ES2926959T3 - Dispositivo de manija de puerta de automóvil con sistema de conexiones optimizado - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de manija de puerta de automóvil, cuya manija se puede mover entre una posición retraída y una posición desplegada por el control de un actuador (11). El actuador (11) comprende un motor eléctrico y una carcasa que contiene dicho motor. El dispositivo comprende componentes eléctricos (13-16) conectados a un conector (17) montado en una carcasa del actuador (11). La conexión entre el motor y los componentes eléctricos (13-16) por un lado y el conector (17) por otro lado se establece mediante cables (131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 62) que atraviesan el alojamiento del actuador (11). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de manija de puerta de automóvil con sistema de conexiones optimizado

La presente invención se refiere a un dispositivo de manija de puerta de automóvil dotada de componentes eléctricos tales como un conmutador, un sistema de iluminación, un sensor de posición, un sensor de movimiento, un sensor de proximidad, o también un circuito impreso. La presente invención se refiere también a una puerta de vehículo automóvil equipada con dicho dispositivo de manija, así como a un vehículo automóvil que comprende una puerta de este tipo.

Dichos componentes eléctricos están unidos generalmente a uno o varios conectores por medio de unos cables, con el fin de comunicar unas informaciones eléctricas a una unidad de control.

Se conocen en el estado de la técnica anterior unos dispositivos de manija en los que cada componente eléctrico está unido a un conector respectivo. La multiplicidad de los componentes eléctricos en los dispositivos de manija actuales, y, por lo tanto, la multiplicidad de conectores correspondientes, tiende a debilitar el sistema de conexiones.

El documento US 2015/0233153 A1 propone una solución alternativa que consiste en conectar varios componentes eléctricos del dispositivo de manija con un único conector flotante. En este dispositivo, una parte de los cables está rodeada por una funda aguas arriba del conector de manera que mantenga los cables en forma de un haz y refuerce así su unión al conector. El documento WO2011/131393 A1 divulga un dispositivo de manija en el que todos los componentes eléctricos están montados juntos con un conector. El documento US2011/148575 divulga un dispositivo de manija en el que cada componente tiene su propia carcasa. El documento EP 3255231 A1 divulga un dispositivo de manija que comprende un componente eléctrico y un conector montados juntos con un accionador.

Los dispositivos de manija conocidos en el estado de la técnica anterior adolecen en particular del inconveniente de exponer los cables al agua susceptible de introducirse en la manija, por ejemplo en caso de intemperie, lo cual puede dañar el dispositivo de manija y su funcionamiento.

La presente invención pretende en particular limitar este riesgo y propone para ello un dispositivo de manija para puerta de vehículo automóvil, comprendiendo este dispositivo una manija, un mecanismo de transmisión, un accionador, uno o varios componentes eléctricos y un conector tales como se definen a continuación.

La manija de este dispositivo es móvil entre una posición retraída y una posición desplegada. Dicho de otra manera, la manija se puede desplazar desde la posición retraída a la posición desplegada, o desde la posición desplegada a la posición retraída, o más generalmente desde una primera a una segunda posición, pudiendo la primera y la segunda posición ser la posición retraída o la posición desplegada o cualquier posición intermedia entre la posición retraída y la posición desplegada.

El accionador comprende un motor eléctrico y una carcasa que aloja este motor. Este accionador está dispuesto para desplazar la manija entre la posición retraída y la posición desplegada por medio del mecanismo de transmisión.

De manera no limitativa, el o los componentes eléctricos se seleccionan de entre un conmutador, un sistema de iluminación, un sensor de posición, un sensor de movimiento, un sensor de proximidad, un circuito impreso, etc.

Según la invención, el conector de este dispositivo está montado en la carcasa, y el motor y los componentes eléctricos comprenden cada uno un cable que pasa por la carcasa y que está unido al conector en la carcasa. Este conector permite comunicar unas informaciones eléctricas entre, por un lado, el motor y/o uno o varios de dichos componentes eléctricos y, por otro lado, una unidad de control del dispositivo de manija.

Dicha disposición del dispositivo de manija permite limitar el riesgo de daño ya que el extremo de los cables unido al conector está alojado en la carcasa. Este extremo y toda la parte de los cables situada en la carcasa están, en efecto, protegidos por la carcasa, en particular frente al agua susceptible de introducirse en la manija.

Además, dicha disposición permite mejorar la robustez del sistema de conexiones. El conector es, en efecto, solidario con la carcasa y, por lo tanto, no ejerce ninguna fuerza sobre los cables, en particular antes de la conexión del conector.

Preferentemente, el conector puede comprender un receptáculo, estando la carcasa y este receptáculo moldeados de una sola pieza. Esto permite en particular facilitar la fabricación y/o mejorar aún más la robustez del sistema de conexiones.

En un modo de realización, el dispositivo de manija puede comprender, como componente(s) eléctrico(s), un sensor de posición apto para detectar la posición de la manija, y/o un sensor de movimiento apto para detectar un movimiento de un dedo o de una mano de un usuario sobre la manija, y/o un sensor de proximidad capacitivo apto para detectar una presencia de un usuario cerca de la manija.

Según otro aspecto, la invención se refiere también a una puerta de vehículo automóvil que comprende un dispositivo de manija tal como se ha descrito anteriormente.

En un modo de realización, la manija puede estar enrasada con la puerta cuando la manija está en posición retraída. Preferentemente, esta manija enrasada puede estar dispuesta para impedir el desplazamiento de la manija desde la posición retraída a la posición desplegada, y/o recíprocamente, por accionamiento manual de la manija cuando el dispositivo funciona en modo automático. Evidentemente, en este último caso, el dispositivo puede funcionar también en un modo manual, en caso de fallo del dispositivo, por ejemplo del motor o de una batería de alimentación. En modo manual, la manija se puede desplazar manualmente desde la posición retraída a la posición desplegada, y viceversa.

Preferentemente, la puerta puede comprender la unidad de control del dispositivo de manija.

Según aún otro aspecto, la invención se refiere también a un vehículo automóvil que comprende una puerta tal como la definida anteriormente.

En un modo de realización, este vehículo puede comprender una unidad central de control, comprendiendo esta unidad central de control la unidad de control del dispositivo de manija.

Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción siguiente de ninguna manera limitativa y de las figuras adjuntas, en las que:

- la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva frontal de un dispositivo de manija según la invención y de una puerta en la que está montado este dispositivo, estando la manija en posición retraída;

- la figura 2 es una vista esquemática parcial del dispositivo de la figura 1, que muestra la manija en posición desplegada;

- la figura 3 es una vista esquemática en perspectiva de una parte del dispositivo de la figura 1;

- la figura 4 es una vista esquemática parcial en perspectiva lateral del dispositivo de la figura 1, estando la manija en posición desplegada;

- la figura 5 es una vista esquemática parcial del dispositivo de la figura 1, que muestra parte de un sistema de accionamiento;

- las figuras 6 y 7 son unas vistas esquemáticas de un dispositivo de manija según la invención, que comprende un sensor de movimiento;

- la figura 8 es una vista esquemática de un dispositivo de manija según la invención, que comprende un sensor de movimiento y un sensor de proximidad;

- la figura 9 es una vista esquemática de un dispositivo de manija según la invención, que comprende un sistema de iluminación;

- la figura 10 representa esquemáticamente un sistema de conexiones de un dispositivo de manija según la invención.

Los elementos idénticos o similares están identificados mediante unos signos de referencia idénticos en el conjunto de las figuras.

En este documento, se utilizará a título no limitativo, la terminología longitudinal, vertical y transversal con referencia al triedro L, V, T indicado en las figuras.

La figura 1 muestra un dispositivo de manija 1 de acuerdo con la invención. Este dispositivo 1 comprende una manija 10 en una posición retraída.

La manija 10 es, en este ejemplo, del tipo enrasada con una puerta 2 de un vehículo automóvil. Esta manija 10 se denoimina enrasada o encastrada (“flush” en inglés) en el sentido en el que una superficie externa de la manija 10 y una superficie externa de la puerta 2 son sustancialmente coplanares cuando la manija 10 está en posición retraída. Dicha manija 1 encastrada permite mejorar generalmente la estética de la puerta 2, siendo su dispositivo 1 de apertura más discreto que una manija no enrasada.

Las figuras 2 y 4 muestran el dispositivo de manija 1 en una posición desplegada. En esta posición desplegada, la manija 10 está dispuesta para poder ser agarrada por un usuario que desee abrir la puerta 2.

El paso de la manija 10 desde la posición retraída (figura 1) a la posición desplegada (figuras 2 y 4) se realiza mediante un sistema de accionamiento. Preferentemente, este sistema de accionamiento está previsto para funcionar según un modo automático y un modo manual.

En modo automático, la manija 10 se despliega por medio de un accionador 11 visible en la figura 5. Este accionador 11 comprende un motor eléctrico (no representado) y una carcasa que aloja este motor (la figura 5 muestra únicamente la carcasa de este accionador 11). El accionador 11 está dispuesto para desplazar la manija 10 desde la posición retraída a la posición desplegada por medio de un mecanismo de transmisión 12 (véase también la figura 2), por ejemplo cuando un árbol del motor es accionado en rotación según un primer sentido de rotación.

Recíprocamente, en modo automático, el accionador 11 también puede estar dispuesto para desplazar la manija 10 desde la posición desplegada a la posición retraída por medio de ese mecanismo de transmisión 12, por ejemplo cuando el árbol del motor es accionado en rotación según un segundo sentido de rotación opuesto al primer sentido de rotación.

El mecanismo de transmisión 12 puede comprender cualquier tipo de mecanismo conocido capaz de transmitir un movimiento motorizado desde el accionador 11 a la manija 10. Típicamente, el mecanismo de transmisión 12 puede comprender un tren de engranajes que permite reducir la velocidad de rotación del motor.

El modo manual permite esencialmente abrir la puerta 2 en caso de fallo del dispositivo 1. En modo manual, dicho accionador 11 y dicho mecanismo de transmisión 12 están previstos para no impedir el despliegue manual de la manija 10, en particular en ausencia de cualquier mando eléctrico.

Además del accionador 11, el dispositivo 1 comprende también unos componentes eléctricos tales como un conmutador, un sistema de iluminación, un sensor de posición, un sensor de movimiento, un sensor de proximidad, un circuito impreso, etc.

Por ejemplo, el dispositivo 1 puede comprender un sensor de posición 13 tal como se ilustra en las figuras 2 y 3. Este sensor de posición 13 permite detectar la posición de la manija 10.

El dispositivo 1 también puede comprender un sensor de movimiento 14 tal como se ilustra en las figuras 6 a 8. Este sensor de movimiento 14, situado entre una estructura de soporte 101 de la manija 10 y una tapa externa 102 de esta manija 10 (véase la figura 4) permite detectar un movimiento de un dedo o de una mano de un usuario sobre la manija 10.

El dispositivo 1 puede comprender también un sensor de proximidad 15, preferentemente capacitivo, tal como se ilustra en la figura 8. Este sensor de proximidad 15 permite detectar una presencia de un usuario cerca de la manija.

Con referencia a la figura 9, el dispositivo 1 puede comprender también un sistema de iluminación 16 apto para iluminar la manija 10. La iluminación se activa en unas condiciones predeterminadas, por ejemplo cuando el sensor de movimiento 14 detecta un movimiento de un dedo o de una mano de un usuario sobre la manija 10.

Los componentes eléctricos dados en la presente memoria como ejemplo no son de ninguna manera limitativos.

Cada uno de los componentes eléctricos que equipa el dispositivo 1, así como el motor del accionador 11, está unido a una unidad de control (no representada) del dispositivo 1, pudiendo esta unidad de control estar montada en la puerta 2 o constituir una parte de una unidad central de control del vehículo. Una unión de este tipo permite comunicar unas informaciones eléctricas para pilotar adecuadamente el dispositivo de manija 1 y sus diferentes componentes.

Para ello, el motor y los componentes eléctricos comprenden cada uno un cable eléctrico para unirlos eléctricamente a dicha unidad de control.

Con referencia a las figuras 4 y 5, el dispositivo 1 comprende un conector 17 al que se conectan estos cables eléctricos.

El conector 17 comprende un receptáculo montado sobre la carcasa del accionador 11. Dicho de otra manera, el conector 17 es solidario con esta carcasa. Por ejemplo, la carcasa del accionador 11 y el receptáculo 17 pueden estar moldeados de una sola pieza.

De manera original, los cables del dispositivo 1 unidos al conector 17 pasan por la carcasa del accionador 11.

Este principio de conexión se esquematiza en la figura 10 que ilustra un dispositivo 1 dotado de los componentes eléctricos 13 a 16 del tipo descrito anteriormente, estando cada uno de estos componentes eléctricamente unidos al conector 17 por un par respectivo de cables 131, 132, 141, 142, 151, 152, 161 y 162, que pasan a través de la carcasa del accionador 11.

Evidentemente, la invención no está limitada a los ejemplos que se acaban de describir y se pueden aportar numerosas disposiciones a estos ejemplos sin apartarse del marco de la invención. Por ejemplo, la manija 10 puede ser una manija estándar, no encastrada. Para otro ejemplo, los componentes eléctricos pueden ser de cualquier tipo mencionado o no en este documento, siempre que sean aptos para transmitir y/o recibir unas informaciones eléctricas a través de unos cables eléctricos que pasan por la carcasa del accionador 11.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de manija (1) para puerta de vehículo automóvil, que comprende:

- una manija (10) móvil entre una posición retraída y una posición desplegada,

- un mecanismo de transmisión (12),

- un accionador (11), comprendiendo el accionador un motor eléctrico y una carcasa que aloja este motor, estando el accionador (11) dispuesto para desplazar la manija (10) entre la posición retraída y la posición desplegada por medio del mecanismo de transmisión (12),

- uno o varios componentes eléctricos (13-16) de entre un conmutador, un sistema de iluminación, un sensor de posición (13), un sensor de movimiento (14), un sensor de proximidad (15), o también un circuito impreso, estando este dispositivo (1) caracterizado por que comprende un conector (17) montado sobre la carcasa, y por que el motor y los componentes eléctricos (13-16) comprenden cada uno un cable (131, 132, 141, 142, 151, 152, 161, 162) que pasa por la carcasa y que está unido al conector (17) en la carcasa,

permitiendo el conector (17) comunicar unas informaciones eléctricas entre, por un lado, el motor y/o uno o varios de dichos componentes eléctricos (13-16) y, por otro lado, una unidad de control del dispositivo de manija (1).

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, en el que el conector (17) comprende un receptáculo, estando la carcasa y el receptáculo moldeados de una sola pieza.

3. Dispositivo (1) según la reivindicación 1 o 2, que comprende un sensor de posición (13) apto para detectar la posición de la manija (10).

4. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende un sensor de movimiento (14) apto para detectar un movimiento de un dedo o de una mano de un usuario sobre la manija (10).

5. Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende un sensor de proximidad (15) capacitivo apto para detectar una presencia de un usuario cerca de la manija (10).

6. Puerta (2) de vehículo automóvil, caracterizada por que comprende un dispositivo de manija (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

7. Puerta (2) según la reivindicación 6, en la que la manija (10) está enrasada con la puerta (2) cuando la manija (10) está en posición retraída.

8. Puerta (2) según la reivindicación 6 o 7, que comprende la unidad de control del dispositivo de manija (1).

9. Vehículo automóvil, caracterizado por que comprende una puerta (2) según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8.

10. Vehículo según la reivindicación 9, que comprende una unidad central de control, comprendiendo esta unidad central de control la unidad de control del dispositivo de manija (1).