EP2808221A1 - Véhicule ferroviaire comportant des rangées de sièges de hauteurs différentes - Google Patents

Véhicule ferroviaire comportant des rangées de sièges de hauteurs différentes Download PDF

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Publication number
EP2808221A1
EP2808221A1 EP20140169298 EP14169298A EP2808221A1 EP 2808221 A1 EP2808221 A1 EP 2808221A1 EP 20140169298 EP20140169298 EP 20140169298 EP 14169298 A EP14169298 A EP 14169298A EP 2808221 A1 EP2808221 A1 EP 2808221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
seats
room
row
longitudinal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20140169298
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
David Goeres
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SNCF Mobilites
Original Assignee
SNCF Mobilites
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNCF Mobilites filed Critical SNCF Mobilites
Publication of EP2808221A1 publication Critical patent/EP2808221A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/04—General arrangements of seats

Definitions

  • the present invention relates to the field of passenger rail transport and, more particularly, to the access of any person, including persons with reduced mobility, to a seat of a vehicle of railway rolling stock, for example a train high speed.
  • a rail passenger transport rolling stock comprises a plurality of vehicles connected to one another.
  • Each vehicle comprises a platform on which is mounted a plurality of rows of seats for the comfort of travelers.
  • a vertically stepped vehicle 100 comprising an upper saloon SH and a lower saloon SB which each comprise several seats grouped in rows R.
  • Such stepped vehicle 100 is known to those skilled in the art under the designation of "duplex" vehicle.
  • stairs 102 are provided between the lower hall SB and the upper hall SH.
  • the presence of stairs 102 is a major drawback for people with reduced mobility because they are an obstacle to overcome (risk of falling, etc.).
  • the establishment of an information screen 104 at a higher room SH of the vehicle 100 does not allow all travelers to view said screen 104 because of the length of the upper room SH and from its low height.
  • the display screen 4 can be hidden by the seats of the vehicle 100 located between the display screen 4 and the position of the traveler when the latter is seated away from the display screen 4.
  • a railway train comprises at least one technical vehicle 101 comprising an upper saloon SH and a lower technical zone 103 which limits the number of seats that can be installed in said technical vehicle 101.
  • pantographs of the railway train which must be able to be folded, for example, when passing through a railway tunnel.
  • a pantograph 105 is conventionally housed in the upper part of the technical vehicle 101, which reduces the space available for travelers in the upper room SH of a height of about 80 cm.
  • stairs 102 to allow a traveler to pass under the storage area of the pantograph 105 to access the upper room SH above the technical area 103.
  • Such stairs 102 have a disadvantage for people with reduced mobility PMR and limit the space available to place passenger seats which decreases the capacity of a technical car 101.
  • the invention relates to a vehicle for railway passenger transport rolling stock comprising at least one passenger room extending longitudinally from rear to front and comprising at least one rear row of seats and one front row of seats spaced in the longitudinal direction.
  • the passenger room having an intermediate row of seats mounted between the rear and front rows in the longitudinal direction, the vertical height of the intermediate row of seats is between the vertical heights of the rear row and the front row.
  • the passenger room comprising a plurality of rows of seats mounted consecutively in the longitudinal direction, the vertical height of the rows of seats is decreasing from back to front, preferably, strictly decreasing.
  • the passenger room comprises a longitudinal platform for fixing the seats having at least one longitudinal portion whose vertical height is decreasing from back to front.
  • a person with reduced mobility can access his seat effortlessly even if the latter has a significant vertical height.
  • the longitudinal platform can reach, in the upper position, an upper room of a staged car from an access located in the lower position.
  • a traveler can access all the seats of the rail vehicle easily, without crossing stairs.
  • the attachment platform is decreasing over at least 30% of its longitudinal length, preferably at least 75% of its longitudinal length.
  • the attachment platform comprises at least one longitudinal portion inclined downward from rear to front. More preferably, the attachment platform comprises a plurality of longitudinal portions inclined downward from back to front. The presence of one or more inclined portions advantageously allows access to the vehicle by a person in a wheelchair.
  • the inclination of the inclined portion or portions is less than 12% in order to allow easy ascension by a person in a wheelchair and, preferably, between 3% and 6%. Such inclination ensures a compromise between the size of the inclined portion and difficulty climbing.
  • the attachment platform comprises a plurality of horizontal portions staggered so as to allow attachment of a seat on a horizontal portion.
  • the attachment platform comprises an inclined traffic corridor so as to access the seats of the different stepped horizontal portions.
  • the room for travelers comprises a corridor of circulation, preferably central, devoid of stairs.
  • the vehicle comprises, under the passenger room, a technical area adapted to receive technical equipment of the railway vehicle.
  • a technical area adapted to receive technical equipment of the railway vehicle.
  • the technical area occupies between 30% and 45% of the volume of the rail vehicle to ensure a compromise between the space available to travelers and the space available for technical equipment.
  • the vehicle comprises display means, preferably visually accessible from each seat of the passenger room. More preferably, the display means are arranged in a front part of the passenger room.
  • display means have a small footprint allowing the passage of travelers without them having to lower their head or adopt a low posture.
  • the vehicle comprises at least one pantograph disposed in a front part of the vehicle, that is to say, in a part of the passenger room with a low platform.
  • a traveler is not likely to hit the storage area of the pantograph while traveling in the room for travelers.
  • the invention further relates to a railway rolling stock comprising a vehicle as presented above and a staged car comprising an upper room and a lower room, the upper room of the staged car being connected to a rear portion of said vehicle so as to allow a person with reduced mobility to access the upper room of the staged car from said vehicle.
  • a railway vehicle 1 having a single passenger room 10 extending longitudinally from back to front.
  • back and front are defined with respect to the horizontal direction X of the figure 2 oriented from the back to the front.
  • the railway vehicle 1 comprises a plurality of rows of seats R1, R2, R3 spaced in the longitudinal direction X.
  • the vertical height of the rear row Ru is greater than the vertical height of the intermediate row of seats R2 which is itself greater than the vertical height of the front row of seats R3.
  • the Vertical height of the rows of seats R1, R2, R3 decreases from the back to the front of the passenger room 10.
  • the passenger room 10 comprises a fixing platform 2 on which are mounted said rows of seats R 1, R2, R3. More preferably, each room for travelers 10 comprises a corridor of circulation, preferably central, devoid of stairs.
  • the attachment platform 2 is inclined downwards from back to front along its entire length as illustrated in FIG. figure 2 .
  • the attachment platform 2 could comprise only a longitudinal portion 21 ( Figure 3 ) or a plurality of longitudinal portions 21 ( Figure 4 ) tilted down from back to front.
  • the attachment platform 2 alternately alternates an inclined longitudinal portion 21 with a horizontal longitudinal portion 22.
  • the attachment platform 2 comprises a plurality of longitudinal portions 21 whose inclinations are different.
  • the attachment platform 2 is inclined at least 75% of its total longitudinal length to limit its inclination to 12% so as to allow it to be crossed by people with reduced mobility PMR.
  • the inclination is between 3% and 6%.
  • the passenger room 10 comprises a fixing platform 2 having a plurality of horizontal portions 23 staggered vertically to form steps.
  • the use of horizontal portions 23 advantageously provides a horizontal surface for fixing the seats.
  • an inclined traffic lane for example a circulation lane 24, can be provided between the row seats to facilitate the passage of people with reduced mobility, including wheelchair.
  • rows of seats can be fixed so that the seats have different vertical heights.
  • the circulation corridor is preferably in the form of an inclined slope but it goes without saying that it could include a plurality of alternating inclined portions with planar portions and / or portions of different inclination.
  • the railway vehicle 1 has under the passenger room 10, a technical area 3 adapted to receive technical equipment such as an air conditioning unit, a power transformer, an electrical converter, etc..
  • technical equipment such as an air conditioning unit, a power transformer, an electrical converter, etc.
  • the volume of the railway vehicle 1 is thus optimized to allow access to persons with reduced mobility PMR while allowing to house the technical equipment.
  • the technical zone 3 occupies between 30% and 45% of the volume of the vehicle 1.
  • the height of the technical zone 3 is greater at the same time. rear of the vehicle 1.
  • the front part of the vehicle 1 comprises a pantograph 5 which limits the size since the seats have in front part a low vertical height.
  • the ceiling height is important in the front part.
  • a traveler can move freely under the pantograph 5 without risk of hitting his head.
  • Such positioning of the pantograph 5 is further advantageous since it is located near the technical zone 3 to which the pantograph 5 is connected.
  • the railway vehicle 1 comprises display means 4 visually accessible from each seat of a row R of seats of the passenger room 10, preferably a display screen.
  • the display means 4 are arranged in a front part of the passenger room 10, that is to say, the side of the vehicle 1 whose rows of seats are the lowest. Like a movie theater, each traveler can, regardless of his position in the vehicle, visually access displayed information (next station, security announcement, etc.) Such positioning of the display means 4 reduces the number and thus lower the cost of manufacturing a vehicle.
  • FIGS. 6a, 6b, 7a and 7b several rail vehicle configurations 1 are represented according to the number of rows of seats R that the vehicle 1 comprises.
  • Figures 6a and 6b represent a dense configuration with 11 rows of 4 seats
  • the Figures 7a and 7b representing a sparse configuration with 10 rows of 3 seats.
  • such configurations allow the installation of WC toilets and baggage spaces B.
  • the orientation of the seats of a row R is indifferent, the seats can all be oriented forwards or backwards. Similarly, the seats can be oriented differently for the same vehicle 1 as illustrated in FIGS. Figures 6a and 7a .
  • one or more vehicles 1 according to the invention can be associated with a set of conventional cars, that is to say single-stage and / or stepped, to form a railway train.
  • the first vehicle 1A has a decreasing slope 2D from rear to front while the second vehicle 1 B has an increasing slope 2C from rear to front so that the junction JB of the two vehicles 1A, 1B is located at low level.
  • the first vehicle 1 A and the second vehicle 1 B are respectively connected to a first stepped car 11A and a second stepped car 1 1 B as illustrated in FIG. figure 8 .
  • the junction of the first vehicle 1 A with the first stepped car 11A is performed at the high level.
  • the junction of the second vehicle 1B with the second stepped car 1 1 B is performed at the high level.
  • the seat of the person with reduced mobility PMR is located in the first vehicle 1A, it is sufficient for said person to access the JB low junction zone of said first vehicle 1A and then to travel on the inclined traffic platform 2D in order to access his seat.
  • the seat of the person with reduced mobility PMR is located in the first stepped car 11A, it can easily access its seat if the latter is located in the SB lower room. Indeed, it is sufficient for said person to use an ordinary low access of the first stepped car 11A.
  • the seat is located in the upper room SH of the first stepped car 11A, it suffices for said PMR person to first access the first vehicle 1A whose 2D platform is inclined to reach the upper room SH of the first staged car 11A.
  • the person with reduced mobility PMR can avoid climbing stairs, which is advantageous.
  • the first vehicle 1A may comprise an increasing slope 2C from rear to front while the second vehicle 1B has a decreasing slope 2D from rear to front so that the junction zone JH of the two vehicles 1A, 1B is located at the top level.
  • the invention has been presented with reference to the figure 8 for a vehicle of an articulated railway train of the TGV type for which two consecutive vehicles 1A, 1B share the same bogie, but it goes without saying that the invention applies to any type of railway train, in particular a train of which each vehicle has its own bogies as shown in figure 9 .
  • the invention has been presented for a railway vehicle 1 comprising a single passenger room 10 but it goes without saying that it also applies to a vehicle having more than one room, in particular two rooms.
  • one or more rooms may include rows of seats of different heights.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Un véhicule (1) pour matériel roulant ferroviaire de transport de voyageurs comprenant au moins une salle pour voyageurs (10) s'étendant longitudinalement d'arrière en avant et comportant au moins une rangée arrière de sièges (R1) et une rangée avant de sièges (R3) espacées selon la direction longitudinale, la rangée arrière (R1) possédant une hauteur verticale supérieure à celle de la rangée avant (R3).

Description

  • La présente invention concerne le domaine du transport ferroviaire de voyageurs et, plus particulièrement, l'accès de toute personne, y compris les personnes à mobilité réduite, à un siège d'un véhicule d'un matériel roulant ferroviaire, par exemple, un train à grande vitesse.
  • Au cours des dernières années, de nombreuses normes administratives ont été établies afin de faciliter l'utilisation des transports ferroviaires aux personnes à mobilité réduite (PMR). Par personne à mobilité réduite (PMR), on entend aussi bien une personne en fauteuil roulant qu'une personne ayant un handicap (moteur, visuel, etc.).
  • Ces normes administratives visent en particulier à faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite à leur siège dans un train ferroviaire et à permettre l'information desdites personnes depuis leur siège, par exemple, au moyen d'écrans d'information disposés dans le train ferroviaire.
  • De manière classique, un matériel roulant ferroviaire pour le transport de voyageurs comporte une pluralité de véhicules reliés les uns aux autres. Chaque véhicule comprend une plateforme sur laquelle est montée une pluralité de rangées de sièges destinés au confort des voyageurs. Pour augmenter la capacité d'accueil d'un véhicule, en référence à la figure 1, on connaît dans l'art antérieur un véhicule 100 étagé verticalement comprenant une salle supérieure SH et une salle inférieure SB qui comportent chacune plusieurs sièges regroupés en rangées R. Un tel véhicule étagé 100 est connu de l'homme du métier sous la désignation de véhicule « duplex ».
  • De manière connue, il est prévu des escaliers 102 entre la salle inférieure SB et la salle supérieure SH. La présence d'escaliers 102 est un inconvénient majeur pour les personnes à mobilité réduite car ils constituent un obstacle à franchir (risque de chute, etc.). De plus, en référence à la figure 1, la mise en place d'un écran d'information 104 au niveau d'une salle supérieure SH du véhicule 100 ne permet pas à l'ensemble des voyageurs de visualiser ledit écran 104 du fait de la longueur de la salle supérieure SH et de sa faible hauteur. Ainsi, l'écran d'affichage 4 peut être masqué par les sièges du véhicule 100 situés entre l'écran d'affichage 4 et la position du voyageur lorsque ce dernier est assis loin de l'écran d'affichage 4.
  • Outre les normes relatives aux personnes à mobilité réduite, la configuration d'un véhicule ferroviaire doit permettre d'optimiser l'espace disponible pour installer des sièges de voyageur tout en prenant en compte les contraintes techniques liées au domaine ferroviaire.
  • A cet effet, au moins un véhicule du train ferroviaire doit ménager une zone technique pour loger des équipements techniques tels qu'un groupe de climatisation, un transformateur de puissance, un convertisseur électrique, etc. A titre d'exemple, toujours en référence à la figure 1, un train ferroviaire comporte au moins un véhicule technique 101 comprenant une salle supérieure SH et une zone technique inférieure 103 qui limite le nombre de sièges pouvant être installés dans ledit véhicule technique 101.
  • Une autre contrainte technique concerne l'encombrement des pantographes du train ferroviaire qui doivent pouvoir être repliés, par exemple, lors du passage dans un tunnel ferroviaire. Comme illustré à la figure 1, un pantographe 105 est classiquement logé en partie supérieure du véhicule technique 101, ce qui réduit l'espace disponible pour les voyageurs dans la salle supérieure SH d'une hauteur de l'ordre de 80 cm. De manière connue, comme illustré à la figure 1, il est prévu des escaliers 102 afin de permettre à un voyageur de passer sous la zone de stockage du pantographe 105 afin d'accéder à la salle supérieure SH située au-dessus de la zone technique 103. De tels escaliers 102 présentent un inconvénient pour les personnes à mobilité réduite PMR et limitent l'espace disponible pour placer des sièges de voyageurs ce qui diminue la capacité d'une voiture technique 101.
    • PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION
  • Pour éliminer au moins certains de ces inconvénients, l'invention concerne un véhicule pour matériel roulant ferroviaire de transport de voyageurs comprenant au moins une salle pour voyageurs s'étendant longitudinalement d'arrière en avant et comportant au moins une rangée arrière de sièges et une rangée avant de sièges espacées selon la direction longitudinale.
  • Le véhicule est remarquable en ce que la rangée arrière possède une hauteur verticale supérieure à celle de la rangée avant. Ainsi, à la manière d'une salle de cinéma dont les rangées ont des hauteurs différentes, on améliore la visibilité des écrans d'affichage disposés dans la salle de voyageurs ce qui facilite l'information de personnes à mobilité réduite. En outre, cela permet de ménager une zone technique sous les rangées de forte hauteur et de ménager une zone de stockage de pantographe au-dessus des rangées de faible hauteur. Le volume du véhicule ferroviaire peut ainsi être optimisé sur toute sa longueur et sa hauteur.
  • De préférence, la salle pour voyageurs comportant une rangée intermédiaire de sièges montée entre les rangées arrière et avant selon la direction longitudinale, la hauteur verticale de la rangée intermédiaire de sièges est comprise entre les hauteurs verticales de la rangée arrière et de la rangée avant.
  • Selon un aspect préféré, la salle pour voyageurs comportant une pluralité de rangées de sièges montées consécutivement selon la direction longitudinale, la hauteur verticale des rangées de sièges est décroissante d'arrière en avant, de manière préférée, strictement décroissante.
  • De préférence, la salle pour voyageurs comporte une plateforme longitudinale de fixation des sièges comportant au moins une portion longitudinale dont la hauteur verticale est décroissante d'arrière en avant. Ainsi, une personne à mobilité réduite peut accéder à son siège sans effort même si ce dernier possède une hauteur verticale importante. En outre, du fait de la différence de hauteurs, la plateforme longitudinale permet de rejoindre, en position haute, une salle supérieure d'une voiture étagée depuis un accès situé en position basse. Ainsi, un voyageur peut accéder à l'ensemble des sièges du véhicule ferroviaire de manière aisée, sans franchir d'escaliers.
  • Selon une forme de réalisation préférée, la plateforme de fixation est décroissante sur au moins 30 % de sa longueur longitudinale, de préférence, au moins 75% de sa longueur longitudinale.
  • De préférence, la plateforme de fixation comporte au moins une portion longitudinale inclinée vers le bas d'arrière en avant. De préférence encore, la plateforme de fixation comporte une pluralité de portions longitudinales inclinées vers le bas d'arrière en avant. La présence d'une ou plusieurs portions inclinées permet avantageusement l'accès au véhicule par une personne en fauteuil roulant.
  • De manière préférée, l'inclinaison de la ou des portions inclinées est inférieure à 12% afin de permettre une ascension aisée par une personne en fauteuil roulant et, de préférence, comprise entre 3% et 6%. Une telle inclinaison permet d'assurer un compromis entre l'encombrement de la portion inclinée et sa difficulté d'ascension.
  • Selon une forme de réalisation de l'invention, la plateforme de fixation comporte une pluralité de portions horizontales étagées de manière à permettre une fixation d'un siège sur une portion horizontale. De préférence, la plateforme de fixation comporte un couloir de circulation incliné de manière à accéder aux sièges des différentes portions horizontales étagées.
  • De préférence, la salle pour voyageurs comporte un couloir de circulation, de préférence central, dépourvu d'escaliers.
  • Selon un aspect de l'invention, le véhicule comporte, sous la salle pour voyageurs, une zone technique adaptée pour recevoir des équipements techniques du véhicule ferroviaire. Ainsi, on optimise l'espace disponible pour répondre aux besoins techniques dudit véhicule. On tire avantage de la variation de hauteur de la plateforme de fixation pour loger des équipements techniques volumineux sous les rangées de sièges situés les plus en hauteur.
  • De manière préférée, la zone technique occupe entre 30 % et 45 % du volume du véhicule ferroviaire afin d'assurer un compromis entre l'espace disponible pour les voyageurs et l'espace disponible pour les équipements techniques.
  • De préférence, le véhicule comporte des moyens d'affichage, de préférence, accessibles visuellement depuis chaque siège de la salle de voyageurs. De préférence encore, les moyens d'affichage sont disposés dans une partie avant de la salle de voyageurs. Ainsi, on tire avantage de la faible hauteur verticale de la partie avant du véhicule pour installer des moyens d'affichage en position haute visibles depuis les sièges de hauteurs différentes. De tels moyens d'affichage présentent un encombrement faible autorisant le passage de voyageurs sans que ces derniers aient à baisser la tête ou adopter une posture basse.
  • Selon un aspect de l'invention, le véhicule comporte au moins un pantographe disposé dans une partie avant du véhicule, c'est-à-dire, dans une partie de la salle pour voyageurs possédant une plateforme basse. Ainsi, un voyageur ne risque pas de heurter la zone de stockage du pantographe lors de ses déplacements dans la salle pour voyageurs.
  • L'invention concerne en outre un matériel roulant ferroviaire comportant un véhicule tel que présenté précédemment et une voiture étagée comprenant une salle supérieure et une salle inférieure, la salle supérieure de la voiture étagée étant reliée à une partie arrière dudit véhicule de manière à permettre à une personne à mobilité réduite d'accéder à la salle supérieure de la voiture étagée depuis ledit véhicule.
    • PRESENTATION DES FIGURES
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une représentation schématique de deux véhicules ferroviaires selon l'art antérieur (déjà commentée) ;
    • la figure 2 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire selon une forme de réalisation de l'invention avec une plateforme inclinée de fixation de sièges sur toute sa longueur ;
    • la figure 3 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire selon une forme de réalisation de l'invention avec une plateforme comportant une portion horizontale et une portion inclinée ;
    • la figure 4 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire selon une forme de réalisation de l'invention avec une plateforme comportant une pluralité de portions horizontales et inclinées ;
    • la figure 5 est une représentation schématique d'un véhicule ferroviaire selon une forme de réalisation de l'invention avec une plateforme étagée en forme de gradin ;
    • les figures 6a et 6b représentent schématiquement de côté et de dessus une salle pour voyageurs selon une configuration ayant une forte densité de sièges ;
    • les figures 7a et 7b représentent schématiquement de côté et de dessus une salle pour voyageurs selon une configuration ayant une faible densité de sièges ;
    • la figure 8 est une représentation schématique d'un matériel roulant ferroviaire comportant deux voitures étagées et deux véhicules avec des plateformes inclinées reliées ensemble au niveau d'une zone de jonction basse ; et
    • la figure 9 est une représentation schématique d'un matériel roulant ferroviaire comportant deux véhicules avec des plateformes inclinées reliées ensemble au niveau d'une zone de jonction haute.
  • Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
    • DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION ET DE MISE EN OEUVRE
  • Selon une forme de réalisation de l'invention, en référence à la figure 2, il est représenté un véhicule ferroviaire 1 comportant une unique salle pour voyageurs 10 s'étendant longitudinalement d'arrière en avant. Par la suite, les termes « arrière » et « avant » sont définis par rapport à la direction horizontale X de la figure 2 orientée de l'arrière vers l'avant.
  • Dans cet exemple, le véhicule ferroviaire 1 comporte une pluralité de rangées de sièges R1, R2, R3 espacées selon la direction longitudinale X.
  • Dans un souci de clarté, il va être présenté un véhicule ferroviaire 1 comportant une rangée arrière de sièges R1, une rangée intermédiaire de sièges R2 et une rangée avant de sièges R3. Néanmoins, il va de soi que l'invention s'applique à tout véhicule 1 comportant au moins deux rangées de sièges.
  • En référence à la figure 2, la hauteur verticale de la rangée arrière Ru est supérieure à la hauteur verticale de la rangée intermédiaire de sièges R2 qui est elle-même supérieure à la hauteur verticale de la rangée avant de sièges R3. Autrement dit, la hauteur verticale des rangées de sièges R1, R2, R3 est décroissante de l'arrière vers l'avant de la salle pour voyageurs 10.
  • Toujours en référence à la figure 2, la salle pour voyageurs 10 comporte une plateforme de fixation 2 sur laquelle sont montées lesdites rangées de sièges R 1, R2, R3. De préférence encore, chaque salle pour voyageurs 10 comporte un couloir de circulation, de préférence central, dépourvu d'escaliers.
  • Selon une première forme de réalisation, la plateforme de fixation 2 est inclinée vers le bas d'arrière en avant sur toute sa longueur comme illustré à la figure 2.
  • Néanmoins, la plateforme de fixation 2 pourrait comprendre uniquement une portion longitudinale 21 (Figure 3) ou une pluralité de portions longitudinales 21 (Figure 4) inclinées vers le bas d'arrière en avant. De manière préférée, la plateforme de fixation 2 alterne consécutivement une portion longitudinale inclinée 21 avec une portion longitudinale horizontale 22. De manière alternative, la plateforme de fixation 2 comporte une pluralité de portions longitudinales 21 dont les inclinaisons sont différentes.
  • De préférence, la plateforme de fixation 2 est inclinée sur au moins 75% de sa longueur longitudinale totale afin de limiter son inclinaison à 12% de manière à permettre son franchissement par des personnes à mobilité réduite PMR. De manière préférée, afin d'obtenir un compromis entre facilité au franchissement et gain de place, l'inclinaison est comprise entre 3% et 6%.
  • Selon une deuxième forme de réalisation, en référence à la figure 5, la salle pour voyageurs 10 comporte une plateforme de fixation 2 comportant une pluralité de portions horizontales 23 étagées verticalement afin de former des gradins. Plus le nombre de portions horizontales 23 est important et plus la hauteur entre chaque palier 23 est faible. L'utilisation de portions horizontales 23 permet avantageusement de disposer d'une surface horizontale de fixation des sièges. En outre, une voie de circulation inclinée, par exemple un couloir de circulation 24, peut être ménagée entre les sièges des rangées afin de faciliter le passage de personnes à mobilité réduite, notamment en fauteuil roulant.
  • Avantageusement, grâce aux variations de hauteur verticale de la plateforme de fixation 2, on peut fixer des rangées de sièges de manière à ce que les sièges aient des hauteurs verticales différentes.
  • Comme illustré à la figure 5, le couloir de circulation se présente de préférence sous la forme d'une pente inclinée mais il va de soi qu'il pourrait comporter une pluralité de portions inclinées alternées avec des portions planes et/ou des portions d'inclinaison différente.
  • De manière préférée, en référence aux figures 2 à 4, le véhicule ferroviaire 1 comporte sous la salle pour voyageurs 10, une zone technique 3 adaptée pour recevoir des équipements techniques tels qu'un groupe de climatisation, un transformateur de puissance, un convertisseur électrique, etc. Autrement dit, le volume du véhicule ferroviaire 1 est ainsi optimisé afin de permettre l'accès aux personnes à mobilité réduite PMR tout en permettant de loger les équipements techniques. Afin d'assurer un bon compromis entre les besoins des voyageurs et les besoins techniques, la zone technique 3 occupe entre 30 % et 45 % du volume du véhicule 1. De préférence, la hauteur de la zone technique 3 est plus importante à l'arrière du véhicule 1.
  • De préférence, en référence à la figure 2, la partie avant du véhicule 1 comporte un pantographe 5 ce qui limite l'encombrement étant donné que les sièges possèdent en partie avant une faible hauteur verticale. Autrement dit, la hauteur sous plafond est importante en partie avant. Ainsi, un voyageur peut circuler librement sous le pantographe 5 sans risque de heurter sa tête. Un tel positionnement du pantographe 5 est en outre avantageux étant donné qu'il est situé à proximité de la zone technique 3 à laquelle est relié le pantographe 5.
  • En référence à la figure 2, le véhicule ferroviaire 1 comporte des moyens d'affichage 4 accessibles visuellement depuis chaque siège d'une rangée R de sièges de la salle de voyageurs 10, de préférence, un écran d'affichage.
  • De manière préférée, les moyens d'affichage 4 sont disposés dans une partie avant de la salle de voyageurs 10, c'est-à-dire, du côté du véhicule 1 dont les rangées de sièges sont les plus basses. A la manière d'une salle de cinéma, chaque voyageur peut, indépendamment de sa position dans le véhicule, accéder visuellement aux informations affichées (prochaine gare, annonce de sécurité, etc.) Un tel positionnement des moyens d'affichage 4 permet d'en réduire le nombre et donc d'abaisser le coût de fabrication d'un véhicule.
  • En référence aux figures 6a, 6b, 7a et 7b, il est représenté plusieurs configurations de véhicules ferroviaires 1 en fonction du nombre de rangées de sièges R que comporte le véhicule 1. Les figures 6a et 6b représentent une configuration dense avec 11 rangées de 4 sièges, les figures 7a et 7b représentant une configuration peu dense avec 10 rangées de 3 sièges. De manière avantageuse, de telles configurations permettent l'implantation de toilettes WC et d'espaces pour bagages B.
  • Comme illustré aux figures 2 à 7b, l'orientation des sièges d'une rangée R est indifférente, les sièges pouvant être tous orientés vers l'avant ou vers l'arrière. De même, les sièges peuvent être orientés de manière différente pour un même véhicule 1 comme illustré aux figures 6a et 7a.
  • De manière avantageuse, un ou plusieurs véhicules 1 selon l'invention peuvent être associés à un ensemble de voitures classiques, c'est-à-dire mono-étagée et/ou étagée, afin de former un train ferroviaire.
  • En référence à la figure 8, deux véhicules selon l'invention sont associés ensemble avec des orientations différentes. En effet, le premier véhicule 1A comporte une pente décroissante 2D d'arrière en avant tandis que le deuxième véhicule 1 B comporte une pente croissante 2C d'arrière en avant de manière à ce que la jonction JB des deux véhicules 1A, 1 B soit située au niveau bas.
  • Selon cette forme de réalisation, le premier véhicule 1 A et le deuxième véhicule 1 B sont connectés respectivement à une première voiture étagée 11A et à une deuxième voiture étagée 1 1 B comme illustré à la figure 8. De manière avantageuse, la jonction du premier véhicule 1 A avec la première voiture étagée 11A est réalisée au niveau haut. De manière similaire, la jonction du deuxième véhicule 1 B avec la deuxième voiture étagée 1 1 B est réalisée au niveau haut. Ainsi, une personne à mobilité réduite PMR peut accéder à chaque siège du train ferroviaire.
  • En effet, si le siège de la personne à mobilité réduite PMR est situé dans le premier véhicule 1A, il suffit à ladite personne d'accéder à la zone de jonction basse JB dudit premier véhicule 1A puis de circuler sur la plateforme de circulation inclinée 2D afin d'accéder à son siège.
  • Si le siège de la personne à mobilité réduite PMR est situé dans la première voiture étagée 11A, celui-ci peut accéder aisément à son siège si ce dernier est situé dans la salle inférieure SB. En effet, il suffit à ladite personne d'utiliser un accès bas ordinaire de la première voiture étagée 11A.
  • Au contraire, si le siège est situé dans la salle supérieure SH de la première voiture étagée 11A, il suffit à ladite personne PMR d'accéder tout d'abord au premier véhicule 1A dont la plateforme 2D est inclinée pour rejoindre la salle supérieure SH de la première voiture étagée 11A. Autrement dit, grâce à l'invention, la personne à mobilité réduite PMR peut éviter l'ascension d'escaliers, ce qui est avantageux.
  • En outre, grâce à l'invention, il n'est pas nécessaire de modifier l'ensemble des voitures 11A, 11B d'un train ferroviaire pour le rendre accessible, dans son ensemble, aux personnes à mobilité réduite PMR.
  • A titre d'alternative, en référence à la figure 8, le premier véhicule 1 A peut comporter une pente croissante 2C d'arrière en avant tandis que le deuxième véhicule 1 B comporte une pente décroissante 2D d'arrière en avant de manière à ce que la zone de jonction JH des deux véhicules 1A, 1B soit située au niveau haut.
  • L'invention a été présentée, en référence à la figure 8, pour un véhicule d'un train ferroviaire articulé du type TGV pour lequel deux véhicules consécutifs 1A, 1B partagent un même bogie mais il va de soi que l'invention s'applique à tout type de train ferroviaire, en particulier, un train dont chaque véhicule comporte ses propres bogies comme illustré à la figure 9.
  • L'invention a été présentée pour un véhicule ferroviaire 1 comportant une unique salle pour voyageurs 10 mais il va de soi qu'elle s'applique également à un véhicule comportant plus d'une salle, en particulier deux salles. Selon cette forme de réalisation, une ou plus d'une salle peut comprendre des rangées de sièges de hauteurs différentes.

Claims (11)

  1. Véhicule (1) pour matériel roulant ferroviaire de transport de voyageurs comprenant au moins une salle pour voyageurs (10) s'étendant longitudinalement d'arrière en avant et comportant une plateforme longitudinale (2) de fixation des sièges comportant au moins une portion longitudinale dont la hauteur verticale est décroissante d'arrière en avant sur au moins 30 % de sa longueur longitudinale, et au moins une rangée arrière de sièges (R1) et une rangée avant de sièges (R3) espacées selon la direction longitudinale, la rangée arrière (R1) possédant une hauteur verticale supérieure à celle de la rangée avant (R3), le véhicule comportant, sous la salle pour voyageurs (10), une zone technique (3) adaptée pour recevoir des équipements techniques du véhicule ferroviaire (1).
  2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la salle pour voyageurs (10) comportant une rangée intermédiaire de sièges (R2) montée longitudinalement entre les rangées arrière (R1) et avant (R3), la hauteur verticale de la rangée intermédiaire de sièges (R2) est comprise entre les hauteurs verticales de la rangée arrière (R1) et de la rangée avant (R3).
  3. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel la plateforme de fixation (20) comporte au moins une portion longitudinale (21) inclinée vers le bas d'arrière en avant.
  4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel la plateforme de fixation (2) comporte une pluralité de portions longitudinales (21) inclinées vers le bas d'arrière en avant.
  5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la plateforme de fixation (2) comporte une pluralité de portions horizontales étagées (23).
  6. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le véhicule (1) comporte des moyens d'affichage (4) disposés dans une partie avant de la salle de voyageurs (10).
  7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le véhicule (1) comporte au moins un pantographe (4) disposés dans une partie avant du véhicule (1).
  8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la zone technique (3) occupe entre 30 % et 45 % du volume du véhicule ferroviaire (1).
  9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la plateforme longitudinale (2) est décroissante sur au moins 75% de sa longueur longitudinale.
  10. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel la salle pour voyageurs comporte un couloir de circulation, de préférence central, dépourvu d'escaliers.
  11. Matériel roulant ferroviaire comportant un véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 10 et une voiture étagée comprenant une salle supérieure et une salle inférieure, la salle supérieure de la voiture étagée étant reliée à une partie arrière dudit véhicule (1) de manière à permettre à une personne à mobilité réduite d'accéder à la salle supérieure de la voiture étagée depuis ledit véhicule (1).
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