EP3925849B1 - Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé - Google Patents

Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé Download PDF

Info

Publication number
EP3925849B1
EP3925849B1 EP21179526.5A EP21179526A EP3925849B1 EP 3925849 B1 EP3925849 B1 EP 3925849B1 EP 21179526 A EP21179526 A EP 21179526A EP 3925849 B1 EP3925849 B1 EP 3925849B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roof
car
secondary frame
frame
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP21179526.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3925849A1 (fr
Inventor
Alexandre Bernard
Laurent LURGO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SpeedInnov SAS filed Critical SpeedInnov SAS
Publication of EP3925849A1 publication Critical patent/EP3925849A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3925849B1 publication Critical patent/EP3925849B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D25/00—Window arrangements peculiar to rail vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle car, in particular a railway car, comprising a body formed by a roof, two side walls and a floor and extending mainly in a longitudinal direction.
  • the invention relates in particular to passenger transport vehicles, in particular high-speed and double-decker rail vehicles, but could also be applied for example to a coach or a bus.
  • double-decker high-speed trains generally have a lower room and an upper passenger room, respectively opening onto a low platform and a high platform connected together by a staircase located at one longitudinal end of the car.
  • the high platform is a transit area usually comprising a stair entry opening onto a narrow corridor, a balustrade and an electrical cabinet.
  • the high platform is illuminated by artificial lighting such as light-emitting diodes.
  • the high platform is generally dimly lit. Additionally, if a light fails, the platform's brightness is reduced even further until it is replaced.
  • the high platform in its current configuration therefore presents risks of falling or improper handling of electrical cabinets.
  • One of the aims of the invention is to increase the brightness of the high platforms of high-speed, double-decker rail vehicles.
  • the present invention also relates to a method of mounting a roof window on a roof of a car body of a vehicle, in particular a railway vehicle, according to claim 9.
  • a passenger transport vehicle 5 comprising a power car 7 and a plurality of cars 10.
  • vehicle 5 is a railway vehicle.
  • the vehicle is a bus, a coach, an aircraft, or another technically feasible passenger transport vehicle.
  • the vehicle 5 is preferably a double-decker high-speed rail vehicle.
  • Two adjacent cars 10 are carried in a known manner by a common bogie 12.
  • the car 10 extends mainly in a longitudinal direction L between two longitudinal ends 13, 14.
  • the car 10 comprises a body 16 formed by a roof 18, a floor 20 and two side walls 22.
  • the box 16 is preferably made of aluminum.
  • Car 10 includes a lower passenger room 24 and an upper passenger room 26.
  • the lower passenger room 24 and the upper passenger room 26 conventionally include seats or any other comfort device for the travelers (not shown).
  • the car is a restaurant car.
  • the car includes catering furniture on the upper floor and/or on the lower floor.
  • the lower room 24 and the upper room 26 overlook respectively a lower platform 28 and a higher platform 30.
  • the low platform 28 and the high platform 30 are connected to each other by a staircase 32, as shown in the figure 2 And 3 .
  • the high platform 30 comprises for example a balustrade 33, an electrical cabinet (not shown), one or more screens 34 displaying information intended for travelers, luggage storage (not shown) and a passage 35 opening onto the car 10 adjacent.
  • the car 10 includes an entrance door 36 opening onto the low platform 28 allowing the entry of passengers into the car 10.
  • the side walls 22 comprise, in a known manner, a plurality of windows 37 allowing travelers to have natural light and visibility of the exterior landscapes.
  • the roof 18 delimits a through opening 38 for receiving a roof window 40.
  • the orifice 38 extends mainly in the longitudinal direction L between two longitudinal ends 41.
  • the orifice 38 and the roof window 40 are oblong in shape.
  • the orifice 38 is delimited on its periphery by an edge 39.
  • the orifice 38, and therefore the roof window 40, is placed near a longitudinal end 13 of the car 10.
  • the longitudinal end 41 of the orifice 38 closest to the longitudinal end 13 of the car 10 is located at a distance from the longitudinal end 13 of the car 10 between 4% and 4.5% of the distance between the two longitudinal ends 13, 14 of the car 10.
  • the longitudinal end 41 of the orifice 38 furthest from the longitudinal end 13 of the car 10 is located at a distance from the longitudinal end 13 of the car 10 maximum of 5.5% of the distance between the two longitudinal ends 13, 14 of the car 10.
  • the body 16 generally includes air circulation ducts (not shown) along the roof 18 preventing an opening in the roof 18 from being drilled and a window passing through this location.
  • the orifice 38, and therefore the roof window 40 is placed at a distance from a median plane P separating the roof 18 into two longitudinal halves.
  • the orifice 38, and therefore the roof window 40 is placed on the longitudinal side of the car 10 opposite the power car 7.
  • the roof 18 also includes at least one cable passage 45, two are visible on the Figure 3 .
  • the cable passage 45 is placed at a distance from the roof window 40.
  • the cables pass longitudinally along the roof 18.
  • the cable passage 45 is placed between the median plane P separating the roof 18 into two longitudinal halves and the orifice 38.
  • the roof window 40 is preferably placed opposite the arrival of the staircase 32 opening onto the high platform 30 of the car 10.
  • the roof window 40 is thus positioned facing a transit area and provides safety and comfort to passengers and maintenance personnel by increasing brightness and providing natural light inside the car 10.
  • the roof 18 comprises two roof windows 40 arranged symmetrically with respect to the median plane P separating the roof 18 into two longitudinal halves.
  • the two roof windows 40 are identical.
  • the two windows are different, for example they have different dimensions to adapt to the constraints of the roof of the car, such as cable passages or air circulation ducts.
  • the roof window 40 comprises a glass complex 42, a primary frame 44 and a secondary frame 46.
  • the glass complex 42 typically comprises a plurality of sheets of tempered glass.
  • the glass complex 42 has a length taken in the longitudinal direction L, for example between 1300 mm and 1500 mm, in particular equal to 1400 mm.
  • the glass complex 42 has a maximum width for example between 400 mm and 600 mm, for example equal to 500 mm.
  • the roof window 40 is dimensioned so as not to obstruct the route of the cables and the air circulation ducts in the roof 18.
  • the primary frame 44 is permanently fixed on the roof 18 outside around the periphery of the orifice 38.
  • the primary frame 44 is for example fixed to the roof by means of crimp nuts or studs, in particular stud-inserts integrated into the roof 18 and screws or bolts, or any other suitable fixing means.
  • the primary frame 44 comprises an external part 48 and an internal part 50.
  • the external part 48 is furthest from the edge 39 of the orifice 38.
  • the external part 48 comprises for example two longitudinal profiles 52 symmetrical with respect to a median longitudinal axis separating the roof window 40 into two identical and parallel longitudinal halves.
  • the external part 48 comprises for example two end profiles assembled to the longitudinal profiles 52.
  • the two end profiles are for example assembled by welding to the longitudinal profiles 52.
  • the external part 48 forms for example a rim 56 for holding the internal part 50.
  • the external part 48 plays the role of structural reinforcement for the primary frame 44.
  • the internal part 50 is closest to the edge 39 of the orifice 38.
  • the internal part 50 comprises for example two longitudinal profiles 58 symmetrical with respect to a median longitudinal axis separating the roof window 40 into two identical and parallel longitudinal halves.
  • the internal part 50 comprises for example two end profiles 60 assembled to the longitudinal profiles 58.
  • the two end profiles 60 are for example assembled by screwing using screws, washers and nuts to the longitudinal profiles 58.
  • the internal part 50 forms a U oriented towards the outside of the car 10, the bottom of which is complementary to the external part 48.
  • the internal part 50 comprises a longitudinal extension 62 extending from the U and oriented towards the orifice 38.
  • the longitudinal extension 62 of the internal part 50 is assembled to the secondary frame 46.
  • the primary frame 44 is preferably made of metal.
  • the primary frame 44 is made of aluminum or steel.
  • the secondary frame 46 comprises for example two longitudinal profiles 64 symmetrical with respect to a median longitudinal axis separating the roof window 40 into two identical and parallel longitudinal halves.
  • the secondary frame 46 comprises for example two end profiles 66 assembled to the longitudinal profiles 64.
  • the two end profiles 66 are for example assembled by welding to the longitudinal profiles 64.
  • the secondary frame 46 forms for example a groove 68 for receiving the glass complex 42.
  • the secondary frame 46 comprises a longitudinal extension 70 oriented towards the orifice 38.
  • the longitudinal extension 70 of the secondary frame 46 is assembled to the longitudinal extension 62 of the internal part 50 of the primary frame 44.
  • the secondary frame 46 is for example assembled to the primary frame 44 by means of screws, washers and nuts or any other suitable fixing means.
  • the secondary frame 46 is preferably made of metal.
  • the secondary frame 46 is made of aluminum or steel.
  • the secondary frame 46 comprises a vulcanized seal (not shown) at its periphery.
  • the method comprises providing the roof window 40, cutting the opening 38 for receiving the roof window 40 in the roof 18 and installing the roof window 40 in the opening 38 of the roof 18 provided for this purpose.
  • the orifice 38 is formed in the roof 18 by means of laser cutting in the full aluminum material of the roof 18.
  • Means for fixing the primary frame 44 to the roof 18 are integrated into the roof 18 around the orifice 38.
  • the fixing means are crimp nuts or studs, in particular insert studs.
  • the fixing means include any other suitable fixing means.
  • the internal part 48 and the external part 50 of the primary frame 44 are assembled so that the bottom of the U of the internal part 48 is fixed to the external part 50.
  • the primary frame 44 is fixed to the roof 18 by fixing means complementary to the fixing means integrated into the roof 18.
  • said fixing means are screws and/or bolts.
  • the fixing means include any other suitable fixing means.
  • the primary frame 44 is fixed to the roof 18 from the outside of the car 10.
  • the primary frame 44 is permanently fixed to the roof 18.
  • the secondary frame 46 is assembled to the glass complex 22 at its periphery.
  • the secondary frame 46 and the glass complex 42 are attached to the primary frame 44 in a reversible manner.
  • the longitudinal extension 70 of the secondary frame 46 is assembled to the primary frame 44.
  • the longitudinal extension 70 of the secondary frame 46 is assembled to the longitudinal extension 62 of the internal part 50 of the primary frame 44.
  • the secondary frame 46 and the glass complex 42 are attached to the primary frame 44 by means of screws, washers and nuts.
  • the secondary frame 46 and the glass complex 42 are attached to the primary frame 44 by any other suitable fixing means.
  • any other suitable means is meant any other means adapted to withstand high pressures as is the case at the roof 18 of the car 10, which undergoes strong vibrations when the vehicle is in motion.
  • the vulcanized seal of the secondary frame 46 is compressed against the primary frame 44 during tightening of the screws of the secondary frame 46 attached to the primary frame 44 so as to guarantee the tightness of the roof window 40.
  • the assembly method includes checking that the seal is correctly placed in compression between the primary frame 44 and the secondary frame 46.
  • the glass complex 42 surrounded by the secondary frame 46 is mounted through an orifice 38 for receiving the roof window 40 from inside the body 16.
  • a sealant is poured from the outside of the car 10 between the primary frame 44 and the roof 18 in the vicinity of the orifice 38.
  • the method of mounting the other windows described above is reproduced as many times as necessary.
  • a covering element of the interior fittings 72 is added to the ceiling of the car 10 inside the car 10.
  • the assembly method according to the invention is therefore simple to implement and allows the assembly of the glass complex 42 and the secondary frame 46 from inside the car 10 in complete safety.
  • the trim element of the interior fittings 72 surrounding the roof window 40 is dismantled.
  • the secondary frame 46 is dismantled from the primary frame 44.
  • the secondary frame 46 and the glass complex 42 are recovered.
  • the dismantling of the secondary frame 46 and the glass complex 42 is preferably carried out from inside the car 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • La présente invention concerne une voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une caisse formée par un toit, deux parois latérales et un plancher et s'étendant principalement suivant une direction longitudinale.
  • Le document EP 2 000 382 A1 décrit une telle voiture de véhicule.
  • L'invention concerne en particulier les véhicules de transport de voyageurs, notamment les véhicules ferroviaires à grande vitesse et à deux étages, mais pourrait également être appliquée par exemple à un autocar ou un autobus.
  • Par « véhicule ferroviaire à grande vitesse », il est entendu selon l'Union internationale des chemins de fer (UIC) :
    • un véhicule ferroviaire roulant à des vitesses supérieures à 250 km/h sur des lignes spécialisées ;
    • un véhicule ferroviaire roulant à environ 200 km/h sur des lignes standards adaptées
    • un véhicule ferroviaire pouvant rouler à des vitesses inférieures en raison de conditions particulières de relief, de contraintes topographiques ou en environnement urbain.
  • Actuellement, les trains à grande vitesse à deux étages présentent généralement une salle basse et une salle haute de voyageurs, donnant respectivement sur une plateforme basse et une plateforme haute reliées entre elles par un escalier situé à une extrémité longitudinale de la voiture.
  • La plateforme haute est une zone de transit comprenant habituellement une arrivée d'escalier donnant sur un couloir étroit, une balustrade et une armoire électrique.
  • La plateforme haute est éclairée par un éclairage artificiel du type diodes électroluminescentes.
  • Cependant, la plateforme haute est généralement peu éclairée. En outre, si un éclairage tombe en panne, la luminosité de la plateforme est encore moindre jusqu'à ce qu'il soit remplacé.
  • La plateforme haute dans sa configuration actuelle présente ainsi des risques de chute ou de mauvaise manipulation des armoires électriques.
  • Il existe donc un besoin d'améliorer la sécurité et le confort des passagers et du personnel de maintenance circulant sur la plateforme haute.
  • L'un des buts de l'invention est d'augmenter la luminosité des plateformes hautes de voitures de véhicule ferroviaire à grande vitesse et à deux étages.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une voiture de véhicule, notamment ferroviaire, selon la revendication 1. La voiture selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables :
    • la fenêtre de toit est placée au voisinage d'une extrémité longitudinale de la voiture ;
    • la fenêtre de toit est placée à distance d'un plan médian séparant le toit en deux moitiés longitudinales ;
    • le toit comprend deux fenêtres de toit agencées symétriquement par rapport au plan médian séparant le toit en deux moitiés longitudinales ;
    • le véhicule est un véhicule ferroviaire à deux étages ;
    • le toit comprend un passage de câbles, lesdits câbles étant distants de l'emplacement de la fenêtre de toit ;
    • le cadre secondaire comprend à sa périphérie un joint d'étanchéité vulcanisé ;
    • la fenêtre de toit est de forme oblongue.
  • La présente invention a également pour objet un procédé de montage d'une fenêtre de toit sur un toit d'une caisse de voiture de véhicule, notamment ferroviaire, selon la revendication 9.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
    • la Figure 1 représente une vue schématique de côté d'une partie d'un véhicule constitué d'une pluralité de voitures comprenant une fenêtre de toit selon l'invention ;
    • la Figure 2 représente une vue de l'intérieur de la voiture de la Figure 1 au niveau de l'extrémité où est placée la fenêtre de toit ;
    • la Figure 3 représente une vue de dessus en coupe d'une extrémité de voiture de véhicule selon un deuxième mode de réalisation, dans lequel le toit comprend deux fenêtres de toit.
    • les Figures 4 à 6 représentent un procédé de montage d'une fenêtre de toit sur un toit de voiture de véhicule à différentes étapes successives, la fenêtre de toit comprenant un complexe verrier, un cadre primaire et un cadre secondaire, la Figure 4 représentant l'installation du cadre primaire par l'extérieur de la voiture, la Figure 5 l'installation du complexe verrier et du cadre secondaire par l'intérieur de la voiture et la Figure 6 montre la fenêtre de toit une fois installée.
  • On a représenté, sur la figure 1, un véhicule 5 de transport de passagers comprenant une motrice 7 et une pluralité de voitures 10.
  • En particulier, le véhicule 5 est un véhicule ferroviaire.
  • En variante, le véhicule est un autobus, un autocar, un aéronef, ou un autre véhicule de transport de passagers techniquement envisageable.
  • Le véhicule 5 est de préférence un véhicule ferroviaire à grande vitesse et à deux étages.
  • Deux voitures adjacentes 10 sont portées de façon connue par un bogie commun 12.
  • Par la suite, on s'attache à la description de l'une des voitures 10, la description s'appliquant à l'ensemble des voitures 10.
  • La voiture 10 s'étend principalement suivant une direction longitudinale L entre deux extrémités longitudinales 13, 14.
  • La voiture 10 comprend une caisse 16 formée par un toit 18, un plancher 20 et deux parois latérales 22.
  • La caisse 16 est de préférence réalisée en aluminium.
  • Dans la suite de la description, les termes « intérieur » et « extérieur » sont à entendre au sens usuel relatif à une voiture de véhicule.
  • La voiture 10 comprend une salle basse 24 de voyageurs et une salle haute 26 de voyageurs.
  • La salle basse 24 de voyageurs et la salle haute 26 de voyageurs comprennent classiquement des sièges ou tout autre dispositif de confort pour les voyageurs (non représentés).
  • Selon une variante, la voiture est une voiture restaurant. Selon cette variante, la voiture comprend du mobilier de restauration à l'étage supérieur et/ou à l'étage inférieur.
  • La salle basse 24 et la salle haute 26 donnent respectivement sur une plateforme basse 28 et une plateforme haute 30.
  • La plateforme basse 28 et la plateforme haute 30 sont reliées entre elles par un escalier 32, comme représenté sur les figures 2 et 3.
  • La plateforme haute 30 comprend par exemple une balustrade 33, une armoire électrique (non représentée), un ou plusieurs écrans 34 d'affichage d'informations destinées aux voyageurs, des rangements de bagages (non représentés) et un passage 35 donnant sur la voiture 10 adjacente.
  • La voiture 10 comprend une porte d'entrée 36 donnant sur la plateforme basse 28 permettant l'entrée de passagers dans la voiture 10.
  • Les parois latérales 22 comprennent de façon connue une pluralité de fenêtres 37 permettant aux voyageurs d'avoir de la lumière naturelle et une visibilité sur les paysages extérieurs.
  • Selon l'invention, le toit 18 délimite un orifice 38 traversant de réception d'une fenêtre de toit 40.
  • L'orifice 38 s'étend principalement suivant la direction longitudinale L entre deux extrémités longitudinales 41.
  • De préférence, l'orifice 38 et la fenêtre de toit 40 sont de forme oblongue.
  • L'orifice 38 est délimité sur son pourtour par un bord 39.
  • L'orifice 38, et donc la fenêtre de toit 40, est placé au voisinage d'une extrémité longitudinale 13 de la voiture 10.
  • Par « au voisinage », il est entendu que l'extrémité longitudinale 41 de l'orifice 38 la plus proche de l'extrémité longitudinale 13 de la voiture 10 est située à une distance de l'extrémité longitudinale 13 de la voiture 10 comprise entre 4 % et 4,5 % de la distance entre les deux extrémités longitudinales 13, 14 de la voiture 10.
  • De préférence, l'extrémité longitudinale 41 de l'orifice 38 la plus éloignée de l'extrémité longitudinale 13 de la voiture 10 est située à une distance de l'extrémité longitudinale 13 de la voiture 10 maximale de 5,5 % de la distance entre les deux extrémités longitudinales 13, 14 de la voiture 10.
  • En effet, la caisse 16 comprend généralement des gaines de circulation d'air (non représentées) le long du toit 18 empêchant de percer un orifice dans le toit 18 et de faire passer une fenêtre à cet endroit.
  • De préférence, l'orifice 38, et donc la fenêtre de toit 40, est placé à distance d'un plan médian P séparant le toit 18 en deux moitiés longitudinales.
  • Par « placé à distance d'un plan médian P séparant le toit 18 en deux moitiés longitudinales », il est entendu que le bord 39 de l'orifice 38 le plus proche du plan médian P est à une distance du plan médian P au moins égale à 665 mm.
  • De préférence encore, l'orifice 38, et donc la fenêtre de toit 40, est placé du côté longitudinal de la voiture 10 opposé à la motrice 7.
  • Une telle disposition permet de minimiser un risque d'apparition d'arcs électriques en éloignant suffisamment la fenêtre de toit 40 d'une caténaire (non représentée) du véhicule 5.
  • Le toit 18 comprend également au moins un passage de câbles 45, deux sont visibles sur la figure 3.
  • Le passage de câbles 45 est placé à distance de la fenêtre de toit 40. Les câbles passent longitudinalement le long du toit 18.
  • Le passage de câbles 45 est placé entre le plan médian P séparant le toit 18 en deux moitiés longitudinales et l'orifice 38.
  • La fenêtre de toit 40 est placée de préférence en vis-à-vis de l'arrivée de l'escalier 32 donnant sur la plateforme haute 30 de la voiture 10.
  • La fenêtre de toit 40 est ainsi positionnée en regard d'une zone de transit et apporte sécurité et confort aux passagers et au personnel de maintenance en augmentant la luminosité et en apportant de la lumière naturelle à l'intérieur de la voiture 10.
  • Selon un mode de réalisation particulier représenté sur la figure 3, le toit 18 comprend deux fenêtres de toit 40 agencées symétriquement par rapport au plan médian P séparant le toit 18 en deux moitiés longitudinales.
  • De préférence, les deux fenêtres de toit 40 sont identiques.
  • En variante, les deux fenêtres sont différentes, par exemple elles présentent des dimensions différentes pour s'adapter aux contraintes du toit de la voiture, telles que les passages de câbles ou de gaines de circulation d'air.
  • Cela permet de gagner encore davantage de luminosité pour la plateforme haute 30.
  • Comme représenté sur les Figures 4 à 6, la fenêtre de toit 40 comprend un complexe verrier 42, un cadre primaire 44 et un cadre secondaire 46.
  • Le complexe verrier 42 comprend typiquement une pluralité de feuilles de verre trempé.
  • Le complexe verrier 42 présente une longueur prise suivant la direction longitudinale L par exemple comprise entre 1300 mm et 1500 mm, en particulier égale à 1400 mm.
  • Le complexe verrier 42 présente une largeur maximale par exemple comprise entre 400 mm et 600 mm, par exemple égale à 500 mm.
  • De cette façon, la fenêtre de toit 40 est dimensionnée pour ne pas gêner le parcours des câbles et des gaines de circulation d'air dans le toit 18.
  • De préférence, le cadre primaire 44 est fixé à demeure sur le toit 18 à l'extérieur sur le pourtour de l'orifice 38.
  • Le cadre primaire 44 est par exemple fixé au toit au moyen d'écrous à sertir ou de goujons, notamment de goujons-inserts intégrés dans le toit 18 et de vis ou boulons, ou de tout autre moyen de fixation adapté.
  • Le cadre primaire 44 comprend une pièce externe 48 et une pièce interne 50.
  • La pièce externe 48 est la plus éloignée du bord 39 de l'orifice 38.
  • La pièce externe 48 comprend par exemple deux profilés longitudinaux 52 symétriques par rapport à un axe longitudinal médian séparant la fenêtre de toit 40 en deux moitiés longitudinales identiques et parallèles.
  • La pièce externe 48 comprend par exemple deux profilés d'extrémité assemblés aux profilés longitudinaux 52.
  • Les deux profilés d'extrémité sont par exemple assemblés par soudure aux profilés longitudinaux 52.
  • La pièce externe 48 forme par exemple un rebord 56 de maintien de la pièce interne 50.
  • La pièce externe 48 joue le rôle de renfort structurel pour le cadre primaire 44.
  • La pièce interne 50 est la plus proche du bord 39 de l'orifice 38.
  • La pièce interne 50 comprend par exemple deux profilés longitudinaux 58 symétriques par rapport à un axe longitudinal médian séparant la fenêtre de toit 40 en deux moitiés longitudinales identiques et parallèles.
  • La pièce interne 50 comprend par exemple deux profilés d'extrémité 60 assemblés aux profilés longitudinaux 58.
  • Les deux profilés d'extrémité 60 sont par exemple assemblés par vissage à l'aide de vis, de rondelles et d'écrous aux profilés longitudinaux 58.
  • La pièce interne 50 forme un U orienté vers l'extérieur de la voiture 10, dont le fond est complémentaire de la pièce externe 48.
  • La pièce interne 50 comprend un prolongement longitudinal 62 s'étendant depuis le U et orienté vers l'orifice 38.
  • Le prolongement longitudinal 62 de la pièce interne 50 est assemblé au cadre secondaire 46.
  • Le cadre primaire 44 est de préférence réalisé en métal.
  • Par exemple, le cadre primaire 44 est réalisé en aluminium ou en acier.
  • Le cadre secondaire 46 comprend par exemple deux profilés longitudinaux 64 symétriques par rapport à un axe longitudinal médian séparant la fenêtre de toit 40 en deux moitiés longitudinales identiques et parallèles.
  • Le cadre secondaire 46 comprend par exemple deux profilés d'extrémité 66 assemblés aux profilés longitudinaux 64.
  • Les deux profilés d'extrémité 66 sont par exemple assemblés par soudure aux profilés longitudinaux 64.
  • Le cadre secondaire 46 forme par exemple une gorge 68 de réception du complexe verrier 42.
  • Le cadre secondaire 46 comprend un prolongement longitudinal 70 orienté vers l'orifice 38.
  • Le prolongement longitudinal 70 du cadre secondaire 46 est assemblé au prolongement longitudinal 62 de la pièce interne 50 du cadre primaire 44.
  • Le cadre secondaire 46 est par exemple assemblé au cadre primaire 44 au moyen de vis, de rondelles et d'écrous ou de tout autre moyen de fixation adapté.
  • Le cadre secondaire 46 est de préférence réalisé en métal.
  • Par exemple, le cadre secondaire 46 est réalisé en aluminium ou en acier.
  • De préférence, le cadre secondaire 46 comprend un joint d'étanchéité vulcanisé (non représenté) à sa périphérie.
  • Un procédé de montage de la fenêtre de toit 40 sur un toit 18 d'une caisse 16 de voiture 10 de véhicule 5 va maintenant être décrit.
  • Le procédé comprend la fourniture de la fenêtre de toit 40, la découpe de l'orifice 38 de réception de la fenêtre de toit 40 dans le toit 18 et l'installation de la fenêtre de toit 40 dans l'orifice 38 du toit 18 prévu à cet effet.
  • L'orifice 38 est formé dans le toit 18 au moyen d'une découpe laser en pleine matière aluminium du toit 18.
  • Des moyens de fixation du cadre primaire 44 au toit 18 sont intégrés dans le toit 18 autour de l'orifice 38.
  • De préférence, les moyens de fixation sont des écrous à sertir ou des goujons, notamment des goujons-inserts.
  • En variante, les moyens de fixation comprennent tout autre moyen de fixation adapté.
  • La pièce interne 48 et la pièce externe 50 du cadre primaire 44 sont assemblées de sorte que le fond du U de la pièce interne 48 soit fixé à la pièce externe 50.
  • Le cadre primaire 44 est fixé au toit 18 par des moyens de fixation complémentaires des moyens de fixation intégrés dans le toit 18.
  • Par exemple, lesdits moyens de fixation sont des vis et/ou des boulons.
  • En variante, les moyens de fixation comprennent tout autre moyen de fixation adapté.
  • De préférence, le cadre primaire 44 est fixé au toit 18 depuis l'extérieur de la voiture 10.
  • De préférence, le cadre primaire 44 est fixé à demeure au toit 18.
  • Cela permet, en cas de démontage de la fenêtre de toit 40, par exemple lors d'une maintenance, de ne démonter que le cadre secondaire 46 et le complexe verrier 22 depuis l'intérieur de la voiture 10.
  • Le cadre secondaire 46 est assemblé au complexe verrier 22 à sa périphérie.
  • Le cadre secondaire 46 et le complexe verrier 42 sont rapportés au cadre primaire 44 de manière réversible.
  • Pour ce faire, le prolongement longitudinal 70 du cadre secondaire 46 est assemblé au cadre primaire 44.
  • En particulier, le prolongement longitudinal 70 du cadre secondaire 46 est assemblé au prolongement longitudinal 62 de la pièce interne 50 du cadre primaire 44.
  • Par exemple, le cadre secondaire 46 et le complexe verrier 42 sont rapportés au cadre primaire 44 au moyen de vis, rondelles et écrous.
  • En variante, le cadre secondaire 46 et le complexe verrier 42 sont rapportés au cadre primaire 44 par tout autre moyen de fixation adapté.
  • Par « tout autre moyen adapté », il est entendu tout autre moyen adapté à résister à des pressions élevées comme c'est le cas au niveau du toit 18 de la voiture 10, qui subit de fortes vibrations lorsque le véhicule est en mouvement.
  • Le joint d'étanchéité vulcanisé du cadre secondaire 46 est comprimé contre le cadre primaire 44 pendant le serrage des vis du cadre secondaire 46 rapporté au cadre primaire 44 de façon à garantir l'étanchéité de la fenêtre de toit 40.
  • De préférence, le procédé de montage comprend une vérification que le joint d'étanchéité est correctement placé en compression entre le cadre primaire 44 et le cadre secondaire 46.
  • Le complexe verrier 42 entouré du cadre secondaire 46 est monté à travers un orifice 38 de réception de la fenêtre de toit 40 depuis l'intérieur de la caisse 16.
  • Cela permet d'éviter au personnel d'installation de la fenêtre de toit 40 de grimper sur le toit 18 du véhicule 5 pour mettre en place le cadre secondaire 46 et le complexe verrier 42.
  • Si nécessaire, en fin de procédé de montage, un mastic d'étanchéité est coulé depuis l'extérieur de la voiture 10 entre le cadre primaire 44 et le toit 18 au voisinage de l'orifice 38.
  • Lorsque le toit 18 comprend deux fenêtres de toit 40 ou plus, le procédé de montage des autres fenêtres décrit ci-dessus est reproduit autant de fois que nécessaire.
  • De préférence, en fin de procédé de montage, un élément d'habillage de l'aménagement intérieur 72 est ajouté au plafond de la voiture 10 à l'intérieur de la voiture 10.
  • Le procédé de montage selon l'invention est donc simple à mettre en oeuvre et permet le montage du complexe verrier 42 et du cadre secondaire 46 depuis l'intérieur de la voiture 10 en toute sécurité.
  • Pour démonter la fenêtre de toit 40, l'élément d'habillage de l'aménagement intérieur 72 entourant la fenêtre de toit 40 est démonté.
  • Le cadre secondaire 46 est démonté du cadre primaire 44.
  • Pour cela, les moyens de fixation assemblant le cadre secondaire 46 et le cadre primaire 44 sont retirés.
  • Le cadre secondaire 46 et le complexe verrier 42 sont récupérés.
  • Le démontage du cadre secondaire 46 et du complexe verrier 42 est de préférence effectué depuis l'intérieur de la voiture 10.
  • Ainsi, un changement du complexe verrier 42 ou une maintenance peuvent être effectués depuis l'intérieur de la voiture 10, en toute sécurité.
  • On notera que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits, mais pourrait présenter diverses variantes supplémentaires sans sortir du cadre des revendications jointes.

Claims (9)

  1. Voiture (10) de véhicule (5), notamment ferroviaire, comprenant une caisse (16) formée par un toit (18), deux parois latérales (22) et un plancher (20) et s'étendant principalement suivant une direction longitudinale (L), caractérisée en ce que le toit (18) de la voiture (10) comprend une fenêtre de toit (40) allongée dans la direction longitudinale (L), dans laquelle la fenêtre de toit (40) comprend un complexe verrier (42) entouré sur toute sa périphérie d'un cadre secondaire (46) monté à demeure sur le complexe verrier (42) et d'un cadre primaire (44) fixé au cadre secondaire (46) de manière réversible, et dans laquelle le complexe verrier (42) entouré du cadre secondaire (46) est monté à travers un orifice (38) de réception de la fenêtre de toit (40) depuis l'intérieur de la caisse (16),
    le cadre primaire (44) comprenant une pièce externe (48) et une pièce interne (50), la pièce interne (50) formant un U orienté vers l'extérieur de la voiture (10), dont le fond est complémentaire de la pièce externe (48), la pièce interne (50) comprenant un prolongement longitudinal (62) s'étendant depuis le U et orienté vers l'orifice (38), le cadre secondaire (46) comprenant un prolongement longitudinal (70) orienté vers l'orifice (38), le prolongement longitudinal (70) du cadre secondaire (46) étant assemblé au prolongement longitudinal (62) de la pièce interne (50) du cadre primaire (44).
  2. Voiture (10) selon la revendication 1, dans laquelle le cadre secondaire (46) comprend à sa périphérie un joint d'étanchéité vulcanisé.
  3. Voiture (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la fenêtre de toit (40) est placée au voisinage d'une extrémité longitudinale (13) de la voiture (10).
  4. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la fenêtre de toit (40) est placée à distance d'un plan médian (P) séparant le toit (18) en deux moitiés longitudinales.
  5. Voiture (10) selon la revendication 4, dans laquelle le toit (18) comprend deux fenêtres de toit (40) agencées symétriquement par rapport au plan médian (P) séparant le toit (18) en deux moitiés longitudinales.
  6. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le véhicule (5) est un véhicule ferroviaire (5) à deux étages.
  7. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle le toit (18) comprend un passage de câbles, lesdits câbles étant distants de l'emplacement de la fenêtre de toit (40).
  8. Voiture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la fenêtre de toit (40) est de forme oblongue.
  9. Procédé de montage d'une fenêtre de toit (40) sur un toit (18) d'une caisse (16) de voiture (10) de véhicule (5), notamment ferroviaire, le procédé comprenant :
    - la fourniture de la fenêtre de toit (40),
    - la découpe d'un orifice (38) de réception de la fenêtre de toit (40) dans le toit (18), et
    - l'installation de la fenêtre de toit (40) dans l'orifice (38) du toit (18) prévu à cet effet,
    et dans lequel l'étape de fourniture de la fenêtre de toit (40) comprend la fourniture d'un complexe verrier (42), d'un cadre secondaire (46) et d'un cadre primaire (44), et dans lequel l'étape d'installation de la fenêtre de toit (40) dans l'orifice (38) du toit (18) prévu à cet effet comprend :
    - le montage du cadre primaire (44) autour de l'orifice (38) du toit (18) depuis l'extérieur de la caisse (16),
    - la fixation du cadre primaire (44) au toit (18) au voisinage de l'orifice (38) du toit (18),
    - le montage du cadre secondaire (46) à la périphérie du complexe verrier (42),
    - le montage du complexe verrier (42) entouré du cadre secondaire (46) à travers l'orifice (38) du toit (18) depuis l'intérieur de la caisse (16), et
    - la fixation du cadre secondaire (48) au cadre primaire (46) de manière réversible,
    le cadre primaire (44) comprenant une pièce externe (48) et une pièce interne (50), la pièce interne (50) formant un U orienté vers l'extérieur de la voiture (10), dont le fond est complémentaire de la pièce externe (48), la pièce interne (50) comprenant un prolongement longitudinal (62) s'étendant depuis le U et orienté vers l'orifice (38), le cadre secondaire (46) comprenant un prolongement longitudinal (70) orienté vers l'orifice (38), le prolongement longitudinal (70) du cadre secondaire (46) étant assemblé au prolongement longitudinal (62) de la pièce interne (50) du cadre primaire (44).
EP21179526.5A 2020-06-17 2021-06-15 Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé Active EP3925849B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2006335A FR3111608B1 (fr) 2020-06-17 2020-06-17 Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3925849A1 EP3925849A1 (fr) 2021-12-22
EP3925849B1 true EP3925849B1 (fr) 2023-12-20

Family

ID=73013539

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP21179526.5A Active EP3925849B1 (fr) 2020-06-17 2021-06-15 Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3925849B1 (fr)
ES (1) ES2974963T3 (fr)
FR (1) FR3111608B1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117901911B (zh) * 2024-01-03 2025-12-26 中车唐山机车车辆有限公司 一种带窗口的轨道列车用车顶结构及轨道列车

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR963244A (fr) * 1947-03-15 1950-07-01
DE8910779U1 (de) * 1989-08-31 1989-12-07 Ramseier + Jenzer Ingenieur AG, Biel, Bern Fahrzeugaufbau
US6532877B1 (en) * 2002-01-22 2003-03-18 Stanrail Corporation Railroad car roof panel and skylight assembly
FR2917042B1 (fr) * 2007-06-07 2009-12-04 Alstom Transport Sa Cabine de conduite de train comprenant une verriere.
DE102013112152B4 (de) * 2013-11-05 2024-09-19 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Fahrzeug und Wagenkasten für ein Fahrzeug
CA3030403C (fr) * 2018-01-22 2021-03-16 Tectran Mfg. Inc. Puits de lumiere destine a une installation dans une paroi d'un vehicule

Also Published As

Publication number Publication date
FR3111608B1 (fr) 2022-08-12
ES2974963T3 (es) 2024-07-02
EP3925849A1 (fr) 2021-12-22
FR3111608A1 (fr) 2021-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3925849B1 (fr) Voiture de véhicule, notamment ferroviaire, comprenant une fenêtre de toit et procédé de montage associé
EP3461711B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant une bande lumineuse
EP1561662B1 (fr) Seuil de porte d'accès à l'intérieur d'un véhicule ferroviaire
EP1566322B1 (fr) Véhicule d'extrémité de transport de passagers et/ou de fret, avec un toit dont la hauteur est étagée.
EP3406495B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage aérodynamique
EP3293071B1 (fr) Voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire
EP3656607B1 (fr) Dispositif de support d'un élément de confort dans un véhicule
WO2019234332A1 (fr) Ensemble de signalisation pour vantail, porte et vehicule de transport correspondants
FR2806364A1 (fr) Vehicule de transport de voyageurs a traction electrique
EP3053801B2 (fr) Véhicule de transport public à vision panoramique
EP1162121B1 (fr) Dispositif de fixation d'un soufflet et procédé pour sa mise en oeuvre
EP2172383B1 (fr) Couloir d'intercirculation entre deux véhicules
EP3505425B1 (fr) Traitement local sur plancher monopeau des entrées et diffusions d' effort en choc latéral
EP0360710B1 (fr) Funiculaire à voiture de forme cylindrique
EP4151493B1 (fr) Véhicule comprenant un ensemble comprenant une structure dans laquelle est formée une ouverture et un dispositif de jonction
FR3057531B1 (fr) Voiture pilote de vehicule ferroviaire, notamment de vehicule ferroviaire a grande vitesse, dont la trainee aerodynamique est reduite
EP4368470B1 (fr) Véhicule, notamment ferroviaire, comportant un plancher modulable
EP3521128B1 (fr) Caisse ferroviaire modulaire et véhicule ferroviaire de longueur variable
FR3087182A1 (fr) Carrosserie de vehicule routier de transport de marchandises munie d'un deflecteur superieur arriere
EP3752412B1 (fr) Véhicule automobile comprenant un dispositif aérodynamique latéral
EP3381760A1 (fr) Véhicule ferroviaire comportant des voitures partiellement standardisées
EP2918472A1 (fr) Véhicule ferroviaire, notamment de type tramway, à gabarit réduit
FR2858959A1 (fr) Dispositif destine au transport combine de vehicules routiers sur des voies ferrees
EP3315377A1 (fr) Structure de caisse pour un véhicule sur rails et procédé de fabrication d'une telle structure de caisse
EP3156301A1 (fr) Procede de reparation d'une paroi intermediaire

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

B565 Issuance of search results under rule 164(2) epc

Effective date: 20211015

17P Request for examination filed

Effective date: 20211130

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: LURGO, LAURENT

Inventor name: BERNARD, ALEXANDRE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B61D 25/00 20060101ALI20230627BHEP

Ipc: B61D 17/12 20060101AFI20230627BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230719

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20231026

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602021007814

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240321

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240321

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1642246

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240320

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240420

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2974963

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20240702

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240420

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240422

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20240422

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602021007814

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

26N No opposition filed

Effective date: 20240923

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231220

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240615

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240615

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240630

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240630

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20240630

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250618

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250627

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250731

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250624

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20210615

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20250615

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20210615

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250615