EP3388662A1 - Aufhängung für eine brennstoffeinspritzanlage zur verbindung eines brennstoffeinspritzventils mit einer brennstoff führenden komponente, sowie brennstoffeinspritzanlage - Google Patents

Aufhängung für eine brennstoffeinspritzanlage zur verbindung eines brennstoffeinspritzventils mit einer brennstoff führenden komponente, sowie brennstoffeinspritzanlage Download PDF

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EP3388662A1
EP3388662A1 EP18171136.7A EP18171136A EP3388662A1 EP 3388662 A1 EP3388662 A1 EP 3388662A1 EP 18171136 A EP18171136 A EP 18171136A EP 3388662 A1 EP3388662 A1 EP 3388662A1
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EP
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fuel
fuel injection
elastically deformable
annular
deformable element
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EP18171136.7A
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Michael Fischer
Michael Knorpp
Martin Riemer
Hans-Georg Horst
Andreas Glaser
Philipp Rogler
Jan Herrmann
Andreas Rehwald
Michael Mayer
Volker Scheef
Wilhelm Reinhardt
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • the invention relates to a suspension for fuel injection systems for connecting a fuel injection valve with a fuel-carrying component and a fuel injection system with such a suspension. Specifically, the invention relates to the field of fuel injection systems for mixture-compression, spark-ignition internal combustion engines.
  • the known fuel injection device comprises a fuel injection valve, a receiving bore for the fuel injection valve in a cylinder head and a fuel distributor line with a connecting piece.
  • the fuel injection valve is partially inserted.
  • the fuel injection valve has a wire ring inserted in a groove in the region of its inlet neck.
  • a connecting body in the form of a lock nut is provided, which is screwed onto an external thread on the circumference of the connecting piece.
  • the connecting body has a section containing an internal thread, to which a ring collar adjoins, which has a curved support surface in the form of a ball socket. With this support surface, the annular collar of the connecting body is supported on the wire ring, which is received with its curvature in the annular collar.
  • the from the DE 10 2005 020 380 A1 known configuration of the fuel injection device has the disadvantage that vibrations can be transmitted via the wire ring between the connecting piece and the inlet nozzle of the fuel injection valve. Specifically, vibrations from the fuel injector can be transmitted to the port.
  • valve plug a conspicuous and disturbing contribution to the overall noise of the engine can be made, which can be described as a valve plug.
  • a valve leakage is caused by the rapid opening and closing of the fuel injection valve, in which the valve needle is adjusted with high dynamics in the respective end stops.
  • the impact of the valve needle in the end stops leads to short-acting, but very high contact forces, which are transmitted via a housing of the fuel injection valve to the cylinder head and a fuel rail in the form of structure-borne noise and vibrations. This leads to the cylinder head and the fuel rail to a strong noise.
  • the suspension according to the invention with the features of claim 1 and the fuel injection system according to the invention with the features of claim 8 have the advantage that an improved suspension of the fuel injection valve to the fuel-carrying component is made possible.
  • a noise reduction by targeted decoupling is possible.
  • a soft connection of the fuel injection valve to the fuel-carrying component can be achieved, which allows a noise reduction of the entire system with the fuel injection system.
  • the suspension and fuel injection system are suitable for gasoline direct injection applications.
  • the fuel-carrying component is in this case preferably designed as a fuel distributor, in particular as a fuel distributor strip.
  • a fuel distributor can on the one hand serve to distribute the fuel to a plurality of fuel injection valves, in particular high-pressure injection valves.
  • the fuel distributor can serve as a common fuel storage for the fuel injection valves.
  • the fuel injectors are then preferably connected to the fuel manifold via corresponding hangers. During operation, the fuel injection valves then inject the fuel necessary for the combustion process under high pressure into the respective combustion space.
  • the fuel is in this case compressed via a high-pressure pump and quantity-controlled conveyed via a high-pressure line in the fuel distributor.
  • the fuel injection valve in particular the fuel nozzle, is not part of the suspension according to the invention.
  • the suspension according to the invention can also be manufactured and sold separately from the fuel injection valve.
  • the connection body may be part of a fuel-carrying component.
  • the connection body can be designed as part of a cup of a fuel distributor strip. In this case, however, the connection body can also be connected at a later time to a tubular base body or the like of the fuel distributor strip, for example by welding.
  • the suspension according to the invention is not necessarily part of the entire fuel-carrying component and can also be manufactured and sold independently of such other components of a fuel-carrying component.
  • a soft connection of the fuel injection valve to the fuel-carrying component in particular a fuel distributor, can be achieved.
  • the soft connection of the fuel injection valve to the fuel-carrying component can in this case take place with a target stiffness of not more than 50 kN / mm, wherein the strength requirements can be met over the lifetime.
  • the advantage of the soft suspension is a significant reduction of the transmitted structure-borne sound from the fuel injection valve to the fuel-carrying component and, associated with this, a reduction in the noise of the injection system.
  • this noise-reducing measure can be used in addition to other noise-reducing measures, such as a hydraulic throttle at the valve inlet and a soft Railverschraubung.
  • the suspension can advantageously be used without or with only minor structural changes in existing constructions. This results in a broad scope.
  • a contact surface is configured, which is designed conically with respect to a longitudinal axis of the receiving space and facing the receiving space. Due to the conical contact surface, in particular with respect to the longitudinal axis can have an opening angle from a range of about 10 ° to about 80 °, in particular of at least approximately 45 °, an advantageous centering is guaranteed.
  • an angular tolerance compensation for the fuel injection valve with respect to the longitudinal axis of the receiving space can be ensured.
  • the angle tolerance compensation can also be used here be realized by an elastic deformation of the elastically deformable element. An orientation of the elastically deformable element with respect to the longitudinal axis of the receiving space and thus the orientation of the fuel nozzle of the fuel injection valve takes place at least indirectly via the conical contact surface.
  • annular support member is provided and that the elastically deformable element is supported by means of the annular support member on the inner collar of the fitting.
  • the conical contact surface is provided on the inner collar of the connecting piece.
  • the annular support element in this case preferably has a rounded outer contour with respect to the contact surface of the inner collar.
  • the annular support member has an annular recess into which the elastically deformable element is at least partially inserted.
  • a mechanical protection is ensured, wherein in particular a local overstress is prevented.
  • a uniform application of force and thus a homogeneous loading of the elastically deformable element is ensured.
  • the elastically deformable element is thereby reliably positioned. Bruising of the elastically deformable element due to incorrect positioning, improper installation, pinching in places, kinks or the like are thereby prevented from the outset.
  • the annular recess of the annular support member is designed to be open inwardly.
  • an elastic deformability of the elastically deformable element also in the radial direction allows, as a radial support is ensured on the annular support member.
  • a direct contact between the annular support member and an outer side of the fuel nozzle can be avoided.
  • deformation of the elastically deformable element can still be limited.
  • a support surface is configured, that an annular angle element is provided which has an L-shaped profile, in which the elastically deformable element is at least partially inserted, and that the fuel nozzle is supported at least by means of the annular angular element on the elastically deformable element.
  • the annular angle element also allows mechanical protection of the elastically deformable element. In particular, a homogeneous force is introduced into the elastically deformable element. In addition, a local overuse of the elastically deformable element is prevented from the outset. Also wear due to friction or the like, which is in principle possible on an outer side of the elastically deformable element by abrasion or shear, is thereby prevented.
  • annular angle element bears against an outer side of the fuel nozzle.
  • a reliable fixation of the annular angle element is made possible on the fuel nozzle, so that vibrations are transmitted directly to the elastically deformable element.
  • Contact noise between the annular angle element and the fuel nozzle are thus prevented from the outset.
  • the element connected to the fuel nozzle is materially connected to the fuel nozzle.
  • the element connected to the fuel stub may be configured as a disk-shaped element that is welded to the fuel stub.
  • a U-shaped connection bracket is provided, that the connection piece is connected via the U-shaped connection bracket with the connection body, that the connection body has on its outside at least one recess, that the connection piece has on its inside at least one recess , which is associated with the recess of the connection body, that the U-shaped connection bracket engages inside the at least one recess of the connection body and outside in the at least one recess of the connector and that the U-shaped connection bracket is oriented at least approximately perpendicular to a longitudinal axis of the receiving space ,
  • the preferably pot-shaped connection piece can be applied to the fuel nozzle.
  • the elastically deformable element can be mounted. Subsequently, for example, the disk-shaped element can be connected by welding to the fuel nozzle. After this pre-assembly, the fuel stub can be positioned with the fitting on the fuel-bearing component.
  • the connector is suitably positioned on the connector body, so that the U-shaped connecting bracket into the recess of the connection body and in the recess of the connector can be inserted. Furthermore, in this case also a simple disassembly is possible, which may be required, for example, in the context of maintenance.
  • the connecting piece can also be designed in the form of a union nut. In this way, also a releasable connection between the fuel injection valve and the fuel-carrying component can be achieved.
  • Fig. 1 shows a fuel injection system 1 with a suspension 2 in an excerpt, schematic sectional view according to a first embodiment.
  • the fuel injection system 1 can be used in particular for high-pressure injection in internal combustion engines.
  • the fuel injection system 1 can be used in mixture-compression, spark-ignited internal combustion engines.
  • the suspension 2 is particularly suitable for such a fuel injection system. 1
  • the fuel injection system 1 has a fuel-carrying component 3, which is designed in this embodiment as a fuel distributor strip 3.
  • the fuel distributor strip 3 has a tubular main body 4 and a connection body 5.
  • an elongate fuel chamber 6 is formed, from which a branched through the connection body 5 connecting channel 7 branches off.
  • further connecting bodies are preferably attached to the tubular base body 4, which are designed in accordance with the connection body 5.
  • the connection body 5 is in this case part of the suspension 2.
  • the connection body 5 can be connected in a suitable manner to the tubular base body 4.
  • the tubular base body 4 is not necessarily part of the suspension 2, because the suspension 2 with the connection body 5 can also be manufactured and distributed independently of the tubular base body 4.
  • connection body 5 As part of a pre-assembly of the connection body 5 can be connected together with other appropriately designed connection bodies with the tubular base body 4, which is possible for example by welding.
  • the connection body 5 has an external thread 8 in this exemplary embodiment.
  • the suspension 2 has a connection piece 9 with an internal thread 10. At least in the region of the internal thread 10, the connecting piece 9 is designed tubular.
  • the connecting piece 9 on an end face 11 an inner collar 12.
  • the connector 9 is screwed with its internal thread 10 on the external thread 8 of the connector body 5.
  • the connector 9 is thus configured in this embodiment in the form of a union nut 9.
  • the connection body 5 is configured in this embodiment as a rail cup 5.
  • a receiving space 15 is formed within the connecting body 5 and the connecting piece 9, in which a fuel nozzle 16 of a fuel injection valve 17 of the fuel injection system 1 is partially arranged.
  • the fuel nozzle 16 has a collar 18, on which an inlet for the fuel is provided to guide the fuel from the connecting channel 7 into a fuel chamber 19 in the interior of the fuel injection valve 17.
  • a sealing ring 20 is provided, which is located between the fuel nozzle 16 and the connection body 5 to form a seal.
  • the sealing ring 20 is in this case between the collar 18 and a support ring 21.
  • the support ring 21 encloses a tapered portion of the fuel nozzle 16th
  • a contact surface 22 is configured.
  • the contact surface 22 in this case faces the receiving space 15. Furthermore, the contact surface 22 is designed conically with respect to a longitudinal axis 23 of the receiving space 15. An opening angle for the contact surface 22 may be, for example, about 45 °.
  • annular support member 24 is provided, on which a rounded edge 25 is configured.
  • the annular support member 24 is disposed in the receiving space 15 and surrounds the fuel nozzle 16.
  • the rounded edge 25 of the annular support member 24 in this case the contact surface 22 of the inner collar 18 faces.
  • the annular support member 24 is supported on the contact surface 22 of the inner collar 18.
  • the annular support member 24 also has an annular recess 26.
  • the annular recess 26 is in this case designed to be open inwardly. This means that the annular recess 26 is configured open to the fuel nozzle 16. In the annular recess 26, an elastically deformable element 27 is partially inserted.
  • the elastically deformable element 27 is indirectly supported on the inner collar 18 in this embodiment.
  • the elastically deformable element 27 may also be supported directly on the inner collar 12 of the connecting piece 9.
  • annular member 30 is provided, which is connected via a weld 31 with the fuel nozzle 16.
  • the annular element 30 may also be designed as a snap ring 30 or be connected in some other way to the fuel nozzle 16.
  • a support surface 32 is configured on the annular member 30, a support surface 32 is configured. In a modified embodiment, however, the support surface 32 may also be configured directly on the fuel stub 16, in particular a collar of the fuel stub 16.
  • annular angle member 33 which has an L-shaped profile, in which the elastically deformable element 27 is partially inserted.
  • the elastically deformable element 27 has a rectangular, in particular square, profile and is of annular design.
  • the elastically deformable member 27 is disposed between the annular angle member 33 and the annular support member 24.
  • the elastically deformable member 27 is supported by the annular angle member 33 on the support surface 32 of the annular member 30.
  • the elastically deformable element 27 is indirectly supported on the support surface 32 of the annular element 30.
  • the elastically deformable element 27 may also be supported directly on the support surface 32 of the annular element 30.
  • the annular angle element 33 abuts in this embodiment on an outer side 34 of the fuel nozzle 16. As a result, a stationary positioning of the annular angle element 33 is ensured on the fuel nozzle 16.
  • the fuel nozzle 16 is supported at least on the elastically deformable element 27 on the inner collar 18 of the connecting piece 9. Direct contact between the connector 9 and the fuel nozzle 16 is avoided. Thus, vibrations are significantly attenuated. Therefore, an elastic mounting of the fuel injection valve 17 can be realized in an advantageous manner.
  • the elastically deformable element 27 can in this case be realized by a wire mesh, a plate spring, a special spring or in other ways.
  • the elastically deformable element 27 can in this case be designed so that it also acts as an angle tolerance compensation element 27.
  • the power flow between the fuel nozzle 16 and the fuel-carrying component 3 passes over the elastically deformable element 27, whereby a vibration transmission is substantially damped.
  • Fig. 2 shows a fuel injection system 1 with a suspension 2 in an excerpt, schematic sectional view according to a second embodiment.
  • the connection body 5 at its Outside 40 recesses 41, 42 on.
  • the connection piece 9 has recesses 44, 45 on its inside 43.
  • the recess 44 of the connection piece 9 is in this case associated with the recess 41 of the connection body 5.
  • the recess 45 of the connection piece 9 is associated with the recess 42 of the connection body 5.
  • the recess 41 of the connecting body 5 and the recess 44 of the connecting piece 9 form a cylindrical space in which an arm 46 of a U-shaped connecting bracket 47 is inserted.
  • the recess 45 of the connecting piece 9 and the recess 42 of the connecting body 5 form a cylindrical space in which a further arm 48 of the U-shaped connecting bracket 47 is inserted.
  • the U-shaped connecting bracket 47 is in this case oriented perpendicular to the longitudinal axis 23 of the receiving space 15. This means that the two arms 46, 48 lie in a plane which is oriented perpendicular to the longitudinal axis 23.
  • the connector 9 is connected via the U-shaped connecting bracket 47 to the connector body 5.
  • the connector 9 is configured in this embodiment as a cup-shaped connector 9.
  • Fig. 3 shows the in Fig. 2 illustrated U-shaped connecting bracket 47 in a schematic representation.
  • the arm 46 is in this case connected via a curved connecting portion 49 with the further arm 48.
  • An inner side 50 of the bent connecting portion 49 may in this case form a stop for the assembly.

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Abstract

Eine Aufhängung (2) für Brennstoffeinspritzanlagen (1), die zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils (17) mit einer Brennstoff führenden Komponente (3) dient, umfasst einen Anschlusskörper (5) und ein Anschlussstück (9), die miteinander verbunden sind. Hierbei ist innerhalb des Anschlusskörpers (5) und des Anschlussstücks (9) ein Aufnahmeraum (15) ausgebildet, in dem ein Brennstoffstutzen (16) des Brennstoffeinspritzventils (17) zumindest teilweise angeordnet ist. An dem Anschlussstück (9) ist ein innenliegender Kragen (12) ausgestaltet. Ferner ist ein elastisch verformbares Element (27) vorgesehen. Das elastisch verformbare Element (27) ist zumindest mittelbar an dem innenliegenden Kragen (18) des Anschlussstückes (9) abgestützt. Ferner ist der Brennstoffstutzen (16) zumindest mittelbar an dem elastisch verformbaren Element (27) abgestützt. Außerdem ist eine Brennstoffeinspritzanlage mit solch einer Aufhängung (2) angegeben.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für Brennstoffeinspritzanlagen zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils mit einer Brennstoff führenden Komponente und eine Brennstoffeinspritzanlage mit solch einer Aufhängung. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Brennstoffeinspritzanlagen für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen.
  • Aus der DE 10 2005 020 380 A1 ist eine Brennstoffeinspritzvorrichtung mit einer schallentkoppelnden Bauweise bekannt. Die bekannte Brennstoffeinspritzvorrichtung umfasst ein Brennstoffeinspritzventil, eine Aufnahmebohrung für das Brennstoffeinspritzventil in einem Zylinderkopf und eine Brennstoffverteilerleitung mit einem Anschlussstutzen. In den Anschlussstutzen ist das Brennstoffeinspritzventil teilweise eingebracht. Bei einer möglichen Ausgestaltung besitzt das Brennstoffeinspritzventil im Bereich seines Zulaufstutzens einen in einer Nut eingelegten Drahtring. Ferner ist ein Verbindungskörper in Form einer Sicherungsmutter vorgesehen, der auf ein Außengewinde am Umfang des Anschlussstutzens aufgeschraubt ist. An einem dem Anschlussstutzen zugewandten Ende weist der Verbindungskörper einen ein Innengewinde beinhaltenden Abschnitt auf, an den sich ein Ringkragen anschließt, der eine gewölbte Abstützfläche in Form einer Kugelpfanne besitzt. Mit dieser Abstützfläche stützt sich der Ringkragen des Verbindungskörpers an dem Drahtring ab, der mit seiner Wölbung in dem Ringkragen aufgenommen wird.
  • Die aus der DE 10 2005 020 380 A1 bekannte Ausgestaltung der Brennstoffeinspritzvorrichtung hat den Nachteil, dass über den Drahtring Schwingungen zwischen dem Anschlussstutzen und dem Zulaufstutzen des Brennstoffeinspritzventils übertragen werden können. Speziell können Schwingungen von dem Brennstoffeinspritzventil auf den Anschlussstutzen übertragen werden.
  • Speziell bei elektromagnetischen Hochdruck-Einspritzventilen, die bei Otto-Motoren mit Direkteinspritzung zum Einsatz kommen, kann ein auffälliger und störender Beitrag zum Gesamtgeräusch des Motors geleistet werden, der als Ventiltickern beschreibbar ist. Solch ein Ventiltickern entsteht durch das schnelle Öffnen und Schließen des Brennstoffeinspritzventils, bei dem die Ventilnadel mit hoher Dynamik in die jeweiligen Endanschläge verstellt wird. Das Auftreffen der Ventilnadel in den Endanschlägen führt zu kurzzeitig wirkenden, aber sehr hohen Kontaktkräften, die über ein Gehäuse des Brennstoffeinspritzventils an den Zylinderkopf und eine Brennstoffverteilerleiste in Form von Körperschall und Schwingungen übertragen werden. Dies führt am Zylinderkopf und an der Brennstoffverteilerleiste zu einer starken Geräuschentwicklung.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Aufhängung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 8 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Aufhängung des Brennstoffeinspritzventils an der Brennstoff führenden Komponente ermöglicht ist. Hierbei ist eine Geräuschreduzierung durch eine gezielte Entkopplung möglich. Speziell kann eine weiche Anbindung des Brennstoffeinspritzventils an die Brennstoff führende Komponente erzielt werden, was eine Geräuschreduzierung des Gesamtsystems mit der Brennstoffeinspritzanlage ermöglicht.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Aufhängung und der im Anspruch 8 angegebenen Brennstoffeinspritzanlage möglich.
  • Speziell eignen sich die Aufhängung und die Brennstoffeinspritzanlage für Anwendungen zur Benzindirekteinspritzung. Die Brennstoff führende Komponente ist hierbei vorzugsweise als Brennstoffverteiler, insbesondere als Brennstoffverteilerleiste, ausgebildet. Solch ein Brennstoffverteiler kann zum einen zur Verteilung des Brennstoffs auf mehrere Brennstoffeinspritzventile, insbesondere Hochdruckeinspritzventile, dienen. Zum anderen kann der Brennstoffverteiler als gemeinsamer Brennstoffspeicher für die Brennstoffeinspritzventile dienen. Die Brennstoffeinspritzventile sind dann vorzugsweise über sich entsprechende Aufhängungen mit dem Brennstoffverteiler verbunden. Im Betrieb spritzen die Brennstoffeinspritzventile den zum Verbrennungsvorgang notwendigen Brennstoff dann unter hohem Druck in den jeweiligen Verbrennungsraum ein. Der Brennstoff wird hierbei über eine Hochdruckpumpe verdichtet und mengengesteuert über eine Hochdruckleitung in den Brennstoffverteiler gefördert.
  • Das Brennstoffeinspritzventil, insbesondere der Brennstoffstutzen, ist kein Bestandteil der erfindungsgemäßen Aufhängung. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Aufhängung auch getrennt von dem Brennstoffeinspritzventil hergestellt und vertrieben werden. Der Anschlusskörper kann Bestandteil einer Brennstoff führenden Komponente sein. Insbesondere kann der Anschlusskörper als Teil einer Tasse einer Brennstoffverteilerleiste ausgestaltet sein. Hierbei kann der Anschlusskörper allerdings auch zu einem späteren Zeitpunkt mit einem rohrförmigen Grundkörper oder dergleichen der Brennstoffverteilerleiste verbunden werden, beispielsweise durch Schweißen. Somit ist die erfindungsgemäße Aufhängung nicht notwendigerweise Bestandteil der gesamten Brennstoff führenden Komponente und kann auch unabhängig von solchen weiteren Bauteilen einer Brennstoff führenden Komponente hergestellt und vertrieben werden.
  • Insbesondere kann eine weiche Anbindung des Brennstoffeinspritzventils an die Brennstoff führende Komponente, insbesondere einen Brennstoffverteiler, erzielt werden. Durch eine weiche Gestaltung dieser Schnittstelle ist eine wesentliche Geräuschreduzierung des Gesamtsystems mit der Brennstoffeinspritzanlage möglich. Die weiche Anbindung des Brennstoffeinspritzventils an die Brennstoff führende Komponente kann hierbei mit einer Zielsteifigkeit von nicht mehr als 50 kN/mm erfolgen, wobei die Festigkeitsanforderungen über die Lebenszeit eingehalten werden können. Der Vorteil der weichen Aufhängung ist eine deutliche Reduzierung des übertragenen Körperschalls vom Brennstoffeinspritzventil zu der Brennstoff führenden Komponente und damit verbunden eine Reduzierung des Geräusches des Einspritzsystems. Außerdem kann diese geräuschreduzierende Maßnahme zusätzlich zu weiteren geräuschreduzierenden Maßnahmen, wie beispielsweise einer hydraulischen Drossel am Ventileinlass und einer weichen Railverschraubung, zum Einsatz kommen. Ferner kann die Aufhängung in vorteilhafter Weise ohne oder nur mit geringfügigen konstruktiven Änderungen bei bestehenden Konstruktionen zum Einsatz kommen. Dadurch ergibt sich ein breiter Anwendungsbereich.
  • Vorteilhaft ist es, dass an dem innenliegenden Kragen des Anschlussstücks eine Anlagefläche ausgestaltet ist, die in Bezug auf eine Längsachse des Aufnahmeraums konisch ausgestaltet ist und dem Aufnahmeraum zugewandt ist. Durch die konische Anlagefläche, die insbesondere in Bezug auf die Längsachse einen Öffnungswinkel aus einem Bereich von etwa 10° bis etwa 80°, insbesondere von zumindest näherungsweise 45°, haben kann, ist eine vorteilhafte Zentrierung gewährleistet. Außerdem kann bei einer geeigneten Gestaltung des Winkels der konischen Anlagefläche ein Winkeltoleranzausgleich für das Brennstoffeinspritzventil in Bezug auf die Längsachse des Aufnahmeraums gewährleistet werden. Der Winkeltoleranzausgleich kann hierbei auch durch eine elastische Verformung des elastisch verformbaren Elements realisiert werden. Über die konische Anlagefläche erfolgt zumindest mittelbar eine Ausrichtung des elastisch verformbaren Elements bezüglich der Längsachse des Aufnahmeraums und somit die Ausrichtung des Brennstoffstutzens des Brennstoffeinspritzventils.
  • Vorteilhaft ist es auch, dass ein ringförmiges Stützelement vorgesehen ist und dass das elastisch verformbare Element mittels des ringförmigen Stützelements an dem innenliegenden Kragen des Anschlussstücks abgestützt ist. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn zusätzlich auch die konische Anlagefläche an dem innenliegenden Kragen des Anschlussstücks vorgesehen ist. Dadurch wird eine Ausrichtung des ringförmigen Stützelements bezüglich der Längsachse des Aufnahmeraums erzielt. Das ringförmige Stützelement weist hierbei in Bezug auf die Anlagefläche des innenliegenden Kragens vorzugsweise eine abgerundete Außenkontur auf. Dadurch ist ein Toleranzausgleich an der Schnittstelle zwischen dem ringförmigen Stützelement und dem innenliegenden Kragen gewährleistet, wobei im Betrieb eine Selbstzentrierung erfolgt.
  • Hierbei ist es ferner von Vorteil, dass das ringförmige Stützelement eine ringförmige Ausnehmung aufweist, in die das elastisch verformbare Element zumindest teilweise eingesetzt ist. Durch das Einsetzen des elastisch verformbaren Elements in die ringförmige Ausnehmung des ringförmigen Stützelements ist zum einen ein mechanischer Schutz gewährleistet, wobei insbesondere eine lokale Überbeanspruchung verhindert ist. Ferner ist eine gleichmäßige Krafteinleitung und somit eine homogene Beaufschlagung des elastisch verformbaren Elements gewährleistet. Ferner ist das elastisch verformbare Element hierdurch zuverlässig positioniert. Quetschungen des elastisch verformbaren Elements aufgrund einer Fehlpositionierung, einer unsachgemäßen Montage, stellenweiser Einklemmungen, Abknickungen oder dergleichen sind dadurch von vornherein verhindert.
  • Besonders vorteilhaft ist es hierbei, dass die ringförmige Ausnehmung des ringförmigen Stützelements nach innen offen ausgestaltet ist. Hierdurch ist zum einen eine elastische Verformbarkeit des elastisch verformbaren Elements auch in radialer Richtung ermöglicht, da eine radiale Abstützung an dem ringförmigen Stützelement gewährleistet ist. Zum anderen kann hierdurch ein direkter Kontakt zwischen dem ringförmigen Stützelement und einer Außenseite des Brennstoffstutzens vermieden werden. Allerdings kann eine Verformung des elastisch verformbaren Elements dennoch begrenzt werden.
  • Außerdem ist es vorteilhaft, dass an dem Brennstoffstutzen oder an einem mit dem Brennstoffstutzen verbundenen Element eine Stützfläche ausgestaltet ist, dass ein ringförmiges Winkelelement vorgesehen ist, das ein L-förmiges Profil aufweist, in das das elastisch verformbare Element zumindest teilweise eingesetzt ist, und dass der Brennstoffstutzen zumindest mittels des ringförmigen Winkelelements an dem elastisch verformbaren Element abgestützt ist. Das ringförmige Winkelelement ermöglicht ebenfalls einen mechanischen Schutz des elastisch verformbaren Elements. Insbesondere wird eine homogene Krafteinleitung in das elastisch verformbare Element ermöglicht. Außerdem wird eine lokale Überbeanspruchung des elastisch verformbaren Elements von vornherein verhindert. Auch eine Abnutzung aufgrund von Reibung oder dergleichen, die prinzipiell an einer Außenseite des elastisch verformbaren Elements durch Abrieb oder Scherung möglich ist, wird dadurch verhindert.
  • Vorteilhaft ist es hierbei auch, dass das ringförmige Winkelelement an einer Außenseite des Brennstoffstutzens anliegt. Hierdurch ist eine zuverlässige Fixierung des ringförmigen Winkelelements an dem Brennstoffstutzen ermöglicht, so dass Schwingungen direkt auf das elastisch verformbare Element übertragen werden. Kontaktgeräusche zwischen dem ringförmigen Winkelelement und dem Brennstoffstutzen sind somit von vornherein verhindert.
  • Vorteilhaft ist es auch, dass das mit dem Brennstoffstutzen verbundene Element stoffschlüssig mit dem Brennstoffstutzen verbunden ist. Beispielsweise kann das mit dem Brennstoffstutzen verbundene Element als scheibenförmiges Element ausgestaltet sein, das mit dem Brennstoffstutzen verschweißt ist.
  • Vorteilhaft ist es auch, dass ein U-förmiger Verbindungsbügel vorgesehen ist, dass das Anschlussstück über den U-förmigen Verbindungsbügel mit dem Anschlusskörper verbunden ist, dass der Anschlusskörper an seiner Außenseite zumindest eine Aussparung aufweist, dass das Anschlussstück an seiner Innenseite zumindest eine Aussparung aufweist, die der Aussparung des Anschlusskörpers zugeordnet ist, dass der U-förmige Verbindungsbügel innen in die zumindest eine Aussparung des Anschlusskörpers und außen in die zumindest eine Aussparung des Anschlussstücks eingreift und dass der U-förmige Verbindungsbügel zumindest näherungsweise senkrecht zu einer Längsachse des Aufnahmeraums orientiert ist. Hierdurch ist eine einfache Montage ermöglicht. Bei dieser Montage kann das vorzugsweise topfförmige Anschlussstück auf den Brennstoffstutzen aufgebracht werden. Dann kann unter anderem das elastisch verformbare Element montiert werden. Anschließend kann beispielsweise das scheibenförmige Element durch Schweißen mit dem Brennstoffstutzen verbunden werden. Nach dieser Vormontage kann der Brennstoffstutzen zusammen mit dem Anschlussstück an der Brennstoff führenden Komponente positioniert werden. Hierbei wird das Anschlussstück geeignet an dem Anschlusskörper positioniert, so dass der U-förmige Verbindungsbügel in die Aussparung des Anschlusskörpers und in die Aussparung des Anschlussstücks eingefügt werden kann. Ferner ist hierbei auch eine einfache Demontage ermöglicht, die beispielsweise im Rahmen einer Wartung erforderlich sein kann.
  • Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann das Anschlussstück auch in Form einer Überwurfmutter ausgestaltet sein. Hierdurch kann ebenfalls eine lösbare Verbindung zwischen dem Brennstoffeinspritzventil und der Brennstoff führenden Komponente erzielt werden.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einer Aufhängung in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
    • Fig. 2 eine Brennstoffeinspritzanlage mit einer Aufhängung in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung und
    • Fig. 3 einen Verbindungsbügel der in Fig. 2 dargestellten Aufhängung entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Fig. 1 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einer Aufhängung 2 in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel. Die Brennstoffeinspritzanlage 1 kann insbesondere zur Hochdruckeinspritzung bei Brennkraftmaschinen dienen. Speziell kann die Brennstoffeinspritzanlage 1 bei gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen zum Einsatz kommen. Die Aufhängung 2 eignet sich besonders für solch eine Brennstoffeinspritzanlage 1.
  • Die Brennstoffeinspritzanlage 1 weist eine Brennstoff führende Komponente 3 auf, die in diesem Ausführungsbeispiel als Brennstoffverteilerleiste 3 ausgestaltet ist. Die Brennstoffverteilerleiste 3 weist einen rohrförmigen Grundkörper 4 und einen Anschlusskörper 5 auf. In dem rohrförmigen Grundkörper 4 ist ein länglicher Brennstoffraum 6 ausgebildet, von dem ein durch den Anschlusskörper 5 geführter Verbindungskanal 7 abzweigt. Hierbei sind an dem rohrförmigen Grundkörper 4 vorzugsweise weitere Anschlusskörper angebracht, die entsprechend dem Anschlusskörper 5 ausgestaltet sind. Der Anschlusskörper 5 ist hierbei Bestandteil der Aufhängung 2. Der Anschlusskörper 5 kann auf geeignete Weise mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 verbunden werden. Der rohrförmige Grundkörper 4 ist allerdings nicht notwendigerweise Bestandteil der Aufhängung 2, denn die Aufhängung 2 mit dem Anschlusskörper 5 kann auch unabhängig von dem rohrförmigen Grundkörper 4 hergestellt und vertrieben werden. Im Rahmen einer Vormontage kann dann der Anschlusskörper 5 zusammen mit weiteren entsprechend ausgestalteten Anschlusskörpern mit dem rohrförmigen Grundkörper 4 verbunden werden, was beispielsweise durch Schweißen möglich ist. Der Anschlusskörper 5 weist in diesem Ausführungsbeispiel ein Außengewinde 8 auf. Ferner weist die Aufhängung 2 ein Anschlussstück 9 mit einem Innengewinde 10 auf. Zumindest im Bereich des Innengewindes 10 ist das Anschlussstück 9 rohrförmig ausgestaltet. Hierbei weist das Anschlussstück 9 an einer Stirnseite 11 einen innenliegenden Kragen 12 auf. Im montierten Zustand, wie er in der Fig. 1 dargestellt ist, ist das Anschlussstück 9 mit seinem Innengewinde 10 auf das Außengewinde 8 des Anschlusskörpers 5 aufgeschraubt. Das Anschlussstück 9 ist somit in diesem Ausführungsbeispiel in Form einer Überwurfmutter 9 ausgestaltet. Der Anschlusskörper 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Railtasse 5 ausgestaltet.
  • Somit sind der Anschlusskörper 5 und das Anschlussstück 9 miteinander verbunden. Im verbundenen Zustand ist innerhalb des Anschlusskörpers 5 und des Anschlussstückes 9 ein Aufnahmeraum 15 ausgebildet, in dem ein Brennstoffstutzen 16 eines Brennstoffeinspritzventils 17 der Brennstoffeinspritzanlage 1 teilweise angeordnet ist.
  • Der Brennstoffstutzen 16 weist einen Kragen 18 auf, an dem ein Zulauf für den Brennstoff vorgesehen ist, um den Brennstoff aus dem Verbindungskanal 7 in einen Brennstoffraum 19 im Inneren des Brennstoffeinspritzventils 17 zu führen. Im Bereich des Kragens 18 ist ein Dichtring 20 vorgesehen, der sich zwischen dem Brennstoffstutzen 16 und dem Anschlusskörper 5 befindet, um eine Abdichtung zu bilden. Der Dichtring 20 befindet sich hierbei zwischen dem Kragen 18 und einem Stützring 21. Der Stützring 21 umschließt einen verjüngten Abschnitt des Brennstoffstutzens 16.
  • An dem innenliegenden Kragen 12 des Anschlussstückes 9 ist eine Anlagefläche 22 ausgestaltet. Die Anlagefläche 22 ist hierbei dem Aufnahmeraum 15 zugewandt. Ferner ist die Anlagefläche 22 in Bezug auf eine Längsachse 23 des Aufnahmeraums 15 konisch ausgestaltet. Ein Öffnungswinkel für die Anlagefläche 22 kann beispielsweise etwa 45° betragen.
  • Außerdem ist ein ringförmiges Stützelement 24 vorgesehen, an dem eine abgerundete Kante 25 ausgestaltet ist. Das ringförmige Stützelement 24 ist in dem Aufnahmeraum 15 angeordnet und umschließt den Brennstoffstutzen 16. Die abgerundete Kante 25 des ringförmigen Stützelements 24 ist hierbei der Anlagefläche 22 des innenliegenden Kragens 18 zugewandt. Über die abgerundete Kante 25 ist das ringförmige Stützelement 24 an der Anlagefläche 22 des innenliegenden Kragens 18 abgestützt.
  • Das ringförmige Stützelement 24 weist außerdem eine ringförmige Ausnehmung 26 auf. Die ringförmige Ausnehmung 26 ist hierbei nach innen offen ausgestaltet. Das bedeutet, dass die ringförmige Ausnehmung 26 zu dem Brennstoffstutzen 16 hin offen ausgestaltet ist. In die ringförmige Ausnehmung 26 ist ein elastisch verformbares Element 27 teilweise eingesetzt.
  • Das elastisch verformbare Element 27, das teilweise in die ringförmige Ausnehmung 26 des ringförmigen Stützelements 24 eingesetzt ist, ist somit über das ringförmige Stützelement 24 an dem innenliegenden Kragen 18 des Anschlussstückes 9 abgestützt. Somit ist das elastisch verformbare Element 27 in diesem Ausführungsbeispiel mittelbar an dem innenliegenden Kragen 18 abgestützt. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann das elastisch verformbare Element 27 allerdings auch direkt an dem innenliegenden Kragen 12 des Anschlussstückes 9 abgestützt sein.
  • Ferner ist in diesem Ausführungsbeispiel ein ringförmiges Element 30 vorgesehen, das über eine Schweißnaht 31 mit dem Brennstoffstutzen 16 verbunden ist. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann das ringförmige Element 30 allerdings auch als Sprengring 30 ausgestaltet sein oder auf andere Weise mit dem Brennstoffstutzen 16 verbunden sein.
  • An dem ringförmigen Element 30 ist eine Stützfläche 32 ausgestaltet. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann die Stützfläche 32 allerdings auch direkt an dem Brennstoffstutzen 16, insbesondere einem Kragen des Brennstoffstutzens 16, ausgestaltet sein.
  • Ferner ist ein ringförmiges Winkelelement 33 vorgesehen, dass ein L-förmiges Profil aufweist, in das das elastisch verformbare Element 27 teilweise eingesetzt ist. Das elastisch verformbare Element 27 weist in diesem Ausführungsbeispiel ein rechteckförmiges, insbesondere quadratisches, Profil auf und ist ringförmig ausgestaltet. Somit ist das elastisch verformbare Element 27 zwischen dem ringförmigen Winkelelement 33 und dem ringförmigen Stützelement 24 angeordnet.
  • Daher ist das elastisch verformbare Element 27 in diesem Ausführungsbeispiel mittels des ringförmigen Winkelelements 33 an der Stützfläche 32 des ringförmigen Elements 30 abgestützt. Somit ist das elastisch verformbare Element 27 mittelbar an der Stützfläche 32 des ringförmigen Elements 30 abgestützt. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann das elastisch verformbare Element 27 auch direkt an der Stützfläche 32 des ringförmigen Elements 30 abgestützt sein.
  • Das ringförmige Winkelelement 33 liegt in diesem Ausführungsbeispiel an einer Außenseite 34 des Brennstoffstutzens 16 an. Hierdurch ist eine ortsfeste Positionierung des ringförmigen Winkelelements 33 an dem Brennstoffstutzen 16 gewährleistet.
  • Über die Schweißnaht 31 ist in diesem Ausführungsbeispiel eine stoffschlüssige Verbindung des ringförmigen Elements 30 mit dem Brennstoffstutzen 16 gebildet. Es kann allerdings auch eine formschlüssige Verbindung vorgesehen sein. Auch andere Verbindungsmöglichkeiten sind denkbar.
  • Somit ist der Brennstoffstutzen 16 zumindest über das elastisch verformbare Element 27 an dem innenliegenden Kragen 18 des Anschlussstückes 9 abgestützt. Ein direkter Kontakt zwischen dem Anschlussstück 9 und dem Brennstoffstutzen 16 ist hierbei vermieden. Somit werden Schwingungen wesentlich gedämpft. Daher kann in vorteilhafter Weise eine elastische Lagerung des Brennstoffeinspritzventils 17 realisiert werden. Das elastisch verformbare Element 27 kann hierbei durch ein Drahtgeflecht, eine Tellerfeder, eine Sonderfeder oder auch auf andere Weise realisiert werden. Das elastisch verformbare Element 27 kann hierbei so ausgestaltet werden, dass es zudem als Winkeltoleranzausgleichselement 27 wirkt. Der Kraftfluss zwischen dem Brennstoffstutzen 16 und der Brennstoff führenden Komponente 3 führt über das elastisch verformbare Element 27, wodurch eine Schwingungsübertragung wesentlich bedämpft ist.
  • Fig. 2 zeigt eine Brennstoffeinspritzanlage 1 mit einer Aufhängung 2 in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Anschlusskörper 5 an seiner Außenseite 40 Aussparungen 41, 42 auf. Ferner weist das Anschlussstück 9 an seiner Innenseite 43 Aussparungen 44, 45 auf. Die Aussparung 44 des Anschlussstücks 9 ist hierbei der Aussparung 41 des Anschlusskörpers 5 zugeordnet. Ferner ist die Aussparung 45 des Anschlussstücks 9 der Aussparung 42 des Anschlusskörpers 5 zugeordnet. Im montierten Zustand bilden die Aussparung 41 des Anschlusskörpers 5 und die Aussparung 44 des Anschlussstückes 9 einen zylinderförmigen Freiraum, in den ein Arm 46 eines U-förmigen Verbindungsbügels 47 eingefügt ist. Ferner bilden die Aussparung 45 des Anschlussstückes 9 und die Aussparung 42 des Anschlusskörpers 5 einen zylinderförmigen Freiraum, in den ein weiterer Arm 48 des U-förmigen Verbindungsbügels 47 eingefügt ist. Der U-förmige Verbindungsbügel 47 ist hierbei senkrecht zu der Längsachse 23 des Aufnahmeraums 15 orientiert. Dies bedeutet, dass die beiden Arme 46, 48 in einer Ebene liegen, die senkrecht zu der Längsachse 23 orientiert ist.
  • Somit ist das Anschlussstück 9 über den U-förmigen Verbindungsbügel 47 mit dem Anschlusskörper 5 verbunden. Das Anschlussstück 9 ist in diesem Ausführungsbeispiel als topfförmiges Anschlussstück 9 ausgestaltet.
  • Fig. 3 zeigt den in Fig. 2 dargestellten U-förmigen Verbindungsbügel 47 in einer schematischen Darstellung. Der Arm 46 ist hierbei über einen gebogenen Verbindungsabschnitt 49 mit dem weiteren Arm 48 verbunden. Eine Innenseite 50 des gebogenen Verbindungsabschnitts 49 kann hierbei einen Anschlag für die Montage bilden.
  • Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims (8)

  1. Aufhängung (2) für Brennstoffeinspritzanlagen (1) zur Verbindung eines Brennstoffeinspritzventils (17) mit einer Brennstoff führenden Komponente (3), wobei ein Anschlussstück (9) vorgesehen ist, wobei innerhalb des Anschlussstückes (9) ein Aufnahmeraum (15) vorgesehen ist, in dem ein Brennstoffstutzen (16) des Brennstoffeinspritzventils (17) zumindest teilweise angeordnet ist, und wobei an dem Anschlussstück (9) ein innenliegender Kragen (12) ausgestaltet ist, wobei ein elastisch verformbares Element (27) vorgesehen ist, dass das elastisch verformbare Element (27) zumindest mittelbar an dem innenliegenden Kragen (12) des Anschlussstückes (9) abgestützt ist und dass der Brennstoffstutzen (16) zumindest mittelbar an dem elastisch verformbaren Element (27) abgestützt ist und
    dass der Brennstoffstutzen (16) zumindest mittelbar an dem elastisch verformbaren Element (27) an dessen in Strömungsrichtung durch den Brennstoffstutzen (16) gesehenen aufwärtigen oberen Seite abgestützt werden kann, wobei eine Geräuschreduzierung durch eine Entkopplung zwischen dem Brennstoffeinspritzventil (17) und der Brennstoff führenden Komponente (3) erzielbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein ringförmiges Stützelement (24) vorgesehen ist und dass das elastisch verformbare Element (27) mittels des ringförmigen Stützelements (24) an dem innenliegenden Kragen (12) des Anschlussstückes (9) abgestützt ist und dass das ringförmige Stützelement (24) eine ringförmige Ausnehmung (26) aufweist, in die das elastisch verformbare Element (27) zumindest teilweise eingesetzt ist.
  2. Aufhängung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an dem innenliegenden Kragen (12) des Anschlussstückes (9) eine Anlagefläche (22) ausgestaltet ist, die in Bezug auf eine Längsachse (23) des Aufnahmeraums (15) konisch ausgestaltet und dem Aufnahmeraum (15) zugewandt ist.
  3. Aufhängung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die ringförmige Ausnehmung (26) des ringförmigen Stützelements (24) nach innen offen ausgestaltet ist.
  4. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass an dem Brennstoffstutzen (16) oder an einem mit dem Brennstoffstutzen (16) verbundenen Element (30) eine Stützfläche (32) ausgestaltet ist, dass ein ringförmiges Winkelelement (33) vorgesehen ist, das ein L-förmiges Profil aufweist, in das das elastisch verformbare Element (27) zumindest teilweise eingesetzt ist, und dass der Brennstoffstutzen (16) zumindest mittels des ringförmigen Winkelelements (33) an dem elastisch verformbaren Element (27) abgestützt ist.
  5. Aufhängung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das ringförmige Winkelelement (33) an einer Außenseite (34) des Brennstoffstutzens (16) anliegt.
  6. Aufhängung nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das mit dem Brennstoffstutzen (16) verbundene Element (30) stoffschlüssig mit dem Brennstoffstutzen (16) verbunden ist.
  7. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein U-förmiger Verbindungsbügel (47) vorgesehen ist, dass das Anschlussstück (9) über den U-förmigen Verbindungsbügel (47) mit einem Anschlusskörper (5) der Brennstoff führenden Komponente (3) verbunden ist, dass der Anschlusskörper (5) an seiner Außenseite (40) zumindest eine Aussparung (41, 42) aufweist, dass das Anschlussstück (9) an seiner Innenseite (43) zumindest eine Aussparung (44, 45) aufweist, die der Aussparung (41, 42) des Anschlusskörpers (5) zugeordnet ist, dass der U-förmige Verbindungsbügel (47) in die zumindest eine Aussparung (41, 42) des Anschlusskörpers (5) und in die zumindest eine Aussparung (44, 45) des Anschlussstückes (9) eingreift und dass der U-förmige Verbindungsbügel (47) zumindest näherungsweise senkrecht zu einer Längsachse (23) des Aufnahmeraums (15) orientiert ist.
  8. Brennstoffeinspritzanlage (1), insbesondere für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen, mit zumindest einer Brennstoff führenden Komponente (3), zumindest einem Brennstoffeinspritzventil (17) und zumindest einer Aufhängung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Brennstoffeinspritzventil (17) über die Aufhängung (2) an der Brennstoff führenden Komponente (3) aufgehängt ist.
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