EP4092221A1 - Autobetonpumpe mit vorgespannter zugstrebe - Google Patents

Autobetonpumpe mit vorgespannter zugstrebe Download PDF

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Publication number
EP4092221A1
EP4092221A1 EP22165469.2A EP22165469A EP4092221A1 EP 4092221 A1 EP4092221 A1 EP 4092221A1 EP 22165469 A EP22165469 A EP 22165469A EP 4092221 A1 EP4092221 A1 EP 4092221A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
truck
concrete pump
mounted concrete
tension strut
auxiliary frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP22165469.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Lang
Christian WIERLING
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Liebherr Mischtecknik GmbH
Original Assignee
Liebherr Mischtecknik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Liebherr Mischtecknik GmbH filed Critical Liebherr Mischtecknik GmbH
Publication of EP4092221A1 publication Critical patent/EP4092221A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
    • E04G21/04—Devices for both conveying and distributing
    • E04G21/0418—Devices for both conveying and distributing with distribution hose
    • E04G21/0436—Devices for both conveying and distributing with distribution hose on a mobile support, e.g. truck

Definitions

  • the present invention relates to a truck-mounted concrete pump according to the preamble of claim 1.
  • Generic truck-mounted concrete pumps have, in addition to a mast trestle that carries a rotatably mounted placing boom, typically an auxiliary frame that cantilevers far towards the rear of the machine and serves as a carrier for various units such as the pump, water tanks and/or other components.
  • a truss-like construction is usually used to transfer the loads from these aggregates to the actual support structure or the mast bracket and the subframe.
  • the mast bracket and the subframe are connected in whole or in part by means of one or more tie rods to form a rigid triangle. This design is comparatively simple and light, as it greatly reduces the free bending length of the subframe.
  • Such tie rods can be bolted on both sides, ie both to the auxiliary frame and to the mast bracket (typically via fork-eye connections) and have the task of relieving the connection between the mast bracket and the auxiliary frame.
  • the lever arm or the free length of the subframe is reduced by the tension struts, parts of the load are introduced into the mast bracket like a framework via the tension struts.
  • Tensioning elements are often installed in the tie rods, which include a threaded pin that is screwed into the respective tie rod.
  • the threaded pin is screwed in until the desired preload is reached, which reduces deflection of the subframe under load.
  • the threaded pin is usually secured with a lock nut.
  • the object of the present invention is therefore to provide an improved strut system for truck-mounted concrete pumps of the generic type, which overcomes the aforementioned disadvantages.
  • a truck-mounted concrete pump which comprises a mast bracket for mounting a placing boom and an auxiliary frame running from the mast bracket to the rear of the truck-mounted concrete pump for receiving components of the truck-mounted concrete pump.
  • the mast bracket and the subframe are connected or coupled to one another via at least one tension strut.
  • a tensioning device is provided for generating a pretension of the at least one tension strut. The preload reduces the deflection of the subframe under load.
  • the tensioning device is formed by a connecting element between the tension strut and the auxiliary frame and/or by a connecting element between the tension strut and the mast bracket.
  • the tensioning device represents a connecting element between the tension strut and the subframe and/or mast bracket.
  • the geometry of the tie rod can be selected more freely and adapted to the respective load or machine type.
  • a weight reduction of the tension strut can be achieved by a suitable choice of the form of the tension strut.
  • the tension strut can be designed, for example, as a hollow profile with a round or square cross section.
  • the connecting element is in particular firmly connected to the auxiliary frame or mast bracket, preferably screwed.
  • This means that the connecting element is not articulated on the subframe or mast bracket, but is mounted as a whole (apart from a preferably possible adjustability of connecting parts of the tensioning device as described below) immovably and torsionally rigid on the subframe or mast bracket (depending on the arrangement of the connecting element).
  • clamping device is integrated into a connecting element reduces the manufacturing costs of the individual components and the assembly effort, since smaller and lighter fastening elements (e.g. screws) can be used instead of the high-strength set screw and there is greater flexibility with regard to the type of fastening of the tension strut via the Connecting element results.
  • fastening elements e.g. screws
  • the components attached or attachable to the auxiliary frame acting as a support structure can be a concrete pump, one or more water tanks, a switch cabinet or other electrical components and/or other aggregates or components of the truck-mounted concrete pump.
  • Two connecting elements acting as a tensioning device can be provided per tension strut, which connect the tension strut to the auxiliary frame at one end and to the mast bracket at the other end.
  • each tension strut which is preferably arranged between the tension strut and the subframe.
  • the connecting element acting as a tensioning device can be arranged on the auxiliary frame in the area of a mast support for laying down or supporting a placing mast of the truck-mounted concrete pump. It is also conceivable that the connection of the tension strut to the subframe is arranged in a central area of the subframe in the direction of the longitudinal extent, i.e. that the subframe cantilevers beyond the fastening points of the tension strut(s) towards the rear.
  • the tension strut is coupled to the auxiliary frame and/or the mast bracket via an articulated connection, in particular a fork connection with a bolt connection.
  • the tension strut is preferably articulated at both ends to the subframe and mast bracket.
  • the bolts of the fork connections preferably form the pivot axes about which the tension strut is connected in an articulated manner to the auxiliary frame and the mast bracket.
  • the articulated connection relieves the tension strut from bending moments, which means that it can be made slimmer and therefore lighter than, for example, welded-on tension struts.
  • At least one of the bolt points forming the pivot axes is formed in particular by the connecting element.
  • Tension strut and connecting element are preferably connected to one another in an articulated manner.
  • the connecting element has two connecting parts whose distance from one another can be adjusted or changed includes. By bringing the two connecting parts together or moving them towards one another, the desired prestressing of the tension strut is produced. As a result, the preload can be adjusted continuously, in particular.
  • a first connecting part is connected in an articulated manner to the tension strut, in particular via a fork connection, with a second connecting part being firmly connected to the auxiliary frame or the mast bracket, in particular via a screw connection.
  • the pin of the fork connection preferably forms a pivot axis about which the tension strut is coupled in an articulated manner to the first connection part.
  • the second connector may be a perforated plate bolted to the subframe or mast bracket (depending on where the connector is located).
  • the second connecting part can be welded to the subframe or mast bracket.
  • the connecting parts are connected to one another via a screw connection and their distance from one another can be adjusted linearly, in particular in the direction of the longitudinal axis of the tension strut.
  • the screw connection preferably comprises a plurality of screws serving as tensioning elements, in particular at least four screws.
  • comparatively small screws can be used to adjust the distance and thus generate the desired preload (e.g. commercially available M16 hexagonal screws).
  • the manufacturing costs of the individual components are lower and the assembly effort is reduced.
  • the screws run essentially parallel to the tension strut.
  • one or more spacer plates can be provided between the connecting element and the connection to the auxiliary frame/mast bracket, i.e. between the second connecting part and the auxiliary frame/mast bracket.
  • the tension strut has non-rotatable connecting elements, in particular fork heads, at both ends.
  • a connecting plate or fork connecting element can be provided at one end or at both ends of the tension strut for receiving and bolting in a fork head or between the two prongs of a fork head on the mast bracket and/or on the connecting element.
  • the tension strut does not include a threaded bore running axially to it for receiving a threaded pin.
  • the tie rod runs diagonally between the auxiliary frame and the mast bracket, in particular from the rear below to the front and above on the truck-mounted concrete pump (whereby “rear” can also be in a middle area of the auxiliary frame).
  • the mast bracket and subframe are connected in whole or in part via the at least one tension strut to form a rigid triangle (seen from the side).
  • tension struts are provided, each with at least one tensioning device.
  • the tension struts are in particular of identical design and can be arranged on the left and right of the subframe.
  • the tension struts preferably run parallel to one another. However, it is also conceivable that the tension struts run from the outside to the inside or from the inside to the outside of the truck-mounted concrete pump, ie assuming an angle of ⁇ 180° to one another in a plan view.
  • FIG figure 1 An embodiment of the truck-mounted concrete pump 10 according to the invention is shown in FIG figure 1 shown, in a schematic side view only the "inner area” is shown with mast bracket and subframe.
  • the truck-mounted concrete pump 10 is a mobile concrete pump, more precisely a self-propelled mobile concrete pump with a placing boom.
  • the truck-mounted concrete pump 10 includes a mast bracket 12, on which a placing boom, not shown here, is rotatably mounted about a vertical axis.
  • Pivoting legs (not shown here) can also be articulated on the side of the mast bracket 12, which are used to support the truck-mounted concrete pump 10 during operation and direct the loads or forces occurring during operation from the mast bracket 12 via the pivoting legs into the ground.
  • the pivoting legs can each comprise a rear pivoting leg and a front pivoting leg which can be pivoted as well as telescopically.
  • the rear and front pivot legs may be pivoted to the masthead 12 on either side about a common pivot axis.
  • An auxiliary frame 14 extends from the mast bracket 12 in the longitudinal direction of the truck-mounted concrete pump 10 towards the rear of the machine.
  • the subframe 14 can be on a be mounted vehicle frame not shown here or coupled to such a vehicle frame.
  • the vehicle frame and the auxiliary frame 14 can extend approximately the same distance in the longitudinal direction of the truck-mounted concrete pump 10.
  • a feed hopper (not shown) can be provided in the rear area of the auxiliary frame 14, which is used to pour concrete into the truck-mounted concrete pump 10 and to feed the concrete to a concrete pump attached to the auxiliary frame 14 (the actual pump device; also not shown).
  • the auxiliary frame 14 is connected to the mast bracket 12 via two parallel tension struts 16 , the tension struts 16 running diagonally from the auxiliary frame 14 to an upper area of the mast bracket 12 .
  • the auxiliary frame 14 extends in particular beyond the connection points of the tie rods 16 to the rear of the truck-mounted concrete pump 10.
  • the lever arm or the free length of the auxiliary frame 14 is reduced by the tie rods 16, so that parts of the load acting on the auxiliary frame 14 are transferred in a framework-like manner via the tie rods 16 be introduced into the mast block 12.
  • the tension struts 16 are connected to a mast rest 18 on the auxiliary frame side.
  • the tension struts 16 are connected to the mast bracket 12 and to the subframe 14 (or the mast rest 18, which can be regarded as part of the subframe 14) via articulated, bolted fork connections, the bolts representing the pivot axes.
  • the tension struts 16 have fork elements or fork heads 30 with bolt points at both ends, which are bolted to corresponding connecting elements 32 on the auxiliary frame 14 and on the mast bracket 12 .
  • the tension struts are not coupled directly to the mast bracket 12 or auxiliary frame 14 at least at one end, but at least one connecting element 20 is provided per tension strut 16, which serves as a tensioning device for generating a pretension of the respective tension strut 16.
  • the connecting elements 20 are located on the subframe 14 or between the subframe 14 and tie rods 16.
  • the figure 2 shows the connection area of a tension strut 16 to the auxiliary frame 14 via a connecting element 20 in an enlarged side view. A corresponding top view of this area is shown in FIG figure 3 shown.
  • the connecting element 20 comprises two sub-units that can be moved or adjusted relative to one another in the longitudinal direction of the tension strut 16: a first connection part 22 has a fork connection element 32 designed as a bolt eye and is articulated to the tension strut 16 or bolted to its fork head 30, while a second connection part 24 is mounted directly on the auxiliary frame 14 (or in this case on the mast support 18 of the auxiliary frame 14).
  • the second connecting part 24 is a perforated plate which is firmly screwed to the auxiliary frame 14 .
  • the connecting element 20 is therefore fixedly mounted as a whole on the auxiliary frame and is connected in an articulated manner to the tension strut 16 .
  • the first connecting part 22 could have a fork head 30 and the tension strut 16 could have a fork connecting element or plate 32 accommodated therein.
  • the screws 26, which can be commercially available screws with a comparatively small diameter (e.g. hexagon M16), can be placed in the Corner areas of the connecting parts 22, 24, which are for example essentially rectangular in shape, can be arranged.
  • Other geometries eg triangular, round, oval, etc.
  • the manufacturing costs of the individual components are lower and the assembly work is reduced, since, for example, only four commercially available M16 hexagon head screws are used to generate the preload instead of the high-strength set screw previously used.
  • the geometry of the tension strut 16 can be selected more freely and adapted to the load. In this way, under certain circumstances, a weight reduction of the tension strut 16 can also be achieved.
  • the tension strut 16 has, for example, a rectangular cross-sectional profile with beveled or rounded edges.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Autobetonpumpe umfassend einen Mastbock zur Lagerung eines Verteilermasts und einen vom Mastbock zum Heck der Autobetonpumpe hin verlaufenden Hilfsrahmen zur Aufnahme von Komponenten der Autobetonpumpe. Der Mastbock und der Hilfsrahmen sind über mindestens eine Zugstrebe miteinander verbunden. Ferner ist eine Spannvorrichtung zur Erzeugung einer Vorspannung der mindestens einen Zugstrebe vorgesehen, welche die Durchbiegung des Hilfsrahmens unter Last verringert. Erfindungsgemäß wird die Spannvorrichtung durch ein Verbindungselement zwischen Zugstrebe und Hilfsrahmen und/oder durch ein Verbindungselement zwischen Zugstrebe und Mastbock gebildet.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Autobetonpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Gattungsgemäße Autobetonpumpen weisen neben einem Mastbock, der einen drehbar gelagerten Verteilermast trägt, typischerweise einen zum Maschinenheck hin weit auskragenden Hilfsrahmen auf, der als Träger verschiedener Aggregate wie der Pumpe, Wassertanks und/oder anderer Bauteile dient. Um die Lasten dieser Aggregate in die eigentliche Tragstruktur bzw. den Mastbock und den Hilfsrahmen einzuleiten, kommt üblicherweise eine fachwerkartige Konstruktion zum Einsatz. Dabei werden der Mastbock und der Hilfsrahmen ganz oder teilweise mittels einer oder mehrerer Zugstreben zu einem biegesteifen Dreieck verbunden. Diese Ausführung ist vergleichsweise einfach und leicht, da sie die freie Biegelänge des Hilfsrahmens stark reduziert.
  • Derartige Zugstreben können beidseitig, d.h. sowohl mit dem Hilfsrahmen als auch mit dem Mastbock, verbolzt sein (typischerweise über Gabel-Augenverbindungen) und haben die Aufgabe, die Verbindung zwischen Mastbock und Hilfsrahmen zu entlasten. Durch die Zugstreben wird der Hebelarm bzw. die freie Länge des Hilfsrahmens verringert, Teile der Last werden fachwerkartig über die Zugstreben in den Mastbock eingeleitet.
  • In den Zugstrebe sind häufig Spannelemente verbaut, welche einen Gewindestift, der in die jeweilige Zugstrebe eingedreht wird, umfassen. Der Gewindestift wird dabei so lange eingedreht, bis eine gewünschte Vorspannung erreicht ist, wodurch eine Durchbiegung des Hilfsrahmens unter Last reduziert wird. Um das Lösen der Gewindeverbindung zu verhindern, wird der Gewindestift üblicherweise mit einer Kontermutter gesichert.
  • Nachteilig an diesem Strebensystem ist, dass bereits bei kleinsten Maschinentypen sehr große und schwere Gewindestifte (z.B. vom Typ M52) aus hochfestem Stahl verwendet werden müssen, welche nur spezialisierte Hersteller fertigen können. In die Zugstrebe müssen zusätzlich Gewinde in derselben Größe eingearbeitet werden. Bei größeren Maschinen, beispielsweise bei Großmastautobetonpumpen, skalieren Größe und Gewicht entsprechend, was die Bauteile sehr viel teurer und die Montage bzw. Einstellung der Vorspannung aufwändiger macht.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Strebensystem für gattungsgemäße Autobetonpumpen bereitzustellen, welches die zuvor genannten Nachteile überwindet.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Autobetonpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
  • Demnach wird eine Autobetonpumpe vorgeschlagen, welche einen Mastbock zur Lagerung eines Verteilermasts und einen vom Mastbock zum Heck der Autobetonpumpe hin verlaufenden Hilfsrahmen zur Aufnahme von Komponenten der Autobetonpumpe umfasst. Der Mastbock und der Hilfsrahmen sind über mindestens eine Zugstrebe miteinander verbunden bzw. gekoppelt. Ferner ist eine Spannvorrichtung zur Erzeugung einer Vorspannung der mindestens einen Zugstrebe vorgesehen. Die Vorspannung verringert die Durchbiegung des Hilfsrahmens unter Last.
  • Erfindungsgemäß wird die Spannvorrichtung durch ein Verbindungselement zwischen Zugstrebe und Hilfsrahmen und/oder durch ein Verbindungselement zwischen Zugstrebe und Mastbock gebildet. Mit anderen Worten stellt die Spannvorrichtung ein Verbindungselement zwischen Zugstrebe und Hilfsrahmen und/oder Mastbock dar.
  • Durch das Wegfallen des Spannelements in der Zugstrebe kann die Geometrie der Zugstrebe freier gewählt und an die jeweilige Last bzw. an den Maschinentyp angepasst werden. Hierdurch lässt sich durch geeignete Wahl der Zugstrebenform eine Gewichtsreduzierung der Zugstrebe erreichen. Die Zugstrebe kann beispielsweise als Hohlprofil mit rundem oder eckigem Querschnitt ausgeführt sein.
  • Das Verbindungselement ist insbesondere fest mit dem Hilfsrahmen oder Mastbock verbunden, vorzugsweise verschraubt. Dies bedeutet, dass das Verbindungselement nicht an Hilfsrahmen oder Mastbock angelenkt ist, sondern als Ganzes (abgesehen von einer vorzugsweise möglichen Verstellbarkeit von Verbindungsteilen der Spannvorrichtung wie weiter unten beschrieben) unbeweglich und drehsteif am Hilfsrahmen oder Mastbock (je nach Anordnung des Verbindungselements) montiert ist.
  • Dadurch, dass die Spannvorrichtung in ein Verbindungselement integriert ist, reduzieren sich die Herstellungskosten der einzelnen Komponenten und der Montageaufwand, da kleinere und leichtere Befestigungselemente (z.B. Schrauben) anstelle des hochfesten Gewindestifts verwendet werden können und sich eine größere Flexibilität hinsichtlich der Befestigungsart der Zugstrebe über das Verbindungselement ergibt.
  • Bei den am als Trägerstruktur fungierenden Hilfsrahmen befestigten oder befestigbaren Komponenten kann es sich um eine Betonpumpe, einen oder mehrere Wassertanks, einen Schaltschrank oder andere elektrische Komponenten und/oder sonstige Aggregate bzw. Komponenten der Autobetonpumpe handeln.
  • Es können pro Zugstrebe zwei als Spannvorrichtung fungierende Verbindungselemente vorgesehen sein, welche die Zugstrebe mit dem Hilfsrahmen am einen Ende und mit dem Mastbock am anderen Ende verbinden.
  • In einer möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass pro Zugstrebe genau eine Spannvorrichtung vorgesehen ist, welche vorzugsweise zwischen Zugstrebe und Hilfsrahmen angeordnet ist.
  • Das als Spannvorrichtung fungierende Verbindungselement kann am Hilfsrahmen im Bereich einer Mastauflage zum Ablegen bzw. Abstützen eines Verteilermasts der Autobetonpumpe angeordnet sein. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Anbindung der Zugstrebe am Hilfsrahmen in einem in Richtung der Längserstreckung mittleren Bereich des Hilfsrahmens angeordnet ist, d.h. dass der Hilfsrahmen über die Befestigungspunkte der Zugstrebe(n) hinaus nach hinten Richtung Heck auskragt.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Zugstrebe über eine gelenkige Verbindung, insbesondere eine Gabelverbindung mit einer Verbolzung, mit dem Hilfsrahmen und/oder dem Mastbock gekoppelt ist. Vorzugsweise ist die Zugstrebe an beiden Enden gelenkig mit Hilfsrahmen und Mastbock verbunden. Die Bolzen der Gabelverbindungen bilden dabei vorzugsweise die Schwenkachsen, um die die Zugstrebe gelenkig an den Hilfsrahmen und den Mastbock angebunden ist. Die gelenkige Anbindung entlastet die Zugstrebe von Biegemomenten, wodurch diese schlanker und dadurch leichter ausgeführt werden kann als beispielsweise angeschweißte Zugstreben. Zumindest einer der die Schwenkachsen bildenden Bolzpunkte wird insbesondere durch das Verbindungselement gebildet.
  • Vorzugsweise sind Zugstrebe und Verbindungselement gelenkig miteinander verbunden.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verbindungselement zwei in ihrem Abstand zueinander verstellbare bzw. veränderbare Verbindungsteile umfasst. Durch Zusammenführen bzw. aufeinander zubewegen der beiden Verbindungsteile wird die gewünschte Vorspannung der Zugstrebe erzeugt. Dadurch ist die Vorspannung insbesondere stufenlos einstellbar.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass ein erstes Verbindungsteil gelenkig mit der Zugstrebe verbunden ist, insbesondere über eine Gabelverbindung, wobei ein zweites Verbindungsteil fest mit dem Hilfsrahmen oder dem Mastbock verbunden ist, insbesondere über eine Schraubenverbindung. Der Bolzen der Gabelverbindung bildet vorzugsweise eine Schwenkachse, um die die Zugstrebe gelenkig mit dem ersten Verbindungsteil gekoppelt ist. Das zweite Verbindungsteil kann eine mit dem Hilfsrahmen oder Mastbock (je nachdem, wo das Verbindungselement angeordnet ist) verschraubte Lochplatte sein. Alternativ kann das zweite Verbindungsteil mit dem Hilfsrahmen oder Mastbock verschweißt sein.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verbindungsteile über eine Schraubenverbindung miteinander verbunden und in ihrem Abstand linear zueinander verstellbar sind, insbesondere in Richtung der Längsachse der Zugstrebe. Die Schraubenverbindung umfasst vorzugsweise mehrere als Spannelemente dienende Schrauben, insbesondere mindestens vier Schrauben. Dadurch können vergleichsweise kleine Schrauben zum Verstellen des Abstands und somit zum Erzeugen der gewünschten Vorspannung zum Einsatz kommen (beispielsweise handelsübliche Sechskantschrauben M16). Bei diesem vereinfachten System sind die Herstellkosten der einzelnen Komponenten günstiger und der Montageaufwand wird verringert. Die Schrauben verlaufen insbesondere im Wesentlichen parallel zur Zugstrebe.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass abgesehen von einer Anschlagposition maximaler Vorspannung, in der die Verbindungsteile aneinander anliegen, ein freier, definierter Spalt zwischen den Verbindungsteilen besteht. Der freie Spalt ist vorzugsweise lediglich durch die Schrauben der die Verbindungsteile miteinander verbindenden Schraubenverbindung durchdrungen. Der Spalt dient zum Vorspannen der Zugstrebe anstelle der Gewindeschraube bisheriger Lösungen.
  • Um Fertigungstoleranzen für ein definiertes Spaltmaß auszugleichen, können ein oder mehrere Abstandsbleche zwischen Verbindungselement und Anbindung am Hilfsrahmen / Mastbock, d.h. zwischen dem zweiten Verbindungsteil und dem Hilfsrahmen / Mastbock, vorgesehen sein.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Zugstrebe an beiden Enden verdrehfeste Verbindungselemente, insbesondere Gabelköpfe, aufweist. Alternativ kann an einem Ende oder an beiden Enden der Zugstrebe ein Verbindungsblech bzw. Gabelverbindungselement zur Aufnahme und Verbolzung in einem Gabelkopf bzw. zwischen den beiden Zinken eines Gabelkopfs am Mastbock und/oder am Verbindungselement vorgesehen sein.
  • Insbesondere umfasst die Zugstrebe keine axial zu ihr verlaufende Gewindebohrung zur Aufnahme eines Gewindestifts.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Zugstrebe diagonal zwischen Hilfsrahmen und Mastbock verläuft, insbesondere von hinten unten nach vorne oben an der Autobetonpumpe (wobei "hinten" auch in einem mittleren Bereich des Hilfsrahmens sein kann). Mastbock und Hilfsrahmen sind ganz oder teilweise über die mindestens eine Zugstrebe zu einem biegesteifen Dreieck (von der Seite aus gesehen) verbunden.
  • In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwei Zugstreben mit je mindestens einer Spannvorrichtung vorgesehen sind. Die Zugstreben sind insbesondere identisch ausgebildet und können links und rechts am Hilfsrahmen angeordnet sein.
  • Vorzugsweise verlaufen die Zugstreben parallel zueinander. Denkbar ist aber auch, dass die Zugstreben von außen nach innen oder von innen nach außen an der Autobetonpumpe verlaufen, d.h. in Draufsicht einen Winkel < 180° zueinander einnehmen.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgend anhand der Figuren erläuterten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine seitliche Ansicht von Zugstrebe, Hilfsrahmen und Mastbock gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Autobetonpumpe;
    Figur 2:
    eine vergrößerte Ansicht des als Spannvorrichtung fungierenden Verbindungselements zwischen Hilfsrahmen und Zugstrebe; und
    Figur 3:
    den Bereich gemäß Figur 2 in einer Draufsicht;
  • Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Autobetonpumpe 10 ist in der Figur 1 dargestellt, wobei in einer schematischen seitlichen Ansicht lediglich der "innere Bereich" mit Mastbock und Hilfsrahmen gezeigt ist. Bei der Autobetonpumpe 10 handelt es sich um eine mobile Betonpumpe, genauer gesagt um eine selbstfahrende mobile Betonpumpe mit Verteilermast.
  • Die Autobetonpumpe 10 umfasst einen Mastbock 12, auf welchem ein hier nicht näher dargestellter Verteilermast um eine vertikale Achse drehbar gelagert ist. Seitlich am Mastbock 12 können hier ebenfalls nicht dargestellte Schwenkbeine angelenkt sein, welche zur Abstützung der Autobetonpumpe 10 im Arbeitsbetrieb dienen und die während des Betriebs auftretenden Lasten bzw. Kräfte vom Mastbock 12 über die Schwenkbeine in den Untergrund leiten. Die Schwenkbeine können auf jeder Seite jeweils ein hinteres schwenkbares und ein vorderes, sowohl schwenk- als auch teleskopierbares Schwenkbein umfassen. Die hinteren und vorderen Schwenkbeine können auf jeder Seite um eine gemeinsame Schwenkachse an den Mastbock 12 angelenkt sein.
  • Vom Mastbock 12 aus erstreckt sich ein Hilfsrahmen 14 in Längsrichtung der Autobetonpumpe 10 in Richtung Heck der Maschine. Der Hilfsrahmen 14 kann auf einem hier nicht dargestellten Fahrzeugrahmen montiert bzw. mit einem solchen Fahrzeugrahmen gekoppelt sein. Der Fahrzeugrahmen und der Hilfsrahmen 14 können sich in etwa gleich weit in Längsrichtung der Autobetonpumpe 10 erstrecken.
  • Im hinteren Bereich des Hilfsrahmens 14 kann ein Beschickungstrichter (nicht gezeigt) vorgesehen sein, der zum Einfüllen von Beton in die Autobetonpumpe 10 und dem Zuführen des Betons einer am Hilfsrahmen 14 befestigten Betonpumpe (die eigentliche Pumpenvorrichtung; ebenfalls nicht dargestellt) dient.
  • Der Hilfsrahmen 14 ist über zwei parallele Zugstreben 16 mit dem Mastbock 12 verbunden, wobei die Zugstreben 16 diagonal vom Hilfsrahmen 14 zu einem oberen Bereich des Mastbocks 12 verlaufen. Der Hilfsrahmen 14 erstreckt sich insbesondere über die Anbindungspunkte der Zugstreben 16 hinaus zum Heck der Autobetonpumpe 10. Durch die Zugstreben 16 wird der Hebelarm bzw. die freie Länge des Hilfsrahmens 14 verringert, sodass Teile der auf den Hilfsrahmen 14 wirkenden Last fachwerkartig über die Zugstreben 16 in den Mastbock 12 eingeleitet werden.
  • Die Zugstreben 16 sind hilfsrahmenseitig an eine Mastablage 18 angebunden. Die Anbindung der Zugstreben 16 an den Mastbock 12 und an den Hilfsrahmen 14 (bzw. die Mastablage 18, die als Teil des Hilfsrahmens 14 angesehen werden kann) erfolgt jeweils über gelenkige, gebolzte Gabelverbindungen, wobei die Bolzen jeweils die Schwenkachsen darstellen. Hierzu weisen die Zugstreben 16 an beiden Enden Gabelelemente bzw. Gabelköpfe 30 mit Bolzpunkten auf, welche mit entsprechenden Verbindungselementen 32 am Hilfsrahmen 14 und am Mastbock 12 verbolzt sind.
  • Erfindungsgemäß sind die Zugstreben zumindest an einem Ende nicht direkt an Mastbock 12 bzw. Hilfsrahmen 14 angekoppelt, sondern pro Zugstrebe 16 ist mindestens ein Verbindungselement 20 vorgesehen, welches als Spannvorrichtung zur Erzeugung einer Vorspannung der jeweiligen Zugstrebe 16 dient. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel befinden sich die Verbindungselemente 20 am Hilfsrahmen 14 bzw. zwischen Hilfsrahmen 14 und Zugstreben 16.
  • Die Figur 2 zeigt den Anbindungsbereich einer Zugstrebe 16 an den Hilfsrahmen 14 über ein Verbindungselement 20 in einer vergrößerten seitlichen Ansicht. Eine entsprechende Draufsicht dieses Bereichs ist in der Figur 3 dargestellt.
  • Das Verbindungselement 20 umfasst zwei in Längsrichtung der Zugstrebe 16 relativ zueinander bewegbare bzw. verstellbare Teileinheiten: ein erstes Verbindungsteil 22 weist ein als Bolzauge ausgebildetes Gabelverbindungselement 32 auf und ist gelenkig mit der Zugstrebe 16 verbunden bzw. mit dessen Gabelkopf 30 verbolzt, während ein zweites Verbindungsteil 24 direkt am Hilfsrahmen 14 (bzw. vorliegend an der Mastauflage 18 des Hilfsrahmens 14) montiert ist. Das zweite Verbindungsteil 24 ist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel eine mit dem Hilfsrahmen 14 fest verschraubte Lochplatte. Allerdings sind hier andere Formen und Verbindungsmöglichkeiten, beispielsweise durch Verschweißen, denkbar. Das Verbindungselement 20 ist also als Ganzes fest am Hilfsrahmen montiert und gelenkig mit der Zugstrebe 16 verbunden.
  • Alternativ könnte das erste Verbindungsteil 22 einen Gabelkopf 30 und die Zugstrebe 16 ein darin aufgenommenes Gabelverbindungselement bzw. -blech 32 aufweisen.
  • Zwischen den Verbindungsteilen 22, 24 befindet sich ein definierter Spalt 28, welcher zum Vorspannen der Zugstrebe 16 dient. Die beiden Verbindungsteile 22, 24 sind über vier parallel zur Längsachse der Zugstrebe 16 verlaufende Schrauben 26 miteinander verbunden. Durch Anziehen der Schrauben 26 kann der Abstand der Verbindungsteile 22, 24 zueinander verringert und dadurch die Vorspannung der Zugstrebe 16 vergrößert werden. Lockern der Schrauben 26 vergrößert umgekehrt den Abstand und verringert die Vorspannung. Zur Fixierung der Schrauben 26 und somit der Verbindungsteile 22, 24 zueinander, können Muttern vorgesehen sein.
  • Die Schrauben 26, bei welchen es sich um handelsübliche Schrauben mit vergleichsweise geringem Durchmesser (z.B. Sechskant M16) handeln kann, können in den Eckbereichen der beispielsweise im Wesentlichen rechteckig geformten Verbindungsteile 22, 24 angeordnet sein. Andere Geometrien (z.B. dreieckig, rund, oval etc.) der Verbindungsteile 22, 24 sind ebenfalls möglich.
  • Bei diesem vereinfachten System sind die Herstellungskosten der einzelnen Komponenten günstiger und der Montageaufwand wird verringert, da z.B. lediglich vier handelsübliche Sechskantschrauben M16 anstelle des bisher verwendeten hochfesten Gewindestifts zur Erzeugung der Vorspannung verwendet werden. Des Weiteren kann durch das Wegfallen des Spannelements in der Zugstrebe 16 die Geometrie der Zugstrebe 16 freier gewählt und an die Last angepasst werden. Hierdurch lässt sich unter Umständen auch eine Gewichtsreduzierung der Zugstrebe 16 erreichen. In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel hat die Zugstrebe 16 beispielsweise ein rechteckiges Querschnittsprofil mit abgeschrägten bzw. abgerundeten Kanten.
    • Bezugszeichenliste:
    • 10
    Autobetonpumpe
    12
    Mastbock
    14
    Hilfsrahmen
    16
    Zugstrebe
    18
    Mastablage
    20
    Verbindungselement
    22
    Erstes Verbindungsteil
    24
    Zweites Verbindungsteil
    26
    Schraube
    28
    Spalt
    30
    Gabelkopf
    32
    Gabelverbindungselement

Claims (10)

  1. Autobetonpumpe (10) mit einem Mastbock (12) zur Lagerung eines Verteilermasts und einem vom Mastbock (12) zum Heck der Autobetonpumpe (10) hin verlaufenden Hilfsrahmen (14) zur Aufnahme von Komponenten der Autobetonpumpe (10), wobei Mastbock (12) und Hilfsrahmen (14) über mindestens eine Zugstrebe (16) miteinander verbunden sind und wobei eine Spannvorrichtung zur Erzeugung einer Vorspannung der Zugstrebe (16) vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spannvorrichtung durch ein Verbindungselement (20) zwischen Zugstrebe (16) und Hilfsrahmen (14) und/oder durch ein Verbindungselement (20) zwischen Zugstrebe (16) und Mastbock (12) gebildet wird.
  2. Autobetonpumpe (10) nach Anspruch 1, wobei pro Zugstrebe (16) genau eine Spannvorrichtung vorgesehen ist, welche vorzugsweise zwischen Zugstrebe (16) und Hilfsrahmen (14) angeordnet ist.
  3. Autobetonpumpe (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Zugstrebe (16) über eine gelenkige Verbindung, insbesondere eine Gabelverbindung, mit dem Hilfsrahmen (14) und/oder dem Mastbock (12) gekoppelt ist.
  4. Autobetonpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungselement (20) zwei in ihrem Abstand zueinander verstellbare Verbindungsteile (22, 24) umfasst.
  5. Autobetonpumpe (10) nach Anspruch 4, wobei ein erstes Verbindungsteil (22) gelenkig mit der Zugstrebe (16) verbunden ist, insbesondere über eine Gabelverbindung, und wobei ein zweites Verbindungsteil (24) fest mit dem Hilfsrahmen (14) oder dem Mastbock (12) verbunden ist, insbesondere über eine Schraubenverbindung.
  6. Autobetonpumpe (10) nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Verbindungsteile (22, 24) über eine Schraubenverbindung miteinander verbunden und in ihrem Abstand linear zueinander verstellbar sind, wobei die Schraubenverbindung vorzugsweise mehrere Schrauben (26), besonders vorzugsweise mindestens vier Schrauben (26), umfasst.
  7. Autobetonpumpe (10) nach einem Ansprüche 4 bis 6, wobei abgesehen von einer Anschlagposition maximaler Vorspannung, in der die Verbindungsteile (22, 24) aneinander anliegen, ein freier Spalt (28) zwischen den Verbindungsteilen (22, 24) besteht.
  8. Autobetonpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zugstrebe (16) an beiden Enden verdrehfeste Verbindungselemente, insbesondere Gabelköpfe (30) aufweist und insbesondere keine axial verlaufende Gewindebohrung zur Aufnahme eines Gewindestifts umfasst.
  9. Autobetonpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Zugstrebe (16) diagonal zwischen Hilfsrahmen (14) und Mastbock (12) verläuft, insbesondere von hinten unten nach vorne oben an der Autobetonpumpe (10).
  10. Autobetonpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei insbesondere identisch ausgebildete Zugstreben (16) mit je mindestens einer Spannvorrichtung vorgesehen sind, welche vorzugsweise parallel zueinander verlaufen.
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