EP2904151B1 - System zum gleisgebundenen transport von gegenständen - Google Patents

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EP2904151B1
EP2904151B1 EP13786486.4A EP13786486A EP2904151B1 EP 2904151 B1 EP2904151 B1 EP 2904151B1 EP 13786486 A EP13786486 A EP 13786486A EP 2904151 B1 EP2904151 B1 EP 2904151B1
Authority
EP
European Patent Office
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transport
articles
railroad
track
accordance
Prior art date
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Active
Application number
EP13786486.4A
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English (en)
French (fr)
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EP2904151A1 (de
Inventor
Wolfram Peter DEHMEL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
Original Assignee
K&K Maschinenentwicklungs GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP2904151A1 publication Critical patent/EP2904151A1/de
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Publication of EP2904151B1 publication Critical patent/EP2904151B1/de
Active legal-status Critical Current
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the present invention relates to a system for the rail-bound transport of objects, for example for the transport to and from material to or from railway work vehicles, with several interconnectable railway carriages, each having at least one transport path on which the objects can be moved along the railway carriages and so It is designed that the transport tracks of coupled railway carriages connect to each other, transport bodies being provided for the objects which are designed to be movable along adjacent transport tracks from railway carriages to railway carriages.
  • so-called material handling and silo units are available for the delivery and removal of overburden, gravel, sand and the like .
  • These are mostly open railcars, the floors of which are equipped with conveyor belts to convey the materials mentioned.
  • a transfer conveyor belt is also arranged at one end of these railway carriages, with which the material can be conveyed from carriage to carriage or, after the transfer conveyor belt has swung out, to the side.
  • a disadvantage of these known MFS wagons is the use of conveyor belts only on the bottom of the wagons. As a result, considerable friction occurs between the material and the side walls of the wagon during the conveyance, which leads to a high loss of energy and wear due to abrasion. Large motors are therefore required to drive the conveyors. Due to the open design, dirt not only occurs on the car but also on the surroundings. Another disadvantage is that the extraction causes the materials to separate, which is undesirable in the case of materials for underground refurbishment or the new construction of a railroad track.
  • transport bodies are provided for the objects, which are designed to be movable along adjacent transport tracks from car to car.
  • the transport objects are moved on carriageways, roller conveyors, slideways, suspension railways, overhead conveyors, conveyor belts, conveyor chain conveyors or other conveyors.
  • Much less friction occurs during material transport and the energy loss is also comparatively low.
  • due to the use of transport bodies there is practically no segregation of the materials.
  • Another advantage is that all types of materials, in particular water, small iron, sleepers and fuel can be transported in addition to road material and gravel. This means that these materials can be transported to and from the track in the same way as gravel and sand, and at the same time by filling different transport bodies with different materials.
  • the EP 1 254 987 A2 discloses a method for ballast bed refurbishment, in which the removed material is poured from the clearing chain onto a conveyor belt and from there into a container.
  • the container can be pushed out from under the conveyor belt by means of a floor conveyor, so that it can be gripped by a gantry crane and placed on the platform of another railroad car.
  • DE 27 13 634 A1 discloses a system for removing bulk goods from a track processing machine.
  • the bulk material is filled into transport containers by means of a conveyor belt and an unloading chute and then transported away from platform wagons along a train set using a gantry crane.
  • the CN 101 475 003 A. discloses a system for track-bound gravel transport, which is an arrangement of two superimposed Includes taxiways for conveying ballast containers. At the end of the system consisting of coupled wagons, the ballast containers are emptied by tipping.
  • GB 2 127 377 A discloses a method for ballast bed renewal, in which the overburden is removed from the work site by means of MFS wagons and new ballast is brought in containers to the track-laying machine.
  • the containers filled with the new ballast are emptied onto conveyor belts using a gantry crane and then fed to the machine.
  • Track construction sites are often designed in such a way that the materials to be installed and removed are transported by rail only over a relatively short distance and, moreover, are taken over by another non-rail-bound logistics system and / or transferred to such a logistics system. Temporary or permanent storage next to the track can also be considered, especially for bulk goods.
  • the invention has for its object to provide a system of the type mentioned, which has expanded uses.
  • At least one of the railway carriages has a transfer module with a removal device for removing the objects from the transport bodies.
  • the contents of the transport bodies can be reloaded or decanted within the transfer module by means of the removal device, so that further transport or further use of the materials in question is possible without carrying the associated transport bodies for this purpose.
  • the transfer module has a buffer device for temporarily receiving the objects removed from the transport bodies, wherein a depositing device of the transfer module is preferably designed to remove the objects from the buffer device and to place them next to or behind the railroad car on the ground.
  • the objects can be stored in the buffer device, for example a bunker arranged within the transfer module, until e.g. a work machine has processed the material located in the buffer device and the buffer device can thus take up new material again.
  • the removal device is capable of removing transport bodies from the transport track and emptying them by tipping them into a bunker which is provided on a lower frame of the railroad car.
  • the removal device is designed to empty the transport body away from the transport path. Particularly when the transported objects are bulk goods such as gravel, gravel or sand, emptying the corresponding transport body makes it particularly easy and quick to remove the goods from it.
  • the removal device can be designed to tilt the transport body for emptying.
  • the transport body is only to be positioned at a desired location, for example above a storage location, and then rotated about a horizontal axis. This can e.g. be accomplished with an automatic handling device.
  • the removal device could also be designed to open a flap in the bottom of the transport body for emptying it.
  • the removal device can also comprise a gripper which is able to remove objects from a transport body placed at a predetermined access location or to place objects on or in this.
  • Transport bodies that are to be emptied as well as loaded can be driven on the transport path to the access point and parked there, so that the gripper can remove or deposit objects.
  • the transfer module comprises a pick-up device for picking up objects from the ground or a conveyor device of another railroad car and for inserting the objects into transport bodies located on the transport path.
  • a pick-up device for picking up objects from the ground or a conveyor device of another railroad car and for inserting the objects into transport bodies located on the transport path.
  • materials can be picked up from a stockpile or from a road vehicle at the storage location and introduced into the transport body of the transport system.
  • a further embodiment of the invention provides that a conveying device of the transfer module is designed to transport the objects after removal from the transport bodies to a transfer point which is distant from the transport track and is preferably located outside the railroad car.
  • the conveyor device can in particular be a belt conveyor. If necessary, the conveying device can be designed such that it can transfer the objects to further rail vehicles or to road vehicles. Alternatively or additionally, the conveyor device can also be designed to take over objects from a further rail vehicle or from a road vehicle. The conveyor thus enables a particularly quick and easy change between different transport systems.
  • the conveying device is designed to transfer the objects to a standard track construction wagon, in particular to a material conveying and silo unit as mentioned above, or to receive them.
  • a material conveying and silo unit as mentioned above, or to receive them.
  • This takes into account the fact that many known railway work vehicles such as ballast bed cleaning machines and underground renovation machines are unable to take over or deliver materials in transport bodies. Rather, common railway work vehicles mostly have interfaces that are adapted to MFS units.
  • a so-called machine transfer module which forms an interface between transport tracks and MFS units, makes it possible to use common track-laying machines in conjunction with a transport system-based logistics system. In this way, complex special developments can be avoided.
  • the transfer module is advantageously used on the track construction site between a track construction machine with an MFS interface and the wagon train of the transport body-based one Logistics system arranged.
  • the transfer module is thus the link between the MFS interface of the railroad work vehicle, which is designed in a conventional manner, and a train based on transport bodies made of railroad cars.
  • the transfer module can also have a plurality of conveying devices arranged next to one another or one above the other, in order, for example, to enable simultaneous forwarding of different material flows.
  • a plurality of conveying devices arranged next to one another or one above the other, in order, for example, to enable simultaneous forwarding of different material flows.
  • multiple conveyors multiple streams of different materials, such as crushed stone and grain mix, can be transferred simultaneously. It is also possible to transfer various substances such as crushed stone and grain mixture in batches using a conveyor.
  • a special embodiment of the invention provides that the conveyor device is designed to transport the objects transversely to the direction of travel of the railroad cars. This makes it possible to transport the objects to a storage location or road vehicle located next to the track. If larger distances are to be bridged here, the conveyor can be designed as a supported boom. It is further preferred that the conveyor device is pivotable.
  • the transfer module can be composed of several separable units.
  • one of the units can commute with the other railway wagons of the transport system between the construction site and the storage area, while another unit remains at the storage area.
  • one of the separable units can be equipped with a receiving device for receiving materials required at the construction site.
  • the transfer module has a power supply for the coupled railway carriages.
  • the transfer module can have a control station, from which all processes on the transfer module, on the transport tracks of the coupled railway carriages and, if appropriate, the associated railway work vehicle can be controlled and monitored.
  • the application requires it, some or all of the processes on the transfer module, the coupled railway wagons of the transport system and, if applicable, on the associated railway work vehicle can be remotely controlled.
  • the construction time and the blocking period required for this can be shortened as a result.
  • the invention also relates to a system for the rail-bound transport of objects, for example for the transport to and from material to or from railway work vehicles, with a plurality of interconnectable railway carriages, each of which has at least one transport path on which the objects can be moved along the railway carriages and so It is designed that the transport tracks of coupled railway carriages connect to one another, transport bodies being provided for the objects which are designed to be movable along adjacent transport tracks from railway carriages to railway carriages.
  • at least one of the railway carriages has a transfer module with a receiving device for receiving objects from the ground or a conveyor device of another railway carriage and for introducing the objects into transport bodies located on the transport path.
  • the in Fig. 1 The train I shown comprises a plurality of railway wagons coupled together, of which only a first railway wagon 1 shown in the picture on the left and a second railway wagon 1 ′ coupled to the right thereof is shown. Depending on the particular application, further railway carriages are connected to the second railway carriage 1 '.
  • Each of the railway carriages 1, 1 ' comprises a lower frame 2 with two wheel sets 3.
  • an upper frame 4 is provided which is connected to the lower frame 2 via vertical struts 5.
  • a transport path 6 is formed on the upper frame 4, on which transport bodies 8 can be moved.
  • the transport bodies 8 can be closed boxes, open transport bodies, such as containers or pallets, or machines that are provided on their underside with wheels 9 that roll on the transport track 6.
  • the transport body 8 can be moved automatically on the transport track 6.
  • the transport bodies 8 are machine-readable Coding 10 provided.
  • the method can also be carried out remotely.
  • Fig. 1 It can be seen that the transport tracks 6 of the railway carriages 1, 1 'adjoin one another without a paragraph and run horizontally.
  • transport rail connections 11 are provided between the railway carriages 1, 1 '.
  • the transport bodies 8 can be moved from railway carriages 1, 1 'to railway carriages 1, 1'.
  • transport tracks 6 with rollers or the like and transport bodies without wheels 9 such transport track connections 11 can also be dispensed with.
  • a transport path could also be formed on the lower frame 2, on which transport bodies 8 can be moved.
  • the transport bodies 8 can preferably be moved in both directions on the transport path 6 and optionally on the further transport path of the lower frame 2.
  • the first railway carriage 1 comprises a transfer module 13 with a removal device 14.
  • the removal device 14 is able to remove transport bodies 8 from the transport track 6 by means of an automatic handling arm 15 and by tipping them into one to empty the bunker 17 provided on the lower frame 2, a flap 19 of the transport body 8 in question possibly being opened.
  • the content of the transport body 8 thus reaches the bunker 17, in which it is temporarily stored if necessary.
  • the transfer module 13 also has a conveyor 21 in the form of a belt conveyor, which is designed to transport materials located in the bunker 17 out of the bunker 17 and to a storage location 25 on or next to the track. Different from in
  • the conveyor 21 could also be designed to transport the materials transversely to the direction of travel F of the train I.
  • Fig. 2 shows an alternative embodiment of the invention, which is designed in principle similar to that in Fig. 1 shown train I.
  • the conveyor 21 ' is in the embodiment according to Fig. 2 but designed to be MFS compatible.
  • the conveying device 21 ' is designed to transfer the materials located in the bunker 17 to a material conveying and silo unit, or to receive them therefrom. This makes it possible in particular to couple a common track-laying machine adapted for the MFS system to the train I from the left and thus to use it with the transport system according to the invention.
  • the transfer module 13 could also include a pick-up device for picking up materials from the floor or from a conveyor device of another railroad car and for inserting the objects into transport bodies 8 located on the transport track 6.
  • the transfer module 13 can also be designed to discharge liquids such as water or diesel fuel from the transport bodies 8 and to transfer them to a railway work vehicle simultaneously or at different times with the other materials.
  • the transfer module 13 enables both the complete supply and the complete disposal of a railway work vehicle such as a ballast and planum-processing machine. Likewise, the transfer module 13 enables the logistical support of a quick conversion machine, eg by supplying new sleepers and disposing of old sleepers.
  • the invention also enables the supply and disposal of combination machines, such as a track renewal machine with integrated ballast bed cleaning, also known under the name of quick rebuild cleaning machine, to be carried out in a simple manner.
  • combination machines such as a track renewal machine with integrated ballast bed cleaning, also known under the name of quick rebuild cleaning machine, to be carried out in a simple manner.
  • new sleepers are brought in and old sleepers are transported away on the transport tracks.
  • the screened overburden from the ballast bed cleaning is removed in transport bodies and, if necessary, new ballast is fed in.

Landscapes

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen, die jeweils mindestens eine Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen zusammengekoppelter Eisenbahnwagen aneinander anschließen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind.
  • Arbeiten an Eisenbahngleisen werden soweit wie möglich gleisgebunden durchgeführt, da dadurch die Beeinträchtigung des Schienenverkehrs und die Belastung der Umgebung gering gehalten werden kann. Eingesetzt werden hierfür schienenfahrbare Arbeitsfahrzeuge wie beispielsweise Schotterbettreinigungsmaschinen, Untergrundsanierungsmaschinen und dergleichen, aber auch Maschinen zum Rückbau oder zur Neuherstellung von Schienenfahrbahnen. In praktisch allen Fällen muss zu den Arbeitsfahrzeugen Material antransportiert und/oder von diesen abtransportiert werden. So muss beispielsweise bei Schotterbettreinigungsmaschinen Abraum aus Altschotter und Untergrundmaterial abtransportiert werden. Bei Untergrundsanierungsmaschinen und bei Maschinen zur Neuherstellung von Schienenfahrbahnen muss Material für den Untergrund bzw. die Schienenfahrbahn antransportiert werden. Außerdem kann bei derartigen Arbeitsfahrzeugen Bedarf an sonstigen Materialien wie Wasser, Treibstoff, Kleineisen, Schwellen und dergleichen bestehen.
  • Während der Antransport der sonstigen Materialien oftmals durch so genannte Portalkräne oder ggf. gar nicht schienengebunden, also über Lastkraftwagen, erfolgt, stehen für den An- und Abtransport von Abraum, Schotter, Sand und dergleichen sogenannte Materialförder- und Siloeinheiten, kurz MFS, zur Verfügung. Hierbei handelt es sich um nach oben zumeist offene Eisenbahnwagen, deren Böden mit Förderbändern zur Förderung der genannten Materialien ausgestattet sind. An einem Ende dieser Eisenbahnwagen ist zudem ein Übergabeförderband angeordnet, mit welchem das Material von Wagen zu Wagen oder, nach Ausschwenken des Übergabeförderbandes, zur Seite gefördert werden kann.
  • Nachteilig bei diesen bekannten MFS-Wagen ist die Verwendung von Förderbändern nur am Boden der Wagen. Dadurch tritt bei der Förderung eine erhebliche Reibung zwischen dem Material und den Seitenwänden des Wagens auf, die zu einem hohen Energieverlust und einem Verschleiß durch Abrasion führt. Es sind daher große Motoren zum Antrieb der Fördereinrichtungen erforderlich. Aufgrund der offenen Bauweise tritt außerdem eine Verschmutzung nicht nur der Wagen sondern auch der Umgebung auf. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass durch die Förderung eine Entmischung der Materialien auftritt, was bei Materialien für die Untergrundsanierung oder die Neuherstellung einer Schienenfahrbahn unerwünscht ist.
  • Eine Verringerung der genannten Schwierigkeiten ist dadurch möglich, dass Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Wagen zu Wagen ausgebildet sind. Konkret kann vorgesehen sein, dass die Transportkörper auf Fahrbahnen, Rollenbahnen, Gleitbahnen, Schwebebahnen, Hängebahnen, Förderbändern, Förderkettenbahnen oder sonstigen Bahnen verfahren werden. Hierdurch kann erzielt werden, dass beim Materialtransport viel weniger Reibung auftritt und zudem der Energieverlust vergleichsweise gering ausfällt. Zudem tritt aufgrund der Verwendung von Transportkörpern so gut wie keine Entmischung der Materialien auf. Darüber hinaus tritt auch praktisch keine Verschmutzung der Umgebung auf. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass alle Arten von Materialien, also insbesondere auch Wasser, Kleineisen, Schwellen und Treibstoff neben Fahrbahnmaterial und Schotter transportiert werden können. Damit können diese Materialien ebenso gleisgebunden an- bzw. abtransportiert werden wie bisher Schotter und Sand, und zwar auch gleichzeitig, indem verschiedene Transportkörper mit unterschiedlichem Material befüllt werden.
  • Die EP 1 254 987 A2 offenbart ein Verfahren zur Schotterbettsanierung, bei welchem das ausgebaute Material von der Räumkette auf ein Förderband und von diesem in einen Container geschüttet wird. Mittels eines Bodenförderers kann der Container unter dem Förderband hervorgeschoben werden, so dass er von einem Portalkran ergriffen und auf der Plattform eines anderen Eisenbahnwagens abgestellt werden kann.
  • In der DE 27 13 634 A1 ist ein System zum Abtransport von Schüttgut von einer Gleisbearbeitungsmaschine offenbart. Das Schüttgut wird mittels eines Förderbandes sowie einer Entladeschurre in Transportbehälter gefüllt und anschließend mittels eines Portalkrans entlang eines Zugverbands aus Plattformwagen abtransportiert.
  • Die CN 101 475 003 A offenbart ein System zum gleisgebundenen Schottertransport, welches eine Anordnung aus zwei übereinander befindlichen Rollbahnen zum Fördern von Schotterbehältern umfasst. Am Ende des aus zusammengekoppelten Wagons bestehenden Systems werden die Schotterbehälter durch Kippen entleert.
  • In der GB 2 127 377 A ist ein Verfahren zur Schotterbetterneuerung offenbart, bei welchem der Abraum mittels MFS-Wagen von der Arbeitsstelle abtransportiert wird und Neuschotter in Containern zur Gleisbaumaschine gebracht wird. Die mit dem Neuschotter gefüllten Container werden mittels eines Portalkrans auf Förderbänder entleert und anschließend der Maschine zugeführt.
  • Gleisbaustellen sind häufig derart angelegt, dass die ein- und auszubauenden Materialien nur über eine relativ kurze Strecke gleisgebunden transportiert und im Übrigen von einem nicht gleisgebundenen weiteren Logistiksystem übernommen und/oder an ein solches Logistiksystem übergeben werden. Insbesondere bei Schüttgütern kann auch eine vorübergehende oder dauerhafte Lagerung neben dem Gleis in Erwägung gezogen werden.
  • Ein Transfer von Transportkörpern von der zugehörigen Transportbahn auf ein anderes Logistiksystem oder ein Ablegen gefüllter Transportkörper neben dem Gleis ist jedoch mit Schwierigkeiten verbunden. Insbesondere sind bestimmte Logistiksysteme wie die vorstehend erwähnten MFS-Einheiten prinzipiell nicht mit der Verwendung von Transportkörpern kompatibel.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System der eingangs genannten Art anzugeben, welches erweiterte Einsatzmöglichkeiten aufweist.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs: 1 und durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 12.
  • Bei einem erfindungsgemäßen System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen weist wenigstens einer der Eisenbahnwagen ein Übergabemodul mit einer Entnahmevorrichtung zum Entnehmen der Gegenstände von den Transportkörpern auf.
  • Mittels der Entnahmevorrichtung kann der Inhalt der Transportkörper innerhalb des Übergabemoduls umgeladen oder umgefüllt werden, sodass ein weiterer Transport oder eine weitere Verwendung der betreffenden Materialien möglich ist, ohne hierfür die zugehörigen Transportkörper mitzuführen.
  • Erfindungsgemäß weist das Übergabemodul eine Puffereinrichtung zur vorübergehenden Aufnahme der von den Transportkörpern entnommenen Gegenstände auf, wobei vorzugsweise eine Ablegeeinrichtung des Übergabemoduls dazu ausgebildet ist, die Gegenstände aus der Puffereinrichtung zu entnehmen und neben oder hinter dem Eisenbahnwagen am Boden abzulegen. In der Puffereinrichtung, beispielsweise einem innerhalb des Übergabemoduls angeordneten Bunker, können die Gegenstände so lange gelagert werden, bis z.B. eine Arbeitsmaschine das in der Puffereinrichtung befindliche Material verarbeitet hat und die Puffereinrichtung somit wieder neues Material aufnehmen kann.
  • Die Entnahmevorrichtung ist in der Lage, Transportkörper von der Transportbahn zu entnehmen und durch Abkippen in einen Bunker zu entleeren, der an einem unteren Rahmen des Eisenbahnwagens vorgesehen ist.
  • Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den Zeichnungen angegeben.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Entnahmevorrichtung dazu ausgebildet, die Transportkörper abseits der Transportbahn zu entleeren. Insbesondere wenn es sich bei den transportierten Gegenständen um Schüttgüter wie Schotter, Kies oder Sand handelt, ist durch Entleeren des entsprechenden Transportkörpers eine besonders einfache und schnelle Entnahme der Güter aus diesem möglich.
  • Die Entnahmevorrichtung kann dazu ausgebildet sein, die Transportkörper zum Entleeren abzukippen. Hierfür ist der Transportkörper lediglich an einer gewünschten Stelle, beispielsweise über einem Lagerplatz, zu positionieren und anschließend um eine horizontale Achse zu drehen. Dies kann z.B. mit einer automatischen Handhabungsvorrichtung bewerkstelligt werden. Grundsätzlich könnte die Entnahmevorrichtung auch dazu ausgebildet sein, zum Entleeren der Transportkörper eine Klappe im Boden derselben zu öffnen.
  • Die Entnahmevorrichtung kann auch einen Greifer umfassen, welcher in der Lage ist, Gegenstände aus einem an einem vorbestimmten Zugriffsort platzierten Transportkörper zu entnehmen oder Gegenstände auf diesem oder in diesem abzulegen. Sowohl zu entleerende als auch zu beladende Transportkörper können auf der Transportbahn bis zu dem Zugriffsort gefahren und dort geparkt werden, sodass der Greifer Gegenstände entnehmen oder ablegen kann.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Übergabemodul eine Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn befindliche Transportkörper. Somit können z.B. am Lagerplatz Materialien von einer Halde oder von einem Straßenfahrzeug aufgenommen werden und in die Transportkörper des Transportsystems eingebracht werden.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass eine Fördereinrichtung des Übergabemoduls dazu ausgebildet ist, die Gegenstände nach dem Entnehmen von den Transportkörpern zu einer von der Transportbahn entfernten und vorzugsweise außerhalb des Eisenbahnwagens befindlichen Übergabestelle zu transportieren. Bei der Fördereinrichtung kann es sich insbesondere um einen Bandförderer handeln. Die Fördereinrichtung kann bei Bedarf derart ausgelegt sein, dass sie die Gegenstände an weitere Schienenfahrzeuge oder an Straßenfahrzeuge übergeben kann. Alternativ oder zusätzlich kann die Fördereinrichtung auch dazu ausgebildet sein, Gegenstände von einem weiteren Schienenfahrzeug oder von einem Straßenfahrzeug zu übernehmen. Die Fördereinrichtung ermöglicht somit einen besonders schnellen und einfachen Wechsel zwischen unterschiedlichen Transportsystemen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Fördereinrichtung dazu ausgebildet, die Gegenstände an einen Standard-Gleisbauwagen, insbesondere an eine Material-Förder- und Siloeinheit wie vorstehend genannt, zu überführen oder von diesem zu empfangen. Hierdurch wird dem Umstand Rechnung getragen, dass viele bekannte Eisenbahnarbeitsfahrzeuge wie Schotterbettreinigungsmaschinen und Untergrundsanierungsmaschinen nicht in der Lage sind, Materialien in Transportkörpern zu übernehmen oder abzugeben. Vielmehr weisen gängige Eisenbahnarbeitsfahrzeuge meist Schnittstellen auf, die an MFS-Einheiten angepasst sind. Durch ein so genanntes Maschinenübergabemodul, welches eine Schnittstelle zwischen Transportbahnen und MFS-Einheiten bildet, ist die Verwendung gängiger Gleisbaumaschinen in Verbindung mit einem transportkörperbasierten Logistiksystem möglich. Somit können aufwändige Sonderentwicklungen vermieden werden. Das Übergabemodul wird vorteilhafter Weise beim Einsatz auf der Gleisbaustelle zwischen einer Gleisbaumaschine mit MFS-Schnittstelle und dem Waggonzug des transportkörperbasierten Logistiksystems angeordnet. Das Übergabemodul ist somit das Bindeglied zwischen der MFS-Schnittstelle des in gängiger Bauweise ausgestalteten Eisenbahnarbeitsfahrzeugs und einem transportkörperbasierten Zug aus Eisenbahnwagen.
  • Das Übergabemodul kann auch mehrere nebeneinander oder übereinander angeordnete Fördereinrichtungen aufweisen, um beispielsweise eine gleichzeitige Weiterleitung unterschiedlicher Stoffströme zu ermöglichen. Durch die Verwendung mehrerer Fördereinrichtungen können also mehrere Ströme aus verschiedenen Stoffen, etwa Schotter und Korngemisch, gleichzeitig übergeben werden. Ebenso ist es möglich, mit einer Fördereinrichtung verschiedene Stoffe wie Schotter und Korngemisch chargenweise zu übergeben.
  • Eine spezielle Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Fördereinrichtung dazu ausgebildet ist, die Gegenstände quer zur Fahrtrichtung der Eisenbahnwagen zu transportieren. Hierdurch ist es möglich, die Gegenstände bis zu einem neben dem Gleis befindlichen Lagerplatz oder Straßenfahrzeug zu transportieren. Sofern hierbei größere Strecken zu überbrücken sind, kann die Fördereinrichtung als abgestützter Ausleger gestaltet sein. Ferner ist es bevorzugt, dass die Fördereinrichtung schwenkbar ist.
  • Weiterhin kann das Übergabemodul aus mehreren trennbaren Einheiten zusammengesetzt sein. So kann z.B. eine der Einheiten mit den übrigen Eisenbahnwagen des Transportsystems zwischen der Baustelle und dem Lagerplatz pendeln, während eine andere Einheit am Lagerplatz verbleibt. Ferner kann eine der trennbaren Einheiten mit einer Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von an der Baustelle benötigten Materialien ausgestattet sein.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Übergabemodul eine Stromversorgung für die zusammengekoppelten Eisenbahnwagen auf. Darüber hinaus kann das Übergabemodul einen Steuerstand aufweisen, von welchem aus sämtliche Vorgänge auf dem Übergabemodul, auf den Transportbahnen der zusammengekoppelten Eisenbahnwagen und gegebenenfalls des zugehörigen Eisenbahnarbeitsfahrzeugs gesteuert und überwacht werden können.
  • Sollte es die Anwendung erfordern, können einige oder alle Vorgänge auf dem Übergabemodul, den zusammengekoppelten Eisenbahnwagen des Transportsystems und gegebenenfalls auf dem zugehörigen Eisenbahnarbeitsfahrzeug ferngesteuert sein. Die Bauzeit und die hierfür erforderliche Sperrpause kann hierdurch verkürzt werden.
  • Die Erfindung betrifft auch ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen, die jeweils mindestens eine Transportbahn aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen zusammengekoppelter Eisenbahnwagen aneinander anschließen, wobei Transportkörper für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen ausgebildet sind. Erfindungsgemäß weist wenigstens einer der Eisenbahnwagen ein Übergabemodul mit einer Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn befindliche Transportkörper auf.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen, jeweils in schematischer Darstellung,
    • Fig. 1
    ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung und
    Fig. 2
    ein System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
  • Der in Fig. 1 gezeigte Zug I umfasst mehrere zusammengekoppelte Eisenbahnwagen, von welchen lediglich ein erster, im Bild linker Eisenbahnwagen 1 und ein rechts an diesen angekoppelter zweiter Eisenbahnwagen 1' dargestellt ist. An den zweiten Eisenbahnwagen 1' schließen sich in Abhängigkeit von der jeweiligen Anwendung weitere Eisenbahnwagen an. Jeder der Eisenbahnwagen 1, 1' umfasst einen unteren Rahmen 2 mit zwei Radsätzen 3. Des Weiteren ist ein oberer Rahmen 4 vorgesehen, der über vertikale Streben 5 mit dem unteren Rahmen 2 verbunden ist. Auf dem oberen Rahmen 4 ist eine Transportbahn 6 ausgebildet, auf welcher Transportkörper 8 verfahrbar sind. Bei den Transportkörpern 8 kann es sich um geschlossene Boxen, offene Transportkörper, wie Behälter oder Palletten, oder um Maschinen handeln, die auf ihrer Unterseite mit Rädern 9 versehen sind, die auf der Transportbahn 6 abrollen.
  • Die Transportkörper 8 können auf der Transportbahn 6 automatisch verfahrbar sein. Hierfür sind die Transportkörper 8 mit einer maschinenlesbaren Codierung 10 versehen. Das Verfahren kann dabei auch ferngesteuert erfolgen.
  • Wie in Fig. 1 erkennbar ist, schließen die Transportbahnen 6 der Eisenbahnwagen 1, 1' absatzlos aneinander an und verlaufen horizontal. Hierfür sind zwischen den Eisenbahnwagen 1, 1' Transportbahnverbindungen 11 vorgesehen. Auf diese Weise können die Transportkörper 8 von Eisenbahnwagen 1, 1' zu Eisenbahnwagen 1, 1' verfahren werden. Bei Verwendung von Transportbahnen 6 mit Rollen oder dergleichen und Transportkörpern ohne Räder 9 kann auf solche Transportbahnverbindungen 11 auch verzichtet werden. Grundsätzlich könnte auch auf dem unteren Rahmen 2 eine Transportbahn ausgebildet sein, auf welcher Transportkörper 8 verfahrbar sind. Die Transportkörper 8 können auf der Transportbahn 6 und gegebenenfalls auf der weiteren Transportbahn des unteren Rahmens 2 bevorzugt in beiden Richtungen verfahren werden.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfasst der erste Eisenbahnwagen 1 im Gegensatz zu dem zweiten Eisenbahnwagen 1' ein Übergabemodul 13 mit einer Entnahmevorrichtung 14. Die Entnahmevorrichtung 14 ist in der Lage, mittels eines automatischen Handhabungsarms 15 Transportkörper 8 von der Transportbahn 6 zu entnehmen und durch Abkippen in einen am unteren Rahmen 2 vorgesehenen Bunker 17 zu entleeren, wobei gegebenenfalls eine Klappe 19 des betreffenden Transportkörpers 8 geöffnet wird. Der Inhalt des Transportkörpers 8 gelangt so in den Bunker 17, in welchem er bei Bedarf vorübergehend aufbewahrt wird.
  • Das Übergabemodul 13 weist ferner eine Fördereinrichtung 21 in Form eines Bandförderers auf, welche dazu ausgebildet ist, in dem Bunker 17 befindliche Materialien aus dem Bunker 17 heraus und zu einer Ablagestelle 25 auf oder neben dem Fahrgleis zu transportieren. Anders als in
  • Fig. 1 dargestellt könnte die Fördereinrichtung 21 auch dazu ausgebildet sein, die Materialien quer zu der Fahrtrichtung F des Zuges I zu transportieren.
  • Fig. 2 zeigt eine alternative Ausführungsform der Erfindung, welche im Prinzip ähnlich ausgestaltet ist wie der in Fig. 1 dargestellte Zug I. Die Fördereinrichtung 21' ist bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 jedoch MFS-kompatibel ausgestaltet. Konkret ist die Fördereinrichtung 21' dazu ausgebildet, die in dem Bunker 17 befindlichen Materialien an eine Material-Förder- und Siloeinheit, zu überführen oder von dieser zu empfangen. Dadurch ist es insbesondere möglich, eine gängige, für das MFS-System angepasste Gleisbaumaschine von links an den Zug I anzukoppeln und so mit dem erfindungsgemäßen Transportsystem zu verwenden.
  • Bei beiden beschriebenen Ausführungsformen könnte das Übergabemodul 13 auch eine Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Materialien vom Boden oder von einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn 6 befindliche Transportkörper 8 umfassen.
  • Das Übergabemodul 13 kann prinzipiell auch dazu ausgebildet sein, Flüssigkeiten wie Wasser oder Dieselkraftstoff aus den Transportkörpern 8 abzuführen und gleichzeitig oder zeitlich getrennt mit den übrigen Materialien einem Eisenbahnarbeitsfahrzeug zu übergeben.
  • Das Übergabemodul 13 ermöglicht sowohl die vollständige Versorgung als auch die vollständige Entsorgung eines Eisenbahnarbeitsfahrzeugs wie einer schotter- und planumbearbeitenden Maschine. Ebenso ermöglicht das Übergabemodul 13 die logistische Unterstützung einer Schnellumbaumaschine, z.B. durch Versorgen mit Neuschwellen und Entsorgen von Altschwellen.
  • Auch ist durch die Erfindung die Ver- und Entsorgung von Kombinationsmaschinen wie etwa einer Gleisumbaumaschine mit integrierter Schotterbettreinigung, auch unter dem Namen Schnellumbaureinigungsmaschine bekannt, auf einfache Weise möglich. Hierbei werden auf den Transportbahnen Neuschwellen an- sowie Altschwellen abtransportiert. Weiterhin wird der ausgesiebte Abraum aus der Schotterbettreinigung in Transportkörpern abgeführt und gegebenenfalls Neuschotter zugeführt.
  • Sollte es die Anwendung erfordern, können die Ver- und die Entsorgung einer Arbeitsmaschine - falls diese es zulässt - auch von lediglich einer Seite der Maschine aus erfolgen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1, 1'
    Eisenbahnwagen
    2
    unterer Rahmen
    3
    Radsatz
    4
    oberer Rahmen
    5
    vertikale Strebe
    6
    Transportbahn
    8
    Transportkörper
    9
    Rad
    10
    Codierung
    11
    Transportbahnverbindung
    13
    Übergabemodul
    14
    Entnahmevorrichtung
    15
    Handhabungsarm
    17
    Bunker
    19
    Klappe
    21, 21'
    Fördereinrichtung
    25
    Ablagestelle
    I
    Zug
    F
    Fahrtrichtung

Claims (12)

  1. System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen (1, 1'), die jeweils mindestens eine Transportbahn (6) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (1, 1') verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (6) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen (1, 1') aneinander anschließen, wobei Transportkörper (8) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (6) von Eisenbahnwagen (1) zu Eisenbahnwagen (1') ausgebildet sind, wobei
    wenigstens einer der Eisenbahnwagen (1) ein Übergabemodul (13) mit einer Entnahmevorrichtung (14) zum Entnehmen der Gegenstände von den Transportkörpern (8) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Übergabemodul (13) eine Puffereinrichtung (17) zur vorübergehenden Aufnahme der von den Transportkörpern (8) entnommenen Gegenstände aufweist, wobei die Entnahmevorrichtung (14) in der Lage ist, Transportkörper (8) von der Transportbahn (6) zu entnehmen und durch Abkippen in einen Bunker (17) zu entleeren, der an einem unteren Rahmen (2) des Eisenbahnwagens (1) angeordnet ist.
  2. System nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Entnahmevorrichtung (14) dazu ausgebildet ist, die Transportkörper (8) abseits der Transportbahn (6) zu entleeren.
  3. System nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Entnahmevorrichtung (14) dazu ausgebildet ist, die Transportkörper (8) zum Entleeren abzukippen.
  4. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Entnahmevorrichtung (14) einen Greifer umfasst, welcher in der Lage ist, Gegenstände aus einem an einem vorbestimmten Zugriffsort platzierten Transportkörper (8) zu entnehmen oder Gegenstände auf diesem oder in diesem abzulegen.
  5. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Übergabemodul (13) eine Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn (6) befindliche Transportkörper (8) umfasst.
  6. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Ablegeeinrichtung (21) des Übergabemoduls (13) dazu ausgebildet ist, die Gegenstände aus der Puffereinrichtung (17) zu entnehmen und neben oder hinter dem Eisenbahnwagen (1') am Boden abzulegen.
  7. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Fördereinrichtung (21, 21') des Übergabemoduls (11) dazu ausgebildet ist, die Gegenstände nach dem Entnehmen von den Transportkörpern (8) zu einer von der Transportbahn (6) entfernten und vorzugsweise außerhalb des Eisenbahnwagens (1') befindlichen Übergabestelle zu transportieren.
  8. System nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fördereinrichtung (21') dazu ausgebildet ist, die Gegenstände an einen Standard-Gleisbauwagen, insbesondere an eine Material-Förder- und Siloeinheit, zu überführen oder von diesem zu empfangen.
  9. System nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Übergabemodul (13) mehrere nebeneinander oder übereinander angeordnete Fördereinrichtungen (21, 21') aufweist.
  10. System nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Fördereinrichtung (21, 21') dazu ausgebildet ist, die Gegenstände quer zur Fahrtrichtung (F) der Eisenbahnwagen (1) zu transportieren.
  11. System nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Übergabemodul (13) aus mehreren trennbaren Einheiten zusammengesetzt ist.
  12. System zum gleisgebundenen Transport von Gegenständen, beispielsweise zum An- und Abtransport von Material zu bzw. von Eisenbahnarbeitsfahrzeugen, mit mehreren zusammenkoppelbaren Eisenbahnwagen (1, 1'), die jeweils mindestens eine Transportbahn (6) aufweisen, auf welcher die Gegenstände längs der Eisenbahnwagen (1, 1') verfahrbar sind und die so ausgebildet ist, dass die Transportbahnen (6) zusammengekoppelter Eisenbahnwagen (1, 1') aneinander anschließen, wobei Transportkörper (8) für die Gegenstände vorgesehen sind, die zu einer Verfahrbarkeit längs aneinander anschließender Transportbahnen (6) von Eisenbahnwagen (1) zu Eisenbahnwagen (1') ausgebildet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens einer der Eisenbahnwagen (1) ein Übergabemodul (13) mit einer Aufnahmevorrichtung zum Aufnehmen von Gegenständen vom Boden oder einer Fördereinrichtung eines anderen Eisenbahnwagens und zum Einbringen der Gegenstände in auf der Transportbahn (6) befindliche Transportkörper (8) aufweist.
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