EP3412853A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

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EP3412853A1
EP3412853A1 EP18174674.4A EP18174674A EP3412853A1 EP 3412853 A1 EP3412853 A1 EP 3412853A1 EP 18174674 A EP18174674 A EP 18174674A EP 3412853 A1 EP3412853 A1 EP 3412853A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
motor vehicle
expansion
vehicle lock
expansion material
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18174674.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Pszola
Jörg Reinert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP3412853A1 publication Critical patent/EP3412853A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0009—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with thermo-electric actuators, e.g. heated bimetals
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    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
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    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/28—Linearly reciprocating elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1.
  • motor vehicle lock is primarily to be understood as a door lock of a motor vehicle. However, this may also be a trunk lock, a hood lock, a flap lock o. The like. A motor vehicle act.
  • the emergency opening function can be represented, for example, by actuators that are driven by electric motors.
  • a motor vehicle lock with a latch with a pawl for holding the latch in at least one holding position, with a main drive for lifting the pawl and with a redundant auxiliary drive for lifting the pawl known.
  • the auxiliary drive serves to also excavate the pawl in an emergency and thus to open the motor vehicle lock.
  • a first electric actuator is provided as the main drive, which can lift the pawl regularly by means of a spur gear.
  • a second electric actuator is provided which engages by a further spur gear, which allows the application of a larger torque in a gear of the former spur gear and thus can be used as an auxiliary drive for lifting the pawl.
  • the present invention is based on the problem to design a motor vehicle lock and further develop that for an emergency opening function an auxiliary drive for lifting the pawl is provided, which requires a smaller space.
  • the invention is based on the finding that the use of a Dehnscherlements for lifting the pawl is at least as reliable as an electric actuator, as far as the emergency opening function is concerned.
  • an expansion element is much smaller and takes up correspondingly less space.
  • An expansion element also requires less energy and is less complex than an electric actuator and thus is relatively inexpensive to purchase. This is all the more so as expansion elements are available as mass production elements.
  • Their characteristic values are also individually adjustable, as a result of which a force that can be set for a specific application and a path that can be set for the specific application can be displayed.
  • the basic principle of an expansion element is usually based on the fact that in the housing of the expansion element, an expansion material is filled, which undergoes a material-dependent phase transition via a temperature change, which in turn causes a significant change in volume of the expansion.
  • the expansion material acts, for example, on a guided in the housing cover of Dehnscherlementgeophuses actuator, whereby the volume change of the expansion material is converted into a movement of the actuator. The movement of the actuator can then be used to lift the pawl.
  • the preferred embodiment of claim 2 relates to the two possibilities of making the main drive and the auxiliary drive either serially in a single drive train or parallel in their own separate, at least partially separate drive trains.
  • Claim 3 defines a particular embodiment of the expansion element with an actuator, in particular performs a translational movement and / or as a plunger (piston) is formed.
  • the expansion element can for this purpose have a heating element, in particular an electric heating element.
  • the heating element generates the heat energy necessary for the phase transformation.
  • Claim 7 defines various materials for the expansion, which are particularly suitable for the aforementioned purposes.
  • Claim 8 defines the preferred principle according to which the expansion material undergoes a phase transition by heating, in particular by means of said heating element, which causes an increase in volume of the expansion material, which causes the lifting of the pawl. If the expansion material subsequently cools again, this leads to a reduction in volume.
  • the expansion element and / or the actuator between an activated position for lifting the pawl and a deactivated position in which the pawl is not excavated by the expansion element and in particular is not affected can be brought.
  • the movement into the activated position is effected in particular solely by the change in volume and / or the movement into the deactivated position at least likewise by a change in volume, if necessary, but also by a restoring force generated by a restoring element, for example a return spring (claim 10).
  • the expansion element and / or the actuator can interact in the embodiment according to claim 11 either directly with the pawl, that is, the expansion element and / or the actuator is directly in contact with the pawl. But it is also conceivable that an intermediate pawl opening lever is provided, on which the expansion element and / or the actuator acts directly and transmits a corresponding movement, in particular via a driver on the pawl opening lever on the pawl.
  • Claim 12 defines a preferred embodiment of the Dehnscherlementgeophuses with a housing cover.
  • Lock latch 2 and pawl 3 are here and preferably housed in a lock housing 5.
  • the latch 2 is in an open position, the in Fig. 2 is shown, and in at least one holding position can be brought, wherein the at least one holding position here and preferably a pre-locking position, which is not shown here, as well as a main detent position, the in Fig. 1 is reproduced.
  • the latch 2 can be brought into engagement with a striker 4 o. The like.,
  • the latch 2 in the at least one holding position holds the striker 4 and releases the striker 4 in the open position.
  • the latch 2 is preferably biased in the direction of its open position.
  • the pawl 3 of the proposed motor vehicle lock 1 is in a sunken position, shown in FIG Fig. 1 , as well as in a raised position, shown in Fig. 2 , can be brought, wherein the pawl 3 holds in its sunken position, the latch 2 in the at least one holding position and wherein the pawl 3 releases the latch bolt 2 in the direction of its open position in its raised position.
  • the proposed motor vehicle lock further has a drive train arrangement 6, which comprises an electric main drive 7 for lifting the pawl 3 and an auxiliary drive 8 for lifting the pawl 3.
  • the drive train arrangement 6 is thus configured to transmit both a movement of the main electric drive 7 and a movement of the auxiliary drive 8 in such a way that in each case a lifting of the pawl 3 is effected.
  • the main electric drive 7 may include, for example, an electric motor 7a.
  • the auxiliary drive 8 has an expansion element 9 with a filled expansion material 10 for lifting the pawl 3 by a volume change, in particular an increase in volume, of the expansion material 10.
  • the filling forming the expansion material 10 comprises in particular a material selected from the group comprising a wax, a plastic, a metal, a hard paraffin and / or a mixture thereof.
  • a change in volume of this expansion material 10 or the expansion material 10 forming material causes a change in shape of the expansion element 9 by this increases or decreases its length.
  • the expansion element 9 here and preferably on an actuator 11, which is movable by a change in volume of the expansion material 10.
  • the actuator 11 is a plunger or piston, which is guided translationally in a housing cover 12.
  • the expansion element housing 13 and the housing cover 12 enclose a receiving chamber 14 for the expansion material 10, the expansion material 10, here and preferably via a diaphragm 15 extending in the expansion element housing 13 transversely to the direction of movement of the actuator 11, onto an (inner) end of the receiving chamber 14
  • Actuator 11 acts, such that is pressed by an increase in volume of the expansion material 10 of the actuator 11 of the expansion material 10 and the membrane 15 to the outside.
  • the outer end of the expander 10 pointing away end of the actuator 11 can then the pawl 3 directly or via an intermediate pawl opening lever 16, which in turn acts on the pawl 3 via a driver 17, from the in Fig. 1 shown sunken position in the in Fig. 2 move shown dug position, whereby in an emergency, the latch 2 in the direction its opening position is released.
  • the change in volume of the expansion material 10 is thus the cause of that movement of the auxiliary drive 8, through which the pawl 3 is excavated by means of the drive train arrangement 6.
  • the drive train arrangement 6 has a main drive train 21 with the main drive 7 and an auxiliary drive train 22 with the auxiliary drive 8. So there are two drive trains, namely the main drive train 21 and the auxiliary drive train 22, which are parallel and adjacent to each other.
  • the main drive train 21 and the auxiliary drive train 22 can also be brought together within the drive train arrangement 6 before the respective drive-related coupling to the pawl 3. But you can also, as shown here, have a pawl 3 to each other separate chain of action.
  • the drive train assembly 6 includes a main drive train 21 with a serial arrangement of the main drive 7 and the auxiliary drive 8. In this case, both a movement of the main drive 7 and a movement of the auxiliary drive 8 via the same drive train, namely via the main drive train 21, transmitted to the pawl 3 so that it can be excavated.
  • the volume change of the expansion material 10 is effected in particular by a change in temperature.
  • the volume change of the expansion material 10 which leads to the lifting of the pawl 3 can be brought about by heating the expansion substance 10 and consequently by increasing the temperature.
  • the expansion material 10 is here and preferably at least partially penetrated by a heating element 18, in particular completely. It is also conceivable that the heating element 18 additionally or alternatively the expansion material 10 at least partially, in particular completely, coated, wherein the heating element 18 then forms a part of the Dehnscherlementgeophuses 13 in particular.
  • the heating element 18 is here and preferably an electrical heating element 18, which is electrically powered by a particular local electrical energy source 19, in particular a capacitor arrangement.
  • a local Energy source 19 is meant an energy source which is independent of the central power supply of the motor vehicle and in particular a car battery of the motor vehicle. In this way, the temperature change, in particular the temperature increase, of the expansion material 10 and thus the lifting of the pawl 3 can be achieved even if a power supply through the car battery on the motor vehicle lock 1 is not or no longer available.
  • the heating element 18 is here and preferably a PTC resistor (PTC thermistor) or a heating wire, in particular in the form of a coil.
  • the heating element 18 is embedded in the expansion material 10 of the expansion element 9 in this case.
  • the expansion material 10 can be heated in such a way that its material, for example the wax, the plastic, the metal, the hard paraffin or the like, undergoes a phase transition, wherein the said volume increase of the expansion material 10 takes place through the phase transition, which is the lifting the pawl 3 causes.
  • the expansion element 9 and / or the actuator 11 is by a corresponding change in volume in an activated position ( Fig. 2 ) and a deactivated position ( Fig. 1 ) brought. In the activated position, the pawl 3 is excavated accordingly, in the deactivated position holds the pawl 3, the latch 2 in the holding position.
  • the movement into the activated position is here and preferably effected solely by the change in volume, in particular increase in volume, of the expansion material.
  • An opposite change in volume, in particular a reduction in volume, of the expansion material 10 correspondingly causes the expansion element 9 or the actuator 11 to return to the deactivated position.
  • a return element 20, here in the form of a return spring can be provided, which generates a corresponding restoring force in the direction of the deactivated position.
  • the expansion element housing 13 as mentioned, a housing cover 12, which closes the receiving chamber 14 for the expansion material 10.
  • the housing cover 12 is a 2K component, for example, a first component of metal and a second component Plastic, in particular of an elastomer having. The second component or the elastomer can then seal off the housing cover 12 from the rest of the expansion element housing 13 and / or the actuator 11. "Sealing" in this context means that when used properly, the expansion material 10 can not penetrate from the receiving chamber 14 into the environment.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle (2), mit einer Sperrklinke (3) zum Halten der Schlossfalle (2) in mindestens einer Haltestellung und mit einer Antriebsstranganordnung (6), welche einen elektrischen Hauptantrieb (7) zum Ausheben der Sperrklinke (3) und einen Hilfsantrieb (8) zum Ausheben der Sperrklinke (3) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass der Hilfsantrieb (8) ein Dehnstoffelement (9) mit einem Dehnstoff (10) zum Ausheben der Sperrklinke (3) durch eine Volumenänderung des Dehnstoffs (10) aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Unter dem Begriff "Kraftfahrzeugschloss" ist primär ein Türschloss eines Kraftfahrzeugs zu verstehen. Jedoch kann es sich hierbei auch um ein Kofferraumschloss, um ein Haubenschloss, um ein Klappenschloss o. dgl. eines Kraftfahrzeugs handeln.
  • Zunehmend setzen sich im Markt elektronische Kraftfahrzeugschlösser durch. Ein wesentliches Merkmal bei diesen ist die Notöffnungsfunktion. Die Notöffnungsfunktion kann beispielsweise durch Aktoren, die über Elektromotoren angetrieben werden, dargestellt werden.
  • So ist aus dem Stand der Technik ( WO 98/37294 A1 ) ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle, mit einer Sperrklinke zum Halten der Schlossfalle in mindestens einer Haltestellung, mit einem Hauptantrieb zum Ausheben der Sperrklinke und mit einem redundanten Hilfsantrieb zum Ausheben der Sperrklinke bekannt. Der Hilfsantrieb dient dazu, die Sperrklinke im Notfall ebenfalls auszuheben und damit das Kraftfahrzeugschloss zu öffnen. Gemäß diesem Stand der Technik ist als Hauptantrieb ein erster elektrischer Stellantrieb vorgesehen, der mittels eines Stirnradgetriebes die Sperrklinke regulär ausheben kann. Ferner ist ein zweiter elektrischer Stellantrieb vorgesehen, der durch ein weiteres Stirnradgetriebe, das das Aufbringen eines größeren Drehmoments erlaubt, in ein Zahnrad des erstgenannten Stirngetriebes eingreift und somit als Hilfsantrieb zum Ausheben der Sperrklinke eingesetzt werden kann.
  • Nachteilig an dem obigen Stand der Technik ist neben einem hohen Energiebedarf und hohen Kosten der große Bauraum, der benötigt wird, um die beiden elektrischen Stellantriebe unterzubringen. Auch müssen zusätzlich entsprechend große Batterien oder Kondensatoren integriert werden, um die Energie auch im Notfall bei einem kompletten Ausfall des Bordnetzes zu gewährleisten.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Kraftfahrzeugschloss derart auszugestalten und weiterzubilden, dass für eine Notöffnungsfunktion ein Hilfsantrieb zum Ausheben der Sperrklinke bereitgestellt wird, welcher einen geringeren Bauraum benötigt.
  • Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch den kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 gelöst.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Verwendung eines Dehnstoffelements zum Ausheben der Sperrklinke mindestens ebenso zuverlässig wie ein elektrischer Stellantrieb ist, soweit es die Notöffnungsfunktion betrifft. Gegenüber einem elektrischen Stellantrieb ist ein Dehnstoffelement jedoch deutlich kleiner und nimmt entsprechend weniger Bauraum ein. Ein Dehnstoffelement benötigt auch weniger Energie und ist auch weniger komplex aufgebaut als ein elektrischer Stellantrieb und ist somit vergleichsweise kostengünstig in der Anschaffung. Dies gilt umso mehr als Dehnstoffelemente als Massenfertigungselemente zur Verfügung stehen. Auch sind ihre Kennwerte individuell einstellbar, wodurch eine für einen konkreten Anwendungsfall einstellbare Kraft und ein für den konkreten Anwendungsfall einstellbarer Weg dargestellt werden können.
  • Das Grundprinzip eines Dehnstoffelements beruht in der Regel darauf, dass in das Gehäuse des Dehnstoffelements ein Dehnstoff eingefüllt ist, der über eine Temperaturänderung einen materialabhängigen Phasenübergang erfährt, der wiederum eine signifikante Volumenänderung des Dehnstoffs bewirkt. Der Dehnstoff wirkt dabei beispielsweise auf einen im Gehäusedeckel des Dehnstoffelementgehäuses geführten Aktor, wodurch die Volumenänderung des Dehnstoffs in eine Bewegung des Aktors gewandelt wird. Die Bewegung des Aktors kann dann dazu genutzt werden, die Sperrklinke auszuheben.
  • Die bevorzugte Ausgestaltung des Anspruchs 2 betrifft die beiden Möglichkeiten, den Hauptantrieb und den Hilfsantrieb entweder seriell in einem einzelnen Antriebsstrang oder parallel in jeweils eigenen, zumindest teilweise separaten Antriebssträngen vorzunehmen.
  • Anspruch 3 definiert eine besondere Ausgestaltung des Dehnstoffelements mit einem Aktor, der insbesondere eine translatorische Bewegung durchführt und/oder als Stößel (Kolben) ausgebildet ist.
  • Die Ansprüche 4 bis 6 betreffen Ausgestaltungen, die das Prinzip näher definieren, dass die Volumenänderung durch eine Temperaturänderung hervorgerufen wird. Insbesondere kann das Dehnstoffelement dazu ein Heizelement, insbesondere elektrisches Heizelement, aufweisen. Das Heizelement erzeugt die für die Phasenumwandlung notwendige Wärmeenergie.
  • Anspruch 7 definiert verschiedene Materialien für den Dehnstoff, die sich für die vorgenannten Zwecke besonders eignen.
  • Anspruch 8 definiert das bevorzugte Prinzip, wonach der Dehnstoff durch eine Erwärmung, insbesondere über besagtes Heizelement, einen Phasenübergang erfährt, der eine Volumenvergrößerung des Dehnstoffs hervorruft, die das Ausheben der Sperrklinke bewirkt. Kühlt der Dehnstoff anschließend wieder ab, führt dies zu einer Volumenverringerung.
  • Bei der Ausgestaltung gemäß Anspruch 9 wird das Dehnstoffelement und/oder der Aktor zwischen einer aktivierten Stellung zum Ausheben der Sperrklinke und einer deaktivierten Stellung, in der die Sperrklinke von dem Dehnstoffelement nicht ausgehoben und insbesondere nicht beeinflusst wird, bringbar ist. Dabei wird die Bewegung in die aktivierte Stellung insbesondere allein durch die Volumenänderung bewirkt und/oder die Bewegung in die deaktivierte Stellung zumindest ebenfalls durch eine Volumenänderung, ggfs. zusätzlich aber auch durch eine von einem Rückstellelement, beispielsweise einer Rückstellfeder, erzeugte Rückstellkraft (Anspruch 10).
  • Das Dehnstoffelement und/oder der Aktor können bei der Ausgestaltung nach Anspruch 11 entweder unmittelbar mit der Sperrklinke zusammenwirken, das heißt das Dehnstoffelement und/oder der Aktor ist unmittelbar mit der Sperrklinke in Kontakt. Es ist aber auch denkbar, dass ein zwischengeschalteter Sperrklinkenöffnungshebel vorgesehen ist, auf den das Dehnstoffelement und/oder der Aktor unmittelbar einwirkt und der eine entsprechende Bewegung, insbesondere über einen Mitnehmer am Sperrklinkenöffnungshebel, auf die Sperrklinke überträgt.
  • Anspruch 12 definiert eine bevorzugte Ausgestaltung des Dehnstoffelementgehäuses mit einem Gehäusedeckel.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    ein Ausführungsbeispiel eines vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses bei in einer Hauptraststellung befindlicher Schlossfalle und eingefallener Sperrklinke und
    Fig. 2
    das Kraftfahrzeugschloss gemäß Fig.1 bei in der Öffnungsstellung befindlicher Schlossfalle, wobei die Sperrklinke durch den Hilfsantrieb ausgehoben wurde.
  • Das in den Fig. 1 und 2 in unterschiedlichen Stellungen gezeigte vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss 1 ist mit den Schließelementen Schlossfalle 2 und Sperrklinke 3 zum Halten der Schlossfalle 2 in mindestens einer Haltestellung ausgestattet. Schlossfalle 2 und Sperrklinke 3 sind hier und vorzugsweise in einem Schlossgehäuse 5 untergebracht. Die Schlossfalle 2 ist dabei in eine Öffnungsstellung, die in Fig. 2 dargestellt ist, und in mindestens eine Haltestellung bringbar, wobei die mindestens eine Haltestellung hier und vorzugsweise eine Vorraststellung, welche hier nicht dargestellt ist, sowie eine Hauptraststellung, die in Fig. 1 wiedergegeben ist, umfasst. Die Schlossfalle 2 kann in Eingriff mit einem Schließkeil 4 o. dgl. gebracht werden, wobei die Schlossfalle 2 in der mindestens einen Haltestellung den Schließkeil 4 festhält und in der Öffnungsstellung den Schließkeil 4 freigibt. Die Schlossfalle 2 ist vorzugsweise in Richtung ihrer Öffnungsstellung vorgespannt.
  • Die Sperrklinke 3 des vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 1 ist in eine eingefallene Stellung, dargestellt in Fig. 1, sowie in eine ausgehobene Stellung, dargestellt in Fig. 2, bringbar, wobei die Sperrklinke 3 in ihrer eingefallenen Stellung die Schlossfalle 2 in der mindestens einen Haltestellung hält und wobei die Sperrklinke 3 in ihrer ausgehobenen Stellung die Schlossfalle 2 in Richtung ihrer Öffnungsstellung freigibt.
  • Das vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschloss weist ferner eine Antriebsstranganordnung 6 auf, welche einen elektrischen Hauptantrieb 7 zum Ausheben der Sperrklinke 3 und einen Hilfsantrieb 8 zum Ausheben der Sperrklinke 3 umfasst. Die Antriebsstranganordnung 6 ist also dazu eingerichtet, sowohl eine Bewegung des elektrischen Hauptantriebs 7 als auch eine Bewegung des Hilfsantriebs 8 so zu übertragen, dass jeweils ein Ausheben der Sperrklinke 3 bewirkt wird. Der elektrische Hauptantrieb 7 kann beispielsweise einen Elektromotor 7a umfassen.
  • Wesentlich bei dem vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschloss 1 ist nun, dass der Hilfsantrieb 8 ein Dehnstoffelement 9 mit einem eingefüllten Dehnstoff 10 zum Ausheben der Sperrklinke 3 durch eine Volumenänderung, insbesondere eine Volumenvergrößerung, des Dehnstoffs 10 aufweist. Bei einem Dehnstoffelement 9 weist die den Dehnstoff 10 bildende Füllung insbesondere ein Material auf, das aus der Gruppe gewählt ist umfassend ein Wachs, einen Kunststoff, ein Metall, ein Hartparaffin und/oder ein Gemisch daraus. Eine Volumenänderung dieses Dehnstoffs 10 bzw. den Dehnstoff 10 bildenden Materials bewirkt eine Gestaltänderung des Dehnstoffelements 9, indem dieses seine Länge vergrößert oder verkleinert.
  • Zu diesem Zweck weist das Dehnstoffelement 9 hier und vorzugsweise einen Aktor 11 auf, der durch eine Volumenänderung des Dehnstoffs 10 bewegbar ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Aktor 11 um einen Stößel bzw. Kolben, der in einem Gehäusedeckel 12 translatorisch geführt ist. Das Dehnstoffelementgehäuse 13 und der Gehäusedeckel 12 umschließen eine Aufnahmekammer 14 für den Dehnstoff 10, wobei der Dehnstoff 10, hier und vorzugsweise über eine im Dehnstoffelementgehäuse 13 quer zur Bewegungsrichtung des Aktors 11 verlaufende Membran 15, auf ein der Aufnahmekammer 14 zugewandtes (inneres) Ende des Aktors 11 wirkt, derart, dass durch eine Volumenvergrößerung des Dehnstoffs 10 der Aktor 11 von dem Dehnstoff 10 und über die Membran 15 nach außen gedrückt wird. Das äußere, vom Dehnstoff 10 wegweisende Ende des Aktor 11 kann dann die Sperrklinke 3 unmittelbar oder über einen zwischengeschalteten Sperrklinkenöffnungshebel 16, der wiederum über einen Mitnehmer 17 auf die Sperrklinke 3 wirkt, von der in Fig. 1 gezeigten eingefallenen Stellung in die in Fig. 2 gezeigte ausgehobene Stellung bewegen, wodurch im Notfall die Schlossfalle 2 in Richtung ihrer Öffnungsstellung freigegeben wird. Die Volumenänderung des Dehnstoffs 10 ist also ursächlich für diejenige Bewegung des Hilfsantriebs 8, durch welche die Sperrklinke 3 mittels der Antriebsstranganordnung 6 ausgehoben wird.
  • Gemäß dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel ist es bevorzugt, dass die Antriebsstranganordnung 6 einen Hauptantriebsstrang 21 mit dem Hauptantrieb 7 und einen Hilfsantriebsstrang 22 mit dem Hilfsantrieb 8 aufweist. Es sind also zwei Antriebsstränge, nämlich der Hauptantriebsstrang 21 und der Hilfsantriebsstrang 22, vorgesehen, welche parallel und nebeneinander verlaufen. Grundsätzlich können der Hauptantriebsstrang 21 und der Hilfsantriebsstrang 22 innerhalb der Antriebsstranganordnung 6 auch vor der jeweiligen antriebstechnischen Kopplung an die Sperrklinke 3 zusammengeführt werden. Sie können aber auch, wie hier dargestellt, eine bis zur Sperrklinke 3 voneinander getrennte Wirkkette aufweisen. Gemäß einem hier nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist es aber auch ebenso denkbar, dass die Antriebsstranganordnung 6 einen Hauptantriebsstrang 21 mit einer seriellen Anordnung des Hauptantriebs 7 und des Hilfsantriebs 8 umfasst. Dabei wird sowohl eine Bewegung des Hauptantriebs 7 als auch eine Bewegung des Hilfsantriebs 8 über denselben Antriebsstrang, nämlich über den Hauptantriebsstrang 21, auf die Sperrklinke 3 derart übertragen, dass sie ausgehoben werden kann.
  • Die Volumenänderung des Dehnstoffs 10 wird insbesondere durch eine Temperaturänderung bewirkt. Insbesondere kann diejenige Volumenänderung des Dehnstoffs 10, welche zu dem Ausheben der Sperrklinke 3 führt, durch ein Erhitzen des Dehnstoffs 10 und folglich durch eine Temperaturerhöhung bewirkt werden. Dazu ist der Dehnstoff 10 hier und vorzugsweise von einem Heizelement 18 zumindest abschnittsweise, insbesondere vollständig, durchdrungen. Es ist auch denkbar, dass das Heizelement 18 zusätzlich oder alternativ den Dehnstoff 10 zumindest abschnittsweise, insbesondere vollständig, ummantelt, wobei das Heizelement 18 dann insbesondere einen Teil des Dehnstoffelementgehäuses 13 bildet.
  • Das Heizelement 18 ist hier und vorzugsweise ein elektrisches Heizelement 18, das von einer insbesondere lokalen elektrischen Energiequelle 19, insbesondere einer Kondensatoranordnung, elektrisch versorgt wird. Mit einer lokalen Energiequelle 19 ist eine Energiequelle gemeint, die von der zentralen Energieversorgung des Kraftfahrzeugs und insbesondere einer Autobatterie des Kraftfahrzeugs unabhängig ist. Auf diese Weise kann die Temperaturänderung, insbesondere die Temperaturerhöhung, des Dehnstoffs 10 und damit das Ausheben der Sperrklinke 3 auch dann erreicht werden, wenn eine Stromversorgung durch die Autobatterie am Kraftfahrzeugschloss 1 nicht oder nicht mehr zur Verfügung steht.
  • Bei dem Heizelement 18 handelt es sich hier und vorzugsweise um einen PTC-Widerstand (Kaltleiter) oder einen Heizdraht, insbesondere in Form einer Spule. Das Heizelement 18 ist in diesem Fall in den Dehnstoff 10 des Dehnstoffelements 9 eingebettet.
  • Auf diese Weise ist der Dehnstoff 10 derart erwärmbar, dass sein Material, beispielsweise das Wachs, der Kunststoff, das Metall, das Hartparaffin o. dgl., einen Phasenübergang erfährt, wobei durch den Phasenübergang die genannte Volumenvergrößerung des Dehnstoffs 10 erfolgt, die das Ausheben der Sperrklinke 3 bewirkt. Durch die Volumenvergrößerung wird hier und vorzugsweise der Aktor 11 translatorisch bewegt. Das Dehnstoffelement 9 und/oder der Aktor 11 ist durch eine entsprechende Volumenänderung in eine aktivierte Stellung (Fig. 2) und eine deaktivierte Stellung (Fig. 1) bringbar. In der aktivierten Stellung ist die Sperrklinke 3 entsprechend ausgehoben, in der deaktivierten Stellung hält die Sperrklinke 3 die Schlossfalle 2 in der Haltestellung. Die Bewegung in die aktivierte Stellung wird hier und vorzugsweise allein durch die Volumenänderung, insbesondere Volumenvergrößerung, des Dehnstoffs bewirkt. Eine entgegengesetzte Volumenänderung, insbesondere eine Volumenverringerung, des Dehnstoffs 10 führt entsprechend dazu, dass das Dehnstoffelement 9 bzw. der Aktor 11 wieder in die deaktivierte Stellung zurückkehrt. Um letztere Bewegung zu unterstützen, kann ein Rückstellelement 20, hier in Form einer Rückstellfeder, vorgesehen sein, die eine entsprechende Rückstellkraft in Richtung der deaktivierten Stellung erzeugt.
  • Schließlich weist das Dehnstoffelementgehäuse 13, wie erwähnt, einen Gehäusedeckel 12 auf, der die Aufnahmekammer 14 für den Dehnstoff 10 verschließt. Hier und vorzugsweise ist der Gehäusedeckel 12 ein 2K-Bauteil, das beispielsweise eine erste Komponente aus Metall und eine zweite Komponente aus Kunststoff, insbesondere aus einem Elastomer, aufweist. Die zweite Komponente bzw. das Elastomer kann dann den Gehäusedeckel 12 gegenüber dem übrigen Dehnstoffelementgehäuse 13 und/oder dem Aktor 11 abdichten. "Abdichten" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass bei bestimmungsgemäßem Gebrauch der Dehnstoff 10 nicht aus der Aufnahmekammer 14 in die Umgebung dringen kann.

Claims (12)

  1. Kraftfahrzeugschloss mit einer Schlossfalle (2), mit einer Sperrklinke (3) zum Halten der Schlossfalle (2) in mindestens einer Haltestellung und mit einer Antriebsstranganordnung (6), welche einen elektrischen Hauptantrieb (7) zum Ausheben der Sperrklinke (3) und einen Hilfsantrieb (8) zum Ausheben der Sperrklinke (3) aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Hilfsantrieb (8) ein Dehnstoffelement (9) mit einem Dehnstoff (10) zum Ausheben der Sperrklinke (3) durch eine Volumenänderung des Dehnstoffs (10) aufweist.
  2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsstranganordnung (6) einen Hauptantriebsstrang (21) mit dem Hauptantrieb (7) und einen Hilfsantriebsstrang (22) mit dem Hilfsantrieb (8) aufweist und/oder dass die Antriebsstranganordnung (6) einen Hauptantriebsstrang (21) mit einer seriellen Anordnung des Hauptantriebs (7) und des Hilfsantriebs (8) aufweist.
  3. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dehnstoffelement (9) einen Aktor (11) aufweist, der durch eine Volumenänderung des Dehnstoffs (10) bewegbar ist, vorzugsweise, dass der Aktor (11) durch die Volumenänderung des Dehnstoffs (10) translatorisch bewegbar ist und/oder dass der Aktor (11) von einem Stößel gebildet wird.
  4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Volumenänderung des Dehnstoffs (10) durch eine Temperaturänderung bewirkt wird.
  5. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dehnstoff (10) von einem Heizelement (18) des Dehnstoffelements (9) zumindest abschnittsweise, insbesondere vollständig, ummantelt und/oder durchdrungen ist, vorzugsweise, dass das Heizelement (18) ein elektrisches Heizelement (18) ist, weiter vorzugsweise, dass das Heizelement (18) von einer insbesondere lokalen elektrischen Energiequelle (19), insbesondere Kondensatoranordnung, elektrisch versorgt wird.
  6. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Heizelement (18) Bestandteil eines Dehnstoffelementgehäuses (13) ist, das eine Aufnahmekammer (14) für den Dehnstoff (10) bildet, und/oder, dass das Heizelement (18) ein Heizdraht und/oder PTC-Widerstand ist, der insbesondere in den Dehnstoff (10) eingebettet ist.
  7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dehnstoff (10) ein Material aufweist, das aus der Gruppe gewählt ist umfassend ein Wachs, einen Kunststoff, ein Metall, ein Hartparaffin und/oder ein Gemisch daraus.
  8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dehnstoff (10) derart erwärmbar ist, dass sein Material einen Phasenübergang erfährt, wobei durch den Phasenübergang eine Volumenvergrößerung des Dehnstoffs (10) erfolgt, die das Ausheben der Sperrklinke (3) bewirkt, vorzugsweise, dass durch die Volumenvergrößerung der Aktor (11) insbesondere translatorisch bewegbar ist.
  9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dehnstoffelement (9) und/oder der Aktor (11) des Dehnstoffelements (9) in eine aktivierte Stellung, in der die Sperrklinke (3) durch die Volumenänderung ausgehoben ist, und eine deaktivierte Stellung, in der die Sperrklinke (3) die Schlossfalle (2) in der Haltestellung hält, bringbar ist.
  10. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung in die aktivierte Stellung allein durch die Volumenänderung, insbesondere Volumenvergrößerung, des Dehnstoffs (10) bewirkt wird und/oder dass die Bewegung in die deaktivierte Stellung zumindest durch eine Volumenänderung, insbesondere Volumenverringerung, des Dehnstoffs (10) und insbesondere zusätzlich durch eine von einem Rückstellelement (20) erzeugte Rückstellkraft, die in Richtung der deaktivierten Stellung gerichtet ist, bewirkt wird.
  11. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dehnstoffelement (9) und/oder der Aktor (11) des Dehnstoffelements (9) mit der Sperrklinke (3) unmittelbar oder über einen Sperrklinkenöffnungshebel (16), der insbesondere einen mit der Sperrklinke (3) zusammenwirkenden Mitnehmer (17) aufweist, zusammenwirkt.
  12. Kraftfahrzeugschloss nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dehnstoffelementgehäuse (13) einen Gehäusedeckel (12) aufweist, der die Aufnahmekammer (14) für den Dehnstoff (10) verschließt und insbesondere einen Durchlass für den Aktor (11) bildet, vorzugsweise, dass der Gehäusedeckel (12) ein 2K-Bauteil ist, weiter vorzugsweise, dass eine erste Komponente des 2K-Bauteils Metall und eine zweite Komponente des 2K-Bauteils Kunststoff, insbesondere ein Elastomer ist, weiter vorzugsweise, dass die zweite Komponente den Gehäusedeckel (12) gegenüber dem übrigen Dehnstoffelementgehäuse (13) und/oder dem Aktor (11) abdichtet.
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