EP3250849B1 - Installation de stockage et de transport d'un fluide cryogénique embarquée sur un navire - Google Patents

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EP3250849B1
EP3250849B1 EP16703571.6A EP16703571A EP3250849B1 EP 3250849 B1 EP3250849 B1 EP 3250849B1 EP 16703571 A EP16703571 A EP 16703571A EP 3250849 B1 EP3250849 B1 EP 3250849B1
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EP
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tank
ship
vapor
pipes
top wall
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German (de)
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Pierre Jean
Karim Chapot
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Gaztransport et Technigaz SA
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Publication date
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    • F17C2270/0105—Ships
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Definitions

  • the invention relates to the field of storage and transport facilities for a cryogenic fluid on board ships and comprising one or more sealed and thermally insulating tanks with membranes.
  • the tank (s) may be intended to transport cryogenic fluid or to receive cryogenic fluid serving as fuel for the propulsion of the ship.
  • Liquefied natural gas transport vessels have a plurality of tanks for the storage of cargo.
  • the liquefied natural gas is stored in these tanks, at atmospheric pressure, at about -162 ° C and is thus in a state of two-phase liquid-vapor equilibrium so that the heat flux is exerted through the walls of the tanks. tends to cause liquefied natural gas to evaporate.
  • each tank is associated with a sealed pipe for discharging the vapor produced by the evaporation of the liquefied natural gas.
  • a sealed vapor discharge pipe is described in particular in the application. WO2013093261 , for example.
  • the pipe passes through a wall of the tank and opens into the upper part of the internal space of the tank and thus defines a vapor passage between the interior space of the tank and a steam collector arranged outside the tank.
  • the vapor thus collected can then be transmitted to a re-liquefaction installation with a view to then reintroducing the fluid into the tank, to energy production equipment or to a degassing mast provided on the deck of the ship.
  • An idea on which the invention is based is to propose an installation for storing and transporting a cryogenic fluid on board a ship which makes it possible to reduce the risks that such pockets of gas in vapor phase isolated form at the inside a tank without being able to be evacuated.
  • the invention provides an installation for storing and transporting a cryogenic fluid on board a ship, the installation comprising a sealed and thermally insulating tank intended for storing the cryogenic fluid in a two-phase equilibrium state liquid-vapor, said tank having a horizontal ceiling wall comprising in the thickness direction from the outside towards the inside of the tank at least one thermally insulating barrier and a sealing membrane intended to be in contact with the cryogenic fluid; the installation comprising at least two sealed pipes penetrating through the tank so as to define a passage for evacuating the vapor phase of the cryogenic fluid from the inside towards the outside of the tank, the two pipes each comprising one end of collection opening into the interior of the tank at the level of the waterproofing membrane of the ceiling wall; the collection ends of said two pipes opening into the interior of the tank at two zones of the ceiling wall located at two opposite ends of said ceiling wall.
  • At at least one of the two pipes opens into an elevated area of the ceiling wall and is thus able to evacuate the vapor phase of the cryogenic fluid stored in the tank.
  • the invention also provides a ship comprising a said installation.
  • the ship is a ship intended for the transport of cryogenic fluid, such as an LNG carrier for example.
  • cryogenic fluid such as an LNG carrier for example.
  • the ship is a ship powered by engine means supplied with cryogenic fluid.
  • the invention also provides a method of loading or unloading such a ship, in which a cryogenic fluid is conveyed through insulated pipes from or to a floating or terrestrial storage installation towards or from the tank. of the ship.
  • the invention also provides a transfer system for a cryogenic fluid, the system comprising the aforementioned vessel, insulated pipes arranged so as to connect the tank installed in the double hull of the vessel to a floating storage installation. or terrestrial and a pump to drive a flow of cryogenic fluid through the insulated pipes from or to the floating or terrestrial storage facility to or from the vessel.
  • a ship 1 equipped with a storage and transport installation of liquefied natural gas which comprises four tanks 2, 3, 4, 5 sealed and thermally insulating.
  • Each tank 2, 3, 4, 5 is associated with a degassing mast 7 which is provided on the deck of the ship 1 and allowing the escape of the gas in vapor phase during an overpressure inside the tank 2, 3, 4, 5 associated.
  • Aft of the ship 1 is provided a machine compartment 6 which conventionally comprises a mixed-feed steam turbine capable of operating either by combustion of diesel oil, or by combustion of evaporation gas from tanks 2, 3, 4, 5 .
  • the tanks 2, 3, 4, 5 have a longitudinal dimension extending in the longitudinal direction of the vessel 1.
  • Each tank 2, 3, 4, 5 is bordered at each of its longitudinal ends by a pair of partitions transverse 8, 9 delimiting a sealed intermediate space, known by the term "cofferdam" 10.
  • the tanks 2, 3, 4, 5 are thus separated from each other by a transverse cofferdam. It is thus observed that the tanks 2, 3, 4, 5 are each formed inside a carrying structure which is constituted, on the one hand, by the double hull of the ship 11 and, on the other hand by the one of the transverse partitions 8, 9 of each of the cofferdams 10 bordering the tank 2, 3, 4, 5.
  • each tank 2, 3, 4, 5 has a polyhedral shape defined by a horizontal bottom wall 12, a horizontal ceiling wall 13 and transverse walls 14 and side 15, 16, 17 connecting the bottom wall 12 and the ceiling wall 13.
  • each tank 2, 3, 4, 5 has an octagonal section, seen in section along a transverse vertical plane.
  • the tank 2, 3, 4, 5 has vertical side walls 15 and inclined side walls 16, 17 each connecting one of the vertical side walls 15 to the ceiling wall 13 or to the bottom wall 12
  • the transverse walls 14 are vertical.
  • the bottom 12, ceiling 13 and side walls have a rectangular shape.
  • the transverse walls 14 have an octagonal shape.
  • the tanks have a hexagonal section.
  • the vertical side walls 15 extend downward to the bottom wall 12 and the transverse walls 14 therefore have a hexagonal shape.
  • the shape of a tank 2, 3, 4, 5 is described above by way of example and that numerous modifications can be made to it.
  • the other walls of the tank can be partially or entirely curved.
  • the tanks 2, 3, 4, 5 are membrane tanks.
  • Each tank wall comprises, from the outside towards the inside of the tank, a secondary thermally insulating barrier 18 comprising heat-insulating elements juxtaposed on the support structure and anchored thereto by secondary retaining members, a membrane of secondary sealing 19 carried by the secondary thermally insulating barrier 18, a primary thermally insulating barrier 20 comprising heat-insulating elements juxtaposed and anchored to the secondary sealing membrane 19 by primary retaining members and a primary sealing membrane 21, carried by the primary thermally insulating barrier 20 and intended to be in contact with liquefied natural gas in the tank.
  • liquefied natural gas is stored at pressures close to atmospheric pressure.
  • the membrane tanks are produced according to the NO96 technology which is described in particular in the document. FR2968284 A1 .
  • the heat-insulating elements are for example formed by insulating boxes comprising a bottom panel and a parallel cover panel, spaced along the thickness direction of the insulating box, load-bearing elements extending along the thickness direction, optionally peripheral partitions, and a heat-insulating lining housed inside the insulating boxes.
  • the bottom and cover panels, the peripheral partitions and the supporting elements are for example made of wood or of composite thermoplastic material.
  • the thermal insulation may consist of glass wool, cotton wool or a polymer foam, such as polyurethane foam, polyethylene foam or polyvinyl chloride foam or a granular or pulverulent material.
  • the primary 21 and secondary 19 sealing membranes comprise a continuous sheet of metal strakes with raised edges, said strakes being welded by their raised edges on parallel welding supports held on the insulating boxes.
  • the metallic strakes are, for example, made of Invar®: that is to say an alloy of iron and nickel, the coefficient of expansion of which is typically between 1.2.10 -6 and 2.10 -6 K -1 , or in an iron alloy with a high manganese content, the coefficient of expansion of which is typically of the order of 7.10 -6 K -1 .
  • the membrane tanks are produced according to the Mark III technology which is described in particular in the document. FR2691520 A1 .
  • the heat-insulating elements are, for example, constituted by a layer of insulating polymeric foam sandwiched between two plywood sheets glued to said layer of foam.
  • the insulating polymer foam can in particular be a polyurethane-based foam.
  • the heat-insulating elements of the secondary thermally insulating barrier are covered with a secondary sealing membrane 19 formed of a composite material comprising an aluminum sheet sandwiched between two sheets of glass fiber fabric.
  • the primary sealing membrane 21 is obtained by assembling a plurality of metal plates, welded to each other along their edges, and having corrugations extending in two perpendicular directions.
  • the metal plates are, for example, made of stainless steel or aluminum sheets, shaped by bending or stamping.
  • the waterproofing membrane can be made with sheets whose thickness is more or less important, the thickness of the waterproofing membrane being capable of varying between a few tenths of a millimeter and several centimeters.
  • the installation comprises, for each tank 2, 3, 4, 5 four steam evacuation pipes 22, 23, 24, 25 penetrating through the tank so as to define an evacuation passage for the vapor produced by the evaporation of liquefied natural gas in the tank.
  • the steam evacuation pipes 22, 23, 24, 25 open at the level of the four corner zones of the ceiling wall 13.
  • each steam evacuation pipe 22, 23, 24, 25 is connected to a manifold 26 disposed at the level of the cofferdam 10 adjacent to the corner zone into which said pipe opens.
  • the two pipes 22 and 25, on the one hand, and 23 and 24, on the other hand, which open at the same longitudinal end of the ceiling wall 13 are connected to the same collector 26.
  • the collectors 26 which are arranged at the level of the cofferdams 10 separating two neighboring tanks 2, 3, 4, 5 are connected to the two pipes 22, 25 or 23, 24 of each of the two neighboring tanks .
  • Such an arrangement thus makes it possible to optimize the number of collectors 26 required.
  • the valves for example solenoid valves, are suitable for being controlled remotely, for example, from the deck of the ship.
  • each of the valves can be opened or closed depending on the inclination of the attitude and the inclination of the cottage.
  • each manifold 26 is connected only to the two steam discharge pipes 22, 25 or 23, 24 of the same tank. Consequently, for each cofferdam zone 10 separating two neighboring tanks, two collectors 26 respectively collect the steam coming from one and the other of the two neighboring tanks. Such an arrangement makes it possible to prevent liquefied natural gas from passing from one tank to another when the collected vapor is intended to be reinjected into the tanks.
  • Each manifold 26 is both connected to a steam injection pipe 41 capable of allowing the reinjection of the vapor collected in the liquid phase of the liquefied natural gas stored in the tank and to a degassing mast 7 via a safety valve 42.
  • connection ring 27 formed by '' an assembly of several welded sheets, made of invar® for example.
  • the connection ring 27 is fixed to two wings 28, 29 perpendicular to the transverse wall 14 and welded to the transverse partition 9 of cofferdam and to two wings 30, 31 perpendicular to the ceiling wall 13 and welded to the internal partition of the double hull of the ship.
  • the connection ring 27 comprises a set of primary sheets 38, 39 carrying primary anchoring surfaces on which are welded metal strakes 32, 33 of the primary sealing membrane 21 and ensuring the continuity of the sealing membrane primary 21.
  • the connecting ring 27 comprises a set of secondary sheets 36, 37 carrying secondary anchoring surfaces on which are welded metal strakes 34, 35 of the secondary sealing membrane 19 and ensuring continuity of the secondary waterproofing membrane 19.
  • the steam evacuation pipe 22 is bent and has a horizontal portion 22a connected by a bent portion 22b to a vertical portion 22c, the end of which opens into the internal space of the tank.
  • the horizontal portion 22a passes through an opening formed in the transverse partition 9 of cofferdam and extends to the primary thermally insulating barrier 20 of the ceiling wall 13, crossing the secondary thermally insulating barrier 18 of the wall transverse 14 and the sets of secondary plates 36, 37 and primary 38, 39 of the connection ring 27.
  • the vertical portion 22c passes through an opening formed in the primary sealing membrane 21 of the ceiling wall 13 so that the collection end of the pipe 22 opens into the interior of the tank.
  • the collection end of line 22 can be fitted with a filter 44.
  • the discharge pipe 22 is advantageously formed by a double wall tube, the two concentric walls of which are made of stainless steel and the intermediate space of which is under vacuum and / or lined with an insulating material.
  • the external wall of the double-walled tube stops at the level of the secondary plate set 36, 37 of the connection ring 27 and is welded to it while the end of the internal wall of the double-walled tube crosses the barrier thermally insulating primary 20 then the primary sealing membrane 20 and is welded thereto so as to seal the primary sealing membrane 21.
  • the double-walled tube comprises, at the level of its passage through the transverse partition 9 of the cofferdam, a double compensator 40 making it possible to bring flexibility to the pipe 22 so as to allow its contraction during the cold setting of the tank .
  • the double compensator 40 includes, at the outer wall, an outer portion having a series of undulations and, at the inner wall, an inner portion having a series of undulations.
  • the double compensator 40 furthermore secures the vapor discharge pipe 22 to the transverse wall 9 of cofferdam.
  • the corrugated outer portion of the double compensator 40 is welded to a stainless steel insert 43 which is mounted inside an opening formed in the transverse wall 9 of cofferdam and which is soldered on it.
  • Line 22 is here connected to a manifold 26 which comprises a tube which extends inside the cofferdam 10 in a transverse direction and which thus makes it possible to collect steam from two lines 22, 25 opening out at two corner zones of the ceiling wall arranged at the same longitudinal end of the tank.
  • a manifold 26 which comprises a tube which extends inside the cofferdam 10 in a transverse direction and which thus makes it possible to collect steam from two lines 22, 25 opening out at two corner zones of the ceiling wall arranged at the same longitudinal end of the tank.
  • each discharge line 22, 23 is equipped with a valve 54 capable of authorizing or prohibiting the passage of the gaseous phase from the discharge line to the manifold 26 in order to allow the tanks to be isolated from one another.
  • the manifold 26 is connected via a three-way connection 46, on the one hand, to a steam injection pipe 41 able to allow the reinjection of the vapor phase collected in the liquid phase of the liquefied natural gas stored in a tank and, on the other hand, to a degassing mast 7 via a safety valve 42.
  • a steam injection pipe 41 able to allow the reinjection of the vapor phase collected in the liquid phase of the liquefied natural gas stored in a tank and, on the other hand, to a degassing mast 7 via a safety valve 42.
  • Each manifold 26 or steam injection pipe 41 is equipped with a pump 55 allowing the gas phase collected in the liquid phase.
  • the installation also includes a loading / unloading tower 45, shown schematically on the figure 7 , to load the cargo in the tank, before transport, and to unload the cargo after transport.
  • the loading / unloading tower 45 extends over substantially the entire height of the tank, in the vicinity of a transverse partition 9 of the cofferdam.
  • the loading / unloading tower 45 is suspended from the ceiling wall 13 and can in particular be made up of a tripod-type structure, that is to say comprising three vertical masts.
  • the loading / unloading tower 45 supports one or more unloading lines 47 and one or more loading lines, not shown.
  • Each of the discharge lines 47 is associated with a respective discharge pump, not shown, which is itself supported by the loading / unloading tower 45.
  • the installation comprises an emergency well 48 passing through the ceiling wall 13 of the tank and extending over substantially the entire height of the tank and allowing the descent a backup pump and an unloading line in the event of failure of the other unloading pumps.
  • the emergency well 48 is used to allow the reinjection of the vapor collected in the liquid phase of the liquefied natural gas stored in the tank without having to provide an additional passage through the walls of the tank .
  • the steam injection pipe 41 comprises an injection pipe 49 disposed inside the emergency well.
  • the injection pipe 49 extends over a substantial portion of the height of the tank so as to plunge inside the liquid phase of the liquefied natural gas.
  • the injection pipe 49 has a spiral shape and a plurality of bubble orifices 50 distributed along the injection pipe. Such a structure of the injection rod 49 makes it possible to promote the heat exchange between the reinjected vapor and the liquid phase of the liquefied natural gas.
  • the injection rod 49 is removably mounted inside the emergency well 48 so as to allow its withdrawal from the emergency well when the emergency pump must be lowered into the emergency well 48. Furthermore, the cane injection is connected to the three-way connection 46 via an isolation valve 51 so as to allow an interruption of the reinjection of steam into the tank, in particular when the injection rod 49 must be removed and the emergency pump lowered into the emergency well 48.
  • the safety valve makes it possible to direct the vapor towards the degassing mast in order to evacuate the vapor in the atmosphere and avoid overpressures inside the tank when the vapor pressure is higher than a threshold.
  • the safety valve can in particular be calibrated at a relative pressure value of between 200 and 400 millibars, for example of the order of 250 millibars.
  • Each tank 2, 3, 4, 5 can also be equipped with a vapor collection device 56, as illustrated on the figure 8 , and crossing the ceiling wall 14 of the tank, here in a central area.
  • the support structure has a circular opening around which a barrel 52 is welded which extends outside the support structure.
  • a metallic collecting pipe 53 is anchored inside the barrel 52 and is intended to extract the vapors produced by the evaporation of the liquefied natural gas in the tank.
  • the collecting pipe 53 crosses the ceiling wall 13 in the center of the circular opening as well as the thermally insulating barriers 18, 20 and the sealing membranes 19, 21.
  • This collecting pipe 53 is in particular connected to a vapor collector at the exterior of the tank which extracts this steam and is capable of transmitting the steam selectively to a degassing mast 7, to the steam turbine for propelling the ship or to a liquefaction device for then reintroducing the fluid into the tank.
  • the diameter and the height of the collecting pipe 53 are liable to vary as a function of the dimensions of the tank and of the ship; the diameter and the height of the collecting pipe being large when the ship is an LNG carrier and more modest when the tank is intended to store liquefied natural gas used to supply the ship's propulsion means.
  • the installation comprises a tank 102, which can in particular be used to store liquefied natural gas intended to serve as fuel for the propulsion of a ship.
  • the tank 102 here has a rectangular parallelepiped shape which is defined by a bottom wall 112, a ceiling wall 113, two vertical side walls 115 and two vertical transverse walls 114.
  • the longitudinal dimension of the tank 102 can for example be oriented according to the longitudinal direction of the ship or perpendicular to it.
  • the installation comprises four steam evacuation pipes 122, 123, 124, 125 which each open at one of the four corner zones of the ceiling wall 113.
  • the four evacuation pipes 122, 123, 124, 125 pass through the ceiling wall 113 so as to open into the internal space of the tank 102 at the level of the primary sealing membrane 121 of the wall of ceiling 113.
  • the discharge pipe 122 is formed by a double-walled tube the external wall of which is tightly connected to the secondary waterproofing membrane 119 while the external wall is tightly connected, for example by welding, to the primary waterproofing membrane 121.
  • the collecting network comprises four pipes 157 defining a rectangle and each connecting one of the evacuation pipes 122, 123, 124, 125 with another evacuation pipe arranged at a corner area close to the wall of ceiling 113.
  • the collecting network also comprises two other pipes 158 which each connect two parallel pipes 157 near their center.
  • the two pipes 158 are connected to each other.
  • the intersection between the two pipes 158 is connected to the degassing mast and / or to a circuit for using natural gas in the vapor phase by one or two pipes 159 which are each equipped with a safety valve 160.
  • Such an arrangement thus makes it possible to pool the safety valves 160 for all the evacuation pipes 122, 123, 124, 125 of the same tank and this without risking an expulsion of liquid phase towards the degassing mast and / or the circuit for using the vapor phase gas when the tank is tilted.
  • the installation here comprises only two steam evacuation pipes 222, 223.
  • the two pipes 222, 223 open out, inside the tank 202, at two opposite ends in the transverse direction of the ship.
  • Such an arrangement makes it possible to limit the number of evacuation pipes 222, 223, so as to limit the size and the cost of the installation, while ensuring efficient evacuation of the vapor phase of the liquefied natural gas when the ship is immobilized in an inclined position in which it has an inclination of lodging.
  • the inclination of a ship's cottage being the inclination likely to be the largest.
  • the installation comprises a collecting network comprising two pipes 263 which each allow one of the two discharge pipes 222, 223 to be connected to a collecting pipe 264.
  • Line 264 is fitted with a safety valve, not shown, and conducts gas in the vapor phase to a degassing mast and / or to an installation for using natural gas in the vapor phase.
  • the installation also comprises a pipe 265 passing through the ceiling wall 213 of the tank and through which pass one or more loading and / or unloading lines, not illustrated, making it possible to load and / or to unload the cargo.
  • FIG 9 there is a cutaway view of an LNG tanker 70 equipped with such a storage and transport facility for liquefied natural gas.
  • the figure 9 shows a sealed and insulated tank 71 of generally prismatic shape mounted in the double hull 72 of the ship.
  • loading / unloading lines 73 arranged on the upper deck of the ship can be connected, by means of appropriate connectors, to a maritime or port terminal for transferring a cargo of liquefied natural gas from or to the tank 71 .
  • the figure 9 also represents an example of a maritime terminal comprising a loading and unloading station 75, an underwater pipe 76 and a shore installation 77.
  • the loading and unloading station 75 is a fixed offshore installation comprising a movable arm 74 and a tower 78 which supports the movable arm 74.
  • the movable arm 74 carries a bundle of insulated flexible pipes 79 which can be connected to the loading / unloading pipes 73.
  • the movable arm 74 can be adjusted to suit any size of LNG carrier.
  • a connection pipe, not shown, extends inside the tower 78.
  • the loading and unloading station 75 allows the loading and unloading of the LNG carrier 70 from or to the onshore installation 77.
  • This comprises liquefied gas storage tanks 80 and connecting pipes 81 connected by the subsea pipe 76 to the loading or unloading station 75.
  • the subsea pipe 76 allows the transfer of the liquefied gas between the loading or unloading station 75 and the shore installation 77 over a long distance, for example 5 km, which makes it possible to keep the LNG carrier 70 at a great distance from the coast during the loading and unloading operations.
  • pumps on board the ship 70 and / or pumps fitted to the shore installation 77 and / or pumps fitted to the loading and unloading station 75 are used.

Landscapes

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Description

    Domaine technique
  • L'invention se rapporte au domaine des installations de stockage et de transport d'un fluide cryogénique embarquées sur des navires et comportant une ou plusieurs cuves étanches et thermiquement isolantes à membranes.
  • La ou les cuves peuvent être destinées à transporter du fluide cryogénique ou à recevoir du fluide cryogénique servant de carburant pour la propulsion du navire.
    • Arrière-plan technologique
  • Les navires de transport de gaz naturel liquéfié présentent une pluralité de cuves pour le stockage de la cargaison. Le gaz naturel liquéfié est stocké dans ces cuves, à pression atmosphérique, à environ -162°C et se trouve ainsi dans un état d'équilibre diphasique liquide-vapeur de telle sorte que le flux thermique s'exerçant au travers des parois des cuves tend à entraîner une évaporation du gaz naturel liquéfié.
  • Afin d'éviter de générer des surpressions à l'intérieur des cuves, chaque cuve est associée à une conduite étanche d'évacuation de la vapeur produite par l'évaporation du gaz naturel liquéfié. Une telle conduite étanche d'évacuation de la vapeur est notamment décrite dans la demande WO2013093261 , par exemple. La conduite traverse une paroi de la cuve et débouche en partie supérieure de l'espace interne de la cuve et définit ainsi un passage de vapeur entre l'espace intérieur de la cuve et un collecteur de vapeur agencé à l'extérieur de la cuve. La vapeur ainsi collectée peut ensuite être transmise vers une installation de re-liquéfaction en vue de réintroduire ensuite le fluide dans la cuve, vers un équipement de production d'énergie ou vers un mât de dégazage prévu sur le pont du navire.
  • Toutefois, dans certaines conditions d'avarie, lorsque le niveau de remplissage de la cuve est maximum et que le navire est échoué dans une position dans laquelle il présente une inclinaison de gite et/ou une inclinaison d'assiette importante(s), il existe un risque que la conduite d'évacuation de la vapeur débouche dans la phase liquide et ne soit donc plus en contact avec la phase vapeur stocké dans la cuve. Dans de telles circonstances, des poches isolées de gaz en phase vapeur sont susceptibles de se former à l'intérieur des cuves. Or, de telles poches de gaz sont susceptibles d'induire des surpressions qui peuvent endommager les cuves et/ou entraîner une expulsion de la phase liquide vers l'extérieur de la cuve au travers de la conduite d'évacuation de la vapeur précitée.
  • Afin de limiter les probabilités que de telles poches de gaz isolées ne se forment, il est certes connu de limiter le niveau maximum de remplissage des cuves. Toutefois, une telle limitation du niveau de remplissage des cuves conduit à un manque à gagner pour les transporteurs et n'est donc pas pleinement satisfaisante.
    • Résumé
  • Une idée à la base de l'invention est de proposer une installation de stockage et de transport d'un fluide cryogénique embarquée sur un navire qui permette de diminuer les risques que de telles poches de gaz en phase vapeur isolées ne se forment à l'intérieur d'une cuve sans pouvoir en être évacuées.
  • Selon un mode de réalisation, l'invention fournit une installation de stockage et de transport d'un fluide cryogénique embarquée sur un navire, l'installation comportant une cuve étanche et thermiquement isolante destinée au stockage du fluide cryogénique dans un état d'équilibre diphasique liquide-vapeur, ladite cuve présentant une paroi de plafond horizontale comportant dans le sens de l'épaisseur depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve au moins une barrière thermiquement isolante et une membrane d'étanchéité destinée à être en contact avec le fluide cryogénique ;
    l'installation comportant au moins deux conduites étanches pénétrant à travers la cuve de sorte à définir un passage d'évacuation de la phase vapeur du fluide cryogénique de l'intérieur vers l'extérieur de la cuve, les deux conduites comportant chacune une extrémité de collecte débouchant à l'intérieur de la cuve au niveau de la membrane d'étanchéité de la paroi de plafond ;
    les extrémités de collecte desdites deux conduites débouchant à l'intérieur de la cuve au niveau de deux zones de la paroi de plafond situées à deux extrémités opposées de ladite paroi de plafond.
  • Ainsi, lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle l'une des deux extrémités opposées est surélevée par rapport à l'autre, au moins l'une des deux conduites débouche dans une zone élevée de la paroi de plafond et est ainsi apte à évacuer la phase vapeur du fluide cryogénique stocké dans la cuve.
  • Dès lors, une telle disposition des conduites étanches d'évacuation de la phase vapeur permet d'augmenter le niveau maximum de remplissage de la cuve.
  • Selon des modes de réalisation, une telle installation peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
    • selon un mode de réalisation, lesdites deux extrémités de la paroi de plafond sont opposées selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du navire. En d'autres termes, les extrémités de collecte desdites deux conduites débouchant à l'intérieur de la cuve au niveau de deux zones de la paroi de plafond sont situées à deux extrémités opposées selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du navire. Ainsi, lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle il présente une inclinaison de gite, au moins l'une des deux conduites débouche dans une zone élevée de la paroi de plafond et est ainsi apte à évacuer la phase vapeur du fluide cryogénique stocké dans la cuve, du moins tant que l'inclinaison d'assiette de navire n'est pas trop élevée.
    • selon un autre mode de réalisation, lesdites deux extrémités de la paroi sont opposées selon la direction longitudinale du navire. Ainsi, lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle l'axe longitudinal de la cuve est incliné, au moins l'une des deux conduites débouche dans une zone élevée de la paroi de plafond et est ainsi apte à évacuer la phase vapeur du fluide cryogénique stocké dans la cuve, du moins tant que l'inclinaison de gite du navire n'est pas trop élevée.
    • selon un mode de réalisation, les extrémités de collecte desdites deux conduites débouchent au niveau de deux zones d'angle de la paroi de plafond diagonalement opposées. Ainsi, lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle il présente une inclinaison de gite, au moins l'une des deux conduites étanches débouche dans une zone élevée de la paroi de plafond et est ainsi apte à évacuer la phase vapeur du fluide cryogénique.
    • selon un mode de réalisation, l'installation comprend quatre conduites étanches comportant chacune une extrémité de collecte débouchant à l'intérieur de la cuve et définissant chacune un passage d'évacuation de la phase vapeur et la paroi de plafond présente une forme rectangulaire, les extrémités de collecte des quatre conduites débouchant au niveau de quatre zones d'angle de la paroi de plafond de telle sorte que lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle il présente une inclinaison d'assiette et/ou de gite au moins l'une des quatre conduites débouche au niveau du point le plus élevé de la paroi de plafond et soit apte à évacuer la phase vapeur du fluide cryogénique.
    • chacune des conduites est raccordée à un collecteur de vapeur agencé à l'extérieur de la cuve.
    • chaque collecteur de vapeur est relié à une conduite d'injection de vapeur qui pénètre à travers la cuve et débouche en dessous d'une hauteur de cuve correspondant à la limite maximale de remplissage de la cuve de telle sorte que ladite conduite d'injection soit apte à réinjecter la vapeur collectée dans la phase liquide du fluide cryogénique stocké dans la cuve lorsque la cuve est remplie de gaz naturel liquéfié à une hauteur correspondant à ladite limite maximale de remplissage. En d'autres termes, la conduite d'injection débouche à l'intérieur de la cuve à une hauteur telle que ladite conduite d'injection soit apte à réinjecter dans la phase liquide du fluide cryogénique la vapeur collectée. Selon un mode de réalisation, la conduite injection peut notamment déboucher en partie basse de la cuve, c'est-à-dire en dessous de la mi-hauteur de la cuve. Une telle re-injection de la phase vapeur dans la phase liquide de la cuve permet de limiter, voire d'éviter, la formation d'un nuage de vapeur potentiellement inflammable au voisinage du navire. De manière avantageuse, chaque collecteur ou chaque conduite d'injection est équipé d'une pompe apte à refouler le vapeur vers la phase liquide du fluide cryogénique stocké dans la cuve.
    • la conduite d'injection de vapeur comporte une canne d'injection s'étendant à l'intérieur de la cuve et présentant une pluralité d'orifices de bullage pour la réinjection de la phase vapeur dans la phase liquide du fluide cryogénique stocké dans la cuve. Une telle canne d'injection permet de favoriser les échanges thermiques entre la phase vapeur réinjectée et la phase liquide.
    • la canne d'injection présente une forme de spirale, ce qui permet également de favoriser les échanges thermiques.
    • l'installation comporte un puits de secours traversant la paroi de plafond de la cuve et permettant la descente d'une pompe de secours dans la cuve.
    • selon un mode de réalisation, la canne d'injection est montée de manière amovible dans ledit puits de secours. Selon un autre mode de réalisation, le puits de secours peut lui-même former une portion de la conduite d'injection de vapeur.
    • selon une réalisation, l'installation comporte une tour de chargement/déchargement s'étendant sur toute la hauteur de la cuve, suspendue à la paroi de plafond de la cuve, la tour de chargement/déchargement supportant une ou plusieurs lignes de déchargement qui sont chacune associées à une pompe de déchargement respective supportée par la tour de chargement/déchargement, la tour de chargement/déchargement supportant en outre le puits de secours.
    • le ou chaque collecteur de vapeur est relié à un mât de dégazage par l'intermédiaire d'une soupape de sureté.
    • la soupape de sureté peut notamment être tarée à une valeur de pression relative comprise entre 200 et 400 millibars, par exemple de l'ordre de 250 millibars.
    • la cuve est bordée par deux cofferdams transversaux disposés de part et d'autre de la cuve et délimités chacun par une paire de cloisons transversales et chacune des conduites passe au travers de l'une des cloisons transversales du cofferdam jouxtant la zone de la paroi de plafond au niveau duquel ladite conduite débouche et est raccordée à un collecteur de vapeur au moins partiellement logé dans ledit cofferdam.
    • chaque collecteur est raccordé aux deux conduites qui débouchent au niveau des zones d'angle jouxtant le cofferdam dans lequel ledit collecteur est au moins partiellement logé.
    • l'installation comporte une pluralité de cuves séparées les unes des autres par des cofferdams transversaux et chaque collecteur logé dans un cofferdam séparant deux cuves est raccordée aux deux conduites de chacune des deux cuves adjacentes qui débouchent au niveau des zones d'angle jouxtant le cofferdam dans lequel ledit collecteur est logé. De manière avantageuse, dans une telle installation, chacune des conduites est équipée d'une vanne ou d'un clapet anti-retour de telle sorte que les phases gazeuses ne soient pas susceptibles de librement passer d'une cuve à une autre.
    • chaque conduite comporte une portion horizontale passant au travers d'une cloison transversale d'une paire de cloisons définissant un cofferdam et une portion verticale raccordée à ladite portion horizontale par une portion coudée, ladite portion verticale traversant une ouverture ménagée dans la membrane d'étanchéité de la paroi de plafond qui est destinée à être en contact avec le fluide cryogénique.
    • chaque conduite comporte une portion équipée d'un compensateur assurant la fixation de ladite conduite à la cloison transversale du cofferdam au travers de laquelle elle passe et présentant des ondulations permettant d'apporter de la flexibilité à la conduite de manière à autoriser sa contraction lors de la mise à froid de la cuve.
    • chaque conduite comporte un tube double paroi comportant deux parois concentriques et un espace intermédiaire entre les deux parois concentriques mis sous vide et/ou garni d'un matériau isolant.
    • la ou chaque cuve est agencée dans une structure porteuse formée par la double coque d'un navire et des cloisons transversales de cofferdam.
    • la ou chaque cuve comporte, dans le sens de l'épaisseur depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire retenue contre la structure porteuse, une membrane d'étanchéité secondaire portée par la barrière thermiquement isolante secondaire, une barrière thermiquement isolante primaire reposant contre la membrane d'étanchéité secondaire et une membrane d'étanchéité primaire portée par la barrière thermiquement isolante primaire et destinée à être en contact avec le fluide cryogénique contenu dans la cuve.
    • la paroi externe du tube double paroi est soudée de manière étanche sur la membrane d'étanchéité primaire et la paroi interne du tube double paroi est soudée de manière étanche sur la membrane d'étanchéité primaire, ce qui permet d'assurer de manière continue la présence d'un double niveau d'étanchéité.
    • La cuve présente une forme générale polyédrique définie par une paroi de plafond horizontale, une paroi de fond, des parois transversales et des parois latérales, les parois transversales et les parois latérales reliant la paroi de fond et la paroi de plafond ; chaque paroi comportant dans le sens de l'épaisseur depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve au moins une barrière thermiquement isolante et une membrane d'étanchéité destinée à être en contact avec le fluide cryogénique.
    • La cuve présente une dimension longitudinale s'étendant selon la direction longitudinale du navire.
    • Selon un mode de réalisation, la dimension longitudinale de la cuve s'étend selon la direction longitudinale du navire. Selon un autre mode de réalisation, la dimension longitudinale de la cuve s'étend selon une direction sécante à la direction longitudinale du navire, par exemple perpendiculairement à la direction longitudinale du navire.
  • Selon un mode de réalisation, l'invention fournit aussi un navire comportant une installation précitée.
  • Selon un mode de réalisation, le navire est un navire destiné au transport de fluide cryogénique, tel qu'un méthanier par exemple. Selon un autre mode de réalisation, le navire est un navire propulsé par des moyens moteurs alimentés en fluide cryogénique. Ces modes de réalisation peuvent être combinées
  • Selon un mode de réalisation, l'invention fournit aussi un procédé de chargement ou déchargement d'un tel navire, dans lequel on achemine un fluide cryogénique à travers des canalisations isolées depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
  • Selon un mode de réalisation, l'invention fournit aussi un système de transfert pour un fluide cryogénique, le système comportant le navire précité, des canalisations isolées agencées de manière à relier la cuve installée dans la double coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre et une pompe pour entrainer un flux de fluide cryogénique à travers les canalisations isolées depuis ou vers l'installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
    • Brève description des figures
  • L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
    • La figure 1 est une vue schématique, partiellement en coupe, d'un navire de transport de gaz naturel liquéfié.
    • La figure 2 est une vue schématique de dessus d'un navire de transport de gaz naturel liquéfié équipé de conduites d'évacuation de la vapeur débouchant au niveau des quatre zones d'angles de la paroi de plafond de chaque cuve.
    • La figure 3 est une vue partielle, en perspective et en coupe d'une cuve d'un navire de transport de gaz naturel liquéfié.
    • La figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'une cuve illustrant de manière détaillée le passage d'une conduite d'évacuation de la vapeur au travers de parois de la cuve et son raccordement à un collecteur disposé dans un cofferdam.
    • La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une cuve illustrant de manière détaillée le passage d'une conduite d'évacuation de la vapeur au travers des parois de la cuve et son raccordement à un collecteur disposé dans un cofferdam séparant deux cuves.
    • La figure 6 est une vue en coupe transversale d'une cuve illustrant le passage d'une conduite d'évacuation de la vapeur au travers des parois de la cuve.
    • La figure 7 est une vue en coupe longitudinale d'une cuve illustrant de manière détaillée un collecteur de vapeur disposé dans un cofferdam transversal séparant deux cuves adjacentes et son raccordement, d'une part, avec un mât de dégazage et, d'autre part, avec une canne d'injection de la vapeur dans la phase liquide du gaz naturel liquéfié stocké dans la cuve.
    • La figure 8 est une vue en coupe d'une paroi de plafond d'une cuve illustrant de manière détaillée un dispositif de collecte de vapeur traversant ladite paroi de plafond.
    • La figure 9 est une représentation schématique écorchée d'un navire comportant une cuve de stockage de gaz naturel liquéfié et d'un terminal de chargement/déchargement de cette cuve.
    • La figure 10 est une représentation schématique en perspective d'une installation de stockage d'un fluide cryogénique selon un autre mode de réalisation.
    • La figure 11 est une vue en coupe transversale de l'installation de stockage d'un fluide cryogénique de la figure 10.
    • La figure 12 est une vue partielle en coupe illustrant de manière détaillée le passage d'une conduite d'évacuation de la vapeur au travers d'une paroi de plafond de la cuve.
    • La figure 13 est une représentation schématique en perspective d'une installation de stockage d'un fluide cryogénique selon un autre mode de réalisation.
    Description détaillée de modes de réalisation
  • Sur les figures 1 et 2, on a représenté un navire 1 équipé d'une installation de stockage et de transport de gaz naturel liquéfié qui comporte quatre cuves 2, 3, 4, 5 étanches et thermiquement isolantes. Chaque cuve 2, 3, 4, 5 est associée à un mât de dégazage 7 qui est prévu sur le pont du navire 1 et permettant l'échappement du gaz en phase vapeur lors d'une surpression à l'intérieur de la cuve 2, 3, 4, 5 associée.
  • A l'arrière du navire 1 est prévu un compartiment machine 6 qui comporte classiquement une turbine à vapeur à alimentation mixte apte à fonctionner soit par combustion de gazole, soit par combustion de gaz d'évaporation provenant des cuves 2, 3, 4, 5.
  • Les cuves 2, 3, 4, 5 présentent une dimension longitudinale s'étendant selon la direction longitudinale du navire 1. Chaque cuve 2, 3, 4, 5 est bordée au niveau de chacune de ses extrémités longitudinales par une paire de cloisons transversales 8, 9 délimitant un espace intercalaire étanche, connu sous le terme de « cofferdam » 10.
  • Les cuves 2, 3, 4, 5 sont ainsi séparées les unes des autres par un cofferdam transversal. On observe ainsi que les cuves 2, 3, 4, 5 sont chacune ménagées à l'intérieur d'une structure porteuse qui est constituée, d'une part, par la double coque du navire 11 et, d'autre part par l'une des cloisons transversales 8, 9 de chacun des cofferdams 10 bordant la cuve 2, 3, 4, 5.
  • Sur la figure 3, on observe que chaque cuve 2, 3, 4, 5 présente une forme polyédrique définie par une paroi de fond 12 horizontale, une paroi de plafond 13 horizontale et des parois transversales 14 et latérales 15, 16, 17 reliant la paroi de fond 12 et la paroi de plafond 13. Dans le mode de réalisation représenté, chaque cuve 2, 3, 4, 5 présente une section de forme octogonale, vue en coupe selon un plan vertical transversal. En d'autres termes, la cuve 2, 3, 4, 5 présente des parois latérales verticales 15 et des parois latérales inclinées 16, 17 reliant chacune une des parois latérales verticales 15 à la paroi de plafond 13 ou à la paroi de fond 12. Les parois transversales 14 sont verticales. Les parois de fond 12, de plafond 13 et les parois latérales présentent une forme rectangulaire. Les parois transversales 14 présentent quant à elles une forme octogonale. Dans un autre mode de réalisation non représenté, les cuves présentent une section hexagonale. Dans ce cas, les parois latérales verticales 15 s'étendent vers le bas jusqu'à la paroi de fond 12 et les parois transversales 14 présentent donc une forme hexagonale. Il sera toutefois observé que la forme d'une cuve 2, 3, 4, 5 est décrite ci-dessus à titre d'exemple et qu'il pourra être apportée à celle-ci de nombreuses modifications. En particulier, à l'exception de la paroi de plafond 13, les autres parois de la cuve peuvent être partiellement ou intégralement courbées.
  • Les cuves 2, 3, 4, 5 sont des cuves à membranes. Chaque paroi de cuve comporte, depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve, une barrière thermiquement isolante secondaire 18 comportant des éléments calorifuges juxtaposés sur la structure porteuse et ancrés à celle-ci par des organes de retenue secondaires, une membrane d'étanchéité secondaire 19 portée par la barrière thermiquement isolante secondaire 18, une barrière thermiquement isolante primaire 20 comportant des éléments calorifuges juxtaposés et ancrés à la membrane d'étanchéité secondaire 19 par des organes de retenue primaires et une membrane d'étanchéité primaire 21, portée par la barrière thermiquement isolante primaire 20 et destinée à être en contact avec le gaz naturel liquéfié contenu dans la cuve. Dans de telles cuves à membranes, le gaz naturel liquéfié est stocké à des pressions voisines de la pression atmosphérique.
  • Selon un mode de réalisation, les cuves à membranes sont réalisées selon la technologie NO96 qui est notamment décrite dans le document FR2968284 A1 . Ainsi, les éléments calorifuges sont par exemple formés par des caisses isolantes comportant un panneau de fond et un panneau de couvercle parallèles, espacés selon la direction d'épaisseur de la caisse isolante, des éléments porteurs s'étendant selon la direction d'épaisseur, optionnellement des cloisons périphériques, et une garniture calorifuge logée à l'intérieur des caisses isolantes. Les panneaux de fond et de couvercle, les cloisons périphériques et les éléments porteurs sont par exemple réalisés en bois ou en matériau thermoplastique composite. La garniture calorifuge peut être constituée de laine de verre, d'ouate ou d'une mousse polymère, telle que de la mousse de polyuréthane, de la mousse de polyéthylène ou de la mousse de polychlorure de vinyle ou d'un matériau granulaire ou pulvérulent - tel que la perlite, la vermiculite ou la laine de verre - ou un matériau nanoporeux de type aérogel. Par ailleurs, les membranes d'étanchéité primaires 21 et secondaires 19 comportent une nappe continue de virures métalliques à bords relevés, lesdites virures étant soudées par leurs bords relevés sur des supports de soudure parallèles maintenus sur les caisses isolantes. Les virures métalliques sont, par exemple, réalisées en Invar ® : c'est-à-dire un alliage de fer et de nickel dont le coefficient de dilatation est typiquement compris entre 1,2.10-6 et 2.10-6 K-1, ou dans un alliage de fer à forte teneur en manganèse dont le coefficient de dilatation est typiquement de l'ordre de 7.10-6 K-1.
  • Selon un autre mode de réalisation, les cuves à membranes sont réalisées selon la technologie Mark III qui est notamment décrite dans le document FR2691520 A1 . Dans une telle cuve, les éléments calorifuges sont, par exemple, constitués d'une couche de mousse polymère isolante prise en sandwich entre deux plaques de bois contreplaqué collées sur ladite couche de mousse. La mousse polymère isolante peut notamment être une mousse à base de polyuréthanne. Les éléments calorifuges de la barrière thermiquement isolante secondaire sont recouverts d'une membrane d'étanchéité secondaire 19 formée d'un matériau composite comportant une feuille d'aluminium prise en sandwich entre deux feuilles de tissu en fibres de verre. La membrane d'étanchéité primaire 21 est quant à elle obtenue par assemblage d'une pluralité de plaques métalliques, soudées les unes aux autres le long de leurs bords, et comportant des ondulations s'étendant selon deux directions perpendiculaires. Les plaques métalliques sont, par exemple, réalisées de tôles d'acier inoxydable ou d'aluminium, mises en forme par pliage ou par emboutissage.
  • La structure d'une cuve à membrane est décrite ci-dessus à titre d'exemple et il pourra y être apporté de nombreuses modifications. En particulier, la membrane d'étanchéité peut être réalisée avec des tôles dont l'épaisseur est plus ou moins importante, l'épaisseur de la membrane d'étanchéité étant susceptible de varier entre quelques dixièmes de millimètres et plusieurs centimètres.
  • En revenant à la figure 2, on observe que l'installation comporte, pour chaque cuve 2, 3, 4, 5 quatre conduites d'évacuation de la vapeur 22, 23, 24, 25 pénétrant à travers la cuve de manière à définir un passage d'évacuation de la vapeur produite par l'évaporation du gaz naturel liquéfié dans la cuve. Les conduites d'évacuation de la vapeur 22, 23, 24, 25 débouchent au niveau des quatre zones d'angle de la paroi de plafond 13. Ainsi, si un navire équipé d'une telle installation venait à se trouver immobilisé dans une position inclinée, au moins l'une des quatre conduites d'évacuation de la vapeur 22, 23, 24, 25 de chaque cuve serait en relation avec la phase vapeur et serait ainsi apte à l'évacuer de la cuve afin d'éviter des surpressions et cela, quelle que soit l'inclinaison d'assiette, c'est-à-dire l'inclinaison de l'axe longitudinal du navire par rapport à l'horizontal, et quelle que soit l'inclinaison de gite, c'est-à-dire l'inclinaison d'un axe transversal du navire par rapport à l'horizontal.
  • Par ailleurs, chaque conduite d'évacuation de la vapeur 22, 23, 24, 25 est raccordée à un collecteur 26 disposé au niveau du cofferdam 10 adjacent à la zone d'angle dans laquelle ladite conduite débouche. De manière avantageuse, pour chaque cuve, les deux conduites 22 et 25, d'une part, et 23 et 24, d'autre part, qui débouchent au niveau de la même extrémité longitudinale de la paroi de plafond 13 sont raccordées à un même collecteur 26.
  • En outre, dans le mode de réalisation représenté, les collecteurs 26 qui sont disposés au niveau des cofferdams 10 séparant deux cuves 2, 3, 4, 5 voisines sont raccordés aux deux conduites 22, 25 ou 23, 24 de chacune des deux cuves voisines. Un tel agencement permet ainsi d'optimiser le nombre de collecteurs 26 nécessaires. Toutefois, dans ce cas, il est avantageux d'équiper chacune des conduites avec un clapet anti-retour ou une vanne de manière à éviter une communication de gaz entre les cuves. Les vannes, par exemple des électrovannes, sont aptes à être commandées à distances, par exemple, depuis le pont du navire. Ainsi, chacune des vannes peut être ouverte ou fermée en fonction de l'inclinaison d'assiette et de l'inclinaison de gite.
  • Dans un autre mode de réalisation non représenté, chaque collecteur 26 n'est raccordé qu'aux deux conduites d'évacuation de la vapeur 22, 25 ou 23, 24 d'une même cuve. Dès lors, pour chaque zone de cofferdam 10 séparant deux cuves voisines, deux collecteurs 26 assurent respectivement la collecte de la vapeur provenant de l'une et l'autre des deux cuves voisines. Un tel agencement permet d'éviter que du gaz naturel liquéfié ne passe d'une cuve à l'autre lorsque la vapeur collectée est destinée à être réinjectée dans les cuves.
  • Chaque collecteur 26 est à la fois relié à une conduite d'injection de vapeur 41 apte à permettre la réinjection de la vapeur collectée dans la phase liquide du gaz naturel liquéfié stocké dans la cuve et à un mât de dégazage 7 via une soupape de sureté 42.
  • En relation avec la figure 4, l'on observe un angle de cuve au niveau d'une intersection entre une paroi transversale 14 et la paroi de plafond 13. La cuve représentée étant de technologie NO96, elle est équipée dans cette zone d'un anneau de raccordement 27 formé d'un assemblage de plusieurs tôles soudées, réalisées en invar® par exemple. L'anneau de raccordement 27 est fixé, à deux ailes 28, 29 perpendiculaires à la paroi transversale 14 et soudées sur la cloison transversale 9 de cofferdam et à deux ailes 30, 31 perpendiculaires à la paroi de plafond 13 et soudées sur la cloison interne de la double coque du navire. L'anneau de raccordement 27 comporte un jeu de tôles primaires 38, 39 portant des surfaces d'ancrage primaires sur lesquelles sont soudées des virures métalliques 32, 33 de la membrane d'étanchéité primaire 21 et assurant la continuité de la membrane d'étanchéité primaire 21. De même, l'anneau de raccordement 27 comporte un jeu de tôles secondaires 36, 37 portant des surfaces d'ancrage secondaires sur lesquelles sont soudées des virures métalliques 34, 35 de la membrane d'étanchéité secondaire 19 et assurant la continuité de la membrane d'étanchéité secondaire 19.
  • La conduite d'évacuation de la vapeur 22 est coudée et comporte une portion horizontale 22a reliée par une portion coudée 22b à une portion verticale 22c dont l'extrémité débouche dans l'espace interne de la cuve. La portion horizontale 22a passe au travers d'une ouverture formée dans la cloison transversale 9 de cofferdam et s'étend jusqu'à la barrière thermiquement isolante primaire 20 de la paroi de plafond 13, en traversant la barrière thermiquement isolante secondaire 18 de la paroi transversale 14 et les jeux de tôles secondaires 36, 37 et primaires 38, 39 de l'anneau de raccordement 27. La portion verticale 22c traverse une ouverture ménagée dans la membrane d'étanchéité primaire 21 de la paroi de plafond 13 de telle sorte que l'extrémité de collecte de la conduite 22 débouche à l'intérieur de la cuve. L'extrémité de collecte de la conduite 22 peut être équipée d'un filtre 44.
  • Dans le mode de réalisation représenté, la conduite d'évacuation 22 est avantageusement formée par un tube double paroi dont les deux parois concentriques sont réalisées en acier inoxydable et dont l'espace intermédiaire est sous vide et/ou garni d'un matériau isolant. La paroi externe du tube double paroi s'arrête au niveau du jeu de tôles secondaires 36, 37 de l'anneau de raccordement 27 et est soudée sur celui-ci tandis que l'extrémité de la paroi interne du tube double paroi traverse la barrière thermiquement isolante primaire 20 puis la membrane d'étanchéité primaire 20 et est soudée sur celle-ci de manière à assurer l'étanchéité de la membrane d'étanchéité primaire 21.
  • Le tube double paroi comporte, au niveau de son passage à travers la cloison transversale 9 du cofferdam, un double compensateur 40 permettant d'apporter de la flexibilité à la conduite 22 de manière à autoriser sa contraction lors de la mise à froid de la cuve. Pour ce faire, le double compensateur 40 comporte, au niveau de la paroi externe, une portion externe présentant une série d'ondulations et, au niveau de la paroi interne, une portion interne présentant une série d'ondulations. Le double compensateur 40 assure en outre une fixation de la conduite d'évacuation de la vapeur 22 à la paroi transversale 9 de cofferdam. Pour ce faire, dans le mode de réalisation représenté, la portion externe ondulée du double compensateur 40 est soudée sur un insert en acier inoxydable 43 qui est monté à l'intérieur d'une ouverture formée dans la paroi transversale 9 de cofferdam et qui est soudé sur celle-ci.
  • La conduite 22 est ici raccordée à un collecteur 26 qui comporte un tube qui s'étend à l'intérieur du cofferdam 10 selon une direction transversale et qui permet ainsi de collecter de la vapeur provenant de deux conduites 22, 25 débouchant au niveau de deux zones d'angles de la paroi de plafond disposés au niveau de la même extrémité longitudinale de la cuve.
  • La réalisation de la figure 5 diffère de celle de la figure 4 en ce que le collecteur 26 est ici raccordé aux deux conduites d'évacuation de la vapeur 22, 23 débouchant dans les deux zones d'angle en vis-à-vis des deux cuves voisines séparées par le cofferdam 10. Le collecteur 26 comporte également un tube, non représenté sur la figure 5, qui s'étend sur le pont, selon la direction transversale du navire et permet ainsi de collecter de la vapeur provenant de deux autres conduites 24, 25 qui débouchent au niveau des deux autres zones d'angles adjacentes audit cofferdam 10. Par ailleurs, chaque conduite d'évacuation 22, 23 est équipée d'une vanne 54 apte à autoriser ou interdire le passage de la phase gazeuse de la conduite d'évacuation vers le collecteur 26 afin de permettre un isolement des cuves les unes par rapport aux autres.
  • En relation avec la figure 7, l'on observe que le collecteur 26 est raccordé via un raccordement trois voies 46, d'une part, à une conduite d'injection de vapeur 41 apte à permettre la réinjection de la phase vapeur collectée dans la phase liquide du gaz naturel liquéfié stocké dans une cuve et, d'autre part, à un mât de dégazage 7 via une soupape de sureté 42. Chaque collecteur 26 ou conduite d'injection de vapeur 41 est équipé d'une pompe 55 permettant de refouler la phase gazeuse collecté dans la phase liquide.
  • L'installation comporte par ailleurs une tour de chargement/déchargement 45, représentée de manière schématique sur la figure 7, pour charger la cargaison dans la cuve, avant son transport, et pour décharger la cargaison après son transport. La tour de chargement/déchargement 45 s'étend sur sensiblement toute la hauteur de la cuve, au voisinage d'une cloison transversale 9 du cofferdam. La tour de chargement/déchargement 45 est suspendue à la paroi de plafond 13 et peut notamment être constituée d'une structure de type tripode, c'est-à-dire comportant trois mâts verticaux. La tour de chargement/déchargement 45 supporte une ou plusieurs lignes de déchargement 47 et une ou plusieurs lignes de chargement, non représentées. Chacune des lignes de déchargement 47 est associée à une pompe de déchargement respective, non représentée, qui est elle-même supportée par la tour de chargement/déchargement 45. Par ailleurs, l'installation comporte un puits de secours 48 passant au travers de la paroi de plafond 13 de la cuve et s'étendant sur sensiblement toute la hauteur de la cuve et permettant la descente d'une pompe de secours et d'une ligne de déchargement en cas de défaillance des autres pompes de déchargement.
  • Dans le mode de réalisation représenté, le puits de secours 48 est mis à profit pour permettre la réinjection de la vapeur collectée dans la phase liquide du gaz naturel liquéfié stocké dans la cuve sans avoir à ménager un passage supplémentaire au travers des parois de la cuve.
  • Pour ce faire, dans le mode de réalisation représenté, la conduite d'injection de vapeur 41 comporte une canne d'injection 49 disposée à l'intérieur du puits de secours. La canne d'injection 49 s'étend sur une portion substantielle de la hauteur de la cuve de manière à plonger à l'intérieur de la phase liquide du gaz naturel liquéfié. Dans le mode de réalisation représenté, la canne d'injection 49 comporte une forme spiralée et une pluralité d'orifices de bullages 50 réparties le long de la canne d'injection. Une telle structure de la canne d'injection 49 permet de favoriser l'échange thermique entre la vapeur réinjectée et la phase liquide du gaz naturel liquéfié.
  • La canne d'injection 49 est montée de manière amovible à l'intérieur du puits de secours 48 de manière à permettre son retrait du puits de secours lorsque la pompe de secours doit être descendue dans le puits de secours 48. Par ailleurs, la canne d'injection est raccordée au raccordement trois voies 46 par l'intermédiaire d'une vanne d'isolement 51 de manière à permettre une interruption de la réinjection de vapeur dans la cuve, notamment lorsque la canne d'injection 49 doit être retirée et la pompe de secours descendue dans le puits de secours 48.
  • Par ailleurs, on note que la vanne de sureté permet de diriger la vapeur vers le mât de dégazage afin d'évacuer la vapeur dans l'atmosphère et éviter les surpressions à l'intérieur de la cuve lorsque la pression de la vapeur est supérieure à un seuil. La soupape de sureté peut notamment être tarée à une valeur de pression relative comprise entre 200 et 400 millibars, par exemple de l'ordre de 250 millibars.
  • Chaque cuve 2, 3, 4, 5 peut également être équipée d'un dispositif de collecte de vapeur 56, tel qu'illustré sur la figure 8, et traversant la paroi de plafond 14 de la cuve, ici dans une zone centrale. La structure porteuse comporte une ouverture circulaire autour de laquelle est soudé un fût 52 qui s'étend à l'extérieur de la structure porteuse. Une conduite métallique collectrice 53 est ancrée à l'intérieur du fût 52 et est destinée à extraire les vapeurs produites par l'évaporation du gaz naturel liquéfié dans la cuve. La conduite collectrice 53 traverse la paroi de plafond 13 au centre de l'ouverture circulaire ainsi que les barrières thermiquement isolantes 18, 20 et les membranes d'étanchéité 19, 21. Cette conduite collectrice 53 est notamment reliée à un collecteur de vapeur à l'extérieur de la cuve qui extrait cette vapeur et est apte à transmettre la vapeur sélectivement à un mât de dégazage 7, à la turbine à vapeur pour la propulsion du navire ou à un dispositif de liquéfaction pour réintroduire ensuite le fluide dans la cuve. Le diamètre ainsi que la hauteur de la conduite collectrice 53 sont susceptibles de varier en fonction des dimensions de la cuve et de celles du navire ; le diamètre et la hauteur de la conduite collectrice étant importants lorsque le navire est un méthanier et plus modestes lorsque la cuve est destinée à stocker du gaz naturel liquéfié servant à l'alimentation des moyens de propulsion du navire.
  • En relation avec les figures 10, 11 et 12, l'on observe une installation de stockage de gaz naturel liquéfié. Les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 8, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 100.
  • L'installation comporte une cuve 102, qui peut notamment servir à stocker du gaz naturel liquéfié destiné à servir de carburant pour la propulsion d'un navire. La cuve 102 présente ici une forme parallélépipédique rectangle qui est définie par une paroi de fond 112, une paroi de plafond 113, deux parois latérales verticales 115 et deux parois transversales verticales 114. La dimension longitudinale de la cuve 102 peut par exemple être orientée selon la direction longitudinale du navire ou perpendiculairement à celle-ci.
  • L'installation comporte quatre conduites d'évacuation de la vapeur 122, 123, 124, 125 qui débouchent chacune au niveau de l'une des quatre zones d'angle de la paroi de plafond 113. Comme représenté sur les figures 11 et 12, les quatre conduites d'évacuation 122, 123, 124, 125 passent au travers de la paroi de plafond 113 de manière à déboucher dans l'espace interne de la cuve 102 au niveau de la membrane d'étanchéité primaire 121 de la paroi de plafond 113. Comme représenté sur la figure 12, la conduite d'évacuation 122 est formée par un tube double paroi dont la paroi externe est raccordée de manière étanche à la membrane d'étanchéité secondaire 119 tandis que la paroi externe est raccordée de manière étanche, par exemple par soudage, à la membrane d'étanchéité primaire 121.
  • Sur la figure 10, on observe que les conduites d'évacuation 122, 123, 124, 125 sont reliées les unes aux autres par un réseau collecteur. Le réseau collecteur comporte quatre canalisations 157 définissant un rectangle et reliant chacune l'une des conduites d'évacuation 122, 123, 124, 125 avec une autre conduite d'évacuation disposée au niveau d'une zone d'angle voisine de la paroi de plafond 113. Le réseau collecteur comporte en outre deux autres canalisations 158 qui raccordent chacune deux canalisations 157 parallèles à proximité de leur centre. Les deux canalisations 158 sont raccordées l'une à l'autre. L'intersection entre les deux canalisations 158 est raccordée au mât de dégazage et/ou à un circuit d'utilisation du gaz naturel en phase vapeur par une ou deux canalisations 159 qui sont chacune équipées d'une soupape de sureté 160. Un tel agencement permet ainsi de mutualiser les soupapes de sureté 160 pour l'ensemble des conduites d'évacuation 122, 123, 124, 125 d'une même cuve et cela sans risquer d'entraîner une expulsion de phase liquide vers le mât de dégazage et/ou le circuit d'utilisation du gaz en phase vapeur lorsque la cuve est inclinée.
  • Sur la figure 13, les éléments identiques ou analogues aux éléments des figures 1 à 8, c'est-à-dire remplissant la même fonction, portent le même chiffre de référence augmenté de 200. L'installation ne comporte ici que deux conduites d'évacuation de la vapeur 222, 223. Les deux conduites 222, 223 débouchent, à l'intérieur de la cuve 202, au niveau de deux extrémités opposées selon la direction transversale du navire. Un tel agencement permet de limiter le nombre de conduites d'évacuation 222, 223, de manière à limiter l'encombrement et le coût de l'installation, tout en assurant une évacuation efficace de la phase vapeur du gaz naturel liquéfié lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle il présente une inclinaison de gite. Or, l'inclinaison de gite d'un navire étant l'inclinaison susceptible d'être la plus importante.
  • Par ailleurs, l'installation comporte un réseau collecteur comprenant deux canalisations 263 qui permettent chacune de raccorder l'une des deux conduites d'évacuation 222, 223 à une canalisation 264 collectrice. La canalisation 264 est équipée d'une soupape de sureté, non illustrée, et conduit le gaz en phase vapeur vers un mât de dégazage et/ou vers une installation d'utilisation du gaz naturel en phase vapeur.
  • On observe par ailleurs que l'installation comporte également une conduite 265 passant au travers de la paroi de plafond 213 de la cuve et au travers desquelles passent une ou plusieurs lignes de chargement et/ou de déchargement, non illustrés permettant de charger et/ ou de décharger la cargaison.
  • En référence à la figure 9, on observe une vue écorchée d'un navire méthanier 70 équipée d'une telle installation de stockage et de transport de gaz naturel liquéfié. La figure 9 montre une cuve étanche et isolée 71 de forme générale prismatique montée dans la double coque 72 du navire.
  • De manière connue en soi, des canalisations de chargement/déchargement 73 disposées sur le pont supérieur du navire peuvent être raccordées, au moyen de connecteurs appropriées, à un terminal maritime ou portuaire pour transférer une cargaison de gaz naturel liquéfié depuis ou vers la cuve 71.
  • La figure 9 représente également un exemple de terminal maritime comportant un poste de chargement et de déchargement 75, une conduite sous-marine 76 et une installation à terre 77. Le poste de chargement et de déchargement 75 est une installation fixe off-shore comportant un bras mobile 74 et une tour 78 qui supporte le bras mobile 74. Le bras mobile 74 porte un faisceau de tuyaux flexibles isolés 79 pouvant se connecter aux canalisations de chargement/déchargement 73. Le bras mobile 74 orientable s'adapte à tous les gabarits de méthaniers. Une conduite de liaison non représentée s'étend à l'intérieur de la tour 78. Le poste de chargement et de déchargement 75 permet le chargement et le déchargement du méthanier 70 depuis ou vers l'installation à terre 77. Celle-ci comporte des cuves de stockage de gaz liquéfié 80 et des conduites de liaison 81 reliées par la conduite sous-marine 76 au poste de chargement ou de déchargement 75. La conduite sous-marine 76 permet le transfert du gaz liquéfié entre le poste de chargement ou de déchargement 75 et l'installation à terre 77 sur une grande distance, par exemple 5 km, ce qui permet de garder le navire méthanier 70 à grande distance de la côte pendant les opérations de chargement et de déchargement.
  • Pour engendrer la pression nécessaire au transfert du gaz liquéfié, on met en œuvre des pompes embarquées dans le navire 70 et/ou des pompes équipant l'installation à terre 77 et/ou des pompes équipant le poste de chargement et de déchargement 75.
  • Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
  • L'usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n'exclut pas la présence d'autres éléments ou d'autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. L'usage de l'article indéfini « un » ou « une » pour un élément ou une étape n'exclut pas, sauf mention contraire, la présence d'une pluralité de tels éléments ou étapes.
  • Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims (18)

  1. Installation de stockage et de transport d'un fluide cryogénique embarquée sur un navire (1), l'installation comportant une cuve (2, 3, 4, 5, 102, 202) étanche et thermiquement isolante destinée au stockage du fluide cryogénique dans un état d'équilibre diphasique liquide-vapeur, ladite cuve (2, 3, 4, 5, 102, 202) présentant une paroi de plafond (13, 113, 213) horizontale comportant dans le sens de l'épaisseur depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve au moins une barrière thermiquement isolante (18, 20, 118, 120) et une membrane d'étanchéité (21, 121) destinée à être en contact avec le fluide cryogénique ;
    l'installation comportant au moins deux conduites (22, 23, 24, 25, 122, 123, 124, 125, 222, 223) étanches pénétrant à travers la cuve de sorte à définir un passage d'évacuation de la phase vapeur du fluide cryogénique de l'intérieur vers l'extérieur de la cuve, les deux conduites comportant chacune une extrémité de collecte débouchant à l'intérieur de la cuve au niveau de la membrane d'étanchéité (21, 121) de la paroi de plafond (13, 113, 213) ;
    caractérisée en ce que les extrémités de collecte desdites deux conduites débouchent à l'intérieur de la cuve au niveau de deux zones de la paroi de plafond (13, 113, 213) situées à deux extrémités opposées de ladite paroi de plafond (13, 113, 213), chacune des conduites (22, 23, 24, 25, 122, 123, 124, 125, 222, 223) étant raccordée à un collecteur de vapeur (26, 159, 264) agencé à l'extérieur de la cuve (2, 3, 4, 5, 102, 202) ; le ou chaque collecteur de vapeur (26, 159, 264) étant relié par l'intermédiaire d'une soupape de sureté (42, 160) à un mât de dégazage (7) et/ou à un circuit d'utilisation de gaz en phase vapeur.
  2. Installation selon la revendication 1, dans laquelle lesdites deux extrémités de la paroi de plafond (13, 113, 213) sont opposées selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du navire (1).
  3. Installation selon la revendication 1, dans laquelle lesdites deux extrémités de la paroi de plafond (13, 113, 213) sont opposées selon la direction longitudinale du navire (1)
  4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les extrémités de collecte desdites deux conduites (22, 23, 24, 25, 122, 123, 124, 125,) débouchent au niveau de deux zones d'angle de la paroi de plafond (13) diagonalement opposées.
  5. Installation selon la revendication 4, comportant quatre conduites étanches (22, 23, 24, 25, 122, 123, 124, 125) comportant chacune une extrémité de collecte débouchant à l'intérieur de la cuve au niveau de la membrane d'étanchéité (21, 121) de la paroi de plafond (13, 113) et définissant chacune un passage d'évacuation de la phase vapeur et dans laquelle la paroi de plafond (13, 113) présente une forme rectangulaire, les extrémités de collecte des quatre conduites débouchant au niveau de quatre zones d'angle de la paroi de plafond (13, 113) de telle sorte que lorsque le navire est immobilisé dans une position inclinée dans laquelle il présente une inclinaison d'assiette et/ou de gite au moins l'une des quatre conduites débouche au niveau du point le plus élevé de la paroi de plafond et soit apte à évacuer la phase vapeur du fluide cryogénique.
  6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle chaque collecteur de vapeur (26) est relié à une conduite d'injection de vapeur (41) qui pénètre à travers la cuve (2, 3, 4, 5) et débouche à l'intérieur de la cuve en dessous d'une hauteur de cuve correspondant à une limite maximale de remplissage de la cuve de telle sorte que ladite conduite d'injection soit apte à réinjecter la vapeur collectée via le collecteur de vapeur (26) dans la phase liquide du fluide cryogénique stocké dans la cuve lorsque la cuve est remplie de gaz naturel liquéfié à une hauteur correspondant à ladite limite maximale de remplissage, chaque collecteur de vapeur (26) ou chaque conduite d'injection de vapeur (41) étant équipé d'une pompe apte à refouler la vapeur collectée vers la phase liquide du fluide cryogénique.
  7. Installation selon la revendication 6, dans laquelle la conduite d'injection de vapeur (41) comporte une canne d'injection (49) s'étendant à l'intérieur de la cuve (2, 3, 4, 5) et présentant une pluralité d'orifices de bullage (50) pour la réinjection de la phase vapeur dans la phase liquide du fluide cryogénique stocké dans la cuve.
  8. Installation selon la revendication 7, comportant un puits de secours (48) traversant la paroi de plafond (13) de la cuve et permettant la descente d'une pompe de secours dans la cuve et dans laquelle la canne d'injection (49) est montée de manière amovible dans ledit puits de secours (48).
  9. Installation selon la revendication 8, comportant une tour de chargement/déchargement (45) s'étendant sur toute la hauteur de la cuve (2, 3, 4, 5), suspendue à la paroi de plafond (13) de la cuve, la tour de chargement/déchargement (45) supportant un ou plusieurs lignes de déchargement (47) qui sont chacune associées à une pompe de déchargement respective supportée par la tour de chargement/déchargement, ladite tour de chargement/déchargement supportant en outre ledit puits de secours (48).
  10. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la cuve est bordée par deux cofferdams transversaux (10) disposés de part et d'autre de la cuve (2, 3, 4, 5) et délimités chacun par une paire de cloisons transversales (8, 9) et dans laquelle chacune des conduites (22, 23, 24, 25) passe au travers de l'une des cloisons transversales (8, 9) du cofferdam (10) jouxtant la zone de la paroi de plafond (13) au niveau duquel ladite conduite débouche (22, 23, 24, 25) et est raccordée à un collecteur de vapeur (26) au moins partiellement logé dans ledit cofferdam (10).
  11. Installation selon la revendication 10 lorsqu'elle dépend de la revendication 5, dans laquelle chaque collecteur (26) est raccordé aux deux conduites (22, 25 ou 23, 24) qui débouchent au niveau des zones d'angle jouxtant le cofferdam (10) dans lequel ledit collecteur (26) est au moins partiellement logé.
  12. Installation selon la revendication 11, comportant une pluralité de cuves (2, 3, 4, 5) séparées les unes des autres par des cofferdams transversaux (10) et dans laquelle chaque collecteur (26) logé dans un cofferdam séparant deux cuves (2, 3, 4, 5) est raccordée aux deux conduites (22, 25 et 23, 24) de chacune des deux cuves adjacentes qui débouchent au niveau des zones d'angle jouxtant le cofferdam (10) dans lequel ledit collecteur (26) est logé.
  13. Installation selon l'une quelconque des revendications 10 à 12 , dans laquelle chaque conduite (22, 23, 24, 25) comporte une portion équipée d'un compensateur (40) assurant la fixation de ladite conduite (22, 23, 24, 25) à la cloison transversale (9) du cofferdam au travers de laquelle elle passe et présentant des ondulations permettant d'apporter de la flexibilité à la conduite (22, 23, 24, 25) de manière à autoriser sa contraction lors de la mise à froid de la cuve.
  14. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans laquelle chaque conduite (22, 23, 24, 25, 122, 123, 124, 125, 222, 223) comporte un tube double paroi comportant deux parois concentriques et un espace intermédiaire entre les deux parois concentriques qui est sous vide et/ou garni d'un matériau isolant.
  15. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans laquelle la cuve (2, 3, 4, 5, 102, 202) présente une dimension longitudinale s'étendant selon la direction longitudinale du navire (1) et présente une forme générale polyédrique définie par la paroi de plafond (13, 113, 213) horizontale, une paroi de fond (12, 112, 212), des parois transversales et des parois latérales, les parois transversales et les parois latérales reliant la paroi de fond (12, 112, 212) et la paroi de plafond (13, 113, 213) ; chaque paroi (12, 13, 14, 15, 16, 17) comportant dans le sens de l'épaisseur depuis l'extérieur vers l'intérieur de la cuve au moins une barrière thermiquement isolante (18, 20, 118, 120) et une membrane d'étanchéité (21, 121) destinée à être en contact avec le fluide cryogénique.
  16. Navire (70) comportant une installation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15.
  17. Procédé de chargement ou déchargement d'un navire (70) selon la revendication 16, dans lequel on achemine un fluide cryogénique à travers des canalisations isolées (73, 79, 76, 81) depuis ou vers une installation de stockage flottante ou terrestre (77) vers ou depuis une cuve du navire (71).
  18. Système de transfert pour un fluide cryogénique, le système comportant un navire (70) selon la revendication 16, des canalisations isolées (73, 79, 76, 81) agencées de manière à relier la cuve (71) installée dans la double coque du navire à une installation de stockage flottante ou terrestre (77) et une pompe pour entrainer un flux de fluide cryogénique à travers les canalisations isolées depuis ou vers l'installation de stockage flottante ou terrestre vers ou depuis la cuve du navire.
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