EP3359736A1 - Vorrichtung zum auf- und abladen eines gleises, insbesondere eines weichenteils - Google Patents

Vorrichtung zum auf- und abladen eines gleises, insbesondere eines weichenteils

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EP3359736A1
EP3359736A1 EP16766564.5A EP16766564A EP3359736A1 EP 3359736 A1 EP3359736 A1 EP 3359736A1 EP 16766564 A EP16766564 A EP 16766564A EP 3359736 A1 EP3359736 A1 EP 3359736A1
Authority
EP
European Patent Office
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transverse
crane hook
track
cross member
traverse
Prior art date
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Granted
Application number
EP16766564.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3359736B1 (de
Inventor
Ludwig Koehne
Uwe KALLENBACH
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KIROW ARDELT GmbH
Original Assignee
KIROW ARDELT GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by KIROW ARDELT GmbH filed Critical KIROW ARDELT GmbH
Priority to PL16766564T priority Critical patent/PL3359736T3/pl
Publication of EP3359736A1 publication Critical patent/EP3359736A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3359736B1 publication Critical patent/EP3359736B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings

Definitions

  • the present invention relates to a device for loading and unloading a track, in particular a switch part, with an elongate cross member, which has a crane hook receiving device, and at least two transverse arms which are provided on the cross member and extend transversely to the longitudinal axis of the cross member. wherein the transverse arms each have at least two retaining elements for the track.
  • Such a device serves to offload or recharge particular switch parts of a soft transport car.
  • the elongated traverse is placed on the switch part for this purpose and extends over a large part of the length of the switch part.
  • the slings on the crossbar are fastened to the track piece by hand.
  • Special truss-like solutions use transverse arms to attach hooks or hooks that are to interact with the switch part. In particular, the hooks engage in the space between two thresholds of the diverter part and can cooperate with the overlying rail section.
  • the object of the present invention is to provide the aforementioned device so that it overcomes the above-mentioned problems. In particular, it should simplify working during loading and unloading.
  • Traverse body is equipped with transverse arms and at least one of the transverse arms along the longitudinal axis of the traverse is held displaceable.
  • a drive unit is provided with the
  • the drive unit comprises a drive element for each transverse arm.
  • the drive element is designed as a hydraulic cylinder, which is connected on the one hand with the cross arm and on the other hand with the crossbar.
  • Way in the longitudinal direction of the traverse are displaced to achieve better alignment with the switch part can.
  • a control unit is provided, which is designed to relocate each individual transverse arm, so that each load hook the Track part can easily grip with sufficient clearance in the threshold gap.
  • the operation is preferably by radio remote control.
  • the retaining elements as a hook or as
  • Load hooks are formed, which are held displaceably on the transverse arm in the longitudinal direction, that is perpendicular to the longitudinal direction of the traverse.
  • the traverse on both longitudinal sides in each case a web-shaped support element, on which a transverse arm provided on the counter element is supported to allow the displacement in the longitudinal direction.
  • the problem underlying the invention is also achieved by a device for loading and unloading a track whose crane hook receiving device is held displaceable in the traverse transverse to the longitudinal direction. With the help of this additional displacement, there is another way, the
  • Characteristics can be used not only in the specified combination, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.
  • the two mentioned devices according to the invention can be combined with each other and with the further developments specified above.
  • FIG. 1 a - c show a device according to the invention in various views
  • FIG. 2 shows a schematic partial view of a transverse arm with drive element
  • 3a-c show several views for explaining the operation of the device according to the invention.
  • Fig. 1 is a device for handling, for example. Lifting and lowering a
  • Such a device 10 serves to unload a derailment 2, which includes rails 4 and sleepers 5, from a dump truck or to charge it.
  • the device 10 serves as a link between a crane hook 6 and the switch part 2, so to speak.
  • the device 10 has an elongated traverse 12, which in the present
  • Embodiment over almost the entire length of a switch part 2 extends. In use, therefore, the longitudinal axis of the traverse 12 extends in approximately the same direction as the longitudinal direction of the switch second
  • a crane hook receiving device 20 is provided which has a bolt, not shown, for interacting with the crane hook 6.
  • the crane hook itself passes through a longitudinally extending slot 22 in the hook connected to the cross member and not shown.
  • the crane hook receiving device 20 is displaceable within the gap between the two longitudinal members 14 in the z direction, for which purpose a drive with a drive unit 24, preferably hydraulic cylinder, has been integrated in the steel structure of the traverse. With the help of this drive, the crane hook receiving device 20 can be moved in the z-direction, so as to make another way to align the crane hook to the center of gravity of the switch part 2 can.
  • transverse arms 30 are provided spaced from each other in the longitudinal direction. These transverse arms 30 carry hook elements 44 (see FIG. 1 c), which cooperate with the rails 4 of the soft part 2. In particular, the hook pushed elements 44 on the transverse arms 30 and pushed into the space between two thresholds 5, so that they lie with their hook area below a rail.
  • the transverse arms 30 extend, wherein in the embodiment shown a total of 6 transverse arms are present, transverse to the longitudinal axis of the cross member so that they span the entire width of the switch part, preferably go beyond.
  • transverse arms 30 themselves are provided in the form of double T-beams 31, this being only one example of several design options.
  • the longitudinal beam 14 side facing guide and holding elements 34, 36 are provided, which cooperate with corresponding elements 42, for example in the form of longitudinally extending webs on the two longitudinal members 14.
  • the holding element 36 cooperates with the upwardly directed surface of the web 42.
  • that guide member 34 and holding member 36 on the transverse arm 30 and provided on the longitudinal beams 14 longitudinally extending webs 42 on the one hand allow a guided displacement of the transverse arm 30 in the longitudinal direction and on the other hand hold the cross arm in the y direction.
  • the aforementioned exemplary construction thus allows a displacement of the transverse arm relative to the longitudinal member in the x-direction, but prevents movement in the z-direction and in the y-direction.
  • Hydraulic cylinder 51 is associated with the transverse arm 30.
  • the hydraulic cylinder 51 is attached at its one end to the adjacent cross connector 16 and with its other end preferably at the top of the cross arm 30th
  • the hydraulic cylinder 51 and in general the drive element 50 allows a displacement of the transverse arm in the x-direction, that is to say in the longitudinal direction of the longitudinal members 14.
  • a control 60 is provided which permits manual or automatic control of the drive element 50.
  • This constructive structure of the drive element 50 and transverse arm 30 is provided identically for all existing transverse arms on the traverse 12, so that each of the transverse arms 30 is displaced in the longitudinal direction independently of the other.
  • Each transverse arm 30 provided on the traverse 12 is consequently displaceable to a certain extent in the x direction (longitudinal direction of the traverse 12), so that-in use-each transverse arm can be perfectly adjusted to an intermediate space between two adjacent thresholds.
  • This setting can be made manually from outside by means of a control, so that in a subsequent step it is simply possible to guide the hook elements 44 under the respective rail.
  • the hook elements 44 are connected to move along the transverse arm 30 with a U-shaped support 45, which - as shown in Fig. 2 - upwards, that is in the direction of the longitudinal member 14 extends and at the two upper ends of each one Bolt 46 is provided which projects inwardly and cooperates with a lower flange surface of the double-T-beam 31.
  • the hook elements 44 are designed so that a displacement in the longitudinal direction of the cross arm without load is possible, but in the case of load blocking takes place.
  • the drive element 50 in the form of a hydraulic cylinder 51 can once again be clearly seen that is held on the transverse arm 30 via a connection point 52 which is attached to the transverse connector (not shown) and a connection point 54.
  • the drive element 50 permits movement of the transverse arm 30 in the direction of the arrow P, that is to say in the longitudinal direction of the longitudinal members 14.
  • transverse arms 30 can be displaced via drive elements 50 in the x-direction, that is to say in the longitudinal direction of the longitudinal members 14, so that the transverse arms 30 can be finely aligned with the sleepers 5 or the interstices of the sleepers ,
  • the relative orientation of the crane hook receiving device 20 to the switch part 2 change, for example, to bring the center of gravity of the switch in the area of the crane hook recording, so a Slope can be avoided or reduced.
  • FIGS. 4a-c show an alternative version of the device 10 and are identified by the reference numeral 10 '.
  • the difference of this device 10 ' is, in particular, that the traverse is designed as a closed unit and not - as in the solution according to FIG. 1 a- two longitudinal beams with cross connectors.
  • Embodiment not provided, but could of course also be integrated.
  • a soft transport car 8 is shown with a charged switch 2.
  • the device 10 In the distance above hangs on a crane hook 6, the device 10, with the aid of the switch 2 is to be unloaded from the switch conveyor car.
  • the device 10 In Fig. 3b, the device 10 is moved down and the transverse arms 30 have been aligned via the drive elements 50 so that they are as accurately as possible centrally over a space between two thresholds 5. Furthermore, the hook elements 44 have been pushed inward so that they lie below a rail portion of the switch 2.
  • Crane hook receiving device are moved to perform an adjustment to the center of gravity of the switch.
  • a state is shown, in which the device 10 has lifted the switch 2 from the soft transport car 8 in order to then transport them in the desired track area can.
  • Crane hook receiving device 20 in particular their displacement in the z-direction, can be advantageously used without the movable transverse arms.
  • Side member 14 allows a simplification of the handling, so that in particular the alignment and insertion of the hook elements is easier.

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Abstract

Vorrichtung zum Auf- und Abladen eines Gleises, insbesondere eines Weichenteils, mit einer länglichen Traverse (12), die eine Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung (20) aufweist, und zumindest zwei Querarmen (30), die an der Traverse vorgesehen sind und sich quer zur Längsachse der Traverse erstrecken, wobei die Querarme (30) jeweils zumindest zwei Halteelemente (44) für das Gleis aufweisen, wobei zumindest einer der Querarme (30) entlang der Längsachse der Traverse (12) verlagerbar gehalten ist.

Description

VORRICHTUNG ZUM AUF- UND ABLADEN EINES GLEISES, INSBESONDERE
EINES WEICHENTEILS
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auf-und Abladen eines Gleises, insbesondere eines Weichenteils, mit einer länglichen Traverse, die eine Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung aufweist, und zumindest zwei Querarmen, die an der Traverse vorgesehen sind und sich quer zur Längsachse der Traverse erstrecken, wobei die Querarme jeweils zumindest zwei Halteelemente für das Gleis aufweisen.
Eine solche Vorrichtung ist allgemein bekannt. Sie dient dazu, insbesondere Weichenteile von einem Weichentransportwagen ab- bzw. aufzuladen. Die längliche Traverse wird hierfür auf das Weichenteil aufgesetzt und erstreckt sich dabei über einen Großteil der Länge des Weichenteils. Die an der Traverse befindlichen Anschlagmittel werden am Gleisstück von Hand befestigt. Spezielle traversenähnliche Lösungen nutzen Querarme, um Haken bzw. Lasthaken zu befestigen, die mit dem Weichenteil zusammenwirken sollen. Insbesondere greifen die Haken in den Zwischenraum zwischen zwei Schwellen des Weichenteils ein und können mit dem darüber liegenden Schienenabschnitt zusammenwirken.
Problematisch bei diesen bekannten Vorrichtungen ist insbesondere, dass zum
Befestigen der Anschlagmittel am Gleisteil die Ladeplattform zumeist betreten werden muss. Das Arbeiten auf der Ladeplattform ist sehr gefährlich. Aufgrund der räumlichen Bedingungen ist das Anbringen von Absturzsicherungen kaum möglich. Weiterhin ist das Arbeiten in der Nähe von Oberleitungen, die sich oft über der Ladeplattform befinden, nur unter bestimmten Voraussetzungen erlaubt. Bei der Nutzung einer Lösung mit Querarmen und von Lasthaken ist der variable Schwellenabstand problematisch.
Darüber hinaus ist es auch erforderlich, dass der Schwerpunkt von Weichenteil und Vorrichtung möglichst unterhalb des Kranhakens liegt, um einen Schiefhang des Weichenteils beim Transport zu vermeiden. [0005] Vor diesem Hintergrund ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin zu sehen, die vorgenannte Vorrichtung so weiter zu bilden, dass sie die oben genannten Probleme überwindet. Insbesondere soll sie das Arbeiten beim Be- und Entladen vereinfachen.
[0006] Diese Aufgabe wird durch die vorgenannte Vorrichtung dadurch gelöst, dass der
Traversengrundkörper mit Querarmen ausgerüstet wird und zumindest einer der Querarme entlang der Längsachse der Traverse verlagerbar gehalten ist.
[0007] Der Vorteil dieser Lösung ist insbesondere darin zu sehen, dass ein Anschlagen der Last ohne Betreten der ladeplattform ermöglicht wird und eine bessere Anpassung der Querarme zu den Schwellen- Zwischenräumen möglich wird, indem der Querarm in Längsrichtung der Traverse verlagerbar ist. Der Querarm lässt sich folglich sehr gut auf die Mitte des Schwellen-Zwischenraums ausrichten, sodass die Haken bzw. Lasthaken eingebracht werden können.
[0008] Darüber hinaus lässt diese Lösung auch mehr Spielraum bei der Platzierung der
Vorrichtung relativ zu dem Weichenteil, sodass auch eine bessere Einstellung des Schwerpunkts relativ zum Kranhaken möglich wird.
[0009] Bei einer bevorzugten Weiterbildung ist eine Antriebseinheit vorgesehen, die mit dem
zumindest einen Querarm zu dessen Verlagerung zusammenwirkt. Vorzugsweise umfasst die Antriebseinheit für jeden Querarm ein Antriebselement. Ganz besonders vorteilhaft ist das Antriebselement als Hydraulikzylinder ausgebildet, der einerseits mit dem Querarm und andererseits mit der Traverse verbunden ist.
[0010] Diese Maßnahmen haben den Vorteil, dass alle Querarme auf sehr einfache Art und
Weise in Längsrichtung der Traverse verlagerbar sind, um eine bessere Ausrichtung zu dem Weichenteil erzielen zu können.
[0011] Bei einer bevorzugten Weiterbildung ist eine Steuereinheit vorgesehen, die ausgebildet ist, vorzugsweise jeden einzelnen Querarm so zu verlagern, das ein jeder Lasthaken das Gleisteil problemlos mit ausreichendem Spiel im Schwellen-Zwischenraum greifen kann.
Die Betätigung erfolgt vorzugsweise per Funkfernsteuerung.
[0012] Eine in der Traverse integrierte Einrichtung zur Verschiebung des Kranhakens
ermöglicht, ggf. auch v automatisiert, den Schiefhang des Weichenteils zu vermeiden. Die Belastung der Lasthaken und Querarmen wird damit reduziert. Durch das gleichzeitige Ansteuern aller Antriebselemente und damit verlagern aller Querarme entsprechend einer bevorzugten Weiterbildung ist die Verlagerung des Weichenteils relativ zu der Traverse in gewissem Umfang möglich, sodass der einstellbare Bereich für eine Positionierung des Schwerpunkts unterhalb des Kranhakens vergrößert wird
[0013] Bei einer bevorzugten Weiterbildung sind die Halteelemente als Haken bzw. als
Lasthacken ausgebildet, die auf dem Querarm in dessen Längsrichtung, das heißt senkrecht zur Längsrichtung der Traverse verlagerbar gehalten sind.
[0014] In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Traverse zwei
Längsträgerelemente auf, die durch mehrere Querstreben miteinander verbunden sind.
[0015] Selbstverständlich ist es auch denkbar, die Traverse in Form eines geschlossenen
Längsträgerelements auszubilden.
[0016] Bei einer bevorzugten Weiterbildung weist die Traverse an beiden Längsseiten jeweils ein stegförmiges Abstützelement auf, auf dem sich ein am Querarm vorgesehenes Gegenelement abstützt, um die Verlagerung in Längsrichtung zu ermöglichen.
[0017] Diese Maßnahme ist konstruktiv gesehen einfach und damit kostengünstig umsetzbar.
[0018] Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird auch von einer Vorrichtung zum Auf- und Abladen eines Gleises gelöst, deren Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung in der Traverse Quer zur Längsrichtung verlagerbar gehalten ist. [0019] Mit Hilfe dieser zusätzlichen Verlagerbarkeit gibt es eine weitere Möglichkeit, den
Kranhaken besser zum Schwerpunkt von Vorrichtung und Last auszurichten, um damit einen Schiefhang zu vermeiden. Dadurch kann die notwendige Hubhöhe des Krans reduziert werden. Die Beanspruchung der Lasthaken durch Horizontalkräfte wird ebenfalls minimiert.
[0020] Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden
Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Insbesondere können die beiden erwähnten erfindungsgemäßen Vorrichtungen miteinander und mit den zuvor angegebenen Weiterbildungen beliebig kombiniert werden.
[0021] Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung. Dabei zeigen:
Fig. 1 a - c eine erfindungsgemäße Vorrichtung in verschiedenen Ansichten;
Fig. 2 eine schematische Teilansicht eines Querarms mit Antriebselement ;
Fig. 3a - c mehrere Ansichten zur Erläuterung der funktionsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung, und
Fig. 4a - c eine erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß einer alternativen Ausführungsform in mehreren Ansichten
[0022] In Fig. 1 ist eine Vorrichtung zum Handhaben, bspw. Heben und Senken eines
Weichenteils, mit dem Bezugszeichen 10 gekennzeichnet. Eine solche Vorrichtung 10 dient dazu, ein Weichenteil 2, dass Schienen 4 und Schwellen 5 umfasst, von einem Weichentransportwagen abzuladen oder auf diesen aufzuladen. Die Vorrichtung 10 dient sozusagen als Verbindungsglied zwischen einem Kranhaken 6 und dem Weichenteil 2. [0023] Die Vorrichtung 10 weist eine längliche Traverse 12 auf, die sich im vorliegenden
Ausführungsbeispiel über nahezu die gesamte Länge eines Weichenteils 2 erstreckt. In Benutzung erstreckt sich folglich die Längsachse der Traverse 12 in etwa die gleiche Richtung wie die Längsrichtung der Weiche 2.
[0024] Bei der in Fig. 1 a gezeigten Ausführungsform ist die Traverse 12 aus zwei parallel
zueinander verlaufenden Längsträgern 14 aufgebaut, die beabstandet zueinander sind und über dazwischenliegende Querverbinder 16 miteinander fest verbunden sind.
[0025] In einem mittleren Zwischenbereich der Traverse 12 (Mitte in Längsrichtung der Traverse gesehen) ist eine Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung 20 vorgesehen, die einen nicht gezeigten Bolzen zum Zusammenwirken mit dem Kranhaken 6 aufweist.
[0026] Der Kranhaken selbst gelangt durch einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz 22 in das mit der Traverse verbundene und nicht dargestellte Hakenteil.
[0027] Besonders bevorzugt lässt sich dieses - nicht gezeigte - Hakenteil in Längsrichtung
verlagern, sodass der Kranhaken selbst in Längsrichtung entlang des Schlitzes 22 verlagert werden kann. Diese konstruktive Lösung lässt eine Ausrichtung des Kranhakens zum Schwerpunkt des Weichenteils zu.
[0028] Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung ist die Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung 20 auch innerhalb des Zwischenraums zwischen den beiden Längsträgern 14 in z-Richtung verlagerbar, wobei hierfür ein Antrieb mit einem Antriebsaggregat 24, bevorzugt Hydraulikzylinder, in der Stahlstruktur der Traverse integriert wurde.. Mit Hilfe dieses Antriebs kann die Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung 20 in z-Richtung verfahren werden, um somit eine weitere Möglichkeit zur Ausrichtung des Kranhakens zum Schwerpunkt des Weichenteils 2 vornehmen zu können.
[0029] An den Längsträgern 14 sind Querarme 30 in Längsrichtung beabstandet zueinander vorgesehen. Diese Querarme 30 tragen Hakenelemente 44 (vergleiche Fig. 1 c), die mit den Schienen 4 des Weichenteils 2 zusammenwirken. Insbesondere werden die Haken- elemente 44 auf die Querarme 30 aufgeschoben und in den Zwischenraum zwischen zwei Schwellen 5 geschoben, sodass sie mit ihrem Hakenbereich unterhalb einer Schiene liegen.
Wie sich aus der Fig. 1 a ergibt, erstrecken sich die Querarme 30, wobei bei der gezeigten Ausführungsform insgesamt 6 Querarme vorhanden sind, quer zur Längsachse der Traverse, sodass sie die gesamte Breite des Weichenteils überspannen, vorzugsweise darüber hinausgehen.
Die Querarme 30 selbst sind in Form von Doppel-T-Trägern 31 vorgesehen, wobei dies nur ein Beispiel mehrerer konstruktiver Möglichkeiten darstellt. An der Oberseite der Querarme 30, das heißt der dem Längsträger 14 zugewandten Seite sind Führungs- und Halteelemente 34, 36 vorgesehen, die mit entsprechenden Elementen 42, beispielsweise in Form von in Längsrichtung verlaufenden Stegen, an den beiden Längsträgern 14 zusammenwirken.
Wie sich beispielsweise aus Fig. 1 b zeigt, wirkt das Halteelement 36 mit der nach oben gerichteten Fläche des Stegs 42 haltend zusammen. Das heißt mit anderen Worten, dass Führungselement 34 und Halteelement 36 an dem Querarm 30 und die an den Längsträgern 14 vorgesehenen in Längsrichtung verlaufenden Stege 42 einerseits eine geführte Verlagerung des Querarms 30 in Längsrichtung ermöglichen und andererseits den Querarm in y-Richtung festhalten.
Die vorgenannte beispielhafte Konstruktion lässt also eine Verlagerung des Querarms relativ zu dem Längsträger in x-Richtung zu, verhindert jedoch eine Bewegung in z- Richtung und in y-Richtung.
In Fig. 1 b ist deutlich zu erkennen, dass ein Antriebselement 50 in Form eines
Hydraulikzylinders 51 dem Querarm 30 zugeordnet ist. Der Hydraulikzylinder 51 ist mit seinem einen Ende an dem benachbarten Querverbinder 16 angebracht und mit seinem anderen Ende vorzugsweise an der Oberseite des Querarms 30. Der Hydraulikzylinder 51 und ganz allgemein das Antriebselement 50 ermöglicht eine Verlagerung des Querarms in x-Richtung, das heißt in Längsrichtung der Längsträger 14. Besonders bevorzugt ist eine Steuerung 60 vorgesehen, die eine manuelle oder automatische Steuerung des Antriebselements 50 zulässt.
Dieser konstruktive Aufbau aus Antriebselement 50 und Querarm 30 ist für alle vorhandenen Querarme an der Traverse 12 identisch vorgesehen, sodass jeder der Querarme 30 in Längsrichtung unabhängig von den anderen verlagerbar ist.
Jeder an der Traverse 12 vorgesehene Querarm 30 ist folglich in gewissem Umfang in x- Richtung (Längsrichtung der Traverse 12) verlagerbar, sodass - im Einsatz - jeder Querarm perfekt auf einen Zwischenraum zweier benachbarter Schwellen einstellbar ist.
Diese Einstellung lässt sich von außen manuell mittels einer Steuerung vornehmen, sodass es in einem anschließenden Schritt einfach möglich ist, die Hakenelemente 44 unter die jeweilige Schiene zu führen.
Die Hakenelemente 44 sind zum Verschieben entlang des Querarms 30 mit einem U- förmigen Träger 45 verbunden, der sich - wie in Fig. 2 zu sehen ist - nach oben, dass heißt in Richtung des Längsträgers 14 erstreckt und an dessen beiden oberen Enden jeweils ein Bolzen 46 vorgesehen ist, der nach Innen ragt und mit einer unteren Flanschfläche des Doppel-T-Trägers 31 zusammenwirkt.
Die Hakenelemente 44 sind so ausgeführt, dass eine Verschiebung in Längsrichtung des Querarms ohne Last möglich ist, im Lastfall jedoch eine Blockierung stattfindet.
In Fig. 2 ist nochmals das Antriebselement 50 in Form eines Hydraulikzylinders 51 gut zu erkennen, dass über einen Verbindungspunkt 52, der am nicht dargestellten Querverbinder angebracht ist, und einen Verbindungspunkt 54 am Querarm 30 gehalten ist. Das Antriebselement 50 erlaubt eine Bewegung des Querarms 30 in Richtung des Pfeils P, das heißt in Längsrichtung der Längsträger 14. Eine der Besonderheiten dieser Vorrichtung 10 besteht nun darin, dass die Querarme 30 über Antriebselemente 50 in x-Richtung, das heißt in Längsrichtung der Längsträger 14 verlagerbar sind, sodass sich die Querarme 30 zu den Schwellen 5 bzw. den Zwischenräumen der Schwellen fein ausrichten lassen. Darüber hinaus kann durch Ansteuern aller Antriebselemente 50 und damit einer Verlagerung aller Querarme in gleicher Richtung die relative Ausrichtung von der Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung 20 zu dem Weichenteil 2 verändern, beispielsweise um den Schwerpunkt der Weiche in den Bereich der Kranhaken- Aufnahme zu führen, sodass ein Schiefhang vermieden bzw. reduziert werden kann.
In den Figuren 4a - c ist eine alternative Version der Vorrichtung 10 dargestellt und mit dem Bezugszeichen 10' gekennzeichnet. Der Unterschied dieser Vorrichtung 10' besteht insbesondere darin, dass die Traverse als geschlossene Baueinheit ausgebildet ist und nicht -wie bei der Lösung gemäß Fig. 1 a- aus zwei Längsträgern mit Querverbindern.
Ansonsten sind gleiche Teile wie in Fig. 1 , 2 mit den gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet, so dass auf eine nochmalige Erläuterung an dieser Stelle verzichtete werden kann. Vielmehr wird auf die vorherigen Ausführungen verwiesen. Die Funktionsweise der alternativen Vorrichtung 10' ist dabei identisch zu der zuvor erläuterten.
Lediglich die Verlagerbarkeit des Kranhakens in z-Richtung ist bei dieser
Ausführungsform nicht vorgesehen, könnte aber selbstverständlich ebenfalls noch integriert werden.
Mit Bezug auf die Fig. 3a - c wird ein Anwendungsbeispiel der Vorrichtung 10 (gilt auch für die Vorrichtung 10' gemäß der Figuren 4a-c) in drei Schritten gezeigt.
In Fig. 3a ist ein Weichentransportwagen 8 mit einer aufgeladenen Weiche 2 dargestellt. Im Abstand darüber hängt an einem Kranhaken 6 die Vorrichtung 10, mit deren Hilfe die Weiche 2 vom Weichentransportwagen abgeladen werden soll. In Fig. 3b ist die Vorrichtung 10 nach unten gefahren und die Querarme 30 sind über die Antriebselemente 50 so ausgerichtet worden, dass sie möglichst exakt mittig über einem Zwischenraum zwischen zwei Schwellen 5 liegen. [0048] Ferner sind die Hakenelemente 44 nach Innen geschoben worden, sodass sie unterhalb eines Schienenabschnitts der Weiche 2 liegen.
[0049] In einem nächsten Schritt könnte nun der Kranhaken 6 in x- und z-Richtung über die
Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung verlagert werden, um eine Anpassung an den Schwerpunkt der Weiche durchzuführen.
[0050] In Fig. 3c ist schließlich ein Zustand gezeigt, bei dem die Vorrichtung 10 die Weiche 2 vom Weichentransportwagen 8 abgehoben hat, um sie anschließend in den gewünschten Gleisbereich transportieren zu können.
[0051] An dieser Stelle sei noch angemerkt, dass die zuvor beschriebene Ausgestaltung der
Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung 20, insbesondere deren Verlagerbarkeit in z-Richtung, auch ohne die beweglichen Querarme vorteilhaft eingesetzt werden kann.
[0052] Insgesamt zeigt sich, dass die Verlagerbarkeit der Querarme 30 in Längsrichtung der
Längsträger 14 eine Vereinfachung des Handlings zulässt, sodass insbesondere das Ausrichten und Einbringen der Hakenelemente einfacher wird. Das bisher notwendige Arbeiten auf Höhe der Ladplattform zum Anbringen der Anschlagmittel zwischen Traverse und Gleisteil entfällt. Die Arbeitssicherheit wird maßgeblich erhöht. Darüber hinaus lässt sich durch die Verschiebbarkeit der Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung eine verbesserte Ausrichtung des Schwerpunkt zum Kranhaken vornehmen.

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung zum Auf- und Abladen eines Gleises, insbesondere eines Weichenteils, mit
einer länglichen Traverse (12), die eine Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung (20) aufweist, und
zumindest zwei Querarmen (30), die an der Traverse vorgesehen sind und sich quer zur Längsachse der Traverse erstrecken, wobei die Querarme (30) jeweils zumindest zwei Halteelemente (44) für das Gleis aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest einer der Querarme (30) entlang der Längsachse der Traverse (12) verlagerbar gehalten ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinheit (50,51 ) vorgesehen ist, die mit dem zumindest einen Querarm (30) zu dessen Verlagerung zusammenwirkt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit (50) für jeden Querarm ein Antriebselement aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (50) als Hydraulikzylinder (51 ) ausgebildet ist, der einerseits mit dem Querarm und andererseits mit der Traverse verbunden ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Steuereinheit (60) , die ausgebildet ist, die Querarme (30) so zu verlagern, dass der Schwerpunkt des Gleises etwa in einem Bereich unterhalb des Kranhakens liegt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (60) mit zumindest einem Sensor verbunden ist, der eine Schräglage der Traverse erfasst.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung (20) in der Traverse (12) in Längsrichtung und/oder Quer zur Längsrichtung verlagerbar gehalten ist, um den Kranhaken (6) etwa über den Schwerpunkt zu bringen.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteelemente (44) als Haken ausgebildet sind, die auf dem Querarm (30) in dessen Längsrichtung verlagerbar gehalten sind.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (12) zwei Längsträgerelemente (14) aufweist, die durch mehrere Querstreben (16) miteinander verbunden sind.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (12) an beiden Längsseiten jeweils ein stegformiges Abstützelement (42) aufweist, auf dem sich ein entsprechendes am Querarm (30) vorgesehenes Gegenelement (34, 36) abstützt, um die Verlagerung des Oberarms in Längsrichtung zu ermöglichen.
1 1 . Vorrichtung zum Auf- und Abladen eines Gleises, insbesondere eines Weichenteils, mit
einer länglichen Traverse (12),
einer an der länglichen Traverse (12) vorgesehenen Kranhaken- Aufnahmeeinrichtung (20), und
zumindest zwei Querarmen (30), die an der Traverse vorgesehen sind und sich quer zur Längsachse der Traverse erstrecken, wobei die Querarme (30) jeweils zumindest zwei Halteelemente (44) für das Gleis aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kranhaken-Aufnahmeeinrichtung (20) in der Traverse (12) Quer zur Längsrichtung verlagerbar gehalten ist.
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