EP3794191B1 - Dispositif de poignée de porte automobile à connectique optimisée - Google Patents

Dispositif de poignée de porte automobile à connectique optimisée Download PDF

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EP3794191B1
EP3794191B1 EP19724209.2A EP19724209A EP3794191B1 EP 3794191 B1 EP3794191 B1 EP 3794191B1 EP 19724209 A EP19724209 A EP 19724209A EP 3794191 B1 EP3794191 B1 EP 3794191B1
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EP
European Patent Office
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handle
door
connector
control unit
actuator
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Anthony Guerin
Régis Grenouillat
Alberto TROPINI
Lukas Kaliebe
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Minebea AccessSolutions Italia SpA
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U Shin Italia SpA
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
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    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
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    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/40—Mounting location; Visibility of the elements
    • E05Y2600/46—Mounting location; Visibility of the elements in or on the wing

Definitions

  • the present invention relates to an automobile door handle device provided with electrical components such as a switch, a lighting system, a position sensor, a motion sensor, a proximity sensor, or even a printed circuit.
  • the present invention also relates to a motor vehicle door equipped with such a handle device, as well as a motor vehicle comprising such a door.
  • Such electrical components are generally connected to one or more connectors via cables, in order to communicate electrical information to a control unit.
  • the document US 2015/0233153 A1 proposes an alternative solution consisting of connecting several electrical components of the handle device to a single floating connector. In this device, part of the cables is surrounded by a sheath upstream of the connector so as to hold the cables in the form of a bundle and thus reinforce their attachment to the connector.
  • the document WO2011/131393 A1 discloses a handle device in which all electrical components are mounted together with a connector.
  • the document US2011/148575 discloses a handle device in which each component has its own housing.
  • the document EP 3 255 231 A1 discloses a handle device comprising an electrical component and a connector mounted together with an actuator.
  • the handle devices known in the state of the prior art have the particular drawback of exposing the cables to water liable to enter the handle, for example in the event of bad weather, which can damage the device. handle and its operation.
  • the present invention aims in particular to limit this risk and proposes for this purpose a handle device for a motor vehicle door, this device comprising a handle, a transmission mechanism, an actuator, one or more electrical components and a connector as defined above. -below.
  • the handle of this device is movable between a retracted position and an extended position.
  • the handle can be moved from the retracted position to the deployed position, or from the deployed position to the retracted position, or more generally from a first to a second position, the first and the second position possibly being the retracted position or the deployed position or any intermediate position between the retracted position and the deployed position.
  • the actuator comprises an electric motor and a casing housing this motor. This actuator is arranged to move the handle between the retracted position and the deployed position via the transmission mechanism.
  • the electrical component or components are chosen from a switch, a lighting system, a position sensor, a motion sensor, a proximity sensor, a printed circuit, etc.
  • the connector of this device is mounted on the casing, and the motor and the electrical components each comprise a cable passing through the casing and being connected to the connector in the casing.
  • This connector makes it possible to communicate electrical information between, on the one hand, the motor and/or one or more of said electrical components and, on the other hand, a control unit of the handle device.
  • Such an arrangement of the handle device makes it possible to limit the risk of damage since the end of the cables connected to the connector is housed in the casing. This end and all of the part of the cables situated in the casing are indeed protected by the casing, in particular vis-à-vis the water liable to enter the handle.
  • connection is in fact secured to the housing and therefore exerts no force on the cables, in particular before connection of the connector.
  • the connector may comprise a receptacle, the casing and this receptacle being molded in one piece. This makes it possible in particular to facilitate manufacture and/or to further improve the robustness of the connectors.
  • the handle device may comprise, as electrical component(s), a position sensor capable of detecting the position of the handle and/or a motion sensor capable of detecting a movement of a finger or a hand of a user on the handle and/or a capacitive proximity sensor capable of detecting the presence of a user close to the handle.
  • the invention also relates to a motor vehicle door comprising a handle device as described above.
  • the handle may be flush with the door when the handle is in the retracted position.
  • this flush handle can be arranged to prevent movement of the handle from the retracted position to the extended position, and/or vice versa, by manual actuation of the handle when the device operates in an automatic mode.
  • the device can also operate in a manual mode, in case failure of the device, for example of the motor or of a supply battery.
  • manual mode the handle can be moved manually from the retracted position to the extended position, and vice versa.
  • the door may include the control unit of the handle device.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a door as defined above.
  • this vehicle may comprise a central control unit, this central control unit comprising the handle device control unit.
  • the figure 1 shows a handle device 1 according to the invention.
  • This device 1 comprises a handle 10 in a retracted position.
  • the handle 10 is in this example of the flush type with a door 2 of a motor vehicle.
  • This handle 10 is said to be flush or recessed ("flush" in English) in the sense that an outer surface of the handle 10 and an outer surface of the door 2 are substantially coplanar when the handle 10 is in the retracted position.
  • a recessed handle 1 generally makes it possible to improve the aesthetics of the door 2, its opening device 1 being more discreet than a non-flush handle.
  • the figure 2 and 4 show the handle device 1 in a deployed position. In this deployed position, the handle 10 is arranged to be able to be gripped by a user wishing to open the door 2.
  • an actuation system The passage of the handle 10 from the retracted position ( figure 1 ) to the deployed position ( figure 2 and 4 ) is achieved by an actuation system.
  • this actuation system is designed to operate in an automatic mode and a manual mode.
  • the handle 10 is deployed via an actuator 11 visible at the figure 5 .
  • This actuator 11 comprises an electric motor (not shown) and a box housing this motor (the figure 5 only shows the housing of this actuator 11).
  • the actuator 11 is arranged to move the handle 10 from the retracted position to the extended position via a transmission mechanism 12 (see also figure 2 ), for example when a motor shaft is rotated in a first direction of rotation.
  • the actuator 11 can also be arranged to move the handle 10 from the deployed position to the retracted position via this transmission mechanism 12, for example when the motor shaft is driven in rotation. in a second direction of rotation opposite to the first direction of rotation.
  • the transmission mechanism 12 can comprise any type of known mechanism capable of transmitting a motorized movement from the actuator 11 to the handle 10.
  • the transmission mechanism 12 can comprise a train of gears making it possible to reduce the speed of rotation of the engine.
  • the manual mode essentially makes it possible to open the door 2 in the event of failure of the device 1.
  • said actuator 11 and said transmission mechanism 12 are provided so as not to prevent the manual deployment of the handle 10, in particular in l lack of any electrical control.
  • the device 1 also includes electrical components such as a switch, a lighting system, a position sensor, a motion sensor, a proximity sensor, a printed circuit, etc.
  • the device 1 can comprise a position sensor 13 as illustrated in figures 2 and 3 .
  • This position sensor 13 makes it possible to detect the position of the handle 10.
  • the device 1 can also include a motion sensor 14 as illustrated in figures 6 to 8 .
  • the device 1 can also comprise a proximity sensor 15, preferably capacitive, as illustrated in figure 8 .
  • a proximity sensor 15 makes it possible to detect the presence of a user close to the handle.
  • the device 1 can also comprise a lighting system 16 suitable for illuminating the handle 10.
  • the lighting is triggered under predetermined conditions, for example when the motion sensor 14 detects a movement of a finger or a hand of a user on handle 10.
  • Each of the electrical components equipping the device 1 as well as the motor of the actuator 11 is connected to a control unit (not shown) of the device 1, this control unit possibly being mounted in the door 2 or constituting part of a central vehicle control unit.
  • a control unit possibly being mounted in the door 2 or constituting part of a central vehicle control unit.
  • the motor and the electrical components each comprise an electrical cable for electrically connecting them to said control unit.
  • the device 1 comprises a connector 17 to which these electrical cables are connected.
  • the connector 17 comprises a receptacle mounted on the casing of the actuator 11.
  • the connector 17 is integral with this casing.
  • actuator housing 11 and receptacle 17 may be molded in one piece.
  • connection principle is schematized in figure 10 illustrating a device 1 provided with electrical components 13 to 16 of the type described above, each of these components being electrically connected to connector 17 by a respective pair of cables 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161 and 162, passing through the actuator housing 11.
  • handle 10 may be a standard, non-recessed handle.
  • the electrical components can be of any type mentioned or not in this document, provided that they are capable of transmitting and/or receiving electrical information via electrical cables passing through the casing of the actuator 11.

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Description

  • La présente invention se rapporte à un dispositif de poignée de porte automobile doté de composants électriques tels qu'un commutateur, un système d'éclairage, un capteur de position, un capteur de mouvement, un capteur de proximité, ou encore un circuit imprimé. La présente invention concerne aussi une porte de véhicule automobile équipée d'un tel dispositif de poignée, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant une telle porte.
  • De tels composants électriques sont généralement reliés à un ou plusieurs connecteurs via des câbles, afin de communiquer des informations électriques à une unité de contrôle.
  • On connaît dans l'état de la technique antérieure des dispositifs de poignée dans lesquels chaque composant électrique est relié à un connecteur respectif. La multiplicité des composants électriques dans les dispositifs de poignée actuels, et donc la multiplicité de connecteurs correspondants, tend à fragiliser la connectique.
  • Le document US 2015/0233153 A1 propose une solution alternative consistant à relier plusieurs composants électriques du dispositif de poignée à un unique connecteur flottant. Dans ce dispositif, une partie des câbles est entourée d'une gaine en amont du connecteur de manière à maintenir les câbles sous la forme d'un faisceau et renforcer ainsi leur rattachement au connecteur. Le document WO2011/131393 A1 divulgue un dispositif de poignée dans lequel tous les composants électriques sont montés ensemble avec un connecteur. Le document US2011/148575 divulgue un dispositif de poignée dans lequel chaque composant a son propre boîtier. Le document EP 3 255 231 A1 divulgue un dispositif de poignée comprenant un composant électrique et un connecteur montés ensemble avec un actionneur.
  • Les dispositifs de poignée connus dans l'état de la technique antérieure ont notamment pour inconvénient d'exposer les câbles à l'eau susceptible de s'introduire dans la poignée, par exemple en cas d'intempérie, ce qui peut endommager le dispositif de poignée et son fonctionnement.
  • La présente invention vise notamment à limiter ce risque et propose à cet effet un dispositif de poignée pour porte de véhicule automobile, ce dispositif comprenant une poignée, un mécanisme de transmission, un actionneur, un ou plusieurs composants électriques et un connecteur tels que définis ci-dessous.
  • La poignée de ce dispositif est mobile entre une position rétractée et une position déployée. Autrement dit, la poignée peut être déplacée de la position rétractée à la position déployée, ou de la position déployée à la position rétractée, ou plus généralement d'une première à une deuxième position, la première et la deuxième position pouvant être la position rétractée ou la position déployée ou toute position intermédiaire entre la position rétractée et la position déployée.
  • L'actionneur comprend un moteur électrique et un boîtier abritant ce moteur. Cet actionneur est agencé pour déplacer la poignée entre la position rétractée et la position déployée par l'intermédiaire du mécanisme de transmission.
  • De manière non limitative, le ou les composants électriques sont choisis parmi un commutateur, un système d'éclairage, un capteur de position, un capteur de mouvement, un capteur de proximité, un circuit imprimé, etc.
  • Selon l'invention, le connecteur de ce dispositif est monté sur le boîtier, et le moteur et les composants électriques comprennent chacun un câble passant dans le boîtier et étant relié au connecteur dans le boîtier. Ce connecteur permet de communiquer des informations électriques entre, d'une part, le moteur et/ou un ou plusieurs desdits composants électriques et, d'autre part, une unité de contrôle du dispositif de poignée.
  • Un tel agencement du dispositif de poignée permet de limiter le risque d'endommagement puisque l'extrémité des câbles reliée au connecteur est logée dans le boîtier. Cette extrémité et toute la partie des câbles située dans le boîtier sont en effet protégées par le boîtier, notamment vis-à-vis de l'eau susceptible de s'introduire dans la poignée.
  • De plus, un tel agencement permet d'améliorer la robustesse de la connectique. Le connecteur est en effet solidaire du boîtier et n'exerce donc aucun effort sur les câbles, notamment avant branchement du connecteur.
  • De préférence, le connecteur peut comprendre un réceptacle, le boîtier et ce réceptacle étant moulés d'une seule pièce. Cela permet notamment de faciliter la fabrication et/ou d'améliorer encore la robustesse de la connectique.
  • Dans un mode de réalisation, le dispositif de poignée peut comprendre, en tant que composant(s) électrique(s), un capteur de position apte à détecter la position de la poignée et/ou un capteur de mouvement apte à détecter un mouvement d'un doigt ou d'une main d'un utilisateur sur la poignée et/ou un capteur de proximité capacitif apte à détecter une présence d'un utilisateur à proximité de la poignée.
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne aussi une porte de véhicule automobile comprenant un dispositif de poignée tel que décrit ci-dessus.
  • Dans un mode de réalisation, la poignée peut être affleurante avec la porte lorsque la poignée est en position rétractée. De préférence, cette poignée affleurante peut être agencée pour empêcher le déplacement de la poignée de la position rétractée à la position déployée, et/ou réciproquement, par actionnement manuel de la poignée lorsque le dispositif fonctionne dans un mode automatique. Bien entendu, dans ce dernier cas, le dispositif peut aussi fonctionner dans un mode manuel, en cas de défaillance du dispositif, par exemple du moteur ou d'une batterie d'alimentation. En mode manuel, la poignée peut être déplacée manuellement de la position rétractée à la position déployée, et vice versa.
  • De préférence, la porte peut comporter l'unité de contrôle du dispositif de poignée.
  • Selon encore un autre aspect, l'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une porte telle que définie ci-dessus.
  • Dans un mode de réalisation, ce véhicule peut comprendre une unité centrale de contrôle, cette unité centrale de contrôle comprenant l'unité de contrôle du dispositif de poignée.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description nullement limitative qui suit et des figures annexées, dans lesquelles :
    • La figure 1 est une vue schématique en perspective frontale d'un dispositif de poignée selon l'invention et d'une porte sur laquelle ce dispositif est monté, la poignée étant en position rétractée ;
    • La figure 2 est une vue schématique partielle du dispositif de la figure 1, montrant la poignée en position déployée ;
    • La figure 3 est une vue schématique en perspective d'une partie du dispositif de la figure 1 ;
    • La figure 4 est une vue schématique partielle en perspective latérale du dispositif de la figure 1, la poignée étant en position déployée ;
    • La figure 5 est une vue schématique partielle du dispositif de la figure 1, montrant partie d'un système d'actionnement ;
    • Les figures 6 et 7 sont des vues schématiques d'un dispositif de poignée selon l'invention, comprenant un capteur de mouvement ;
    • La figure 8 est une vue schématique d'un dispositif de poignée selon l'invention, comprenant un capteur de mouvement et un capteur de proximité ;
    • La figure 9 est une vue schématique d'un dispositif de poignée selon l'invention, comprenant un système d'éclairage ;
    • La figure 10 représente schématiquement une connectique d'un dispositif de poignée selon l'invention.
  • Les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
  • Dans ce document, on utilisera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures.
  • La figure 1 montre un dispositif de poignée 1 conforme à l'invention. Ce dispositif 1 comprend une poignée 10 dans une position rétractée.
  • La poignée 10 est dans cet exemple du type affleurante avec une porte 2 d'un véhicule d'automobile. Cette poignée 10 est dite affleurante ou encastrée (« flush » en anglais) au sens où une surface externe de la poignée 10 et une surface externe de la porte 2 sont sensiblement coplanaires lorsque la poignée 10 est en position rétractée. Une telle poignée 1 encastrée permet généralement d'améliorer l'esthétique de la porte 2, son dispositif 1 d'ouverture étant davantage discret qu'une poignée non-affleurante.
  • Les figures 2 et 4 montrent le dispositif de poignée 1 dans une position déployée. Dans cette position déployée, la poignée 10 est agencée pour pouvoir être saisie par un utilisateur souhaitant ouvrir la porte 2.
  • Le passage de la poignée 10 de la position rétractée (figure 1) à la position déployée (figures 2 et 4) est réalisé par un système d'actionnement. De préférence, ce système d'actionnement est prévu pour fonctionner suivant un mode automatique et un mode manuel.
  • En mode automatique, la poignée 10 est déployée par l'intermédiaire d'un actionneur 11 visible à la figure 5. Cet actionneur 11 comprend un moteur électrique (non représenté) et un boîtier abritant ce moteur (la figure 5 fait uniquement apparaître le boîtier de cet actionneur 11). L'actionneur 11 est agencé pour déplacer la poignée 10 de la position rétractée à la position déployée par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission 12 (voir aussi figure 2), par exemple lorsqu'un arbre du moteur est entraîné en rotation suivant un premier sens de rotation.
  • Réciproquement, en mode automatique, l'actionneur 11 peut aussi être agencé pour déplacer la poignée 10 de la position déployée à la position rétractée par l'intermédiaire de ce mécanisme de transmission 12, par exemple lorsque l'arbre du moteur est entraîné en rotation suivant un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation.
  • Le mécanisme de transmission 12 peut comprendre tout type de mécanisme connu capable de transmettre un mouvement motorisé de l'actionneur 11 à la poignée 10. Typiquement, le mécanisme de transmission 12 peut comporter un train d'engrenages permettant de réduire la vitesse de rotation du moteur.
  • Le mode manuel permet essentiellement d'ouvrir la porte 2 en cas de défaillance du dispositif 1. En mode manuel, ledit actionneur 11 et ledit mécanisme de transmission 12 sont prévus pour ne pas empêcher le déploiement manuel de la poignée 10, en particulier en l'absence de toute commande électrique.
  • Outre l'actionneur 11, le dispositif 1 comprend aussi des composants électriques tels qu'un commutateur, un système d'éclairage, un capteur de position, un capteur de mouvement, un capteur de proximité, un circuit imprimé, etc.
  • Par exemple, le dispositif 1 peut comprendre un capteur de position 13 tel qu'illustré aux figures 2 et 3. Ce capteur de position 13 permet de détecter la position de la poignée 10.
  • Le dispositif 1 peut aussi comprendre un capteur de mouvement 14 tel qu'illustré aux figures 6 à 8. Ce capteur de mouvement 14, située entre une structure support 101 de la poignée 10 et un cache externe 102 de cette poignée 10 (voir figure 4) permet de détecter un mouvement d'un doigt ou d'une main d'un utilisateur sur la poignée 10.
  • Le dispositif 1 peut aussi comprendre un capteur de proximité 15, de préférence capacitif, tel qu'illustré à la figure 8. Un tel capteur de proximité 15 permet de détecter une présence d'un utilisateur à proximité de la poignée.
  • En référence à la figure 9, le dispositif 1 peut aussi comprendre un système d'éclairage 16 apte à éclairer la poignée 10. L'éclairage est déclenché dans des conditions prédéterminées, par exemple lorsque le capteur de mouvement 14 détecte un mouvement d'un doigt ou d'une main d'un utilisateur sur la poignée 10.
  • Les composants électriques ici donnés en exemple ne sont aucunement limitatifs.
  • Chacun des composants électriques équipant le dispositif 1 ainsi que le moteur de l'actionneur 11 est relié à une unité de contrôle (non représentée) du dispositif 1, cette unité de contrôle pouvant être montée dans la porte 2 ou constituer une partie d'une unité centrale de contrôle du véhicule. Une telle liaison permet de communiquer des informations électriques pour piloter adéquatement le dispositif de poignée 1 et ses différents composants.
  • Pour ce faire, le moteur et les composants électriques comprennent chacun un câble électrique pour relier électriquement ceux-ci à ladite unité de contrôle.
  • En référence aux figures 4 et 5, le dispositif 1 comprend un connecteur 17 auquel sont branchés ces câbles électriques.
  • Le connecteur 17 comprend un réceptacle monté sur le boîtier de l'actionneur 11. Autrement dit, le connecteur 17 est solidaire de ce boîtier. Par exemple, le boîtier de l'actionneur 11 et le réceptacle 17 peuvent être moulés d'une seule pièce.
  • De manière originale, les câbles du dispositif 1 reliés au connecteur 17 passent dans le boîtier de l'actionneur 11.
  • Ce principe de branchement est schématisé à la figure 10 illustrant un dispositif 1 doté des composants électriques 13 à 16 du type décrit ci-dessus, chacun de ces composants étant électriquement reliés au connecteur 17 par une paire respective de câbles 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161 et 162, passant au travers du boîtier de l'actionneur 11.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, la poignée 10 peut être une poignée standard, non-encastrée. Pour autre exemple, les composants électriques peuvent être de tout type mentionné ou non dans ce document, pourvu qu'ils soient aptes à transmettre et/ou recevoir des informations électriques via des câbles électriques passant dans le boîtier de l'actionneur 11.

Claims (10)

  1. Dispositif de poignée (1) pour porte de véhicule automobile, comprenant :
    - une poignée (10) mobile entre une position rétractée et une position déployée,
    - un mécanisme de transmission (12),
    - un actionneur (11), l'actionneur comprenant un moteur électrique et un boîtier abritant ce moteur, l'actionneur (11) étant agencé pour déplacer la poignée (10) entre la position rétractée et la position déployée par l'intermédiaire du mécanisme de transmission (12),
    - un ou plusieurs composants électriques (13-16) parmi un commutateur, un système d'éclairage, un capteur de position (13), un capteur de mouvement (14), un capteur de proximité (15), ou encore un circuit imprimé, ce dispositif (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend un connecteur (17) monté sur le boîtier,
    et en ce que le moteur et les composants électriques (13-16) comprennent chacun un câble (131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162) passant dans le boîtier et étant relié au connecteur (17) dans le boîtier,
    le connecteur (17) permettant de communiquer des informations électriques entre, d'une part, le moteur et/ou un ou plusieurs desdits composants électriques (13-16) et, d'autre part, une unité de contrôle du dispositif de poignée (1).
  2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel le connecteur (17) comprend un réceptacle, le boîtier et le réceptacle étant moulés d'une seule pièce.
  3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un capteur de position (13) apte à détecter la position de la poignée (10).
  4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un capteur de mouvement (14) apte à détecter un mouvement d'un doigt ou d'une main d'un utilisateur sur la poignée (10).
  5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un capteur de proximité (15) capacitif apte à détecter une présence d'un utilisateur à proximité de la poignée (10).
  6. Porte (2) de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de poignée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  7. Porte (2) selon la revendication 6, dans laquelle la poignée (10) est affleurante avec la porte (2) lorsque la poignée (10) est en position rétractée.
  8. Porte (2) selon la revendication 6 ou 7, comportant l'unité de contrôle du dispositif de poignée (1).
  9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une porte (2) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8.
  10. Véhicule selon la revendication 9, comprenant une unité centrale de contrôle, cette unité centrale de contrôle comprenant l'unité de contrôle du dispositif de poignée (1).
EP19724209.2A 2018-05-18 2019-05-17 Dispositif de poignée de porte automobile à connectique optimisée Active EP3794191B1 (fr)

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