ES2914375T3 - Procedimiento y dispositivo para renovar traviesas de una vía - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para renovar traviesas (3) de una vía (4), levantándose carriles (13) de las traviesas (3) después de una liberación de medios (2) de fijación de carril e intercambiándose las traviesas (3), caracterizado por que la liberación de los medios de fijación de carril tiene lugar de tal manera que, por medio de un dispositivo (1) de separación, los medios (2) de fijación de carril dispuestos, en cada caso, a ambos lados junto a un carril (13) se presionan separándose bajo su deformación plástica hasta un espacio interior entre los medios (2) de fijación de carril sea mayor que una anchura de pie de carril.
Description
DESCRIPCIÓN
Procedimiento y dispositivo para renovar traviesas de una vía
Ámbito de la técnica
La invención se refiere a un procedimiento para renovar traviesas de una vía, levantándose los carriles de las traviesas después de liberar los medios de sujeción de carril e intercambiándose las traviesas. Además, la invención se refiere a un dispositivo para llevar a cabo el procedimiento.
Estado de la técnica
Los procedimientos para renovar traviesas ya son conocidos desde hace mucho tiempo. A menudo, después de desmontar las viejas traviesas y antes de montar nuevas traviesas, se recoge el balasto, se suministra para una limpieza a través de un tamiz y se incorporar al lecho de la vía. En los pasos de trabajo opcionales, los carriles viejos también se pueden reemplazar por carriles nuevos colocados previamente.
Un tren de renovación de vías para llevar a cabo tal procedimiento es conocido a partir del documento AT 316614 B . Este estado de la técnica conlleva la desventaja de que los medios de fijación de carril primero deben liberarse manualmente de las viejas traviesas antes de poder retirarlas. Esto alarga los tiempos de cierre de vía necesarios y aumenta el costo del trabajo de renovación.
El documento AT 15070 U1 da a conocer un procedimiento para renovar traviesas de una vía, teniendo lugar mediante un chorro de agua a alta presión un corte de separación en los medios de fijación de carril para liberarlas de una traviesa vieja. En este procedimiento, sin embargo, se requieren grandes cantidades de agua, que deben estar disponibles en un tanque de agua separado o dispuesto en el tren de renovación de vías. Además, un corte de separación con un chorro de agua a alta presión solo se puede tener lugar con un avance muy lento de la máquina. Otra desventaja es la introducción de
piezas de fijación sueltas de carril en el lecho de balasto. Éstas deben eliminarse posteriormente del balasto mediante un separador de metales. El documentoWO-A-99/24669 muestra un procedimiento de acuerdo con el género de acuerdo con la cláusula precarcterizante de la reivindicación 1, así como un aparato de acuerdo con el género de acuerdo con la cláusula precarcterizante de la reivindicación 7.
Resumen de la invención
La invención tiene el objeto subyacente de especificar una mejora con respecto al estado de la técnica para un procedimiento y un dispositivo del tipo mencionado al principio.
De acuerdo con la invención, este objeto se resuelve mediante un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 y un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 7. Las reivindicaciones dependientes especifican configuraciones ventajosas de la invención.
El procedimiento de acuerdo con la invención prevé que la liberación de los medios de fijación de carril tenga lugar de tal manera que los medios de fijación de carril dispuestos, en cada caso, a ambos lados junto a un carril se separen por medio de un dispositivo de separación, con deformación plástica, en tal medida que la distancia libre entre los medios de fijación de carril es mayor que el ancho de pie de carril. A causa de esto, los medios de fijación de carril pueden liberarse de forma automatizada en el proceso de cadena de producción durante una renovación de traviesas. Por lo tanto, se omite una liberación manual de antemano de los medios de fijación de carril. Esto ahorra tiempo y costos de personal.
En un perfeccionamiento del procedimiento está previsto que el dispositivo de separación dispuesto en un vehículo ferroviario se desplace con respecto a un bastidor de vehículo por medio de un dispositivo de posicionamiento para colocar el dispositivo de separación en posición con respecto a los medios de fijación de carril a ser presionados separándolos. A causa de esto, se garantiza un uso eficiente del dispositivo de separación al tener lugar un posicionamiento rápido con respecto a cada uno de los medios de fijación de carril a ser liberado.
Además, tiene sentido cunado el dispositivo de separación se mantiene en posición con respecto a los medios de fijación de carril a ser presionados separándolos, mientras el vehículo ferroviario continúa desplazándose sobre la vía. A causa de esto, se posibilita un avance continuo de un vehículo ferroviario configurado como un tren de renovación de vías.
Una realización ventajosa del procedimiento prevé que se capte la posición de los medios de fijación de carril por medio de un sensor y se transmita una señal de sensor a un dispositivo de control y que por medio del dispositivo de control se active un proceso de separación en función de la señal de sensor. El uso del sensor y del dispositivo de
control posibilita la detección mecánica de los medios de fijación de carril, así como un posicionamiento automatizado del dispositivo de separación con respecto a los medios de fijación de carril a ser liberados.
En una mejora adicional del procedimiento, se guía un dispositivo de separación a lo largo del carril asociado para cada uno de los dos carriles de la vía. De esta manera, la liberación de los medios de fijación de carril pueden tener lugar de manera particularmente eficiente en el procedimiento de cadena de producción. En este caso, tiene sentido si ambos dispositivos de separación trabajan de forma sincronizada.
El dispositivo de acuerdo con la invención para llevar a cabo uno de los procedimientos mencionados comprende un dispositivo de separación en el que están dispuestas dos herramientas de separación acopladas. Cada una de las herramientas de separación está configurada para aplicarse a al menos un medio de fijación de carril. De esta manera, se da una construcción sencilla del dispositivo de separación, comprendiendo la respectiva herramienta de separación, de manera ventajosa, piezas de desgaste intercambiables. La respectiva herramienta de separación puede extenderse sobre varias traviesas en dirección longitudinal de carril, de modo que puede colocarse en varios medios de fijación de carril al mismo tiempo. Luego, los correspondientes medios de fijación de carril se pueden liberar con un proceso de separación.
Además, en el dispositivo de acuerdo con la invención está previsto que el dispositivo de separación comprenda dos brazos giratorios opuestos, giratorios alrededor de un eje de pivotaje común y que en un extremo inferior del respectivo brazo giratorio esté dispuesta una herramienta de separación. Esta disposición cinemática permite un una forma constructiva compacta y una transmisión de fuerza efectiva a los medios de fijación de carril.
En este caso, entre los brazos giratorios está dispuesto de manera preferida un accionamiento hidráulico. El accionamiento hidráulico ofrece una solución simple para un desarrollo uniforme y de alta potencia durante un proceso de separación. Además, el accionamiento hidráulico se puede integrar en un sistema hidráulico existente de un vehículo ferroviario.
De manera ventajosa, en el dispositivo están dispuestos medios de guía para guiar el dispositivo de separación a lo largo de uno de los dos carriles de la vía. Esto facilita el posicionamiento con respecto a los medios de fijación de carril a ser presionados separándolos.
Además, es ventajoso cuando en el dispositivo están dispuestos medios de apriete, por medio de los cuales el dispositivo de separación puede inmovilizarse en uno de los dos carriles de la vía durante un proceso de separación. A causa de esto, el dispositivo de separación se fija de manera segura en su posición y tiene lugar una separación o una presión separando centrada a ambos lados de los medios de fijación de carril.
En una configuración alternativa del dispositivo está previsto que la respectiva herramienta de separación esté configurada como una cuña extensible, la cual se puede desplazar en una dirección longitudinal de carril entre el respectivo medio de fijación de carril y el carril asignado. Esta configuración en forma de cuña representa una variante constructiva simple para presionar los medios de fijación de carril desde un pie de carril.
De manera ventajosa, el dispositivo incluye un dispositivo de posicionamiento, por medio del cual el dispositivo de separación puede posicionarse con respecto a un bastidor de un vehículo ferroviario. En uso, el dispositivo de posicionamiento está fijado, por ejemplo, a un tren de renovación de vías, para mover el dispositivo de separación paso a paso de traviesa a traviesa en un proceso de cadena de producción.
Un perfeccionamiento que aumenta la eficiencia prevé que el dispositivo de separación comprenda varias parejas de herramientas de separación acopladas. De esta manera, se pueden liberar varios medios de fijación de carril al mismo tiempo. En este caso, las parejas de herramientas de separación acopladas pueden estar dispuestas tanto una al lado de la otra, al igual que también una detrás de otra para aumentar la eficiencia del dispositivo de separación.
Para una simplificación adicional del dispositivo, es ventajoso cuando a las parejas de herramientas de separación acopladas está asociado un accionamiento común.
Breve descripción de los dibujos
La invención se explica a continuación a modo de ejemplo con referencia a las figuras adjuntas. Muestran en una representación esquemática:
la Fig. 1
dispositivo posicionado con respecto a medios de fijación de carril
la Fig. 2
dispositivo de separación tras finalizar el proceso de separación
la Fig. 3
vista lateral del dispositivo de separación
la Fig. 4
dispositivo de separación con herramientas de separación en forma de cuña
la Fig. 5
vehículo ferroviario
Descripción de las formas de realización
Un dispositivo representado en la Fig. 1 comprende un dispositivo 1 de separación para presionar separando los medios 2 de fijación de carril que están fijados a traviesas 3 de una vía 4. El dispositivo 1 de separación está unido a un bastidor 6 de vehículo a través de un dispositivo 5 de posicionamiento. El dispositivo 1 de separación presenta brazos 8 giratorios que pueden girar alrededor de un eje 7 de giro común y en cuyo extremo 9 inferior está dispuesta, en cada caso, una herramienta 10 de separación.
De manera ventajosa, la respectiva herramienta 10 de separación está configurada como pieza de desgaste y puede cambiarse, por ejemplo, a través de uniones atornilladas. Además, las herramientas 10 de separación se pueden intercambiar para realizar una adaptación a diferentes medios 2 de fijación de carril. Por ejemplo, en el caso de las uniones atornilladas, están previstas otras conformaciones de las herramientas 10 de separación que en el caso de las uniones de apriete. Opcionalmente, están previstos medios 11 de guía para guiar el dispositivo 1 de separación a lo largo del carril 13 asociado.
En un extremo superior, entre los brazos 8 giratorios, está dispuesto un accionamiento 12 hidráulico que presiona separando los dos brazos 8 giratorios. Como alternativa a esto, puede estar dispuesto un accionamiento eléctrico con un husillo o una excéntrica. Para llegar a la posición inicial (Fig. 1), el dispositivo 1 de separación se orienta centrado sobre un carril 13 por medio del dispositivo 5 de posicionamiento. Las herramientas 10 de separación están posicionadas a ambos lados entre el carril 13 y un medio 2 de fijación de carril.
Adicionalmente, un sensor 14 está dispuesto para detectar los medios 2 de fijación de carril. Éste envía una señal de sensor a un dispositivo 15 de control. En función de la señal de sensor, el dispositivo 15 de control activa un proceso de separación. En este caso, en primer lugar, se controla el dispositivo 5 de posicionamiento para el posicionamiento automático del dispositivo 1 de separación. A continuación, tiene lugar un control del accionamiento 12 hidráulico del dispositivo 1 de separación.
La Fig. 2 muestra el dispositivo 1 de separación inmediatamente después finalizar un proceso de separación. Los brazos 8 giratorios y las herramientas 10 de separación se presionan separándose por medio del accionamiento 12 hidráulico. Los medios 2 de fijación de carril plásticamente deformados de esta manera, se encuentran a una distancia interior entre sí, la cual es mayor que la anchura de un pie 16 de carril del correspondiente carril 13. Como consecuencia de esto, en el siguiente paso de procedimiento el carril 13 puede levantarse y colocarse junto a las traviesas 3.
En la Fig. 3, el dispositivo 1 de separación está representado en una vista lateral. En este caso, a ambos lados del dispositivo 1 de separación en una dirección 17 longitudinal de carril están dispuestos medios 18 de apriete. Estos sujetan el dispositivo 1 de separación de forma segura en posición con respecto a los carriles 13, de modo que los medios 2 de fijación de carril pueden presionarse separándose de manera centrada. Los medios 18 de apriete están configurados, por ejemplo, en forma de tenazas y sen accionan hidráulica o eléctricamente. Un control tiene lugar a través del dispositivo 15 de control tan pronto como el dispositivo 1 de separación se encuentra en la posición de partida.
La Fig. 4 muestra una variante alternativa del dispositivo 1 de separación. Aquí las herramientas 10 de separación están configuradas como cuñas extensibles. Para presionar separando los medios 2 de fijación de carril, las cuñas extensibles se empujan en dirección 17 longitudinal de carril entre los correspondientes medios 2 fijación de carril y el carril 13. Esto se realiza simplemente mediante un avance 19 de la máquina de un vehículo 20 ferroviario al cual está fijado el dispositivo 1 de separación.
La Fig. 5 muestra un vehículo 20 ferroviario con un dispositivo montado. El dispositivo 5 de posicionamiento está fijado al bastidor 6 de vehículo. Para posibilitar un avance 19 continuo de la máquina, el dispositivo 5 de posicionamiento comprende, en particular, una guía 21 longitudinal, a lo largo de la cual el dispositivo 1 de separación realiza un movimiento 22 relativo con respecto al bastidor 6 de vehículo. De esta manera, el dispositivo 1 de separación permanece en posición con respecto a los medios 2 de fijación de carril a ser presionados separándose hasta que se finaliza el proceso de separación. Después tiene lugar un movimiento de avance rápido hacia la siguiente traviesa 3. El dispositivo 1 de separación trabaja, por lo tanto, en un modo de funcionamiento sincronizado, mientras que el vehículo 20 ferroviario se mueve continuamente hacia adelante.
El dispositivo 1 de separación está conectado a un sistema 24 hidráulico del vehículo 20 ferroviario a través de un conducto 23 de alimentación flexible. Alternativamente, se puede utilizar un sistema de alimentación de a bordo existente del vehículo cuando el dispositivo 1 de separación presenta un accionamiento eléctrico.
En este ejemplo, el sensor 14 está dispuesto en la parte delantera del vehículo 20 ferroviario. Además, está previsto un sensor 25 de desplazamiento. Las dos señales de sensor se envían al dispositivo 15 de control para determinar las posiciones a ser controladas del dispositivo 1 de separación. Las relaciones geométricas necesarias para ello entre los sensores 14, 25 y el dispositivo 5 de posicionamiento o bien el dispositivo 1 de separación están almacenadas en el dispositivo 15 de control.
En un procedimiento sencillo con avance 19 más lento de la máquina, el dispositivo 1 de separación se puede mover hacia adelante y hacia atrás entre los dos carriles 13 de la vía 4 para liberar todos los medios 2 de fijación de carril con una pareja de herramientas 10 de separación acopladas.
Para una operación más rápida, tiene sentido cuando a cada uno de los carriles 13 se le asocia un dispositivo 1 de separación por separado. Alternativamente a esto, puede estar previsto un dispositivo 1 de separación común con dos parejas de herramientas 10 de separación acopladas. También varios dispositivos 1 de separación dispuestos uno tras otro aumenta el número de medios 2 de fijación de carril liberados por unidad de tiempo. Lo mismo ea válido para varias herramientas 10 de separación dispuestas una detrás de otra de un dispositivo 1 de separación común.
Claims (14)
1. Procedimiento para renovar traviesas (3) de una vía (4), levantándose carriles (13) de las traviesas (3) después de una liberación de medios (2) de fijación de carril e intercambiándose las traviesas (3), caracterizado por que la liberación de los medios de fijación de carril tiene lugar de tal manera que, por medio de un dispositivo (1 ) de separación, los medios (2) de fijación de carril dispuestos, en cada caso, a ambos lados junto a un carril (13) se presionan separándose bajo su deformación plástica hasta un espacio interior entre los medios (2) de fijación de carril sea mayor que una anchura de pie de carril.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que el dispositivo (1) de separación dispuesto en un vehículo (20) ferroviario se desplaza con respecto a un bastidor (6) de vehículo por medio de un dispositivo (5) de posicionamiento para colocar el dispositivo (1 ) de separación en posición con respecto a los medios (2) de fijación de carril a ser presionados separándolos.
3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado por que el dispositivo (1) de separación se mantiene en posición con respecto a los medios (2) de fijación de carril a ser presionados separándolos mientras el vehículo (20) ferroviario continúa desplazándose sobre la vía (4).
4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la posición de los medios (2) de fijación de carril se capta por medio de un sensor (14) y se transmite una señal de sensor a un dispositivo (15) de control. y que por medio del dispositivo (15) de control se activa un proceso (1) de separación en función de la señal (14) de sensor.
5. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que para cada uno de los dos carriles (13) de la vía (4) se guía un dispositivo (1) de separación a lo largo del carril (13) asociado.
6. Procedimiento según la reivindicación 5, caracterizado por que los dos dispositivos (1) de separación se operan de forma síncrona.
7. Dispositivo con dispositivo (1) de separación que presenta herramientas (10) de separación para realizar un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, estando dispuestas en el dispositivo (1 ) de separación dos herramientas (10) de separación acopladas, las cuales, en cada caso, están configuradas para una colocación en al menos un medio (2) de fijación de carril y para su deformación plástica, comprendiendo el dispositivo (1 ) de separación dos brazos (8) giratorios opuestos y estando dispuesta, en cada caso, una de las herramientas (10) de separación en un extremo (9) inferior del respectivo brazo (8) giratorio, caracterizado por que los brazos (8) giratorios se pueden girar alrededor de un eje (7) de giro común.
8. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado por que entre los brazos (8) giratorios está dispuesto un accionamiento (12 ) hidráulico.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado por que en el dispositivo están dispuestos medios (11) de guía para guiar el dispositivo de separación a lo largo de uno de los dos carriles (13) de la vía (4).
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado por que en el dispositivo están dispuestos medios (18) de apriete, por medio de los cuales el dispositivo (1 ) de separación puede inmovilizarse en uno de los dos carriles (13) de la vía (4) durante un proceso de separación.
11. Dispositivo según la reivindicación 7, caracterizado por que la respectiva herramienta (10) de separación está configurada como una cuña extensible, la cual se puede desplazar entre los respectivos medios (2) de fijación de carril y el carril (13) asociado en una dirección (17) longitudinal de carril.
12. Dispositivo según una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado por que el dispositivo comprende un dispositivo (5) de posicionamiento por medio del cual el dispositivo (1) de separación se puede posicionar con respecto a un bastidor (6) de un vehículo (20) ferroviario.
13. Dispositivo según una de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado por que el dispositivo (1) de separación comprende varias parejas de herramientas (10) de separación acopladas.
14. Dispositivo según la reivindicación 13, caracterizado por que a las parejas de herramientas (10) de separación acopladas se les asocia un accionamiento común.
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