EP3374218A1

EP3374218A1 - Fensterheberbaugruppe mit aneinander clipsbaren führungselementen für ein flächenbündiges scheibenkonzept und montageverfahren

Info

Publication number: EP3374218A1
Application number: EP16793878.6A
Authority: EP
Inventors: Ian FREYMUTH; Matthias Heppner; Manuel Griesmann
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2015-11-13
Filing date: 2016-11-09
Publication date: 2018-09-19
Also published as: WO2017081041A1; CN108349355B; JP2020063658A; US10787851B2; JP6890168B2; DE102015222472A1; JP6890124B2; JP2019500518A; US20180371814A1; JP2020063657A; CN108349355A; JP6890169B2

Abstract

Fensterheberbaugruppe, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass ein erstes oder zweites Führungselement (1, 2) der Fensterheberbaugruppe mindestens einen elastisch verlagerbaren Rastabschnitt (10a - 10e) aufweisen, der ein Anklipsen des ersten und zweiten Führungselements (1, 2) aneinander entlang einer quer zur Verstellbahn einer Fensterscheibe (FS) und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung (x) ermöglicht, wobei über den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) eine formschlüssige Verbindung des ersten, an der Fensterscheibe (FS) fixierten Führungselements (1) und des zweiten Führungselements (2) bereitgestellt ist, die das erste Führungselement (1) an dem zweiten Führungselement (2) bezüglich der Verbindungsrichtung (x) festlegt. Über die bestimmungsgemäß miteinander formschlüssig verbundenen ersten und zweiten Führungselemente (1, 2) ist dabei ferner eine körperliche Führung der Fensterscheibe (FS) sowohl entlang der Verbindungsrichtung (x) als auch in eine senkrecht hierzu verlaufende Querrichtung (y) bereitgestellt.

Description

Fensterheberbaugruppe mit aneinander clipsbaren Führungselementen für ein flächenbündiges Scheibenkonzept und Montageverfahren

Beschreibung

Die Erfindung betrifft insbesondere eine Fensterheberbaugruppe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Montage einer Fensterheberbaugruppe.

Fensterheberbaugruppen mit einer entlang einer Verstellbahn verstellbaren und sich entlang einer (gegebenenfalls gekrümmten) Scheibenebene erstreckenden Fensterscheibe sind für Fahrzeugfensterheber weithin bekannt. Über die Fensterscheibe wird dabei in einem geschlossenen Zustand eine Fensteröffnung innerhalb einer Fahrzeugtür oder, bei einer hinteren Seitenscheibe, eine karosserieseitige Fensteröffnung verschlossen. In den letzten Jahren erfreuen sich zumindest bei Oberklasse-Fahrzeugen sogenannte flächenbündige Scheibenkonzepte (englisch„flush glass" oder„flush glazing") größerer Beliebtheit. Hierbei liegt die Fensterscheibe in ihrer geschlossenen Position flächenbündig zu oberen und/oder seitlichen Karosserieteilen vor, die eine durch die Fensterscheibe zu schließende Fensteröffnung beranden. Die Fensterscheibe liegt somit mit Blick auf ihrer Außenseite nicht gegenüber den sie umgebenden Karosserieteilen zurückgesetzt vor, wenn sie vollständig geschlossen ist. Vielmehr wird der Eindruck einer durchgehend verlaufenden, ebenen Scheiben- und Karosseriefläche an der Fahrzeugseite erzeugt. Beispielsweise ist ein solches flächenwbündiges Scheibenkonzept beim Porsche Panamera umgesetzt. Zur Führung der Fensterscheibe wird bei derartigen Scheibenkonzepten an einem vorderen und hinteren seitlichen Rand der Fensterscheibe ein Führungselement fixiert. Ein solches Führungselement ist dann jeweils entlang der Verstellbahn an einem anderen, karosserieseitigen oder türseitigen Führungselement, das üblicherweise als Führungsprofil ausgebildet ist, verschieblich geführt. Die an der Fensterscheibe fixierten Führungselemente werden dabei regelmäßig als„Pinguides" bezeichnet. Die Montage einer derartigen Fensterscheibe ist bisher jedoch vergleichsweise aufwendig. So muss die Scheibe regelmäßig von unten in einen Führungskanal eines karosserieseitigen oder türseitigen Führungsprofils eingeschoben werden, d.h., zum Beispiel von unterhalb einer Fensterbrüstung einer Fahrzeugtür. Eine solche Montage erfordert dann aber auch ein spezielles Türkonzept, bei dem entweder eine Türaußenhaut nachträglich montiert wird oder ein komplett montierbares Türrahmenmodul, bestehend aus Türträger, Fensterrahmen und hieran montierter Scheibe, bereitgestellt und nachträglich mit den restlichen Komponenten der Fahrzeugtür, insbesondere einer Türinnenhaut und einer Türaußenhaut verbunden wird.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Fensterheberbaugruppe bereitzustellen, die bei Fahrzeugfensterhebern für ein flächenbündiges Scheibenkonzept (sogenanntes „flush glass" oder„flush glazing" Konzept) eine vereinfachte Montage ermöglicht.

Diese Aufgabe wird sowohl mit einer Fensterheberbaugruppe des Anspruchs 1 als auch mit einer Fensterheberbaugruppe des Anspruchs 20 und einem Montageverfahren des Anspruchs 21 gelöst. Erfindungsgemäß ist unter anderem eine Fensterheberbaugruppe vorgeschlagen, die eine entlang einer Scheibenebene sich erstreckende Fensterscheibe und mindestens ein erstes Führungselement aufweist, das an der Fensterscheibe im Bereich eines seitlichen Randes der Fensterscheibe fixiert ist. Dieses wenigstens eine erste Führungselement ist entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe an einem zweiten, üblicherweise karosserie- oder türseitigen Führungselement verschieblich gehalten. Zur vereinfachten Montage ist nun vorgesehen, dass das erste oder zweite Führungselement mindestens einen elastisch verlagerbaren Rastabschnitt aufweisen, der ein Einclipsen des ersten und zweiten Führungselements aneinander entlang einer quer zur Verstellbahn und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung ermöglicht, wobei über den mindestens einen Rastabschnitt eine formschlüssige Verbindung des ersten, an der Fensterscheibe fixierten Führungselements und des zweiten Führungselements bereitgestellt ist, die das erste Führungselement an dem zweite Führungselements bezüglich der Verbindungsrichtung festlegt. Die Verbindungsrichtung, entlang der die ersten und zweiten Führungselemente für die Montage der Fensterheberbaugruppe aneinander klipsbar sind, verläuft bezogen auf einen eingebauten Zustand der Fensterheberbaugruppe im Wesentlichen parallel zu einer von der Fahrzeugfront zum Fahrzeugheck weisenden Fahrzeuglängsrichtung. Über die bestimmungsgemäß formschlüssig miteinander verbundenen ersten und zweiten Führungselemente ist ferner eine körperliche Führung der Fensterscheibe sowohl entlang der Verbindungsrichtung als auch entlang eine senkrecht hierzu verlaufenden Querrichtung bereitgestellt.

Aufgrund der erfindungsgemäß ausgestalteten ersten und zweiten Führungselemente kann die Fensterscheibe problemlos auch von oberhalb einer Fensterbrüstung montiert werden, da insbesondere kein Einschieben eines ersten, an der Fensterscheibe fixierten Führungselements in einen Führungskanal des zweiten Führungselements von unten notwendig ist, sondern die Führungselemente in einer nach hinten oder vorne weisenden Verbindungsrichtung aneinander geklipst werden können. Es ist hierbei zunächst unerheblich, ob an dem ersten, scheibenseitigen Führungselement der elastisch verlagerbare Rastabschnitt vorgesehen ist oder an dem zweiten, karosserie- oder türseitigen Führungselement. Wesentlich ist zunächst nur, dass die beiden Führungselemente entlang der Verbindungsrichtung aneinander steckbar sind und miteinander verrasten, sodass eine formschlüssige (Rast-) Verbindung bereitgestellt ist, über die die Fensterscheibe nicht nur entlang der Verbindungsrichtung, sondern auch entlang der senkrecht hierzu verlaufenden Querrichtung geführt ist. Ein Rastabschnitt eines Führungselements, der in einen Führungskanal des anderen Führungselements eingeklipst ist, sichert hierbei die Fensterscheibe bezüglich der Verbindungsrichtung und stellt eine Führung entlang der Verbindungsrichtung bereit. Über den Rastabschnitt oder einen hierzu unterschiedlichen Führungsabschnitt ist des weiteren eine körperliche Führung entlang der senkrecht zur Verbindungsrichtung verlaufenden Querrichtung bereitgestellt, sodass die Fensterscheibe im Bereich des das erste Führungselement aufweisenden seitlichen Randes über die aneinander geklipsten ersten und zweiten Führungselemente entlang der senkrecht zur Verstellbahn der Fensterscheibe verlaufenden Raumrichtungen bestimmungsgemäß geführt ist. Das zweite Führungselement erstreckt sich hierbei vorzugsweise entlang wenigstens eines Teils der Fensteröffnung, sodass hierüber das erste Führungselement gerade an der Fensteröffnung verschieblich gehalten ist. Das Anklipsen der beiden Führungselemente aneinander ist somit hier oberhalb einer Fensterbrüstung möglich. Grundsätzlich ist damit bei einer Verwendung einer erfindungsgemäß ausgestalteten Fensterheberbaugruppe in einer Fahrzeugtür kein Türkonzept mehr notwendig, bei dem eine Türaußenhaut nachträglich, d.h., insbesondere nach dem Einsetzen der Fensterscheibe, montierbar ist. Das zweite, karosserie- oder türseitige Führungselement kann sich selbstverständlich auch unterhalb die Fensterbrüstung und damit beispielsweise in einen Türschacht hineinerstrecken. Vorzugsweise erstreckt sich aber wenigstens ein Teil des zweiten Führungselements an der Fensteröffnung und damit oberhalb einer Fensterbrüstung.

In einer Variante ist der Rastabschnitt mit mindestens einem Rasthaken ausgebildet, der einen Wandabschnitt eines Führungskanals hintergreift, wenn das erste und zweite Führungselement aneinander geklipst sind. Über den den Wandabschnitt hintergreifenden Rasthaken ist ein Herausziehen des Rastabschnitts aus dem Führungskanal verhindert. Gleichzeitig kann über den an dem Wandabschnitt anliegenden Rasthaken die körperliche Führung entlang der Verbindungsrichtung bereitgestellt sein.

In einer Weiterbildung sind mindestens zwei Rastabschnitte an einem Führungselement vorgesehen, von denen ein erster Rastabschnitt einen in eine erste Richtung vorstehenden Rasthaken ausbildet und ein zweiter Rastabschnitt einen Rasthaken ausbildet, der in einer zu der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung vorsteht. Derart kann über die wenigstens zwei Rasthaken ein Hintergreifen zweier sich gegenüberliegender Wandabschnitte eines Führungskanals ermöglicht werden, sodass eine Stabilität der formschlüssigen Rastverbindung zwischen den beiden Führungselementen erhöht ist.

In einer hierauf basierenden Ausführungsvariante sind ein erster und zweiter Rastabschnitt entlang einer senkrecht zur Verbindungrichtung und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Längsrichtung übereinander angeordnet. Die beiden Rastabschnitte sind somit in dieser Längsrichtung, die üblicherweise bezogen auf einen eingebauten Zustand der Fensterheberbaugruppe parallel zu einer vom Fahrzeugboden zum Fahrzeugdach weisenden Fahrzeughochachse verläuft, zueinander beabstandet. Bei mehreren ersten und zweiten Rastabschnitten wechseln sich diese entlang der Längsrichtung miteinander ab, sodass deren Rasthaken wechselweise mit dem einen oder anderen Wandabschnitt eines im Querschnitt U-förmigen Führungskanals verrasten. In einer alternativen Ausführungsvariante sind erste und zweite Rastabschnitte entlang der Querrichtung hintereinander und damit einander gegenüberliegend angeordnet. Beim Einführen in einen Führungskanal zum Anklipsen der beiden Führungselemente aneinander werden hierbei somit die zwei hintereinander angeordneten Rastabschnitte zunächst elastisch aufeinander zu gedrückt, bevor diese dann an sich gegenüberliegenden Wandabschnitten des Führungskanals mit ihren Rasthaken einschnappen, wenn die Rastabschnitte entlang der Verbindungsrichtung ausreichend weit in den Führungskanal eingeführt wurden. In einer Ausführungsvariante ist der wenigstens eine Rastabschnitt im Querschnitt (jeweils) L-förmig ausgebildet. Der L-förmige Rastabschnitt ist hierbei beispielsweise gegenüber einer Basis elastisch verlagerbar, die an einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Innenseite der Fensterscheibe im Bereich des seitlichen Randes der Fensterscheibe fixiert ist. Über die Basis steht dann der elastisch verlagerbare Rastabschnitt von der Innenseite der Fensterscheibe etwas vor und erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu der Scheibenebene der (gegebenenfalls gekrümmten) Fensterscheibe in die Verbindungsrichtung. Dabei kann der Rastabschnitt auch in der Verbindungsrichtung über den seitlichen Rand der Fensterscheibe hinaus vorstehen. In einer Ausführungsvariante weist das erste oder zweite Führungselement mindestens einen im Wesentlichen parallel zur Verbindungsrichtung vorstehenden, starren Führungsabschnitt auf. Dieser Führungsabschnitt stellt nach dem Anclipsen des ersten und zweiten Führungselements aneinander eine weitere formschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Führungselement und dem zweiten Führungselement bereit, die das erste Führungselement an dem zweiten Führungselement bezüglich der Querrichtung festlegt. Derart ist über den Rastabschnitt eine Führung für die Fensterscheibe im Bereich ihres seitlichen Randes entlang der Verbindungsrichtung und über den Führungsabschnitt eine Führung für die Fensterscheibe im Bereich ihres seitlichen Randes entlang der Querrichtung gegeben. So ermöglicht die Elastizität des wenigstens einen Rastabschnitts einerseits eine Verrastung der ersten und zweiten Führungselemente und gestattet andererseits aber auch entlang der Verbindungsrichtung einen Ausgleich von Montagetoleranzen, Setzungsverhalten und temperaturbedingten Ausdehnungsänderungen. Derart kann über den Rastabschnitt bei der Montage eine Ausrichtung und Justage der Fensterscheibe entlang der Verbindungsrichtung ermöglicht werden. Über den starr ausgeführten Führungsabschnitt wiederum ist zumindest entlang der Querrichtung unabhängig hiervon eine definierte körperliche Führung bereitgestellt, sodass die Fensterscheibe auch bei größeren nach innen oder außen entlang der Querrichtung wirkenden Kräften an der karosserieseitigen oder türseitigen Führung gehalten ist.

Beispielsweise ist eine Dicke des Führungsabschnitts größer als eine Dicke des Rastabschnitts und des zugehörigen Rasthakens gewählt, sodass der Rastabschnitt und der Führungsabschnitt zwar in denselben Führungskanal einführbar sind, jedoch der Rastabschnitt beim Einführen in den Führungskanal noch quer zur Verbindungrichtung verlagerbar ist, um zu verrasten, während der starre Führungsabschnitt in dem Führungskanal zwischen zwei den Führungskanal berandenden und sich gegenüberliegenden Wandabschnitten nahezu spielfrei oder spielfrei bezüglich der Querrichtung aufgenommen ist. Es kann im Übrigen auch vorgesehen sein, dass ein Führungselement den wenigstens einen Rastabschnitt und das andere Führungselement den wenigstens einen Führungsabschnitt ausbildet. In einem Ausführungsbeispiel sind ein Rastabschnitt und ein Führungsabschnitt entlang einer senkrecht zur Verbindungsrichtung und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Längsrichtung zueinander beabstandet und mithin vorzugsweise übereinander angeordnet. Insbesondere hierbei können der Rastabschnitt und der Führungsabschnitt entlang der Längsrichtung aufeinanderfolgend angeordnet sein. Bei mehreren Rastabschnitten kann der Führungsabschnitt auch zwischen mehreren (mindestens zwei), insbesondere in Reihen übereinander angeordneten Rastabschnitten angeordnet sein.

In einer Ausführungsvariante ist ein elastischer Bereich an einem der Führungselemente der Fensterheberbaugruppe vorgesehen, wobei über den elastischen Bereich das den mindestens einen Rastabschnitt aufweisende Führungselement parallel zur Verbindungsrichtung, d.h., entgegengesetzt zur oder in Verbindungsrichtung, relativ zu dem anderen Führungselement vorgespannt ist, wenn die beiden Führungselemente aneinander geklipst sind. Über den elastischen Bereich wird somit eine formschlüssige Rastverbindung der aneinander geklipsten ersten und zweiten Führungselemente unterstützt, indem beispielsweise ein Rasthaken des Rastabschnitts unter der Vorspannkraft des elastischen Bereichs gegen einen von dem Rasthaken hintergriffen Wandabschnitt gedrückt wird. Der elastische Bereich kann hierbei beispielsweise an einem Führungsabschnitt vorgesehen sein.

In einer hierauf basierenden Weiterbildung ist der elastische Bereich durch einen Federbogen gebildet, der an einer in der Verbindungsrichtung liegenden Stirnseite des Führungsabschnitts ausgeformt ist. Im bestimmungsgemäß miteinander verbundenen Zustand der beiden Führungselemente ist dieser Federbogen gegen eine einer Seitenkante der Fensterscheibe zugewandte Basis eines Führungskanals gedrückt und übt damit auf das den Rastabschnitt aufweisende Führungselement eine Vorspannkraft aus, um die körperliche Führung der Fensterscheibe über den Rastabschnitt zu unterstützen und die Rastverbindung gegebenenfalls zusätzlich gegen ein unerwünschtes Lösen zu sichern.

Zur (zusätzlichen) Sicherung einer formschlüssigen Verbindung der ersten und zweiten Führungselemente ist in einer Ausführungsvariante wenigstens ein an den mindestens einen Rastabschnitt gestecktes Sicherungselement vorgesehen. Das Sicherungselement kann dabei zur Sicherung der formschlüssigen Verbindung senkrecht zur Verbindungsrichtung oder parallel zur Verbindungsrichtung an den mindestens einen Rastabschnitt gesteckt sein, sodass hierüber verhindert ist, dass die beiden Führungselemente nicht unerwünscht außer Eingriff miteinander gebracht werden können. Das An- oder Einstecken des Sicherungselements senkrecht zur Verbindungsrichtung erfolgt vorzugsweise entlang einer im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden - ggf. vertikalen - Längsrichtung und bevorzugt an einer Innenseite der Fensterscheibe.

Über das an den Rastabschnitt gesteckte Sicherungselement kann hierbei verhindert sein, dass ein Rasthaken des Rastabschnitt des einen Führungselements außer Eingriff mit einem Wandabschnitt des anderen Führungselements gebracht werden kann. Das Sicherungselement blockiert hierbei die elastische Verlagerbarkeit des Rastabschnitts, nachdem die Führungselemente aneinander geklipst wurden. Das Sicherungselement ist somit erst nachträglich an den wenigstens einen Rastabschnitt steckbar oder zumindest erst nachträglich in eine Sicherungsposition an dem Rastabschnitt steckbar, in der das Sicherungselement die ersten und zweiten Führungselemente gegen ein Außereingriffbringen sichert.

Zumindest ein Teil des Sicherungselements kann in eine an dem Rastabschnitt vorgesehene Einstecköffnung eingesteckt sein, um die formschlüssige Rastverbindung über den Rastabschnitt zu sichern. Über das Einstecken in eine an dem Rastabschnitt selbst vorgesehene Einstecköffnung kann das Sicherungselement hierbei beispielsweise den Rastabschnitt nachträglich versteifen und damit dessen elastische Verlagerbarkeit unterbinden. In einer Ausführungsvariante sind mehrere, beispielsweise entlang einer Längsrichtung, zueinander beabstandete Rastabschnitte vorgesehen, an die gleichzeitig ein einzelnes Sicherungselement steckbar ist. In einer Variante bildet das Sicherungselement zum Beispiel einen starren Stiftkörper aus, der sich zwischen mehreren Rastabschnitten mit wechselweise in zwei unterschiedlichen Richtungen vorstehenden Rasthaken erstreckt und diese gegeneinander abstützt, um die Rasthaken in Eingriff mit sich gegenüberliegenden Wandabschnitten eines Führungskanals zu halten. In einer anderen Ausführungsvariante weist das Sicherungselement eine Stiftleiste mit mehreren hieran vorstehenden Sicherungsstiften auf. Jeder Sicherungsstift ist dann einer Einstecköffnung eines Rastabschnitts zugeordnet. Über das Sicherungselement mit seiner Stiftleiste werden dann alle Sicherungsstifte gleichzeitig zur Sicherung eines verrastenden Eingriffs an die mehreren Rastabschnitte angebracht.

Das erste, mit der Fensterscheibe fixierte Führungselement kann grundsätzlich im Bereich eines bezogen auf Verbindungsrichtung hinteren Randes der Fensterscheibe fixiert sein, sodass über das zweite Führungselement an einer hinteren, d.h., bei einer vorderen Seitenscheibe, B-säulennahen oder, bei einer hinteren Seitenscheibe, C- säulennahen Seitenkante der Fensterscheibe eine körperliche Führung für die Fensterscheibe bereitgestellt ist. Alternativ kann das erste, mit der Fensterscheibe fixierte Führungselement im Bereich eines bezogen auf Verbindungsrichtung vorderen Randes der Fensterscheibe fixiert sein, sodass über das zweite Führungselement an einer vorderen, d.h., bei einer vorderen Seitenscheibe, A-säulennahen oder, bei einer hinteren Seitenscheibe, B-säulennahen Seitenkante der Fensterscheibe eine körperliche Führung für die Fensterscheibe bereitgestellt ist.

Für die Führung der Fensterscheibe im Bereich ihres bezogen auf die Verbindungsrichtung gegenüberliegenden Randes ist in einer Ausführungsvariante ein drittes Führungselement vorgesehen, dass an einem vierten Führungselement an der Fensteröffnung entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe verschieblich gehalten ist. Hierbei ist an dem dritten oder vierten Führungselement ein Verbindungsabschnitt vorgesehen, der sich in dieselbe Richtung erstreckt wie der mindestens eine Rastabschnitt des ersten oder zweiten Führungselements. So sind beispielsweise die an der Fensterscheibe fixierten ersten und dritten Führungselemente als sogenannte „Pinguides", mit sich jeweils entlang der Verbindungsrichtung erstreckenden Abschnitten ausgebildet, die vorzugsweise in karosseriefesten oder türfesten Führungsbahnen zweiter und vierter Führungselemente verschieblich gehalten sind. Durch die Erstreckung des Verbindungsabschnitts und des Rastabschnitts in dieselbe Richtung ist einerseits der Montageablauf weitestgehend vorgegeben, da die Fensterscheibe nur entlang der Verbindungsrichtung an die jeweilige Fensteröffnung montierbar ist. Zudem ist über eine entsprechende Abstützung der Fensterscheibe und/oder der Führungselemente entgegengesetzt zu der derart definierten Verbindungsrichtung vergleichsweise einfach ein dauerhafter sicherer Halt der Fensterscheibe an ihren seitlichen Führungen sicherzustellen. Ein drittes, an der Fensterscheibe ebenfalls fixiertes Führungselement kann folglich einen Verbindungsabschnitt aufweisen, der an einem Führungskanal eines türfesten oder karosseriefesten vierten Führungselements verschieblich gehalten ist. Für die Montage der Fensterheberbaugruppe kann hierbei in einer Variante das vierte Führungselement an einem türfesten oder karosseriefesten Bauteil parallel zur Verbindungsrichtung verschieblich sein. Die Fensterscheibe kann in dieser Variante somit an der Fensteröffnung positioniert werden, wobei dann die ersten und zweiten Führungselemente aneinander geklipst werden. Anschließend erfolgt ein Verschieben des vierten Führungselements, sodass der Verbindungsabschnitt des dritten, an der Fensterscheibe ebenfalls fixierten Führungselements erst danach in den Führungskanal des vierten Führungselements bestimmungsgemäß eingreift. Zuvor liegt das vierte Führungselement an dem türfesten oder karosseriefesten Bauteilen zunächst in einer Montageposition vor, in der die Fensterscheibe über das Anklipsen der ersten und zweiten Führungselemente aneinander vorpositioniert und an der Fensteröffnung ausgerichtet werden kann. Erst danach wird das vierte Führungselement aus der Montageposition in eine Gebrauchsposition, in der über das vierte Führungselement eine körperliche Führung für das wenigstens eine dritte Führungselement gebildet ist, verschoben und in dieser arretiert. Beispielsweise wird die Fensterscheibe über sein erstes Führungselement an einer bezogen auf die Fahrzeuglängsachse hinteren Seitenkante in eine B-säulenseitige Führung (bei einer vorderen Seitenscheibe) oder C- säulenseitige Führung (bei einer hinteren Seitenscheibe) eingeklipst und anschließend an seiner vorderen Seitenkante, im Bereich der A-Säule (bei einer vorderen Seitenscheibe) oder der B-Säule (bei einer hinteren Seitenscheibe), in einer definierten Montageposition gehalten, bis ein A-säulenseitiges oder B-säulenseitiges viertes Führungselement längs in Richtung der vorderen Seitenkante der Fensterscheibe verschoben wird, um den an der vorderen Seitenkante vorgesehenen Verbindungsabschnitt des dritten Führungselements in einem Führungskanal des vierten Führungselements aufzunehmen und hieran verschieblich zu halten.

In einer Variante sind auch das dritte und vierte Führungselement aneinander klipsbar, zum Beispiel über einen elastisch verlagerbaren Rastabschnitt des dritten oder vierten Führungselements. Analog zu den obigen Erläuterungen für ein Anklipsen des ersten und zweiten Führungselements aneinander kann auch bei den dritten und vierten Führungselementen ein zusätzliches Sicherungselement vorgesehen sein, um eine formschlüssige Rastverbindung der dritten und vierten Führungselemente zu sichern.

Alternativ oder ergänzend kann ein separates, an einem Tür- oder Karosserieteil des Fahrzeugs anbringbares Abdeckelement mit einer Dichtung vorgesehen sein, wobei an dieser Dichtung dann eine Seitenkante der Fensterscheibe anliegt und die Fensterscheibe im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand über das Abdeckelement parallel zur Verbindungsrichtung abgestützt ist. Das vorzugsweise auf eine dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Karosserie oder der Fahrzeugtür anzubringende Abdeckelement wirkt hier somit als seitliche Abstützung der Fensterscheibe an der Fensteröffnung, um zu verhindern, dass die Fensterscheibe nach ihrer Montage entgegengesetzt zu der Verbindungsrichtung unerwünscht verlagert werden kann. Hierüber wird nicht nur ein Lösen der Führungselemente voneinander verhindert, sondern auch das Entstehen etwaige Klappergeräusche. Über das eine Verkleidung für ein Karosserieteil oder eine Türteil bildende Abdeckelement kann ein formschlüssiger Eingriff eines Führungselements in das jeweils zugehörige andere Führungselement zusätzlich gesichert sein, indem das Abdeckelement einer Verlagerung der Fensterscheibe und somit der hieran fixierten ersten und dritten Führungselemente entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung entgegenwirkt.

In einem Ausführungsbeispiel ist das Abdeckelement durch eine Spiegeldreieckblende gebildet, wenn die Fensterscheibe zum Verschließen einer Fensteröffnung an einer vorderen Fahrzeugtür vorgesehen ist. Eine Spiegeldreieckblende ist dabei üblicherweise in einem Bereich nahe der A-Säule des Fahrzeugs angebracht. In dieser Variante sind somit in eine solche Spiegeldreieckblende zusätzlich zu ihrer Funktion als Abdeckung noch weitere Funktionen integriert. So ist die Spiegeldreieckblende in dieser Variante auch der Träger einer Dichtung für die Seitenkante der in der Fensteröffnung vorliegenden Fensterscheibe. Darüber hinaus fungiert die als Spiegeldreieckblende (zusätzliche) Sicherung der Fensterscheibe parallel zur Verbindungsrichtung.

Diese Funktionsintegration in ein Abdeckelement, insbesondere in eine Spiegeldreieckblende, kann zwar im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäß vorgesehenen Anklipsen von ersten und zweiten Führungselementen aneinander von Vorteil sein, ist jedoch offensichtlich nicht hierauf beschränkt. Es wird demgemäß unabhängig hiervon gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung eine Fensterheberbaugruppe vorgeschlagen, bei der für die Montage der Fensterheberbaugruppe eines von wenigstens zwei Führungselementen entlang einer im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung mit einem anderen Führungselement verbindbar ist und ein separates, an einem Tür- oder Karosserieteil des Fahrzeugs anbringbares Abdeckelement mit einer Dichtung vorgesehen ist, wobei an dieser Dichtung eine Seitenkante der Fensterscheibe anliegt und die Fensterscheibe im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand über das Abdeckelement entgegengesetzt zur Verbindungrichtung abgestützt ist. Über das Abdeckelement kann auf diese Art und Weise ein Halten eines Führungselements an dem anderen Führungselement, insbesondere ein formschlüssiger Eingriff eines Führungselements in das andere Führungselement in der Verbindungsrichtung zusätzlich gesichert werden, da das Abdeckelement eine Verlagerung der Fensterscheibe und somit des hieran fixierten Führungselements entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung blockiert. Über das Abdeckelement hinweg kann die Fensterscheibe somit entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung nicht verlagert werden.

Vorzugsweise wird auch hier ein entsprechendes Abdeckelement durch eine Spiegeldreieckblende gebildet, die damit auch Träger der Dichtung für eine vordere Seitenkante der Fensterscheibe wird.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Montage einer Fensterheberbaugruppe, insbesondere eine erfindungsgemäß ausgestalteten Fensterheberbaugruppe, wobei die Fensterheberbaugruppe für einen Fahrzeugfensterheber vorgesehen ist, bei dem die zu verstellende Fensterscheibe in einem geschlossenen Zustand flächenbündig zu oberen und/oder seitlichen Karosserieteilen vorliegt, die eine durch die Fensterscheibe zu schließende Fensteröffnung beranden.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein erstes an der Fensterscheibe im Bereich eines vorderen oder hinteren Randes fixiertes Führungselement oder ein zweites Führungselement, an dem das erste Führungselement entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe verschieblich gehalten werden soll, mindestens einen elastisch verlagerbaren Rastabschnitt aufweist. Die ersten und zweiten Führungselemente werden erfindungsgemäß zur Montage der Fensterheberbaugruppe entlang einer quer zur Verstellbahn und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung aneinander geklipst. Das Aneinanderklipsen der beiden Führungselemente kann hierbei im Bereich der Fensteröffnung - gegebenenfalls aber auch unterhalb einer Fensterbrüstung und somit zum Beispiel innerhalb eines Türschachtes - erfolgen. Wesentlich ist, dass über den mindestens einen Rastabschnitt eines ersten oder zweiten Führungselements eine formschlüssige Verbindung des ersten, an der Fensterscheibe fixierten Führungselements und des zweiten Führungselements bereitgestellt wird, die das erste Führungselement an dem zweiten Führungselement bezüglich der Verbindungsrichtung festlegt. Erfindungsgemäß ist dabei ferner vorgesehen, dass über die bestimmungsgemäß miteinander formschlüssig verbundenen ersten und zweiten Führungselemente eine körperliche Führung der Fensterscheibe sowohl entlang der Verbindungsrichtung als auch entlang einer senkrecht hierzu verlaufenden Querrichtung bereitgestellt ist.

Nach dem Anklipsen der ersten und zweiten Führungselemente aneinander kann, wie bereits zuvor erläutert, ein als separates Bauteil ausgebildetes Sicherungselement an den mindestens einen Rastabschnitt gesteckt werden, sodass über das Sicherungselement eine formschlüssige Verbindung der ersten und zweiten Führungselemente gesichert wird. Das erste Führungselement kann im Bereich eines bezogen auf die Verbindungrichtung hinteren (vorderen) Randes an der Fensterscheibe fixiert sein. Ein drittes Führungselement kann dann im Bereich eines vorderen (hinteren) Randes der Fensterscheibe an der Fensterscheibe fixiert sein und an einem vierten, karosserieseitigen oder türseitigen Führungselement an der Fensteröffnung verschieblich zu halten sein. Ein an dem dritten Führungselement hierfür vorgesehener Verbindungsabschnitt, über den die Fensterscheibe an dem vierten Führungselement an der Fensteröffnung verschieblich gehalten werden soll, wird in einem Ausführungsbeispiel mit dem vierten Führungselement in Eingriff gebracht, wenn die ersten und zweiten Führungselemente aneinander geklipst wurden, oder der Verbindungsabschnitt wird mit dem vierten Führungselement in Eingriff gebracht, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente aneinander geklipst wurden.

Im zuerst genannten Fall kann ein eine Dichtung aufweisendes Abdeckelement an einem Tür- oder Karosserieteil des Fahrzeugs erst zur Anbringung vorgesehen sein, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente und die dritten und vierten Führungselemente miteinander verbunden wurden. Das danach angebrachte Abdeckelement stützt die Fensterscheibe über ihrer Dichtung ab, indem eine Seitenkante der Fensterscheibe an der Dichtung anliegt.

Bei einer Variante, bei der die dritten und vierten Führungselemente im Bereich des vorderen (hinteren) Randes der Fensterscheibe erst miteinander in Eingriff gebracht werden, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente im Bereich des hinteren (vorderen) Randes aneinander geklipst wurden, kann das karosserieseitige oder türseitige vierte Führungselement für die Montage der Fensterheberbaugruppe verschieblich sein. Das vierte Führungselement ist hierbei an einem türfesten oder karosseriefesten Bauteil parallel zur Verbindungsrichtung verschieblich gehalten und wird dann - nach dem Ansetzen und Ausrichten der Fensterscheibe an der Fensteröffnung - in oder entgegengesetzt zur Verbindungrichtung verschoben, sodass das dritte Führungselement in das vierte Führungselement eingreift. Die bestimmungsgemäße Verbindung zwischen dritten und viertem Führungselement wird hier somit erst hergestellt, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente aneinander geklipst wurden und die Fensterscheibe in der Fensteröffnung ausgerichtet wurde. Derart wird beispielsweise ein Führungskanal des vierten Führungselements erst durch Verschieben parallel zur Verbindungsrichtung und somit im Wesentlichen quer zu seiner Erstreckungsrichtung auf einen Verbindungsabschnitt des dritten, an der Fensterscheibe fixierten Führungselements geschoben, nachdem die Fensterscheibe an der Fensteröffnung platziert wurde. Anschließend wird das verschobene vierte Führungselement in der eingenommenen und eine Gebrauchsposition definierenden Lage fixiert. Für die Verschieblichkeit des vierten Führungselements, um dieses während der Montage der Fensterheberbaugruppe aus einer Montageposition in eine Gebrauchsposition verschieben zu können, ist beispielsweise eine Langlochführung vorgesehen. Hierbei greift z.B. ein an dem vierten Führungselement festgelegtes Element, zum Beispiel ein Befestigungselement wie eine Schraube, in ein Langloch eines Karosserie- oder Türteils ein, an dem das vierte Führungselement - z.B. über eben dieses Befestigungselement - zu fixieren ist, oder umgekehrt ein an dem Karosserieoder Türteil festgelegtes Element greift in ein Langloch des vierten Führungselements ein. In einer anderen Ausführungsvariante werden auch die dritten und vierten Führungselemente aneinander geklipst, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente aneinander geklipst wurden. Insbesondere in dieser Variante kann dann ferner vorgesehen sein, dass vor dem Verbinden der dritten und vierten Führungselemente miteinander bereits im Bereich des vorderen Randes ein eine Dichtung aufweisendes Abdeckelement an einem Tür- oder Karosserieteil des Fahrzeugs vorgesehen ist, sodass bei bestimmungsgemäßer Positionierung der Fensterscheibe innerhalb der Fensteröffnung eine vordere Seitenkante der Fensterscheibe an der Dichtung anliegt und die Fensterscheibe über das Abdeckelement parallel zur Verbindungsrichtung abgestützt ist.

Ein erfindungsgemäßes Montageverfahren kann dabei insbesondere zur Montage einer erfindungsgemäß ausgestalteten Fensterheberbaugruppe genutzt werden. Folglich gelten vorstehend und nachstehend angegebenen Vorteile und Merkmale für Ausführungsvarianten einer erfindungsgemäßen Fensterheberbaugruppe auch für Ausführungsvarianten eines erfindungsgemäßen Montageverfahrens und umgekehrt. Mögliche Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Lösung sind im Übrigen anhand der beigefügten Figuren veranschaulicht.

Hierbei zeigen: Figur 1 ausschnittsweise und in perspektivischer Ansicht ein erstes, an einem seitlichen Rand einer Fensterscheibe fixiertes Führungselement zum Einclipsen in eine Führung, die durch ein karosserieseitiges oder türseitigs zweites Führungselement gebildet ist;

Figuren 2A bis 2B Schnittdarstellungen der bestimmungsgemäß formschlüssig miteinander verbundenen Führungselemente;

Figur 3 ausschnittsweise und in perspektivischer Darstellung eine weitere

Ausführungsvariante für ein erstes., an der Fensterscheibe fixiertes

Führungselement mit unterschiedlichen Rast- und Führungsabschnitten;

Figuren 4A bis 4C Schnittdarstellungen des formschlüssig mit einer karosserieseitigen oder türseitigen Führung verbundenen Führungselements der Figur

3; Figuren 5A bis 5D eine weitere Ausführungsvariante eines ersten, an einem seitlichen Rand der Fensterscheibe fixierten Führungselements mit hieran längs angestecktem Sicherungselement in verschiedenen Ansichten und Phasen während einer Montage;

Figuren 6A bis 6D eine Ausführungsvariante eines ersten, an einem seitlichen Rand der Fensterscheibe fixierten Führungselements mit hieran quer angestecktem Sicherungselement in verschiedenen Ansichten und Phasen während einer Montage;

Figuren 7A bis 7D eine weitere Ausführungsvariante eines ersten, an einem seitlichen

Rand der Fensterscheibe fixierten Führungselements mit hieran quer angestecktem Sicherungselement in verschiedenen Ansichten und Phasen während einer Montage;

Figuren 8A bis 8B eine jeweils geschnittene Darstellung eines vorderen Randes einer

Fensterscheibe, an dem ein an der Fensterscheibe fixiertes, weiteres (drittes) Führungselement in Eingriff mit einem vorderen Führungskanal gebracht und mit einem Abdeckelement in Form einer Spiegeldreieckblende gesichert wird;

Figuren 8C bis 8E in jeweils geschnittener Darstellung verschiedene Phasen bei der

Montage einer Fensterheberbaugruppe gemäß den Figuren 8A und 8B mit Blick auf einen vorderen und einen hinteren Rand der Fensterscheibe;

Figur 9 in mit den Figuren 8A und 8B übereinstimmenden Ansichten eine alternative Ausführungsvariante mit einem separat fixierten, türseitigen Führungselement;

Figuren 10A bis 10C jeweils in Schnittdarstellung verschiedene Phasen bei der Montage einer Fensterscheibe einer weiteren Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Fensterheberbaugruppe, bei der ein vorderes (viertes) Führungselement parallel zur Verbindungsrichtung verschieblich ist; Figuren 1 1A bis 1 1 B jeweils in Schnittdarstellung verschiedene Phasen bei der Montage einer weiteren Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Fensterheberbaugruppe, bei der sowohl hintere als auch vordere Führungselemente aneinander klipsbar sind;

Figuren 12A bis 12B in Seitenansicht eine Fahrzeugtür, bei der unter Nutzung einer erfindungsgemäßen Fensterheberbaugruppe eine in einem geschlossenen Zustand flächenbündig mit oberen und seitlichen Karosserieteilen vorliegende Fensterscheibe von oben in einen Türschacht einzusetzen und entlang einer nach hinten weisenden

Verbindungsrichtung an seitlichen Führungen eines Fensterrahmens festzulegen ist.

Die Figuren 12A und 12B zeigen in Seitenansicht eine Fahrzeugtür T mit Blick auf eine Türaußenhaut in Form eines Türaußenblechs TAB. Die Fahrzeugtür T definiert über einen Fensterrahmen RF eine Fensteröffnung, die durch eine entlang einer Verstellbahn verstellbare Fensterscheibe FS geschlossen und geöffnet werden kann. Die Verstellbahn der Fensterscheibe FS verläuft vorliegend geradlinig und leicht geneigt zu einer durch die Raumrichtung z definierten Vertikalen, wenn die Fensterscheibe FS bestimmungsgemäß an einem Fahrzeug angeordnet ist.

In einem geschlossenen Zustand der Fensterscheibe liegt die Fensterscheibe FS flächenbündig zu die Fensteröffnung oben und/oder seitlich berandenden Karosserieteilen vor. In diesem Zusammenhang wird auch von einem Fensterhebersystems für ein flächenbündiges Scheibenkonzept oder „Flush glazing"- oder„Pinguide'-Fensterhebersystem gesprochen. Durch die flächenbündige Anordnung der geschlossenen Fensterscheibe zu den die Fensteröffnung nach oben und/oder seitlich berandenden Karosserieteilen entsteht ein ästhetisch besonders ansprechendes Design und der Eindruck einer ebenen Scheiben- und Karosserieseitenfläche. Um die Fensterscheibe FS hierbei an der Fensteröffnung gezielt zu führen und die Verstellbahn für die Fensterscheibe FS vorzugeben, sind an der Fensterscheibe FS fixierte Führungselemente vorgesehen. Diese sind einerseits an einem bezogen auf die Fahrzeuglängsachse hinteren seitlichen Rand Rh und an einem vorderen Rand Rv der Fensterscheibe FS fixiert und jeweils in Führungskanälen verschieblich geführt, die von türfesten Führungselementen gebildet werden, von denen in den Figuren 12A und 12B lediglich eine hintere Führung 2, als zweites Führungselement, ersichtlich ist. Anhand der Figuren 12A und 12B ist exemplarisch veranschaulicht, wie aufgrund der Nutzung einer erfindungsgemäß ausgestalteten Fensterheberbaugruppe die Fensterscheibe FS nicht von unten, d.h., von unterhalb einer Fensterbrüstung an die Fahrzeugtür T angesetzt werden muss, sodass insbesondere das Türaußenblech TAB abnehmbar ausgeführt sein müsste. Vielmehr wird die Fensterscheibe FS von oben an die Fensteröffnung angesetzt und dann nach hinten in Richtung der Führung 2 verlagert, um besondere am hinteren Rand Rh der Fensterscheibe FS Führungselemente formschlüssig durch Anklipsen aneinander in Eingriff zu bringen. Entsprechend der Figur 12A wird folglich die Fensterscheibe mit ihren hieran bereits fixierten Führungselementen zunächst von oben entlang der Raumrichtung -z an die Fahzeugtür T angesetzt. Anschließend wird Fensterscheibe FS im Bereich der Fensteröffnung entlang einer senkrecht hierzu verlaufenden und nach hinten weisenden Verbindungsrichtung x verlagert und hierdurch an der durch den Fensterrahmen RF bereitgestellten Führung 2 festgelegt. Die nachfolgend erläuterten Figuren 1 bis 1 1 B veranschaulichen hierbei unterschiedliche Varianten einer Fensterheberbaugruppe für die anhand der Figuren 12A und 12B veranschaulichte Montageabfolge bei der Anbringung der Fensterscheibe FS an der Fahrzeugtür T.

Die Figuren 1 und 2A bis 2B zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgestalteten Fensterheberbaugruppe, bei der ein erstes scheibenseitiges Führungselement in Form eines hinteren Scheibenführungselements 1 durch zwei elastisch verlagerbare Rastabschnitte 10a und 10b sowie einen zwischen diesen Rastabschnitten 10a und 10b angeordneten Führungsabschnitt 1 1 gebildet ist. Die nach Art von Rastlachen oder Rastarmen ausgebildeten Rastabschnitte 10a und 10b sowie der Führungsabschnitt 1 1 stehen jeweils L-förmigen von einer Basis 1 a an einer Innenseite der Führungsschiene FS hervor. Über diese Basis 1a sind die Rastabschnitte 10a und 10b sowie der Führungsabschnitt 1 1 im Bereich des hinteren Randes Rh der Fensterscheibe FS fixiert. Die Rastabschnitte 10a und 10b und der Führungsabschnitt 1 1 sind hierbei einstückig mit der Basis 1 a ausgebildet und die Basis 1 a ist beispielsweise an die Fensterscheibe FS geklebt.

Die Rastabschnitte 10a und 10b sind jeweils an der Basis 1 a des Scheibenführungselements 1 elastisch verlagerbar ausgeführt, sodass die Rastabschnitte 10a und 10b senkrecht zur Verbindungsrichtung x und somit vorliegend senkrecht zu einer von der Fensterscheibe FS aufgespannten Scheibenebene, d.h. parallel zu einer Querrichtung y, elastisch zu der Fensterscheibe FS verlagerbar sind. Derart können an den Rastabschnitten 10a und 10b vorgesehene Rasthaken 100 in einen Führungskanal 20 der hinteren Führung 2 des Fensterrahmens RF einschnappen, wenn die Fensterscheibe FS mit dem Scheibenführungselement 1 entlang der Verbindungsrichtung x in Richtung der hinteren Führung 2 verlagert wird. Die Rasthaken 100 stehen hierbei jeweils in der Querrichtung y an den Rastabschnitten 10a und 10b vor. Zudem erstrecken sich die die Rasthaken 100 ausbildenden Enden der Rastabschnitte 10a und 10b über die hintere Seitenkante der Fensterscheibe FS hinaus.

Der Führungskanal 20 der hinteren Führung 2 weist zwei sich entlang der Querrichtung y gegenüberliegende Wandabschnitte 21 a und 21 b auf, zwischen denen die Enden der Rastabschnitte 10a und 10b und das Ende des Führungsabschnitts 11 aufgenommen sind, wenn das hintere Scheibenführungselement 1 bestimmungsgemäß mit der hinteren Führung 2 verbunden ist. Ein Wandabschnitt 21 a bildet einen hier in -y-Richtung stegartig vorstehenden Rand aus, der von einem Rasthaken 10a, 10b entsprechend der Schnittdarstellung der Figur 2A hintergriffen ist, wenn das hintere Scheibenführungselement 1 mit seinen Rastabschnitten 10a und 10b bestimmungsgemäß in den Führungskanal 20 eingesteckt wurde und der jeweilige Rasthaken 100 eingeschnappt hat. Durch den den Wandabschnitt 21 b hintergreifenden Rasthaken 100 stellt ein Rastabschnitte 10a oder 10b jeweils eine formschlüssige Verbindung zwischen dem hinteren Scheibenführungselement 1 und der hinteren Führung 2 her, über die das Scheibenführungselement 1 und damit die hiermit fest verbundene Fensterscheibe FS bezüglich der Verbindungsrichtung x an der Führung 2 festgelegt ist.

Über das Scheibenführungselement 1 erfolgt jedoch nicht nur eine Festlegung bezüglich der Verbindungsrichtung x, sondern auch quer hierzu entlang der Querrichtung y. So ist der mittig zwischen den zwei Rastabschnitten 10a und 10b angeordnete und zapfenartige vorspringende Führungsabschnitt 1 1 ebenfalls in den Führungskanal 20 eingesteckt. Dabei ist der Führungsabschnitt 1 1 im Querschnitt (entlang der y-Richtung) dicker als der Rastabschnitt 10a oder 10b ausgestaltet, sodass der Führungsabschnitt 1 1 im Wesentlichen spielfrei zwischen den beiden Wandabschnitten 21 a und 21 b aufgenommen ist. Über den Führungsabschnitt 1 1 ist somit eine körperliche Führung der Fensterscheibe FS an der hinteren Führung 2 bezüglich der Querrichtung y bereitgestellt, wenn das hintere Scheibenführungselement 1 in den Führungskanal 20 eingeklipst ist. Sind folglich das Scheibenführungselement 1 und die Führung 2 aneinander angeklipst, ist die Fensterscheibe FS an ihrem hinteren Rand Rh nicht nur verschieblich an der Führung 2 gehalten, sondern hieran auch definiert bezüglich der Verbindungsrichtung x und der Querrichtung y festgelegt. Dabei übernehmen die Rastabschnitte 10a und 10b die Führung entlang der Verbindungsrichtung x und der Führungsabschnitt 1 1 die Führung entlang der Querrichtung y. Ein durch das hintere Scheibenführungselement 1 definierter„Pinguide" kann somit ohne weiteres an die türseitige, B-säulennnahe Führung 2 der Fahrzeugtür eingeklipst werden und ist hieran nach dem Einclipsen entlang der Führung 2 verschieblich gehalten und bezüglich zweier zueinander senkrechter Raumrichtungen x und y körperlich geführt.

Die Figuren 3 und 4A bis 4C veranschaulichen ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Fensterheberbaugruppe, bei der ein hinteres Scheibenführungselement 1 mehrere Rastabschnitte 10a bis 10d mit unterschiedlich orientierten Rasthaken 100 einen einzelnen mittig zwischen den Rastabschnitten 10a bis 10d angeordneten Führungsabschnitt 1 1 aufweist. Die Rastabschnitte 10a bis 10d und der Führungsabschnitt 11 sind wie bei der Ausführungsvariante der Figuren 1 und 2A bis 2B entlang einer Längsrichtung z (bezogen auf die bestimmungsgemäße Positionierung der Fensterscheibe in der Fensteröffnung der Fahrzeugtür T) übereinander angeordnet. In der perspektivischen Ansicht der Figur 3 mit Blick auf eine Innenseite der Fensterscheibe FS liegen somit die einzelnen Rastabschnitte 10a bis 10d und der Führungsabschnitt 11 entlang des hinteren Rand Rh der Fensterscheibe FS nebeneinander vor.

Hierbei weisen die jeweils äußeren Rastabschnitte 10c und 10d jeweils einen von der Innenseite der Fensterscheibe FS weg in Richtung -y vorstehenden Rasthaken 100 und die innen liegenden, an den Führungsabschnitt 1 1 angrenzenden Rastabschnitte 10a und 10b jeweils einen in eine entgegengesetzte Richtung y vorstehenden Rasthaken 100 auf. Über die zwei unterschiedlichen Typen Rastabschnitte 10a, 10b und 10c, 10d ist somit ein wechselseitiger verrastender Eingriff in sich gegenüberliegende Wandabschnitte 21 a und 21 b der türseitigen Führung 2 möglich.

Wie anhand der Schnittdarstellungen der Figuren 4B und 4C veranschaulicht ist, bildet die Führung 2 an den Wandabschnitten 21 a und 21 b des Führungskanals 2 stegartig aufeinander zu vorstehende Ränder aus. Wenn das Scheibenführungselement 1 und die Führung 2 aneinander geklipst sind und damit im vorliegenden Fall das hintere Scheibenführungselement 1 in die Führung 2 eingeklipst ist, wird ein Rand von dem einen Typ Rastabschnitte 10a, 10b hintergriffen, während der andere, gegenüberliegende Rand von dem anderen Typ Rastabschnitt 10c, 10d hintergriffen wird. Die stegartig vorspringenden Ränder der Wandabschnitte 21 a und 21 b erstrecken sich dabei (wie auch der Rand am Wandabschnitt 21 b der Variante der Figuren 1 und 2A bis 2B) durchgängig an der Führung 2 entlang der Längsrichtung z, sodass die Rastabschnitte 10a bis 10d hierüber über den gesamten an der Fensteröffnung zugelassenen Verstellweg der Fensterscheibe FS entsprechend körperlich geführt sind. Eine Führung entlang der Verbindungsrichtung x ist hier durch die zwei über den mittig angeordneten Führungsabschnitt 1 1 voneinander separierten Reihen Rastabschnitte 10a bis 10d gegeben, die die wechselseitig vorstehenden Rasthaken 100 aufweisen. Der mittig zwischen den zwei Paaren von Rastabschnitten 10a, 10 c und 10b, 10d angeordnete Führungsabschnitt 11 ist in dieser Variante wiederum für die körperliche Führung bezüglich der Querrichtung y vorgesehen. Hierfür ist der Führungsabschnitt 11 spielfrei zwischen den stegartig aufeinander zu vorstehenden Rändern der Wandabschnitte 21 a und 21 b auf genommen.

Ferner weist der Führungsabschnitt 1 1 an einer in Verbindungrichtung x liegenden Stirnseite einen elastischen Bereich auf, der durch einen Federbogen 1 10 gebildet ist. Über diesen Federbogen 1 10 stützt sich der Führungsabschnitt 1 1 an einer in Verbindungrichtung x liegenden Basis des Führungskanals 20 elastisch ab, wenn das hintere Scheibenführungselement 1 bestimmungsgemäß über seine Rastabschnitte 10a bis 10d an der Führung 2 formschlüssig verrastet ist. Der dann komprimierte Federbogen 110 übt eine entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung X wirkende Vorspannkraft auf, sodass die Rasthaken 100 der Rastabschnitte 10a bis 10d gegen die vorstehenden Ränder der Wandabschnitte 21 a und 21 b der Führung 2 gedrückt werden. Auf diese Weise ist einerseits eine gewisse Elastizität entlang der Verbindungsrichtung x bereitgestellt, um insbesondere fertigungsbedingte Toleranzen ausgleichen zu können und die Fensterscheibe FS bestimmungsgemäß parallel zur Verbindungsrichtung x bezüglich der Führung 2 auszurichten. Andererseits ist über die durch den Federbogen 110 erzeugte Vorspannkraft der formschlüssige Eingriff der Rasthaken 100 der Rastabschnitte 10a bis 10d in den Führungskanal 20 unterstützt, sodass das einmal in die Führung 2 eingeklipste hintere Scheibenführungselement 1 nicht ohne weiteres wieder aus der Führung 2 herausspringen kann und zudem Klappergeräusche über die an den Wandabschnitten 21a, 21 b anschlagenden Rasthaken 100 vermieden sind.

Über Rastabschnitte mit wechselseitig in zueinander entgegengesetzten Richtungen vorstehenden Rasthaken 100 kann auch eine Führung der Fensterscheibe FS entlang der Querrichtung y bereitgestellt werden. Dies wird sich bei der Ausführungsvariante der Figuren 5A bis 5D zunutze gemacht, die ohne einen in dem Führungskanal 20 der türseitigen Führung 2 nicht-verrastenden Führungsabschnitt 1 1 auskommt. In dieser Ausführungsvariante ist über mehrere entlang der Längsrichtung Z übereinander angeordnete Rastabschnitte 10a bis 10e hinteres Scheibenführungselement 1 definiert. Dieses hintere Scheibenführungselement 1 wird dabei ebenfalls in den Führungskanal 20 der Führung 2 eingeklipst. Nach dem Anklipsen des Scheibenführungselements 1 und der Führung 2 aneinander wird die formschlüssige Rastverbindung über ein längserstrecktes Sicherungselement 3 gesichert. Dieses wird mit einem Stiftkörper 30 parallel zur Längsrichtung (in Richtung -z) an die Rastabschnitte 10a bis 10e angesteckt, sodass das längserstreckte Sicherungselement 3 die bezüglich der Querrichtung y wechselweise zueinander versetzten Rastabschnitte 10a bis 10e gegeneinander abstützt. So sind an dem hinteren Scheibenführungselement 1 die Rastabschnitte 10a bis 10e mit in zwei entgegengesetzten Richtungen y und -y vorstehenden Rasthaken 100 einander abwechselnd angeordnet, sodass jeder (erste) Rastabschnitte 10a, 10b oder 10e eines ersten Typs mit einem in eine Querrichtung y vorstehenden Rasthaken 100 benachbart zu wenigstens einem (zweiten) Rastabschnitt 10c, 10d eines zweiten Typs liegt, der einen in die entgegengesetzte Querrichtung -y vorstehenden Rasthaken 100 ausbildet. Indem das Sicherungselement 3 nach dem Einclipsen des hinteren Scheibenführungselements 1 in den Führungskanal 20 der Führung 2 zwischen die Rastabschnitte 10a bis 10e gesteckt wird, sodass die Rastabschnitte 10a, 10b und 10e des ersten Typs auf einer Längsseite des Sicherungselements 3 angeordnet sind und die Rastabschnitte 10c und 10d des zweiten Typs auf der anderen Längsseite des Sicherungselements 3 angeordnet sind, sind die einzelnen Rastabschnitte 10a bis 10e jeweils gegen ein Außereingriffbringen mit dem zugehörigen Wandabschnitt 21 a oder 21 b der Führung 2 gesichert.

Um hierbei die Abstützung der Rastarme 10a bis 10e gegeneinander über das Sicherungselement 3 zu unterstützen, ist der Stiftkörper 30 des Sicherungselements 3 mit quer zu seiner Längserstreckungsrichtung wechselweise zueinander versetzten Abschnitten ausgebildet. Ein in y-Richtung versetzter Abschnitt stützt sich dann nach bestimmungsgemäßer Anbringung des Sicherungselements 3 an einem Rastabschnitt 10a, 10b oder 10e mit in dieser y-Richtung vorstehendem Rasthaken 100, während sich ein in -y-Richtung versetzter Abschnitt des Stiftkörpers 30 an einem Rastabschnitt 10c oder 10d mit in diese -y-Richtung vorstehendem Rasthaken 100 abstützt. Um das Sicherungselement 3 in einer eingenommenen Verriegelungsposition entsprechend der Figur 5D sicher zu halten, in der alle Rastabschnitte 10a bis 10e bestimmungsgemäß gegeneinander abgestützt sind, sind Verrastungsmittel vorgesehen. Über diese Verrastungsmittel ist das Sicherungselement 3 mit den Rastabschnitten 10a bis 10e formschlüssig verrastet, wenn es bestimmungsgemäß an die Rastabschnitte 10a bis 10e angesteckt ist. Hierfür weist das Sicherungselement 3 an seinem Stiftkörper 30 auf zwei sich gegenüberliegenden Längsseiten mehrere Rastnasen 300 und 301 auf. Diese Rastnasen 300 und 301 rasten formschlüssig in Rastaussparungen 101 an den Rastabschnitten 10a bis 10e ein. Die Rastaussparungen 101 sind hierbei jeweils an einem Rastabschnitt 10a bis 10e auf einer einem zugehörigen Rasthaken 100 abgewandten Rückseite des jeweiligen Rastabschnitts 10a bis 10e vorgesehen. Bei der Ausführungsvariante der Figuren 6A bis 6D ist ebenfalls ein einzelnes Sicherungselement 3 vorgesehen, um mehrere Rastabschnitte 10a bis 10b eines hinteren Scheibenführungselements 1 nach ihrem Einclipsen in den Führungskanal 20 der hinteren Führung 2 an der Führung 2 zu sichern. Das hintere Scheibenführungselement 1 ist hierbei mit einer sich entlang des hinteren Randes Rh der Fensterscheibe FS erstreckenden Reihen von Rastelementen 10 gebildet, wobei jedes Rastelement ein Paar von Rastabschnitten 10a, 10b aufweist. Jedes Paar Rastabschnitte 10a, 10b ist einstückig mit einer gemeinsamen Basis 1 a ausgebildet und weist zwei zueinander beabstandete und entlang der Verbindungsrichtung x einander gegenüberliegende Rastabschnitte 10a und 10b auf, die jeweils elastisch verlagerbar sind. Die Rastabschnitte 10a und 10b eines Rastelements 10 liegen somit entlang der Querrichtung y hintereinander an der Innenseite der Fensterscheibe FS vor. Derart greift ein Paar von Rastabschnitten 10a, 10b mit in zueinander entgegengesetzten Richtungen y und -y vorstehenden Rasthaken 100a, 100b formschlüssig in den Führungskanal 20 ein und hintergreift hierbei zwei sich genau gegenüberliegende vorstehende Ränder der Wandabschnitte 21 a und 21 b. des Führungskanals 20.

An jedem Paar Rastabschnitte 10a, 10b der hier insgesamt fünf in einer Reihe übereinander angeordneten Rastelemente 10 ist eine Einstecköffnung 102 vorgesehen, in die ein Sicherungsstift 310 des Sicherungselements 3 eingesteckt werden kann. Dabei wird ein entlang der Verbindungsrichtung x in eine Einstecköffnung 102 eingesteckter Sicherungsstift 310 zwischen die beiden Rastabschnitte 10a und 10b eines Rastelements 10 gedrückt und ein Rastelement 10 damit durch einen eingesteckten Sicherungsstift 310 (weiter) gespreizt oder zumindest in einem gespreizten Zustand gehalten, in dem die beiden Rastabschnitte 10a, 10b eines Rastelements 10 definiert zueinander beabstandet sind. Derart wird über einen eingesteckten Sicherungsstift 310 der verrastende Eingriff eines Rastelements 10 in den Führungskanal 20 der hinteren Führung 2 gesichert, sodass das hintere Scheibenführungselement 1 ohne Entfernen des Sicherungselements 3 nicht mit der hinteren Führung 2 außer Eingriff gebracht werden kann.

Über das mittels des Sicherungselements 3 jeweils gespreizte Rastelement 10 ist dann auch eine körperliche Führung entlang der zur Verbindungsrichtung x senkrecht verlaufenden Querrichtung y bereitgestellt. Hierfür liegen die entlang dieser Querrichtung y hintereinander angeordneten Rastabschnitte 10a und 10b an den sich gegenüberliegenden stegartig vorspringenden Rändern der Wandabschnitte 21 a und 21 b der Führung 2 gleitend an, die von den jeweiligen Rasthaken 100a und 100b hintergriffen sind.

Das Sicherungselement 3 weist dabei mehrere, sich parallel zueinander erstreckende Sicherungsstifte 310 für die in einer Reihe angeordneten Rastelemente 10 auf. Die Sicherungsstifte 310 stehen dabei an einer längserstreckten Stiftleiste 31 des Sicherungselements 3 hervor. Durch gleichzeitiges Einstecken der Sicherungsstifte 310 des Sicherungselements 3 in die Einstecksöffnungen 102 der Rastelemente 10 sind damit über ein einzelnes Sicherungselement 3 mehrere Rastelemente 10 mit mehreren paarweise angeordneten Rastabschnitten 10a, 10b in ihrem Eingriff in den Führungskanal 20 gesichert.

Bei der Ausführungsvariante der Figuren 7A bis 7D ist gleichermaßen ein einzelnes Sicherungselement 3 mit einer Stiftleiste 31 und hieran parallel zueinander verlaufenden Sicherungsstiften 310 vorgesehen. Zum einen sind bei der Ausführungsvariante der Figuren 7A bis 7D die Sicherungsstifte 310 aber nicht - wie bei der Ausführungsvariante der Figuren 6A bis 6D - kreiszylindrisch, sondern im Querschnitt rechteckig ausgebildet. Zum anderen weist das hintere Scheibenführungselement 1 hier mehrere entlang einer Reihe übereinander angeordnete Rastabschnitte 10a auf, deren Rasthaken 100 in dieselbe Querrichtung -y vorstehen und damit denselben stegartigen Rand eines Wandabschnitts 21 a der hinteren Führung 2 hintergreifen, wenn das Scheibenführungselement 1 in die Führung 2 eingeklipst ist. Über die einzelnen Rastabschnitte 10a ist hierbei dann erneut eine Festlegung des hinteren Scheibenführungselements an der hinteren Führung 2 bezüglich der Verbindungsrichtung x gegeben. Eine Führung senkrecht hierzu, entlang der Querrichtung y wird erst über das Anstecken des Sicherungselements 3 an das hintere Scheibenführungselement 1 bereitgestellt. So werden die Sicherungsstifte 310 des Sicherungselements 3 über als Durchgangsöffnungen ausgebildete Einstecköffnungen 102 in einen eingeschoben Spalt, der zwischen einem Rastabschnitt 10a und einem Rand des nicht von dem Rasthaken 100 dieses Rastabschnitts 10a hintergriffenen Wandabschnitts 21 b des Führungskanals 20 vorliegt. Der in diesen Spalt eingeschobene und hierin vorzugsweise spielfrei aufgenommene Sicherungsstift 310 stellt dann im Zusammenspiel mit dem Rastabschnitt 10a die körperliche klapperfreie Führung des hinteren Scheibenführungselements 1 an der karosserieseitigen oder türseitigen hinteren Führung 2 sicher, indem der Rastabschnitt 10a an dem von seinem Rasthaken 100 hintergriffenen stegartig vorspringenden Rand des einen Wandabschnitts 21 a der Führung 2 gleitend anliegt und der eingesteckte Sicherungsstift 310 des Sicherungselements 3 an einem in y-Richtung gegenüberliegenden stegartig vorspringenden Rand des anderen Wandabschnitts 21 b.

Um die Fensterscheibe FS auch an ihrem vorderen Rand Rv an der Fensteröffnung verschieblich zu führen, ist die Fensterscheibe FS mit einem dritten Führungselement in Form eines vorderen Scheibenführungselements 4 versehen. Dieses vordere Scheibenführungselement 4 ist analog zu dem hinteren Scheibenführungselement 1 an einer Innenseite der Fensterscheibe FS, zum Beispiel mittels Kleben, fixiert und weist einen fingerartig in die Verbindungsrichtung x vorstehenden Abschnitt auf. Dieser Abschnitt wird vorliegend als Verbindungsabschnitt 40 bezeichnet. Mit dem in Verbindungrichtung x vorstehenden und zu der Innenseite der Fensterscheibe FS beabstandeten Verbindungsabschnitt 40 weist das vordere Scheibenführungselement 4 im Querschnitt ebenfalls eine im wesentlichen L-förmige Gestalt auf.

Bei einer Ausführungsvariante, wie sie anhand der Figuren 8A bis 8B und 8C bis 8E näher veranschaulicht ist, greift der Verbindungsabschnitt 40 bei bestimmungsgemäßer Positionierung der Fensterscheibe FS nach der Montage in einen im Querschnitt U- förmigen Führungskanal 50 eines karosseriefesten oder türfesten vierten Führungselements in Form einer vorderen Führung 5 ein. Der Führungskanal 50 der vorderen Führung 5 ist hierbei - wie der Führungskanale 20 der hinteren Führung 2 - ebenfalls zu einer Richtung -x hin entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung x offen. Derart kann der sich in die Verbindungsrichtung x erstreckende Verbindungsabschnitt 40 wie auch ein Rastabschnitt 10a bis 10e oder ein Führungsabschnitt 1 1 des hinteren Scheibenführungselements 1 entlang der Verbindungsrichtung x in formschlüssigen Eingriff mit seiner zugehörigen Führung 5 gebracht werden kann. Der Verbindungsabschnitt 40 steht hierbei somit nach hinten gerichtet von der Innenseite der Fensterscheibe FS hervor. Hierbei steht das vordere Scheibenführungselement 4 nicht über eine vordere Seitenkante der Fensterscheibe FS vor. Bei der Montage wird die Fensterscheibe FS von oberhalb der Fensterbrüstung (in -z- Richtung) an die Fensteröffnung der Fahrzeugtür T angesetzt und an der Fensteröffnungen in eine Montageposition gebracht. Durch Verlagern der Fensterscheibe entlang der Verbindungsrichtung x (entlang der späteren Fahrzeuglängsachse) nach hinten verrastet das mindestens eine Scheibenführungselement 1 an der hinteren Führung 2. Simultan wird entsprechend den Darstellungen der Figuren 8C bis 8B das vordere Scheibenführungselement 4 in das vordere Führungsprofil bzw. die vordere Führung 5 eingeschoben, da beide Scheibenführungselemente 1 und 4 mit ihren in den jeweiligen zugehörigen Führungskanal 20 oder 50 einzuführenden Abschnitten 10a bis 10e, 1 1 und 40 in dieselbe Richtung, die Verbindungrichtung x, weisen.

Im Anschluss wird ein Abdeckelement in Form einer Spiegeldreieckblende 6 montiert und an dem Türrohbau fixiert, der vorliegend durch ein Rahmenteil RT der Fahrzeugtür T symbolisiert ist. Die in einem A-säulennahen Bereich der Fahrzeugtür T angebrachte Spiegeldreieckblende 6 stützt vorliegend die bestimmungsgemäß positionierte Fensterscheibe FS parallel zur Verbindungsrichtung x (und entgegengesetzt hierzu) über eine an der Spiegeldreieckblende 6 gehaltene Dichtung 60 ab. Eine vordere Seitenkante der Fensterscheibe FS liegt somit an der Dichtung 60 an und ist über die Spiegeldreieckblende 6 entgegengesetzt zur Verbindungrichtung x abgestützt, sodass hierüber eine Verlagerung der Fensterscheibe FS mit den hieran fixierten vorderen und hinteren Scheibenführungselementen 1 und 4 entgegengesetzt zur Verbindungrichtung x blockiert ist. Die hier nachträglich im Bereich der vorderen Scheibenführung 5 montierte Spiegeldreieckblende 6 fungiert somit einerseits als Träger der Scheibendichtung 60 für die vordere Scheibenkante der Fensterscheibe FS sowie als zusätzliche Sicherung der Fensterscheibe FS in x-Richtung. Die Spiegeldreieckblende 6 wird hierbei in der Querrichtung -y entsprechend der Figur 8D am Türrohbau angebracht und hieran fixiert.

Wie anhand der Querschnittsdarstellung der Figur 9 veranschaulicht ist, ist es im übrigen nicht zwingend, dass die vordere Führung 5 als in den Fensterrahmen RF integriertes Führungsprofil ausgebildet ist. Die vordere Führung 5 kann auch als separates Bauteil ausgebildet und an einem Türteil TT (oder alternativ an einem Karosserieteil) über wenigstens ein Befestigungselement BE, zum Beispiel eine Schraube oder einen Niet, fixiert sein.

Bei der in den Figuren 10A bis 10C dargestellten Ausführungsvariante ist die Spiegeldreieckblende 6 bereits vor der Verbindung des vorderen Scheibenführungselements 4 mit seiner zugehörigen vorderen Führung 5 an dem Türrohbau festgelegt. Festgelegt. Um die vordere Führung 5 und das vordere Scheibenführungselement 4 bestimmungsgemäß miteinander in Eingriff zu bringen, ist ich hier dann aber die vordere Führung 5 entlang einer entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung x verlaufenden Richtung -x verschieblich an einem türfesten Türteil TT gehalten. Hierfür ist eine Längsführung der vorderen Führung 5 über ein Langloch L vorgesehen. Ein mit der vorderen Führung 5 fixiertes Befestigungselement BE ist hierbei für die Montage der Fensterheberbaugruppe in dem Langloch L verschieblich gehalten. Bei der Montage wird die Fensterscheibe FS zunächst über ihr hinteres Scheibenführungselement 1 in die hintere Führung 2 eingeklipst. Anschließend wird die Fensterscheibe FS an ihrem vorderen Rand Rv bezüglich der hinteren Führung 2 und entlang der Querrichtung -y in Richtung der Führung 5 geschwenkt. Entsprechend der Figur 10A ist die Führung 5 dabei, insbesondere bei der Anbringung und Ausrichtung der Fensterscheibe FS in der Fensteröffnung, in einer nach hinten verlagerten Montageposition gehalten.

Liegt die Fensterscheibe FS dann entsprechend der Figur 10B in einer ausgerichteten Lage vor, in der die vordere Seitenkante der Fensterscheibe FS bereits an der Dichtung 60 der Spiegeldreieckblende 6 anliegt und hierüber abgestützt ist, wird die vordere Führung 5 nach vorne in die Richtung -x entgegengesetzt zur Verbindungrichtung x in eine Gebrauchsposition verschoben. Hierdurch wird der Führungskanal 50 der vorderen Führung 5 über den in die Verbindungsrichtung x vorstehenden Verbindungsabschnitt 40 des vorderen Scheibenführungselements 4 geschoben, sodass der Verbindungsabschnitt 40 formschlüssig in dem Führungskanal 50 aufgenommen und hierin verschieblich gehalten ist.

Hat die vordere Führung 5 über das Verschieben entlang des Langlochs L nach vorne eine Gebrauchsposition entsprechend der Figur 10C eingenommen, wird diese Position der vorderen Führung 5 über das Befestigungselement BE von einer Innenseite der Fahrzeugtür T aus fixiert. Das Befestigungselement BE greift hierbei in einen Lagerabschnitt 51 der vorderen Führung 5 ein, über den die vordere Führung 5 auch an dem Türteil TT für die Montage zwischen der Montageposition und der Gebrauchsposition verschieblich gehalten ist.

Bei der mit den Schnittdarstellungen der Figuren 11A und 1 1 B veranschaulichten weiteren Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Fensterheberbaugruppe ist ein vorderes Scheibenführungselement 4, das im Bereich des vorderen Randes Rv der Fensterscheibe FS an dieser fixiert ist, ebenfalls mit einem Rasthaken 400 versehen. Hierbei bildet der Verbindungsabschnitt 40 einen in die Querrichtung -y sich erstreckenden Rastabschnitt mit einem entgegengesetzt zu Verbindungsrichtung x vorstehendem Rasthaken 400 aus. An der vorderen Führung 5 ist ferner ein mit dem Rasthaken 400 korrespondierender Einrastrand 52 ausgebildet, in den der Rasthaken 400 des vorderen Scheibenführungselements 4 eingeklipst werden kann und an dem das Scheibenführungselement 4 dann verschieblich gehalten ist. Wie anhand der Figuren 1 1A und 1 1 B veranschaulicht ist, wird auch hier zunächst das hintere Scheibenführungselement 1 entlang der Verbindungsrichtung x in die hintere Führung 2 eingeklipst und damit das hintere Scheibenführungselement 1 und die hintere Führung 2 aneinander geklipst. Im Anschluss wird um die hintere Führung 2 die Fensterscheibe FS mit ihrem vorderen Rand Rv in Querrichtung -y auf die vordere, A- säulennahe Führung 5 zu geschwenkt. Hierdurch kommt der Rasthaken 400 in Kontakt mit dem Einrastrand 52 der Führung 5, wird elastisch in Verbindungsrichtung x verlagert und schnappt dann an dem Einrastrand 52 ein, wenn die Fensterscheibe FS bestimmungsgemäß in der Fensteröffnung positioniert ist. Auch in dieser Ausführungsvariante kann die Spiegeldreieckblende 6 bereits vor der Verbindung des vorderen Scheibenführungselements 4 mit ihrer zugehörigen vorderen Führung 5 bereits am Türrohbau fixiert sein, vorzugsweise mittels einer Verschraubung.

Um die an ihren vorderen und hinteren Rändern Rv und Rh nur über Clipsverbindungen in den zugehörigen Führungen 2 und 5 an der Fensteröffnung verschieblich gehaltene Fensterscheibe FS zusätzlich zu sichern, ist ein in der Figur 1 1 B schematisch dargestelltes Sicherungselement 7 vorgesehen. Über dieses parallel zur Querrichtung y und vorzugsweise in Querrichtung y eingesteckte oder eingeschraubte Sicherungselement 7 wird die Rastverbindung zwischen der vorderen Führung 5 und dem vorderen Scheibenführungselement 4 gesichert. Hierfür stützt sich das Sicherungselement 7 beispielsweise an einem karosseriefesten oder türfesten Bauteil ab und hintergreift den Rasthaken 400 des vorderen Scheibenführungselements 4, sodass dieser ohne Entfernen des Sicherungselement 7 nicht außer Eingriff mit dem Einrastrand 52 gebracht werden kann.

Über die vorliegend dargestellten Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Fensterheberbaugruppe und eines in diesem Zusammenhang beschriebenen Montageverfahrens kann bei einem Fensterheber für ein flächenbündiges Scheibenkonzept eine Fensterscheibe FS mit hieran fixierten vorderen und hinteren Scheibenführungselementen 1 und 4 in vergleichsweise einfacher und schneller Weise von oberhalb einer Fensterbrüstung montiert werden, wobei wenigstens eine der Verbindungen zu einer randseitigen Führung an der Fensteröffnung über eine Clipsverbindung bereitgestellt ist, vorliegend die Verbindung des hinteren Scheibenführungselements 1 an der hinteren karosserieseitigen oder türseitigen, B- säulennahen Führung 2. Derart ist auch eine Montage einer in ihrer geschlossenen Position flächenbündig mit die Fensteröffnung berandenden Karosserieteilen abschließenden Fensterscheibe FS an einer Fahrzeugtür T möglich, die keine abnehmbare Türaußenhaut aufweist. Vielmehr ist der Einbau der Fensterscheibe FS für ein sogenanntes„Flush glass"- oder„Flush glazing"-Fensterhebersystem auch bei einer Fahrzeugtür T möglich, die nach einem üblichen zweischaligen Türkonzept hergestellt ist.

Bezugszeichenliste

1 Hinteres Scheibenführungselement (erstes Führungselement) 100, 100a, 100b Rasthaken

101 Rastaussparung

102 Ei nstecköff n u ng

10a - 10e Rastabschnitt

11 Führungsabschnitt

1 10 Federbogen (elastischer Bereich)

1 a Basis

2 Hintere Führung (zweites Führungselement)

20 Führungskanal

21 a, 21 b Wandabschnitt (ggf. mit in y stegartig vorstehendem Rand)

3 Sicherungselement

30 Stiftkörper

300, 301 Rastnase

31 Stiftleiste

310 Sicherungsstift

4 Vorderes Scheibenführungselement (drittes Führungselement) 40 Verbindungsabschnitt

400 Rasthaken

5 Vordere Führung (viertes Führungselement)

50 Führungskanal

51 Lagerabschnitt

52 Einrastrand

6 Spiegeldreieckblende (Abdeckelement)

60 Dichtung

7 Sicherungselement

BE Befestigungselement

FS Fensterscheibe

L Langloch

RF Fensterrahmen

Rh Hinterer Rand

RT Rahmenteil

Rv Vorderer Rand

T Fahrzeugtür Türaußenblech

Türteil

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Claims

Fensterheberbaugruppe, mit einer entlang einer Verstellbahn verstellbaren und sich entlang einer Scheibenebene erstreckenden Fensterscheibe (FS) für einen Fahrzeugfensterheber, bei dem die Fensterscheibe (FS) in einem geschlossenen Zustand flächenbündig zu oberen und/oder seitlichen Karosserieteilen vorliegt, die eine durch die Fensterscheibe (FS) zu schließende Fensteröffnung beranden, wobei die Fensterheberbaugruppe ferner mindestens das Folgende aufweist:

- wenigstens ein erstes Führungselement (1 ), das an der Fensterscheibe (FS) im Bereich eines seitlichen Randes (Rh) der Fensterscheibe (FS) fixiert ist, und

- wenigstens ein zweites Führungselement (2), an dem das erste Führungselement (1 ) entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe (FS) verschieblich gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass

- das erste oder zweite Führungselement (1 , 2) mindestens einen elastisch verlagerbaren Rastabschnitt (10a - 10e) aufweisen, der ein Anklipsen des ersten und zweiten Führungselements (1 , 2) aneinander entlang einer quer zur Verstellbahn und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung (x) ermöglicht, wobei über den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) eine formschlüssige Verbindung des ersten, an der Fensterscheibe (FS) fixierten Führungselements (1 ) und des zweiten Führungselements (2) bereitgestellt ist, die das erste Führungselement (1 ) an dem zweiten Führungselement (2) bezüglich der Verbindungsrichtung (x) festlegt, und

- über die bestimmungsgemäß miteinander formschlüssig verbundenen ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) eine körperliche Führung der Fensterscheibe (FS) sowohl entlang der Verbindungsrichtung (x) als auch entlang einer senkrecht hierzu verlaufende Querrichtung (y) bereitgestellt ist.

Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der

Rastabschnitt (10a - 10e) mindestens einen Rasthaken (100, 100a, 100b) ausbildet, der einen Wandabschnitt (21 a, 21 b) eines Führungskanals (20) hintergreift, wenn das erste und zweite Führungselement (1 , 2) aneinander geklipst sind.

Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Rastabschnitte (10a - 10e) an einem Führungselement (1 ) vorgesehen sind, von denen ein erster Rastabschnitt (10a, 10b, 10e) einen in eine erste Richtung (y) vorstehenden Rasthaken (100) ausbildet und ein zweiter Rastabschnitt (10c, 10d) einen Rasthaken (100) ausbildet, der in einer zu der ersten Richtung (y) entgegengesetzten zweiten Richtung (-y) vorsteht.

Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster und zweiter Rastabschnitt (10a, 10b) entlang einer senkrecht zur Verbindungsrichtung (x) und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Längsrichtung (z) übereinander angeordnet sind oder ein erster und zweiter Rastabschnitt (10a, 10b) entlang der Querrichtung (y) hintereinander angeordnet sind.

Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastabschnitt (10a - 10e) im Querschnitt L-förmig ausgebildet ist.

Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste oder zweite Führungselement (1 , 2) mindestens einen im Wesentlichen parallel zur Verbindungsrichtung (x) vorstehenden, starren Führungsabschnitt (1 1 ) aufweisen, der nach dem Anklipsen des ersten und zweiten Führungselements (1 , 2) aneinander eine weitere formschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Führungselement (1 ) und dem zweiten Führungselement (2) bereitstellt, die das erste Führungselement (1 ) an dem zweiten Führungselement (2) bezüglich der Querrichtung (y) festlegt.

Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein

Rastabschnitt (10a, 10b, 10c, 10d) und ein Führungsabschnitt (1 1 ) entlang einer senkrecht zur Verbindungsrichtung (x) und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Längsrichtung (z) zueinander beabstandet sind.

Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein elastischer Bereich (1 10) an einem der Führungselemente (1 , 2) vorgesehen ist, über den das den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) aufweisende Führungselement (1 ) entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung (x) relativ zu dem anderen Führungselement (2) vorgespannt ist, wenn die beiden Führungselemente (1 , 2) aneinander geklipst sind.

9. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 6 oder 7 und dem Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Bereich (1 10) an dem Führungsabschnitt (1 1 ) vorgesehen ist, insbesondere als Federbogen (1 10) an einer in der Verbindungsrichtung (x) liegenden Stirnseite des Führungsabschnitts (1 1 1 ) ausgebildet ist.

10. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein an den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) gestecktes Sicherungselement (3) vorgesehen ist, über das eine formschlüssige Verbindung der ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) gesichert ist.

11. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das

Sicherungselement (3) zur Sicherung der formschlüssigen Verbindung senkrecht oder parallel zur Verbindungsrichtung (x) an den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) gesteckt ist.

12. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass über das an den Rastabschnitt (10a - 10e) gesteckte Sicherungselement (3) verhindert ist, dass ein Rasthaken (100) des Rastabschnitts (10a - 10e) des einen Führungselements (1 ) außer Eingriff mit einem Wandabschnitt (21 a, 21 b) des anderen Führungselements (2) gebracht werden kann.

13. Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil (310) des Sicherungselements (3) in eine an dem Rastabschnitt (10a - 10e) vorgesehene Einstecköffnung (102) eingesteckt ist.

14. Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere zueinander beabstandete Rastabschnitte (10a - 10e) vorgesehen sind und ein einzelnes Sicherungselement (3) vorgesehen ist, das gleichzeitig an mehrere Rastabschnitte (10a - 10e) gesteckt ist.

15. Fensterheberbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass

- (a) das erste Führungselement (1 ) im Bereich eines bezogen auf die Verbindungsrichtung (x) hinteren Randes (Rh) der Fensterscheibe (FS) an der

Fensterscheibe (FS) fixiert ist und ein drittes Führungselement (4) im Bereich eines vorderen Randes (Rv) der Fensterscheibe (FS) an der Fensterscheibe (FS) fixiert ist

oder

- (b) das erste Führungselement (1 ) im Bereich eines bezogen auf die Verbindungsrichtung (x) vorderen Randes (Rv) der Fensterscheibe (FS) an der

Fensterscheibe (FS) fixiert ist und ein drittes Führungselement (4) im Bereich eines hinteren Randes (Rh) der Fensterscheibe (FS) an der Fensterscheibe (FS) fixiert ist,

wobei das dritte Führungselement (4) an einem vierten Führungselement (5) an der Fensteröffnung entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe (FS) verschieblich gehalten ist und hierfür an dem dritten oder vierten Führungselement (4, 5) ein Verbindungsabschnitt (40) vorgesehen ist, der sich in dieselbe Richtung (x) erstreckt wie der mindestens eine Rastabschnitt (10a - 10e). 16. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte, an der Fensterscheibe (FS) fixierte Führungselement (4) den Verbindungsabschnitt (40) aufweist und dieser Verbindungsabschnitt (40) an einem Führungskanal (50) des vierten Führungselements (5) verschieblich gehalten ist, wobei das vierte Führungselement (5) für die Montage der Fensterheberbaugruppe an einem türfesten oder karosseriefesten Bauteil (TT) entlang der

Verbindungsrichtung (x) verschieblich ist.

17. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte und vierte Führungselement (4, 5) ebenfalls aneinander klipsbar sind.

18. Fensterheberbaugruppe nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass ein separates, an einem Tür- oder Karosserieteil (RT) des Fahrzeugs anbringbares Abdeckelement (6) mit einer Dichtung (60) vorgesehen ist und an dieser Dichtung (60) eine Seitenkante der Fensterscheibe (FS) anliegt, wobei die Fensterscheibe (FS) im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand über das Abdeckelement (6) parallel zur Verbindungsrichtung (x) abgestützt ist.

19. Fensterheberbaugruppe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die

Fensterscheibe (FS) zum Verschließen einer Fensteröffnung an einer Fahrzeugtür (T) vorgesehen ist und das Abdeckelement durch eine Spiegeldreiecksblende (6) gebildet ist, die in einem Bereich nahe der A-Säule des Fahrzeugs angebracht ist.

20. Fensterheberbaugruppe, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 19, mit einer entlang einer Verstellbahn verstellbaren und sich entlang einer Scheibenebene erstreckenden Fensterscheibe (FS) für einen Fahrzeugfensterheber, bei dem die Fensterscheibe (FS) in einem geschlossenen Zustand flächenbündig zu oberen und/oder seitlichen Karosserieteilen vorliegt, die eine durch die Fensterscheibe (FS) zu schließende Fensteröffnung beranden, wobei die Fensterheberbaugruppe ferner mindestens das Folgende aufweist:

- wenigstens ein Führungselement (1 ; 4), das an der Fensterscheibe (FS) im Bereich eines seitlichen Randes (Rh; Rv) der Fensterscheibe (FS) fixiert ist, und - wenigstens ein weiteres, anderes Führungselement (2; 5), an dem das eine Führungselement (1 ; 4) entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe (FS) an der Fensteröffnung verschieblich gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass

- für die Montage der Fensterheberbaugruppe eines der beiden Führungselemente (1 , 2; 4, 5) entlang einer im Wesentlichen parallel zu Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung (x, -x) mit dem anderen der Führungselemente (1 , 2; 4, 5) verbindbar ist, und

- ein separates, an einem Tür- oder Karosserieteil (RT) des Fahrzeugs anbringbares Abdeckelement (6) mit einer Dichtung (60) vorgesehen ist, wobei an dieser Dichtung (60) eine Seitenkante der Fensterscheibe (FS) anliegt und die Fensterscheibe (FS) im bestimmungsgemäß eingebauten Zustand über das Abdeckelement (6) entgegengesetzt zur Verbindungsrichtung (x, -x) abgestützt ist.

21. Verfahren zur Montage einer Fensterheberbaugruppe, mit einer entlang einer Verstellbahn verstellbaren und sich entlang einer Scheibenebene erstreckenden Fensterscheibe (FS) für einen Fahrzeugfensterheber, bei dem die Fensterscheibe

(FS) in einem geschlossenen Zustand flächenbündig zu oberen und/oder seitlichen Karosserieteilen vorliegt, die eine durch die Fensterscheibe (FS) zu schließende Fensteröffnung beranden, wobei die Fensterheberbaugruppe mindestens das Folgende aufweist:

- wenigstens ein erstes Führungselement (1 ), das an der Fensterscheibe (FS) im Bereich eines vorderen oder hinteren seitlichen Randes (Rv, Rh) der Fensterscheibe (FS) fixiert ist, und - wenigstens ein zweites Führungselement (2), an dem das erste Führungselement (1 ) entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe (FS) verschieblich gehalten werden soll, dadurch gekennzeichnet, dass das erste oder zweite Führungselement (1 , 2) mindestens einen elastisch verlagerbaren Rastabschnitt (10a - 10e) aufweist und die ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2), zur Montage der Fensterheberbaugruppe, entlang einer quer zur Verstellbahn und im Wesentlichen parallel zur Scheibenebene verlaufenden Verbindungsrichtung (x) aneinander geklipst werden, wobei über den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) eine formschlüssige Verbindung des ersten, an der Fensterscheibe (FS) fixierten Führungselements (1 ) und des zweiten Führungselements (2) bereitgestellt wird, die das erste Führungselement (1 ) an dem zweiten Führungselement (2) bezüglich der Verbindungsrichtung (x) festlegt, und über die bestimmungsgemäß miteinander formschlüssig verbundenen ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) eine körperliche Führung der Fensterscheibe (FS) sowohl entlang der Verbindungsrichtung (x) als auch entlang einer senkrecht hierzu verlaufende Querrichtung (y) bereitgestellt wird.

22. Verfahren nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Anklipsen der ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) aneinander an den mindestens einen Rastabschnitt (10a - 10e) ein Sicherungselement (3) als separates Bauteil gesteckt wird, über das eine formschlüssige Verbindung der ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) gesichert wird.

23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Führungselement (1 ) im Bereich eines bezogen auf die Verbindungsrichtung (x) hinteren Randes (Rh) der Fensterscheibe (FS) an der Fensterscheibe (FS) fixiert ist und ein drittes Führungselement (4) im Bereich eines vorderen Randes (Rv) der Fensterscheibe (FS) an der Fensterscheibe (FS) fixiert ist, wobei das dritte Führungselement (4) an einem vierten Führungselement (5) an der Fensteröffnung entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe (FS) verschieblich gehalten werden soll und hierfür ein an dem dritten Führungselement (4) vorgesehener Verbindungsabschnitt (40) in Eingriff mit dem vierten Führungselement (5) gebracht wird, wenn die ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) aneinander geklipst werden.

24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Verbinden der ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) im Bereich des hinteren Randes

(Rh) und nach dem Verbinden der dritten und vierten Führungselemente (4, 5) im Bereich des vorderen Randes (Rv) ein eine Dichtung (60) aufweisendes Abdeckelement (6) an einem Tür- oder Karosserieteil (RT) des Fahrzeugs angebracht wird, sodass an der Dichtung (60) eine vordere Seitenkante der Fensterscheibe (FS) anliegt und die Fensterscheibe (FS) über das Abdeckelement (6) parallel zur Verbindungsrichtung (x) abgestützt ist.

25. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Führungselement (1 ) im Bereich eines bezogen auf die Verbindungsrichtung (x) hinteren Randes (Rh) der Fensterscheibe (FS) an der Fensterscheibe (FS) fixiert ist und ein drittes Führungselement (4) im Bereich eines vorderen Randes (Rv) der Fensterscheibe (FS) an der Fensterscheibe (FS) fixiert ist, wobei das dritte Führungselement (4) an einem vierten Führungselement (5) an der Fensteröffnung entlang der Verstellbahn der Fensterscheibe (FS) verschieblich gehalten werden soll und hierfür ein an dem dritten Führungselement (4) vorgesehener

Verbindungsabschnitt (40) in Eingriff mit dem vierten Führungselement (5) gebracht wird, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) aneinander geklipst wurden. 26. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass das vierte Führungselement (5) für die Montage der Fensterheberbaugruppe an einem türfesten oder karosseriefesten Bauteil (TT) entlang der Verbindungsrichtung (x) verschieblich gehalten ist und parallel zur Verbindungsrichtung (x) verschoben wird, sodass das dritte Führungselement (4) in das vierte Führungselement (5) eingreift, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) aneinander geklipst wurden und die

Fensterscheibe (FS) in der Fensteröffnung ausgerichtet wurde.

27. Verfahren nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die dritten und vierten Führungselemente (4, 5) aneinander geklipst werden, nachdem die ersten und zweiten Führungselemente (1 , 2) aneinander geklipst wurden.

28. Verfahren nach einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Verbinden der dritten und vierten Führungselemente (4, 5) bereits im Bereich des vorderen Randes (Rv) ein eine Dichtung (60) aufweisendes Abdeckelement (6) an einem Tür- oder Karosserieteil (RT) des Fahrzeugs vorgesehen ist, sodass an der Dichtung (60) eine vordere Seitenkante der Fensterscheibe (FS) anliegt und die

Fensterscheibe (FS) über das Abdeckelement (6) parallel zur Verbindungsrichtung (x) abgestützt ist.