EP3714952A1 - Bremsvorrichtung - Google Patents

Bremsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
EP3714952A1
EP3714952A1 EP20164734.4A EP20164734A EP3714952A1 EP 3714952 A1 EP3714952 A1 EP 3714952A1 EP 20164734 A EP20164734 A EP 20164734A EP 3714952 A1 EP3714952 A1 EP 3714952A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
braking device
functional element
arm
gliding board
pedal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20164734.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Brandl
Robert Bartl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marker Deutschland GmbH
Original Assignee
Marker Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Marker Deutschland GmbH filed Critical Marker Deutschland GmbH
Publication of EP3714952A1 publication Critical patent/EP3714952A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/0807—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings for both towing and downhill skiing
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A63C7/1013—Ski-stoppers actuated by the boot
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1006—Ski-stoppers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1093—Details
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/006—Ski bindings with a climbing wedge
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/085—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with sole hold-downs, e.g. swingable
    • A63C9/08507—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with sole hold-downs, e.g. swingable with a plurality of mobile jaws
    • A63C9/08528—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with sole hold-downs, e.g. swingable with a plurality of mobile jaws pivoting about a longitudinal axis

Definitions

  • the invention relates to a braking device for a gliding board with a base for connecting the braking device to the gliding board, a brake with at least one braking element, a locking element which is between a first position in which the braking element is exposed for braking the gliding board and a second position , in which the braking element is fixed in a non-braking position, can be moved back and forth, and a pedal which comprises a contact surface for a shoe and a functional element, wherein the functional element can be moved relative to the contact surface.
  • Gliding board bindings which are also suitable for an ascent with the gliding board, are becoming increasingly popular.
  • these bindings In addition to a downhill mode (as with normal alpine bindings), these bindings also enable a touring mode.
  • touring mode the shoe is held pivotably on the toe piece while the shoe heel can lift off the gliding board.
  • An important safety aspect of these bindings is that a braking device of the gliding board binding reliably brakes the gliding board in the descent mode if it comes off the shoe, for example due to a fall. In the touring mode, however, the braking device should be reliably prevented from being triggered. There is therefore a need for braking devices that can be reliably triggered in downhill mode and safely held in a non-braking position in touring mode.
  • One aspect of the invention relates to a braking device for a gliding board with a base for connecting the braking device to the gliding board, a brake with at least one braking element, a locking element which is between a first position in which the braking element is exposed for braking the gliding board, and a second position, in which the braking element is fixed in a non-braking position, can be moved back and forth, and a pedal comprising a contact surface for a shoe and a functional element, wherein the functional element can be moved relative to the contact surface, whereby by the movement of the functional element, the locking element is released to move from the first position to the second position, and vice versa.
  • the gliding board binding can be a combined touring and downhill binding, with a toe piece that connects a front end of the shoe to the gliding board in touring mode and in downhill mode, and a heel that connects the rear end to the gliding board in downhill mode.
  • the base can be connected directly to the gliding board, for example via screws or locking elements comprised by the base, which engage in counter-locking elements on the gliding board in order to connect the base and the gliding board with one another in a form-fitting and / or force-locking manner.
  • the base can be pushed onto a rail that is enclosed by the gliding board or can be connected to the gliding board, moved on the rail into a functional position and there connected to the gliding board or fixed relative to the gliding board.
  • Other types of connection known in the field of gliding boards between gliding board binding elements such as toe cheeks, heel cheeks or brakes, are also encompassed by the invention.
  • the braking element can be a known brake blade, which is pressed into or against the driving surface, for example by spring force, in order to brake the gliding board if, for example, it has become detached from the shoe in the event of a fall.
  • the brake comprises two brake elements which are coupled to one another in terms of movement and can be moved into the braking position essentially simultaneously on both sides of the sliding board.
  • the locking element can comprise an engagement element that, for locking the brake in the non-braking position, interacts with a counter-locking element on the base or the brake or another part that is immovable relative to the gliding board. During the movement from the first position into the second position or vice versa, the locking element can be moved linearly, rotated, pivoted or moved in some other way.
  • the movement of the functional element relative to the contact surface can be a linear movement, preferably along or transversely to a longitudinal axis of the sliding board, a pivoting movement about a pivoting axis that preferably runs transversely or parallel to the longitudinal axis of the sliding board, or a rotational movement that is about an axis of rotation that Act at an angle upwards from the gliding board surface towards the shoe.
  • the movement of the functional element can release the movement of the brake, that is, it can only make the movement of the brake from the non-braking position into a position in which the brake can act possible.
  • the functional element can be moved from a first position, in which the functional element is out of contact with a shoe inserted in the binding, into a second position, in which the functional element is in contact with the inserted shoe.
  • An inserted shoe can mean that the binding is in downhill mode, i.e. the shoe is held firmly in the toe piece and in the heel holder.
  • a shoe that is used in touring mode means that the shoe is held by the toe piece.
  • one Form the pivot axis for the shoe so that the shoe can lift freely from the gliding board but can also be lowered in the direction of the brake pedal.
  • the first position of the functional element represents a downhill mode of the brake
  • the second position of the functional element represents a touring mode of the brake.
  • Being in contact can mean that the functional element rests against the shoe and the shoe prevents the functional element from moving unintentionally from the second position to the first position.
  • To move the functional element from the first position into the second position it may be necessary for the shoe, or an underside of the sole of the shoe, to be arranged at a distance from the contact area, that is, above or next to the contact area.
  • the functional element remains in the second position even when it is not in contact with the shoe.
  • the functional element In the second position, the functional element can for example lie above or on the surface of the contact area.
  • the shoe used can then be lowered down to the functional element, so that the functional element in the second position in touring mode in particular forms a first climbing aid for height compensation of ⁇ 3 °, preferably 0 °.
  • the functional element can be designed as a lever.
  • the lever can have a first connecting arm with a first end and a second end and preferably additionally a second connecting arm with a first end and a second end.
  • the connecting arm (s) can be supported and / or guided with the second end in the pedal, while the first end (s) can be gripped with a tool or preferably by hand to move the lever from the first position to the second Able to move back and forth.
  • the lever with a first connecting arm and a second connecting arm can additionally comprise a cross strut which connects the first end of the first connecting arm to the first end of the second connecting arm.
  • the cross strut can be designed so that it can be gripped with a tool or by hand in order to move the lever from the first position to the second position and back.
  • the first connecting arm can be connected with its second end and the second connecting arm with its second end in a linear guide or a swivel or swivel joint with the pedal.
  • the cross strut can be rotatably mounted in the first end of the first connecting arm and in the first end of the second connecting arm.
  • the two connecting arms can have a bore at the respective end into which the axis-like ends of the cross brace engage.
  • the cross strut can be made of the same material or a different material than the two connecting arms.
  • the surface of the cross strut can have a structure, for example grooves in the circumferential direction or in the longitudinal direction of the cross strut or other structure-forming elements.
  • the cross strut can have a coating which consists for example of an elastic material such as a plastic.
  • the cross strut can be secured against sideways stepping out of the first connecting arm and the second connecting arm.
  • the cross strut can comprise at least one sleeve which surrounds it at least partially in the longitudinal direction of the cross strut and is rotatably mounted on the cross strut.
  • the sleeve is preferably closed in the circumferential direction, so that it can only be pushed onto the cross strut from the side or removed from the cross strut.
  • the sleeve can be formed from a plastic or comprise a plastic coating, wherein the plastic can be an elastic plastic.
  • the outer surface of the sleeve can have a structure.
  • the rotatable cross strut or cross strut with the rotatable sleeve can be advantageous if the shoe, or the sole underside of the shoe, has a pronounced profile, in which the cross strut can engage when the functional element is in the second position. This prevents the lever from jamming in the profile, which would make walking in touring mode more difficult.
  • Another advantage can be that the shoe, which is linear relative to the sliding board due to bending of the sliding board Gliding board is moved in or against the longitudinal direction of the gliding board, no frictional forces of the cross strut or the sleeve have to be overcome.
  • the functional element can be connected to the pedal so as to be pivotable about an axis transverse to the longitudinal direction of the gliding board. It can have a U-shape, with internal dimensions that essentially correspond to the external dimensions of the pedal. In the first position, the functional element can lie below a plane that spans the contact surface or the pedal; in the second position, the functional element can rest on the pedal at least at one point, in a line or flat.
  • the locking element can be preloaded in the direction of the first or the second position so that the locking element moves automatically or at least supported by the preloading force into the first or second position when the functional element is moved from the first or second position to the second or first position.
  • the locking element is preferably pretensioned in the direction of the second position.
  • the functional element can form a stop for the locking element in the first position and thereby hold the locking element in the first position.
  • the braking device can comprise at least one second climbing aid which can be moved from a rest position into an active position, for example pivoted or linearly displaced.
  • This second climbing aid can be secured to the pedal in a form-fitting and / or force-locking manner in a rest position, so that the second climbing aid cannot unintentionally move from the rest position into the active position.
  • the second climbing aid can increase the area of the pedal or the contact area for the shoe in the rest position.
  • the second climbing aid can lengthen the surface in the direction of the longitudinal axis of the gliding board and / or widen it in the transverse direction.
  • the second climbing aid can also be arranged in the rest position relative to the pedal in such a way that it does not contribute to the enlargement of the pedal or the contact area.
  • the second climbing aid in the rest position, can also partially lie within the contact area and preferably also form a surface of the pedal.
  • the second climbing aid can be U-shaped like the functional element.
  • the cross strut of the second climbing aid can be arranged in the rest position on a side of the pedal which is opposite the side on which the functional element is arranged in the first position.
  • the second climbing aid can be arranged in the rest position with respect to the longitudinal axis of the gliding board behind the functional element in the direction of gliding board travel.
  • the U-shaped second climbing aid can, like the functional element, comprise two connecting arms each with a free end and a cross strut which connects the two connecting arms to one another at an end region of the connecting arms opposite the free ends.
  • the second climbing aid can be originally formed in one piece, for example cast in a die-casting process or assembled from several parts. With the first free ends, the second climbing aid can be movably connected to the pedal or the base, for example movably linearly, pivotably or rotatably.
  • Both the functional element and the second climbing aid can each be connected to the base or the pedal in a joint, such as a swivel or swivel joint.
  • the functional element can be connected in a first joint and the climbing aid in a second joint.
  • the first joint is preferably identical to the second joint, so that the functional element and the second climbing aid form the same joint with the base or the pedal and can be moved in the same joint relative to the base and relative to the pedal and relative to one another.
  • the common joint can be formed near a front end in the sliding board running direction of the braking device connected to the sliding board
  • the second climbing aid can provide a height compensation that is greater than the height compensation of the functional element in the second position.
  • the second climbing aid preferably offers a height compensation of approx. 10 °.
  • the connecting arms of the second climbing aid have a greater length than the connecting arms of the functional element.
  • the second climbing aid can preferably only be moved out of the rest position when the functional element is in the second position.
  • the second climbing aid can be locked in at least one angular position or in two, three or more angular positions that effect different height compensations.
  • at least one of the connecting arms or both connecting arms of the second climbing aid can have an extension at their free ends, for example, which are designed as latching fingers or stop elements.
  • the locking element or the locking elements for the locking fingers or a stop for the stop element (s) of the second climbing aid can be formed on an outside of the base or of the pedal.
  • the base of the braking device can have a drilling pattern which is identical to a drilling pattern of a known heel holder, so that the braking device together with the heel holder with the same, for example, screw in the same hole can be connected to the gliding board.
  • the base can have a section into which any drilling pattern can be introduced subsequently in order to be able to combine the braking device with a large number of different heel holders.
  • a rail that can be connected to the gliding board by suitable means and onto which a buttock can be pushed can also be regarded as belonging to the heel holder.
  • the locking element can have a first arm that runs essentially parallel to an upper side of the pedal, with a free end that rests on the functional element directly or via one or more movement and / or force transmission elements when the functional element is in the first position .
  • the free end of the first arm of the locking element can be shaped such that the locking element can be moved from the second position to the first position when the functional element is moved from the second position to the first position, and vice versa.
  • the first arm can have a longitudinal extension Have braking device longitudinal direction, which corresponds substantially to the longitudinal extent in the braking device longitudinal direction of the contact surface or the pedal, or is shorter.
  • the locking element can comprise at least one second arm which protrudes at an angle from the first arm.
  • the angle can be selected as desired by the person skilled in the art, it can for example be between 70 ° and 110 °, or essentially 90 °.
  • the second arm, which protrudes from the first arm can comprise a free end which forms an engagement element of the locking element which cooperates with a counter-locking element of the braking device to the brake in the second position, for example in touring mode or for transport Set sliding board.
  • the locking element can furthermore comprise at least one third arm which protrudes from the first arm, for example between the free end of the first arm and the at least one second arm.
  • the at least one third arm can protrude in any direction at any angle from the first arm, for example it can protrude in the same direction as the at least one second arm and run parallel to it.
  • the at least one third arm can, for example, form a counter-bearing for a tensioning element which biases the locking element into the second position.
  • the tensioning element can be a spring, for example a spiral spring, a leaf spring or a solid body made of an elastic material.
  • a second aspect of the invention relates to a ski binding for a gliding board with a toe piece or toe holder, a heel piece or heel holder and a braking device as described in relation to the first aspect.
  • the toe piece of the ski binding can comprise a first holding device for a front end of a boot and a second holding device for the front end of the boot.
  • the first holding device can connect the front end of the shoe to the gliding board when walking and the second holding device can connect the front end of the shoe to the gliding board when descending.
  • the second holding device can be detachably connected to the first holding device, so that the second holding device can be removed and carried separately from the first holding device for walking or in the touring mode of the gliding board binding.
  • the second holding device In downhill mode, the second holding device preferably enables the shoe to be released from the side in the event of a fall.
  • the heel holder can be any heel piece that securely connects the shoe to the gliding board for the descent.
  • the buttock can be rotatable about an axis which runs essentially parallel to the upper side of the gliding board in order to allow the gliding board binding to be released vertically on descent.
  • the heel holder can preferably not be closed as long as the functional element is in the second position in which it fixes the brake in the non-braking position. This prevents the gliding board from being able to be used for descent despite the missing braking function of the braking device.
  • the braking device can partially overlap the heel holder.
  • the hole pattern of the braking device can be aligned with a hole pattern of the heel holder.
  • the braking device engages over or under the heel holder in the area of the aligned drilling patterns.
  • a connecting element can extend through aligned bores of the braking device and the heel holder, and connect the braking device and heel holder together with the gliding board.
  • a third aspect of the invention relates to a gliding board with a ski binding according to the second aspect.
  • a fourth aspect relates to the braking device according to the first aspect, the braking device with all parts serving as a retrofit kit for a known gliding board binding.
  • the retrofit kit with all parts of the braking device is enclosed in an outer packaging and can be offered as a separate set in a sales room for sale to end customers, independently of a gliding board binding.
  • the user in order to switch from downhill mode to touring mode, the user has to get out of the binding, which triggers the braking device, i.e. the pedal can move upwards relative to the gliding board and at the same time the braking elements of the brake can move in the opposite direction.
  • the user can move the functional element from the first position to the second position, whereby the locking element moves from the first position to the second position and the gliding board can be used for the touring mode.
  • the user presses the pedal down in the direction of the gliding board and thereby presses the locking element, which is now in the second position, into the locking with the brake, which means that the braking elements can no longer be released.
  • the Figure 1 shows an embodiment of a heel holder 100 with a braking device 1 for a gliding board or ski binding, in particular a binding with which the gliding board can be used in a touring mode and in a downhill mode.
  • the braking device 1 comprises a base 2, a pedal 4 and at least one braking element 3, which is pressed against the ground, such as ice or snow, to brake the sliding board released from the shoe.
  • the base 2 comprises a connection area 22 with a drilling pattern 8, which is arranged next to the pedal 4 in the braking device longitudinal direction L.
  • the drilling pattern 8 is designed so that it is with one in the Figure 1
  • the not visible drilling pattern of the heel holder 100 is aligned so that the braking device 1 and the heel holder 100 can be connected to the gliding board together with the same fastening element 81.
  • the base 2 is pushed onto a rail which can be connected to the sliding board 1 or which is also formed by the sliding board 1.
  • the pedal 4 is located in the braking device longitudinal direction L in front of or next to a heel shoe of the heel holder (100).
  • the pedal 4 comprises a contact surface 41 with a surface 411.
  • a functional element 5, a second climbing aid 7 and a locking element 6 are connected to the pedal (see FIG Figure 3 ), of which in the Figure 1 only the free end 611 is visible.
  • the functional element 5 and the second climbing aid 7 are movably supported in a common swivel joint D1 in the pedal 4 and can be pivoted relative to the pedal 4 in the swivel joint D1.
  • the functional element 5 and the second climbing aid 7 can also be connected to the pedal 4 in separate swivel joints.
  • the functional element 5 comprises a first connecting arm 51 and a second connecting arm 52, each of which comprises a first end 511, 521 and a second end.
  • the second end of the first connecting arm 51 is connected to the pedal 4 in a first swivel joint and the second end of the second connecting arm 52 is connected in a second swivel joint.
  • the first pivot joint and the second pivot joint are encompassed by the pivot joint D1.
  • the first end 511 of the first connecting arm 51 and the first end 521 of the second connecting arm 52 are connected to one another by a cross strut 53.
  • the cross strut 53 is rotatably mounted in the first connecting arm 51 and the second connecting arm 52 and / or can comprise a sleeve 10 which is rotatably mounted on the cross strut 53.
  • the cross strut 53 can comprise a covering made of a preferably elastic material, such as plastic or rubber.
  • the sleeve 10 can comprise a corresponding outer layer or be formed from the elastic material.
  • the second climbing aid 7 is U-shaped, with a first connecting arm 71, a second connecting arm 72 and a cross strut 73 which connects the first connecting arm 71 and the second connecting arm 72 to one another.
  • the first connecting arm 71 and the second connecting arm 72 each have a free end 711, 712 which each have a bore 713 into which an axis of the swivel joint D1 engages.
  • the first free end 711 forms a first stop element or latching finger 712
  • the second free end forms a second stop element or latching finger 722.
  • These stop elements 712, 722 can be moved or pivoted in the rotary joint D1 up to a latching element or stop 21.
  • the second climbing aid 7 is in the active position (see Figure 10 ) with a height compensation of approx. 10 ° in the exemplary embodiment.
  • the second climbing aid 7 further comprises at least one handle 74 with which the second climbing aid 7 can be carried out by hand or by means of an aid, such as the Ski pole tip from which in the Figure 1 rest position shown in the Figure 5 shown active position and back can be moved.
  • the handle 74 can protrude laterally from one or both connecting arms 71, 72 and can be joined to the second climbing aid 7, or it can be molded in one piece, for example in a casting or die-casting process.
  • the second climbing aid 7 can be made of a metal or a preferably reinforced plastic, or comprise at least one of these materials.
  • FIG. 10 shows the heel holder 100 and the braking device of FIG Figure 1 in a side view, wherein a shoe 200 is indicated, which is held in the heel jaw of the heel holder 100 for the descent with the gliding board.
  • the pedal 4 can be seen, in which the swivel joint D1 is formed, which connects the functional element 5 and the second climbing aid 7 to the pedal 4 in a movable manner. From the second climbing aid 7, the second connecting arm 72 with the handle 74 can be seen.
  • the ski boot 200 standing on the pedal 4 holds the braking elements 3 in the position shown, in which they cannot generate any braking effect for the gliding board.
  • the base 2 of the braking device 1 can be seen and a connecting element 81, which connects the heel holder 100 and the braking device 1 to the gliding board in aligned drilling patterns.
  • FIG. 11 shows a sectional view of FIG Figure 2 along or parallel to the braking device longitudinal direction L.
  • the pedal 4 comprises a lug 42 with which the cross strut 73 can latch in order to secure the second climbing aid 7 in the rest position on the pedal 4.
  • the locking element 6 is for the most part guided in the pedal 4 and follows the movements of the pedal 4.
  • the locking element 6 comprises a first arm 61 or main arm which is substantially parallel to the surface 411 of the Contact area 41 runs.
  • the first arm 61 has a free end 611 which rests against the cross strut 53 or the sleeve 10 of the functional element 5.
  • a second arm 62 is formed, which in the exemplary embodiment protrudes essentially perpendicularly from the first arm 61 and at its free end 621 forms an engagement element 64 which, in the shown first position of the locking element 6, forms an Opening 66 reaches through so that the pedal 4 is free to move upwards away from the gliding board together with the locking element 6 when the gliding board is released from the shoe 200, for example in the event of a fall.
  • the locking element 6 comprises a third arm 63, which serves as a support for a spring element or tensioning element 9, which moves the locking element 6 shown in the first position into the second position (see FIG Figure 9 ) biases.
  • the pedal 4, or a contact surface for the spring element in or on the pedal 4, forms a further support for the spring element 9.
  • the Figure 4 shows the heel block of the heel holder 100 in a release position in which the user can get out of the binding with the shoe 200.
  • the braking device 1 corresponds to the braking device 1 of the above-described figures and comprises the pedal 4, the braking elements 3, the functional element 5 and the second climbing aid 7.
  • the functional element 5 and the second climbing aid 7 are connected to the pedal 4 in the swivel joint D1, so that the functional element 5 and the second climbing aid 7 can be moved relative to the pedal 4 from the position shown.
  • the now unloaded pedal 4 has been moved upward by a known mechanism in the direction away from an upper side of the sliding board, at the same time the braking elements 3 have been moved in the opposite direction.
  • the braking device 1 or the mechanism comprises a counter-locking element 65 with an opening 66 in which the braking device 1 can be locked by means of the locking element 6 when the gliding board with the heel holder 100 and the braking device 1 is used in touring mode.
  • the Figure 5 shows a side view of the Figure 4 .
  • the second arm 62 of the locking element 6 with the engagement element 64, with which the braking device can be locked for use in touring mode, can be clearly seen.
  • FIG. 11 shows a sectional view of FIG Figure 5 .
  • the braking device 1 comprises the functional element 5 with the crossbar 53 and the sleeve 10.
  • the second climbing aid 7 is secured against unintentional loosening with the cross brace 73 on a nose 42 encompassed by the pedal 4.
  • the functional element 5 and the second climbing aid 7 are connected to the pedal in the swivel joint D1.
  • the locking element 6 rests with the free end 611 of the first arm 61 on the sleeve 10 of the functional element 5.
  • the tensioning element 9 biases the locking element 6 in the direction away from the heel holder 100, so that the locking element 6, when it can move freely, from the first position shown by the tensioning element 9 into the position shown in FIG Figure 9 second position shown can be moved.
  • the Figure 7 shows the heel holder 100 and the braking device 1, which is now secured in touring mode, so that the relieved pedal 4 is no longer in the position in FIG Figure 4 position shown can move.
  • the functional element 5 has been moved from the first position it occupies in all the preceding figures into a second position, so that the sleeve 10 is now arranged above the pedal 4 and above the contact surface 41.
  • the cross strut 53 or the sleeve 10 can, unlike in the exemplary embodiment, rest in the second position on the upper side 411 of the contact area.
  • the functional element forms a first ascent or walking aid, with a height compensation of greater than or equal to 0 ° to approximately 1 °, preferably up to approximately 2 ° to 3 °.
  • the front end 611 of the first arm 61 of the locking element 6 now protrudes further from the pedal 4, which means that the tensioning device 9 has moved the locking element 6 into the second position, in which the engagement element 64 secures the braking device 1 in the opening 66 .
  • the position of the second climbing aid 7 is unchanged.
  • the Figure 8 show the Figure 7 in a side view with an indicated shoe 200, which stands with a rear sole area on the functional element 5.
  • the cross strut 53 of the functional element 5 or the sleeve 10 does not rest on the surface 411 of the contact surface 41, but is arranged above the surface 411 so that the cross strut 53 and / or the sleeve 10 rotate can, if a distance between the shoe 200 and the heel holder 100 changes for a short time, for example due to a flexing of the sliding board.
  • the shoe 200 is now arranged further forward on the gliding board than the heel holder 100. Since, as already described, the braking device 1 and the heel holder 100 are connected together in the same connection with the gliding board, this means that the shoe 200 has to move relative to the gliding board moved forward. This means that the gliding board binding has a toe piece, not shown, which can hold the front end of the shoe 200 in two different shoe holding positions, a rear shoe holding position for downhill and a different front shoe holding position for touring or walking. Compared to the in Figure 2 As seen in the longitudinal direction L of the braking device, the shoe 200 is thus further forward, so that contact of the shoe 200 with the heel block of the heel holder 100 is avoided.
  • the first arm 61 of the locking element 6 has an elongated hole 67 in a front area through which the axis of rotation D1 extends so that the locking element 6 can be moved linearly relative to the axis of rotation.
  • FIG. 11 shows a sectional view of FIG Figure 8 . It can be clearly seen here that the engagement element 64 of the locking element 6 reaches through the opening 66 and has been moved away from the heel holder 100 by the tensioning element 9, so that the second arm 62 of the locking element 6 can no longer be moved vertically, thereby triggering it the braking device 1 is safely prevented.
  • the starting position for locking the braking device is in Figure 5 shown.
  • the functional element 5 is now pivoted from the first position into the second position.
  • the pedal 4 can be pressed onto the sliding board by hand or is preferably pressed onto the sliding board when the shoe 200 is lowered. Since the engaging element 64 has already been moved by the tensioning element 9 into its end position in which it can no longer pass through the opening 66, it is shaped at the free end 621 of the second arm 62 in such a way that it moves downward through the opening edge against the Force of the tensioning element 9 is moved in the direction of the heel holder 100 until it can be pressed through the opening 66.
  • the locking element 6 After penetrating the opening 66, the locking element 6 is automatically returned to the, in the, by the clamping element 9 Figure 9 shown locking position moved.
  • the functional element 5 To open this lock, the functional element 5 is moved from the shown second position back into the first position. The functional element 5 presses the front end 611 of the first arm 61 of the locking element 6 in the direction of the heel holder 100 so that the engagement element 64 is arranged relative to the opening 66 such that it can move through the opening 66 again. This unlocks the braking device 1 and the pedal 4 moves away from the sliding board surface.
  • the Figure 10 shows the braking device 1, in which the second climbing aid 7 has been moved into the active position and, in the exemplary embodiment shown, forms a height compensation of approximately 10 °.
  • the amount of height compensation depends on the length of the connecting arms 71, 72 and the shape of the cross strut 73, which define a contact point or a contact line for the shoe 200.
  • a latching element can be formed on the pedal 4, for example in the form of a partial sphere, which the latching finger or stop 722 must overcome before it comes to rest against the stop 21. This can prevent that the second climbing aid 7 is moved from the active position shown solely by gravity and is thereby pressed into the rest position when the shoe (200) is lowered onto the gliding board.
  • Other known solutions that adequately solve this problem are encompassed by the invention.
  • FIG. 11 shows a sectional view of FIG Figure 11 .

Landscapes

  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Bremsvorrichtung für ein Gleitbrett mit
einer Basis (2) zum Verbinden der Bremsvorrichtung (1) mit dem Gleitbrett,
einer Bremse mit
einer wenigstens einen Bremsschaufel (3),
einem Verriegelungselement (6), das zwischen einer ersten Position, in der die Bremsschaufel (3) zum Abbremsen des Gleitbretts freigebbar ist, und einer zweiten Position, in der die Bremsschaufel (3) in einer Nichtbremsstellung festlegbar ist, hin und her bewegbar ist,
und einem Pedal (4), welches eine Aufstandsfläche (41) für einen Schuh und ein Funktionselement (5) umfasst, das relativ zu der Aufstandsfläche (41) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass
das Bewegen des Funktionselements (5) das Verriegelungselement (6) frei gibt sich aus der ersten Position in die zweite Position zu bewegen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für ein Gleitbrett mit einer Basis zum Verbinden der Bremsvorrichtung mit dem Gleitbrett, einer Bremse mit wenigstens einem Bremselement, einem Verriegelungselement, das zwischen einer ersten Position, in der das Bremselement zum Abbremsen des Gleitbretts freigegen ist, und einer zweiten Position, in der das Bremselement in einer Nichtbremsstellung festgelegt ist, hin und her bewegt werden kann, und einem Pedal, das eine Aufstandsfläche für einen Schuh und ein Funktionselement umfasst, wobei das Funktionselement relativ zu der Aufstandsfläche bewegt werden kann.
  • Gleitbrettbindungen, die auch für einen Aufstieg mit dem Gleitbrett geeignet sind, werden immer beliebter. Diese Bindungen ermöglichen neben einem Abfahrtsmodus (wie bei gewöhnlichen Alpinbindungen) auch einen Tourenmodus. Im Tourenmodus wird der Schuh am Vorderbacken schwenkbar gehalten während die Schuhferse vom Gleitbrett abheben kann. Ein wichtiger Sicherheitsaspekt dieser Bindungen ist, dass eine Bremsvorrichtung der Gleitbrettbindung im Abfahrtmodus zuverlässig das Gleitbrett abbremst, wenn es sich beispielsweise durch einen Sturz vom Schuh löst. Im Tourenmodus soll ein Auslösen der Bremsvorrichtung dagegen sicher verhindert werden. Es besteht daher bedarf an Bremsvorrichtungen, die im Abfahrtmodus zuverlässig auslösen und im Tourenmodus sicher in einer Nichtbremsstellung gehalten werden kann.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Bremsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, die bei einem Wechsel vom Tourenmodus in den Abfahrtmodus, und umgekehrt, einfach und sicher für den jeweiligen Modus eingestellt werden kann. Weitere Aufgaben sind die Bereitstellung einer Gleitbrettbindung mit einer derartigen Bremsvorrichtung und die Bereitstellung der Bremsvorrichtung als Nachrüstset, das unabhängig von einer Gleitbrettbindung erworben und nachträglich in eine Gleitbrettbindung integriert werden kann.
  • Diese Aufgaben werden durch die Bremsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für ein Gleitbrett mit einer Basis zum Verbinden der Bremsvorrichtung mit dem Gleitbrett, einer Bremse mit wenigstens einem Bremselement, einem Verriegelungselement, das zwischen einer ersten Position, in der das Bremselement zum Abbremsen des Gleitbretts freigegen ist, und einer zweiten Position, in der das Bremselement in einer Nichtbremsstellung festgelegt ist, hin und her bewegt werden kann, und einem Pedal, das eine Aufstandsfläche für einen Schuh und ein Funktionselement umfasst, wobei das Funktionselement relativ zu der Aufstandsfläche bewegt werden kann, wobei durch die Bewegung des Funktionselements das Verriegelungselement frei gegeben ist, sich aus der ersten Position in die zweite Position zu bewegen, et vice versa.
  • Bei der Gleitbrettbindung kann es sich um eine kombinierte Touren- und Abfahrtbindung handeln, mit einem Vorderbacken, der ein vorderes Ende des Schuhs im Tourenmodus und im Abfahrtsmodus mit dem Gleitbrett verbindet, und einem Hinterbacken, der das hintere Ende im Abfahrtsmodus mit dem Gleitbrett verbindet.
  • Die Basis kann direkt mit dem Gleitbrett verbunden werden, zum Beispiel über Schrauben oder von der Basis umfasste Rastelemente, die in Gegenrastelemente am Gleitbrett eingreifen, um Basis und Gleitbrett form- und/oder kraftschlüssig miteinander zu verbinden. Alternativ kann die Basis auf eine vom Gleitbrett umfasste oder mit dem Gleitbrett verbindbare Schiene aufgeschoben werden, auf der Schiene in eine Funktionsposition bewegt und dort mit dem Gleitbrett verbunden oder relativ zum Gleitbrett festgelegt werden. Andere auf dem Gebiet der Gleitbretter bekannt Verbindungsarten zwischen Gleitbrettbindungselementen, wie Vorderbacken, Hinterbacken oder Bremse, sind ebenfalls von der Erfindung mitumfasst.
  • Bei dem Bremselement kann es sich um eine bekannte Bremsschaufel handeln, die zum Beispiel durch Federkraft in oder gegen den Fahruntergrund gedrückt wird, um das Gleitbrett abzubremsen, wenn es sich zum Beispiel bei einem Sturz vom Schuh gelöst hat. Im Regelfall umfasst die Bremse zwei Bremselemente, die bewegungstechnisch miteinander gekoppelt sind und beidseitig des Gleitbretts im Wesentlichen gleichzeitig in die Bremsposition bewegt werden können.
  • Das Verriegelungselement kann ein Eingriffselement umfassen, dass zur Verriegelung der Bremse in der Nichtbremsstellung mit einem Gegenverriegelungselement an der Basis oder der Bremse oder einem anderen, relativ zum Gleitbrett unbeweglichen Teil zusammenwirkt. Das Verriegelungselement kann bei der Bewegung von der ersten Position in die zweite Position oder umgekehrt, linear bewegt, gedreht, verschwenkt oder anderweitig bewegt werden.
  • Bei der Bewegung des Funktionselements relativ zur Aufstandsfläche kann es sich um eine lineare Bewegung bevorzugt entlang oder quer zu einer Gleitbrettlängsachse, eine Schwenkbewegung um eine Schwenkachse, die bevorzugt quer oder parallel zu der Gleitbrettlängsachse verläuft, oder um eine Drehbewegung, die um eine Drehachse, die in einem Winkel von der Gleitbrettoberfläche nach oben, in Richtung des Schuhs verläuft, handeln.
  • Die Bewegung des Funktionselements kann die Bewegung der Bremse freigeben, das heißt, die Bewegung der Bremse aus der Nichtbremsstellung in eine Stellung, in der die Bremse wirken kann, erst möglich machen.
  • Dabei kann das Funktionselement von einer ersten Lage, in der das Funktionselement außer Kontakt mit einem in der Bindung eingesetztem Schuh ist, in eine zweite Lage bewegt werden, in der das Funktionselement mit dem eingesetzten Schuh in Kontakt ist. Ein eingesetzter Schuh kann bedeuten, dass sich die Bindung im Abfahrtsmodus befindet, der Schuh also fest im Vorderbacken und im Fersenhalter gehalten ist. Ein eingesetzter Schuh bedeutet im Tourenmodus, dass der Schuh am Vorderbacken gehalten wird. Zum Beispiel in bekannter Weise durch zwei Pins, die eine Schwenkachse für den Schuh bilden, sodass der Schuh frei vom Gleitbrett abheben aber auch in Richtung des Pedals der Bremse abgesenkt werden kann. Die erste Lage des Funktionselements stellt dabei einen Abfahrtsmodus der Bremse dar wohingegen die zweite Lage des Funktionselements einen Tourenmodus der Bremse darstellt. In Kontakt sein, kann dabei heißen, dass das Funktionselement am Schuh anliegt und der Schuh verhindert, dass sich das Funktionselement ungewollt aus der zweiten Lage in die erste Lage bewegt. Zum Bewegen des Funktionselements aus der ersten Lage in die zweite Lage kann es notwendig sein, dass der Schuh, respektive eine Unterseite der Sohle des Schuhs, in einer Entfernung von der Aufstandsfläche, das heißt, oberhalb oder neben der Aufstandsfläche, angeordnet ist. In einer Ausführung verharrt das Funktionselement in der zweiten Lage auch, wenn es nicht in Kontakt mit dem Schuh ist.
  • In der zweiten Lage kann das Funktionselement beispielsweise oberhalb oder auf der Oberfläche der Aufstandsfläche liegen. Der eingesetzte Schuh kann dann bis auf das Funktionselement abgesenkt werden, so dass das Funktionselement in der zweiten Lage im Tourenmodus insbesondere eine erste Aufstiegshilfe bildet, für einen Höhenausgleich von ≤ 3°, bevorzugt ≥ 0°.
  • Das Funktionselement kann als Hebel ausgebildet sein. Der Hebel kann einen ersten Verbindungsarm mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende aufweisen und bevorzugt zusätzlich einen zweiten Verbindungsarm mit einem ersten Ende und einem zweiten Ende. Der oder die Verbindungsarm/e können mit dem zweiten Ende in dem Pedal gelagert und/oder geführt sein, während das oder die ersten Ende/n mit einem Werkzeug oder bevorzugt von Hand gegriffen werden können, um den Hebel aus der ersten Lage in die zweite Lage und zurück zu bewegen.
  • Der Hebel mit einen ersten Verbindungsarm und einen zweiten Verbindungsarm kann zusätzlich eine Querstrebe umfassen, die das erste Ende des ersten Verbindungsarms mit dem ersten Ende des zweiten Verbindungsarms miteinander verbindet. In diesem Fall kann die Querstrebe so ausgebildet sein, dass sie mit einem Werkzeug oder von Hand gegriffen werden kann, um den Hebel von der ersten Lage in die zweite Lage und zurück zu bewegen.
  • So kann beispielsweise der erste Verbindungsarm mit seinem zweiten Ende und der zweite Verbindungsarm mit seinem zweiten Ende in einer linearen Führung oder einem Schwenk- oder Drehgelenk mit dem Pedal verbunden sein.
  • Die Querstrebe kann in dem ersten Ende des ersten Verbindungsarms und in dem ersten Ende des zweiten Verbindungsarms drehbar gelagert sein. Beispielsweise können die beiden Verbindungsarme am jeweiligen Ende eine Bohrung aufweisen, in die achsartige Enden der Querstrebe eingreifen. Die Querstrebe kann aus dem gleichen Material oder einem anderen Material hergestellt sein, als die beiden Verbindungsarme. Die Oberfläche der Querstrebe kann eine Struktur aufweisen, zum Beispiel Rillen in Umfangsrichtung oder in Längsrichtung der Querstrebe oder andere strukturbildenden Elemente. Die Querstrebe kann eine Beschichtung aufweisen, die beispielsweise aus einem elastischen Material, wie einem Kunststoff, besteht. Die Querstrebe kann gegen ein seitliches Heraustreten aus dem ersten Verbindungsarm und dem zweiten Verbindungsarm gesichert sein.
  • Alternativ kann die Querstrebe wenigstens eine sie zumindest teilweise in Querstrebenlängsrichtung umgebende Hülse umfassen, die drehbar auf der Querstrebe gelagert ist. In Umfangsrichtung ist die Hülse bevorzug geschlossen, so dass sie nur von Seite auf die Querstrebe aufgeschoben oder von der Querstrebe abgenommen werden kann. Die Hülse kann aus einem Kunststoff gebildet sein oder eine Kunststoffbeschichtung umfassen, wobei der Kunststoff ein elastischer Kunststoff sein kann. Die Außenoberfläche der Hülse kann eine Struktur aufweisen.
  • Die drehbare Querstrebe oder Querstrebe mit der drehbaren Hülse kann vorteilhaft sein, wenn der Schuh, respektive die Sohlenunterseite des Schuhs ein ausgeprägtes Profil aufweist, in das die Querstrebe eingreifen kann, wenn das Funktionselement in der zweite Lage ist. Dadurch wird verhindert, dass sich der Hebel in dem Profil verklemmen kann, was das Gehen im Tourenmodus erschweren würde. Ein weiterer Vorteil kann sein, dass der Schuh, der durch ein Durchbiegen des Gleitbretts linear relativ zum Gleitbrett in oder gegen die Gleitbrettlängsrichtung bewegt wird, keine Reibungskräfte der Querstrebe oder der Hülse überwinden muss.
  • In einer Ausführung kann das Funktionselement um eine Achse quer zur Gleitbrettlängsrichtung verschwenkbar mit dem Pedal verbunden sein. Es kann eine U-Form aufweisen, mit Innenmaßen, die im Wesentlichen den Außenmaßen des Pedals entsprechen. In der ersten Lage kann das Funktionselement unterhalb einer Ebene liegen, die die Aufstandsfläche oder das Pedal aufspannt, in der zweiten Lage kann das Funktionselement zumindest in einem Punkt, einer Linie oder flächig auf dem Pedal aufliegen.
  • Das Verriegelungselement kann in Richtung der ersten oder der zweiten Position vorgespannt sein, so dass das Verriegelungselement sich beim Bewegen des Funktionselements aus der ersten oder zweiten Lage in die zweite oder erste Lage automatisch oder zumindest unterstützt durch die Vorspannkraft in die erste oder zweite Position bewegt. Bevorzugt ist das Verriegelungselement in Richtung der zweiten Position vorgespannt. Dabei kann das Funktionselement in der ersten Lage einen Anschlag für das Verriegelungselement bilden und dadurch das Verriegelungselement in der ersten Position halten.
  • Die Bremsvorrichtung kann wenigstens eine zweite Aufstiegshilfe umfassen, die aus einer Ruheposition in eine Aktivposition bewegt, zum Beispiel geschwenkt oder linear verschoben, werden kann. Diese zweite Aufstiegshilfe kann in einer Ruheposition form- und/oder kraftschlüssig an dem Pedal gesichert sein, so dass die zweite Aufstiegshilfe sich nicht ungewollt aus der Ruheposition in die Aktivposition bewegen kann.
  • Die zweite Aufstiegshilfe kann in der Ruheposition die Fläche des Pedals oder der Aufstandsfläche für den Schuh vergrößern. So kann die zweite Aufstiegshilfe die Fläche in Richtung der Gleitbrettlängsachse verlängern und/oder in Querrichtung dazu verbreitern. Wie bereits zum Funktionselement ausgeführt, kann die zweite Aufstiegshilfe auch so relativ zum Pedal in der Ruheposition angeordnet sein, dass sie keinen Beitrag zur Vergrößerung des Pedals oder der Aufstandsfläche liefert. Schließlich kann die zweite Aufstiegshilfe in der Ruheposition auch teilweise innerhalb der Aufstandsfläche liegen und dabei bevorzugt eine Oberfläche des Pedals mitbilden.
  • Die zweite Aufstiegshilfe kann wie das Funktionselement U-Form haben. Die Querstrebe der zweiten Aufstiegshilfe kann in der Ruheposition an einer Seite des Pedals angeordnet sein, die der Seite, an der das Funktionselement in der ersten Position angeordnet ist, gegenüberliegt. Insbesondere kann die zweite Aufstiegshilfe in der Ruheposition bezüglich der Gleitbrettlängsachse in Gleitbrettfahrtrichtung hinter dem Funktionselement angeordnet sein.
  • Die U-förmige zweite Aufstiegshilfe kann wie das Funktionselement zwei Verbindungsarme mit jeweils einem freien Ende umfassen und eine Querstrebe, die die beiden Verbindungsarme an einem den freien Enden gegenüberliegenden Endbereich der Verbindungsarme miteinander verbindet. Die zweite Aufstiegshilfe kann in einem Stück urgeformt, beispielsweise in einem Druckgussverfahren gegossen oder aus mehreren Teilen gefügt sein. Mit den ersten freien Enden kann die zweite Aufstiegshilfe mit dem Pedal oder der Basis beweglich, zum Beispiel linear beweglich, schwenk- oder drehbeweglich, verbunden sein.
  • Sowohl das Funktionselement als auch die zweite Aufstiegshilfe können jeweils in einem Gelenk, wie einem Schwenk- oder Drehgelenk, mit der Basis oder dem Pedal verbunden sein. Dabei kann das Funktionselement in einem ersten Gelenk und die Aufstiegshilfe in einem zweiten Gelenk verbunden sein. Bevorzugt ist das erste Gelenk identisch mit dem zweiten Gelenk, so dass das Funktionselement und die zweite Aufstiegshilfe mit der Basis oder dem Pedal dasselbe Gelenk bilden und in demselben Gelenk relativ zur Basis und relativ zum Pedal und relativ zueinander bewegt werden können. Das gemeinsame Gelenk kann nahe einem in Gleitbrettlaufrichtung vorderen Ende der mit dem Gleitbrett verbundenen Bremsvorrichtung gebildet sein
  • Die zweite Aufstiegshilfe kann einen Höhenausgleich bereitstellen, der größer ist, als der Höhenausgleich des Funktionselements in der zweiten Lage. Bevorzugt bietet die zweite Aufstiegshilfe einen Höhenausgleich von ca. 10°. Dazu können die Verbindungarme der zweiten Aufstiegshilfe eine größere Länge aufweisen, als die Verbindungsarme des Funktionselements. Bevorzugt kann die zweite Aufstiegshilfe nur aus der Ruheposition herausbewegt werden, wenn das Funktionselement in der zweiten Lage ist. Die zweite Aufstiegshilfe kann in wenigstens einer Winkelposition oder in zwei, drei oder mehr Winkelpositionen, die unterschiedliche Höhenausgleiche bewirken, verrastet werden. Dazu kann wenigstens einer der Verbindungsarme oder können beide Verbindungsarme der zweiten Aufstiegshilfe an ihren freien Enden zum Beispiel eine Verlängerung aufweisen, die als Rastfinger oder Anschlagelemente ausgebildet sind. Das Einrastelement oder die Einrastelemente für die Rastfinger oder ein Anschlag für das/die Anschlagselemente der zweiten Aufstiegshilfe können an einer Außenseite der Basis oder des Pedals gebildet sein.
  • Um die Bremsvorrichtung mit dem Gleitbrett verbinden oder auf dem Gleitbrett festlegen zu können, kann die Basis der Bremsvorrichtung ein Bohrbild aufweisen, das mit einem Bohrbild eines bekannten Fersenhalters identisch ist, so dass die Bremsvorrichtung zusammen mit dem Fersenhalter mit derselben zum Beispiel Schraube in derselben Bohrung mit dem Gleitbrett verbunden werden kann. Die Basis kann einen Abschnitt aufweisen, in den nachträglich ein beliebiges Bohrbild eingebracht werden kann, um die Bremsvorrichtung mit einer großen Anzahl unterschiedlicher Fersenhalter kombinieren zu können. Als zum Fersenhalter gehörend kann hierbei auch eine Schiene angesehen werden, die über geeignete Mittel mit dem Gleitbrett verbindbar ist und auf die ein Hinterbacken aufgeschoben werden kann.
  • Das Verriegelungselement kann einen ersten Arm aufweisen, der im Wesentlichen parallel zu einer Oberseite des Pedals verläuft, mit einem freien Ende, das an dem Funktionselement direkt oder über ein oder mehrere Bewegungs- und/oder Kraftübertragungselemente anliegt, wenn das Funktionselement in der ersten Lage ist.
  • Das freie Ende des ersten Arms des Verriegelungselements kann so geformt sein, dass das Verriegelungselement bei der Bewegung des Funktionselements von der zweiten Lage in die erste Lage aus der zweiten Position in die erste Position bewegbar ist, und umgekehrt. Dabei kann der erste Arm eine Längserstreckung in Bremsvorrichtungslängsrichtung haben, die im Wesentlichen der Längserstreckung in Bremsvorrichtungslängsrichtung der Aufstandsfläche oder des Pedals entspricht, oder kürzer ist.
  • Das Verriegelungselement kann wenigstens einen zweiten Arm umfassen, der in einem Winkel vom ersten Arm absteht. Der Winkel kann vom Fachmann beliebig gewählt werden, er kann beispielsweise zwischen 70° und 110° liegen, oder im Wesentlichen bei 90°. Der zweite Arm, der von dem ersten Arm absteht, kann ein freies Ende umfassen, das ein Eingriffselement des Verriegelungselements bildet, das mit einem Gegenverriegelungselement der Bremsvorrichtung zusammenwirkt, um die Bremse in der zweiten Position, zum Beispiel im Tourenmodus oder für den Transport, am Gleitbrett festzulegen.
  • Das Verriegelungselement kann ferner wenigstens einen dritten Arm umfassen, der zum Beispiel zwischen dem freien Ende des ersten Arms und dem wenigstens einen zweiten Arm vom ersten Arm absteht. Der wenigstens eine dritte Arm kann in beliebige Richtung in einem beliebigen Winkel vom ersten Arm abstehen, so kann er beispielsweise in die gleiche Richtung abstehen wie der wenigstens eine zweite Arm und parallel zu diesem verlaufen. Der wenigstens eine dritte Arm kann beispielsweise ein Gegenlager für ein Spannelement bilden, das das Verriegelungselement in die zweite Position vorspannt. Bei dem Spannelement kann es sich um eine Feder handeln, zum Beispiel eine Spiralfeder, eine Blattfeder oder einen Vollkörper aus einem elastischen Material.
  • Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft eine Skibindung für ein Gleitbrett mit einem Vorderbacken oder Zehenhalter, einem Hinterbacken oder Fersenhalter und einer Bremsvorrichtung, wie sie zum ersten Aspekt beschrieben wurde.
  • Der Vorderbacken der Skibindung kann eine erste Haltevorrichtung für ein vorderes Ende eines Schuhs und eine zweite Haltevorrichtung für das vordere Ende des Schuhs umfassen. Dabei kann die erste Haltevorrichtung das vordere Ende des Schuhs beim Gehen mit dem Gleitbrett und die zweite Haltevorrichtung das vordere Ende des Schuhs beim Abfahren mit dem Gleitbrett verbinden.
  • Die zweite Haltevorrichtung kann mit der ersten Haltevorrichtung trennbar verbunden sein, so dass zum Gehen oder im Tourenmodus der Gleitbrettbindung die zweite Haltevorrichtung abgenommen und separat von der ersten Haltevorrichtung mitgeführt werden kann. Bevorzugt ermöglicht die zweite Haltevorrichtung im Abfahrtsmodus eine Seitenauslösung des Schuhs im Falle eines Sturzes.
  • Bei dem Fersenhalter kann es sich um einen beliebigen Hinterbacken handeln, der den Schuh für die Abfahrt sicher mit dem Gleitbrett verbindet. Der Hinterbacken kann um eine Achse, die im Wesentlichen parallel zur Gleitbrettoberseite verläuft, drehbar sein, um eine Vertikalauslösung der Gleitbrettbindung bei der Abfahrt zu erlauben. Bevorzugt kann der Fersenhalter nicht geschlossen werden, solange das Funktionselement in der zweiten Lage ist, in der es die Bremse in der Nichtbremsstellung festlegt. Dadurch wird vermieden, dass trotz der fehlenden Bremsfunktion der Bremsvorrichtung das Gleitbrett für die Abfahrt benutzt werden kann.
  • Zum Festlegen der Bremsvorrichtung auf dem Gleitbrett kann die Bremsvorrichtung den Fersenhalter bereichsweise überlappen. Das Bohrbild der Bremsvorrichtung kann mit einem Bohrbild des Fersenhalters fluchten. Insbesondere übergreift oder untergreift die Bremsvorrichtung den Fersenhalter in dem Bereich der miteinander fluchtenden Bohrbilder. Ein Verbindungselement kann sich durch fluchtende Bohrungen der Bremsvorrichtung und des Fersenhalters erstrecken, und Bremsvorrichtung und Fersenhalter gemeinsam mit dem Gleitbrett verbinden.
  • Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Gleitbrett mit einer Skibindung nach dem zweiten Aspekt.
  • Ein vierter Aspekt betrifft die Bremsvorrichtung nach dem ersten Aspekt, wobei die Bremsvorrichtung mit allen Teilen als Nachrüstsatz für eine bekannte Gleitbrettbindung dient. Der Nachrüstsatz mit allen Teilen der Bremsvorrichtung ist in einer Umverpackung eingeschlossen und kann unabhängig von einer Gleitbrettbindung als separates Set in einem Verkaufsraum zum Verkauf an Endkunden angeboten werden.
  • Um zum Beispiel vom Abfahrtmodus in den Tourenmodus zu wechseln, muss der Nutzer aus der Bindung aussteigen, wodurch die Bremsvorrichtung ausgelöst wird, das heißt, dass das Pedal sich relativ zum Gleitbrett nach oben und gleichzeitig die Bremselemente der Bremse sich in die Gegenrichtung bewegen kann. Jetzt kann der Nutzer das Funktionselement von der ersten Lage in die zweite Lage bewegen, wodurch sich das Verriegelungselement von der ersten Position in die zweite Position bewegt und das Gleitbrett für den Tourenmodus benutzbar wird. Beim Wiedereinstieg in die Bindung drückt der Nutzer das Pedal nach unten in Richtung des Gleitbretts und drückt dadurch das Verriegelungselement, das jetzt in der zweiten Position ist, in die Verriegelung mit der Bremse, wodurch die Bremselemente nicht mehr auslösen können.
  • Im Folgenden werden einzelne Merkmalskombinationen, die teilweise mit den Ansprüchen übereinstimmen können, als Aspekte offenbart. Diese Aspekte können herangezogen werden, um Ansprüche zu ergänzen oder als Grundlage für eine Teilungsanmeldung dienen.
    • Aspekt 1. Bremsvorrichtung für ein Gleitbrett mit
      einer Basis (2) zum Verbinden der Bremsvorrichtung (1) mit dem Gleitbrett,
      einer Bremse mit
      einer wenigstens einen Bremsschaufel (3),
      einem Verriegelungselement (6), das zwischen einer ersten Position, in der die Bremsschaufel (3) zum Abbremsen des Gleitbretts freigebbar ist, und einer zweiten Position, in der die Bremsschaufel (3) in einer Nichtbremsstellung festlegbar ist, hin und her bewegbar ist,
      und einem Pedal (4), welches eine Aufstandsfläche (41) für einen Schuh (200) und ein Funktionselement (5) umfasst, das relativ zu der Aufstandsfläche (41) verschwenkbar ist,
      dadurch gekennzeichnet, dass
      das Verschwenken des Funktionselements (5) das Verriegelungselement (6) frei gibt sich aus der ersten Position in die zweite Position zu bewegen.
    • Aspekt 2. Bremsvorrichtung nach Aspekt 1, wobei das Funktionselement (5) von einer ersten Lage, in der das Funktionselement (5) neben der Aufstandsfläche (41) liegt, in eine zweite Lage, in der das Funktionselement (5) oberhalb einer Oberfläche (411) der Aufstandsfläche (41) liegt, verschwenkbar ist.
    • Aspekt 3. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei das Funktionselement (5) in der zweiten Lage oberhalb der Oberfläche der Aufstandsfläche (41) liegt.
    • Aspekt 4. Bremsvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei das Funktionselement (5) in der zweiten Lage eine erste Aufstiegshilfe bildet für einen Höhenausgleich von 3° oder weniger, bevorzugt größer oder gleich 0°.
    • Aspekt 5. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Aspekte, wobei das Funktionselement (5) einen ersten Schwenkarm (51) und einen zweiten Schwenkarm (52) umfasst, die jeweils ein erstes Ende (511, 521) und eine zweites Ende (512, 522) haben.
    • Aspekt 6. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei das Funktionselement (5) eine Querstrebe (53) umfasst, die das erste Ende (511) des ersten Schwenkarmes (51) und das erste Ende (521) des zweiten Schwenkarms (52) miteinander verbindet.
    • Aspekt 7. Bremsvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei der erste Schwenkarm (51) mit seinem zweiten Ende (512) und der zweite Schwenkarm (52) mit seinem zweiten Ende (522) in einem Drehgelenk (D1) mit dem Pedal (4) verbunden sind.
    • Aspekt 8. Bremsvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei die Querstrebe (53) in dem ersten Ende (511) des ersten Schwenkarms (51) und in dem ersten Ende (521) des zweiten Schwenkarms (52) drehbar gelagert ist oder wenigstens eine die Querstrebe (53) teilweise umgebende Hülse (10) umfasst, die drehbar auf der Querstrebe (53) gelagert ist.
    • Aspekt 9. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden sieben Aspekte, wobei das Funktionselement (5) in der ersten Lage unterhalb einer Ebene der Aufstandsfläche (41) liegt.
    • Aspekt 10. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Aspekte, wobei das Verriegelungselement (6) in Richtung der zweiten Position vorgespannt ist, so dass das Verriegelungselement (6) beim Verschwenken des Funktionselements (5) aus der ersten Lage in die zweite Lage automatisch in die zweite Position bewegt wird.
    • Aspekt 11. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Aspekte, wobei die Bremsvorrichtung (1) wenigstens eine zweite Aufstiegshilfe (7) umfasst, die aus einer Ruheposition in eine Aktivposition verschwenkbar ist.
    • Aspekt 12. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei die zweite Aufstiegshilfe (7) in der Ruheposition form- und/oder kraftschlüssig an dem Pedal (4) gesichert ist, so dass die zweite Aufstiegshilfe (7) sich nicht ungewollt aus der Ruheposition in die Aktivposition bewegen kann.
    • Aspekt 13. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei die zweite Aufstiegshilfe (7) in der Ruheposition die Aufstandsfläche (41) in Bremsvorrichtungslängsrichtung (L) verlängert und/oder verbreitert.
    • Aspekt 14. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei die zweite Aufstiegshilfe (7) in der Ruheposition die Aufstandsfläche (41) an einer dem Funktionselement (5) in der ersten Position gegenüberliegenden Seite verlängert.
    • Aspekt 15. Bremsvorrichtung nach einem der vier vorhergehenden Aspekte, wobei die zweite Aufstiegshilfe (7) im Wesentlichen U-förmig ist, mit einem ersten freien Ende (711) und einem zweiten freien Ende (721).
    • Aspekt 16. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei das erste freie Ende (711) und das zweite freie Ende (721) in einem Schwenkgelenk mit dem Pedal (4) verbunden sind.
    • Aspekt 17. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei das Schwenkgelenk identisch mit dem Drehgelenk (D1) des Aspekts 7 ist.
    • Aspekt 18. Bremsvorrichtung nach einem der sieben vorhergehenden Aspekte, wobei die zweite Aufstiegshilfe (7) einen Höhenausgleich bietet, der größer ist, als der Höhenausgleich des Funktionselements (5) in der zweiten Lage.
    • Aspekt 19. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Aspekte, wobei die Basis (2) ein Bohrbild (8) aufweist, das mit einem Bohrbild eines bekannten Fersenhalters identisch ist, so dass die Bremsvorrichtung (1) zusammen mit dem Fersenhalter mit dem Gleitbrett verbindbar ist.
    • Aspekt 20. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Aspekte, wobei das Verriegelungselement (6) einen ersten Arm (61) aufweist, der im Wesentlichen parallel zu einer Oberseite (411) der Aufstandsfläche (41) verläuft, mit einem freien Ende (611), das an dem Funktionselement (5) anliegt, wenn das Funktionselement (5) in der ersten Lage ist.
    • Aspekt 21. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei das freie Ende (611) so geformt ist, dass das Verriegelungselement (6) bei der Bewegung des Funktionselements (5) von der zweiten Lage in die erste Lage aus der zweiten Position in die erste Position bewegbar ist.
    • Aspekt 22. Bremsvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei der erste Arm (61) eine Längserstreckung in Bremsvorrichtungslängsrichtung (L) hat, die im Wesentlichen der Längserstreckung in Bremsvorrichtungslängsrichtung (L) der Aufstandsfläche (41) entspricht.
    • Aspekt 23. Bremsvorrichtung nach einem der drei vorhergehenden Aspekte, wobei das Verriegelungselement (6) wenigstens einen zweiten Arm (62) umfasst, der senkrecht vom ersten Arm (61) vorsteht.
    • Aspekt 24. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei der wenigstens eine zweite Arm (62) ein freies Ende (621) hat, welches ein Eingriffselement des Verriegelungselements (6) bildet.
    • Aspekt 25. Bremsvorrichtung nach einem der fünf vorhergehenden Aspekte, wobei das Verriegelungselement (6) wenigstens einen dritten Arm (63) umfasst, der zwischen dem freien Ende (611) des ersten Arms (61) und dem wenigstens einen zweiten Arm (62) angeordnet ist.
    • Aspekt 26. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei der wenigstens eine dritte Arm (63) im Wesentlichen parallel zu dem wenigstens einen zweiten Arm (62) verläuft.
    • Aspekt 27. Bremsvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei der wenigstens eine dritte Arm (63) ein Widerlager für ein Spannelement (9) bildet, dass das Verriegelungselement (6) in die zweite Position vorspannt.
    • Aspekt 28. Bremsvorrichtung nach einem der zwanzig vorhergehenden Aspekte, wobei die eine oder die wenigstens eine Hülse (10) aus Kunststoff gebildet ist.
    • Aspekt 29. Bremsvorrichtung nach einem der einundzwanzig vorhergehenden Aspekte, wobei eine Oberfläche der Hülse (10) eine Struktur aufweist.
    • Aspekt 30. Skibindung für ein Gleitbrett mit
      einem Vorderbacken oder Zehenhalter,
      einem Hinterbacken oder Fersenhalter (100) und
      einer Bremsvorrichtung (1) nach einem der Aspekte 1 bis 29.
    • Aspekt 31. Skibindung für ein Gleitbrett nach Aspekt 30, wobei der Vorderbacken eine erste Haltevorrichtung für ein vorderes Ende eines Schuhs (200) und eine zweite Haltevorrichtung für das vordere Ende des Schuhs (200) umfasst.
    • Aspekt 32. Skibindung für ein Gleitbrett nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei die erste Haltevorrichtung das vordere Ende des Schuhs (200) beim Gehen mit dem Gleitbrett verbindet und die zweite Haltevorrichtung das vordere Ende des Schuhs (200) beim Abfahren mit dem Gleitbrett verbindet.
    • Aspekt 33. Skibindung für ein Gleitbrett nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei die zweite Haltevorrichtung mit der ersten Haltevorrichtung trennbar verbunden ist, so dass zum Gehen die zweite Haltevorrichtung abgenommen werden kann.
    • Aspekt 34. Skibindung für ein Gleitbrett nach einem der vier vorhergehenden Aspekte, wobei solange das Funktionselement (5) in der zweiten Lage ist, der Fersenhalter (100) nicht schließbar ist.
    • Aspekt 35. Skibindung für ein Gleitbrett nach einem der fünf vorhergehenden Aspekte, wobei die Bremsvorrichtung (1) und der Fersenhalter (100) bereichsweise überlappen, und dabei das Bohrbild (8) der Bremsvorrichtung (1) mit einem Bohrbild des Fersenhalters (100) fluchtet.
    • Aspekt 36. Skibindung für ein Gleitbrett nach dem vorhergehenden Aspekt, wobei die Bremsvorrichtung (1) den Fersenhalter (100) im Bereich der fluchtenden Bohrbilder übergreift.
    • Aspekt 37. Skibindung für ein Gleitbrett nach einem der zwei vorhergehenden Aspekte, wobei ein Verbindungselement (81) sich durch fluchtende Bohrungen der Bremsvorrichtung (1) und des Fersenhalters (100) erstreckt und Bremsvorrichtung (1) und Fersenhalter (100) gemeinsam mit dem Gleitbrett verbindet.
    • Aspekt 38. Gleitbrett mit einer Skibindung für ein Gleitbrett nach einem der Aspekte 30 bis 37.
    • Aspekt 39. Bremsvorrichtung nach einem der Aspekte 1 bis 29, wobei die Bremsvorrichtung (1) ein Nachrüstsatz für eine bekannte Gleitbrettbindung ist.
  • Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung anhand von Figuren näher erläutert. Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt, den Umfang der Erfindung definieren die Ansprüche. Erfindungswesentliche Merkmale, die nur den Figuren oder in Zusammenhang mit den Figuren offenbart sind, gehören zum Umfang der Erfindung.
  • Die Figuren zeigen im Einzelnen:
    • Figur 1: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht in der Abfahrtsposition;
    • Figur 2: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung der Figur 1 in einer Seitenansicht mit eingesetztem Schuh;
    • Figur 3: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung der Figur 2 in einer Schnittansicht;
    • Figur 4: Fersenbacken mit Bremseinrichtung in einer perspektivischen Ansicht, Bremse aktiv;
    • Figur 5: Fersenbacken mit Bremseinrichtung der Figur 4 in einer Seitenansicht;
    • Figur 6: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung der Figur 5 in einer Schnittansicht;
    • Figur 7: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht in der Gehposition, Funktionselement in zweiter Lage;
    • Figur 8: Fersenbacken mit Bremseinrichtung der Figur 7 in einer Seitenansicht mit eingesetztem Schuh;
    • Figur 9: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung der Figur 8 in einer Schnittansicht;
    • Figur 10: Fersenbacken mit Bremsvorrichtung in einer perspektivischen Ansicht in der Gehposition, zweite Aufstiegshilfe in der Aktivposition;
    • Figur 11: Fersenbacken mit Bremseinrichtung der Figur 10 in einer Seitenansicht;
    • Figur 12 Fersenbacken mit Bremsvorrichtung der Figur 11 in einer Schnittansicht;
  • Die Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Fersenhalters 100 mit einer Bremsvorrichtung 1 für eine Gleitbrett- oder Skibindung, insbesondere eine Bindung, mit der das Gleitbrett in einem Tourenmodus und in einem Abfahrtmodus benutzt werden kann.
  • Die Bremsvorrichtung 1 umfasst eine Basis 2, ein Pedal 4 und wenigstens ein Bremselement 3, das zum Abbremsen des vom Schuh gelösten Gleitbretts gegen den Untergrund, wie beispielsweise Eis oder Schnee, gedrückt wird.
  • Die Basis 2 umfasst einen Verbindungsbereich 22 mit einem Bohrbild 8, der in Bremsvorrichtungslängsrichtung L neben dem Pedal 4 angeordnet ist. Das Bohrbild 8 ist so gestaltet, dass es mit einem in der Figur 1 nicht sichtbaren Bohrbild des Fersenhalters 100 fluchtet, so dass die Bremsvorrichtung 1 und der Fersenhalter 100 gemeinsam mit demselben Befestigungselement 81 mit dem Gleitbrett verbunden werden können.
  • Die Basis 2 ist im Ausführungsbeispiel auf eine Schiene, die mit dem Gleitbrett 1 verbunden werden kann oder vom Gleitbrett 1 mitgebildet wird, aufgeschoben. Das Pedal 4 liegt in Bremsvorrichtungslängsrichtung L vor oder neben einem Fersenbacken des Fersenhalters (100).
  • Das Pedal 4 umfasst eine Aufstandsfläche 41 mit einer Oberfläche 411. Mit dem Pedal verbunden ist eine Funktionselement 5, eine zweite Aufstiegshilfe 7 und ein Verriegelungselement 6 (siehe Figur 3), von dem in der Figur 1 nur das freie Ende 611 sichtbar ist.
  • Das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7 sind im Ausführungsbeispiel in einem gemeinsamen Drehgelenk D1 beweglich in dem Pedal 4 gelagert, und können relativ zum Pedal 4 in dem Drehgelenk D1 verschwenkt werden. Das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7 können auch in separaten Drehgelenken mit dem Pedal 4 verbunden sein.
  • Das Funktionselement 5 umfasst einen ersten Verbindungsarm 51 und einen zweiten Verbindungsarm 52, die jeweils ein erstes Ende 511, 521 und ein zweites Ende umfassen. Das zweite Ende des ersten Verbindungsarms 51 ist in einem ersten Schwenkgelenk und das zweite Ende des zweiten Verbindungsarms 52 ist in einem zweiten Schwenkgelenk mit dem Pedal 4 verbunden. Das erste Schwenkgelenk und das zweite Schwenkgelenk sind von dem Drehgelenk D1 umfasst.
  • Das erste Ende 511 des ersten Verbindungsarms 51 und das erste Ende 521 des zweiten Verbindungsarms 52 sind durch eine Querstrebe 53 miteinander verbunden. Die Querstrebe 53 ist drehbar in dem ersten Verbindungsarm 51 und dem zweiten Verbindungsarm 52 gelagert und/oder kann eine Hülse 10 umfassen, die drehbar auf der Querstrebe 53 gelagert ist. Die Querstrebe 53 kann eine Umhüllung aus einem bevorzugt elastischen Material, wie beispielsweise Kunststoff oder Gummi, umfassen. Die Hülse 10 kann eine entsprechende Außenschicht umfassen oder aus dem elastischen Material gebildet sein.
  • Die zweite Aufstiegshilfe 7 ist im Ausführungsbeispiel U-förmig, mit einem ersten Verbindungsarm 71, einem zweiten Verbindungsarm 72 und einer Querstrebe 73, die den ersten Verbindungsarm 71 und den zweiten Verbindungsarm 72 miteinander verbindet. Der erste Verbindungsarm 71 und der zweite Verbindungsarm 72 haben jeweils ein freies Ende 711, 712, die je eine Bohrung 713 aufweisen, in die eine Achse des Drehgelenks D1 eingreift. Das erste freie Ende 711 bildet ein erstes Anschlagelement oder Rastfinger 712, das zweite freie Ende ein zweites Anschlagelement oder Rastfinger 722 aus. Diese Anschlagelemente 712, 722 können in dem Drehgelenk D1 bis zu einem Einrastelement oder Anschlag 21 bewegt oder verschwenkt werden. In der Anlage am Anschlag 21 ist die zweite Aufstiegshilfe 7 in der Aktivposition (siehe Figur 10) mit einem Höhenausgleich von ca. 10° im Ausführungsbeispiel.
  • Die zweite Aufstiegshilfe 7 umfasst ferner wenigstens einen Griff 74 mit dem die zweite Aufstiegshilfe 7 von Hand oder mittels eines Hilfsmittels, wie beispielsweise der Skistockspitze, aus der in der Figur 1 gezeigten Ruheposition in die in der Figur 5 gezeigte Aktivposition und zurück bewegt werden kann. Der Griff 74 kann seitlich von einem oder beiden Verbindungsarmen 71, 72 abragen und mit der zweiten Aufstiegshilfe 7 gefügt oder in einem Stück, zum Beispiel in einem Guss- oder Druckgussverfahren, urgeformt sein. Die zweite Aufstiegshilfe 7 kann aus einem Metall oder einem bevorzugt verstärkten Kunststoff hergestellt sein, oder wenigstens eines dieser Materiale umfassen.
  • Die Figur 2 zeigt den Fersenhalter 100 und die Bremsvorrichtung der Figur 1 in einer Seitenansicht, wobei ein Schuh 200 angedeutet ist, der in dem Fersenbacken des Fersenhalters 100 für die Abfahrt mit dem Gleitbrett gehalten wird.
  • Von der Bremsvorrichtung 1 ist das Pedal 4 zu sehen, in dem das Drehgelenk D1 gebildet ist, welches das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7 bewegbar mit dem Pedal 4 verbindet. Von der zweiten Aufstiegshilfe 7 ist der zweite Verbindungsarm 72 mit dem Griff 74 zu sehen. Der auf dem Pedal 4 stehende Skischuh 200 hält die Bremselemente 3 in der gezeigten Position, in der sie keine Bremswirkung für das Gleitbrett erzeugen können. Ferner ist die Basis 2 der Bremsvorrichtung 1 zu sehen und ein Verbindungselement 81, das in fluchtenden Bohrbildern den Fersenhalter 100 und die Bremsvorrichtung 1 mit dem Gleitbrett verbindet.
  • Die Figur 3 zeigt eine Schnittansicht der Figur 2 entlang oder parallel zur Bremsvorrichtungslängsrichtung L. In dieser Schnittansicht ist zu sehen, dass die zweite Aufstiegshilfe 7 in der Ruheposition form- und kraftschlüssige an dem Pedal 4 gesichert ist, so dass die Aufstiegshilfe 7 sich nicht selbstständig aus der gezeigten Ruheposition in die, in der Figur 10 gezeigte Aktivposition bewegen kann. Im Ausführungsbeispiel umfasst das Pedal 4 eine Nase 42 mit der die Querstrebe 73 verrasten kann, um die zweite Aufstiegshilfe 7 in der Ruheposition an dem Pedal 4 zu sichern.
  • Das Verriegelungselement 6 ist zum größten Teil in dem Pedal 4 geführt und macht die Bewegungen des Pedals 4 mit. Das Verriegelungselement 6 umfasst einen ersten Arm 61 oder Hauptarm, der im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche 411 der Aufstandsfläche 41 verläuft. Der erste Arm 61 hat ein freies Ende 611 das an der Querstrebe 53 oder der Hülse 10 des Funktionselements 5 anliegt. An einem dem freien Ende 611 gegenüberliegenden Ende des Verriegelungselements 6 ist ein zweiter Arm 62 gebildet, der im Ausführungsbeispiel im Wesentlichen senkrecht vom ersten Arm 61 absteht und an seinem freien Ende 621 ein Eingriffselement 64 bildet, das in der gezeigten ersten Position des Verriegelungselements 6 eine Öffnung 66 durchgreift, so dass das Pedal 4 frei ist, sich zusammen mit dem Verriegelungselement 6 von dem Gleitbrett nach oben weg zu bewegen, wenn sich das Gleitbrett zum Beispiel bei einem Sturz vom Schuh 200 löst.
  • Im Ausführungsbeispiel umfasst das Verriegelungselement 6 einen dritten Arm 63, der als Abstützung für ein Federelement oder Spannelement 9 dient, welches das in der ersten Position gezeigte Verriegelungselement 6 in die zweite Position (siehe Figur 9) vorspannt. Eine weitere Abstützung für das Federelement 9 bildet das Pedal 4, respektive eine Anlagefläche für das Federelement im oder am Pedal 4.
  • Die Figur 4 zeigt den Fersenbacken des Fersenhalters 100 in einer Freigabeposition, in der der Benutzer mit dem Schuh 200 aus der Bindung aussteigen kann. Die Bremsvorrichtung 1 entspricht der Bremsvorrichtung 1 der vorbeschriebenen Figuren und umfasst das Pedal 4, die Bremselemente 3, das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7. Das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7 sind in dem Drehgelenk D1 mit dem Pedal 4 verbunden, so dass das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7 aus der dargestellten Position relativ zum Pedal 4 bewegt werden können.
  • Das jetzt unbelastete Pedal 4 ist durch eine bekannte Mechanik in Richtung weg von einer Oberseite des Gleitbretts nach oben bewegt worden, gleichzeitig wurden die Bremselemente 3 in die Gegenrichtung bewegt. Die Bremsvorrichtung 1 oder die Mechanik umfasst ein Gegenverriegelungselement 65 mit einer Öffnung 66 in der die Bremsvorrichtung 1 mittels des Verriegelungselements 6 verriegelt werden kann, wenn das Gleitbrett mit dem Fersenhalter 100 und der Bremsvorrichtung 1 im Tourenmodus benutzt wird.
  • Die Figur 5 zeigt eine Seitenansicht der Figur 4. Gut zu sehen ist der zweite Arm 62 des Verriegelungselements 6 mit dem Eingriffselement 64, mit der die Bremseinrichtung zur Nutzung im Tourenmodus verriegelt werden kann.
  • Die Figur 6 zeigt eine Schnittansicht der Figur 5. Die Bremseinrichtung 1 umfasst das Funktionselement 5 mit der Quersterbe 53 und der Hülse 10. Die zweite Aufstiegshilfe 7 ist mit der Querstrebe 73 an einer von dem Pedal 4 umfassten Nase 42 gegen ein ungewolltes Lösen gesichert. Das Funktionselement 5 und die zweite Aufstiegshilfe 7 sind im Drehgelenk D1 mit dem Pedal verbunden. Das Verriegelungselement 6 liegt mit dem freien Ende 611 des ersten Arms 61 an der Hülse 10 des Funktionselements 5 an. Das Spannelement 9 spannt das Verriegelungselement 6 in Richtung weg vom Fersenhalter 100 vor, so dass das Verriegelungselement 6, wenn es sich frei bewegen kann, aus der gezeigten ersten Lage durch das Spannelement 9 in die in der Figur 9 gezeigten zweiten Lage bewegt werden kann.
  • Die Figur 7 zeigt den Fersenhalter 100 und die Bremsvorrichtung 1, die jetzt im Tourenmodus gesichert ist, so dass sich das entlastete Pedal 4 nicht mehr in die in der Figur 4 gezeigte Position bewegen kann. Das Funktionselement 5 wurde aus der ersten Position, die es in allen vorhergehenden Figuren innehat, in eine zweite Position bewegt, so dass die Hülse 10 jetzt oberhalb des Pedals 4 und oberhalb der Aufstandsfläche 41 angeordnet ist. Die Querstrebe 53 oder die Hülse 10 kann, anders als im Ausführungsbeispiel gezeigt, in der zweiten Position auf der Oberseite 411 der Aufstandsfläche aufliegen. In dieser Position bildet das Funktionselement eine erste Aufstiegs- oder Gehhilfe, mit einem Höhenausgleich von größer oder gleich 0° bis ungefähr 1°, bevorzugt bis ungefähr 2° bis 3°.
  • Das vordere Ende 611 des ersten Arms 61 des Verriegelungselements 6 steht jetzt weiter aus dem Pedal 4 vor, was bedeutet, dass die Spanneinrichtung 9 das Verriegelungselement 6 in die zweite Lage bewegt hat, in der das Eingriffselement 64 die Bremsvorrichtung 1 in der Öffnung 66 sichert. Die Position der zweiten Aufstiegshilfe 7 ist unverändert.
  • Die Figur 8 zeigt die Figur 7 in einer Seitenansicht mit einem angedeuteten Schuh 200, der mit einem hinteren Sohlenbereich auf dem Funktionselement 5 aufsteht. In dieser Ansicht ist weiterhin zu erkennen, dass die Querstrebe 53 des Funktionselements 5 oder die Hülse 10 nicht auf der Oberfläche 411 der Aufstandsfläche 41 aufliegt, sondern oberhalb der Oberfläche 411 angeordnet ist, so dass sich die Querstrebe 53 und/oder die Hülse 10 drehen kann, wenn sich ein Abstand des Schuhs 200 zum Fersenhalter 100 zum Beispiel durch ein Durchbiegen des Gleitbretts kurzfristig verändert.
  • Der Schuh 200 ist jetzt auf dem Gleitbrett weiter vorne angeordnet, als der Fersenhalter 100. Da, wie bereits beschrieben, die Bremsvorrichtung 1 und der Fersenhalter 100 gemeinsam in derselben Verbindung mit Gleitbrett verbunden sind, bedeutet dies, dass der Schuh 200 relativ zum Gleitbrett nach vorne bewegt wurde. Das heißt, dass die Gleitbrettbindung einen nicht gezeigten Vorderbacken aufweist, der das vordere Ende des Schuhs 200 in zwei voneinander unterschiedlichen Schuhhaltepositionen halten kann, einer hinteren Schuhhalteposition für die Abfahrt und einer davon unterschiedlichen vorderen Schuhhalteposition für das Tourengehen oder Gehen. Im Vergleich zu der in Figur 2 gezeigten Abfahrtsposition befindet sich der Schuh 200 in Bremsvorrichtungslängsrichtung L gesehen also weiter vorne, sodass ein Kontakt des Schuhs 200 mit dem Fersenbacken des Fersenhalters 100 vermieden wird.
  • In der Figur 9 ist auch gut zu erkennen, dass der erste Arm 61 des Verriegelungselements 6 in einem vorderen Bereich ein Langloch 67 aufweist, durch das sich die Drehachse D1 erstreckt, so dass das Verriegelungselement 6 relativ zu der Drehachse linear bewegt werden kann.
  • Die Figur 9 zeigt eine Schnittansicht der Figur 8. Hier ist deutlich zu erkennen, dass das Eingriffselement 64 des Verriegelungselements 6 durch die Öffnung 66 hindurchgreift und durch das Spannelement 9 weg vom Fersenhalter 100 bewegt wurde, so dass der zweite Arm 62 des Verriegelungselements 6 jetzt nicht mehr vertikal bewegt werden kann, wodurch ein Auslösen der Bremsvorrichtung 1 sicher verhindert wird.
  • Die Ausgangsposition für die Verriegelung der Bremsvorrichtung ist in der Figur 5 dargestellt. Zum Verriegeln wird nun das Funktionselement 5 aus der ersten Lage in die zweite Lage verschwenkt. Das Pedal 4 kann von Hand auf das Gleitbrett gedrückt werden oder wird bevorzugt beim Absenken des Schuhs 200 auf das Gleitbrett gedrückt. Da das Eingriffselement 64 bereits durch das Spannelement 9 in seine Endposition bewegt wurde, in der es nicht mehr durch die Öffnung 66 durchtreten kann, ist es am freien Ende 621 des zweiten Arms 62 so geformt, dass es bei der Abwärtsbewegung durch den Öffnungsrand gegen die Kraft des Spannelements 9 soweit in Richtung des Fersenhalters 100 bewegt wird, bis es durch die Öffnung 66 gedrückt werden kann. Nach dem Durchdringen der Öffnung 66 wird das Verriegelungselement 6 durch das Spannelement 9 automatisch wieder in die, in der Figur 9 gezeigte Sperrposition bewegt. Zum Öffnen dieser Verriegelung wird das Funktionselement 5 aus der gezeigten zweiten Position zurück in die erste Position bewegt. Dabei drückt das Funktionselement 5 das vordere Ende 611 des ersten Arms 61 des Verriegelungselements 6 in Richtung des Fersenhalters 100, so dass das Eingriffselement 64 relativ zur Öffnung 66 so angeordnet ist, dass es sich wieder durch die Öffnung 66 bewegen kann. Hierdurch wird die Bremsvorrichtung 1 entriegelt und das Pedal 4 bewegt sich weg von der Gleitbrettoberfläche.
  • Die Figur 10 zeigt die Bremsvorrichtung 1, bei der die zweite Aufstiegshilfe 7 in die Aktivposition bewegt wurde und im gezeigten Ausführungsbeispiel einen Höhenausgleich von ca. 10° bildet. Das Maß des Höhenausgleichs ist abhängig von der Länge der Verbindungsarme 71, 72 und der Form der Querstrebe 73, die einen Aufstandspunkt oder eine Aufstandslinie für den Schuh 200 definieren.
  • In der Figur 11 ist zu sehen, dass die zweite Aufstiegshilfe 7 mit dem Rastfinger 722 an dem Anschlag 21 anliegt. Das Gewicht des Schuhs 200 drückt die zweite Aufstiegshilfe 7 fest gegen den Anschlag 21.
  • Zusätzlich kann an dem Pedal 4 ein nicht gezeigtes Rastelement zum Beispiel in Form einer Teilkugel gebildet sein, welches der Rastfinger oder Anschlag 722 überwinden muss, bevor er zur Anlage an dem Anschlag 21 gelangt. Dadurch kann verhindert werden, dass die zweite Aufstiegshilfe 7 allein durch die Schwerkraft aus der gezeigten Aktivposition bewegt und dadurch beim Absenken des Schuhs (200) auf das Gleitbrett in die Ruheposition gedrückt wird. Andere bekannt Lösungen, die dieses Problem adäquat lösen, sind von der Erfindung mitumfasst.
  • Die Figur 12 zeigt eine Schnittansicht der Figur 11.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Bremsvorrichtung
    2
    Basis
    21
    Anschlag
    22
    Verbindungsbereich
    3
    Bremselement, Bremsschaufel
    4
    Pedal
    41
    Aufstandsfläche
    411
    Oberfläche
    42
    Nase
    5
    Funktionselement
    51
    Verbindungsarm, Schwenkarm
    511
    erstes Ende
    52
    Verbindungsarm, Schwenkarm
    521
    erstes Ende
    53
    Querstrebe
    6
    Verriegelungselement
    61
    Arm
    611
    freies Ende
    62
    Arm
    621
    freies Ende
    63
    Arm
    64
    Eingriffselement
    65
    Gegenverriegelungselement
    66
    Öffnung
    67
    Langloch
    7
    zweite Aufstiegshilfe
    71
    Verbindungsarm, Schwenkarm
    711
    freies Ende
    712
    Rastfinger, Anschlagselement
    713
    Bohrung
    72
    Verbindungsarm, Schwenkarm
    721
    freies Ende
    722
    Rastfinger, Anschlagselement
    73
    Querstrebe
    74
    Griff
    8
    Bohrbild
    81
    Befestigungselement
    9
    Spannelement, Federelement
    10
    Hülse
    100
    Fersenhalter
    200
    Schuh
    D1
    Drehgelenk
    L
    Bremsvorrichtungslängsachse

Claims (14)

  1. Bremsvorrichtung für ein Gleitbrett mit
    einer Basis (2) zum Verbinden der Bremsvorrichtung (1) mit dem Gleitbrett,
    einer Bremse mit
    einer wenigstens einen Bremsschaufel (3),
    einem Verriegelungselement (6), das zwischen einer ersten Position, in der die Bremsschaufel (3) zum Abbremsen des Gleitbretts freigebbar ist, und einer zweiten Position, in der die Bremsschaufel (3) in einer Nichtbremsstellung festlegbar ist, hin und her bewegbar ist,
    und einem Pedal (4), welches eine Aufstandsfläche (41) für einen Schuh (200) und ein Funktionselement (5) umfasst, das relativ zu der Aufstandsfläche (41) bewegbar ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Bewegen des Funktionselements (5) das Verriegelungselement (6) frei gibt sich aus der ersten Position in die zweite Position zu bewegen.
  2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Funktionselement (5) von einer ersten Lage, in der das Funktionselement (5) außer Kontakt mit einem in der Bindung eingesetztem Schuh (200) ist, in eine zweite Lage, in der das Funktionselement (5) in Kontakt mit dem in der Bindung eingesetzten Schuh (200) ist.
  3. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei das Funktionselement (5) in der zweiten Lage über der Aufstandsfläche (41) liegt und das Funktionselement (5) in der zweiten Lage bevorzugt eine erste Gehhilfe bildet, für einen Höhenausgleich von gleich oder kleiner 3°, bevorzugt gleich oder größer als 0°.
  4. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Funktionselement (5) einen ersten Verbindungsarm (51) und einen zweiten Verbindungsarm (52) umfasst, die jeweils ein erstes Ende (511, 521) und eine zweites Ende haben, und eine Querstrebe (53), die das erste Ende (511) des ersten Verbindungsarms (51) und das erste Ende (521) des zweiten Verbindungsarms (52) miteinander verbindet und wobei die Querstrebe (53) bevorzugt drehbar in den Verbindungsarmen (51, 52) gelagert ist und/oder die zweiten Enden der Verbindungsarme (51, 52) in einem Drehgelenk (D1) mit dem Pedal (4) verbunden sind.
  5. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verriegelungselement (6) in Richtung der zweiten Position vorgespannt ist, so dass das Verriegelungselement (6) beim Bewegen des Funktionselements (5) aus der ersten Lage in die zweite Lage automatisch in die zweite Position bewegt wird.
  6. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verriegelungselement (6) einen ersten Arm (61) aufweist, der im Wesentlichen parallel zu einer Oberseite (411) der Aufstandsfläche (41) verläuft, mit einem freien Ende (611), das an dem Funktionselement (5) anliegt, wenn das Funktionselement (5) in der ersten Lage ist.
  7. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei das freie Ende (611) so geformt ist, dass das Verriegelungselement (6) bei der Bewegung des Funktionselements (5) von der zweiten Lage in die erste Lage aus der zweiten Position in die erste Position bewegbar ist.
  8. Bremsvorrichtung nach einem der zwei vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verriegelungselement (6) wenigstens einen zweiten Arm (62) umfasst, der in einem Winkel größer 0° und kleiner 180° vom ersten Arm (61) vorsteht, wobei der wenigstens eine zweite Arm (62) ein freies Ende (621) hat, welches ein Eingriffselement (64) des Verriegelungselements (6) bildet.
  9. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Bremsvorrichtung (1) wenigstens eine zweite Aufstiegshilfe (7) umfasst, die aus einer Ruheposition in eine Aktivposition verschwenkbar ist, wobei die zweite Aufstiegshilfe (7) in der Ruheposition form- und/oder kraftschlüssig an dem Pedal (4) gesichert ist, so dass die zweite Aufstiegshilfe (7) sich nicht ungewollt aus der Ruheposition in die Aktivposition bewegen kann.
  10. Bremsvorrichtung nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die zweite Aufstiegshilfe in einem Schwenkgelenk mit dem Pedal (4) verbunden ist, wobei das Schwenkgelenk bevorzugt identisch mit dem Drehgelenk (D1) des Anspruchs 4 ist.
  11. Skibindung für ein Gleitbrett mit
    einem Vorderbacken oder Zehenhalter,
    einem Hinterbacken oder Fersenhalter (100) und
    einer Bremsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  12. Skibindung für ein Gleitbrett nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Bremsvorrichtung (1) und der Fersenhalter (100) bereichsweise überlappen, und dabei das Bohrbild (8) der Bremsvorrichtung (1) mit einem Bohrbild des Fersenhalters (100) fluchtet.
  13. Gleitbrett mit einer Skibindung für ein Gleitbrett nach einem der Ansprüche 11 oder 12.
  14. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Bremsvorrichtung (1) ein Nachrüstsatz für eine Gleitbrettbindung ist.
EP20164734.4A 2019-03-29 2020-03-20 Bremsvorrichtung Pending EP3714952A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019108350.8A DE102019108350A1 (de) 2019-03-29 2019-03-29 Bremsvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3714952A1 true EP3714952A1 (de) 2020-09-30

Family

ID=68424820

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19206528.2A Active EP3714951B1 (de) 2019-03-29 2019-10-31 Skibindung
EP20164734.4A Pending EP3714952A1 (de) 2019-03-29 2020-03-20 Bremsvorrichtung

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19206528.2A Active EP3714951B1 (de) 2019-03-29 2019-10-31 Skibindung

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11154764B2 (de)
EP (2) EP3714951B1 (de)
DE (1) DE102019108350A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3141075B1 (fr) * 2022-10-21 2025-10-17 Rossignol Sa Dispositif de freinage pour une planche de glisse

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170056755A1 (en) * 2015-08-27 2017-03-02 Salomon S.A.S. Braking device for a binding for a gliding board
EP3195906A1 (de) * 2016-01-22 2017-07-26 Fritschi AG - Swiss Bindings Fersenautomat mit gehkonfiguration
EP3437703A1 (de) * 2017-07-31 2019-02-06 Skis Rossignol Bremsvorrichtung für tourenski
US20190070483A1 (en) * 2016-02-17 2019-03-07 Skis Rossignol Holding element for a ski boot with a tiltable fitting pedal

Family Cites Families (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2906726A1 (de) * 1979-02-21 1980-10-23 Marker Hannes Fersenstrammer fuer sicherheits-skibindungen
AT368018B (de) * 1979-10-25 1982-08-25 Tyrolia Freizeitgeraete Skibremse
DE3048175A1 (de) * 1980-12-19 1982-07-22 Heinrich Wunder GmbH & Co KG, 8060 Dachau Tourenbindung mit skistopper
DE3110743A1 (de) * 1981-03-19 1982-10-07 Hannes Marker Sicherheits-Skibindungen GmbH & Co KG, 8100 Garmisch-Partenkirchen Skistopper
EP0061590B1 (de) * 1981-03-27 1985-09-04 Tmc Corporation Skibremse
DE3116039A1 (de) * 1981-04-22 1983-10-06 Marker Patentverwertungs Gmbh Skistopper
DE3131917C2 (de) * 1981-08-12 1995-07-13 Marker Int Fersenstrammer für eine Skibindung mit integrierter Skibremse
AT372007B (de) * 1981-09-18 1983-08-25 Tyrolia Freizeitgeraete Skibremse
DE3140819A1 (de) * 1981-10-13 1983-04-21 ess GmbH Skibindungen, 8978 Burgberg Skibremse
DE3145646A1 (de) * 1981-11-17 1983-05-26 Marker Patentverwertungsgesellschaft mbH, 6340 Baar Skistopper
FR2541124A1 (fr) * 1983-02-23 1984-08-24 Salomon & Fils F Dispositif de verrouillage pour frein de ski
FR2542624B1 (fr) * 1983-03-17 1985-06-28 Look Sa Frein a ski
FR2596287B2 (fr) * 1985-07-26 1988-11-04 Look Sa Frein a ski
AT384554B (de) * 1986-06-03 1987-12-10 Tyrolia Freizeitgeraete Skibremse
FR2607712B1 (fr) * 1986-12-04 1989-11-03 Salomon Sa Frein de ski
FR2610206B1 (fr) * 1987-02-03 1989-02-10 Salomon Sa Frein de ski associe a une fixation de ski alpin, couramment appelee talonniere
FR2631555B1 (fr) * 1988-05-18 1990-08-17 Salomon Sa Frein de ski
US5158317A (en) * 1988-11-03 1992-10-27 Marker Deutschland Gmbh Ski brake assembly
DE3837379C2 (de) * 1988-11-03 1997-10-23 Marker Deutschland Gmbh Skibremse
AT394495B (de) * 1989-09-01 1992-04-10 Tyrolia Freizeitgeraete Skibremse
US5324062A (en) * 1989-12-15 1994-06-28 Salomon S.A. Safety binding for alpine skis
DE4027712A1 (de) * 1990-08-31 1992-03-05 Look Sa Skibremse
IT1251777B (it) * 1991-11-08 1995-05-24 Nordica Spa Talloniera per attacchi da sci con mezzi di riarmo automatico
US5642897A (en) * 1992-02-18 1997-07-01 Salomon S.A. Ski brake and device for modifying the natural pressure distribution of a ski over its sliding surface and a ski equipped therewith
FR2687325B1 (fr) * 1992-02-18 1995-10-27 Salomon Sa Dispositif visant a modifier la repartition naturelle d'un ski sur sa surface de glisse, et ski equipe d'un tel dispositif.
FR2687326B1 (fr) * 1992-02-18 1995-09-29 Salomon Sa Dispositif visant a modifier la repartition naturelle d'un ski sur sa surface de glisse, et ski equipe d'un tel dispositif.
FR2692804B1 (fr) * 1992-06-30 1994-09-16 Salomon Sa Fixation de ski alpin.
FR2707512B1 (fr) * 1993-07-16 1995-09-29 Salomon Sa Frein de ski.
AT410757B (de) * 1993-12-10 2003-07-25 Tyrolia Freizeitgeraete Skibremse
FR2713945B1 (fr) * 1993-12-17 1996-03-29 Salomon Sa Dispositif interface entre un ski et des éléments de fixation.
AT409934B (de) * 1994-01-28 2002-12-27 Varpat Patentverwertung Bremsvorrichtung für einen schi
FR2741275B1 (fr) * 1995-11-21 1998-01-23 Look Fixations Sa Fixation de ski equipee d'un frein demontable
JPH10314364A (ja) * 1997-05-16 1998-12-02 Shinku:Kk スノーボード用ストッパー
FR2766380B1 (fr) * 1997-07-22 1999-10-08 Look Fixations Sa Talonniere de fixation de ski
US6623027B1 (en) * 1998-06-15 2003-09-23 Bryce Wheeler Release binding and brake for telemark and cross-country skis
FR2779971B1 (fr) * 1998-06-19 2000-08-18 Look Fixations Sa Element de fixation de ski alpin equipe d'un frein demontable
FR2788991B1 (fr) * 1999-02-02 2001-04-06 Look Fixations Sa Frein pour ski
US6293576B1 (en) * 1999-05-19 2001-09-25 Mechanical Solutions, Inc. Downhill ski with traction device
US6390491B1 (en) * 1999-05-19 2002-05-21 Lemna J. Hunter Downhill ski with integrated binding/traction device
FR2804338B1 (fr) * 2000-02-02 2002-03-08 Look Fixations Sa Fixation de ski a frein demontable
US6769711B1 (en) * 2000-08-10 2004-08-03 Ralph M. Martin Gas powered backwards release ski binding
US6659494B1 (en) * 2000-08-10 2003-12-09 Ralph M. Martin Backwards release ski binding on a pivot plate mount
US7207591B2 (en) * 2001-05-08 2007-04-24 Rottefella As Ski binding
US6877759B2 (en) * 2002-08-27 2005-04-12 Louis Dandurand Ski binding
AT500306B1 (de) * 2003-08-06 2008-09-15 Atomic Austria Gmbh Bremsvorrichtung für einen schi
FR2886863B1 (fr) * 2005-06-09 2008-05-23 Look Fixations Sa Sa Dispositif de freinage pour planche de glisse de largeur reglable
US7458598B2 (en) * 2005-12-05 2008-12-02 Jeffrey Giffin Telemark binding with releasable riser plate assembly
DE202011110813U1 (de) * 2010-08-27 2016-07-18 Fritschi Ag Swiss Bindings Fersenautomat
DE102012207959B4 (de) * 2012-05-11 2020-11-12 Fritz Barthel Vordereinheit einer Gleitbrettbindung und Gleitbrettbindung
US8827302B2 (en) * 2012-09-11 2014-09-09 Fritschi Ag-Swiss Bindings Automatic heel unit for a ski binding
DE102013201725B4 (de) * 2013-02-01 2026-01-29 Marker Deutschland Gmbh Fersenhalter mit Verriegelungshebel
EP2813268A1 (de) * 2013-06-12 2014-12-17 Fritschi AG - Swiss Bindings Frontautomat
EP2929920A1 (de) * 2014-04-09 2015-10-14 Salomon S.A.S. Skibindung
US10463946B2 (en) * 2017-06-07 2019-11-05 G3 Genuine Guide Gear Inc. Touring binding heel unit
US10315099B2 (en) * 2017-10-31 2019-06-11 G3 Genuine Guide Gear Inc. Lightweight touring binding heel unit

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170056755A1 (en) * 2015-08-27 2017-03-02 Salomon S.A.S. Braking device for a binding for a gliding board
EP3195906A1 (de) * 2016-01-22 2017-07-26 Fritschi AG - Swiss Bindings Fersenautomat mit gehkonfiguration
US20190070483A1 (en) * 2016-02-17 2019-03-07 Skis Rossignol Holding element for a ski boot with a tiltable fitting pedal
EP3437703A1 (de) * 2017-07-31 2019-02-06 Skis Rossignol Bremsvorrichtung für tourenski

Also Published As

Publication number Publication date
EP3714951A1 (de) 2020-09-30
US11154764B2 (en) 2021-10-26
DE102019108350A1 (de) 2020-10-01
EP3714951B1 (de) 2021-12-01
US20200306615A1 (en) 2020-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2319596B1 (de) Vorderbacken für eine Tourenskibindung und Skischuh für eine Tourenskibindung
DE202009019128U1 (de) Zeheneinheit für Tourenskibindung
DE19635250A1 (de) Automatische Befestigungsvorrichtung
DE102012208915B4 (de) Ferseneinheit mit Steighilfe und Bremsanordnung
EP3566754B1 (de) Frontautomat für eine skibindung
DE9421380U1 (de) Snowboardbindung
EP2626116A1 (de) Vordereinheit für eine Gleitbrettbindung
EP3928842B1 (de) Vordereinheit für eine tourenbindung
AT171U1 (de) Kombination, bestehend aus einem snowboardschuh und einer snowboardbindung
DE69504518T2 (de) Bindung für einen schuh auf einem snowboard
EP3974039A1 (de) Bremsanordnung für eine tourenbindung
DE2638690A1 (de) Bindung zum halten eines schuhes auf einer unterlage
EP0247104B1 (de) Skibindung für einen langlauf- oder tourenski
DE69401171T2 (de) Bindungselement für einen alpinen Ski
EP0581802B1 (de) Sportschuh
DE2429719A1 (de) Fangeinrichtung fuer skier
DE102019108350A1 (de) Bremsvorrichtung
DE4424737C1 (de) Snowboardbindung
EP4374939A1 (de) Vordereinheit mit absenkbarer halteeinrichtung
EP0118758A1 (de) Sicherheitsskibindung
EP2821114B1 (de) Sicherheitsskibindungssystem
DE102012214002B4 (de) Touring-Ferse mit Hilfshebel
DE3245668C2 (de) Auslösende Langlaufbindung
DE3227232C2 (de) Fersenhalterung für eine Langlaufskibindung
AT410176B (de) Bindungskonstruktion

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20201118

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20210614