EP3328726A1 - Dispositif de barre pour un catamaran de loisir, a voiles, avec un poste de conduite face a la direction de déplacement - Google Patents

Dispositif de barre pour un catamaran de loisir, a voiles, avec un poste de conduite face a la direction de déplacement

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Publication number
EP3328726A1
EP3328726A1 EP16757696.6A EP16757696A EP3328726A1 EP 3328726 A1 EP3328726 A1 EP 3328726A1 EP 16757696 A EP16757696 A EP 16757696A EP 3328726 A1 EP3328726 A1 EP 3328726A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sail
point
catamaran
type
port
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP16757696.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François TISSIER
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Priority claimed from FR1557130A external-priority patent/FR3039498B1/fr
Priority claimed from FR1557133A external-priority patent/FR3039503B1/fr
Priority claimed from FR1557132A external-priority patent/FR3039502B1/fr
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3328726A1 publication Critical patent/EP3328726A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/08—Steering gear
    • B63H25/10—Steering gear with mechanical transmission
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/121—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls
    • B63B2001/123—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising two hulls interconnected by a plurality of beams, or the like members only

Definitions

  • the present invention relates to a bar device for a leisure catamaran of the propulsion type by at least one sail, the driving position being facing the direction of travel.
  • the invention also relates to a device for rigging a mast on a recreational catamaran, in particular with a cockpit facing the direction of travel.
  • the invention relates to an arrangement of a recreational catamaran of the propulsion type by at least one sail, the driving position facing the direction of displacement with a removable character.
  • French patent application FR-2,854,864 in the name of the same inventor as that of the present invention, discloses a sail catamaran of the type with a driving position facing the direction of travel.
  • Such a catamaran may be entirely satisfactory, but the present invention aims to provide improvements concerning a bar device making it possible to steer in the direction of a catamaran, a mast rigging device and a structural arrangement with a cockpit facing the direction of steering. advancement.
  • Bars are known in recreational catamarans of the conventional type including two rudders mounted pivoting about a vertical axis.
  • a connecting bar secures the two rudder heads with a stick to maneuver said link bar. The practitioner is then usually perpendicular to the direction of advancement.
  • the steering facing the direction of travel is a comfort especially with two places side by side, a clear practicing space and the arrangement makes it possible to address a much larger population of practitioners. It would therefore be particularly attractive to have a catamaran, advantageously removable type, with a simple direction, reliable, without adjustment and can remain mounted, even after disassembly.
  • Another problem is that of the means of maneuvering the rudders in a vertical plane because in the presence of a saffron casing in particular, the rudders can pivot about a horizontal axis so as to be substantially vertical in navigation with the possibility of going up by pivoting around a horizontal axis especially at the edge of shore at the start and the return of beach.
  • Cost is also an important parameter and the bar device as the rudder operating device according to the invention remains simple, reliable, low cost.
  • the known sailing catamarans are little used and remain permanently rigged because the mounting of the mast, shrouds, halyards and other accessories requires too much time to provide a daily disassembly and especially this complex arrangement makes it impossible to mount by one person.
  • Cost is also an important parameter and the technology of composite materials is an advantage because it allows the manufacture of some complex parts completely adapted and designed for manufacturing composite materials.
  • the arrangement according to the present invention is a catamaran with an architecture that implements synergy effects between the various elements that constitute it so as to overcome the disadvantages presented by the catamarans of the prior art by proposing a easy rigging even for a single person, with a small number of tips and plays to report and associate with the various attachment points, a reduced number of parts, a perfect maneuverability of the catamaran thus conceived as well as excellent ergonomics piloting and comfort for the practitioners, safely.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the arrangement of a catamaran capable of receiving the bar device according to the present invention
  • Figure 2 is a side elevational view of Figure 1;
  • Figure 5 is a rear view of the directional control means using a pendulum as means for moving the cables.
  • FIGS. 7A and 7B a view of a variant embodiment with socket, substitutable for the pendulum, in two positions,
  • Figure 8 a view of the rising / falling means of the rudders, compatible with the cable moving means of the present invention
  • Figure 9 a detail view of the front beam
  • FIGS. 10A to 10D a view of the rigging diagram of the mast on the front beam
  • FIGS. 11A and 11B a temporary and complementary fixing mode during rigging of the mast
  • FIG. 12 a detailed view of means for fixing the rear beam
  • FIGS. 13A and 13B a view of an attachment variant of the rear beam
  • 14A to 14D a view of the assembly synoptic of the catamaran according to the present invention.
  • FIGs 1 and 2 there is shown a catamaran of the removable type, capable of receiving the bar device according to the invention.
  • This catamaran includes two 10B port and 10T starboard floats.
  • the direction of neutral movement, forward, is indicated by the arrow F.
  • floats 10B port and starboard 10T are secured, removably, by a structure 12 link.
  • Floats are generally advantageously made by molding, composite materials, regardless of the technique used: rotational molding, infusion molding or assembly of pre-cut flat parts.
  • rigging 14 reported on this structure 12 link, a surface 16 for receiving users and means 18 directional control associated with said catamaran.
  • the floats 10B and 10T have a substantially ovoidal section with an upper section 20B and 20T narrower than the lower section 22B and 22T on the front, these two sections above being substantially flat or at least very large radius of curvature on the back three quarters of the floats.
  • These floats have, in the illustrative embodiment chosen schematically, three pairs of housings in these areas located in the upper part of the shells, preferably molded:
  • housings are blind housings so as to keep each float its integrity and therefore its seal, see Figure 2.
  • housing in pads reported or come from manufacturing with the hull and arranged on the hull it is also possible to provide housing in pads reported or come from manufacturing with the hull and arranged on the hull.
  • housing shapes can be conical and sectional non-regular revolution to ensure additional immobilization and rigidity of the connection which becomes a recess.
  • the bow 24B and 24T are tapered on the upper part and wider on the lower part, in known manner, for good penetration into the chop and to avoid charging and the stern 26B and 26T is flat to form a table 28B and 28T, rear.
  • a connecting structure 12 composed of three elements:
  • the front beam 30 is a triangulated firm type beam in mechanical construction.
  • This front beam 30 comprises, in the preferred embodiment of the present invention, means 30-5 for receiving at least a portion of the rigging.
  • the plane PI containing the front beam 30 is substantially vertical in normal navigation position, that is to say perpendicular to the longitudinal axis of the floats 10 and perpendicular to the surface 16 reception of the users, these indications being such as to allow a geometric visualization of the whole.
  • the ends of the beam 30 are received in the housings 10-1B and 10-1T.
  • the rear beam 32 is received in the housings 10-2B and 10-2T and supports the user receiving surface 16.
  • the rear beam 32 could also be nested, according to a variant shown in Figures 13A and 13B, on lugs 11B and HT integral pads 11-IB and 11-IT, themselves come to manufacture with each shell respectively.
  • the intermediate beam 34 is a beam 34-2 support, which may be circular in section but preferably oval or complex to prohibit rotation.
  • the ends of this beam 34, intermediate, are received in the housing 10-3B port and 10-3T starboard.
  • the intermediate beam 34 is rectilinear and the housing has horizontal longitudinal axes.
  • the intermediate beam 34 is arranged transversely, parallel to the front and rear beams.
  • the receiving surface 16 consists of a trampoline 16-1 in a known manner, this trampoline being generally made of mesh fabric.
  • This trampoline 16-1 is advantageously provided with a hem 16-2 open at its ends, hem which is slipped on the beam 32 back, as will be explained further.
  • a peripheral bonding wire 16-3 passes into sliders for example, along the beam 30 before more particularly along the inlet 30-1, along each of the two floats 10B and 10T, the ends of this rope being integral for example of the intermediate beam 34, the right housing 10-3B port and 10-3T starboard, intermediate.
  • This line 16-3 makes it possible to constrain the various connections by interlocking and to stiffen the structure of the catamaran.
  • the trampoline 16-1 is advantageously secured to this rope, for example with an elastic link, so that this rope 16-3 also makes it possible to tension said trampoline between the rear beam 32 and the front beam 30 and also to tension said trampoline laterally.
  • the trampoline forms a common seat, intended to accommodate the user or users sitting, facing the direction of advancement.
  • These directional control means 18 comprise two rudders 18-1B port and 18-1T starboard, which are rotatably mounted on the rear tables, about a substantially vertical axis, by known means femelot or dart type or even housing. saffron in which each rudder can pivot about a horizontal axis to take a submerged navigation position in which the longitudinal axis of the rudder is substantially vertical and a raised position in which the rudder is substantially in a horizontal position.
  • rudders 18-1B and 18-1T each comprise means for controlling rotation about a vertical axis, namely a cockpit 18-2B port and 18-2T starboard, at the head of saffron, means 18-3 cable displacement and two cables 18-4 outside and 18-5 inside control. Cable means any link of any kind enjoying a low degree of elongation under effort so as to maintain the constant defined lengths.
  • a puppet 18-2 is a transverse arm, like a bicycle hanger, with two connection points at the ends, in this case with a distance D between the two connection points.
  • the means 18-3 for moving cables are in this case a pendulum 18-30 which is a grooved half-pulley, in this case secured to a control lever 18-6, passing through its median axis and mounted pivoting in the transverse plane, on the intermediate beam 34, in its middle and below.
  • the pendulum is thus integral with the foot of said lever which is protruding beyond its pivot point. It is understood that the pendulum is an advanced embodiment, perfected but that the connection could be direct.
  • the circuit of the outer cable 18-4 is as follows:
  • the inner 18-5 cable circuit is as follows:
  • Both circuits have strands strictly symmetrical to each other.
  • the port and starboard strands are preferentially convergent towards the pulleys.
  • the strands defined by the point of connection GDP of the cockpit 18-2B port / point P2B of return, and the point P3T of the port horn / deflection point P4B are separated by a distance D, to the right of the horn and of a distance D / 2, right of the pulleys, as shown in Figure 6.
  • This arrangement is an improvement which makes it possible to generate an optimized operating clearance, but the two strands could be parallel.
  • the horns 18-2B and 18-2T are, in the neutral position, substantially perpendicular to the bisector of the angle formed by the strands of the inner and outer cables of each edge, shown in broken line. If the cables are parallel, the bisector becomes the median parallel to each of the arms.
  • the horns are rotated clockwise for the port 18-2B cockpit and counterclockwise for the 18-2T starboard horn, relative to the direction of travel F. More preferably, the horns are rotated by an additional angle ⁇ _ of between 10 ° and 20 °, clockwise for the cockpit 18-2B port and counterclockwise for the cockpit 18-2T starboard.
  • the additional angle ⁇ is 13 °.
  • the circuit of the outer cable 18-4 provides active movement on one rudder and the circuit of the inner cable 18-5 provides the active return movement of the closed circuit and the movement of the other rudder in a coordinated manner.
  • the movement of the control lever 18-6 to starboard causes clockwise rotation of the pendulum and traction on the starboard strand of the outer cable 18-4.
  • the starboard strand is towed, which acts on the point starboard starboard steering pivot by rotating it counterclockwise, seen from above, the rudder pivots like the horn, which generates a turn to starboard.
  • the port side of the outer cable is released the same length.
  • the inner cable circuit 18-5 is biased and the starboard strand is released while the port strand is towed the same value, which causes the pivoting of the second saffron of the same angle.
  • the two rudders rotate so the same angle, simultaneously, but as the starting point of each rudder is offset angularly, we obtain a pivot differential between the two rudders, which allows to have a saffron more open on the hull outside which travels a longer distance and saffron more closed on the inner hull which travels a shorter distance.
  • FIGS 7A and 7B there is shown an alternative embodiment of the means 18-3 for moving cables in the form of a sliding sleeve 18-31.
  • This sleeve is slidably mounted on the foot protruding from the lever 18-6.
  • This socket has an attachment 18-32 for fixing at one point the outer cable 18-4.
  • the pivoting of the lever ensures a movement of the cable to port or starboard, unlike the lever 18-6 as for the pendulum.
  • the bushing 18-31 is sliding on the foot of the lever.
  • the bush descends on the foot of the lever during movements to starboard or port side of the lever, see Figure 7B.
  • the pilot steers the catamaran with the control lever 18-6 which acts on the moving means 18-3, namely the pendulum 18-30 or the bushing 18-31, and on the closed circuit of the outer cables 18-4 and interior 18-5 and thus on the rudders 18-1B and 18-1T.
  • the control lever 18-6 acts on the moving means 18-3, namely the pendulum 18-30 or the bushing 18-31, and on the closed circuit of the outer cables 18-4 and interior 18-5 and thus on the rudders 18-1B and 18-1T.
  • the rudders may also include lifting and lowering means including those shown in Figure 8.
  • These means comprise two 18-7B port and 18-7T starboard cables which are arranged along the bisector of the pairs of port and starboard strands of the cables 18-4 and 18-5.
  • These cables have one end secured to the rudder 18-1B and 18-1 corresponding, at a remote point, rear, so that the traction of said cable causes the pivoting of the rudder about its horizontal pivot axis, this in a manner known on saffron housings and generally sailing units sailing light as dinghies.
  • Elastic return means are arranged to permanently place the rudder in the immersed position, such as a spring for example or a simple bungee cord.
  • the rotation of the handle makes it possible to tow the cables 18-7B port and 18-7T starboard, so as to cause traction on these cables, which causes the raising of the rudders, against the means of elastic return.
  • a set of additional return pulleys 18-9B and 18-9T is provided between the return pulleys of the cables 18-4 and 18-5.
  • 18-10B and 18-10T pulleys are optionally arranged to the right of the handle, as shown in Figure 8, so as to guide the cables 18-7B port and 18-7T starboard.
  • Any other means of raising the rudders can be used, in particular it is possible to connect the lifting cables to the lever which can then pivot forward with an arching so as to maintain it in a submerged or raised position.
  • pivoting lever 18-6 can also be replaced by a technical equivalent which would provide a movable lever in translation or a deformable parallelogram.
  • the present invention also provides a device for rigging a mast on a recreational catamaran, particularly with a cockpit facing the direction of travel.
  • the front beam 30 is a triangulated firm type beam in mechanical construction, see FIG. 9.
  • This front beam comprises, in a minimal manner, one entered 30-1, forming with two crossbowmen 30-2B port and 30-2T starboard, an isosceles triangle, and two punches 30-3B port and 30-3T starboard, arranged on either side of the point of intersection of two said rafters 30-2B and 30-2T. These two punches are not necessary but they significantly strengthen the rigidity and the hyperstatic side of the beam.
  • the two rafters have free ends that extend beyond the points of intersection with the entrance 30-1 so as to generate two port 30-4B and 30-4T starboard plugs. These plugs are intended to be introduced in the housing 10-1B port and 10-1T starboard, before, by simple interlocking.
  • the housings are arranged with an orientation conjugated with that of the cards.
  • This front beam 30 comprises, in the preferred embodiment of the present invention, means 30-5 for receiving at least a portion of the rig as will be explained further.
  • These means 30-5 of reception consist of a flange 30-6 disposed at the top of the beam 30, in this case between the two punches and a hinge 30-7 of the base disposed on the input, the right of said flange 30-6.
  • the flange 30-6 opens towards the bow so as to be able to position the mast and to vertise it to rig it by passing between the front of each of the two floats.
  • the plane PI containing the beam 30 is vertical in the normal navigation position, that is to say perpendicular to the longitudinal axis of the floats 10 and perpendicular to the receiving surface 16 of the users. indications being of a nature to allow a geometrical visualization of the whole.
  • This beam may also have a certain angle of inclination on the rear, for example, without modifying the present invention.
  • the rear beam 32 is reported in the port 10-2B and 10-2T starboard, aft.
  • the intermediate beam 34 is a beam 34-2 support, circular section or preferably oval to limit rotations as indicated further in the description.
  • the ends 34-3B port and 34-3T starboard of this intermediate beam 34 are received in the housing 10-3B port and 10-3T starboard, intermediate, by simple interlocking.
  • the intermediate beam 34 is rectilinear and the housings have horizontal longitudinal axes, of profile conjugate to that of the section of the beam.
  • the intermediate beam 34 is arranged transversely, parallel to the front and rear beams, this beam has a section and a diameter adapted to the mechanical strength requirements depending on the nature of the material constituting them, generally an aluminum profile.
  • Rigging 14 is composed of a mast 14-1 intended to receive generally and in known manner at least one mainsail and a sail before a jib.
  • the mast 14-1 is preferably made of composite material for its weight / strength ratio.
  • the mast 14-1 cooperates with the means 30-5 for receiving the beam 30.
  • the mast 14-1 comprises a mast foot 14-2 which cooperates, at its lower end, with a portion 14-3 of the beam.
  • articulation 30-7 base for example of the type diabolo ball elastomer, well known in the field of windsurfing or with a rigid pawn opposite.
  • the other portion 14-4 of said hinge 30-7 base is integral with the input 30-1, between the two punches 30-3B and 30-3T.
  • the mast is then received at a height of about 1/10 of its total height, to give an idea in the flange 30-6 disposed at the top of the front beam.
  • This flange 30-6 comprises a fixed part receiving the mast 14-1 and a movable, articulated part which grips, in known manner, said mast, the toggle type or a locking pin.
  • complementary mechanical means also a pin 30-8, for example, prohibit movements of the mast upwardly relative to said flange 30-6, particularly in navigation, under the stresses of the wind and the movements of the plane. 'water.
  • Such an arrangement must eventually allow rotation of the mast.
  • the mast 14-1 is therefore held in two points the mast foot 14-2 with its hinge 30-7 and the base of the mast with its flange 30-6.
  • the front beam When the catamaran is to be prepared for navigation, the front beam must be in place and if the catamaran is removable all the other parts must be assembled. It remains to rig this set with its mast 14-1, which will receive his mainsail or jib.
  • FIGS. 11A and 11B show an arrangement of a temporary and complementary fixing mode during rigging of the mast, 30-9, in the form of a sliding ring 30-91, which is mounted on the mast.
  • the opening is greater than the diameter of the mast but less than the diameter of the sliding ring 30-91.
  • the mast 14-1 is carried by the user in charge of the assembly, which can be the pilot of the catamaran.
  • the mast foot 14-2 is fitted on the portion 14-4 of the joint 30-7 secured to the input 30-1 by its other portion 14-3. See Figure 10A.
  • the mast 14-1 can be erected in a vertical position, the foot 14-2 of the mast being immobilized in translation. See Figure 10B.
  • a rigid pin In the case of a rigid pin, it must be able to pivot in a suitable housing.
  • the mast 14-1 is verticalized until it comes into the fixed part of the flange 30-6 which is in the open position, see FIG. 10C.
  • the mast 14-1 being held vertical, the flange 30-6 is closed, which keeps the mast in place, in a vertical position, see Figure 10C.
  • the mast is thus received at a height of about 1/10 of its total height, to give an idea in the flange 30-6 disposed at the top of the front beam.
  • the mast is thus maintained at two points and a pin 30-8, for example, as indicated above, avoids inadvertent vertical movements, once maintained at two points.
  • the mainsail can be rolled up on the mast and only needs to be unrolled from the mast which can turn on itself as long as the vertical locking pin is not in place.
  • the balm itself can be articulated and secured to the mast ready to be deployed.
  • the jib is independent and can be fixed at the top of the mast and two plays allow to tie the jib on a tack or the other, said plays being brought close to the driver and the prospective passenger, this also in a known manner .
  • the tack point of the jib is fixed relative to the front points of each of the floats.
  • the catamaran is ready for navigation thanks to the arrangement according to the present invention.
  • the mast of such a recreational catamaran is thus very easy to implement, without any particular effort on the part of users, pilots, owners, tenants.
  • the present invention also relates to a structural arrangement of a recreational catamaran of the propulsion type by at least one sail, the driving position facing the direction of displacement with a removable character.
  • the rear beam 32 is a U-shaped hoop 32-1 open, inverted.
  • the three elements namely the upper branch 32-2 and the two side branches 32-2B port and 32-2T starboard are in the same plane P2, see Figure 12
  • the 32-2B port and 32-2T starboard ends extend to form 32-3B port and 32-3T starboard plugs.
  • the rear beam 32 is of light material, in particular aluminum.
  • the housing 10-2B port and 10-2T starboard, rear are provided to receive these two cards and their orientations are combined with those of said cards.
  • the introduction of the cards is done by simple interlocking. More particularly, the angle of inclination to the rear is greater than that of the plane ⁇ 3 so as to generate an inclination of the plane ⁇ 2, rearwardly relative to the receiving surface 16 of the users.
  • the plugs 30-2B and 32-2T may be in the extension of the plane 2, the housing then having the same inclination to receive them.
  • the front and rear seats have different inclination orientations so as to avoid any disengagement of said beams, including in the absence of locking.
  • the front and rear housings have longitudinal axes forming an angle of less than 90 ° relative to the vertical, in the transverse direction.
  • the intermediate beam 34 is a beam 34-2 support, circular section or preferably oval.
  • the ends 34-3B port and 34-3T starboard of this intermediate beam 34 are received in the housing 10-3B port and 10-3T starboard, intermediate, by simple interlocking.
  • the intermediate beam 34 is rectilinear and the housings have horizontal longitudinal axes of conjugated profile.
  • the disassembled catamaran is in the compact form of the two floats 10-1B and 10-
  • Each float comprises according to a simple and preferred embodiment a wheel secured to a cradle in the form of said float, secured by straps to the shell to which it is attached.
  • the two cradles can be secured or remain independent. This is known as a means of displacement.
  • the three beams 30 front, 34 intermediate and 32 rear are arranged between the floats and / or on top of the assembly.
  • the mast 14-1 is also placed on the top and its length is substantially that of the floats so that the front and rear offsets remain limited.
  • the front beam is nested, which requires the two floats to be moved apart.
  • the receiving surface 16 and its trampoline 16-1 are then deployed since they are fixed permanently.
  • the two port 30-4B and 30-4T starboard from the 30 forward beam are nested in the 10-1B port and 10-1T starboard bow compartments.
  • the intermediate beam 34 is in turn nested, Figure 14B, and the user ensures the deployment of the directional control means 18 that are in place.
  • the rudders are either in the raised position when they are arranged in a housing or in place when they are positioned on pawls / props integral with the rear tables of the floats.
  • the steering system can also stay in place since all controls are flexible.
  • the trampoline 16-1 unfolds in a complementary way.
  • the rear beam 32 is in turn set up, Figure 14C, fitting the 32-3B port and 32-3T starboard 32-2B port and 32-2T starboard in the ports 10- 2B port and 10-2T starboard, aft.
  • the trampoline 16-1 is then fully deployed and stretched and the seats are simultaneously formed, Figure 14D.
  • the inclination of the two pairs of inclined housings receiving the pins and the peripheral wire 16-3 keep nested the different links.
  • Both floats are therefore ready to navigate and the directional control means 18 are in place and active.
  • Such a leisure catamaran is thus very easy to implement, to pilot, without any particular effort on the part of users, pilots, owners, tenants.
  • This catamaran is not bulky once dismounted and we also note that the assembly of the structure is done without any tools.

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, comprenant deux flotteurs (10B, 10T) muni de deux safrans (18‐ B) bâbord et (18‐1T) tribord, montés à rotation autour d'un axe sensiblement vertical, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (18) directionnels d'un guignol (18‐2B) bâbord et (18‐2T) tribord, en tête de safran, des moyens de déplacement de câbles avec un levier (18‐ 6) de pilotage pivotant avec un pied et deux câbles extérieur et intérieur de commande, en circuit fermé.

Description

DISPOSITIF DE BARRE POUR UN CATAMARAN DE LOISIR, A VOILES, AVEC UN POSTE DE CONDUITE FACE A LA DIRECTION DE DEPLACEMENT
La présente invention vise un dispositif de barre pour un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement.
L'invention vise aussi un dispositif de gréage d'un mât sur un catamaran de loisir, notamment avec un poste de pilotage face à la direction d'avancement.
L'invention vise enfin un agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement avec un caractère démontable.
On connaît par la demande de brevet français FR-2.854.864 au nom du même inventeur que celui de la présente invention, un catamaran à voiles du type à poste de conduite face à la direction de déplacement.
Un tel catamaran peut donner toute satisfaction mais la présente invention vise à apporter des perfectionnements concernant un dispositif de barre permettant de piloter en direction un catamaran, un dispositif de gréage de mât et un agencement structurel avec un poste de pilotage face à la direction d'avancement.
La voile légère de loisir est à la recherche d'engins nautiques qui sont ludiques tout en permettant un pilotage aisé, sans nécessairement nécessiter une expertise de la navigation à voile.
On connaît les barres dans les catamarans de loisir de type classique comprenant de fait deux safrans montés pivotants autour d'un axe vertical. Une barre de liaison solidarise les deux têtes de safrans avec un stick pour manœuvrer ladite barre de liaison. Le pratiquant est alors généralement perpendiculaire à la direction d'avancement.
Dans le cas d'une unité de loisir comme le catamaran selon la présente invention, le pilotage face à la direction de déplacement est un confort surtout avec deux places côte à côte, un espace pratiquants dégagé et l'agencement permet de s'adresser à une population de pratiquants beaucoup plus large. Il serait donc particulièrement attractif de disposer d'un catamaran, avantageusement du type démontable, avec une direction simple, fiable, sans réglage et qui peut rester montée, même après démontage.
Un autre problème est celui des moyens de manœuvre des safrans dans un plan vertical car en présence d'un boîtier de safran notamment, les safrans peuvent pivoter autour d'un axe horizontal de façon à se situer sensiblement verticaux en navigation avec la possibilité de remonter par pivotement autour d'un axe horizontal notamment en bord de rivage au départ et au retour de plage.
Le coût est également un paramètre important et le dispositif de barre comme le dispositif de manœuvre des safrans selon l'invention reste simple, fiable, d'un coût réduit.
Il existe en dehors du dispositif de barre une problématique afin de répondre à la demande des utilisateurs, qui est le gréage du mât.
Les catamarans à voiles connus sont peu utilisés et restent gréés en permanence car le montage du mât, des haubans, des drisses et autres accessoires nécessite trop de temps pour prévoir un démontage journalier et surtout cet agencement complexe rend impossible le montage par une seule personne.
Ces catamarans de loisir, à voiles, sont donc généralement parqués sur le bord de plage, près des clubs de voile ou de centres nautiques. Aussi, les phénomènes de marées ou les règles de sécurité obligent à des déplacements de ces catamarans entre l'emplacement de parcage et le bord de l'eau, et vice versa. Ces manœuvres sont généralement réalisées avec un chariot spécifique, différent d'une éventuelle remorque de route, chariot qu'il faut aussi déplacer, parquer etc.
De plus, la coque comprenant ses deux flotteurs et ses traverses avec son mât érigé, reste encombrante.
II serait donc particulièrement avantageux de disposer d'un catamaran aisé à gréer, éventuellement sur place, au bord de l'eau.
Le coût est également un paramètre important et la technologie des matériaux composites est un avantage car elle autorise la fabrication de certaines pièces complexes totalement adaptées et conçues pour la fabrication en matériaux composites.
L'agencement selon la présente invention vise un catamaran avec une architecture qui met en œuvre des effets de synergie entre les différents éléments qui le constituent de façon à pallier les inconvénients présentés par les catamarans de l'art antérieur en proposant un gréage facile y compris pour une personne seule, avec un nombre réduit de bouts et d'écoutes à rapporter et à associer aux différents points d'attache, un nombre réduit de pièces, une parfaite manœuvrabilité du catamaran ainsi conçu ainsi qu'une excellente ergonomie de pilotage et de confort pour les pratiquants, en toute sécurité.
En plus d'un montage de gréement facile et d'un dispositif de barre avec une conduite intuitive, Il serait aussi particulièrement avantageux de disposer d'un catamaran aisé à monter du point de vue structurel, avec des flotteurs également démontables, des traverses, sans pour autant s'éloigner des règles de sécurité en navigation et en disposant d'un catamaran avec de réelles capacités de navigation. Le but d'un tel agencement structurel est également pouvoir assurer un montage par une seule personne mais aussi un transport par une seule personne voire un tractage par une seule personne à vélo ou à pied.
Le dispositif de barre selon la présente invention et les autres perfectionnements aux catamarans, indépendants, sont maintenant décrits en regard des dessins annexés, dessins qui représentent un mode de réalisation particulier, non limitatif. Les différentes figures de ces dessins représentent :
Figure 1 : une vue en perspective éclatée de l'agencement d'un catamaran susceptible de recevoir le dispositif de barre selon la présente invention,
Figure 2 : une vue en élévation latérale de la figure 1,
Figure 3 : une vue de dessus des moyens de commande directionnelle, dans une direction neutre,
Figure 4 : une vue de dessus des moyens de commande directionnelle, dans une direction virage sur tribord,
Figure 5 : une vue de derrière des moyens de commande directionnelle utilisant un pendule comme moyens de déplacement des câbles.
- Figure 6 : une vue schématique isolée pour apprécier la géométrie des moyens de commande,
Figures 7A et 7B : une vue d'une variante de réalisation à douille, substituable au pendule, dans deux positions,
Figure 8 : une vue des moyens monte/baisse des safrans, compatibles avec les moyens de déplacement des câbles de la présente invention,
Figure 9 : une vue de détail de la poutre avant,
Figures 10A à 10D, une vue du synoptique de gréage du mât sur la poutre avant, Figures 11A et 11B : un mode de fixation temporaire et complémentaire lors du gréage du mât,
Figure 12 : une vue de détail de moyens de fixation de la poutre arrière,
Figures 13A et 13B : une vue d'une variante de fixation de la poutre arrière,
- Figures 14A à 14D : une vue du synoptique de montage du catamaran selon la présente invention.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un catamaran du type démontable, susceptible de recevoir le dispositif de barre selon l'invention.
Ce catamaran comprend deux flotteurs bâbord 10B et tribord 10T. La direction de déplacement neutre, vers l'avant, est indiquée par la flèche F.
Ces flotteurs bâbord 10B et tribord 10T sont solidarisés, de façon démontable, par une structure 12 de liaison.
Les flotteurs sont généralement réalisés de façon avantageuse par moulage, en matériaux composites, quelle que soit la technique utilisée : rotomoulage, moulage par infusion ou encore assemblage de pièces planes prédécoupées.
Il est en outre prévu un gréement 14, rapporté sur cette structure 12 de liaison, une surface 16 de réception des utilisateurs et des moyens 18 de commande directionnelle, associés audit catamaran.
De façon générale, les flotteurs 10B et 10T ont une section sensiblement ovoïde avec une section 20B et 20T supérieure plus étroite que la section 22B et 22T inférieure sur l'avant, ces deux sections dessus étant sensiblement planes ou du moins à très grand rayon de courbure sur les trois quarts arrière des flotteurs. Ces flotteurs possèdent, dans le mode de réalisation illustratif retenu schématique, trois paires de logements dans ces zones situées en partie supérieure des coques, de façon préférentielle, venus de moulage :
- 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant,
10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière, et
10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire.
Ces logements sont des logements borgnes de façon à conserver à chaque flotteur son intégrité et donc son étanchéité, voir figure 2. En lieu et place des trous, il est aussi possible de prévoir des logements dans des patins rapportés ou venus de fabrication avec la coque et disposés sur la coque. De même, les formes de logements peuvent être coniques et de section de révolution non régulière afin d'assurer une immobilisation complémentaire et une rigidité de la liaison qui devient un encastrement.
La proue 24B et 24T est effilée sur la partie supérieure et plus large sur la partie inférieure, de façon connue, pour une bonne pénétration dans le clapot et pour éviter l'enfournage et la poupe 26B et 26T est plane pour former un tableau 28B et 28T, arrière.
De façon à solidariser ces deux flotteurs 10B et 10T, montés parallèlement l'un à l'autre, il est prévu une structure 12 de liaison composée de trois éléments :
Une poutre 30 avant
Une poutre 32 arrière, et
- Une poutre 34 intermédiaire.
La poutre 30 avant est une poutre du type ferme triangulée en construction mécanique.
Cette poutre 30 avant comporte, dans le mode de réalisation préférentiel de la présente invention, des moyens 30-5 de réception d'au moins une partie du gréement.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 9, le plan PI contenant la poutre 30 avant est sensiblement vertical en position de navigation normale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe longitudinal des flotteurs 10 et perpendiculaire à la surface 16 de réception des utilisateurs, ces indications étant de nature à permettre une visualisation géométrique de l'ensemble. Avantageusement, il est possible de prévoir une inclinaison sur l'arrière d'une dizaine de degrés pour donner un ordre d'idées.
Les extrémités de la poutre 30 sont reçues dans les logements 10-1B et 10-1T.
La poutre 32 arrière est reçue dans les logements 10-2B et 10-2 T et supporte la surface 16 de réception des utilisateurs.
La poutre 32 arrière pourrait aussi être emboîtée, selon une variante représentée sur les figures 13A et 13B, sur des ergots 11B et HT solidaires de plots 11-lB et 11-lT, eux-mêmes venus de fabrication avec chaque coque respectivement.
La poutre 34 intermédiaire est une poutre 34-2 support, pouvant être à section circulaire mais de préférence ovale ou complexe pour interdire la rotation. Les extrémités de cette poutre 34, intermédiaire, sont reçues dans les logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord.
De façon avantageuse, la poutre 34 intermédiaire est rectiligne et les logements ont des axes longitudinaux horizontaux.
La poutre 34 intermédiaire est disposée transversalement, parallèle aux poutres avant et arrière. La surface de réception 16 est constituée d'un trampoline 16-1 de façon connue, ce trampoline étant généralement réalisé en toile maillée.
Ce trampoline 16-1 est muni de façon avantageuse d'un ourlet 16-2 ouvert à ses extrémités, ourlet qui vient s'enfiler sur la poutre 32 arrière, comme cela sera expliqué plus avant.
Un filin 16-3 de liaison périphérique passe dans des coulisseaux par exemple, le long de la poutre 30 avant plus particulièrement le long de l'entrait 30-1, le long de chacun des deux flotteurs 10B et 10T, les extrémités de ce filin étant solidaires par exemple de la poutre 34 intermédiaire, au droit des logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire.
Ce filin 16-3 permet de contraindre les différentes liaisons par emboîtement et de rigidifier la structure du catamaran.
Le trampoline 16-1 est avantageusement solidarisé à ce filin par exemple avec un lien élastique, si bien que ce filin 16-3 permet aussi de tendre ledit trampoline entre la poutre 32 arrière et la poutre 30 avant et de tendre aussi latéralement ledit trampoline.
Tout autre agencement est possible, notamment d'utiliser la face horizontale du trampoline pour assurer un bridage mécanique, en laissant la partie assise et dossier souple en tension qui s'effectue d'elle-même par le poids de l'utilisateur à la façon d'un hamac.
Entre les deux poutres 32 arrière et 34 intermédiaire, le trampoline forme un siège commun, destiné à accueillir le ou les utilisateurs en position assise, face à la direction d'avancement. Concernant les moyens 18 de commande directionnelle du catamaran, agencés selon la présente invention, ils sont maintenant décrits en regard plus particulièrement des figures 3- 8.
Ces moyens 18 de commande directionnelle comprennent deux safrans 18-1B bâbord et 18- 1T tribord, qui sont montés à rotation sur les tableaux arrière, autour d'un axe sensiblement vertical, par des moyens connus du type femelot ou aiguillot ou même boîtier de safran dans lequel chaque safran peut pivoter autour d'un axe horizontal pour prendre une position de navigation immergée dans laquelle l'axe longitudinal du safran est sensiblement vertical et une position relevée dans laquelle le safran est sensiblement en position horizontale.
Ces safrans 18-1B et 18-1T comprennent, chacun, des moyens de commande en rotation autour d'un axe vertical, à savoir un guignol 18-2B bâbord et 18-2T tribord, en tête de safran, des moyens 18-3 de déplacement de câbles et deux câbles 18-4 extérieur et 18-5 intérieur de commande. On entend par câble tout lien de toute nature bénéficiant d'un faible degré d'allongement sous effort de façon à conserver les longueurs définies constantes. Un guignol 18-2 est un bras transversal, comme un cintre de vélo, avec deux points de liaison aux extrémités, en l'occurrence avec une distance D séparant les deux points de liaison. Les moyens 18-3 de déplacement de câbles sont en l'occurrence un pendule 18-30 qui est une demi-poulie à gorge, en l'occurrence solidaire d'un levier 18-6 de commande, passant par son axe médian et monté pivotant dans le plan transversal, sur la poutre 34 intermédiaire, en son milieu et en dessous. Le pendule est ainsi solidaire du pied dudit levier qui est dépassant au- delà de son point de pivotement. Il est entendu que le pendule est un mode de réalisation évolué, perfectionné mais que la liaison pourrait être directe.
Lorsque le levier est pivoté à bâbord son pied va vers tribord et inversement.
Le circuit du câble 18-4 extérieur est le suivant :
Liaison en un point PIB de fixation bâbord sur le guignol 18-2B bâbord,
Retour vers l'avant pour passer par un point P2B de renvoi, à savoir une poulie, ceci de façon connue,
Passage dans la gorge du pendule 18-3 où le câble 18-4 est bloqué,
- Retour vers l'arrière en passant par un point P2T de renvoi, également une poulie,
Liaison en un point P1T de fixation tribord sur le guignol 18-2T tribord.
Le circuit du câble 18-5 intérieur est le suivant :
Liaison en un point P3T de fixation tribord sur le guignol 18-2B bâbord,
Retour vers l'avant pour passer par un point P4B de renvoi, à savoir une poulie, ceci de façon connue,
Passage en dehors de la gorge du pendule 18-3,
Retour vers l'arrière en passant par un point P4T de renvoi, également une poulie, Liaison en un point P3B de fixation bâbord sur le guignol 18-2T tribord.
Les deux circuits ont des brins strictement symétriques entre eux. Les brins bâbord et tribord sont, de façon préférentielle, convergents vers les poulies.
Ainsi, les brins définis par le point de liaison PIB du guignol 18-2B bâbord / point P2B de renvoi, et le point P3T du guignol bâbord / point P4B de renvoi sont séparés d'une distance D, au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies, comme montré sur la figure 6.
De même, les brins définis par le point de liaison P1T du guignol 18-2T tribord / point P2T de renvoi, et le point P3B du guignol bâbord / point P4T de renvoi, sont séparés d'une distance
D, au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies, comme montré sur la figure
6. Cet agencement est un perfectionnement qui permet d'engendrer un jeu de fonctionnement optimisé mais les deux brins pourraient être parallèles.
De façon préférentielle, les guignols 18-2B et 18-2T sont, en position neutre, sensiblement perpendiculaires à la bissectrice de l'angle formé par les brins des câbles intérieur et extérieur de chaque bord, représentée en ligne discontinue. Si les câbles sont parallèles, la bissectrice devient la parallèle médiane à chacun des bras.
Ainsi, les guignols sont pivotés dans le sens horaire pour le guignol 18-2B bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol 18-2T tribord, par rapport à la direction F de déplacement. De façon plus préférentielle, les guignols sont sur pivotés d'un angle β_ supplémentaire compris entre 10° et 20°, dans le sens horaire pour le guignol 18-2B bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol 18-2T tribord.
De façon encore plus préférentielle, l'angle ]3 supplémentaire est de 13°.
On obtient donc un circuit fermé de commande à savoir :
- Point PIB
- Point P2B
Pendule
- Point P2T
- Point P1T
Guignol 18-2T tribord
- Point P3B
- Point P4T
- Point P4B
- Point P3T
- Guignol 18-2B bâbord
- Point PIB
Lorsque les moyens 18-3 de déplacement, en l'occurrence le pendule 18-30, est actionné par le pilote, dans le sens horaire ou antihoraire, à l'aide du bras 18-6, les safrans pivotent simultanément avec précision.
Le circuit du câble 18-4 extérieur assure un mouvement actif sur un safran et le circuit du câble 18-5 intérieur assure le mouvement actif de renvoi du circuit fermé et le mouvement de l'autre safran de façon coordonnée. Comme montré sur la figure 5, le déplacement du levier 18-6 de commande vers tribord provoque une rotation du pendule dans le sens horaire et une traction sur le brin tribord du câble extérieur 18-4. Le brin tribord est tracté, ce qui agit sur le point de fixation tribord du guignol tribord en le faisant pivoter dans le sens antihoraire, vu de dessus, le safran pivote comme le guignol, ce qui génère un virage vers tribord.
Simultanément, le brin bâbord du câble extérieur est relâché de la même longueur.
On note que le pilotage est instinctif puisque, si on pivote à gauche on vire à gauche, et si on pivote à droite, on vire à droite.
Parallèlement, le circuit de câble intérieur 18-5 est sollicité et le brin tribord est relâché tandis que le brin bâbord est tracté de la même valeur, ce qui entraîne donc le pivotement du second safran du même angle.
Les deux safrans pivotent donc du même angle, simultanément, mais comme le point de départ de chacun des safrans est décalé angulairement, on obtient un différentiel de pivotement entre les deux safrans, ce qui permet de disposer d'un safran plus ouvert sur la coque extérieure qui parcourt une distance plus longue et un safran plus fermé sur la coque intérieure qui parcourt une distance plus courte.
De façon à obtenir des mouvements simultanés, les longueurs des câbles intérieur et extérieur doivent être adaptées.
Sur les figures 7A et 7B, on a représenté une variante de réalisation des moyens 18-3 de déplacement de câbles sous la forme d'une douille 18-31 coulissante.
Cette douille est montée de façon coulissante sur le pied dépassant du levier 18-6. Cette douille comporte une fixation 18-32 destinée à fixer en un point le câble 18-4 extérieur.
Ainsi, le pivotement du levier assure un déplacement du câble vers bâbord ou tribord, à l'inverse du levier 18-6 comme pour le pendule.
Pour assurer une compensation et conserver le câble 18-4 extérieur tendu et horizontal entre les points P2B et P2T des poulies, la douille 18-31 est coulissante sur le pied du levier. Ainsi la douille descend sur le pied du levier lors des mouvements à tribord ou bâbord du levier, voir figure 7B.
Le pilote dirige le catamaran avec le levier 18-6 de commande qui agit sur les moyens 18-3 de déplacement, à savoir le pendule 18-30 ou la douille 18-31, et sur le circuit fermé des câbles extérieur 18-4 et intérieur 18-5 et donc sur les safrans 18-1B et 18-1T. Un tel dispositif de barre pour un catamaran de loisir est ainsi très facile à mettre en œuvre, sans effort particulier de la part des utilisateurs, pilotes, propriétaires, locataires y compris lorsque le catamaran est démontable.
Les safrans peuvent aussi comporter des moyens de relevage et d'abaissement notamment ceux qui sont représentés sur la figure 8.
Ces moyens comprennent deux câbles 18-7B bâbord et 18-7T tribord qui sont disposés suivant la bissectrice des paires de brins bâbord et tribord des câbles 18-4 et 18-5.
Ces câbles ont une extrémité solidaire du safran 18-1B et 18-lTcorrespondant, en un point déporté, arrière, de façon à ce que la traction dudit câble provoque le pivotement du safran autour de son axe de pivotement horizontal, ceci de façon connue sur les boîtiers de safran et de façon générale sur les unités de navigation la voile légère comme les dériveurs.
Ces câbles sont solidaires, chacun par son autre extrémité, de doigts solidaires d'une poignée 18-8 de manœuvre, en l'occurrence une poignée pivotante autour de la poutre 34 intermédiaire.
Des moyens de rappel élastique sont disposés pour placer de façon permanente le safran en position immergée, tels qu'un ressort par exemple ou un simple sandow.
La rotation de la poignée permet de tracter les câbles 18-7B bâbord et 18-7T tribord, de façon à provoquer une traction sur ces câbles, ce qui provoque le relèvement des safrans, à rencontre des moyens de rappel élastique. Il est prévu un jeu de poulies 18-9B et 18-9T de renvoi supplémentaires, disposées entre les poulies de renvoi des câbles 18-4 et 18-5.
Des poulies 18-10B et 18-10T sont éventuellement disposées au droit de la poignée, comme représenté sur la figure 8, de façon à guider les câbles 18-7B bâbord et 18-7T tribord.
Tout autre moyen de relèvement des safrans peut être utilisé, notamment il est possible de relier les câbles de relevage au levier qui peut alors pivoter vers l'avant avec un arcboutement de façon à le maintenir dans une position immergée ou relevée.
On note également que le montage de cette direction s'effectue sans aucun outil.
De même, le levier pivotant 18-6 peut aussi être remplacé par un équivalent technique qui prévoirait un levier mobile en translation ou un parallélogramme déformable.
La présente invention vise aussi un dispositif de gréage d'un mât sur un catamaran de loisir, notamment avec un poste de pilotage face à la direction d'avancement.
Ainsi, selon la présente invention, la poutre 30 avant, est une poutre du type ferme triangulée en construction mécanique, voir figure 9. Cette poutre 30 avant comprend, de façon minimale, un entrait 30-1, formant avec deux arbalétriers 30-2B bâbord et 30-2T tribord, un triangle isocèle, et deux poinçons 30-3B bâbord et 30-3T tribord, disposés de part et d'autre du point d'intersection des deuxdits arbalétriers 30-2B et 30-2T. Ces deux poinçons ne sont pas nécessaires mais ils renforcent de façon importante la rigidité et le côté hyperstatique de la poutre.
Les deux arbalétriers ont des extrémités libres qui se prolongent au-delà des points d'intersection avec l'entrait 30-1 de façon à générer deux fiches 30-4B bâbord et 30-4T tribord. Ces fiches sont destinées à être introduites dans les logements 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant, par simple emboîtement. A cet effet, les logements sont disposés avec une orientation conjuguée avec celle des fiches.
Ces fiches pourraient aussi être dans le prolongement des arbalétriers, ceci relevant de dispositions constructives, des matériaux utilisés et des calculs de résistance des matériaux. Cette poutre 30 avant, comporte, dans le mode de réalisation préférentiel de la présente invention, des moyens 30-5 de réception d'au moins une partie du gréement comme il sera expliqué plus avant.
Ces moyens 30-5 de réception sont constitués d'une bride 30-6 disposée au sommet de la poutre 30, en l'occurrence entre les deux poinçons et d'une articulation 30-7 d'embase disposée sur l'entrait, au droit de ladite bride 30-6. De façon avantageuse, la bride 30-6 ouvre vers la proue de façon à pouvoir positionner le mât et à le verticaliser pour le gréer en passant entre l'avant de chacun des deux flotteurs.
Dans le mode de réalisation représenté, le plan PI contenant la poutre 30 est vertical en position de navigation normale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe longitudinal des flotteurs 10 et perpendiculaire à la surface 16 de réception des utilisateurs, ces indications étant de nature à permettre une visualisation géométrique de l'ensemble.
Cette poutre peut aussi présenter un certain angle d'inclinaison sur l'arrière, par exemple, sans pour autant modifier la présente invention.
Comme indiqué précédemment, la poutre 32 arrière est rapportée dans les logements 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière.
La poutre 34 intermédiaire est une poutre 34-2 support, à section circulaire ou de préférence ovale afin de limiter les rotations comme indiqué plus avant dans la description. Les extrémités 34-3B bâbord et 34-3T tribord de cette poutre 34 intermédiaire sont reçues dans les logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire, par simple emboîtement. De façon avantageuse, la poutre 34 intermédiaire est rectiligne et les logements ont des axes longitudinaux horizontaux, de profil conjugué de celui de la section de la poutre.
La poutre 34 intermédiaire est disposée transversalement, parallèle aux poutres avant et arrière, cette poutre présente une section et un diamètre adaptés aux besoins de résistance mécanique en fonction de la nature du matériau les constituant, généralement un profilé aluminium.
Le gréement 14 est composé d'un mât 14-1 destiné à recevoir généralement et de façon connue au moins une grand-voile et une voile d'avant en l'occurrence un foc. Le mât 14-1 est réalisé de façon préférentielle en matériau composite pour son rapport poids/résistance mécanique.
Le mât 14-1 coopère avec les moyens 30-5 de réception de la poutre 30. Notamment, le mât 14-1 comprend un pied 14-2 de mât qui coopère, par son extrémité inférieure, avec une partie 14-3 de l'articulation 30-7 d'embase, par exemple du type rotule diabolo en élastomère, bien connue dans le domaine de la planche à voile ou avec au contraire un pion rigide.
L'autre partie 14-4 de ladite articulation 30-7 d'embase est solidaire de l'entrait 30-1, entre les deux poinçons 30-3B et 30-3T.
Le mât est ensuite reçu à une hauteur d'environ 1/10 de sa hauteur totale, pour donner un ordre d'idée, dans la bride 30-6, disposée au sommet de la poutre 30 avant.
Cette bride 30-6 comprend une partie fixe recevant le mât 14-1 et une partie mobile, articulée qui vient enserrer, de façon connue, ledit mât, du type genouillère ou une goupille de fermeture.
De façon avantageuse, des moyens mécaniques complémentaires, également une goupille 30- 8 par exemple, interdisent les mouvements du mât vers le haut par rapport à ladite bride 30- 6, notamment en navigation, sous les sollicitations du vent et des mouvements du plan d'eau. Un tel agencement doit éventuellement permettre la rotation du mât.
Le mât 14-1 est donc tenu en deux points le pied 14-2 de mât avec son articulation 30-7 et la base du mât avec sa bride 30-6.
Lorsque le catamaran doit être préparé pour la navigation, la poutre 30 avant doit être en place et si le catamaran est démontable toutes les autres parties doivent être assemblées. II reste à gréer cet ensemble avec son mât 14-1, qui recevra sa grand-voile voire son foc.
Sur les figures 11A et 11B, on a représenté un agencement d'un mode de fixation temporaire et complémentaire lors du gréage du mât, 30-9, sous forme d'un bague 30-91 coulissante, qui est montée sur le mât. L'ouverture est supérieure au diamètre du mât mais inférieure au diamètre de la bague 30-91 coulissante. Ainsi, sur la figure 11A, le mât est introduit dans l'ouverture frontale de la bride 30-6 avec la bague 30-91 coulissante en position au-dessus de l'ouverture. Puis la bague glisse le long du mât et se loge dans la partie fixe de la bride du fait du différentiel de diamètre entre celui du mât et celui de la partie fixe.
La bague interdit alors le passage du mât 14-1 par l'ouverture frontale de la bride, sauf à soulever la bague volontairement car la tendance liée à la gravité provoque sa descente. Sur les figures 10A à 10D, on a représenté le montage du mât 14-1 sur la poutre avant 30, sans utilisation de la bague coulissante qui reste optionnelle.
Le mât 14-1 est porté par l'utilisateur en charge du montage, qui peut être le pilote du catamaran. Le pied 14-2 de mât est emboîté sur la partie 14-4 de l'articulation 30-7 solidaire de l'entrait 30-1 par son autre partie 14-3. Voir figure 10A.
Le montage étant articulé, le mât 14-1 peut être érigé dans une position verticale, le pied 14- 2 du mât étant immobilisé en translation. Voir figure 10B. Dans le cas d'un pion rigide, celui-ci doit pouvoir pivoter dans un logement adapté.
Le mât 14-1 est verticalisé jusqu'à venir dans la partie fixe de la bride 30-6 qui est en position ouverte, voir figure 10C. Le mât 14-1 étant maintenu vertical, la bride 30-6 est refermée, ce qui maintient ce mât en place, en position verticale, voir figure 10C.
Le mât est ainsi reçu à une hauteur d'environ 1/10 de sa hauteur totale, pour donner un ordre d'idée, dans la bride 30-6, disposée au sommet de la poutre 30 avant.
Le mât est donc maintenu en deux points et une goupille 30-8, par exemple, comme indiqué plus avant, évite les mouvements verticaux intempestifs, une fois maintenu en deux points. La grand-voile peut être positionnée de façon enroulée sur le mât et demande uniquement à être déroulée du mât qui peut tourner sur lui-même tant que la goupille de verrouillage vertical n'est pas en place. La baume elle-même peut être articulée et solidaire du mât prête à être déployée.
Il suffit ensuite de positionner les écoutes dans des poulies, de façon connue.
Le foc est indépendant et peut se fixer en partie haute du mât et deux écoutes permettent de border le foc sur une amure ou sur l'autre, lesdites écoutes étant ramenées à proximité du pilote et de l'éventuel passager, ceci également de façon connue.
Le point d'amure du foc est fixé par rapport aux pointes avant de chacun des flotteurs.
Le catamaran est prêt à la navigation grâce à l'agencement selon la présente invention. Le mât d'un tel catamaran de loisir est ainsi très facile à mettre en œuvre, sans effort particulier de la part des utilisateurs, pilotes, propriétaires, locataires.
On remarque que le gréage du mât s'effectue sans aucun outil.
La présente invention vise aussi un agencement structurel d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement avec un caractère démontable.
Sur la figure 1, on retrouve le catamaran Ç agencé selon la présente invention.
La poutre 32 arrière est un arceau 32-1 en forme de U ouvert, renversé. Les trois éléments à savoir la branche 32-2 supérieure et les deux branches latérales 32-2B bâbord et 32-2T tribord sont dans un même plan P2, voir figure 12
Les extrémités 32-2B bâbord et 32-2T tribord se prolongent pour former des fiches 32-3B bâbord et 32-3T tribord.
Ces deux fiches 32-3B bâbord et 32-3T tribord sont refermées angulairement et situées dans un plan P3, voir figure 2, différent de P2, orienté vers l'arrière, selon un mode élaboré de réalisation, comme représenté sur la figure 1. De façon préférentielle, la poutre arrière 32 est en matériau léger, notamment en aluminium.
Les logements 10-2B bâbord et 10-2T tribord, arrière, sont prévus pour recevoir ces deux fiches et leurs orientations sont conjuguées avec celles desdites fiches. L'introduction des fiches s'effectue par simple emboîtement. Plus particulièrement, l'angle d'inclinaison vers l'arrière est supérieur à celui du plan £3 de façon à générer une inclinaison du plan £2, vers l'arrière par rapport à la surface 16 de réception des utilisateurs.
Dans ce cas aussi, les fiches 30-2B et 32-2T peuvent être dans le prolongement du plan £2, les logements ayant alors la même inclinaison pour les recevoir.
Les logements avant et arrière ont des orientations d'inclinaison différentes de façon à éviter tout désemboîtement desdites poutres, y compris en l'absence de verrouillage.
De façon préférentielle les logements avant et arrière ont des axes longitudinaux faisant un angle de moins de 90° par rapport à la verticale, dans le sens transversal.
La poutre 34 intermédiaire est une poutre 34-2 support, à section circulaire ou de préférence ovale. Les extrémités 34-3B bâbord et 34-3T tribord de cette poutre 34 intermédiaire sont reçues dans les logements 10-3B bâbord et 10-3T tribord, intermédiaire, par simple emboîtement. De façon avantageuse, la poutre 34 intermédiaire est rectiligne et les logements ont des axes longitudinaux horizontaux, de profil conjugué.
La mise en œuvre de l'agencement structurel du catamaran selon la présente invention est maintenant décrite de façon à montrer les avantages dudit agencement, ceci plus particulièrement en regard des figures 14.
Après avoir transporté le catamaran sous forme démonté en le tractant à pied ou même à vélo, l'utilisateur approche le catamaran démonté du bord de l'eau. Voir Figure 14A.
Le catamaran démonté se présente sous la forme compacte des deux flotteurs 10-1B et 10-
1T, arrimés côte à côte. Chaque flotteur comporte selon un mode de réalisation simple et préférentiel une roue solidaire d'un berceau à la forme dudit flotteur, arrimé par des sangles à la coque à laquelle il est lié. Les deux berceaux peuvent être solidarisés ou rester indépendants. Ceci est connu comme moyen de déplacement.
La largeur de l'ensemble reste réduite puisque les deux flotteurs sont juxtaposés.
Les trois poutres 30 avant, 34 intermédiaire et 32 arrière sont disposées entre les flotteurs et/ou sur le dessus de l'ensemble.
Le mât 14-1 est également placé sur le dessus et sa longueur est sensiblement celle des flotteurs si bien que les déports avant et arrière restent limités.
Lorsque le catamaran doit être préparé pour la navigation, figure 14B, la poutre 30 avant est emboîtée, ce qui nécessite d'écarter les deux flotteurs. La surface de réception 16 et son trampoline 16-1 sont alors déployés puisqu'ils sont fixés à demeure.
Les deux fiches 30-4B bâbord et 30-4T tribord de la poutre 30 avant sont emboîtées dans les logements 10-1B bâbord et 10-1T tribord, avant.
La poutre intermédiaire 34 est à son tour emboîtée, figure 14B, et l'utilisateur assure le déploiement des moyens 18 de commande directionnels qui sont en place. Les safrans sont soit en position relevée lorsqu'ils sont disposés dans un boîtier soit mis en place lorsqu'ils sont positionnés sur des aiguillots/fémelots solidaires des tableaux arrière des flotteurs. Le système de direction peut aussi rester en place puisque toutes les commandes sont souples. Le trampoline 16-1 se déploie de façon complémentaire.
La poutre arrière 32 est à son tour mise en place, figure 14C, en emboîtant les fiches 32-3B bâbord et 32-3T tribord des extrémités 32-2B bâbord et 32-2T tribord dans les logements 10- 2B bâbord et 10-2T tribord, arrière. Le trampoline 16-1 est alors totalement déployé et tendu et les assises sont simultanément formées, figure 14D.
L'inclinaison des deux paires de logements inclinés recevant les fiches et le filin 16-3 périphérique maintiennent emboîtées les différentes liaisons. De façon supplémentaire, il est aussi possible de prévoir un tendeur de filin si nécessaire afin de faciliter encore plus le montage. Dans ce cas, le tendeur est détendu lors du montage et une fois les poutres mises en place, le tendeur est retendu.
Les deux flotteurs sont donc prêts à naviguer et les moyens 18 de commande directionnelle sont en place et actifs.
II reste à gréer cet ensemble avec son mât 14-1, sa grand-voile voire son foc comme cela a été décrit ci-avant et en regard des figures 10 et 11.
Un tel catamaran de loisir est ainsi très facile à mettre en œuvre, à piloter, sans effort particulier de la part des utilisateurs, pilotes, propriétaires, locataires.
Ce catamaran est peu encombrant une fois démonté et on note également que le montage de la structure s'effectue sans aucun outil.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, comprenant deux flotteurs (10B, 10T) muni de deux safrans (18-1B) bâbord et (18-1T) tribord, montés à rotation autour d'un axe sensiblement vertical, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (18) directionnels d'un guignol (18-2B) bâbord et (18-2T) tribord, en tête de safran, des moyens (18-3) de déplacement de câbles avec un levier (18-6) de pilotage pivotant avec un pied et deux câbles (18-4) extérieur et (18-5) intérieur de commande, en circuit fermé.
2. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (18-3) de déplacement de câbles comprennent un pendule (18-30) solidaire du levier (18-6) de pilotage pivotant.
3. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (18-3) de déplacement de câbles comprennent une douille (18-31) coulissante sur le pied du levier (18-6) de pilotage pivotant.
4. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le pendule (18-30) est une demi-poulie à gorge, solidaire d'un levier (18-6) de commande, passant par son axe médian et monté pivotant dans le plan transversal.
5. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (18-3) de déplacement de câbles sont montés pivotants par rapport à une poutre (34) intermédiaire, disposée transversalement aux deux flotteurs (10B, 10T), en son milieu et en dessous.
6. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que :
le circuit du câble (18-4) extérieur est le suivant :
- Liaison en un point PIB de fixation bâbord sur le guignol (18-2B) bâbord, Retour vers l'avant pour passer par un point P2B de renvoi, ceci de façon connue, Passage dans la gorge du pendule (18-3) où le câble (18-4) est bloqué,
Retour vers l'arrière en passant par un point P2T de renvoi,
Liaison en un point PIT de fixation tribord sur le guignol (18-2T) tribord, et le circuit du câble (18-5) intérieur est le suivant :
Liaison en un point P3T de fixation tribord sur le guignol (18-2B) bâbord,
Retour vers l'avant pour passer par un point P4B de renvoi, ceci de façon connue, Passage en dehors de la gorge du pendule (18-3),
Retour vers l'arrière en passant par un point P4T de renvoi,
- Liaison en un point P3B de fixation bâbord sur le guignol (18-2T) tribord.
7. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 6, caractérisé en ce que les points P2B, P2T, P4B, P4T de renvoi sont avantageusement des poulies.
8. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les brins définis par le point de liaison PIB du guignol 18-2B bâbord / point P2B de renvoi, et le point P3T du guignol bâbord / point P4B de renvoi sont parallèles, et les brins définis par le point de liaison PIT du guignol 18-2T tribord / point P2T de renvoi, et le point P3B du guignol bâbord / point P4T de renvoi, sont parallèles.
9. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que :
les brins définis par le point de liaison PIB du guignol (18-2B) bâbord / point P2B de renvoi, et le point P3T du guignol bâbord / point P4B de renvoi sont séparés d'une distance D, au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies, et les brins définis par le point de liaison PIT du guignol (18-2T) tribord / point P2T de renvoi, et le point P3B du guignol bâbord / point P4T de renvoi, sont séparés d'une distance D, au droit du guignol et d'une distance D/2, au droit des poulies.
10. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les guignols (18-2B,18-2T) sont, en position neutre, sensiblement perpendiculaires à la bissectrice de l'angle formé par les brins des câbles intérieur et extérieur de chaque bord.
11. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les guignols sont pivotés dans le sens horaire pour le guignol (18-2B) bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol (18-2T) tribord, par rapport à la direction F de déplacement.
12. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les guignols sont sur pivotés d'un angle ]3 supplémentaire compris entre 10 et 20°, dans le sens horaire pour le guignol (18-2B) bâbord et dans le sens antihoraire pour le guignol (18-2T) tribord.
13. Dispositif de barre notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'angle β supplémentaire est de 13°.
14. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, le poste de conduite étant face à la direction de déplacement, avec un caractère démontable, susceptible de recevoir un dispositif de barre selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, comprenant deux flotteurs (10B, 10T), caractérisé en ce qu'il comprend au moins :
- Une poutre (30) avant interposée entre les deux flotteurs, avec deux fiches
Deux logements (10-1B, 10-1T) avant, destinés à recevoir lesdites deux fiches (par simple emboîtement,
Une poutre (32) arrière dont les extrémités se prolongent pour former des fiches Deux logements (10-2B, 10-2T) arrière, prévus pour recevoir les deux dites fiches par simple emboîtement,
Les deux paires de logements (10-1B, 10-1T) avant et (10-2B, 10-2T) arrière, ayant des orientations inclinées différentes.
15. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 14, caractérisé en ce que les logements (10-1B, 10-1T) avant et (10-2B, 10-2T) arrière ont des axes longitudinaux faisant un angle de moins de 90° par rapport à la verticale.
16. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce qu'il comprend une poutre (34) intermédiaire.
17. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 16, caractérisé en ce que la poutre (34) intermédiaire est une poutre rectiligne et les logements (10-3B, 10-3T) sont horizontaux.
18. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que la poutre (30) avant est une poutre du type ferme triangulée avec un entrait (30-1) et deux arbalétriers (30-2B, 30- 2T) formant un triangle isocèle, et deux poinçons (30-3B, 30-3T), disposés de part et d'autre du point d'intersection des deuxdits arbalétriers (30-2B, 30-2T).
19. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce que la poutre (32) arrière est un arceau (32-1) en forme de U ouvert, renversé, dont les trois éléments branche (32-2) supérieure et branches (32B, 32-2T) latérales sont dans un même plan P2.
20. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 19, caractérisé en ce que les extrémités (32-2B, 32-2T) se prolongent pour former des fiches (32-3B, 32-3T), ces deux fiches (32-3B, 32-3T) étant refermées angulairement et situées dans un plan P3 différent de P2, orienté vers l'arrière.
21. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications 14 à 20, caractérisé en ce que la poutre (30) avant comprend des moyens (30-5) de réception d'au moins une partie du gréement.
22. Agencement d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 21, caractérisé en ce que ces moyens (30-5) de réception sont constitués d'une bride (30-6) disposée au sommet de la poutre (30).
23. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon l'une quelconque des revendications 14 à 22, caractérisé en ce qu'il est prévu un filin (16-2) de liaison périphérique le long de la poutre (30) avant, le long des chacun des deux flotteurs (10B, 10T), de façon à contraindre les différentes liaisons des poutres par emboîtement.
24. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 23, caractérisé en ce que les extrémités de ce filin (16-3) sont solidaires de la poutre (34) intermédiaire, au droit des logements (10-3, 10-3T) intermédiaires.
25. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile, selon la revendication 23 ou 24, caractérisé en ce qu'il comprend une surface de réception (16) constituée d'un trampoline (16-1), ce trampoline comprenant un ourlet (16-2) ouvert qui vient s'enfiler sur la poutre (32) arrière, et ce trampoline (16-1) étant solidarisé au filin (16-3) par des liens élastiques.
26. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile solidaire d'un mât (14-1) comprenant au moins une poutre (30) avant interposée entre les deux flotteurs, du type ferme triangulée avec au moins un entrait (30-1) et deux arbalétriers (30-2B, 30-2T) formant un triangle isocèle et munie de moyens (30-5) de réception dudit mât, caractérisé en ce que ces moyens (30-5) de réception du mât sont constitués d'au moins une bride (30-6) disposée au sommet de la poutre (30).
27. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bride (30-6) comprend une partie fixe recevant le mât (14-1) et une partie mobile, articulée qui vient enserrer ledit mât.
28. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (30-5) de réception comprennent une articulation (30-7) d'embase solidaire de l'entrait (30-1) de la poutre avant, avec une partie (14-3) solidaire du pied (14-2) de mât et une partie (14-4) solidaire de l'entrait.
29. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mât (14-1) est reçu dans les moyens (30-5) de réception sur environ une hauteur égale au dixième de la hauteur du mât.
30. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens mécaniques interdisant les mouvements du mât (14-1) vers le haut par rapport à ladite bride (30-6).
31. Agencement notamment d'un catamaran de loisir, du type à propulsion par au moins une voile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (30-6) est ouverte vers l'avant.
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