EP3673112B1 - Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises Download PDF

Info

Publication number
EP3673112B1
EP3673112B1 EP18750361.0A EP18750361A EP3673112B1 EP 3673112 B1 EP3673112 B1 EP 3673112B1 EP 18750361 A EP18750361 A EP 18750361A EP 3673112 B1 EP3673112 B1 EP 3673112B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spreading
rail
fastening means
track
rail fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP18750361.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3673112A1 (de
Inventor
Manfred Brunninger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH filed Critical Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Publication of EP3673112A1 publication Critical patent/EP3673112A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3673112B1 publication Critical patent/EP3673112B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers
    • E01B29/11—Removal involving destruction of the sleeper, e.g. the sectioning thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/24—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means
    • E01B29/28—Fixing or removing detachable fastening means or accessories thereof; Pre-assembling track components by detachable fastening means the fastening means being of screw-and-nut type; Apparatus therefor, adapted to additionally drilling holes

Definitions

  • the invention relates to a method for replacing sleepers on a track, with rails being lifted off the sleepers after the rail fastening means have been detached and the sleepers being replaced.
  • the invention relates to a device for carrying out the method.
  • a track renewal train for carrying out such a procedure is from the AT 316 614 B famous.
  • This state of the art has the disadvantage that rail fasteners must first be manually detached from the old sleepers before they can be removed. This extends the necessary track closure times and increases the cost of conversion work.
  • AT 15 070 U1 discloses a method for replacing sleepers on a track, in which a high-pressure water jet is used to cut the rail fasteners in order to detach them from an old sleeper.
  • a high-pressure water jet is used to cut the rail fasteners in order to detach them from an old sleeper.
  • large amounts of water are required, which must be made available in a separate water tank or one arranged on the track renewal train.
  • a separating cut using a high-pressure water jet can only be carried out when the machine is moving forward very slowly.
  • Another disadvantage is the introduction loose
  • WO-A-99/24669 shows a generic method according to the preamble of claim 1 and a generic device according to the preamble of claim 7.
  • the invention is based on the object of specifying an improvement over the prior art for a method and a device of the type mentioned at the outset.
  • the method according to the invention provides that the rail fasteners are released in such a way that the rail fasteners arranged on both sides next to a rail are pressed apart by means of a spreading device, with plastic deformation, until the clear distance between the rail fasteners is greater than the width of the rail foot.
  • the rail fasteners can be released automatically in the assembly line process during sleeper renewal. This eliminates the need for the rail fasteners to be released manually beforehand. This saves time and personnel costs.
  • the spreading device arranged on a rail vehicle is moved relative to a vehicle frame by means of a positioning device in order to bring the spreading device into position relative to the rail fastening means to be pushed apart. This ensures efficient use of the spreader by rapid positioning relative to each rail fastener to be released.
  • An advantageous embodiment of the method provides that the position of the rail fasteners is detected by a sensor and a sensor signal is transmitted to a control device and that a spreading process is activated by the control device as a function of the sensor signal.
  • the use of the sensor and the control device enables mechanical detection of the rail fasteners and automated positioning of the spreading device relative to the rail fasteners to be released.
  • a spreading device is guided along the associated rail for each of the two rails of the track.
  • the rail fastening means can be released particularly efficiently in the assembly line method. It makes sense if both spreading devices are operated synchronously.
  • the device according to the invention for carrying out one of the methods mentioned comprises a spreading device on which two coupled spreading tools are arranged.
  • Each spreading tool is designed to be applied to at least one rail fastener.
  • the construction of the spreading device is simple, with the respective spreading tool advantageously comprising exchangeable wearing parts.
  • the respective spreading tool can extend over a number of sleepers in the longitudinal direction of the rail, so that it can be placed against a number of rail fasteners at the same time. Then the corresponding rail fasteners can be released with a spreading process.
  • the device according to the invention provides that the spreading device comprises two opposing swivel arms that can be rotated about a common swivel axis and that a spreading tool is arranged at a lower end of the respective swivel arm.
  • This kinematic arrangement enables a compact design and effective power transmission to the rail fasteners.
  • a hydraulic drive is preferably arranged between the swivel arms.
  • the hydraulic drive offers a simple solution for an even and high power development during a spreading process.
  • the hydraulic drive can be integrated into an existing hydraulic system of a rail vehicle.
  • Guide means are advantageously arranged on the device in order to guide the spreading device along one of the two rails of the track. This facilitates positioning in relation to the rail fasteners that are to be pushed apart.
  • clamping means are arranged on the device, by means of which the spreading device can be clamped to one of the two rails of the track during a spreading process.
  • the spreading device is securely fixed in its position and the rail fastening means are spread or pressed apart, centered on both sides.
  • the respective spreading tool is designed as an expanding wedge, which can be moved in a longitudinal direction of the rail between the respective rail fastening means and the assigned rail.
  • This wedge-shaped design represents a simple constructive variant to press the rail fasteners from a rail.
  • the device advantageously includes a positioning device, by means of which the spreading device can be positioned relative to a vehicle frame of a rail vehicle.
  • the positioning device is attached to a track renewal train, for example, in order to move the spreading device step by step from sleeper to sleeper in an assembly line process.
  • the spreading device comprises several pairs of coupled spreading tools.
  • the pairs of coupled spreading tools can be arranged both next to one another and one behind the other in order to increase the efficiency of the spreading device.
  • the device shown comprises a spreading device 1 for pushing apart rail fasteners 2, which are attached to sleepers 3 of a track 4.
  • the spreading device 1 is connected to a vehicle frame 6 via a positioning device 5 .
  • the spreading device 1 has swivel arms 8 which can be rotated about a common swivel axis 7 and at the lower end 9 of which a spreading tool 10 is arranged in each case.
  • the respective spreading tool 10 is advantageously designed as a wearing part and can be changed, for example, via screw connections.
  • the spreading tools 10 can be exchanged in order to adapt to different rail fasteners 2 .
  • the expansion tools 10 are shaped differently than in the case of clamp fastenings.
  • Guide means 11 are optionally provided in order to guide the spreading device 1 along the assigned rail 13 .
  • a hydraulic drive 12 is arranged at an upper end between the swivel arms 8 and pushes the two swivel arms 8 apart.
  • an electric drive with a spindle or an eccentric can be arranged.
  • the spreading device 1 is aligned centered over a rail 13 by means of the positioning device 5 .
  • the spreading tools 10 positioned on both sides between the rail 13 and a rail fastener 2 .
  • a sensor 14 for detecting the rail fastening means 2 is arranged. This forwards a sensor signal to a control device 15 . Depending on the sensor signal, the control device 15 activates a spreading process. First, the positioning device 5 for the automatic positioning of the spreading device 1 is activated. The hydraulic drive 12 of the spreading device 1 is then actuated.
  • FIG. 2 shows the spreading device 1 immediately after the end of a spreading process.
  • the swivel arms 8 and the spreading tools 10 are pushed apart by means of the hydraulic drive 12 .
  • the rail fasteners 2 plastically deformed in this way are at a clear distance from one another which is greater than the width of a rail foot 16 of the corresponding rail 13 .
  • the spreading device 1 is shown in a side view.
  • Clamping means 18 are arranged on both sides next to the spreading device 1 in a rail longitudinal direction 17 . These hold the spreading device 1 securely in position relative to the rails 13 so that the rail fastening means 2 can be pushed apart in a centered manner.
  • the clamping means 18 are designed, for example, in the form of tongs and are driven hydraulically or electrically. Activation takes place via the control device 15 as soon as the spreading device 1 is in the starting position.
  • the spreading tools 10 are designed as spreading wedges. To push the rail fasteners 2 apart, the expanding wedges are pushed in the longitudinal direction 17 of the rail between the corresponding rail fasteners 2 and the rail 13 . This is done simply by a machine driveway 19 of a rail vehicle 20 to which the spreading device 1 is attached.
  • FIG. 5 shows a rail vehicle 20 with a mounted device.
  • the positioning device 5 is fastened to the vehicle frame 6 .
  • the positioning device 5 comprises, in particular, a longitudinal guide 21, along which the spreading device 1 performs a relative movement 22 with respect to the vehicle frame 6.
  • the spreading device 1 remains in position relative to the rail fastening means 2 to be pushed apart until the spreading process is complete. This is followed by rapid forward movement to the next sleeper 3.
  • the spreading device 1 thus works in a clocked operating mode, while the rail vehicle 20 continuously moves forward.
  • the spreading device 1 is connected to a hydraulic system 24 of the rail vehicle 20 via a flexible supply line 23 .
  • a hydraulic system 24 of the rail vehicle 20 via a flexible supply line 23 .
  • an existing vehicle electrical system can be used if the spreading device 1 has an electric drive.
  • the senor 14 is arranged in the front area of the rail vehicle 20 .
  • a displacement sensor 25 is also provided. Both sensor signals are fed to the control device 15 in order to determine the positions of the spreading device 1 to be controlled. The necessary geometric relationships between the sensors 14, 25 and the positioning device 5 or the spreading device 1 are stored in the control device 15.
  • the spreader device 1 can be moved back and forth between the two rails 13 of the track 4 in order to release all rail fasteners 2 with a pair of coupled spreader tools 10.
  • each rail 13 is assigned a separate spreading device 1.
  • a common spreading device 1 with two pairs of coupled spreading tools 10 can be provided.
  • Several spreading devices 1 arranged one behind the other also increase the number of loosened rail fasteners 2 per unit of time. Same goes for multiple Spreading tools 10 arranged one behind the other of a common spreading device 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

    Gebiet der Technik
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises, wobei Schienen nach einem Lösen von Schienenbefestigungsmittel von den Schwellen abgehoben und die Schwellen ausgetauscht werden. Zudem betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
    • Stand der Technik
  • Verfahren zur Erneuerung von Schwellen sind bereits seit Langem bekannt. Oft wird nach dem Ausbau von alten Schwellen und vor dem Einbau von neuen Schwellen Schotter aufgenommen, einer Reinigung durch ein Sieb zugeführt und wieder ins Gleisbett eingebracht. In optionalen Arbeitsschritten können zudem alte Schienen durch vorgelagerte neue Schienen ersetzt werden.
  • Ein Gleisumbauzug zur Durchführung eines solchen Verfahrens ist aus der AT 316 614 B bekannt. Dieser Stand der Technik bringt den Nachteil mit sich, dass Schienenbefestigungsmittel zuerst von den alten Schwellen manuell gelöst werden müssen, bevor diese entfernt werden können. Das verlängert notwendige Gleissperrzeiten und erhöht den Kostenaufwand für Umbauarbeiten.
  • AT 15 070 U1 offenbart ein Verfahren zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises, wobei mittels eines Hochdruckwasserstrahls ein Trennschnitt am Schienenbefestigungsmittel erfolgt, um dieses von einer alten Schwelle zu lösen. Bei diesem Verfahren sind jedoch große Wassermengen nötig, die in einem gesonderten, oder am Gleisumbauzug angeordneten Wassertank zu Verfügung gestellt werden müssen. Außerdem kann ein Trennschnitt durch einen Hochdruckwasserstrahl nur in einer sehr langsamen Maschinenvorfahrt erfolgen. Ein weiterer Nachteil ist die Einbringung loser
  • Schienenbefestigungsteile in das Schotterbett. Diese müssen nachträglich mittels eines Metallabscheiders aus dem Schotter entfernt werden. WO-A-99/24669 zeigt ein gattungsgemäßes Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine gattungsgemäße Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 7.
    • Zusammenfassung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für ein Verfahren und eine Vorrichtung der eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 und eine Vorrichtung gemäß Anspruch 7. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass das Lösen der Schienenbefestigungsmittel in der Weise erfolgt, dass mittels einer Spreizvorrichtung die jeweils beidseitig neben einer Schiene angeordneten Schienenbefestigungsmittel so weit unter plastischer Verformung auseinander gedrückt werden, bis ein lichter Abstand zwischen den Schienenbefestigungsmitteln größer als eine Schienenfußbreite ist. Dadurch können während einer Schwellenerneuerung die Schienenbefestigungsmittel im Fließbandverfahren automatisiert gelöst werden. Somit entfällt ein vorausgehendes manuelles Lösen der Schienenbefestigungsmittel. Dies spart Zeit und Personalkosten.
  • In einer Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass die an einem Schienenfahrzeug angeordnete Spreizvorrichtung mittels einer Positioniervorrichtung gegenüber einem Fahrzeugrahmen bewegt wird, um die Spreizvorrichtung gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln in Position zu bringen. Dadurch ist ein effizienter Einsatz der Spreizvorrichtung sichergestellt, indem eine rasche Positionierung gegenüber jedem zu lösenden Schienenbefestigungsmittel erfolgt.
  • Des Weiteren ist es sinnvoll, wenn die Spreizvorrichtung gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln in Position gehalten wird, während sich das Schienenfahrzeug auf dem Gleis weiterbewegt. Dadurch wird eine kontinuierliche Vorfahrt eines als Gleisumbauzug ausgebildeten Schienenfahrzeugs ermöglicht.
  • Eine vorteilhafte Ausprägung des Verfahrens sieht vor, dass mittels eines Sensors die Lage der Schienenbefestigungsmittel erfasst und ein Sensorsignal an eine Steuerungseinrichtung übertragen wird und dass mittels der Steuerungseinrichtung ein Spreizvorgang in Abhängigkeit des Sensorsignals aktiviert wird. Der Einsatz des Sensors und der Steuerungseinrichtung ermöglicht eine maschinelle Detektion der Schienenbefestigungsmittel sowie ein automatisiertes Positionieren der Spreizvorrichtung gegenüber den zu lösenden Schienenbefestigungsmitteln.
  • Bei einer weiteren Verbesserung des Verfahrens wird für jede der beiden Schienen des Gleises eine Spreizvorrichtung entlang der zugeordneten Schiene geführt. Das Lösen der Schienenbefestigungsmittel kann auf diese Weise besonders effizient im Fließbandverfahren durchgeführt werden. Dabei ist es sinnvoll, wenn beide Spreizvorrichtungen synchron betrieben werden.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Durchführung eines der genannten Verfahren umfasst eine Spreizvorrichtung, an der zwei gekoppelte Spreizwerkzeuge angeordnet sind. Jedes Spreizwerkzeug ist dabei für ein Anlegen an zumindest ein Schienenbefestigungsmittel ausgebildet. Auf diese Weise ist ein einfacher Aufbau der Spreizvorrichtung gegeben, wobei das jeweilige Spreizwerkzeug vorteilhafterweise austauschbare Verschleißteile umfasst. Das jeweilige Spreizwerkzeug kann sich in Schienenlängsrichtung über mehrere Schwellen erstrecken, sodass es gleichzeitig an mehrere Schienenbefestigungsmittel anlegbar ist. Dann sind die entsprechenden Schienenbefestigungsmittel mit einem Spreizvorgang lösbar.
  • Zudem ist bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgesehen, dass die Spreizvorrichtung zwei gegenüberliegende, um eine gemeinsame Schwenkachse verdrehbare Schwenkarme umfasst und dass an einem unteren Ende des jeweiligen Schenkarms ein Spreizwerkzeug angeordnet ist. Diese kinematische Anordnung ermöglicht eine kompakte Bauweise und eine wirkungsvolle Kraftübertragung auf die Schienenbefestigungsmittel.
  • Dabei ist vorzugsweise zwischen den Schwenkarmen ein hydraulischer Antrieb angeordnet. Der hydraulische Antrieb bietet eine einfache Lösung für eine gleichmäßige und hohe Kraftentfaltung während eines Spreizvorgangs. Zudem ist der hydraulische Antrieb in ein bereits bestehendes Hydrauliksystem eines Schienenfahrzeugs integrierbar.
  • Vorteilhafterweise sind an der Vorrichtung Führungsmittel angeordnet, um die Spreizvorrichtung entlang einer der beiden Schienen des Gleises zu führen. Das erleichtert die Positionierung gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmittel.
  • Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn an der Vorrichtung Klemmmittel angeordnet sind, mittels derer die Spreizvorrichtung während eines Spreizvorgangs an einer der beiden Schienen des Gleises festklemmbar ist. Dadurch wird die Spreizvorrichtung sicher in ihrer Lage fixiert und es findet ein beidseitig zentriertes Spreizen bzw. Auseinanderdrücken der Schienenbefestigungsmittel statt.
  • In einer alternativen Ausbildung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass das jeweilige Spreizwerkzeug als ein Spreizkeil ausgebildet ist, welcher zwischen dem jeweiligen Schienenbefestigungsmittel und der zugeordneten Schiene in einer Schienenlängsrichtung bewegbar ist. Diese keilförmige Ausbildung stellt eine einfache konstruktive Variante dar, um die Schienenbefestigungsmittel von einem Schienenfuß zu drücken.
  • Vorteilhafterweise umfasst die Vorrichtung eine Positioniervorrichtung, mittels der die Spreizvorrichtung gegenüber einem Fahrzeugrahmen eines Schienenfahrzeugs positionierbar ist. Im Einsatz ist die Positioniervorrichtung beispielsweise an einem Gleisumbauzug befestigt, um die Spreizvorrichtung im Fließbandverfahren schrittweise von Schwelle zu Schwelle zu bewegen.
  • Eine effizienzsteigernde Weiterbildung sieht vor, dass die Spreizvorrichtung mehrere Paare gekoppelter Spreizwerkzeuge umfasst. Auf diese Weise können mehrere Schienenbefestigungsmittel gleichzeitig gelöst werden. Dabei können die Paare gekoppelter Spreizwerkzeuge sowohl nebeneinander als auch hintereinander angeordnet sind, um die Effizienz der Spreizvorrichtung zu steigern.
  • Für eine weitere Vereinfachung der Vorrichtung ist es vorteilhaft, wenn den Paaren gekoppelter Spreizwerkzeuge ein gemeinsamer Antrieb zugeordnet ist.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    • Fig. 1
    gegenüber Schienenbefestigungsmitteln positionierte Vorrichtung
    Fig. 2
    Spreizvorrichtung nach beendetem Spreizvorgang
    Fig. 3
    Seitenansicht der Spreizvorrichtung
    Fig. 4
    Spreizvorrichtung mit keilförmigen Spreizwerkzeugen
    Fig. 5
    Schienenfahrzeug
    Beschreibung der Ausführungsformen
  • Eine in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung umfasst eine Spreizvorrichtung 1 zum Auseinanderdrücken von Schienenbefestigungsmittel 2, die an Schwellen 3 eines Gleises 4 befestigt sind. Die Spreizvorrichtung 1 ist über eine Positioniervorrichtung 5 mit einem Fahrzeugrahmen 6 verbunden. Die Spreizvorrichtung 1 weist um eine gemeinsame Schwenkachse 7 verdrehbare Schwenkarme 8 auf, an deren unteren Ende 9 jeweils ein Spreizwerkzeug 10 angeordnet ist.
  • Das jeweilige Spreizwerkzeug 10 ist vorteilhafterweise als Verschleißteil ausgebildet und kann beispielsweise über Schraubenverbindungen gewechselt werden. Zudem können die Spreizwerkzeuge 10 getauscht werden, um eine Anpassung an unterschiedliche Schienenbefestigungsmittel 2 vorzunehmen. Beispielsweise sind bei Schraubbefestigungen andere Ausformungen der Spreizwerkzeuge 10 als bei Klemmbefestigungen vorgesehen. Optional sind Führungsmittel 11 vorgesehen, um die Spreizvorrichtung 1 entlang der zugeordneten Schiene 13 zu führen.
  • An einem oberen Ende ist zwischen den Schwenkarmen 8 ein hydraulischer Antrieb 12 angeordnet, der die beiden Schwenkarme 8 auseinanderdrückt. Alternativ dazu kann ein elektrischer Antrieb mit einer Spindel oder einem Exzenter angeordnet sein. Um in Ausgangsposition (Fig. 1) zu gelangen, wird die Spreizvorrichtung 1 mittels der Positioniervorrichtung 5 über einer Schiene 13 zentriert ausgerichtet. Dabei werden die Spreizwerkzeuge 10 beidseitig zwischen der Schiene 13 und einem Schienenbefestigungsmittel 2 positioniert.
  • Zusätzlich ist ein Sensor 14 zur Detektion der Schienenbefestigungsmittel 2 angeordnet. Dieser gibt ein Sensorsignal an eine Steuerungseinrichtung 15 weiter. In Abhängigkeit des Sensorsignals aktiviert die Steuerungseinrichtung 15 einen Spreizvorgang. Dabei wird zunächst die Positioniervorrichtung 5 zum automatischen Positionierung der Spreizvorrichtung 1 angesteuert. Dann erfolgt eine Ansteuerung des hydraulischen Antriebs 12 der Spreizvorrichtung 1.
  • Fig. 2 zeigt die Spreizvorrichtung 1 unmittelbar nach Beendigung eines Spreizvorgangs. Mittels des hydraulischen Antriebs 12 sind die Schwenkarme 8 und die Spreizwerkzeuge 10 auseinandergedrückt. Die auf diese Weise plastisch verformten Schienenbefestigungsmittel 2 weisen zueinander einen lichten Abstand auf, der größer ist als die Breite eines Schienenfußes 16 der entsprechenden Schiene 13. Infolgedessen kann die Schiene 13 im nächsten Verfahrensschritt angehoben und neben den Schwellen 3 abgelegt werden.
  • In Fig. 3 ist die Spreizvorrichtung 1 in Seitenansicht dargestellt. Dabei sind in einer Schienenlängsrichtung 17 beidseitig neben der Spreizvorrichtung 1 Klemmmittel 18 angeordnet. Diese halten die Spreizvorrichtung 1 gegenüber der Schienen 13 sicher in Position, damit die Schienenbefestigungsmittel 2 zentriert auseinander gedrückt werden können. Die Klemmmittel 18 sind beispielsweise zangenförmig ausgebildet und hydraulisch oder elektrisch angetrieben. Eine Ansteuerung erfolgt über die Steuerungseinrichtung 15, sobald sich die Spreizvorrichtung 1 in der Ausgangsposition befindet.
  • Fig. 4 zeigt eine alternative Variante der Spreizvorrichtung 1. Hier sind die Spreizwerkzeuge 10 als Spreizkeile ausgebildet. Zum Auseinanderdrücken der Schienenbefestigungsmittel 2 werden die Spreizkeile in Schienenlängsrichtung 17 zwischen die entsprechenden Schienenbefestigungsmittel 2 und die Schiene 13 geschoben. Einfacherweise geschieht dies durch eine Maschinenvorfahrt 19 eines Schienenfahrzeugs 20, an dem die Spreizvorrichtung 1 befestigt ist.
  • Fig. 5 zeigt ein Schienenfahrzeug 20 mit einer montierten Vorrichtung. Am Fahrzeugrahmen 6 ist die Positioniervorrichtung 5 befestigt. Um eine kontinuierliche Maschinenvorfahrt 19 zu ermöglichen, umfasst die Positioniervorrichtung 5 insbesondere eine Längsführung 21, entlang derer die Spreizvorrichtung 1 eine Relativbewegung 22 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 6 ausführt. Auf diese Weise verbleibt die Spreizvorrichtung 1 gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln 2 so lange in Position, bis der Spreizvorgang beendet ist. Danach erfolgt eine rasche Vorwärtsbewegung zur nächsten Schwelle 3. Die Spreizvorrichtung 1 arbeitet somit in einem getakteten Betriebsmodus, während sich das Schienenfahrzeug 20 kontinuierlich nach vorne bewegt.
  • Über eine flexible Versorgungsleitung 23 ist die Spreizvorrichtung 1 an ein Hydrauliksystem 24 des Schienenfahrzeugs 20 angeschlossen. Alternativ dazu kann ein vorhandenes Bordnetz genutzt werden, wenn die Spreizvorrichtung 1 einen elektrischen Antrieb aufweist.
  • Bei diesem Beispiel ist der Sensor 14 im Frontbereich des Schienenfahrzeugs 20 angeordnet. Zudem ist ein Wegmesssensor 25 vorgesehen. Beide Sensorsignale sind der Steuerungseinrichtung 15 zugeführt, um die anzusteuernden Positionen der Spreizvorrichtung 1 zu ermitteln. Die dafür notwendigen geometrischen Beziehungen zwischen den Sensoren 14, 25 und der Positioniervorrichtung 5 bzw. der Spreizvorrichtung 1 sind in der Steuerungseinrichtung 15 abgespeichert.
  • In einem einfachen Verfahren mit langsamer Maschinenvorfahrt 19 kann die Spreizvorrichtung 1 zwischen den beiden Schienen 13 des Gleises 4 hin und her bewegt werden, um mit einem Paar gekoppelter Spreizwerkzeuge 10 alle Schienenbefestigungsmittel 2 zu lösen.
  • Für eine schnellere Arbeitsweise ist es sinnvoll, wenn jeder Schiene 13 eine separate Spreizvorrichtung 1 zugeordnet ist. Alternativ dazu kann eine gemeinsame Spreizvorrichtung 1 mit zwei Paaren gekoppelter Spreizwerkzeuge 10 vorgesehen sein. Auch mehrere hintereinander angeordnete Spreizvorrichtungen 1 steigert die Anzahl gelöster Schienenbefestigungsmittel 2 pro Zeiteinheit. Dasselbe gilt für mehrere hintereinander angeordnete Spreizwerkzeuge 10 einer gemeinsamen Spreizvorrichtung 1.

Claims (14)

  1. Verfahren zur Erneuerung von Schwellen (3) eines Gleises (4), wobei Schienen (13) nach einem Lösen von Schienenbefestigungsmittel (2) von den Schwellen (3) abgehoben und die Schwellen (3) ausgetauscht werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Lösen der Schienenbefestigungsmittel in der Weise erfolgt, dass mittels einer Spreizvorrichtung (1) die jeweils beidseitig neben einer Schiene (13) angeordneten Schienenbefestigungsmittel (2) unter deren plastischer Verformung so weit auseinander gedrückt werden, bis ein lichter Abstand zwischen den Schienenbefestigungsmitteln (2) größer als eine Schienenfußbreite ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die an einem Schienenfahrzeug (20) angeordnete Spreizvorrichtung (1) mittels einer Positioniervorrichtung (5) gegenüber einem Fahrzeugrahmen (6) bewegt wird, um die Spreizvorrichtung (1) gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln (2) in Position zu bringen.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizvorrichtung (1) gegenüber den auseinander zu drückenden Schienenbefestigungsmitteln (2) in Position gehalten wird, während sich das Schienenfahrzeug (20) auf dem Gleis (4) weiterbewegt.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, mittels eines Sensors (14) die Lage der Schienenbefestigungsmittel (2) erfasst und ein Sensorsignal an eine Steuerungseinrichtung (15) übertragen wird und dass mittels der Steuerungseinrichtung (15) ein Spreizvorgang (1) in Abhängigkeit des Sensorsignals (14) aktiviert wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass für jede der beiden Schienen (13) des Gleises (4) eine Spreizvorrichtung (1) entlang der zugeordneten Schiene (13) geführt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Spreizvorrichtungen (1) synchron betrieben werden.
  7. Vorrichtung mit einer Spreizwerkzeuge (10) aufweisenden Spreizvorrichtung (1) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei an der Spreizvorrichtung (1) zwei gekoppelte Spreizwerkzeuge (10) angeordnet sind, die jeweils für ein Anlegen an zumindest ein Schienenbefestigungsmittel (2) und deren plastische Verformung ausgebildet sind , wobei die Spreizvorrichtung (1) zwei gegenüberliegende Schwenkarme (8) umfasst und wobei an einem unteren Ende (9) des jeweiligen Schwenkarms (8) jeweils eines der Spreizwerkzeuge (10) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkarme (8) um eine gemeinsame Schwenkachse (7) verdrehbar sind.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Schwenkarmen (8) ein hydraulischer Antrieb (12) angeordnet ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass an der Vorrichtung Führungsmittel (11) angeordnet sind, um die Spreizvorrichtung entlang einer der beiden Schienen (13) des Gleises (4) zu führen.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der Vorrichtung Klemmmittel (18) angeordnet sind, mittels derer die Spreizvorrichtung (1) während eines Spreizvorgangs an einer der beiden Schienen (13) des Gleises (4) festklemmbar ist.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Spreizwerkzeug (10) als ein Spreizkeil ausgebildet ist, welcher zwischen dem jeweiligen Schienenbefestigungsmittel (2) und der zugeordneten Schiene (13) in einer Schienenlängsrichtung (17) bewegbar ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung eine Positioniervorrichtung (5) umfasst, mittels der die Spreizvorrichtung (1) gegenüber einem Fahrzeugrahmen (6) eines Schienenfahrzeugs (20) positionierbar ist.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizvorrichtung (1) mehrere Paare gekoppelter Spreizwerkzeuge (10) umfasst.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass den Paaren gekoppelter Spreizwerkzeuge (10) ein gemeinsamer Antrieb zugeordnet ist.
EP18750361.0A 2017-08-25 2018-07-24 Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises Active EP3673112B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA341/2017A AT520387B1 (de) 2017-08-25 2017-08-25 Verfahren und Vorrichtung zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises
PCT/EP2018/069988 WO2019038000A1 (de) 2017-08-25 2018-07-24 Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3673112A1 EP3673112A1 (de) 2020-07-01
EP3673112B1 true EP3673112B1 (de) 2022-03-09

Family

ID=63113490

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18750361.0A Active EP3673112B1 (de) 2017-08-25 2018-07-24 Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3673112B1 (de)
AT (1) AT520387B1 (de)
ES (1) ES2914375T3 (de)
PL (1) PL3673112T3 (de)
WO (1) WO2019038000A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111778786B (zh) * 2020-08-21 2021-05-14 新昌县水帘峡市政园林有限公司 一种铁路用轨枕扒砟拆卸装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT316614B (de) * 1969-10-07 1974-07-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare Einrichtungen zum kontinuierlichen Auswechseln bzw. Erneuern der Schienen und der Schwellen eines Gleises
SE509316C2 (sv) * 1997-11-06 1999-01-11 Rosenqvist Foervaltnings Ab A Arrangemang för att kunna föra ett klammerelement från ett fästande läge till ett friläggande läge
WO2011156406A2 (en) * 2010-06-07 2011-12-15 Rail Construction Equipment Company Railroad tie hardware removing apparatus and methods
US8485103B2 (en) * 2011-02-04 2013-07-16 Harsco Corporation Rail anchor spreader and combination spike puller
SE541239C2 (sv) * 2014-10-13 2019-05-14 Dick Westrin Anordning för att koppla järnvägsräls till eller från slipers

Also Published As

Publication number Publication date
AT520387A1 (de) 2019-03-15
AT520387B1 (de) 2019-12-15
ES2914375T3 (es) 2022-06-10
WO2019038000A1 (de) 2019-02-28
EP3673112A1 (de) 2020-07-01
PL3673112T3 (pl) 2022-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3785698T2 (de) Vorrichtung zum verlegen eines kabels in einem rohr.
DE3542496A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum zufuehren von montageteilen
DE1615684B1 (de) Vorschub- und Schneideeinrichtung fuer eine Maschine zum gleichzeitigen Anschlagen mehrerer elektrischer Verbinder
EP3294498B1 (de) Verfahren und bearbeitungsvorrichtung zum spannen und zum bearbeiten eines schaltschrankbauteils
EP2902582B2 (de) Mastanordnung und Verfahren zum Verbinden einer Werkzeugeinheit mit einem Mastschlitten einer Mastanordnung
EP3673112B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur erneuerung von schwellen eines gleises
DE2260556A1 (de) Vorrichtung zum abisolieren von leiterenden
DE3814732A1 (de) Gleisverfahrbare vorrichtung zum raeumen bzw. planieren des schotters eines gleises mit querschwellen
EP1387003A2 (de) Stopfmachine
WO2018107188A1 (de) GITTERSCHWEIßMASCHINE UND VERFAHREN ZUM HERSTELLEN VON DRAHTGITTERN
DE2447526C3 (de) Elektrische Widerstandsschweißmaschine
DE10212993B4 (de) Crimp-Verfahren
WO2018050917A1 (de) Greifmechanismus für spindel-schraub-clip-maschine
DE69907591T2 (de) Bodenprobevorrichtung und Verfahren zum Betrieb derselben
WO2017064195A1 (de) Verfahren zum betreiben einer biegepresse und solche biegepresse
DE19910028A1 (de) Bearbeitungsautomat mit austauschbaren Arbeitsmodulen
DE2755565B2 (de) Prellbock für Schienenfahrzeuge
EP3790678B1 (de) Verfahren mit einer fertigungseinrichtung zum umformen von blech
WO2017133828A1 (de) Schweissaggregat zum verschweissen von schienen eines gleises
AT403388B (de) Verfahren und maschine zur gleisbearbeitung
DE10229652B4 (de) Schlitten für Rohrbiegemaschine
EP0659538B1 (de) Vorrichtung zum Anbringen von Henkeln an Behältern
EP1752233B1 (de) Schlauchpressvorrichtung zur Herstellung von individuellen Hydraulikleitungen
DD283438A5 (de) Gleisstopfmaschine
DE2623785A1 (de) Verfahren zur herstellung elektrischer kontakte und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20200225

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20210324

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1474256

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220315

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018009048

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2914375

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20220610

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220609

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220609

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220610

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220711

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220709

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502018009048

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

26N No opposition filed

Effective date: 20221212

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220724

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230528

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220724

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180724

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20220309

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20250620

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20250716

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250805

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250919

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250731

Year of fee payment: 8

Ref country code: PL

Payment date: 20250710

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20250716

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250723

Year of fee payment: 8

Ref country code: AT

Payment date: 20250613

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250801

Year of fee payment: 8