EP4344454A1 - Verbindungsanordnung zum elektrischen verbinden eines busteilnehmers an ein differentielles bussystem - Google Patents

Verbindungsanordnung zum elektrischen verbinden eines busteilnehmers an ein differentielles bussystem

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EP4344454A1
EP4344454A1 EP23706361.5A EP23706361A EP4344454A1 EP 4344454 A1 EP4344454 A1 EP 4344454A1 EP 23706361 A EP23706361 A EP 23706361A EP 4344454 A1 EP4344454 A1 EP 4344454A1
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EP
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differential
electrical
section
connection
mating
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EP23706361.5A
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EP4344454C0 (de
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Ralf Peteranderl
Stephan Schreiner
Thomas Mueller
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Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH and Co KG
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Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH and Co KG
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Definitions

  • Connection arrangement for electrically connecting a bus subscriber to a differential bus system
  • the present invention relates to a connection arrangement for electrically connecting a bus subscriber to a differential bus system with the features of patent claim 1.
  • the present invention also relates to an electrical differential bus connector for a differential bus system with the features of patent claim 11 or 12.
  • the present invention further relates to an electrical differential connector arrangement for a differential bus system with the features of patent claim 14 or 15.
  • Differential bus systems are used in many fields of application, for example in industry, in the automobile or in the office, for data transmission between several bus participants.
  • the line system of a differential bus system essentially comprises a differential main line, from which a differential stub line extends for each bus participant.
  • the bus subscriber can also be connected directly to the differential main line without the interposition of a differential branch line. Both shielded cables and unshielded cables are used.
  • Fig. 1A shows an equivalent circuit diagram for a differential bus system.
  • the transmission characteristics of the differential bus system result not only from the ohmic line coverings R H and G H , the capacitive line coverings C H and the inductive ones Line coverings L H of the individual line sections, but also from the input impedance of each bus participant TN.
  • the input impedance of a bus subscriber TN i.e. H . an electronic assembly, results from an equivalent circuit consisting of an ohmic input resistance Rdev, a parasitic capacitance Cdev and a parasitic inductance Ldev at the differential input of the bus subscriber TN.
  • Rdev ohmic input resistance
  • Cdev parasitic capacitance
  • the bus subscriber TN shown in the left half is connected directly to the main line of the bus system, while the bus subscriber TN shown in the right half is connected via a branch line with the ohmic line covering R s and G s , the capacitive line covering C s and the inductive line covering L s is connected to the main line of the bus system.
  • the parasitic capacitance Cdev at the differential input of an electronic assembly which results from the parasitic properties of the real components of the electronic assembly from the technical properties of the associated ideal component, significantly distorts the characteristic impedance of the differential bus.
  • the parasitic capacitance Cdev can be used to improve the transmission properties of the bus system according to FIG. 1B can be compensated for by an additional inductance L c in the two main conductors of the differential bus system.
  • corresponding line sections of the differential line system are usually separated and a discrete inductive component, preferably a discrete coil, is inserted and connected to the adjacent line sections by soldering.
  • soldering process is a comparatively complex and therefore expensive manufacturing process. There is also the risk of bad soldering joints, i.e. H . of “cold solder joints” should not be underestimated and can additionally increase manufacturing costs due to post-processing.
  • the US 2019/0109417 A1 discloses a connector with a housing 10 that can be fitted into a mating housing of a mating connector, with a plurality of terminals held by the housing and electrically connected to one another, and with a Noise reduction element held in the housing to reduce noise appearing in the terminals.
  • the noise reduction element is disposed on at least one of the plurality of terminals and is not disposed on at least one of the remaining terminals of the plurality of terminals.
  • the noise reduction element is made of a material containing ferrite.
  • the present invention is based on the object of providing a technical compensation option for a parasitic capacitance present at the differential input of a bus subscriber in a differential bus system, which can be produced more cost-effectively in terms of production technology and improves the high-frequency transmission behavior of the differential bus system.
  • connection arrangement for electrically connecting a bus subscriber to a differential bus system with the features of patent claim 1.
  • a connection arrangement for electrically connecting a bus subscriber to a differential bus system comprising a differential main conductor section with a first electrical main conductor and a second electrical main conductor, the differential main conductor section having a first section and a second section electrically connected to the first section, wherein in the first electrical main conductor between the first subsection and the second subsection, a first connection for electrically connecting to a first mating connection of the bus subscriber and in the second electrical main conductor between the first subsection and the second subsection, a second connection for electrical connection with a second mating connection of the bus subscriber are formed, in the second electrical main conductor between the first section and the second section a second connection for electrical connection with a second mating connection of the bus subscriber is formed, the connection arrangement having a first electrical stub conductor and a second electrical stub conductor has, wherein the first electrical stub conductor is connected to the first connection and is set up to be connectable to the first mating connection, and the second electrical stub conductor is connected to the second connection and
  • none of the two connections is preferably enclosed by another body made of a magnetizable material.
  • the branch conductors are therefore preferably not enclosed by another body made of a magnetizable material.
  • the idea underlying the present invention is to encase the line section by a body made of a magnetizable material instead of a discrete inductive component in a specific line section of a differential bus system.
  • the inductive line covering of the line section can be increased by covering it with a body made of a magnetizable material.
  • the increase in the inductance of the line section can be specifically adjusted through a suitable geometry and a suitable choice of material for the body made of the magnetizable material.
  • the parasitic capacitance at the differential input of the bus subscriber can therefore advantageously be compensated for by the body made of the magnetizable material.
  • the discrete inductive component is inserted into the separate one Line section and a connection of the discrete inductive component to the separate line section by means of soldering, only a simple joining process is required, in which the body made of a magnetizable material is guided over the line section.
  • the bodies made of the magnetizable material are preferably routed over the conductor sections of the differential bus system closest to the respective bus subscriber.
  • a bus system is a line arrangement that is used jointly for data transmission by several bus participants who are connected to the bus system.
  • the line arrangement usually consists of a main line (trunk line) and several branch lines (stub lines) branching off from the main line, each of which is connected to an associated bus subscriber.
  • a direct connection of the bus participants to the main line is also conceivable.
  • the main line preferably has a linear structure. In the case of a linear structure, the two ends of the main line can each be terminated with an adapted impedance in order to avoid unwanted reflections of a high-frequency signal transmitted via the bus system.
  • other structures of a main line are also conceivable, for example a ring-shaped structure or a “tree-shaped” structure.
  • a differential line arrangement thus has a main line with a first electrical main conductor and a second electrical main conductor and optionally a plurality of stub lines, each with a first electrical stub conductor and each with a second electrical stub conductor.
  • first main electrical conductor and second main electrical conductor as well as “differential main conductor section” are here and in the following particularly referred to as the electrical conductors (e.g.
  • a differential main line i.e. of two wires of a differential bus system or as the electrical paths in two contact elements of an electrical differential connector, in particular an electrical differential bus connector, which is arranged between two line sections of a differential main line of a differential bus system.
  • first electrical stub conductor and second electrical stub conductor as well as “differential stub conductor section” can be used here and below in particular as the electrical conductors (e.g. strands) of a differential stub line of a differential bus system between the main line and the bus subscriber or as the electrical paths in two contact elements of an electrical connector, in particular an electrical differential bus connector, which are arranged in the branch line path between the main line path and the bus subscriber of a differential bus system.
  • the connection arrangement has at least one differential main conductor section, in which a first and a second connection are formed, each of which is connected to a first or can be electrically connected to a second mating connection of a bus participant.
  • the first and second mating connections of the bus participant form the differential connection or the differential input of the bus participant.
  • the first and second connections are formed between a first section and a second section of the differential main conductor section.
  • the first connection in the first electrical main conductor and the second connection in the second main electrical conductor are each formed between the first and the second section.
  • the connection arrangement thus has a differential T-shaped structure with the two sections of the differential main conductor section and the electrical connection to the bus subscriber. This differential T-shaped structure can either be designed as a T-shaped differential line section or as a T-shaped differential connector.
  • connection arrangement is preferably electrically connected to two similar connection arrangements, each of which is electrically connected to the next adjacent bus participants in the differential bus system.
  • connection arrangement can take place directly over a short distance or via an interposed and appropriately dimensioned differential main conductor section over a longer distance. If the respective bus subscriber is located at one end of the main line, the associated connection arrangement is alternatively terminated at the associated end of the differential main conductor section with an adapted impedance or with a bus subscriber whose differential input has an adapted impedance in addition to the parasitic replacement elements.
  • the first electrical main conductor and the second electrical main conductor of the differential main conductor section can preferably be routed parallel to one another. This applies in particular to an embodiment of the first and second main conductors, each as a contact element in the main conductor path of an electrical differential bus (plug-in) connector.
  • the first and second main conductors each as strands of an electrical main line, i.e. H .
  • the two electrical main lines of the differential main line pair and thus the first and second electrical main conductors can also be stranded to one another.
  • the two main lines of a differential bus system can be designed either as separate lines or preferably as a single line composed of two wires.
  • first and second connections can each be connected directly, i.e. H . directly, with the be electrically connected to the associated mating connections of the bus participant:
  • the first connection and the second connection can each be a plug-in interface of a differential bus connector.
  • This can, for example, be a contacting area of a contact element of a differential bus connector, which electrically contacts an associated mating contact element of a mating connector, preferably designed as a housing connector, at the differential input of a bus subscriber.
  • this can also be an insulation displacement terminal which, on the one hand, electrically contacts a main conductor and, on the other hand, has a contacting area which contacts a mating contact element of a mating connector formed in the bus subscriber.
  • the first and second connections can each be electrically connected to a first electrical stub conductor and a second electrical stub conductor of a differential stub conductor section, which is formed within the connection arrangement.
  • the first and second electrical stub conductors can each be designed as a contact element or each as a contact section of a contact element in a differential bus connector.
  • the contact elements of the differential bus connector can each contact the associated mating contact elements of a mating connector of the bus subscriber.
  • first electrical stub conductor and the second electrical stub conductor are each strands of a differential stub line, the end of which can be electrically connected to a plug connector for electrical connection to an associated mating plug connector of the bus subscriber.
  • the branch conductor can also be an insulation displacement terminal which, on the one hand, electrically contacts the main conductor and, on the other hand, has a contacting area which is able to contact the mating contact element of a mating connector formed in the bus subscriber.
  • the first electrical stub conductor and the second electrical stub conductor of the differential stub conductor section can also preferably be guided parallel to one another.
  • the first one can Electrical stub conductor and the second electrical stub conductor of the differential stub conductor section can also be stranded to one another if the first and second stub conductors are each designed as strands of an electrical stub line.
  • the first and second electrical main conductors can each be enclosed by a body made of a magnetizable material both in the first section and in the second section of the differential main conductor section.
  • a body made of a magnetizable material both in the first section and in the second section of the differential main conductor section.
  • the first main electrical conductor and the second main electrical conductor are mechanically separated from one another by the body made of a magnetizable material, so that when current flows in the first and second main electrical conductors, a different magnetic flux path can be formed in the at least one body and The inductance in both the first main electrical conductor and the second main electrical conductor must therefore be increased and thus adjusted.
  • the magnetizable materials can preferably be ferromagnetic metal alloys or ferrimagnetic materials, so-called ferrites. Essentially, magnetizable materials with low residual magnetism can be used as a prerequisite for low-loss magnetization reversal with high-frequency currents and for low eddy current losses. Bodies made of ferrite material, so-called ferrite cores, in particular have these material properties.
  • the inductance in the first and second main conductors in the first and second sections of the differential main conductor section is adjusted by means of the respectively enveloping body made of the magnetizable material via the so-called ⁇ L value of the magnetizable body, which is the reciprocal of the magnetic resistance R m des corresponds to a magnetizable body, which in turn depends on the geometry and material of the body.
  • the inductance can be increased and thus adjusted primarily by a material with a high permeability p r and by a body with a large axial length.
  • the individual body made of magnetizable material is preferably a body that can be separated from the respective electrical main conductor, i.e. H . as a body that can be axially displaceable on the respective main electrical conductor and linearly guided by the respective main electrical conductor.
  • the individual body made of magnetizable material can also be designed as a coating of the respective electrical main conductor with a magnetizable coating material. In the latter case, the body made of magnetizable material is firmly connected to the respective electrical main conductor.
  • the body can also be made from magnetizable material by casting the individual electrical conductor.
  • the body is sleeve-shaped.
  • Each electrical main conductor at least in the first section or in the second section, is each made up of an associated sleeve-shaped body magnetizable material enclosed in which an associated magnetic flux path can form when current flows.
  • the body has two passages in the longitudinal axis direction and is therefore designed as a double-hole body or designed as a double hole core.
  • the first electrical main conductor is passed through one bushing and the second main electrical conductor is passed through the other bushing.
  • the two magnetic fluxes of the first and second electrical main conductors constructively superimpose on each other due to the differential signal.
  • the cross section of the magnetizable body has a round external profile in the first embodiment and an elliptical or oval external profile in the second embodiment.
  • a rectangular external profile in particular a square external profile, or a polygonal external profile is also conceivable.
  • the inner profile of the magnetizable body is geometric and its size corresponds to the first or adapted to the two main electrical conductors.
  • connection arrangement preferably has a housing in which at least the differential main conductor section is arranged.
  • Three feedthroughs can preferably be provided in the housing, through which the first section and the second section of the differential main conductor section and the electrical connection to the bus subscriber are passed.
  • the housing is preferably composed of several parts from several housing shells, in particular two parts from two housing shells.
  • the housing serves to guide the individual conductors, i.e. H . the first and second main conductors and optionally the first and second branch conductors.
  • the housing seals the contact elements against moisture and dirt from outside.
  • the housing can also accommodate the individual magnetizable bodies, which can be moved on the individual electrical conductors, for example by means of strut-shaped formations Fix the housing shells axially in a specific axial position relative to the individual electrical conductors. A cohesive radial fixing can take place, for example, by gluing or a non-positive radial fixing by pressing the magnetizable bodies into the housing.
  • the housing can preferably be made of an electrically insulating material.
  • the housing can also be made of metal or have a metal coating.
  • Metallic shielding plates can also be arranged in an electrically insulating housing, into which external conductor contact elements of the differential bus connector are formed at the individual plug interfaces.
  • the magnetizable body is designed in several parts.
  • the magnetizable body is therefore composed of several partial bodies, in particular two partial bodies, each of which extends over a different angular segment relative to a longitudinal axis of the magnetizable body.
  • the individual partial bodies are each in an associated housing part or an associated housing shell of the housing is fixed.
  • the technical advantage of such a design of a magnetizable body is that the individual magnetizable bodies do not have to be "threaded” via the individual electrical conductors, but rather can be inserted in advance into the associated housing shell and fastened therein. Subsequent equipping of a differential bus system with magnetizable Bodies are therefore easily possible without separating the differential bus line system simply by replacing the housing.
  • Such a multi-part solution for a magnetizable body can be implemented for both the sleeve-shaped variant and the double-hole variant of the body. In order to avoid gaps between the partial bodies, the To reduce the inductance and thus cause incorrect compensation, attention must be paid to high-precision individual part production and assembly. In order to increase precision, instead of individual partial bodies that are fixed in associated housing shells, correspondingly shaped areas of the housing shell can be coated with a magnetizable material in a further preferred embodiment.
  • first electrical main conductor and the second electrical main conductor are each encased by a magnetizable body in both the first section and the second section of the differential main conductor section, then in a further embodiment of a magnetizable body for the first and the second electrical main conductor j
  • the magnetizable bodies in the first and second sections of the differential main conductor section can be combined to form a single magnetizable body.
  • This embodiment can be used advantageously in particular for that variant in which the magnetizable body is realized by coating the housing shells with a magnetizable coating material.
  • This characteristic is easy to implement even for a first or with a second main conductor, each of which is designed as a contact element and in each of which there is a contact socket as the first or. is designed as a second connection for electrical connection to a bus participant. In this case, only one through hole is required in the common magnetizable body to establish the electrical connection to the bus participant.
  • a first cutting edge of a first insulation displacement terminal is electrically connected to the first connection of the first electrical main conductor.
  • a second cutting edge of a second insulation displacement terminal is electrically connected to the second connection of the second electrical main conductor.
  • the first cutting edge of the first insulation displacement terminal and the second cutting edge of the second insulation displacement terminal cut through the insulation of the first main conductor or of the second main conductor and thus contact the first electrical main conductor in the first connection or the second main electrical conductor in the second connection.
  • the common LSA insulation displacement terminal technology (without soldering, screwing or stripping) offers with a view to an intended simplification of production.
  • the first insulation displacement terminal also has a first contact connection, which is preferably connected in one piece to the first cutting edge and is designed to be electrically connectable to a first mating connection of a bus subscriber.
  • the second insulation displacement terminal has a second contact connection, which is preferably connected in one piece to the second cutting edge and is designed to be electrically connectable to a second mating connection of a bus subscriber.
  • the first and second contact connections of the first insulation displacement terminal or The second insulation displacement terminal each represents contact elements of a differential plug interface, each of which contacts mating contact elements of a mating connector of the bus subscriber.
  • the contact elements of the differential plug interface can also contact mating contact elements of a mating plug connector, which is electrically connected to a differential branch line, which in turn can be connected to the bus subscriber via an electrical plug connection.
  • the first and second contact connections of the first insulation displacement terminal or the second insulation displacement terminal each with stripped stub lines, i.e. H . with a first electrical branch conductor or be electrically connected to a second electrical branch conductor, preferably via a crimp or a plug-in terminal connection.
  • Such a differential branch line can in turn be electrically connected to the bus subscriber via an electrical plug connection.
  • the last variant in particular represents the simplest implementation in terms of production technology of a connection arrangement implemented as a T-member between the main line and the respective bus subscriber of a differential bus system.
  • connection arrangement in the first embodiment of a connection arrangement according to the invention using insulation displacement technology, sleeve-shaped magnetizable bodies preferably enclose the first main line section and the second main line section at least in the first section or in the second section.
  • connection arrangement according to the invention is implemented as a differential bus connector of the differential bus system.
  • the first electrical main conductor of the differential main conductor section of the connection arrangement is designed as a first contact element of the differential bus connector.
  • the second electrical main conductor of the differential main conductor section is designed as a second contact element of the differential bus connector.
  • the differential bus connector has a first and a second three-armed contact element.
  • the first and second electrical main conductors in the first section of the differential main conductor section of the connection arrangement each form a first contact arm of the first or the second three-armed contact element.
  • the first and second electrical main conductors in the second section of the differential main conductor section of the connection arrangement each form a second contact arm of the first or of the second three-armed contact element and the first and second electrical stub conductors of the connection arrangement each form a third contact arm of the first or the second three-armed contact element.
  • the first and second three-armed contact elements can each be T-shaped, F-shaped or Y-shaped.
  • the first and second three-armed contact elements can each be made in one piece or in several parts, for example in two parts.
  • the individual contact arms of the first or of the second three-armed contact element can be connected to one another, for example via a screw or press connection.
  • the contacting between the differential bus connector and the associated differential mating connectors is carried out using common contacting technologies from connector technology, i.e. H . preferably via radial contact or alternatively via end contact.
  • the first and second contact elements are each encased by a magnetizable body at least in the first section or in the second section.
  • With three-armed contact elements at least the first contact arms or the second contact arms of the first and second three-armed contact elements are each enveloped by a magnetizable body.
  • contact is made with mating contact elements of associated mating connectors.
  • the invention also covers a differential bus connector, the connection arrangement of which in turn has a first connection and a second connection, the first connection and the second connection each being designed as a contact area for a mating contact element of a mating connector of the bus subscriber, preferably as blind holes or socket contacts.
  • linearly shaped contact elements are also conceivable, in which contact with the mating connectors takes place at the axial ends and in a central region, preferably in the middle, of the contact element:
  • the first and second electrical main conductors of the first section of the connection arrangement each form a contact element section from an axial end to the middle region, preferably to the middle, of the respective linearly shaped contact element.
  • the first and second electrical main conductors of the second section of the connection arrangement each form a contact element section from the central region, preferably from the middle, to the other axial end of the respective linearly shaped contact element.
  • the differential stub conductor section with the first electrical stub conductor and the second electrical stub conductor is implemented outside the differential bus connector.
  • the differential stub conductor section is made up of the mating contact elements of the differential mating connector, which contact the two linearly shaped contact elements of the differential bus connector each in the middle area, preferably in the middle, and the stub conductors each connected to the mating contact elements, which each lead to the bus subscriber, together .
  • blind holes are preferably formed in a central region, preferably in the middle, of the contact elements, into which the pin-shaped mating contact elements can each be inserted.
  • At least the contact element section between the one axial end and the middle region, preferably the middle, of the two linear contact elements or the contact element section between the middle and the other axial end of the two linear contact elements are each enveloped by a magnetizable body.
  • the first and second contact elements can each be manufactured using machining (turning, milling) or using punching and bending technology.
  • the invention also covers a differential connector arrangement consisting of a differential bus connector and at least one differential mating connector, each of which can be plugged into one of the three connector interfaces of the differential bus connector with the differential bus connector .
  • the technical features disclosed so far and below for the connection arrangement and the differential bus connector also apply analogously to the differential connector arrangement.
  • the magnetizable bodies can not be arranged within the differential bus connector, but rather be guided via the mating contact elements of at least one differential mating connector, which is connected to the first section or to the second section of the differential main conductor section of the differential bus connector .
  • connection arrangement is each made of a magnetizable body enclosed.
  • connection arrangement and the differential bus connector already and disclosed below also apply analogously to the differential mating connector.
  • the individual magnetizable bodies can also be guided outside the housing of a differential bus connector, outside the housing of an electrical differential connector designed with insulation displacement terminals or outside the differential connector arrangement, each via the first and the second electrical main conductor.
  • Fig. 1A shows a representation of a line model for a differential bus system according to the prior art
  • Fig. 1B shows a representation of a line model for a differential bus system with compensation for a parasitic capacitance according to the prior art
  • Fig. 2A is an isometric representation of a connection arrangement according to the invention with a first form of magnetizable bodies
  • Fig. 2B is an isometric representation of a connection arrangement according to the invention with a second form of magnetizable bodies
  • Fig. 3A is an exploded view of a connection arrangement according to the invention implemented as a differential bus connector
  • Fig. 3B is a sectional view of a connection arrangement according to the invention implemented as a differential bus connector
  • Fig. 4A is an exploded view of a connection arrangement according to the invention implemented as a differential bus connector with multi-part magnetizable bodies,
  • Fig. 4B is a sectional view of a connection arrangement according to the invention implemented as a differential bus connector with multi-part magnetizable bodies,
  • Fig. 5A is a sectional view of a connection arrangement according to the invention realized with insulation displacement terminals
  • Fig. 5B is an exploded view of a connecting arrangement according to the invention realized with tendon id clamps in the unassembled state
  • Fig. 5C is an exploded view of a connecting arrangement according to the invention realized with tendon id clamps in the half-assembled state
  • Fig. 6A is an exploded view of a connector arrangement according to the invention in a half-assembled state
  • Fig. 6B is a sectional view of a connector arrangement according to the invention.
  • connection arrangement 1 for a differential bus system is shown in FIGS. 2A and 2B.
  • the connection arrangement 1 is composed of a differential main conductor section 2 and a differential stub conductor section 3.
  • the differential main conductor section 2 is in turn composed of a first main conductor 2i and a second main conductor 22.
  • the differential stub conductor section 3 is in turn composed of a first stub conductor 3i and a second stub conductor 32.
  • the first stub conductor 3i is connected to the first main conductor 2i in a first connection 4i of the first main conductor 2i between a first subsection 5i and a second subsection 52 of the differential main conductor section 2.
  • the second stub conductor 32 is connected to the second main conductor 22 in a second connection 42 of the second main conductor 22 between the first section 5i and the second section 5 2 of the differential main conductor section 2.
  • the differential branch conductor section 3 is connected either directly or indirectly via a further differential line section to a differential input of an electrical module, which is assigned to a bus subscriber TN (see Figures 1A and 2A) of the differential bus system.
  • the first section 5i and the second section 5 2 of the differential main conductor section 2 each have further connection arrangements with others Bus participants TN of the differential bus system are electrically connected or are alternatively terminated with an adapted impedance.
  • the first main conductor 2i and the second main conductor 2Z are shown in FIG. 2A in the first section 5i and in the second section 5Z of the differential main conductor section 2 are each enclosed by a body 6 made of a magnetizable material.
  • the body 6 is preferably made of a ferrite material.
  • the magnetizable body 6 is sleeve-shaped and encloses only a single main conductor 2i or 2Z .
  • the first main conductor 2i and the second main conductor 2Z are shown in FIG. 2A each in the first section 5i and in the second section 5Z is enclosed by a sleeve-shaped magnetizable body 6.
  • a variant is also conceivable in which the first main conductor 2i and the second main conductor 2 Z are each enclosed by a magnetizable body 6 only in the first subsection 5i or only in the second subsection 5Z .
  • FIG. 2B shows a second embodiment of a magnetizable body 6, which encloses the first main conductor 2i and the second main conductor 2 2 together.
  • the magnetizable body 6 has two axial feedthroughs 7 through which the first main conductor 2i and the second main conductor 2Z are passed.
  • connection arrangement 1 for a differential bus system which is designed as a differential bus connector 8.
  • the differential bus connector 8 has a first contact element 9i and a second contact element 9Z , each of which has three arms and each serves as inner conductor contact elements.
  • the axial ends of the three contact arms of the first and second contact elements 9i and 9Z each form a contacting area Ku, KZi , KiZ , Kzz , K31 and K32 for electrical contacting with an associated mating contact element of a differential mating connector.
  • the contact arms of the first and second contact elements 9i and 9Z which are located in the differential main conductor section 2 between the contacting area Ku and K21 and the first connection 4i or dem second connection 42, each form the first main conductor 2i and the second main conductor 22 in the first section 5i of the connection arrangement 1.
  • the contact arms of the first and second contact elements 9i and 92 which are located in the differential main conductor section 2 between the contacting area K12 and . I O22 and the first connection 4i or . the second connection 42, each form the first main conductor 2i and the second main conductor 22 in the second section 52 of the connection arrangement 1.
  • the contact arms of the first and second contact elements 9i and 92 which are located in the differential stub conductor section 3 between the contacting area K13 and K23 and the first connection 4i or the second connection 42, each form the first stub conductor 3i and the second stub conductor 32 of the connection arrangement 1.
  • a shielding and an external conductor contact are formed at the connector interfaces in the differential bus connector 8:
  • two metallic outer conductor shells 10i and I O2 are preferably provided, which are designed to be connectable to one another and thus completely enclose the first and second contact elements 9i and 92.
  • external conductor contact areas Hi, II2 and II3 are formed on the two metallic external conductor shells 10i and I O2 at the three connector interfaces.
  • the connection arrangement 1 or The differential bus connector 8 has a housing 13 with preferably two housing shells 13i and 132 that can be fastened to one another.
  • the two outer conductor shells II1 and II2 are inserted and fixed into the housing 13.
  • the connection arrangement 1 according to the invention, d. H . the first and second contact elements 9i and 92 of the differential bus connector 8 are inserted with the associated magnetizable bodies 6 and fixed via the insulator elements 12i, 122 and 123.
  • associated bushings 14i, 142, 14ß are formed in the housing.
  • FIGs. 4A and 4B show a further embodiment of a connection arrangement 1 for a differential bus system, which is implemented as a differential bus connector 8.
  • the differential bus system as well as the differential bus connector 8 shown is not designed to be shielded and therefore does not have any metallic outer conductor shells 10i and IO2.
  • the magnetizable bodies 6 are designed in two parts and each have a first magnetizable partial body 61 and a second magnetizable partial body 62.
  • the magnetizable partial bodies 61 and 62 are in an associated electrically insulating housing shell 13i or 132 fixed.
  • the two magnetizable partial bodies 61 and 62 are axially fixed by means of struts 15 each formed in the housing shells 13i and 132. Radial fixation can be achieved by adjusting the inside diameter of the bushings 7 of the two magnetizable bodies 6 to the outside diameter of the first and second contact elements 9i and 92.
  • the struts 15 additionally serve to guide the first and second contact elements 9i and 92 within the differential bus connector 8.
  • the contacting takes place between the first main conductor 2i and the first stub conductor 3i and between the second main conductor 22 and the second stub conductor 32 via a first insulation displacement terminal 16i or a second insulation displacement terminal I 62:
  • the strands of a first main line 17i and a second main line 1?2 form the first main conductor 2i or the second main conductor 22 of the connection arrangement 1.
  • the first main line 17i and the second main line 172 are, for example, surrounded by a cable sheath 18 and exposed by the cable sheath 18 in the area of the connection arrangement 1.
  • the first and second insulation displacement terminals I 61 and I 62 cut through with their first cutting edge 28i and . second cutting edge 282 the insulation of the first or of the second main line section 17i and 172, so that an electrical contact between the strands of the first and second main line sections 17i and 172 and the first contact connection 27i or the second contact connection 272 is realized.
  • the first and second contact connections 27i and 272 form a differential and unshielded plug interface of a connection arrangement 1 implemented as a differential bus plug connector 8.
  • a mating connector formed at the differential input of the bus subscriber TN can be plugged into this differential plug interface.
  • the first and second contact connections 27i and 272 can each be electrically connected to the strands of a differential branch line 3, which in turn can be electrically connected to a bus subscriber TN, for example via a plug connection.
  • a differential connector arrangement 19 is provided, which is composed of a differential bus connector 8 and, for example, three corresponding differential mating connectors 20.
  • the magnetizable bodies 6 are not within the differential bus connector 8, but in a first differential mating connector 20i and in one second differential mating connector 2 O2 arranged.
  • the first differential mating connector 20i forms an electrical plug connection with the differential bus connector 8 in the first section 5i of the differential main conductor section 2.
  • the second differential mating connector 2 O2 forms an electrical plug connection with the differential bus connector 8 in the second section 5i of the differential main conductor section 2.
  • the two mating contact elements 21i and 2 I2 of the first differential mating connector 20i and the two mating contact elements 22i and 222 of the second differential mating connector 2 O2 are each enclosed by a magnetizable body 6.
  • the two mating contact elements 211 and 2 I2 of the first differential mating connector 201 are connected to a first main conductor 24i and electrically connected to a second main conductor 242 of a differential main line section 23i of the differential bus system, for example via a crimp connection.
  • the two mating contact elements 22i and 222 of the second differential mating connector 2 O2 are equivalent to a first main conductor 25i and .
  • the two mating contact elements 211 and 2 I2 of the first differential mating plug connector 201 and the two mating contact elements 22i and 222 of the second differential mating plug connector 2 O2 are each with the associated magnetizable bodies 6 in a plug connector housing 26i and 262 of the first and second differential mating plug connectors 20i and 2 O2 arranged and fixed in it, for example by means of an adhesive.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers an ein differentielles Bussystem. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine differentielle Steckverbinderanordnung, einen differentiellen Bussteckverbinder und einen korrespondierenden differentieller Gegensteckverbinder. Eine Verbindungsanordnung (1) zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers (TN) an ein differentielles Bussystem weist einen differentiellen Hauptleiterabschnitt (2) mit einem ersten elektrischen Hauptleiter (21) und einem zweiten elektrischen Hauptleiter (22) auf. Der differentielle Hauptleiterabschnitt (2) weist einen ersten Teilabschnitt (51) und einen mit dem ersten Teilabschnitt (51) elektrisch verbundenen zweiten Teilabschnitt (52) auf. Im ersten elektrischen Hauptleiter (21) zwischen dem ersten Teilabschnitt (51) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ist ein erster Anschluss (41) zum elektrischen Verbinden mit einem ersten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) und im zweiten elektrischen Hauptleiter (22) zwischen dem ersten Teilabschnitt (51) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ist ein zweiter Anschluss (42) zum elektrischen Verbinden mit einem zweiten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) ausgebildet. Der erste und der zweite elektrische Hauptleiter (21, 22) sind wenigstens im ersten Teilabschnitt (51) oder im zweiten Teilabschnitt (52) jeweils von einem Körper (6; 61, 62) aus einem magnetisierbaren Material umschlossen.

Description

Verbindungsanordnung zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers an ein differentielles Bussystem
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Anmeldung nimmt die Priorität der europäischen Patentanmeldung Nr . 22 190 226 . 5 in Anspruch, deren Inhalt durch Verweis hierin vollständig mit auf genommen wird .
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers an ein differentielles Bussystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 .
Die vorliegende Erfindung betrifft außerdem einen elektrischen differentiellen Bussteckverbinder für ein differentielles Bussystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 11 oder 12 .
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine elektrische differentielle Steckverbinderanordnung für ein differentielles Bussystems mit den Merkmalen des Patentanspruchs 14 oder 15 .
TECHNISCHER HINTERGRUND
Differentielle Bussysteme sind in vielen Anwendungsfeldern, beispielsweise in der Industrie , im Automobil oder im Büro , zur Datenübertragung zwischen mehreren Busteilnehmern im Einsatz . Das Leitungssystems eines differentielles Bussystems umfasst im Wesentlichen eine differentielle Hauptleitung, von der für j eden Busteilnehmer j eweils eine differentielle Stichleitung abgeht . Alternativ kann der Busteilnehmer auch direkt an der differentiellen Hauptleitung ohne Zwischenschaltung einer differentiellen Stichleitung angeschlossen sein . Es kommen sowohl geschirmte Leitungen als auch nicht geschirmte Leitungen zum Einsatz .
Aus Fig . 1A geht ein Ersatzschaltbild für ein differentielles Bussystem hervor . Die Übertragungscharakteristik des differentiellen Bussystems ergibt sich hierbei nicht nur aus den ohmschen Leitungsbelägen RH und GH, den kapazitiven Leitungsbelägen CH und den induktiven Leitungsbelägen LH der einzelnen Leitungsabschnitte , sondern auch aus den Eingangsimpedanz j edes Busteilnehmers TN . Die Eingangsimpedanz eines Busteilnehmers TN, d . h . einer elektronischen Baugruppe , ergibt sich aus einem Ersatzschaltbild bestehend aus einem ohmschen Eingangswiderstand Rdev, einer parasitären Kapazität Cdev und einer parasitären Induktivität Ldev am differentiellen Eingang des Busteilnehmers TN . Im Ersatzschaltbild der Fig . 1A ist der in der linken Hälfte dargestellte Busteilnehmer TN direkt an der Hauptleitung des Bussystems angeschlossen, während der in der rechten Hälfte dargestellte Busteilnehmer TN über eine Stichleitung mit dem ohmschen Leitungsbelag Rs und Gs, dem kapazitiven Leitungsbelag Cs und dem induktiven Leitungsbelag Ls an die Hauptleitung des Bussystems angeschlossen ist .
Insbesondere die parasitäre Kapazität Cdev am differentiellen Eingang einer elektronischen Baugruppe , die aus den parasitären Eigenschaften der realer Bauelemente der elektronischen Baugruppe von den technischen Eigenschaften der zugehörigen idealen Bauelements resultieren, verzerrt den Wellenwiderstand des differentiellen Buses deutlich . Die parasitäre Kapazität Cdev kann zur Verbesserung der Übertragungseigenschaften des Bussystems gemäß Fig . 1B durch eine zusätzliche Induktivität Lc in den beiden Hauptleitern des differentiellen Bussystems kompensiert werden . Hierzu werden üblicherweise entsprechende Leitungsabschnitte des differentiellen Leitungssystems aufgetrennt und j eweils ein dis kretes induktives Bauelement , vorzugsweise eine diskrete Spule , eingefügt und mittels Lötens mit den j eweils benachbarten Leitungsabschnitten verbunden .
Der Lötprozess ist ein vergleichsweise aufwendiges und somit teures Fertigungsverfahren . Auch das Risiko von schlechten Lötstellen, d . h . von „kalten Lötstellen" , ist nicht zu unterschätzen und kann die Fertigungs kosten aufgrund von Nachbearbeitung zusätzlich erhöhen .
Dies ist ein Zustand, den es zu verbessern gilt .
Die US 2019/0109417 Al offenbart einen Stecker mit einem Gehäuse , das in ein zusammenpassendes Gehäuse eines Gegensteckers eingepasst werden kann, mit mehreren Anschlüssen, die durch das Gehäuse gehalten sind und elektrisch miteinander verbunden sind, und mit einem Rauschverringerungselement , das in dem Gehäuse gehalten ist , um das in den Anschlüssen auftretende Rauschen zu verringern . Das Rauschverringerungselement ist an wenigstens einem der mehreren Anschlüsse angeordnet und ist an wenigstens einem der verbleibenden Anschlüsse der mehreren Anschlüsse nicht angeordnet . Das Rauschverringerungselement ist aus einem Werkstoff hergestellt , der ein Ferrit enthält .
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde , in einem differentiellen Bussystem eine technische Kompensationsmöglichkeit für eine am differentiellen Eingang eines Busteilnehmers anliegende parasitäre Kapazität anzugeben, die fertigungstechnisch kostengünstiger herstellbar ist und das Hochfrequenzübertragungsverhalten des differentiellen Bussystems verbessert .
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Verbindungsanordnung zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers an ein differentielles Bussystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Demgemäß ist vorgesehen :
Eine Verbindungsanordnung zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers an ein differentielles Bussystem aufweisend einen differentiellen Hauptleiterabschnitt mit einem ersten elektrischen Hauptleiter und einem zweiten elektrischen Hauptleiter, wobei der differentielle Hauptleiterabschnitt einen ersten Teilabschnitt und einen mit dem ersten Teilabschnitt elektrisch verbundenen zweiten Teilabschnitt aufweist , wobei im ersten elektrischen Hauptleiter zwischen dem ersten Teilabschnitt und dem zweiten Teilabschnitt ein erster Anschluss zum elektrischen Verbinden mit einem ersten Gegenanschluss des Busteilnehmers und im zweiten elektrischen Hauptleiter zwischen dem ersten Teilabschnitt und dem zweiten Teilabschnitt ein zweiter Anschluss zum elektrischen Verbinden mit einem zweiten Gegenanschluss des Busteilnehmers ausgebildet sind, im zweiten elektrischen Hauptleiter zwischen dem ersten Teilabschnitt und dem zweiten Teilabschnitt ein zweiter Anschluss zum elektrischen Verbinden mit einem zweiten Gegenanschluss des Busteilnehmers ausgebildet sind, wobei die Verbindungsanordnung einen ersten elektrischen Stichleiter und einen zweiten elektrischen Stichleiter aufweist , wobei der erste elektrische Stichleiter mit dem ersten Anschluss verbunden ist und eingerichtet ist , mit dem ersten Gegenanschluss verbindbar zu sein, und der zweite elektrische Stichleiter mit dem zweiten Anschluss verbunden ist und eingerichtet ist , mit dem zweiten Gegenanschluss verbindbar zu sein, und wobei einzig der erste und der zweite elektrische Hauptleiter wenigstens im ersten Teilabschnitt oder im zweiten Teilabschnitt j eweils von einem Körper aus einem magnetisierbaren Material umschlossen sind .
Vorzugsweise ist insbesondere keiner der beiden Anschlüsse von einem weiteren Körper aus einem magnetisierbaren Material umschlossen . Beispielsweise die Stichleiter sind daher vorzugsweise nicht von einem weiteren Körper aus einem magnetisierbaren Material umschlossen .
Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, anstelle eines diskreten induktiven Bauelements in einem bestimmten Leitungsabschnitt eines differentiellen Bussystems den Leitungsabschnitt durch einen Körper aus einem magnetisierbaren Material zu umhüllen . Der induktive Leitungsbelag des Leitungsabschnitts kann durch seine Umhüllung mit einem Körper aus einem magnetisierbaren Material erhöht werden . Insbesondere lässt sich die Erhöhung der Induktivität des Leitungsabschnitts durch eine geeignete Geometrie und eine geeignete Materialwahl des Körpers aus dem magnetisierbaren Material gezielt einstellen . Somit ist vorteilhaft die parasitäre Kapazität am differentiellen Eingang des Busteilnehmers durch den Körper aus dem magnetisierbaren Material kompensierbar .
Hinzukommt , dass anstelle einer Auftrennung des Leitungsabschnittes , einer Einfügung des dis kreten induktiven Bauelements im auf getrennten Leitungsabschnitt und einer Verbindung des diskreten induktiven Bauelements mit dem auf getrennten Leitungsabschnitts mittels Lötens einzig ein einfacher Fügeprozess erforderlich wird, bei dem der Körper aus einem magnetisierbaren Material über den Leitungsabschnitt geführt wird .
Für eine besonders vorteilhafte Kompensation der parasitären Kapazität am differentiellen Eingang des Busteilnehmers sind die Körper aus dem magnetisierbaren Material vorzugsweise über die zum j eweiligen Busteilnehmer nächstgelegenen Leiterabschnitte des differentiellen Bussystems geführt .
Ein Bussystem ist eine Leitungsanordnung, die von mehreren Busteilnehmern, die mit dem Bussystem verbunden sind, gemeinsam zur Datenübertragung genutzt wird . Die Leitungsanordnung setzt sich in der Regel aus einer Hauptleitung ( trunk line , main line ) und mehreren von der Hauptleitung abzweigenden Stichleitungen ( stub line ) zusammen, die j eweils mit einem zugehörigen Busteilnehmer verbunden sind . Denkbar ist auch ein direkter Anschluss der Busteilnehmer an der Hauptleitung . Die Hauptleitung weist vorzugsweise eine lineare Struktur auf . Bei einer linearen Struktur können die beiden Enden der Hauptleitung j eweils mit einer angepassten Impedanz abgeschlossen sein, um unerwünschte Reflexionen eines über das Bussystem übertragenen hochfrequenten Signals zu vermeiden . Neben einer linearen Struktur sind aber auch andere Strukturen einer Hauptleitung denkbar, beispielsweise eine ringförmige Struktur oder eine „baumförmige" Struktur .
Aufgrund der Störfestigkeit , insbesondere bei der Übertragung eines hochfrequenten Signals , sind moderne Übertragungssysteme , beispielsweise USB , Ethernet , HDMI , SATA usw . , differentiell ausgebildet . Sie weisen eine differentielle Leitungsanordnung auf , in der ein differentielles Signal übertragen wird . Eine differentielle Leitungsanordnung weist somit eine Hauptleitung mit einem ersten elektrischen Hauptleiter und einem zweiten elektrischen Hauptleiter sowie optional mehrere Stichleitungen mit j eweils einem ersten elektrischen Stichleiter und j eweils einem zweiten elektrischen Stichleiter auf . In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass die Begriffe „erster elektrischer Hauptleiter" und „zweiter elektrischen Hauptleiter" sowie „differentieller Hauptleiterabschnitt" hierbei und im Folgenden insbesondere als die elektrischen Leiter ( z . B . Litzen) einer differentiellen Hauptleitung , d . h . von zwei Adern eines differentiellen Bussystems oder als die elektrischen Pfade in zwei Kontaktelementen eines elektrischen differentiellen Verbinders , insbesondere eines elektrischen differentiellen Bussteckverbinders , welcher zwischen zwei Leitungsabschnitten einer differentiellen Hauptleitung eines differentiellen Bussystems , angeordnet ist , zu verstehen sein können .
Äquivalent können die Begriffe „erster elektrischer Stichleiter" und „zweiter elektrischer Stichleiter" sowie „differentieller Stichleiterabschnitt" hierbei und im Folgenden insbesondere als die elektrischen Leiter ( z . B . Litzen) einer differentiellen Stichleitung eines differentiellen Bussystems zwischen der Hauptleitung und dem Busteilnehmer oder als die elektrischen Pfade in zwei Kontaktelementen eines elektrischen Verbinders , insbesondere eines elektrischen differentiellen Bussteckverbinders , welche im Stichleitungspfad zwischen dem Hauptleitungspfad und dem Busteilnehmer eines differentiellen Bussystems angeordnet sind, zu verstehen sein .
Die Verbindungsanordnung weist wenigstens einen differentiellen Hauptleiterabschnitt auf , in dem ein erster und ein zweiter Anschluss ausgebildet sind, welcher j eweils mit einem ersten bzw . einem zweiten Gegenanschluss eines Busteilnehmers elektrisch verbindbar ist . Der erste und der zweite Gegenanschluss des Busteilnehmers bilden den differentiellen Anschluss bzw . den differentiellen Eingang des Busteilnehmers . Der erste und der zweite Anschluss sind zwischen einem ersten Teilabschnitt und einem zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts ausgebildet . Zwischen dem ersten und dem zweiten Teilabschnitt sind der erste Anschluss im ersten elektrischen Hauptleiter und der zweite Anschluss im zweiten elektrischen Hauptleiter j eweils ausgebildet . Die Verbindungsanordnung weist somit mit den beiden Teilabschnitten des differentiellen Hauptleiterabschnitts und der elektrischen Verbindung zum Busteilnehmer eine differentielle T-förmige Struktur auf . Diese differentielle T-förmige Struktur kann entweder als ein T-förmiger differentieller Leitungsabschnitt oder als ein T- förmiger differentieller Steckverbinder ausgeführt sein .
Eine derartige Verbindungsanordnung ist vorzugsweise mit zwei gleichartigen Verbindungsanordnungen j eweils elektrisch verbunden, die j eweils mit den nächstbenachbarten Busteilnehmern im differentiellen Bussystem elektrisch verbunden sind .
Die elektrische Verbindung zwischen j eweils zwei benachbarten Verbindungsanordnungen kann bei einer kurzen Distanz unmittelbar oder bei einer längeren Distanz über einen dazwischen geschalteten und entsprechend dimensionierten differentiellen Hauptleiterabschnitt erfolgen . Befindet sich der j eweilige Busteilnehmer an einem Ende der Hauptleitung, so ist die zugehörige Verbindungsanordnung alternativ am zugehörigen Ende des differentiellen Hauptleiterabschnitts mit einer angepassten Impedanz oder mit einem Busteilnehmer abgeschlossen, an dessen differentiellen Eingang neben den parasitären Ersatzelementen eine angepasste Impedanz anliegt .
Der erste elektrische Hauptleiter und der zweite elektrische Hauptleiter des differentiellen Hauptleiterabschnitts können vorzugsweise parallel zueinander geführt sein . Dies gilt insbesondere für eine Ausprägung des ersten und des zweiten Hauptleiters j eweils als ein Kontaktelement im Hauptleiterpfad eines elektrischen differentiellen Bus- ( steck) -verbinders . Für eine Ausprägung des ersten und des zweiten Hauptleiters j eweils als Litzen einer elektrischen Hauptleitung , d . h . als Litzen einer eine elektrische Hauptleitung bildenden Ader können die beiden elektrischen Hauptleitungen des differentiellen Hauptleitungspaares und damit der erste und der zweite elektrische Hauptleiter auch zueinander verseilt geführt sein . In diesem Zusammenhang sei erwähnt , dass die beiden Hauptleitungen eines differentiellen Bussystems sowohl als getrennte Leitungen als auch vorzugsweise als eine einzige Leitung , die aus zwei Adern zusammengesetzt ist , ausgebildet sein können .
In einer ersten Ausprägung einer Verbindungsanordnung können der erste und der zweite Anschluss j eweils direkt , d . h . unmittelbar, mit den zugehörigen Gegenanschlüssen des Busteilnehmers elektrisch verbunden sein :
Vorzugsweise kann es sich beim ersten Anschluss und beim zweiten Anschluss j eweils um eine Steckschnittstelle eines differentiellen Bussteckverbinders handeln . Diese kann beispielsweise ein Kontaktierungsbereich eines Kontaktelements eines differentiellen Bussteckverbinders sein, der ein zugehöriges Gegenkontaktelement eines am differentiellen Eingang eines Busteilnehmers vorzugsweise als Gehäusesteckverbinder ausgeführten Gegensteckverbinders elektrisch kontaktiert . Alternativ kann dies auch eine Schneidklemme sein, die einerseits einen Hauptleiter elektrisch kontaktiert und andererseits einen Kontaktierungsbereich aufweist , der ein Gegenkontaktelement eines im Busteilnehmer ausgebildeten Gegensteckverbinders kontaktiert .
In einer zweiten Ausprägung einer Verbindungsanordnung können der erste und der zweite Anschluss j eweils mit einem ersten elektrischen Stichleiter und einem zweiten elektrischen Stichleiter eines differentiellen Stichleiterabschnitts elektrisch verbunden sein, der innerhalb der Verbindungsanordnung ausgebildet ist . Der erste und der zweite elektrische Stichleiter kann j eweils als ein Kontaktelement oder j eweils als ein Kontaktabschnitt eines Kontaktelementes in einem differentiellen Bussteckverbinders ausgebildet sein . Die Kontaktelemente des differentiellen Bussteckverbinders können j eweils die zugehörigen Gegenkontaktelemente eines Gegensteckverbinders des Busteilnehmers kontaktieren . Denkbar ist es auch, dass der erste elektrische Stichleiter und der zweite elektrische Stichleiter j eweils Litzen einer differentiellen Stichleitung sind, deren Ende mit einem Steckverbinder zum elektrischen Verbinden mit einem zugehörigen Gegensteckverbinder des Busteilnehmers elektrisch verbindbar sind . Bei dem Stichleiter kann es sich auch um eine Schneidklemme handeln, die einerseits den Hauptleiter elektrisch kontaktiert und andererseits einen Kontaktierungsbereich aufweist , der das Gegenkontaktelement eines im Busteilnehmer ausgebildeten Gegensteckverbinders zu kontaktieren vermag .
Auch der erste elektrische Stichleiter und der zweite elektrische Stichleiter des differentiellen Stichleiterabschnitts können vorzugsweise parallel zueinander geführt sein . Alternativ können der erste elektrische Stichleiter und der zweite elektrische Stichleiter des differentiellen Stichleiterabschnitts auch zueinander verseilt geführt sein, wenn der erste und der zweite Stichleiter j eweils als Litzen einer elektrischen Stichleitung ausgebildet sind .
Erfindungsgemäß können der erste und der zweite elektrische Hauptleiter sowohl im ersten Teilabschnitt als auch im zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts j eweils von einem Körper aus einem magnetisierbaren Material umschlossen sein . Eine derartige Realisierung ermöglicht eine bestmögliche Kompensation des Einflusses der am differentiellen Eingang des Busteilnehmers anliegenden parasitären Kapazität auf das Übertragungsverhalten des differentiellen Bussystems . Alternativ ist es auch möglich, dass entweder der erste und der zweite elektrische Hauptleiter im ersten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts oder der erste und der zweite elektrische Hauptleiter im zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts j eweils von einem Körper aus einem magnetisierbaren Material umschlossen ist .
In beiden Fällen sind der erste elektrische Hauptleiter und der zweite elektrische Hauptleiter durch den Körper aus einem magnetisierbaren Material voneinander mechanisch separiert , so dass bei einem Stromfluss im ersten und im zweiten elektrischen Hauptleiter j eweils ein unterschiedlicher magnetischer Flusspfad in dem mindestens einen Körper ausbildbar ist und somit die Induktivität sowohl im ersten elektrischen Hauptleiter als auch im zweiten elektrischen Hauptleiter zu vergrößern und damit einzustellen ist .
Bei den magnetisierbaren Materialen kann es sich vorzugsweise um ferromagnetische Metalllegierungen oder um f errimagnetische Materialen, so genannte Ferrite , handeln . Im Wesentlichen sind magnetisierbare Materialien mit einem geringen Restmagnetismus als eine Vorrausetzung für eine verlustarme Ummagnetisierung bei hochfrequenten Strömen und für geringe Wirbelstromverluste einsetzbar . Vor allem Körper aus einem Ferrit-Material , so genannte Ferritkerne , weisen diese Materialeigenschaften auf . Die Einstellung der Induktivität im ersten und im zweiten Hauptleiter im ersten und im zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts mittels des j eweils umhüllenden Körpers aus dem magnetisierbaren Material erfolgt über den sogenannten ÄL-Wert des magnetisierbaren Körpers , der dem Kehrwert des magnetischen Widerstands Rm des magnetisierbaren Körpers entspricht , der wiederum von der Geometrie und dem Material des Körpers abhängt . Die Induktivität lässt sich vor allem durch ein Material mit einer hohen Permeabilitäts zahl pr und durch einen Körper mit einer großen axialen Länge erhöhen und somit einstellen .
Der einzelne Körper aus magnetisierbarem Material ist vorzugsweise als ein vom j eweiligen elektrischer Hauptleiter separierbarer Körper, d . h . als ein auf dem j eweiligen elektrischer Hauptleiter axial verschiebbarer und vom j eweiligen elektrischer Hauptleiter linear führbarer Körper, zu realisieren . Alternativ kann der einzelne Körper aus magnetisierbarem Material auch als eine Beschichtung des j eweiligen elektrischen Hauptleiters mit einem magnetisierbaren Beschichtungsmaterial ausgeführt sein . Im letzteren Fall ist der Körper aus magnetisierbarem Material stoff schlüssig mit dem j eweiligen elektrischen Hauptleiter verbunden . Schließlich lässt sich der Körper aus magnetisierbarem Material auch als Verguss des einzelnen elektrischen Leiters herstellen .
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung .
Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der j eweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen .
In einer ersten Ausprägung eines Körpers aus magnetisierbarem Material ist der Körper hülsenförmig ausgebildet . Jeder elektrische Hauptleiter wenigstens im ersten Teilabschnitt oder im zweiten Teilabschnitt ist hierbei j eweils von einem zugehörigen hülsenförmigen Körper aus einem magnetisierbaren Material umschlossen, in dem sich bei Stromfluss ein zugehöriger magnetischer Flusspfad ausbilden kann .
In einer zweiten Ausprägung eines Körpers aus magnetisierbarem Material weist der Körper zwei Durchführungen in Längsachsrichtung auf und ist somit als ein Doppellochkörper bzw . als ein Doppellochkern ausgebildet . Durch die eine Durchführung ist der erste elektrische Hauptleiter und durch die andere Durchführung ist der zweite elektrische Hauptleiter hindurchgeführt . Im Stegbereich des Doppellochkörpers zwischen dem ersten und dem zweiten elektrischen Hauptleiter überlagern sich aufgrund des differentiellen Signals die beiden magnetische Flüsse des ersten und des zweiten elektrischen Hauptleiters konstruktiv .
Vorzugsweise weist der Querschnitt des magnetisierbaren Körpers in der ersten Ausprägung ein rundes Außenprofil und in der zweiten Ausprägung ein elliptisches oder ovales Außenprofil auf . Denkbar ist aber auch ein rechteckiges Außenprofil , insbesondere ein quadratisches Außenprofil , oder ein polygonales Außenprofil . Das Innenprofil des magnetisierbaren Körpers ist geometrisch und von seiner Größe an den ersten bzw . den zweien elektrischen Hauptleiter angepasst .
Die Verbindungsanordnung weist vorzugsweise ein Gehäuse auf , in dem wenigstens der differentielle Hauptleiterabschnitt angeordnet ist . Im Gehäuse können vorzugsweise drei Durchführungen vorgesehen sein, durch die j eweils der erste Teilabschnitt und der zweite Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitt und die elektrische Verbindung zum Busteilnehmer hindurchgeführt sind .
Das Gehäuse ist im Hinblick auf eine einfache Montage vorzugsweise mehrteilig aus mehreren Gehäuseschalen, insbesondere zweitteilig aus zwei Gehäuseschalen, zusammengesetzt . Das Gehäuse dient zur Führung der einzelnen Leiter, d . h . des ersten und des zweiten Hauptleiters und optional des ersten und des zweiten Stichleiters . Daneben dichtet das Gehäuse die Kontaktelemente gegenüber Feuchtigkeit und Schmutz von außen ab . Das Gehäuse kann schließlich auch die einzelnen magnetisierbaren Körper, welche auf den einzelnen elektrischen Leitern verschiebbar sind, beispielsweise mittels strebeförmiger Ausformungen in den Gehäuseschalen axial in einer bestimmten axialen Position relativ zu den einzelnen elektrischen Leitern fixieren . Ein stoff schlüssiges radiales Fixieren kann beispielsweise über eine Klebung oder ein kraftschlüssiges radiales Fixieren über ein Einpressen der magnetisierbare Körper im Gehäuse erfolgen .
Das Gehäuse kann vorzugsweise aus einem elektrisch isolierenden Material hergestellt sein . Zur Realisierung eines geschirmten Bussystems kann das Gehäuse auch metallisch ausgeführt sein oder eine metallische Beschichtung aufweisen . In einem elektrisch isolierenden Gehäuse können auch metallische Schirmungsbleche angeordnet sein, in die an den einzelnen Steckerschnittstellen j eweils Außenleiterkontaktelemente des differentiellen Bussteckverbinders ausgeformt sind .
In einer weiteren vorzugsweisen Ausprägung eines magnetisierbaren Körpers ist der magnetisierbare Körper mehrteilig ausgebildet . Der magnetisierbare Körper setzt sich somit aus mehreren Teilkörpern, insbesondere aus zwei Teilkörpern, zusammen, die sich j eweils über ein unterschiedliches Winkelsegment relativ zu einer Längsachse des magnetisierbaren Körpers erstrecken . Die einzelnen Teilkörper sind j eweils in einem zugehörigen Gehäuseteil bzw . einer zugehörigen Gehäuseschale des Gehäuses fixiert .
Der technische Vorteil einer derartigen Ausprägung eines magnetisierbaren Körpers ist darin zu sehen, dass die einzelnen magnetisierbaren Körper nicht über die einzelnen elektrischen Leiter „einzufädeln" sind, sondern vorab in die zugehörige Gehäuseschale einfügbar und darin befestigbar sind . Ein nachträgliches Rüsten eines differentiellen Bussystems mit magnetisierbaren Körpern ist somit ohne Auftrennen des differentiellen Busleitungssystems einzig durch Austauschen des Gehäuses einfach möglich . Eine derartige mehrteilige Lösung für einen magnetisierbaren Körper ist sowohl für die hülsenförmige Variante als auch für die Doppelloch-Variante des Körpers realisierbar . Um Spalte zwischen den Teilkörpern zu vermeiden, die die Induktivität reduzieren und somit eine Fehlkompensation bewirken können, ist auf eine hochpräzise Einzelteilfertigung und Montage zu achten . Um die Präzision zu erhöhen, können anstelle von einzelnen Teilkörpern, die in zugehörigen Gehäuseschalen fixiert werden, in einer weiteren vorzugsweisen Ausprägung entsprechend ausgeformte Bereiche der Gehäuseschale mit einem magnetisierbaren Material beschichtet werden .
Sind der erste elektrische Hauptleiter und der zweite elektrische Hauptleiter j eweils sowohl im ersten Teilabschnitt als auch im zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts j eweils von einem magnetisierbaren Körper umhüllt , so können in einer weiteren Ausprägung eines magnetisierbaren Körpers für den ersten und den zweiten elektrischen Hauptleiter j eweils die magnetisierbaren Körper im ersten und zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts zu einem einzigen magnetisierbaren Körper zusammengefasst sein . Diese Ausprägung ist insbesondere für diej enige Variante vorteilhaft einsetzbar , in der der magnetisierbare Körper durch eine Beschichtung der Gehäuseschalen mit einem magnetisierbaren Beschichtungsmaterial realisiert ist .
Leicht umsetzbar ist diese Ausprägung auch bei einem ersten bzw . bei einem zweiten Hauptleiter , der j eweils als Kontaktelement ausgebildet ist und in dem j eweils eine Kontaktbuchse als erster bzw . als zweiter Anschluss zum elektrischen Verbinden mit einem Busteilnehmer ausgebildet ist . In diesem Fall ist im gemeinsamen magnetisierbaren Körper einzig eine Durchgangsbohrung zur Durchführung der elektrischen Verbindung zum Busteilnehmer erforderlich .
In einer ersten Ausführungsform einer Verbindungsanordnung ist eine erste Schneide einer ersten Schneidklemme mit dem ersten Anschluss des ersten elektrischen Hauptleiters elektrisch verbunden . Äquivalent ist eine zweite Schneide einer zweiten Schneidklemm mit dem zweiten Anschluss des zweiten elektrischen Hauptleiters elektrisch verbunden .
Die erste Schneide der ersten Schneidklemme und die zweite Schneide der zweiten Schneidklemme durchschneiden dabei die Isolation des ersten Hauptleiters bzw . des zweiten Hauptleiters und kontaktieren somit den ersten elektrischen Hauptleiter im ersten Anschluss bzw . den zweiten elektrischen Hauptleiter im zweiten Anschluss . Die gängige LSA- Schneidklemmentechnik ( ohne Löten, Schrauben sowie Abisolieren) bietet sich im Hinblick auf eine beabsichtige Vereinfachung der Herstellung an .
Die erste Schneidklemme weist außerdem einen ersten Kontaktanschluss auf , der vorzugsweise mit der ersten Schneide einteilig verbunden ist und eingerichtet ist , mit einem ersten Gegenanschluss eines Busteilnehmers elektrisch verbindbar zu sein . Äquivalent weist die zweite Schneidklemme einen zweiten Kontaktanschluss auf , der vorzugsweise mit der zweiten Schneide einteilig verbunden ist und eingerichtet ist , mit einem zweiten Gegenanschluss eines Busteilnehmers elektrisch verbindbar zu sein . Der erste und der zweite Kontaktanschluss der ersten Schneidklemme bzw . der zweiten Schneidklemme stellen j eweils Kontaktelemente einer differentiellen Steckerschnittstelle dar, die j eweils Gegenkontaktelemente eines Gegensteckverbinders des Busteilnehmers kontaktieren . Alternativ können die Kontaktelemente der differentiellen Steckerschnittstelle auch Gegenkontaktelemente eines Gegensteckverbinders kontaktieren, der mit einer differentiellen Stichleitung elektrisch verbunden ist , welche wiederum über eine elektrische Steckverbindung mit dem Busteilnehmer verbindbar ist . Schließlich können in einer weiteren Variante der erste und der zweite Kontaktanschluss der ersten Schneidklemme bzw . der zweiten Schneidklemme j eweils mit abisolierten Stichleitungen, d . h . mit einem ersten elektrischen Stichleiter bzw . mit einem zweiten elektrischen Stichleiter , vorzugsweise über eine Crimp- oder eine Steckklemmenverbindung elektrisch verbunden sein . Eine derartige differentielle Stichleitung ist wiederum über eine elektrische Steckverbindung mit dem Busteilnehmer elektrisch verbindbar . Insbesondere die letzte Variante stellt die fertigungstechnisch einfachste Realisierung einer als T-Glied realisierten Verbindungsanordnung zwischen der Hauptleitung und dem j eweiligen Busteilnehmer eines differentiellen Bussystems dar .
In der ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung mittels Schneidklemmtechnik umschließen vorzugsweise hülsenförmige magnetisierbare Körper j eweils den ersten Hauptleitungsabschnitt und den zweiten Hauptleitungsabschnitt wenigstens im ersten Teilabschnitt oder im zweiten Teilabschnitt . In einer zweiten Ausführungsform einer Verbindungsanordnung ist die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung als differentieller Bussteckverbinder des differentiellen Bussystems realisiert . Der erste elektrische Hauptleiter des differentiellen Hauptleiterabschnitts der Verbindungsanordnung ist als ein erstes Kontaktelement des differentiellen Bussteckverbinders ausgebildet . Äquivalent ist der zweite elektrische Hauptleiter des differentiellen Hauptleiterabschnitts als ein zweites Kontaktelement des differentiellen Bussteckverbinders ausgebildet .
In einer bevorzugten Ausprägung der zweiten Ausführungsform weist der differentielle Bussteckverbinder ein erstes und ein zweites dreiarmiges Kontaktelement auf . Der erste und der zweite elektrische Hauptleiter im ersten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts der Verbindungsanordnung bilden j eweils einen ersten Kontaktarm des ersten bzw . des zweiten dreiarmigen Kontaktelements . Der erste und der zweite elektrische Hauptleiter im zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitts der Verbindungsanordnung bilden j eweils einen zweiten Kontaktarm des ersten bzw . des zweiten dreiarmigen Kontaktelements und der erste und der zweite elektrische Stichleiter der Verbindungsanordnung bilden j eweils einen dritten Kontaktarm des ersten bzw . des zweiten dreiarmigen Kontaktelements . Das erste und das zweite dreiarmige Kontaktelement können j eweils T-förmig, F-förmig oder Y-förmig ausgebildet sein . Das erste und das zweite dreiarmige Kontaktelement können j eweils einteilig oder mehrteilig , beispielsweise zweiteilig, ausgeführt sein . Bei mehrteiliger Ausführung können die einzelnen Kontaktarme des ersten bzw . des zweiten dreiarmigen Kontaktelements beispielsweise über eine Schraub- oder Pressverbindung miteinander verbunden sein .
Die Kontaktierung zwischen dem differentiellen Bussteckverbinder und den zugehörigen differentiellen Gegensteckverbindern erfolgt nach gängigen Kontaktierungstechnologien aus der Steckverbindertechnik, d . h . vorzugsweise über eine Radialkontaktierung oder alternativ über eine Stirnkontaktierung .
Das erste und das zweite Kontaktelement sind j eweils mindestens im ersten Teilabschnitt oder im zweiten Teilabschnitt von einem magnetisierbaren Körper umhüllt . Bei dreiarmigen Kontaktelementen sind wenigstens die ersten Kontaktarme oder die zweiten Kontaktarme des ersten und des zweiten dreiarmigen Kontaktelements j eweils von einem magnetisierbaren Körper umhüllt . An den axialen Enden des ersten und des zweiten Kontaktelements erfolgt j eweils die Kontaktierung mit Gegenkontaktelementen von zugehörigen Gegensteckverbindern .
Im Rahmen des einheitlichen erfinderischen Gesamtkonzepts ist von der Erfindung auch ein differentieller Bussteckverbinder abgedeckt , dessen Verbindungsanordnung wiederum einen ersten Anschluss und einen zweiten Anschluss aufweist , wobei der erste Anschluss und der zweite Anschluss j eweils als Kontaktierungsbereich für ein Gegenkontaktelement eines Gegensteckverbinders des Busteilnehmers ausgebildet sind, vorzugsweise als Sacklochbohrungen oder Buchsenkontakte .
Neben den dreiarmigen Kontaktelementen sind auch linear geformte Kontaktelemente denkbar, bei denen die Kontaktierung mit den Gegensteckverbindern an den axialen Enden und in einem Mittenbereich, bevorzugt in der Mitte , des Kontaktelements erfolgt :
Der erste und der zweite elektrische Hauptleiter des ersten Teilabschnitts der Verbindungsanordnung bilden j eweils einen Kontaktelementabschnitt von einem axialen Ende bis zum Mittenbereich, bevorzugt bis zur Mitte , des j eweiligen linear geformten Kontaktelements . Der erste und der zweite elektrische Hauptleiter des zweiten Teilabschnitts der Verbindungsanordnung bilden j eweils einen Kontaktelementabschnitt vom Mittenbereich, bevorzugt von der Mitte , bis zum anderen axialen Ende des j eweiligen linear geformten Kontaktelements . Der differentielle Stichleiterabschnitt mit dem ersten elektrischen Stichleiter und dem zweiten elektrischen Stichleiter ist in diesem Fall außerhalb des differentiellen Bussteckverbinders verwirklicht . Der differentielle Stichleiterabschnitt setzt sich aus den Gegenkontaktelementen des differentiellen Gegensteckverbinders , die die beiden linear geformten Kontaktelemente des differentiellen Bussteckverbinders j eweils im Mittenbereich, bevorzugt in der Mitte , kontaktieren, und den mit den Gegenkontaktelementen j eweils verbundenen Stichleitern, welche j eweils zum Busteilnehmer führen, zusammen . Zur Kontaktierung der linearen Kontaktelemente des differentiellen Bussteckverbinders mit den zugehörigen Gegenkontaktelementen des differentiellen Gegensteckverbinders sind vorzugsweise in einem Mittenbereich, bevorzugt in der Mitte , der Kontaktelemente Sacklochbohrungen ausgebildet , in die die stiftförmigen Gegenkontaktelemente j eweils einführbar sind .
Wenigstens der Kontaktelementabschnitt zwischen dem einen axialen Ende und dem Mittenbereich, bevorzugt der Mitte , der beiden linearen Kontaktelemente oder der Kontaktelementabschnitt zwischen der Mitte und dem anderen axialen Ende der beiden linearen Kontaktelemente sind j eweils von einem magnetisierbaren Körper umhüllt .
Das erste und das zweite Kontaktelement können j eweils mittels spanabhebender Fertigung ( Drehen, Fräsen) oder mittels Stanz-Biege-Technik hergestellt sein .
Von der Erfindung ist neben den differentiellen Bussteckverbindern, welche die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung aufweisen, auch eine differentielle Steckverbinderanordnung aus einem differentiellen Bussteckverbinder und wenigstens einem differentiellen Gegensteckverbinder mit abgedeckt , welcher j eweils an einem der drei Steckverbinder-Schnittstellen des differentiellen Bussteckverbinders mit dem differentiellen Bussteckverbinder steckbar ist . Die bisher und im Folgenden für die Verbindungsanordnung und den differentiellen Bussteckverbinder j eweils offenbarten technischen Merkmale gelten analog auch für die differentielle Steckverbinderanordnung .
In einer weiteren vorzugsweisen Ausprägung einer differentiellen Steckverbinderanordnung können die magnetisierbaren Körper nicht innerhalb des differentiellen Bussteckverbinders angeordnet sein, sondern über die Gegenkontaktelemente von wenigstens einem differentiellen Gegensteckverbinder geführt sein, der mit dem ersten Teilabschnitt oder mit dem zweiten Teilabschnitt des differentiellen Hauptleiterabschnitt des differentiellen Bussteckverbinders verbunden ist .
Auch in diesem Fall ist der erste und der zweite elektrische Hauptleiter der Verbindungsanordnung j eweils von einem magnetisierbaren Körper umschlossen . Auch für den differentiellen Gegensteckverbinder gelten die bereits und im Folgenden offenbarten technischen Merkmale der Verbindungsanordnung und des differentiellen Bussteckverbinders analog .
Schließlich sei erwähnt , dass die einzelnen magnetisierbaren Körper auch außerhalb des Gehäuses eines differentiellen Bussteckverbinders , außerhalb des Gehäuses eines mit Schneidklemmen ausgebildeten elektrischen differentiellen Verbinders oder außerhalb der differentiellen Steckverbinderanordnung j eweils über den ersten und den zweiten elektrischen Hauptleiter geführt sein können .
Die obigen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich, sofern sinnvoll , beliebig miteinander kombinieren . Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung . Insbesondere wird dabei der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der j eweiligen Grundform der vorliegenden Erfindung hinzufügen .
INHALTSANGABE DER ZEICHNUNG
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren der Zeichnung angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert . Es zeigen dabei :
Fig . 1A eine Darstellung eines Leitungsmodells für ein differentielles Bussystem nach dem Stand der Technik,
Fig . 1B eine Darstellung eines Leitungsmodells für ein differentielles Bussystem mit Kompensation einer parasitären Kapazität nach dem Stand der Technik,
Fig . 2A eine isometrische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung mit einer ersten Ausprägung von magnetisierbaren Körpern, Fig . 2B eine isometrische Darstellung einer erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung mit einer zweiten Ausprägung von magnetisierbaren Körpern,
Fig . 3A eine Explosionsdarstellung einer als differentieller Bussteckverbinder realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung ,
Fig . 3B eine Schnittdarstellung einer als differentieller Bussteckverbinder realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung ,
Fig . 4A eine Explosionsdarstellung einer als differentieller Bussteckverbinder realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung mit mehrteiligen magnetisierbaren Körpern,
Fig . 4B eine Schnittdarstellung einer als differentieller Bussteckverbinder realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung mit mehrteiligen magnetisierbaren Körpern,
Fig . 5A eine Schnittdarstellung einer mit Schneidklemmen realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung,
Fig . 5B eine Explosionsdarstellung einer mit Sehne id klemmen realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung im nicht montierten Zustand,
Fig . 5C eine Explosionsdarstellung einer mit Sehne id klemmen realisierten erfindungsgemäßen Verbindungsanordnung im halb montierten Zustand,
Fig . 6A eine Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Steckverbinderanordnung im halb montierten Zustand und
Fig . 6B eine Schnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Steckverbinderanordnung .
Die beiliegenden Figuren der Zeichnung sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der Erfindung vermitteln . Sie veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung . Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen . Die Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt .
In den Figuren der Zeichnung sind gleiche , funktionsgleiche und gleich wirkende Elemente , Merkmale und Komponenten - sofern nichts anderes ausgeführt ist - j eweils mit denselben Bezugs zeichen versehen .
Im Folgenden werden die Figuren zusammenhängend und übergreifend beschrieben .
BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
In den Figuren 2A und 2B ist j eweils eine Verbindungsanordnung 1 für ein dif f erenzielles Bussystem dargestellt . Die Verbindungsanordnung 1 setzt sich aus einem dif f erenziellen Hauptleiterabschnitt 2 und einem dif f erenziellen Stichleiterabschnitt 3 zusammen . Der dif f erenzielle Hauptleiterabschnitt 2 setzt sich wiederum aus einem ersten Hauptleiter 2i und einem zweiten Hauptleiter 22 zusammen . Der dif f erenzielle Stichleiterabschnitt 3 setzt sich wiederum aus einem ersten Stichleiter 3i und einem zweiten Stichleiter 32 zusammen . Der erste Stichleiter 3i ist mit dem ersten Hauptleiter 2i in einem ersten Anschluss 4i des ersten Hauptleiters 2i zwischen einem ersten Teilabschnitt 5i und einem zweiten Teilabschnitt 52 des dif f erenziellen Hauptleiterabschnitts 2 verbunden . Äquivalent ist der zweite Stichleiter 32 mit dem zweiten Hauptleiter 22 in einem zweiten Anschluss 42 des zweiten Hauptleiters 22 zwischen dem ersten Teilabschnitt 5i und dem zweiten Teilabschnitt 52 des dif f erenziellen Hauptleiterabschnitts 2 verbunden .
Der dif f erenzielle Stichleiterabschnitt 3 ist entweder unmittelbar oder mittelbar über einen weiteren dif f erenziellen Leitungsabschnitt mit einem differentiellen Eingang einer elektrischen Baugruppe verbunden, welche einem Busteilnehmer TN (vgl . Figuren 1A und 2A) des differentiellen Bussystems zugeordnet ist . Der erste Teilabschnitt 5i und der zweite Teilabschnitt 52 des dif f erenziellen Hauptleiterabschnitts 2 sind j eweils über weitere Verbindungsanordnungen mit weiteren Busteilnehmern TN des dif f erenziellen Bussystems elektrisch verbunden oder sind alternativ mit einer angepassten Impedanz abgeschlossen .
Der erste Hauptleiter 2i und der zweite Hauptleiter 2Z sind gemäß Fig . 2A im ersten Teilabschnitt 5i und im zweiten Teilabschnitt 5Z des differentiellen Hauptleiterabschnitts 2 j eweils von einem Körper 6 aus einem magnetisierbaren Material umschlossen . Der Körper 6 ist vorzugsweise aus einem Ferritmaterial hergestellt . In der Darstellung in Fig . 2A ist der magnetisierbare Körper 6 hülsenförmig ausgebildet und umschließt j eweils nur einen einzigen Hauptleiter 2i oder 2Z . Außerdem sind der erste Hauptleiter 2i und der zweite Hauptleiter 2Z in Fig . 2A j eweils im ersten Teilabschnitt 5i und im zweiten Teilabschnitt 5Z von j eweils einem hülsenförmigen magnetisierbare Körper 6 umschlossen . Denkbar ist auch eine Variante , in der der erste Hauptleiter 2i und der zweite Hauptleiter 2Z j eweils einzig im ersten Teilabschnitt 5i oder einzig im zweiten Teilabschnitt 5Z von einem magnetisierbare Körper 6 umschlossen sind .
Aus Fig . 2B geht eine zweite Ausprägung eines magnetisierbaren Körpers 6 hervor, der j eweils den ersten Hauptleiter 2i und den zweiten Hauptleiter 22 gemeinsam umschließt . Der magnetisierbare Körper 6 weist hierzu zwei axiale Durchführungen 7 auf , durch die der erste Hauptleiter 2i und der zweite Hauptleiter 2Z hindurchgeführt sind .
Aus den Figuren 3A und 3B geht eine Ausführungsform einer Verbindungsanordnung 1 für ein dif f erenzielle Bussystem hervor , die als ein dif- ferenzieller Bussteckverbinder 8 ausgebildet ist . Der dif f erenzielle Bussteckverbinder 8 weist hierzu ein erstes Kontaktelement 9i und ein zweites Kontaktelement 9Z auf , die j eweils dreiarmig ausgebildet sind und j eweils als Innenleiterkontaktelemente dienen . Die axialen Enden der drei Kontaktarme des ersten und des zweiten Kontaktelementes 9i und 9Z bilden j eweils einen Kontaktierungsbereich Ku, KZi , KiZ , Kzz , K31 und K32 zur elektrischen Kontaktierung mit einem zugehörigen Gegenkontaktelement eines differentiellen Gegensteckverbinders .
Die Kontaktarme des ersten und des zweiten Kontaktelemente 9i und 9Z , welche sich im differentiellen Hauptleiterabschnitt 2 zwischen dem Kontaktierungsbereich Ku bzw . K21 und dem ersten Anschluss 4i bzw . dem zweiten Anschluss 42 befinden, bilden j eweils den ersten Hauptleiter 2i und den zweiten Hauptleiter 22 im ersten Teilabschnitt 5i der Verbindungsanordnung 1 . Die Kontaktarme des ersten und des zweiten Kontaktelemente 9i und 92 , welche sich im differentiellen Hauptleiterabschnitt 2 zwischen dem Kontaktierungsbereich K12 bzw . I O22 und dem ersten Anschluss 4i bzw . dem zweiten Anschluss 42 befinden, bilden j eweils den ersten Hauptleiter 2i und den zweiten Hauptleiter 22 im zweiten Teilabschnitt 52 der Verbindungsanordnung 1 . Die Kontaktarme des ersten und des zweiten Kontaktelemente 9i und 92 , welche sich im dif f erenziellen Stichleiterabschnitt 3 zwischen dem Kontaktierungsbereich K13 bzw . K23 und dem ersten Anschluss 4i bzw . dem zweiten Anschluss 42 befinden, bilden j eweils den ersten Stichleiter 3i und den zweiten Stichleiter 32 der Verbindungsanordnung 1 .
In der Darstellung der Fig . 3A und 3B sind im ersten Teilabschnitt 5i und im zweiten Teilabschnitt 52 des differentiellen Hauptleiterabschnitts 2 die Kontaktarme der dreiarmigen Kontaktelemente 9i und 92 j eweils von einem gemeinsamen magnetisierbaren Körper 6 umgeben .
Zur Realisierung eines geschirmten differentiellen Bussystems ist im differentiellen Bussteckverbinder 8 eine Schirmung und eine Außenleiterkontaktierung an den Steckverbinder-Schnittstellen j eweils ausgebildet :
Zur Schirmung des differentiellen Bussteckverbinders 8 sind vorzugsweise zwei metallische Außenleiterschalen 10i und I O2 vorgesehen, die zueinander verbindbar ausgebildet sind und somit das erste und das zweite Kontaktelement 9i und 92 vollumfänglich umschließen . Zur Außenleiterkontaktierung mit einem zugehörigen Außenleitergegenkontaktelement eines differentiellen Gegensteckverbinders oder mit einem Außenleiter einer geschirmten differentiellen Leitung sind an den beiden metallischen Außenleiterschalen 10i und I O2 an den drei Steckverbinder- Schnittstellen j eweils Außenleiterkontaktbereiche Hi, II2 und II3 ausgebildet .
Zur elektrischen Isolierung zwischen den differentiellen Innenleiter- Kontaktierungsbereichen K untereinander und gegenüber den Außenleiterkontaktierungsbereichen 11 sind an den drei Steckverbinder- Schnittstellen j eweils Isolatorelemente 12i, 122 und 12s angeordnet .
Die Verbindungsanordnung 1 bzw . der dif f erenzielle Bussteckverbinder 8 weisen ein Gehäuse 13 mit vorzugsweise zwei zueinander befestigbaren Gehäuseschalen 13i und 132 auf . In das Gehäuse 13 sind die beiden Außenleiterschalen lli und II2 eingefügt und fixiert . In den beiden Außenleiterschalen lli und II2 ist die erfindungsgemäße Verbindungsanordnung 1 , d . h . das erste und das zweite Kontaktelement 9i und 92 des differentiellen Bussteckverbinders 8 mit den zugehörigen magnetisierbaren Körpern 6 eingefügt und über die Isolatorelemente 12i, 122 und 123 fixiert . Zur Kontaktierung des differentiellen Bussteckverbinders 8 mit zugehörigen differentiellen Gegensteckverbindern sind im Gehäuse zugehörige Durchführungen 14i, 142 , 14ß ausgebildet .
Aus den Fig . 4A und 4B geht eine weitere Ausführungsform einer Verbindungsanordnung 1 für ein dif f erenzielles Bussystem hervor , die als dif f erenzieller Bussteckverbinder 8 realisiert ist . Das differentielle Bussystem wie auch der dargestellte differentielle Bussteckverbinder 8 ist j eweils nicht geschirmt ausgeführt und weist deshalb keine metallischen Außenleiterschalen 10i und IO2 auf .
Die magnetisierbaren Körper 6 sind hierbei zweiteilig ausgebildet und weisen j eweils einen ersten magnetisierbaren Teilkörper 61 und einen zweiten magnetisierbaren Teilkörper 62 auf . Die magnetisierbaren Teilkörper 61 und 62 sind hierbei in einer zugehörigen elektrisch isolierenden Gehäuseschale 13i bzw . 132 fixiert . Eine axiale Fixierung der beiden magnetisierbaren Teilkörper 61 und 62 erfolgt hierbei durch in den Gehäuseschalen 13i und 132 j eweils ausgeformte Streben 15 . Eine radiale Fixierung lässt sich durch eine Angleichung der Innendurchmesser der Durchführungen 7 der beiden magnetisierbaren Körper 6 an die Außendurchmesser des ersten und des zweiten Kontaktelements 9i und 92 verwirklichen . Die Streben 15 dienen zusätzlich zur Führung des ersten und des zweiten Kontaktelements 9i und 92 innerhalb des differentiellen Bussteckverbinders 8 .
In einer weiteren Ausführungsform einer nicht geschirmten Verbindungsanordnung 1 gemäß der Fig . 5A bis 5C erfolgt die Kontaktierung zwischen dem ersten Hauptleiter 2i und dem ersten Stichleiter 3i sowie zwischen dem zweiten Hauptleiter 22 und dem zweiten Stichleiter 32 über eine erste Schneidklemme 16i bzw . eine zweite Schneidklemme I 62 :
Die Litzen einer ersten Hauptleitung 17i und einer zweiten Hauptleitung 1?2 bilden hierbei den ersten Hauptleiter 2i bzw . den zweiten Hauptleiter 22 der Verbindungsanordnung 1 . Die erste Hauptleitung 17i und die zweite Hauptleitung 172 sind beispielsweise von einem Kabelmantel 18 umgeben und im Bereich der Verbindungsanordnung 1 vom Kabelmantel 18 freigelegt .
Ein mit der ersten Schneidklemme I 61 und mit der zweiten Schneidklemme I 62 j eweils einteilig verbundener erstes Kontaktanschluss 27i bzw . zweiter Kontaktanschluss 272 bilden in dieser Ausführung den ersten Stichleiter 3i bzw . den zweiten Stichleiter 32 . Die erste und die zweite Schneidklemme I 61 und I 62 durchtrennen mit ihrer ersten Schneide 28i bzw . zweiten Schneide 282 die Isolation des ersten bzw . des zweiten Hauptleitungsabschnitt 17i und 172 , sodass ein elektrischer Kontakt zwischen den Litzen des ersten und des zweiten Hauptleitungsabschnitt 17i und 172 und dem ersten Kontaktanschluss 27i bzw . dem zweiten Kontaktanschluss 272 verwirklicht ist . Der erste und der zweite Kontaktanschluss 27i und 272 bilden eine differentielle und nicht geschirmte Steckerschnittstelle einer als differentieller Bussteckverbinder 8 realisierten Verbindungsanordnung 1 . An diese differentielle Steckerschnittstelle ist ein am differentiellen Eingang des Busteilnehmers TN ausgebildeter Gegensteckverbinder steckbar . Alternativ kann der erste und der zweite Kontaktanschluss 27i und 272 j eweils mit den Litzen einer differentiellen Stichleitung 3 elektrisch verbunden sein, die wiederum beispielsweise über eine Steckverbindung mit einem Busteilnehmer TN elektrisch verbindbar ist .
In einer weiteren Ausführungsform einer Verbindungsanordnung 1 gemäß der Fig . 6A und 6B ist eine differentielle Steckverbinderanordnung 19 vorgesehen, die sich aus einem differentiellen Bussteckverbinder 8 und beispielsweise drei korrespondierenden dif f erenziellen Gegensteckverbindern 20 zusammensetzt . Die magnetisierbaren Körper 6 sind hierbei nicht innerhalb des differentiellen Bussteckverbinders 8 , sondern in einem ersten differentiellen Gegensteckverbinder 20i und in einem zweiten differentiellen Gegensteckverbinder 2 O2 angeordnet . Der erste differentielle Gegensteckverbinder 20i bildet mit dem differentiellen Bussteckverbinder 8 im ersten Teilabschnitt 5i des differentiellen Hauptleiterabschnitts 2 eine elektrische Steckverbindung aus . Der zweite differentielle Gegensteckverbinder 2 O2 bildet mit dem differentiellen Bussteckverbinder 8 im zweiten Teilabschnitt 5i des differentiellen Hauptleiterabschnitts 2 eine elektrische Steckverbindung aus .
Die beiden Gegenkontaktelemente 21i und 2 I2 des ersten differentiellen Gegensteckverbinder 20i und die beiden Gegenkontaktelemente 22i und 222 des zweiten differentiellen Gegensteckverbinders 2 O2 sind hierbei j eweils von einem magnetisierbaren Körper 6 umschlossen . Die beiden Gegenkontaktelemente 211 und 2 I2 des ersten differentiellen Gegensteckverbinders 201 sind mit einem ersten Hauptleiter 24i bzw . einem zweiten Hauptleiter 242 eines differentiellen Hauptleitungsabschnittes 23i des differentiellen Bussystems beispielsweise über eine Crimpverbindung elektrisch verbunden . Die beiden Gegenkontaktelemente 22i und 222 des zweiten differentiellen Gegensteckverbinders 2 O2 sind äquivalent mit einem ersten Hauptleiter 25i bzw . einem zweiten Hauptleiter 252 eines weiteren differentiellen Hauptleitungsabschnittes 232 des differentiellen Bussystems beispielsweise elektrisch verbunden . Die beiden Gegenkontaktelemente 211 und 2 I2 des ersten differentiellen Gegensteckverbinders 201 und die beiden Gegenkontaktelemente 22i und 222 des zweiten differentiellen Gegensteckverbinders 2 O2 sind mit den zugehörigen magnetisierbaren Körper 6 j eweils in einem Steckverbindergehäuse 26i und 262 des ersten und des zweiten differentiellen Gegensteckverbinder 20i und 2 O2 angeordnet und beispielsweise mittels einer Klebung darin fixiert .
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend vollständig beschrieben wurde , ist sie darauf nicht beschränkt , sondern auf vielfältige Art und Weise modifizierbar .

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verbindungsanordnung (1) zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers (TN) an ein differentielles Bussystem aufweisend einen differentiellen Hauptleiterabschnitt (2) mit einem ersten elektrischen Hauptleiter (2i) und einem zweiten elektrischen Hauptleiter (22) , wobei der differentielle Hauptleiterabschnitt (2) einen ersten Teilabschnitt (5i) und einen mit dem ersten Teilabschnitt (5i) elektrisch verbundenen zweiten Teilabschnitt (52) aufweist, wobei im ersten elektrischen Hauptleiter (2i) zwischen dem ersten Teilabschnitt (5i) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ein erster Anschluss (4i) zum elektrischen Verbinden mit einem ersten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) und im zweiten elektrischen Hauptleiter (22) zwischen dem ersten Teilabschnitt (5i) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ein zweiter Anschluss (42) zum elektrischen Verbinden mit einem zweiten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (1) einen ersten elektrischen Stichleiter (3i) und einen zweiten elektrischen Stichleiter (32) aufweist, wobei der erste elektrische Stichleiter (3i) mit dem ersten Anschluss (4i) verbunden ist und eingerichtet ist, mit dem ersten Gegenanschluss verbindbar zu sein, und der zweite elektrische Stichleiter (32) mit dem zweiten Anschluss (42) verbunden ist und eingerichtet ist, mit dem zweiten Gegenanschluss verbindbar zu sein, und wobei einzig der erste und der zweite elektrische Hauptleiter (2i, 22) mindestens im ersten Teilabschnitt (5i) oder im zweiten Teilabschnitt (52) jeweils von einem Körper (6; 6i, 62) aus einem magnetisierbaren Material umschlossen sind.
2. Verbindungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (6; 6i, 62) hülsenförmig mit einer Durchführung (7) zum Durchführen des ersten elektrischen Hauptleiters (2i) im ersten Teilabschnitt (5i) , des zweiten elektrischen Hauptleiters (22) im ersten Teilabschnitt (5i) , des ersten elektrischen Hauptleiters (2i) im zweiten Teilabschnitt (52) oder des zweiten elektrischen Hauptleiters (22) im zweiten Teilabschnitt (52) ausgebildet ist.
3. Verbindungsanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (6; 61, 62) in einer Längsachsrichtung zwei Durchführungen (7) zum Durchführen des ersten und des zweiten elektrischen Hauptleiters (2i, 22) im ersten Teilabschnitt (5i) oder zum Durchführen des ersten und des zweiten elektrischen Hauptleiters (2i, 22) im zweiten Teilabschnitt (82) aufweist.
4. Verbindungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsanordnung (1) ein Gehäuse (13) aufweist, in dem der differentielle Hauptleiterabschnitt (2) angeordnet ist und das jeweils eine Durchführung (14i, 142, 14s) für den ersten Teilabschnitt (5i) , für den zweiten Teilabschnitt (62) und für das elektrischen Verbinden mit dem ersten Gegenanschluss bzw. mit dem zweiten Gegenanschluss aufweist.
5. Verbindungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (6; 6i, 62) aus mehreren Teilkörpern (61, 62) , vorzugsweise aus zwei Teilkörpern (61, 62) , zusammengesetzt ist, die sich jeweils über ein unterschiedliches Winkelsegment relativ zu einer Längsachse des Körpers (6; 61, 62) erstrecken.
6. Verbindungsanordnung (1) nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Teilkörper (61, 62) in einem zugehörigen Gehäuseteil (13i, 132) des Gehäuses (13) fixiert ist.
7. Verbindungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (6; 61, 62) als eine Beschichtung oder als ein Verguss jeweils auf dem ersten elektrischen Hauptleiter (2i) und auf dem zweiten elektrischen Hauptleiter (22) ausgebildet ist.
8. Verbindungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite elektrische Hauptleiter (2i, 22) jeweils als ein elektrischer Leiter eines ersten bzw. eines zweiten Hauptleitungsabschnittes (17i, 172) ausgebildet sind, wobei die Verbindungsanordnung (1) eine erste Schneidklemme (I61) und eine zweite Schneidklemme (I62) aufweist, wobei die erste Schneidklemme (I61) eine erste Schneide (28i) , die den ersten Anschluss (4i) elektrisch kontaktiert, und einen ersten Kontaktanschluss (27i) zum elektrischen Verbinden mit dem ersten Gegenanschluss aufweist, wobei die zweite Schneidklemme (I62) eine zweite Schneide (282) , die den zweiten Anschluss (42) elektrisch kontaktiert, und einen zweiten Kontaktanschluss (272) zum elektrischen Verbinden mit dem zweiten Gegenanschluss aufweist.
9. Verbindungsanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Hauptleitungsabschnitt (17i) und der zweite Hauptleitungsabschnitt (H2) wenigstens im ersten Teilabschnitt (5i) oder im zweiten Teilabschnitt (52) jeweils von dem Körper (6; 6i, 62) umschlossen sind.
10. Verbindungsanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Körper (6; 61, 62) ausgebildet ist, die Induktivität in dem Hauptleiterabschnitt (2) derart zu erhöhen, dass eine parasitäre Kapazität (Cdev) am differentiellen Eingang des Busteilnehmers (TN) zumindest teilweise kompensiert wird, vorzugsweise durch Auswahl einer geeigneten Geometrie und/oder durch eine geeignete Materialwahl des Körpers ( 6 ; 61, 62 ) .
11. Elektrischer differentieller Bussteckverbinder (8) für ein differentielles Bussystem aufweisend eine Verbindungsanordnung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei der erste elektrische Hauptleiter (2i) als ein erstes Kontaktelement (9i) und der zweite elektrische Hauptleiter (22) als ein zweites Kontaktelement (92) ausgebildet sind.
12. Elektrischer differentieller Bussteckverbinder (8) für ein differentielles Bussystem aufweisend eine Verbindungsanordnung (1) zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers (TN) an ein differentielles Bussystem aufweisend einen differentiellen Hauptleiterabschnitt (2) mit einem ersten elektrischen Hauptleiter (2i) und einem zweiten elektrischen Hauptleiter (22) , wobei der differentielle Hauptleiterabschnitt (2) einen ersten Teilabschnitt (5i) und einen mit dem ersten Teilabschnitt (5i) elektrisch verbundenen zweiten Teilabschnitt (52) aufweist, wobei im ersten elektrischen Hauptleiter (2i) zwischen dem ersten Teilabschnitt (5i) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ein erster Anschluss (4i) zum elektrischen Verbinden mit einem ersten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) und im zweiten elektrischen Hauptleiter (22) zwischen dem ersten Teilabschnitt (5i) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ein zweiter Anschluss (42) zum elektrischen Verbinden mit einem zweiten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) ausgebildet sind, wobei der erste Anschluss (4i) und der zweite Anschluss (42) jeweils als Kontaktierungsbereich für ein Gegenkontaktelement eines Gegensteckverbinders des Busteilnehmers (TN) ausgebildet sind, vorzugsweise als Sacklochbohrungen oder Buchsenkontakte, wobei der erste und der zweite elektrische Hauptleiter (2i, 22) mindestens im ersten Teilabschnitt (5i) oder im zweiten Teilabschnitt (52) jeweils von einem Körper (6; 6i, 62) aus einem magnetisierbaren Material umschlossen sind, und wobei der erste elektrische Hauptleiter (2i) als ein erstes Kontaktelement (9i) und der zweite elektrische Hauptleiter (22) als ein zweites Kontaktelement (92) ausgebildet sind.
13. Elektrischer differentieller Bussteckverbinder (8) nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Kontaktelement (9i, 92) wenigstens im ersten Teilabschnitt (5i) oder im zweiten Teilabschnitt (52) jeweils von dem Körper (6; 6i, 62) umschlossen sind.
14. Elektrische differentielle Steckverbinderanordnung (19) für ein differentielles Bussystem aufweisend einen elektrischen differentiellen Bussteckverbinder (8) gemäß einem der Patentansprüche 11 bis 13, einen ersten und einen zweiten elektrischen differentiellen Gegensteckverbinder (20i, 202) mit jeweils zwei Gegenkontaktelementen (21i, 212, 22I, 222) , wobei jedes der beiden Gegenkontaktelemente (21i, 212) des ersten differentiellen Gegensteckverbinders (20i) eines der Kontaktelemente (9i, 92) im ersten Teilabschnitt (5i) und jedes der beiden Gegenkontaktelemente (22i, 222) des zweiten differentiellen Gegensteckverbinders (2O2) eines der Kontaktelemente (9i, 92) im zweiten Teilabschnitt (52) elektrisch kontaktieren.
15. Elektrische differentielle Steckverbinderanordnung (19) für ein differentielles Bussystem, aufweisend einen elektrischen differentiellen Bussteckverbinder (8) mit einer Verbindungsanordnung (1) zum elektrischen Verbinden eines Busteilnehmers (TN) an das differentielle Bussystem, einen ersten elektrischen differentiellen Gegensteckverbinder (20i) und einen zweiten elektrischen differentiellen Gegensteckverbinder (2O2) , wobei die Verbindungsanordnung (1) des Bussteckverbinders (8) einen differentiellen Hauptleiterabschnitt (2) mit einem ersten elektrischen Hauptleiter (2i) und einem zweiten elektrischen Hauptleiter (22) aufweist, wobei der differentielle Hauptleiterabschnitt (2) einen ersten Teilabschnitt (5i) und einen mit dem ersten Teilabschnitt (5i) elektrisch verbundenen zweiten Teilabschnitt (52) aufweist, wobei im ersten elektrischen Hauptleiter (2i) zwischen dem ersten Teilabschnitt (5i) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ein erster Anschluss (4i) zum elektrischen Verbinden mit einem ersten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) und im zweiten elektrischen Hauptleiter (22) zwischen dem ersten Teilabschnitt (5i) und dem zweiten Teilabschnitt (52) ein zweiter Anschluss (42) zum elektrischen Verbinden mit einem zweiten Gegenanschluss des Busteilnehmers (TN) ausgebildet sind, wobei der erste differentielle Gegensteckverbinder (20i) und der zweite differentielle Gegensteckverbinder (2O2) jeweils zwei Gegenkontaktelemente (21i, 2I2, 22i, 222) aufweisen, und wobei jedes der beiden Gegenkontaktelemente (21i, 2I2) des ersten differentiellen Gegensteckverbinders (20i) einen der elektrischen Hauptleiter (2i, 22) im ersten Teilabschnitt (5i) und jedes der beiden Gegenkontaktelemente (22i, 222) des zweiten differentiellen Gegensteckverbinders (2O2) einen der elektrischen Hauptleiter (2i, 22) im zweiten Teilabschnitt (52) elektrisch kontaktieren, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenkontaktelemente (21i, 2I2, 22i, 222) wenigstens des ersten differentiellen Gegensteckverbinders (20i) oder des zweiten differentiellen Gegensteckverbinders (2O2) jeweils von einem Körper (6;
61, 62) aus einem magnetisierbaren Material umschlossen sind.
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