EP2818654A1 - System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen in einer mehrflutigen Abgasanlage - Google Patents

System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen in einer mehrflutigen Abgasanlage Download PDF

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EP2818654A1
EP2818654A1 EP14172186.0A EP14172186A EP2818654A1 EP 2818654 A1 EP2818654 A1 EP 2818654A1 EP 14172186 A EP14172186 A EP 14172186A EP 2818654 A1 EP2818654 A1 EP 2818654A1
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EP
European Patent Office
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exhaust
vehicle
flow
exhaust system
exhaust gas
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EP14172186.0A
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EP2818654B1 (de
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Michael Pommerer
Jürgen KOBE
Ralf Hölsch
Peter Wink
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Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
Original Assignee
Eberspaecher Exhaust Technology GmbH and Co KG
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04R—LOUDSPEAKERS, MICROPHONES, GRAMOPHONE PICK-UPS OR LIKE ACOUSTIC ELECTROMECHANICAL TRANSDUCERS; ELECTRIC HEARING AIDS; PUBLIC ADDRESS SYSTEMS
    • H04R3/00—Circuits for transducers
    • H04R3/002—Damping circuit arrangements for transducers, e.g. motional feedback circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/04—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more silencers in parallel, e.g. having interconnections for multi-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F01N1/065—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect by using an active noise source, e.g. speakers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more purifying devices arranged in parallel

Definitions

  • the invention relates to a system for influencing sound waves conducted in exhaust systems of vehicles powered by internal combustion engines (exhaust noise). More particularly, the present invention relates to a system for influencing sound waves carried in multi-flow exhaust systems.
  • Multi-flow exhaust systems are used to safely dissipate high volume flows of exhaust gas with low resistance.
  • High volumetric flows of exhaust gas occur in particular in high-performance internal combustion engines. It is typical for multi-flow exhaust systems that the exhaust gas coming from the internal combustion engine and exhaust gas routed in the exhaust system is output to the environment via at least two tailpipes of the exhaust system.
  • noises are generated as a result of the successive operating cycles (in particular suction and compression of a fuel-air mixture, working and expelling the combusted fuel-air mixture). These go through as a structure-borne noise the internal combustion engine and are radiated outside the internal combustion engine as airborne sound. On the other hand, the noise as airborne sound, together with the combusted fuel-air mixture, pass through an exhaust system in fluid communication with the internal combustion engine.
  • the noise passing through the internal combustion engine as structure-borne sound can be well insulated and therefore usually pose no problem in terms of noise protection. Due to the increasing use of internal combustion engines with small displacement or even electric motors, however, the problem arises that the noise of the engine for a User is often not appealing and / or does not fit the image of a manufacturer of the vehicle.
  • the an exhaust system of the internal combustion engine together with the combusted fuel-air mixture as airborne noise passing through are arranged in front of the mouth of the exhaust system arranged muffler, which are possibly downstream of existing catalysts.
  • Such silencers can work, for example, according to the absorption and / or reflection principle. Both modes of operation have in common the disadvantage that they require a comparatively large volume and set a relatively high resistance to the burned fuel-air mixture, as a result of which the overall efficiency of the vehicle decreases and fuel consumption increases.
  • Such antisound systems typically employ a so-called filtered-mean-time squares (FxLMS) algorithm which attempts to zero out an error signal measured by an error microphone by outputting sound through at least one speaker in fluid communication with the exhaust system (in the case of sound cancellation). or to control a predetermined threshold (in the case of sound interference).
  • FxLMS filtered-mean-time squares
  • the sound waves originating from the loudspeaker must correspond in amplitude and frequency to the sound waves carried in the exhaust system, but have a phase shift of 180 degrees relative thereto , although the sound waves of the airborne sound carried in the exhaust system and the sound waves of the anti-sounding generated by the loudspeaker are in frequency, and they have a phase shift of 180 degrees relative to one another, the sound waves do not correspond in amplitude but only to a weakening of the guided in the exhaust system sound waves of airborne sound.
  • the anti-noise is calculated separately by means of the FxLMS algorithm by determining an appropriate frequency and phase of two mutually shifted by 90 degrees sine waves, and the required amplitudes for these sine waves are calculated.
  • the aim of anti-sound systems is that the Sound suppression or sound influencing at least outside, but if necessary also within the exhaust system audible and measurable.
  • anti-noise is used in this document to distinguish the airborne sound carried in the exhaust system. By itself, Anti-Schall is ordinary airborne sound. It is emphasized that the present document is not limited to the use of a FxLMS algorithm.
  • the tailpipe 4 has an orifice 5 in order to discharge exhaust gas guided in the exhaust system 4 to the outside.
  • an error microphone 7 is provided in the form of a pressure sensor.
  • the error microphone 7 measures pressure fluctuations and thus sound inside the tailpipe 4 in a section downstream of a region in which the fluid connection between the exhaust system 6 and the sound generator 2 is provided.
  • the term "downstream" is based on the flow direction of the exhaust gas.
  • the flow direction of the exhaust gas is in FIG. 2 indicated by arrows.
  • the speaker 3 and the error microphone 7 are electrically connected to an (anti-noise) controller 8. Further, the controller 8 is connected via a CAN bus to a motor control 9 of an internal combustion engine 10.
  • the anti-noise controller 8 calculates a digital control signal using a Filtered-x Least Mean Square (FxLMS) algorithm for the loudspeaker 3 Erasure of the guided inside the exhaust system 6 sound by applying anti-noise allowed, and outputs this to the speaker 3.
  • FxLMS Filtered-x Least Mean Square
  • Embodiments relate to an anti-noise system for influencing exhaust noise conducted in a multi-flow exhaust system of a vehicle, which has a controller and at least one actuator.
  • the actuator is configured to receive a control signal and generate sound in response to the control signal.
  • the actuator may in particular be a loudspeaker and more particularly a voice coil loudspeaker.
  • the at least one actuator is arranged on a sound generator. There may be provided a plurality of sound generators, in each of which at least one actuator is arranged.
  • the at least one actuator is for example via optical or electrical lines for receiving control signals connected to the controller and adapted to generate a sound in the sound generator. Thus, sound is generated in the sound generator in response to the control signal received from the controller.
  • the sound generator can be connected to at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system of the vehicle at the same time.
  • the controller is designed and thus programmatically set up to generate a control signal which causes the at least one actuator arranged in the sound generator to extinguish sound in the interior of the at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system of the vehicle at least partially and preferably completely.
  • the sound generator is associated with at least two exhaust gas strands of the multi-flow exhaust system and acts on these via a fluid connection with sound. It is therefore not necessary in a multi-flow exhaust system to provide a separate sound generator with at least one actuator for each exhaust system. Accordingly, only one controller is required. As a result, space and costs are saved and the complexity of the structure is reduced.
  • a multiple-flow exhaust system is understood in this document to mean an exhaust system which has at least two tailpipes which are or can be brought into fluid communication with combustion chambers of an internal combustion engine.
  • the exhaust system may have exactly two tailpipes, or at least one pair of tailpipes, which may be in fluid communication with combustion chambers of an internal combustion engine.
  • the antisound system further comprises at least one error microphone, which is connected to the Control is connected.
  • the error microphone is designed to measure sound inside the exhaust system and to output a corresponding measurement signal to the controller, for example via optical or electrical lines.
  • the controller is designed to at least partially and preferably completely extinguish measurement signals obtained from the error microphone by outputting the control signal to the at least one actuator. This is done indirectly by the fact that the sound measured in the exhaust system, measured by the error microphone, is extinguished in its entirety or in part.
  • the at least one error microphone can be connected at the same time to at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system of the vehicle by means of an additional pipeline at a location of the exhaust system with respect to the exhaust gas flow in the region of a fluid connection between sound generator and exhaust system.
  • the error microphone is at the same time associated with at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system, so that only one control loop is required for both exhaust lines. This further reduces the complexity of the structure.
  • the error microphone is then placed on the remaining leg of the T-piece or Y-piece.
  • At least one error microphone is provided for each exhaust system of the exhaust system, which is located at a relative to the exhaust gas flow in the Area of a fluid connection between the sound generator and exhaust system location of the exhaust system with only the associated exhaust line of the multi-flow exhaust system of the vehicle is connectable.
  • a separate error microphone can be provided for each exhaust system.
  • the measured values of these error microphones are averaged and a measurement signal corresponding to the mean value is output to the controller. In this way, even in the presence of multiple error microphones, only one loop can be provided.
  • the controller is connectable to an engine controller of an internal combustion engine of the vehicle and configured (and thus programmatically configured) to generate the digital control signal in response to signals received from the engine controller.
  • These signals received by the engine control may be, for example, a rotational speed and / or a torque of the internal combustion engine.
  • the system has exactly one actuator and correspondingly exactly one sound generator.
  • the system has exactly one error microphone.
  • the system has exactly one control.
  • the sound generator has a double-D tube, wherein both D-tubes of the double-D tube are in fluid communication with a common internal volume of the sound generator at the same time, and in each case a D-tube of the double-D tube with exactly an exhaust line of the multi-flow exhaust system of the vehicle is connectable.
  • Double-D pipes are two tubes each with a semicircular cross-section, which are stacked with their flat sides and are connected to one another at the longitudinal edges, for example by means of a weld seam.
  • the sound generator has a Y-piece, wherein one arm of the Y-piece is in fluid communication with an inner volume of the sound generator and one arm of the Y-piece can be connected to exactly one exhaust line of the multi-flow exhaust system of the vehicle.
  • the sound generator has a pre-volume into which several connection pipes simultaneously open, wherein in each case one of these connection pipes can be connected to exactly one associated exhaust gas line of the multi-flow exhaust system of the vehicle.
  • the sound generator is a loudspeaker housing which accommodates at least one loudspeaker. According to an alternative embodiment, the sound generator is a loudspeaker.
  • the sound generator has an internal volume which can be brought into fluid communication with at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system of the vehicle at the same time.
  • Embodiments of a multi-flow exhaust system for a vehicle have at least two exhaust lines and in particular at least one pair of exhaust lines and more particularly exactly two exhaust lines and an anti-noise system as described above.
  • the at least two exhaust gas trains are connectable to an internal combustion engine of the vehicle and configured to guide exhaust gas emitted from the internal combustion engine of the vehicle.
  • the at least two exhaust strands have in each case an end pipe, via which exhaust gas conducted in the respective exhaust gas line is output to the outside of the exhaust system.
  • the sound generator is simultaneously connected to the at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system of the vehicle.
  • the anti-ballast system of the multi-flow exhaust system has at least one error microphone, which is connected at a location of a fluid connection between the sound generator and exhaust system point of the exhaust system via an additional pipeline simultaneously with at least two exhaust lines of the multi-flow exhaust system of the vehicle is.
  • the anti-noise system of the multi-flow exhaust system for each exhaust system of the exhaust system has at least one error microphone provided, which at a location of the exhaust flow in the region of a fluid connection between sound generator and exhaust system point of the exhaust system with only the one associated exhaust line of Moflumble exhaust system of the vehicle is connected.
  • the length of each of the at least two exhaust lines of the multi-flow exhaust system between the internal combustion engine and the point along the respective exhaust line, at which the sound generator is connected to the respective exhaust line the same size.
  • length deviations of less than 10% and in particular less than 5% and more particularly less than 3% are permitted.
  • the length of a respective connecting line between the respective exhaust system and the sound generator is the same size. Rather, length deviations of less than 10% and in particular less than 5% and more particularly less than 3% are permitted. This will prevent it due to different Line lengths to runtime differences of the guided in the exhaust gas lines sound comes.
  • This common volume ensures that the phase of the sound waves guided in the at least two exhaust gas strands are substantially equal.
  • this common volume may be provided in the region of a turbocharger.
  • the at least two exhaust gas strands have a common volume upstream of the combustion engine upstream of the combustion engine with respect to the flow direction of the exhaust gas carried in the exhaust gas strands, and the sound generator is arranged in the area of the common volume and thus simultaneously with the at least two exhaust gas strands of the multi-flow exhaust gas system connected to the vehicle.
  • this common volume may be provided in the region of a turbocharger.
  • the sound generator does not have to be arranged in the common volume. Rather, it is sufficient if the sound generator with this common volume in fluid connection / fluid connection.
  • the pre-muffler or the exhaust gas purification system is only flowed through by exhaust gas guided in the associated exhaust gas system.
  • Embodiments of a motor vehicle include an internal combustion engine with an engine control and a multi-flow exhaust system as described above.
  • the multi-flow exhaust system is in fluid communication with the internal combustion engine and in particular with combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the control of the anti-noise system of the multi-flow exhaust system is connected to the engine control of the internal combustion engine of the vehicle.
  • Embodiments of a method of controlling an anti-noise system to affect exhaust noise conducted in a multi-flow exhaust system of a vehicle include the steps of receiving an operating parameter (such as a speed and / or torque) from an engine controller of the vehicle. Additionally or alternatively, sound can be measured inside the exhaust system. Subsequently, a control signal is calculated on the basis of the operating parameter and / or the measured sound, which control signal is suitable for at least partially and preferably completely extinguishing the amount of airborne sound produced by an internal combustion engine in at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system.
  • an operating parameter such as a speed and / or torque
  • sound can be measured inside the exhaust system.
  • a control signal is calculated on the basis of the operating parameter and / or the measured sound, which control signal is suitable for at least partially and preferably completely extinguishing the amount of airborne sound produced by an internal combustion engine in at least two exhaust gas lines of the multi-flow exhaust system.
  • the antisound system may be, for example, the antisound system described above.
  • Embodiments of using an antisound system to affect exhaust noise conducted in a multi-flow exhaust system of a vehicle include the steps of: providing an antisound system as described above; and connecting the sound generator with at least two exhaust lines of the multi-flow exhaust system of a vehicle.
  • the sound generator is used so that it is simultaneously in fluid communication with at least two exhaust lines.
  • the exhaust gas produced by an internal combustion engine 100 is first collected and drives a turbocharger 110. Subsequently, the exhaust gas is guided separately along two exhaust gas lines 60, 61 through two catalytic converters 62, 63 and two pre-silencers 64, 65, and finally via openings 50, 51 of tail pipes 40, 41 to the environment.
  • the flow direction of the exhaust gas is indicated by arrows.
  • turbocharger 110 the catalytic converters 62, 63 and the pre-silencers 64, 65 are only optional. Alternatively or additionally, other elements for exhaust gas purification and soundproofing may be provided. It is further emphasized that more than one pair of exhaust strands may also be present.
  • the anti-noise system has a sound generator 20 in which a loudspeaker is arranged.
  • the sound generator 20 is connected via connecting lines 21 with two exhaust gas lines 60, 61 in the vicinity of the tail pipes 50, 51 in fluid connection.
  • the length of the two exhaust gas lines 60, 61 between the engine 100 and the location of the respective exhaust line 60, 61, to which the sound generator 20 is connected to the respective exhaust line 60, 61 the same size. However, this is not mandatory.
  • Error microphone 70 which measures pressure fluctuations and thus sound inside the exhaust line 60.
  • Each exhaust line 60, 61 has an error microphone 70, 71, which measures pressure fluctuations and thus sound in the interior of the associated exhaust line 60, 61.
  • only one error microphone 72 is provided, which is simultaneously in fluid connection via a T-shaped hose connection 73 with two exhaust gas lines 60, 61 and measures pressure fluctuations and thus sound in the interior of both exhaust gas lines 60, 61.
  • the loudspeakers of the sound generators 20 and the error microphones 70, 71, 72 are connected via control lines to an anti-noise control 80.
  • the antisound controller 80 is further connected via a CAN bus to an engine control 90 of the internal combustion engine 100, and receives from the engine controller 90 current operating parameters of the internal combustion engine 100, in particular the rotational speed and the torque.
  • a CAN bus instead of the CAN bus, another vehicle bus, in particular a LIN bus, MOST bus or Flexray bus can be used.
  • the antisound controller 80 which in the present case is a microprocessor equipped with a program, is designed based on the operating parameters of the internal combustion engine received from the engine control unit 90 and an error signal (measurement signal) received from the error microphones 70, 71, 72 using a filtered -x least mean squares (FxLMS) algorithm to generate a control signal which is suitable to operate the loudspeaker of the sound generator 20 so that in the Exhaust pipes 60, 61 guided sound is extinguished in terms of amounts at least partially.
  • FxLMS filtered -x least mean squares
  • connection of the sound generator 20 to the two exhaust gas lines 60, 61 in each of the embodiments described above can be done in different ways.
  • the base or the foot of each Y-shaped claw 66, 67 with an associated tailpipe 50, 51 and an arm of the Y-shaped claw with a line of the respective exhaust line 60, 61 is connected.
  • the remaining arm of the Y-shaped claw 66, 67 is in fluid communication with the respective sound generator 21, 23, 25. Since the arms of the Y-shaped claw 66, 67 form an acute angle with each other, the pressure of the exhaust gas carried in the exhaust lines 60, 61 is prevented from acting on the loudspeaker of the associated sound generator 21, 23, 25.
  • the fluid connection of the sound generator 21 via a T-shaped connector 22 the two arms are connected to the arms of the Y-shaped collecting pieces 66, 67 and whose base is connected to the sound generator 21.
  • the fluid connection of the sound generator 23 via a Y-shaped connector piece 24 the two arms are connected to the arms of the Y-shaped collecting pieces 66, 67 and whose base is connected to the sound generator 23.
  • the sound generator 25 has a pre-volume into which the two arms of the Y-shaped collectors 66, 67 open.
  • the tailpipes 50, 51 are connected via Y-shaped collectors 68, 69 to the respective associated exhaust strands 60, 61 and is the base or the foot of each Y-shaped claw 68, 69 with an associated tailpipe 50, 51 and an arm of the Y-shaped claw 68, 69 connected to a line of the respective exhaust line 60, 61.
  • the remaining arms of the Y-shaped collecting pieces 68, 69 are formed in the region of a connection of the sound generator 27 as a double-D tube.
  • the remaining arms of the Y-shaped collectors 68, 69 in the region of the connection of the sound generator 27 each have a semicircular cross-section, wherein the flat sides are superimposed and interconnected by means of a weld.
  • an error microphone may be provided which is arranged along the exhaust gas flow downstream of the region in which the fluid connection of the respective sound generator 21, 23, 25, 27 to the exhaust gas lines 60, 61 takes place, and which is assigned to one of the two exhaust gas lines 60, 61, or It can be provided two error microphones, which each one of the two exhaust lines 60, 61 assigned and are arranged along the exhaust gas flow downstream of the region in which the fluid connection of the respective sound generator 21, 23, 25, 27 to the exhaust gas lines 60, 61, or An error microphone may be provided, which is assigned to both exhaust lines 60, 61 at the same time, and is connected to these via a fluid connection, which is arranged along the exhaust gas flow downstream of the region in which the fluid connection of the respective sound generator 21, 23, 25 , 27 to the exhaust lines 60, 61 takes place.
  • volume 110 'in fluid communication which volume 110' two exhaust strands 60, 61 is common.
  • This volume 110 ' is located downstream of the internal combustion engine 100 and upstream of the tailpipes 50, 51 along the exhaust gas carried in the exhaust lines 60, 61.
  • the volume 110 ' is downstream of a turbocharger, not shown.
  • an error microphone 74 is provided, which is in fluid connection with respect to the exhaust gas flow downstream of the region of the fluid connection of the sound generator 29 to the volume 110 'with the volume 110' and is connected to the controller 80.
  • FIG. 5 schematically a motor vehicle is shown, which in addition to an internal combustion engine 100, the above-described anti-noise system with the multi-flow exhaust system (of which in FIG. 5 only the exhaust line 60 is shown) and the anti-noise controller 80 receives.
  • the sound generator with the speaker is in FIG. 5 not shown separately.

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Abstract

Ein Antischall-System zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen weist eine Steuerung 80 und wenigstens einen Aktor auf. Der wenigstens eine Aktor ist in einem Schallerzeuger 20; 21; 23; 25; 27 angeordnet, zum Empfang von Steuersignalen mit der Steuerung 80 verbunden und zum Erzeugen eines Schalls in dem Schallerzeuger 20; 21; 23; 25; 27 ausgebildet. Der Schallerzeuger 20; 21; 23; 25; 27 ist gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen 60, 61 der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar. Die Steuerung 80 ist ausgebildet, ein Steuersignal zu erzeugen, welches den wenigstens einen in dem Schallerzeuger 20; 21; 23; 25; 27 angeordneten Aktor veranlasst, Schall im Inneren der wenigstens zwei Abgasstränge 60, 61 der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein System zur Beeinflussung von in Abgasanlagen von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen geführten Schallwellen (Abgasgeräuschen). Genauer gesagt betrifft die vorliegende Erfindung ein System zur Beeinflussung von in mehrflutigen Abgasanlagen geführten Schallwellen.
  • Mehrflutige Abgasanlagen werden verwendet, um hohe Volumenströme an Abgas bei geringem Widerstand sicher abzuführen. Hohe Volumenströme an Abgas treten insbesondere bei leistungsstarken Verbrennungsmotoren auf. Typisch für mehrflutige Abgasanlagen ist, dass das vom Verbrennungsmotor kommende Abgas und in der Abgasanlage geführte Abgas über wenigstens zwei Endrohre der Abgasanlage an die Umgebung ausgegeben wird.
  • Unabhängig von der Bauform eines Verbrennungsmotors (beispielsweise Hubkolbenmotor, Rotationskolbenmotor oder Freikolbenmotor) werden infolge der hintereinander ablaufenden Arbeitstakte (insbesondere Ansaugen und Verdichten eines Kraftstoff-Luftgemischs, Arbeiten und Ausstoßen des verbrannten Kraftstoff-Luftgemischs) Geräusche erzeugt. Diese durchlaufen zum einen als Körperschall den Verbrennungsmotor und werden außen am Verbrennungsmotor als Luftschall abgestrahlt. Zum anderen durchlaufen die Geräusche als Luftschall zusammen mit dem verbrannten Kraftstoff-Luftgemisch eine mit dem Verbrennungsmotor in Fluidverbindung stehende Abgasanlage.
  • Diese Geräusche werden häufig als nachteilig empfunden. Zum einen gibt es gesetzliche Vorgaben zum Lärmschutz, die von Herstellern von verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen einzuhalten sind. Diese gesetzlichen Vorgaben geben in der Regel einen im Betrieb des Fahrzeugs maximal zulässigen Schalldruck vor. Zum anderen versuchen Hersteller, den von ihnen erzeugten verbrennungsmotorisch betriebenen Fahrzeugen eine charakteristische Geräuschentwicklung aufzuprägen, welche zum Image des jeweiligen Herstellers passen und die Kunden ansprechen soll. Diese charakteristische Geräuschentwicklung lässt sich bei modernen Motoren mit geringem Hubraumvolumen häufig nicht mehr auf natürlichem Wege sicherstellen.
  • Die den Verbrennungsmotor als Körperschall durchlaufenden Geräusche lassen sich gut dämmen und stellen daher in der Regel kein Problem hinsichtlich des Lärmschutzes dar. Aufgrund der zunehmenden Verwendung von Verbrennungsmotoren mit kleinen Hubräumen oder gar von Elektromotoren stellt sich jedoch das Problem, dass das Geräusch des Motors für einen Benutzer häufig nicht ansprechend ist und/oder nicht zum Image eines Herstellers des Fahrzeuges passt.
  • Die eine Abgasanlage des Verbrennungsmotors zusammen mit dem verbrannten Kraftstoff-Luftgemisch als Luftschall durchlaufenden Geräusche werden durch vor der Mündung der Abgasanlage angeordnete Schalldämpfer reduziert, welche ggf. vorhandenen Katalysatoren nachgeschaltet sind. Derartige Schalldämpfer können beispielsweise nach dem Absorptions- und/oder Reflexionsprinzip arbeiten. Beiden Arbeitsweisen ist der Nachteil gemeinsam, dass sie ein vergleichsweise großes Volumen beanspruchen und dem verbrannten Kraftstoff-Luftgemisch einen relativ hohen Widerstand entgegen setzen, wodurch der Gesamtwirkungsgrad des Fahrzeuges sinkt und der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • Als Alternative oder zur Ergänzung von Schalldämpfern werden seit einiger Zeit sogenannte Antischall-Systeme entwickelt, die dem vom Verbrennungsmotor erzeugten und in der Abgasanlage geführten Luftschall elektroakustisch erzeugten Anti-Schall überlagern. Derartige Systeme sind beispielsweise aus den Dokumenten US 4,177,874 , US 5,229,556 , US 5,233,137 , US 5,343,533 , US 5,336,856 , US 5,432,857 , US 5,600,106 , US 5,619,020 , EP 0 373 188 , EP 0 674 097 , EP 0 755 045 , EP 0 916 817 , EP 1 055 804 , EP 1 627 996 , DE 197 51 596 , DE 10 2006 042 224 , DE 10 2008 018 085 und DE 10 2009 031 848 bekannt.
  • Derartige Antischall-Systeme verwenden üblicherweise einen sogenannten Filtered-x Least mean squares (FxLMS) Algorithmus, der versucht, ein mittels eines Fehlermikrofons gemessenes Fehlersignal durch Ausgabe von Schall über wenigstens einen mit der Abgasanlage in Fluidverbindung stehenden Lautsprecher auf Null (im Falle der Schallauslöschung) oder einen vorgegebenen Schwellwert (im Falle der Schallbeeinflussung) zu regeln. Zum Erzielen einer vollständigen destruktiven Interferenz der Schallwellen des in der Abgasanlage geführten Luftschalls und des vom Lautsprecher erzeugten Anti-Schalls müssen die vom Lautsprecher herrührenden Schallwellen nach Amplitude und Frequenz den in der Abgasanlage geführten Schallwellen entsprechen, relativ zu diesen jedoch eine Phasenverschiebung von 180 Grad aufweisen. Entsprechen sich die in der Abgasanlage geführten Schallwellen des Luftschalls und die vom Lautsprecher erzeugten Schallwellen des Anti-Schalls zwar in der Frequenz, und weisen sie relativ zueinander eine Phasenverschiebung von 180 Grad auf, entsprechen sich die Schallwellen aber nicht in der Amplitude, kommt es nur zu einer Abschwächung der in der Abgasanlage geführten Schallwellen des Luftschalls. Für jedes Frequenzband des im Abgasrohr geführten Luftschalls wird der Anti-Schall mittels des FxLMS-Algorithmus gesondert berechnet, indem eine geeignete Frequenz und Phasenlage von zwei zueinander um 90 Grad verschobenen Sinusschwingungen bestimmt wird, und die erforderlichen Amplituden für diese Sinusschwingungen berechnet werden. Ziel von Antischall-Systemen ist, dass die Schallauslöschung bzw. Schallbeeinflussung zumindest außerhalb, ggf. aber auch innerhalb der Abgasanlage hörbar und messbar ist. Die Bezeichnung Anti-Schall dient in diesem Dokument zur Unterscheidung zu dem in der Abgasanlage geführten Luftschall. Für sich alleine betrachtet handelt es sich bei Anti-Schall um gewöhnlichen Luftschall. Es wird betont, dass das vorliegende Dokument nicht auf die Verwendung eines FxLMS-Algorithmus beschränkt ist.
  • Eine Abgasanlage mit einem Antischall-System aus dem Stand der Technik wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 beschrieben:
    • Eine Abgasanlage mit einem Antischall-System 1 weist einen Schallerzeuger 2 in Form eines schallisolierten Gehäuses auf, welches einen Lautsprecher 3 enthält und im Bereich eines Endrohrs 4 an eine Abgasanlage 6 angebunden ist.
  • Das Endrohr 4 weist eine Mündung 5 auf, um in der Abgasanlage 4 geführtes Abgas nach außen abzugeben.
  • An dem Endrohr 4 ist ein Fehlermikrofon 7 in Form eines Drucksensors vorgesehen. Das Fehlermikrofon 7 misst Druckschwankungen und damit Schall im Inneren des Endrohrs 4 in einem Abschnitt stromabwärts eines Bereichs, in dem die fluide Anbindung zwischen Abgasanlage 6 und Schallerzeuger 2 bereitgestellt wird. Dabei ist der Begriff "stromabwärts" auf die Strömungsrichtung des Abgases bezogen. Die Strömungsrichtung des Abgases ist in Figur 2 durch Pfeile gekennzeichnet.
  • Der Lautsprecher 3 und das Fehlermikrofon 7 sind elektrisch mit einer (Antischall-)Steuerung 8 verbunden. Weiter ist die Steuerung 8 über einen CAN-Bus mit einer Motorsteuerung 9 eines Verbrennungsmotors 10 verbunden.
  • Anhand von durch das Fehlermikrofon 7 gemessenem Schall und von über den CAN-Bus empfangenen Betriebsparametern des Verbrennungsmotors 10 berechnet die Antischall-Steuerung 8 unter Verwendung eines Filtered-x Least mean squares (FxLMS) Algorithmus für den Lautsprecher 3 ein digitales Steuersignal, welches eine weitgehende Auslöschung des im Inneren der Abgasanlage 6 geführten Schalls durch Beaufschlagung mit Anti-Schall erlaubt, und gibt dieses an den Lautsprecher 3 aus.
  • Bei der Verwendung vorbekannter Systeme zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen ist es nachteilig, dass diese nicht für mehrflutige Abgasanlagen ausgebildet sind.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Antischall-System zur Beeinflussung von in mehrflutigen Abgasanlagen geführten Abgasgeräuschen bereitzustellen, welches eine niedrige Komplexität und damit niedrige Kosten aufweist.
  • Die vorstehende Aufgabe wird durch die Kombination der Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen finden sich in den Unteransprüchen.
  • Ausführungsformen betreffen ein Antischall-System zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen, welches eine Steuerung und wenigstens einen Aktor aufweist. Der Aktor ist ausgebildet, ein Steuersignal zu empfangen und in Abhängigkeit von dem Steuersignal Schall zu erzeugen. Bei dem Aktor kann es sich insbesondere um einen Lautsprecher und weiter insbesondere um einen Tauchspulenlautsprecher handeln. Der wenigstens eine Aktor ist ein einem Schallerzeuger angeordnet. Es können mehrere Schallerzeuger vorgesehen sein, in denen jeweils wenigstens ein Aktor angeordnet ist. Der wenigstens eine Aktor ist beispielsweise über optische oder elektrische Leitungen zum Empfang von Steuersignalen mit der Steuerung verbunden und zum Erzeugen eines Schalls in dem Schallerzeuger ausgebildet. Somit wird in dem Schallerzeuger in Abhängigkeit von dem von der Steuerung empfangenen Steuersignal Schall erzeugt. Der Schallerzeuger ist gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar. Die Steuerung ist ausgebildet und damit programmtechnisch eingerichtet, ein Steuersignal zu erzeugen, welches den wenigstens einen in dem Schallerzeuger angeordneten Aktor veranlasst, Schall im Inneren der wenigstens zwei Abgasstränge der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs dem Betrage nach zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen.
  • Somit ist der Schallerzeuger gleichzeitig wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage zugeordnet und beaufschlagt diese über eine fluide Anbindung mit Schall. Es ist bei einer mehrflutigen Abgasanlage somit nicht erforderlich, für jeden Abgasstrang einen eigenen Schallerzeuger mit wenigstens einem Aktor vorzusehen. Entsprechend ist nur eine Steuerung erforderlich. Hierdurch werden Bauraum und Kosten gespart und wird die Komplexität des Aufbaus gesenkt.
  • Dabei wird in diesem Dokument unter einer mehrflutigen Abgasanlage eine Abgasanlage verstanden, welche wenigstens zwei Endrohre aufweist, welche mit Brennkammern eines Verbrennungsmotors in Fluidverbindung stehen oder gebracht werden können. Beispielsweise kann die Abgasanlage genau zwei Endrohre aufweisen, oder wenigstens ein Paar von Endrohren aufweisen, welche mit Brennkammern eines Verbrennungsmotors in Fluidverbindung stehen oder gebracht werden können.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das Antischall-System weiter wenigstens ein Fehlermikrofon auf, welches mit der Steuerung verbunden ist. Das Fehlermikrofon ist ausgebildet, Schall im Inneren der Abgasanlage zu messen und beispielsweise über optische oder elektrische Leitungen ein entsprechendes Messsignal an die Steuerung auszugeben. Die Steuerung ist ausgebildet, von dem Fehlermikrofon erhaltene Messsignale durch Ausgabe des Steuersignals an den wenigstens einen Aktor zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen. Dies erfolgt mittelbar dadurch, dass der von dem Fehlermikrofon gemessene, in der Abgasanlage geführte Schall dem Betrag nach ganz oder teilweise ausgelöscht wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das wenigstens eine Fehlermikrofon an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage über eine zusätzliche Rohrleitung gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar.
  • Somit ist das Fehlermikrofon gleichzeitig wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage zugeordnet, so dass für beide Abgasstränge nur ein Regelkreis erforderlich ist. Hierdurch wird die Komplexität des Aufbaus weiter gesenkt.
  • Gemäß einer Ausführungsform erfolgt die fluide Anbindung des Fehlermikrofons über zwei insbesondere flexible Schläuche von insbesondere gleicher Länge, welche über ein T-Stück oder Y-Stück miteinander verbunden sind, und deren freies Ende jeweils mit einem Abgasstrang verbunden ist. Das Fehlermikrofon ist dann am verbleibenden Schenkel des T-Stücks bzw. Y-Stücks angeordnet.
  • Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist für jeden Abgasstrang der Abgasanlage wenigstens ein Fehlermikrofon vorgesehen, welches an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage mit nur dem zugehörigen Abgasstrang der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist.
  • Somit kann für jeden Abgasstrang ein separates Fehlermikrofon vorgesehen sein. Gemäß einer Ausführungsform werden die Messwerte dieser Fehlermikrofone gemittelt und ein dem Mittelwert entsprechendes Messsignal an die Steuerung ausgegeben. Auf diese Weise kann auch bei Vorhandensein von mehreren Fehlermikrofonen nur ein Regelkreis vorgesehen sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Steuerung mit einer Motorsteuerung eines Verbrennungsmotor des Fahrzeugs verbindbar und ausgebildet (und damit programmtechnisch eingerichtet), das digitale Steuersignal in Abhängigkeit von Signalen zu erzeugen, welche von der Motorsteuerung empfangen werden. Bei diesen von der Motorsteuerung empfangenen Signalen kann es sich beispielsweise um eine Drehzahl und/oder ein Drehmoment des Verbrennungsmotors handeln.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das System genau einen Aktor und entsprechend genau einen Schallerzeuger auf.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das System genau ein Fehlermikrofon auf.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das System genau eine Steuerung auf.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist der Schallerzeuger ein Doppel-D-Rohr auf, wobei beide D-Rohre des Doppel-D-Rohrs gleichzeitig mit einem gemeinsamen Innenvolumen des Schallerzeugers in Fluidverbindung stehen, und jeweils ein D-Rohr des Doppel-D-Rohrs mit genau einem Abgasstrang der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist. Bei Doppel-D-Rohren handelt es sich um zwei Rohre mit jeweils halbkreisförmigem Querschnitt, die mit ihren flachen Seiten aufeinandergelegt sind und an den Längskanten beispielsweise mittels einer Schweißnaht miteinander verbunden sind.
  • Gemäß einer alternativen Ausführungsform weist der Schallerzeuger ein Y-Stück auf, wobei ein Arm des Y-Stücks mit einem Innenvolumen des Schallerzeugers in Fluidverbindung steht und jeweils ein Arm des Y-Stücks mit genau einem Abgasstrang der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist.
  • Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform weist der Schallerzeuger ein Vorvolumen auf, in welches gleichzeitig mehrere Anschlussrohre münden, wobei jeweils eines dieser Anschlussrohre mit genau einem zugehörigen Abgasstrang der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Schallerzeuger ein Lautsprechergehäuse, welches wenigstens einen Lautsprecher aufnimmt. Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist der Schallerzeuger ein Lautsprecher.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist der Schallerzeuger ein Innenvolumen auf, welches gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs in Fluidverbindung bringbar ist.
  • Ausführungsformen einer mehrflutigen Abgasanlage für ein Fahrzeug weisen wenigstens zwei Abgasstränge und insbesondere wenigstens ein Paar von Abgassträngen und weiter insbesondere genau zwei Abgasstränge und ein Antischall-System wie vorstehend beschrieben auf. Die wenigstens zwei Abgasstränge sind mit einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs verbindbar und ausgebildet, vom Verbrennungsmotor des Fahrzeugs ausgegebenes Abgas zu führen. Die wenigstens zwei Abgasstränge weisen jeweils ein Endrohr auf, über welches in dem jeweiligen Abgasstrang geführtes Abgas nach außerhalb der Abgasanlage ausgegeben wird. Der Schallerzeuger ist gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das Antischall-System der mehrflutigen Abgasanlage wenigstens eine Fehlermikrofon auf, welches an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage über eine zusätzliche Rohrleitung gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist das Antischall-System der mehrflutigen Abgasanlage für jeden Abgasstrang der Abgasanlage wenigstens ein Fehlermikrofon vorgesehen auf, welches an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage mit nur dem einen zugehörigen Abgasstrang der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist die Länge eines jeden der wenigstens zwei Abgasstränge der mehrflutigen Abgasanlage zwischen dem Verbrennungsmotor und der Stelle entlang des jeweiligen Abgasstranges, an welcher der Schallerzeuger mit dem jeweiligen Abgasstrang verbunden ist, gleich groß. Alternativ sind Längenabweichungen von kleiner 10 % und insbesondere kleiner 5 % und weiter insbesondere kleiner 3 % zugelassen. Weiter ist auch die Länge einer jeweiligen Verbindungsleitung zwischen dem jeweiligen Abgasstrang und dem Schallerzeuger gleich groß. Vielmehr sind Längenabweichungen von kleiner 10 % und insbesondere kleiner 5 % und weiter insbesondere kleiner 3 % zugelassen. Hierdurch wird verhindert, dass es aufgrund unterschiedlicher Leitungslängen zu Laufzeitunterschieden des in den Abgassträngen geführten Schalls kommt.
  • Gemäß einer Ausführungsform weisen die wenigstens zwei Abgasstränge der mehrflutigen Abgasanlage bezüglich der Strömungsrichtung des in den Abgassträngen geführten Abgases stromaufwärts des Bereichs der fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger und Abgasanlage aber stromabwärts des Verbrennungsmotors ein gemeinsames Volumen auf. Dieses gemeinsame Volumen stellt sicher, dass die Phase der in den wenigstens zwei Abgassträngen geführten Schallwellen im Wesentlichen gleich sind. Beispielsweise kann dieses gemeinsame Volumen im Bereich eines Turboladers vorgesehen sein.
  • Gemäß einer Ausführungsform weisen die wenigstens zwei Abgasstränge bezüglich der Strömungsrichtung des in den Abgassträngen geführten Abgases stromaufwärts der Endrohre aber stromabwärts des Verbrennungsmotors ein gemeinsames Volumen aufweisen, und ist der Schallerzeuger im Bereich des gemeinsamen Volumens angeordnet und so gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden. Beispielsweise kann dieses gemeinsame Volumen im Bereich eines Turboladers vorgesehen sein. Dabei muss der Schallerzeuger nicht in dem gemeinsamen Volumen angeordnet sein. Vielmehr ist es ausreichend, wenn der Schallerzeuger mit diesem gemeinsamen Volumen in fluider Anbindung/Fluidverbindung steht.
  • Gemäß einer Ausführungsform weist jeder der wenigstens zwei Abgasstränge der mehrflutigen Abgasanlage zwischen dem Verbrennungsmotor und/oder dem (stromaufwärts des Bereichs der fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger und Abgasanlage aber stromabwärts des Verbrennungsmotors liegenden) gemeinsamen Volumen und der Stelle entlang des jeweiligen Abgasstranges, an welcher der Schallerzeuger mit dem jeweiligen Abgasstrang verbunden ist, einen eigenen Schalldämpfer (beispielsweise Vorschalldämpfer und/oder Mittelschalldämpfer) und/oder eine eigene Abgasreinigungsanlage (beispielsweise einen Katalysator) auf. Der Vorschalldämpfer bzw. die Abgasreinigungsanlage wird nur von in dem zugehörigen Abgasstrang geführten Abgas durchströmt.
  • Ausführungsformen eines Kraftfahrzeugs weisen einen Verbrennungsmotor mit einer Motorsteuerung und eine mehrflutige Abgasanlage wie vorstehend beschrieben auf. Die mehrflutige Abgasanlage steht die mit dem Verbrennungsmotor und insbesondere mit Brennkammern des Verbrennungsmotors in Fluidverbindung. Die Steuerung des Antischall-Systems der mehrflutigen Abgasanlage ist mit der Motorsteuerung des Verbrennungsmotors des Fahrzeugs verbunden.
  • Ausführungsformen eines Verfahrens zum Steuern eines Antischall-Systems zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen weisen die folgenden Schritte auf: Empfangen eines Betriebsparameters (wie beispielsweise einer Drehzahl und/oder eines Drehmoments) von einer Motorsteuerung des Fahrzeugs. Zusätzlich oder alternativ kann Schall im Inneren der Abgasanlage gemessen werden. Anschließend wird anhand des Betriebsparameters und/oder des gemessenen Schalls ein Steuersignal berechnet, welches Steuersignal geeignet ist, in wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage geführten von einem Verbrennungsmotor erzeugten Luftschall dem Betrage nach zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen. Anschließend wird durch Betreiben wenigstens einen Aktors mit dem Steuersignal ein Anti-Luftschall erzeugt und werden wenigstens zwei Abgasstränge der mehrflutigen Abgasanlage gleichzeitig mit dem erzeugten Anti-Luftschall beaufschlagt, um in den wenigstens zwei Abgassträngen geführten, von einem Verbrennungsmotor erzeugten Luftschall zumindest teilweise und bevorzugt vollständig dem Betrag nach auszulöschen. Bei dem Antischall-System kann es sich beispielsweise um das vorstehend beschriebene Antischall-System handeln.
  • Ausführungsformen einer Verwendung eines Antischall-Systems zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen weisen die folgenden Schritte auf: Bereitstellen eines Antischall-Systems wie vorstehend beschrieben; und Verbinden des Schallerzeugers mit wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs. Somit wird der Schallerzeuger so verwendet, dass er mit wenigstens zwei Abgassträngen gleichzeitig in fluider Anbindung steht.
  • In diesem Zusammenhang wird darauf hingewiesen, dass die in dieser Beschreibung und den Ansprüchen zur Aufzählung von Merkmalen verwendeten Begriffe "umfassen", "aufweisen", "beinhalten", "enthalten" und "mit", sowie deren grammatikalische Abwandlungen, generell als nichtabschließende Aufzählung von Merkmalen, wie z.B. Verfahrensschritten, Einrichtungen, Bereichen, Größen und dergleichen aufzufassen sind, und in keiner Weise das Vorhandensein anderer oder zusätzlicher Merkmale oder Gruppierungen von anderen oder zusätzlichen Merkmalen ausschließen.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Ansprüchen sowie den Figuren. In den Figuren werden gleiche bzw. ähnliche Elemente mit gleichen bzw. ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet. Es wird darauf hingewiesen, dass die Erfindung nicht auf die Ausführungsformen der beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern durch den Umfang der beiliegenden Patentansprüche bestimmt ist. Insbesondere können die einzelnen Merkmale bei erfindungsgemäßen Ausführungsformen in anderer Anzahl und Kombination als bei den untenstehend angeführten Beispielen verwirklicht sein. Bei der nachfolgenden Erläuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung wird auf die beiliegenden Figuren Bezug genommen, von denen
    • Figur 1
    schematisch eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer Abgasanlage zeigt, welcher einen Schallerzeuger eines Antischall-Systems aufweist,
    Figur 2
    schematisch ein Blockdiagramm eines Antischall-Systems im Zusammenwirken mit einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors nach dem Stand der Technik zeigt, wobei der Schallerzeuger aus Figur 1 verwendet werden kann,
    Figuren 3A, 3B, 3C
    schematisch Blockdiagramme eines Antischall-Systems im Zusammenwirken mit einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors gemäß dreier Ausführungsformen der Erfindung zeigt;
    Figuren 4A, 4B, 4C, 4D, 4E
    schematisch die Anbindung des Schallerzeugers des Antischall-Systems aus Figuren 3A, 3B, 3C an die Abgasanlage eines Verbrennungsmotors gemäß vier Ausführungsformen der Erfindung zeigt; und
    Figur 5
    schematisch ein Kraftfahrzeug zeigt, welches eine Abgasanlage mit einem Antischall-System gemäß der Erfindung aufweist.
  • Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Figuren mehrere Ausführungsformen der Erfindung erläutert.
  • Wie aus Figuren 3A, 3B und 3C ersichtlich, wird das von einer Verbrennungskraftmaschine 100 erzeugte Abgas zunächst gesammelt und treibt einen Turbolader 110 an. Anschließend wird das Abgas getrennt entlang zweier Abgasstränge 60, 61 durch zwei Katalysatoren 62, 63 und zwei Vorschalldämpfer 64, 65 geführt, und schließlich über Mündungen 50, 51 von Endrohren 40, 41 an die Umgebung ausgegeben. Die Strömungsrichtung des Abgases ist durch Pfeile gekennzeichnet.
  • Es wird betont, dass der Turbolader 110, die Katalysatoren 62, 63 und die Vorschalldämpfer 64, 65 nur optional sind. Alternativ oder zusätzlich können auch andere Elemente zur Abgasreinigung und Schalldämpfung vorgesehen sein. Weiter wird betont, dass auch mehr als ein Paar Abgasstränge vorhanden sein kann.
  • Gemäß der Ausführungsformen aller Figuren 3A, 3B und 3C weist das Antischall-System einen Schallerzeuger 20 auf, in welchem ein Lautsprecher angeordnet ist. Der Schallerzeuger 20 steht über Verbindungsleitungen 21 mit beiden Abgasstränge 60, 61 in der Nähe der Endrohre 50, 51 in fluider Anbindung.
  • Dabei ist die Länge der beiden Abgasstränge 60, 61 zwischen dem Verbrennungsmotor 100 und der Stelle des jeweiligen Abgasstranges 60, 61, an welcher der Schallerzeuger 20 mit dem jeweiligen Abgasstrang 60, 61 verbunden ist, gleich groß. Dies ist jedoch nicht zwingend.
  • Zwischen dem Bereich der fluiden Anbindung des Schallerzeugers 20 und den Endrohren 50, 51 ist gemäß der Ausführungsformen aller Figuren 3A, 3B und 3C wenigstens ein Fehlermikrofon 70, 71, 72 in Form eines Drucksensors angeordnet.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 3A ist nur ein Fehlermikrofon 70 vorgesehen, welches Druckschwankungen und damit Schall im Inneren des Abgasstrangs 60 misst.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 3B weist jeder Abgasstrang 60, 61 ein Fehlermikrofon 70, 71 auf, welches Druckschwankungen und damit Schall im Inneren des zugehörigen Abgasstrangs 60, 61 misst.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 3C ist nur ein Fehlermikrofon 72 vorgesehen, welches über eine T-förmige Schlauchverbindung 73 mit beiden Abgassträngen 60, 61 gleichzeitig in fluider Anbindung steht und Druckschwankungen und damit Schall im Inneren beider Abgasstränge 60, 61 misst.
  • Die Lautsprecher der Schallerzeuger 20 und die Fehlermikrofone 70, 71, 72 sind über Steuerleitungen mit einer Antischall-Steuerung 80 verbunden.
  • Die Antischall-Steuerung 80 ist weiter über einen CAN-Bus mit einer Motorsteuerung 90 des Verbrennungsmotors 100 verbunden, und empfängt von der Motorsteuerung 90 aktuelle Betriebsparameter des Verbrennungsmotors 100, insbesondere die Drehzahl und das Drehmoment. Es wird betont, dass anstelle des CAN-Bus auch ein anderer Fahrzeugbus, insbesondere ein LIN-Bus, MOST-Bus oder Flexray-Bus verwendet werden kann.
  • Die Antischall-Steuerung 80, bei welcher es sich vorliegend um einen programmtechnisch eingerichteten Mikroprozessor handelt, ist ausgebildet, anhand der von der Motorsteuerung 90 empfangenen Betriebsparameter des Verbrennungsmotors und eines von den Fehlermikrofonen 70, 71, 72 empfangenen Fehlersignals (Messsignals) unter Verwendung eines Filtered-x Least mean squares (FxLMS)-Algorithmus ein Steuersignal zu erzeugen, welches geeignet ist, den Lautsprecher des Schallerzeugers 20 so zu betreiben, dass der in den Abgassträngen 60, 61 geführte Schall dem Betrage nach zumindest teilweise ausgelöscht wird. Der Erfolg der Schallauslöschung kann mittels der Fehlermikrofone 70, 71, 72 überprüft werden.
  • Wie aus Figuren 4A, 4B, 4C, 4D und 4E ersichtlich, kann die Anbindung des Schallerzeugers 20 an die beiden Abgasstränge 60, 61 in jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen auf unterschiedliche Weise erfolgen.
  • Gemäß der Ausführungsformen aller Figuren 4A, 4B und 4C sind die Endrohre 50, 51 über Y-förmige Sammelstücke 66, 67 an die jeweils zugehörigen Abgasstränge 60, 61 angebunden. Dabei ist die Basis bzw. der Fuß eines jeden Y-förmigen Sammelstücks 66, 67 mit einem zugehörigen Endrohr 50, 51 und ein Arm des Y-förmigen Sammelstücks mit einer Leitung des jeweiligen Abgasstranges 60, 61 verbunden. Der verbleibende Arm des Y-förmigen Sammelstücks 66, 67 steht mit dem jeweiligen Schallerzeuger 21, 23, 25 in fluider Anbindung. Da die Arme des Y-förmigen Sammelstücks 66, 67 miteinander einen spitzen Winkel einschließen, wird so verhindert, dass der Druck des in den Abgassträngen 60, 61 geführten Abgases auf den Lautsprecher des zugehörigen Schallerzeugers 21, 23, 25 wirkt.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 4A erfolgt die fluide Anbindung des Schallerzeugers 21 über ein T-förmiges Anschlussstück 22, dessen beide Arme mit den Armen der Y-förmigen Sammelstücke 66, 67 verbunden sind und dessen Basis mit dem Schallerzeuger 21 verbunden ist.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 4B erfolgt die fluide Anbindung des Schallerzeugers 23 über ein Y-förmiges Anschlusstück 24, dessen beide Arme mit den Armen der Y-förmigen Sammelstücke 66, 67 verbunden sind und dessen Basis mit dem Schallerzeuger 23 verbunden ist.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 4C weist der Schallerzeuger 25 ein Vorvolumen auf, in welches die beiden Arme der Y-förmigen Sammelstücke 66, 67 münden.
  • Auch bei der Ausführungsform aus Figur 4D sind die Endrohre 50, 51 über Y-förmige Sammelstücke 68, 69 an die jeweils zugehörigen Abgasstränge 60, 61 angebunden und ist die Basis bzw. der Fuß eines jeden Y-förmigen Sammelstücks 68, 69 mit einem zugehörigen Endrohr 50, 51 und ein Arm des Y-förmigen Sammelstücks 68, 69 mit einer Leitung des jeweiligen Abgasstranges 60, 61 verbunden. Die verbleibenden Arme der Y-förmigen Sammelstücke 68, 69 sind im Bereich eines Anschlusses des Schallerzeugers 27 als Doppel-D-Rohr ausgebildet. Somit weisen die verbleibenden Arme der Y-förmigen Sammelstücke 68, 69 im Bereich des Anschlusses des Schallerzeugers 27 jeweils einen halbkreisförmigen Querschnitt auf, wobei die flachen Seiten aufeinandergelegt und mittels einer Schweißnaht miteinander verbunden sind.
  • Gemäß der Ausführungsformen aller Figuren 4A, 4B, 4C und 4D ist die Länge der jeweiligen Verbindungsleitung zwischen dem jeweiligen Abgasstrang 60, 61 und dem Schallerzeuger 21, 23, 25, 27 gleich groß.
  • Das bzw. die verwendeten Fehlermikrofone sind in den Figuren 4A bis 4D nicht eigens gezeigt. Wie in den Figuren 3A bis 3C gezeigt, kann wahlweise
    ein Fehlermikrofon vorgesehen sein, welches entlang der Abgasströmung stromabwärts des Bereichs angeordnet ist, in welchem die fluide Anbindung des jeweiligen Schallerzeugers 21, 23, 25, 27 an die Abgasstränge 60, 61 erfolgt, und welches einem der beiden Abgasstränge 60, 61 zugeordnet ist, oder
    es können zwei Fehlermikrofone vorgesehen sein, welche jeweils einem der beiden Abgasstränge 60, 61 zugeordnet und entlang der Abgasströmung stromabwärts des Bereichs angeordnet sind, in welchem die fluide Anbindung des jeweiligen Schallerzeugers 21, 23, 25, 27 an die Abgasstränge 60, 61 erfolgt,
    oder
    es kann ein Fehlermikrofon vorgesehen sein, welches beiden Abgassträngen 60, 61 gleichzeitig zugeordnet ist, und mit diesen über eine fluide Anbindung verbunden ist, welche entlang der Abgasströmung stromabwärts des Bereichs angeordnet ist, in welchem die fluide Anbindung des jeweiligen Schallerzeugers 21, 23, 25, 27 an die Abgasstränge 60, 61 erfolgt.
  • Gemäß der Ausführungsform aus Figur 4E steht der Schallerzeuger 29 über eine Verbindungsleitung 28 mit einem Volumen 110' in fluider Anbindung, welches Volumen 110' beiden Abgassträngen 60, 61 gemeinsam ist. Dieses Volumen 110' ist entlang des in den Abgassträngen 60, 61 geführten Abgases stromabwärts des Verbrennungsmotors 100 und stromaufwärts der Endrohre 50, 51 angeordnet. In der gezeigten Ausführungsform befindet sich das Volumen 110' stromabwärts eines nicht gezeigten Turboladers. Weiter ist ein Fehlermikrofon 74 vorgesehen, welches bezüglich der Abgasströmung stromabwärts des Bereichs der fluiden Anbindung des Schallerzeugers 29 an das Volumen 110' mit dem Volumen 110' in fluider Anbindung steht und mit der Steuerung 80 verbunden ist.
  • In der Figur 5 ist schematisch ein Kraftfahrzeug gezeigt, welches neben einem Verbrennungsmotor 100 das vorstehend beschriebene Antischall-System mit der mehrflutigen Abgasanlage (von welcher in Figur 5 nur der Abgasstrang 60 gezeigt ist) und der Antischall-Steuerung 80 aufnimmt. Der Schallerzeuger mit dem Lautsprecher ist in Figur 5 nicht eigens gezeigt.

Claims (16)

  1. Antischall-System zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen, aufweisend:
    eine Steuerung (80); und
    wenigstens einen Aktor, welcher in einem Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) angeordnet ist;
    wobei der wenigstens eine Aktor zum Empfang von Steuersignalen mit der Steuerung (80) verbunden und zum Erzeugen eines Schalls in dem Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) ausgebildet ist;
    wobei der Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist; und
    wobei die Steuerung (80) ausgebildet ist, ein Steuersignal zu erzeugen, welches den wenigstens einen in dem Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) angeordneten Aktor veranlasst, Schall im Inneren der wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen.
  2. Antischall-System nach Anspruch 1,
    weiter aufweisend wenigstens ein Fehlermikrofon (70, 71; 72; 74), welches mit der Steuerung (80) verbunden ist;
    wobei das Fehlermikrofon (70, 71; 72; 74) ausgebildet ist, Schall im Inneren der Abgasanlage zu messen und ein entsprechendes Messsignal an die Steuerung (80) auszugeben; und
    wobei die Steuerung (80) ausgebildet ist, von dem Fehlermikrofon (70, 71; 72; 74) erhaltene Messsignale durch Ausgabe des Steuersignals an den wenigstens einen Aktor zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen.
  3. Antischall-System nach Anspruch 2, wobei das wenigstens eine Fehlermikrofon (72) an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage über eine zusätzliche Rohrleitung (73) gleichzeitig mit wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist.
  4. System nach Anspruch 2, wobei für jeden Abgasstrang (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage wenigstens ein Fehlermikrofon (70, 71) vorgesehen ist, welches an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage mit nur dem zugehörigen Abgasstrang (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist.
  5. Antischall-System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Steuerung (80) mit einer Motorsteuerung (90) eines Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs verbindbar ist; und
    wobei die Steuerung (80) ausgebildet ist, das digitale Steuersignal in Abhängigkeit von Signalen zu erzeugen, welche von der Motorsteuerung (90) empfangen werden.
  6. Antischall-System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei wenigstens eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist:
    - das System weist genau einen Aktor auf;
    - das System weist genau ein Fehlermikrofon (70; 72; 74) auf;
    - das System weist genau eine Steuerung (80) auf.
  7. Antischall-System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Schallerzeuger (27) ein Doppel-D-Rohr (26) aufweist, wobei beide D-Rohre des Doppel-D-Rohrs (26) mit einem Innenvolumen des Schallerzeugers (27) in Fluidverbindung stehen, und jeweils ein D-Rohr des Doppel-D-Rohrs mit genau einem Abgasstrang (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist; oder wobei der Schallerzeuger (23) ein Y-Stück (24) aufweist, wobei ein Arm des Y-Stücks (24) mit einem Innenvolumen des Schallerzeugers (23) in Fluidverbindung steht und jeweils ein Arm des Y-Stücks (24) mit genau einem Abgasstrang (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist;
    oder wobei der Schallerzeuger (25) ein Vorvolumen aufweist, in welches mehrere Anschlussrohre (66, 67) münden, wobei jeweils ein Anschlussrohr (66, 67) mit genau einem Abgasstrang (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbindbar ist.
  8. Mehrflutige Abgasanlage für ein Fahrzeug, aufweisend:
    wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61), welche mit einem Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs verbindbar und ausgebildet sind, vom Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs ausgegebenes Abgas zu führen, wobei die Abgasstränge (60, 61) jeweils ein Endrohr (50, 51) aufweisen, über welches in dem jeweiligen Abgasstrang (60, 61) geführtes Abgas nach außerhalb der Abgasanlage ausgegeben wird; und
    ein Antischall-System zur Beeinflussung von in der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen nach einem der Ansprüche 1 bis 7;
    wobei der Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist.
  9. Mehrflutige Abgasanlage für ein Fahrzeug, aufweisend:
    wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61), welche mit einem Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs verbindbar und ausgebildet sind, vom Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs ausgegebenes Abgas zu führen, wobei die Abgasstränge jeweils ein Endrohr (50, 51) aufweisen, über welches in dem jeweiligen Abgasstrang (60, 61) geführtes Abgas nach außerhalb der Abgasanlage ausgegeben wird; und
    ein Antischall-System zur Beeinflussung von in der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen nach Anspruch 3;
    wobei der Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist; und
    wobei das wenigstens eine Fehlermikrofon (72) an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage über eine zusätzliche Rohrleitung (73) gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist.
  10. Mehrflutige Abgasanlage für ein Fahrzeug, aufweisend:
    wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61), welche mit einem Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs verbindbar und ausgebildet sind, vom Verbrennungsmotor (100) des Fahrzeugs ausgegebenes Abgas zu führen, wobei die Abgasstränge jeweils ein Endrohr (50, 51) aufweisen, über welches in dem jeweiligen Abgasstrang geführtes Abgas nach außerhalb der Abgasanlage ausgegeben wird; und
    ein Antischall-System zur Beeinflussung von in der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen nach Anspruch 4;
    wobei der Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist; und
    wobei für jeden Abgasstrang der Abgasanlage wenigstens ein Fehlermikrofon (70, 71) vorgesehen ist, welches an einer bezüglich der Abgasströmung im Bereich einer fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) und Abgasanlage gelegenen Stelle der Abgasanlage mit nur dem einen zugehörigen Abgasstrang der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist.
  11. Mehrflutige Abgasanlage nach einem der Ansprüche 8, 9 oder 10, wobei die Länge eines jeden der wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61) zwischen dem Verbrennungsmotor (100) und der Stelle des jeweiligen Abgasstranges (60, 61), an welcher der Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) mit dem jeweiligen Abgasstrang (60, 61) verbunden ist, gleich groß ist, und die Länge einer jeweiligen Verbindungsleitung zwischen dem jeweiligen Abgasstrang (60, 61) und dem Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) gleich groß ist.
  12. Mehrflutige Abgasanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 11, wobei die wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61) bezüglich der Strömungsrichtung des in den Abgassträngen geführten Abgases stromaufwärts des Bereichs der fluiden Anbindung zwischen Schallerzeuger (20; 21; 23; 25; 27; 29) und Abgasanlage aber stromabwärts des Verbrennungsmotors (100) ein gemeinsames Volumen (110) aufweisen.
  13. Mehrflutige Abgasanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
    wobei die wenigstens zwei Abgasstränge (60, 61) bezüglich der Strömungsrichtung des in den Abgassträngen geführten Abgases stromaufwärts der Endrohre (50, 51) aber stromabwärts des Verbrennungsmotors (100) ein gemeinsames Volumen (110') aufweisen; und
    wobei der Schallerzeuger (29) im Bereich des gemeinsamen Volumens (110') angeordnet und so gleichzeitig mit den wenigstens zwei Abgassträngen (60, 61) der mehrflutigen Abgasanlage des Fahrzeugs verbunden ist.
  14. Kraftfahrzeug (12) aufweisend:
    einen Verbrennungsmotor (100) mit einer Motorsteuerung (90);
    eine mehrflutige Abgasanlage nach einem der Ansprüche 8 bis 13, die mit dem Verbrennungsmotor (100) in Fluidverbindung steht;
    wobei die Steuerung (80) des Antischall-Systems mit der Motorsteuerung (90) des Verbrennungsmotors (100) des Fahrzeugs verbunden ist.
  15. Verfahren zum Steuern eines Antischall-Systems zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, aufweisend die folgenden Schritte:
    - Empfangen eines Betriebsparameters von einer Motorsteuerung des Fahrzeugs; und/oder
    - Messen von Schall im Inneren der Abgasanlage;
    - Berechnen eines Steuersignals anhand des Betriebsparameters und/oder des gemessenen Schalls, welches Steuersignal geeignet ist, in wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage geführten Luftschall zumindest teilweise und bevorzugt vollständig auszulöschen;
    - Erzeugen von Anti-Luftschall durch Betreiben wenigstens einen Aktors mit dem Steuersignal; und
    - gleichzeitiges Beaufschlagen von wenigstens zwei Abgassträngen einer mehrflutigen Abgasanlage mit dem erzeugten Anti-Luftschall.
  16. Verwendung eines Antischall-Systems zur Beeinflussung von in einer mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs geführten Abgasgeräuschen, aufweisend die folgenden Schritte:
    - Bereitstellen eines Antischall-Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 7; und
    - Verbinden des Schallerzeugers mit wenigstens zwei Abgassträngen der mehrflutigen Abgasanlage eines Fahrzeugs.
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