. Le fait de les vider une par une peut présenter l'avantage d'éviter un basculement d'une masse trop importante d'un seul coup et donc un éventuel basculement du véhicule, cela présentant toutefois l'inconvénient d'être plus lent. Selon les variantes de l'invention, les moyens de traction 61 peuvent être mus par une source d'énergie du deuxième véhicule 9.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 11, les moyens de traction du mode de réalisation de la figure 10 sont remplacés par des moyens de levage 62 telle qu'une grue qui permet de soulever les cuves pleines, ces cuves étant toujours reliées aux moyens de basculement 6 et verrouillées à la benne 2 par les moyens de verrouillage 5. Dans cet exemple, la grue soulève les cuves pleines une par une au niveau de leur base, par l'intermédiaire de moyens de liaison 621 qui permettent de relier le bras de la grue aux cuves.
  • Dans le mode de réalisation de la figure 12, les moyens de basculement comprennent en outre des moyens de sélection 63 d'une cuve 1 à vider parmi la pluralité de cuves disposées dans la benne 2. Dans cet exemple, ces moyens de sélection 63 se présentent sous la forme de vérins hydrauliques 631 translatant verticalement des chariots 632 de sélection, ces chariots 632 se déplaçant ensuite de manière sélective à proximité des premiers moyens de basculement d'une cuve, la cuve basculant lorsque le vérin redescend en entrainant avec lui le chariot et donc la cuve. Il est à noter que le déplacement des chariots peut être commandé manuellement, notamment par un utilisateur qui choisit un des chariots qui doit se déplacer au moyen d'un panneau de commande, ou bien de manière automatique. Selon les variantes, les chariots de sélection peuvent fonctionner de manière simultanée ou successive, permettant de vider plusieurs cuves simultanément ou de les vider successivement.
  • La figure 13 représente la phase de vidage de la cuve dans une zone de déchargement selon le deuxième mode de réalisation de l'ensemble. Comme illustré sur cette figure, ce ne sont pas les cuves 1' qui sont basculées directement par les moyens de basculement 6' mais la benne 2' qui est basculée, entrainant indirectement les cuves en basculement. On pourrait par ailleurs imaginer des modes de réalisation dans lesquels la benne est basculée en partie et les cuves sont également basculées en partie, de sorte à partager le mouvement de bascule entre ces deux éléments. Dans cet exemple, les deux cuves 1' superposées sont vidées simultanément à l'extérieur de la benne 2' par le biais d'une ouverture ménagée sur un côté de ces cuves. Il est à noter que, contrairement au premier mode de réalisation dans lequel les cuves sont transférées et vidées au niveau de deux parois opposée de la benne, les cuves du deuxième mode de réalisation sont transférées et vider au niveau de la même paroi de la benne. Bien évidemment, on pourrait également prévoir des modes de réalisation dans lesquels les cuves seraient transférées puis vider à l'endroit de deux parois distinctes mais non opposées.
  • On pourrait également prévoir un mode de réalisation dans lequel les troisièmes moyens de basculement et les premiers moyens de basculement sont confondus. On pourrait en outre prévoir des modes de réalisation dans lesquels la benne est placée à l'origine sur le second véhicule, de sorte à supprimer l'étape de transfert de la benne sur ce second véhicule.

Claims (13)

  1. Ensemble de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, l'ensemble comprenant :
    - au moins une cuve (1) de stockage des déchets, la cuve (1) présentant au moins une ouverture (10) de réception de ces déchets,
    l'ensemble comprenant en outre :
    - une benne (2) pouvant recevoir simultanément une pluralité de cuves (1) à vider, la benne (2) comprenant des parois latérales (21, 22, 23, 24) et de fond (25) ;
    - au moins un premier véhicule (3) sur lequel est montée de manière amovible la cuve (1), pour l'amener vers la benne (2) ;
    - des moyens de transfert (4) pour transférer la cuve depuis le véhicule (3) dans la benne (2), et inversement,
    - des moyens de verrouillage (5) pour verrouiller de façon réversible la cuve (1) à la benne (2), et
    - des premiers moyens de basculement (6) pour basculer la cuve (1), alors verrouillée à la benne (2), pour vider la cuve (1) à l'extérieur de la benne (2), soit par l'ouverture de réception (10), soit par une autre ouverture (110) de la cuve (1), le vidage s'effectuant par basculement
    caractérisé en ce que les moyens de transfert (4) comprennent :
    - un support (41) de la cuve (1), monté mobile sur le premier véhicule (3), pour transporter la cuve (1) sur le premier véhicule (3), et
    - des deuxièmes moyens (42) de basculement de la cuve (1) pour faire basculer la cuve (1) par rapport au support (41), entre le premier véhicule (3) et la benne (2), de sorte que, amenée pleine, la cuve (1) soit dressée dans la benne (2), avant d'être vidée via les premiers moyens (6) de basculement, par-dessus une des parois dressées (21, 22, 23, 24), sur une zone de déchargement.
  2. Ensemble, selon la revendication 1, où la benne (2) comprend au moins un passage (26), ménagé sur au moins une de ses parois (21, 22, 23, 24), pour passer la cuve (1) dans la benne (2) via les moyens de transfert (4).
  3. Ensemble selon la revendication 1, où le support (41) et les deuxièmes moyens (42) de basculement de la cuve (1) sont montés respectivement sur le premier véhicule (3), et en partie sur les premiers moyens de basculement (6) et la benne (2).
  4. Ensemble selon la revendication 1, où le support (41) et les deuxièmes moyens (42) de basculement de la cuve (1) sont montés respectivement sur le premier véhicule (3), et en partie sur le premier véhicule (3) et la cuve (1).
  5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, où les premiers (6) et deuxièmes (42) moyens de basculement de la cuve (1) interviennent à l'endroit de deux parois (21, 22, 23, 24) distinctes.
  6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, qui comprend des moyens (8) de déplacement de la cuve (1), pour déplacer la cuve dressée, dans la benne (2), entre le support (41) de la cuve (1) et une partie des premiers moyens de basculement (6), portée par la benne (2).
  7. Ensemble selon la revendication 6, où les moyens (8) de déplacement de la cuve (1) sont montés sur le premier véhicule (3) et la cuve (1).
  8. Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 1 et l'une des revendications 4 à 7, où le support (41) de la cuve (1) est monté mobile sur le premier véhicule (3) entre une première position de recul arrière, pour le basculement de la cuve, et une deuxième position avancée de chargement de déchets dans la cuve (1) via une trémie (31) de chargement équipant le premier véhicule (3).
  9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, qui comprend un second véhicule (9), plus lourd et volumineux que le premier véhicule (3) et sur lequel est montée de manière amovible la benne (2), qui contient alors plusieurs cuves (1) pleines, pour déplacer ladite benne (2) vers la zone de déchargement.
  10. Procédé de collecte et d'évacuation de déchets, notamment de déchets ménagers, en zone urbaine ou périurbaine, le procédé comprenant des étapes où :
    - on approche et immobilise, à proximité d'une benne (2) adaptée à recevoir une pluralité de cuves (1), un premier véhicule (3) portant une cuve (1) pleine desdits déchets;
    - on transfère la cuve (1) depuis le premier véhicule (3) dans la benne (2), en reculant la cuve (1) en porte-à-faux vis-à-vis d'un support (41) qui soutient la cuve (1) dans le premier véhicule (3), pendant son approche, et en laissant ensuite basculer la cuve (1) par gravité, dans un premier sens de façon à la redresser dans la benne (2);
    - on verrouille de façon réversible la cuve (1) à la benne (2), et,
    - on bascule la cuve (1) verrouillée, dans un deuxième sens, pour la vider sur une zone de déchargement, hors de la benne (2).
  11. Procédé de collecte et d'évacuation de déchets selon la revendication 10, où le transfert de la cuve (1) depuis le premier véhicule (3) dans la benne (2) comprend un déplacement de la cuve dressée dans la benne (2), par des moyens (8) de déplacement portés par le premier véhicule (3) et la cuve (1), jusqu'à placer la cuve en position pour être verrouillée de façon réversible à une paroi dressée (21, 22, 23, 24) de la benne (2), afin de basculer la cuve (1) par-dessus cette paroi lors de son vidage.
  12. Procédé de collecte et d'évacuation de déchets selon la revendication 10 ou 11, où :
    - on recule la cuve (1) depuis le premier véhicule (3) dans la benne (2) par une action mécanique qui recule des bras latéraux liés au support et portant des pivots sur lesquels est montée la cuve (1),
    - et/ou on aide au redressement final de la cuve (1) en liant la cuve (1) à un moyen de traction mu par le premier véhicule (3) et qui tire la cuve (1) vers sa base, dans le sens de son pivotement.
  13. Procédé de collecte et d'évacuation de déchets selon la revendication 11 ou les revendications 11 et 12, où on finit le transfert de la cuve (1) puis on la déplace dressée dans la benne (2) :
    - en mettant sur les moyens de déplacement (8) la cuve (1) dans la benne (2), et,
    - en y faisant déplacer la cuve (1), par une action mécanique issue du premier véhicule (3) et/ou recul du premier véhicule (3).
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