EP4367012A1 - Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation - Google Patents

Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation

Info

Publication number
EP4367012A1
EP4367012A1 EP22751133.4A EP22751133A EP4367012A1 EP 4367012 A1 EP4367012 A1 EP 4367012A1 EP 22751133 A EP22751133 A EP 22751133A EP 4367012 A1 EP4367012 A1 EP 4367012A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
boat
float
textile envelope
inflatable
longitudinal arms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP22751133.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP4367012C0 (fr
EP4367012B1 (fr
Inventor
Jean-Luc Vanoise
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safe Boat Equipment SAS
Original Assignee
Safe Boat Equipment SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safe Boat Equipment SAS filed Critical Safe Boat Equipment SAS
Publication of EP4367012A1 publication Critical patent/EP4367012A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP4367012C0 publication Critical patent/EP4367012C0/fr
Publication of EP4367012B1 publication Critical patent/EP4367012B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B63B7/085—Accessories or mountings specially adapted therefor, e.g. seats, sailing kits, motor mountings
    • B63B7/087—Motor mountings, e.g. transom panels for outboard motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B2007/006—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels comprising nestable elements

Definitions

  • the invention lies in the technical field of shipbuilding and more particularly the manufacture of boats and inflatable craft.
  • the process can be used for the production of boats that can be intended for various applications, for example in the military, civil security, fishing, yachting and sports fields.
  • the manufacturing technique essentially consists of cutting and assembling pieces of fabric, in particular by gluing or ultrasonic welding to make the floats, the latter ensuring the flotation of the boat.
  • the fabric used to make the floats or tubes must satisfy many characteristics because the layer of fabric must have both sealing properties and mechanical and chemical resistance.
  • the fabric layer must resist shocks during navigation, or even abrasion and the risk of perforation and cutting.
  • the fabric layer must withstand the specific conditions associated with marine use and in particular be resistant to seawater, hydrocarbons or even ultraviolet rays.
  • the fabric layer comprises at least one thick elastomer layer, with a thickness greater than 400 microns, the surface of which is treated or covered with another protective layer, in particular by coating.
  • the assembly is relatively heavy and occupies, even deflated, a large volume.
  • a standard boat of the order of 4.5 to 5 m long weighs for the inflatable part from 120 kg to 140 kg.
  • this type of boat requires special know-how and tools for its repair in the event of damage to an inflatable part and in particular in the event of tearing of a float. In the event of significant damage, it may be necessary to completely replace the inflatable part, which involves immobilizing the boat during the work.
  • this type of manufacturing allows little variation in shape, particularly given the complexity of assembling the layers together to obtain angles or profile variations.
  • the object of the present invention is to eliminate these aforementioned drawbacks and to provide an inflatable boat whose inflatable part is relatively light, easy to replace and allowing the production of mechanically resistant boats, in particular to tears, and which can have various profiles.
  • the inflatable boat comprises at least one float which comprises at least one inflatable part providing flotation and a textile envelope, said textile envelope being configured to receive the at least one inflatable part and to ensure the shape and mechanical strength of said float.
  • a single inflatable part is housed in the textile envelope. Variants are however possible with two or even more than two inflatable parts housed in the textile envelope, depending on the general shape of the float.
  • the textile envelope is in the form of a flexible sleeve which can be deformed in order to reduce its size in stored mode but which is not stretchable, or even possibly slightly stretchable over one or more zones, one or more parts inflatables being inserted into this flexible sleeve.
  • the inflatable part or parts increase in volume and press against the internal wall of the non-extensible sleeve, which gives the shape to the float.
  • the craft it is of the canoe type.
  • Other boats are however possible, for example deck boats with or without mast and able to be propelled by oar, motor or sail, or even inflatable buoys with or without a bottom or floating inflatable mattresses.
  • the float is substantially V-shaped or U-shaped with two longitudinal arms, said textile envelope providing reception of the inflatable part and the connection between the two longitudinal arms by a central connection zone.
  • Other shapes of floats are possible according to the invention, for example a shape of a torus having a central orifice which is closed by a bottom whose periphery is connected to said torus.
  • the textile envelope is made from a flat knitting, warp and weft in three dimensions (3D).
  • Other types of knitting could be envisaged without departing from the scope of the invention.
  • the textile envelope comprises at least one increase zone to locally allow an increase in the diameter of the inflatable part so as to produce a float profile with a larger section. It is however possible to envisage a textile envelope having a uniform cross-section over the entire length of said textile envelope.
  • a bow of the boat comprises an increase zone for seakeeping at the level of said bow of the boat, the textile envelope having a mesh whose size is increased by 2 % to 20% in said increase zone.
  • the size of the mesh located at the bow of the boat is increased between 2% and 20% compared to the size of the mesh located outside said bow.
  • the textile envelope has at least one section reduction zone with a reduction in the number of meshes per row of between 1% and 20% allowing a lower section float profile.
  • a knit of the textile envelope comprises at least at least one flexible zone, at the level of at least one front and/or rear end of the boat, in which the knit is made at from a low elastic tenacity yarn to allow the limitation of overpressures due to thermal expansion. This avoids the addition of overpressure screws on the at least one inflatable part.
  • the elastic low tenacity yarn has an elasticity allowing an elongation of between 5% and 15%.
  • the central connecting zone comprises means for receiving a floor.
  • an apron of the floor is mounted on a pivot, the float comprising means for blocking the apron in a substantially vertical position to ensure reception of a system for supporting and tilting a driving part of an engine.
  • the textile envelope comprises means for inserting and removing the inflatable part. This makes it easier to put the inflatable part into place in the textile envelope and, conversely, to release it therefrom, for example when it has to be replaced.
  • the insertion and removal means comprise at least two orifices each comprising a cover associated with a link allowing the traction for the passage of the inflatable part in the textile envelope.
  • the inflatable boat comprises at least one drift removably mounted on the float. Dismantling the centreboard will make it easier to store the craft when it is deflated, in the form of a bag.
  • the float is substantially V-shaped or U-shaped with two longitudinal arms and a central connecting zone connecting the two longitudinal arms.
  • said central connecting zone is raised relative to a lower side of the float and comprises on its lower face means for receiving a propulsion device. This allows you to fix a propulsion device under the float while keeping it out of the water.
  • the float is substantially V-shaped or U-shaped with two longitudinal arms and includes a lower side.
  • at least one reinforcing rib is arranged on the textile envelope in the longitudinal direction of the longitudinal arms, on said lower side and on each of said two longitudinal arms.
  • Such longitudinal ribs on the lower side of each longitudinal arm of the float make it possible to frame the boat on irregular, hard and/or rough surfaces, by reducing direct contact with said textile envelope, which limits its degradation.
  • the textile envelope is implemented by knitting, said at least one rib on each of said longitudinal arms being implemented directly by knitting said textile envelope.
  • the ribs are formed directly on the textile envelope during the knitting of the latter, the textile envelope and the ribs forming a single piece. This avoids adding ribs to the textile envelope by means of glue, welds or seams and therefore offers better resistance to tearing.
  • the inflatable boat may implement various variant embodiments comprising all or some of the characteristics described above, while remaining within the scope of the present invention.
  • the invention further relates to a method for manufacturing an inflatable boat, said method essentially comprising a step of manufacturing by integral knitting with meshes picked from a textile envelope without seams at the level of the general structure of the envelope, a step of manufacturing an inflatable part in the form of a cylinder closed at the ends, a step of inserting the inflatable part into the textile envelope.
  • the inflation of the inflatable boat can be carried out subsequently to the manufacture of said boat, at the time of use of the latter, thanks to a step of inflating the inflatable part arranged in the textile part which will allow its deployment and that of the textile envelope until tensioning of the latter.
  • a first inflation at the time of manufacture may also be carried out in order to check the conformity of the manufactured boat.
  • a first object of the present invention is to solve all or part of the technical problems related to the aforementioned prior art.
  • Another object of the present invention is to provide an inflatable boat whose profile has complex section variations by using an inflatable part of substantially cylindrical section.
  • Another object of the present invention is to provide an inflatable boat whose inflatable part can be easily replaced and/or repaired.
  • Another object of the present invention is to provide an inflatable boat whose weight and storage volume are low and of the order of 40 kg and 50 liters (or dm 3 ) for a boat that can reach up to 5 m in length. .
  • Another object of the present invention is to provide an inflatable boat in which the inflatable part is protected from the external environment and in particular from the risks of perforation or even ultraviolet rays.
  • Another object of the present invention is to provide an inflatable boat in which the float is more resistant to stresses when said boat is dragged on an irregular, hard and/or rough surface, for example when docking on a rocky or rocky surface. by the seaside.
  • Another object of the present invention is to provide a method of manufacturing a boat that makes it possible not to carry out cutting and gluing operations of the different layers of fabric for the production of the inflatable part.
  • Another object of the present invention is to propose a method of manufacturing a boat making it possible to limit labor and whose textile envelope can be produced without sewing on a 3D weaving loom with picked stitches.
  • Figure 1 shows a side view of an embodiment of an inflatable boat according to the invention
  • FIG. 2 shows a top view of the inflatable boat shown in Figure 1, [Fig. 3]
  • FIG. 3 shows a bottom view of the inflatable boat shown in Figures 1 and 2
  • FIG. 4 shows a detail of the floor of the inflatable boat
  • FIG. 5 represents a detail of representation denoted A in FIG. 2, according to a first configuration
  • FIG. 6 represents a detail of representation denoted A in FIG. 2, according to a second configuration
  • FIG. 7 represents a representation detail denoted A in FIG. 2, according to a third configuration
  • Figure 8 shows in zoomed view a representation detail denoted B in Figure 2, according to a first configuration
  • FIG. 9 shows in zoomed view a representation detail denoted B in FIG. 2, according to a second configuration, [FIG. 10]
  • FIG. 10 represents in zoomed view a detail of representation denoted B in FIG. 2, according to a third configuration
  • Figure 11 schematizes the presence of longitudinal ribs implemented on the textile envelope, under the longitudinal arms of the boat's float,
  • Figure 12 schematically shows in cross section a lower part of a longitudinal arm of the float of the boat.
  • the present invention aims to protect an inflatable craft 1, in particular of the canoe type.
  • an inflatable craft 1 in particular of the canoe type.
  • the boat 1 is not limited to a canoe, namely a small boat without a deck, and it is indeed also possible to make boats, in accordance with the invention, decked with or without a mast and which can be propelled by oar. , engine or sail.
  • the boat 1 comprises at least one float 2, said float 2 comprising an inflatable part 3 providing flotation and a textile envelope 4.
  • the textile envelope 4 has a geometry making it possible to receive the part inflatable 3, this textile envelope 4 ensures the shape and the mechanical resistance of said float 2.
  • the inflatable part 3 is illustrated in dotted lines and is slightly detached from the internal wall of the textile envelope 4, only to visualize this inflatable part 3. Those skilled in the art will understand that in reality the inflatable part 3 is pressed against the internal wall of the textile envelope 4 once inflated.
  • the float 2 is substantially V-shaped or U-shaped with two longitudinal arms 5, said textile envelope 4 ensuring the reception of the inflatable part 3 and the connection between the two longitudinal arms 5 by means of a central connecting zone 6.
  • closed floats having for example an O shape or an oval shape, for example a life raft, a canoe or a kayak.
  • a single inflatable part 3 is provided and also has the shape of a V or U, forming two longitudinal branches 31, 32, so as to be housed in the textile envelope 4
  • a variant could be provided with two inflatable parts which are housed in the textile envelope 4, respectively in the two symmetrical parts of the V or U shape of the float 2.
  • the textile envelope 4 may be limited to receiving the inflatable part 3, the connection between the longitudinal arms 5 being ensured by other means and for example by a hull, a deck or even a other textile part or not.
  • Figure 2 showing a top view of the boat 1, or possibly to Figure 3 showing a bottom view of the boat 1, we see that the central connecting zone 6 is also advantageously linked to the top 7 of the float 2 constituting the bow of the boat 1 and connecting the two longitudinal arms 5.
  • the textile envelope 4 made from a rectilinear knitting, warp and weft in 3D, makes it possible to confer complex profile shapes on the float 2 of the boat 1 from a simple and in particular cylindrical shape of the inflatable part. 3.
  • This knitting is preferably carried out using a high tenacity polyester yarn.
  • the inflation of the inflatable part 3 previously inserted into the textile envelope 4 takes place until the tensioning of the textile envelope 4.
  • the inflatable part 3 thus relaxes locally according to the space authorized by the textile envelope 4.
  • the knit 11 of the textile envelope 4 comprises at least one increase zone 8 which locally allows an increase in the diameter of the inflatable part 3 at the level of the crown 7 and the front sections of the longitudinal arms 5 of the float 2, so as to produce a float profile 2 of section 10 greater than that defined at the level of the rear sections of the said longitudinal arms 5.
  • this at least one zone of increase 8 is implemented by a method of loosening the stitch from knitting. The presence of an increase zone 8 at the bow of the boat 1 allows better stability during navigation.
  • the at least one increase zone 8 is obtained by making an increase in the size of the stitch, by adding the length of yarn absorbed per stitch. This technique can be implemented in particular in sections requiring a small increase in section 10.
  • an increase zone 8 for seakeeping at the level of the bow of the boat 1 and in which the increase in the size of the mesh is between 2% and 20% of the mesh.
  • the at least one increase zone 8 is obtained by creating for each new row columns of additional stitches. Each additional column allowing a local increase in the dimensions of the textile envelope 4 and thus allowing greater expansion of the inflatable part 3 and consequently an increase in the section 10 of the float 2 in said increase zone 8. Provision is thus made an increase zone 8 at the level of the bow of the boat 1.
  • the knit 11 of the textile envelope 4 comprises at least one reduction zone 9 of the section 10 which extends the longitudinal arm 5 towards the rear.
  • the number of stitches per row of between 1% and 20% is removed, allowing a float profile 2 of section 10 less than that defined at the level of the rear sections of said longitudinal arms 5.
  • a reduction zone 9 is thus provided at the level rear ends 13 of the longitudinal arms 5.
  • a reduction of 100 and 120 respectively can be made.
  • the knit 11 of the textile envelope 4 comprises at least one flexible zone 14, for example on the side of the bow and/or on the side of the stern of the boat 1.
  • the flexible zone or zones 14 can be combined with the increase 8 or reduction 9 zones in order to reinforce the effects of elasticity and flexibility.
  • the elastic thread has an elasticity allowing an elongation of between 5% and 15% and advantageously of 10%.
  • the thread may in particular be made of polyester of the low tenacity type.
  • the central connection zone 6 of the textile envelope 4 comprises means 15 for receiving a floor 16.
  • the boat 1 comprises two fins 400 (only one visible in Figure 1) which are removably mounted on the central connection zone 6, at the level from the stern of the boat 1 and respectively close to the two longitudinal arms 5 of the textile envelope 4.
  • the central connection zone 6 comprises two slots 61, 62 which respectively receive the two fins 400 by snap-fastening.
  • the two fins 400 are introduced into the slots 61, 62 by the upper face of the central connection zone 6 before the installation of the floor 16.
  • the lower face 63 of the central connection zone 6 comprises a fixing member 64 which will make it possible to attach to this lower face 63 a propulsion device (not shown) of the missile reactor type, which will remain outside of water thanks to the upward offset of the central connection zone 6 with respect to the lower side 2b of the float 2.
  • the propulsion engine can be supplied with fuel by the fuel tank (not shown) of the engine 200, thanks to a bypass device making it possible to switch the fuel supply to the engine 200 or to the propulsion engine.
  • the floor 16 is placed between the longitudinal arms 5 of the float 2 and rests on the central connecting zone 6.
  • the tension exerted by the textile envelope 4 between the longitudinal arms 5 of one hand and the dimensions of the floor 16 on the other hand are sufficient to maintain the latter.
  • there are provided at the level of the floor 16 means for securing to the central connection zone 6 and in particular by fastening strips of the loop/hook type more regularly known under the name of Velcro® strip.
  • the floor 16 is deformable, in order to allow the entire boat 1 to be stored in the form of a package or a bag (not shown), when the inflatable part 3 is deflated, which will allow easy carrying said package or bag, which will be equipped with straps, handles and/or shoulder straps to carry it with one hand, over the shoulder or on the back.
  • the floor 16 is composed on the upper surface of a textile layer 160 offering flexibility and being preferably resistant to high temperatures, and of elongated reinforcing elements 161 arranged transversely and uniformly distributed over the length of the textile layer. 160, as illustrated for example in Figure 2, in order to stiffen the floor 16 in addition to the central connecting zone 6 which is stretched between the two longitudinal arms 5.
  • These elongate reinforcing elements 161 are preferably rods made of composite material or other materials.
  • an air chamber 162 illustrated in dashed lines in FIG. 4, the inflation valve (not shown) of this air chamber 162 being accessible from a plug 163 arranged on the textile layer 160 on the side of the bow of the boat 1, as shown in Figure 2.
  • the inflation of this air chamber 162 can be carried out during the inflation of the boat 1 for its use combined with the float 2, or even if necessary when the inflatable part 3 of the float 2 is punctured, in order to transform the punctured boat 1 into a raft thanks to the inflated floor 16.
  • the floor 16 comprises an apron 17 designed for example in wood or composite.
  • the rear part 164 of the textile layer 160 is secured to the apron 17, the junction edge 18 between said rear part 164 and the apron 17 constituting a hinge allowing the apron 17 to pivot relative to the textile layer 160, as shown in the figures. figures 6 and 7.
  • apron 17 which is, according to this embodiment, hinged around the junction edge 18 forming a hinge.
  • the apron 17 is composed of two parts 171, 172 hinged together by means of a hinge 173, in order to position them in the same plane as illustrated in FIGS. 5 and 6 or to fold them against each other such than illustrated in FIG. 7 and to double the thickness of the apron 17 on a portion 17a intended to receive the clamp presses of a support and inclination system (not illustrated) of a driving part 201 d a 200 engine.
  • two abutment rails 23, 24 are arranged facing each other on the internal sides 5a, 5b of the longitudinal arms 4, these two abutment rails 23, 24 preferably having a transverse section in L and being arranged at the level of the reduction zone 9.
  • These two abutment rails 23, 24 are extended towards the front of the boat 1 by two guide rails 25, 26 preferably having a transverse section C forming a groove, these guide rails 25, 26 allowing the sliding reception of the side edges 164a, 164b of the rear part 164 of the textile layer 160 and/or the side edges 17a, 17b of the apron 17 when its two parts 171, 172 are arranged flat in the same horizontal plane, resting against the abutment rails 23, 24.
  • the sliding of the apron 17 arranged flat in the two guide rails 25, 26 is possible thanks to the flexibility of the layer textile 160 which allows its deformation during the movement of said apron 17 in said guide rails 25, 26 towards the bow of boat 1.
  • the apron 17 is slid into the two guide rails 25, 26, thus leaving an empty space 300 between the ends of the longitudinal edges 5, at the level of the zone of reduction 9, this empty space 300 making it easier for swimmers to board from behind.
  • the apron 17 is this time in the flat unfolded position and resting against the stop rails 23, 24, which makes it possible to obtain a maximum floor surface 16, in particular useful for loading equipment from the quay. or the loading pontoon in boat 1.
  • the apron 17 has its two parts 171, 173 folded over one another at the hinge 173 and said apron 17 is folded upwards vis-à-vis the rear part 164 of the textile layer 160, so as to bring this deck 17 into a vertical position for fixing the motor 200.
  • the rear ends of the two guide rails 25, 26 also serve as a stop so as to prevent the forward pivoting of the deck 17 beyond its vertical position. Provision could be made for additional abutment members fixed to the rear ends of the two guide rails 25, 26 and designed to limit this forward pivoting of the apron 17 beyond its vertical position.
  • Locking means make it possible to maintain the apron 17 in a substantially vertical position, this configuration making it possible to ensure the reception of the support and inclination system (not shown) of the driving part 201 of the motor 200.
  • Another advantage of this configuration is to allow a close position of the engine with respect to the center of gravity of the boat 1 in order to improve the stability of the boat 1 and, in particular, makes it possible to avoid excessive straightening of the bow when starting the engine or when accelerating during navigation.
  • these locking means comprise beads implemented on the textile envelope 4, on the internal sides 5a, 5b of the longitudinal arms 5, these beads constituting locking members 27, 28 (see figures 5 to 7) of the apron 17 when it is in a vertical position with its two parts 171, 172 folded against each other.
  • the apron 17 pivots forward in the direction of the arrow 29 and is about to cross the two blocking members 27, 28, the crossing can be done by force thanks to the possible retraction of the members 27, 28, by deformation of the textile envelope 4, which then returns to the normal position once the apron 17 is placed vertically, the locking members 27, 28 then being behind the rear face 171a of the first part 171 of said apron 17.
  • These means of insertion and withdrawal 19 comprise at least two orifices 20, one on each longitudinal arm 5, for the passage of the inflatable part 3 in the textile envelope 4.
  • the orifices 20 each comprise a cover 21 associated with a link 22 allowing traction and movement of the inflatable part 3 in the textile envelope 4.
  • each link 22 forms the junction between the respective cover 21 and a cap 12 arranged at the front end 2a of the float 2 so that when the two longitudinal branches 31, 32 of the inflatable part 3 are respectively subject to the two links 22 , it suffices to pull on the latter to drive said longitudinal branches 31, 32 of the inflatable part 3 into the longitudinal arms 5 of the textile envelope 4.
  • the links 22 are slid into the longitudinal arms 5 of the textile casing 4 and the lids 21 are closed.
  • an inflation valve 33 of the inflatable part 3 is placed at the level of an opening 40 on the textile envelope 4, said opening allowing the introduction of the inflatable part 3 into the textile envelope 4 by the front end 2a of the float 2, and the plug 12 is screwed onto the inflation valve 33 to ensure its closure and hold the said inflation valve 33 in place at the level of the said opening 40.
  • Variants of the boat 1 could include more than two orifices 20 and covers 21 and more than two links 22, in order to have more than one inflatable part 3 in the textile envelope 4.
  • the stopper 12 is connected to the two lids 21 via the two links 22 housed respectively in the two longitudinal arms 5 of the textile envelope 4.
  • the two plugs similar to the plug 12 and connected respectively to the two covers 21 via the two respective links 22, these plugs then closing two inflation valves similar to the inflation valve 33, arranged respectively on the two inflatable parts and being placed respectively at the level of two openings similar to the opening 40, arranged on the textile envelope 4 at the level of the front end 2a of the float 2.
  • the boat 1 comprises ribs 34 which are arranged in the longitudinal direction of the float 2, on its lower side 2b and on each of its two longitudinal arms 5.
  • ribs 341, 342, 343 are arranged on each of the two longitudinal arms 5, but this number could be different, for example one, two, four or five ribs could be present on each longitudinal arm 5.
  • These ribs 34 are placed in work by knitting directly on the textile envelope 4, when knitting the latter as described above. This provides great robustness to the ribs 34 which are heavily stressed when the craft 1 is dragged or docked quickly on a rocky or rocky seashore.
  • the presence of the ribs 34 avoids premature wear of the textile envelope 4 during use of the boat, in particular during sea rescue operations.
  • the inflatable part 3 is deliberately illustrated in dotted lines for the distinguish it from the textile envelope 4 against which it is pressed once inflated.
  • the present invention further relates to a method of manufacturing an inflatable boat 1 as mentioned above.
  • the manufacturing process essentially consists of performing the following steps:
  • a step of inflating the inflatable part 3 arranged in the textile part 4 may be provided during the manufacture of the boat 1, in order to control the design. However, this inflation can be provided during the first use of the boat 1. This inflation will ensure the shape and the mechanical structure of the float 2.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
  • Moulding By Coating Moulds (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une embarcation gonflable (1) ainsi qu'une embarcation gonflable notamment de type canot comportant au moins un flotteur (2) qui comprend une partie gonflable (3) assurant la flottaison et une enveloppe textile (4), ladite enveloppe textile (4) recevant la partie gonflable (3) et assurant la forme et la résistance mécanique dudit flotteur (2).

Description

Description
Titre : Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation.
Domaine technique
L’invention se situe dans le domaine technique de la construction navale et plus particulièrement de la fabrication de bateaux et embarcations gonflables.
Le procédé pourra être utilisée pour la réalisation d’embarcations pouvant être destinées à des applications diverses, par exemple dans les domaines militaire, de la sécurité civile, de la pêche, de la plaisance et du sport.
Etat de la technique
Il est connu à ce jour de nombreux exemples de réalisation de canots pneumatiques. La technique de fabrication consiste essentiellement à découper et assembler des pièces de tissus notamment par collage ou soudage à ultrasons pour réaliser les flotteurs, ces derniers assurant la flottaison de l’embarcation.
Ces flotteurs sont ensuite liés entre eux par une carène pouvant être pneumatique ou rigide. Cette technique de fabrication permet de constituer des embarcations robustes, toutefois elle présente différents inconvénients.
D’une part le tissu utilisé pour la réalisation des flotteurs ou boudins doit satisfaire à de nombreuses caractéristiques car la couche de tissu doit à la fois présenter des propriétés d’étanchéité et de résistance mécanique et chimique.
Au niveau mécanique, la couche de tissu doit résister aux chocs lors de la navigation, ou encore à l’abrasion et aux risques de perforation et de coupure. Au niveau chimique, la couche de tissu doit résister aux conditions spécifiques liés à un usage marin et notamment être résistante à l’eau de mer, aux hydrocarbures ou encore aux ultra-violets.
Pour ce faire, dans la pratique, la couche de tissu comprend au moins une couche d’élastomère épaisse, d’une épaisseur supérieure à 400 microns, dont la surface est traitée ou recouverte par une autre couche de protection, notamment par enduction. L’ensemble est relativement lourd et occupe, même dégonflé, un volume important. A titre d’exemple une embarcation standard de l’ordre de 4,5 à 5m de long pèse pour la partie gonflable de 120 kg à 140 kg. D’autre part, ce type d’embarcation nécessite un savoir-faire et des outils particuliers pour sa réparation en cas de dégâts sur une partie gonflable et notamment en cas de déchirure d’un flotteur. En cas de dégâts importants il peut être nécessaire d’effectuer le remplacement complet de la partie gonflable, ce qui implique une immobilisation de l’embarcation pendant les travaux.
Par ailleurs, ce type de fabrication autorise des formes peu variées notamment compte tenu de la complexité d’assembler les couches entre elles pour obtenir des angles ou des variations de profil.
Enfin, la structure de ces embarcations présente également des flotteurs placés très haut par rapport au fond de l’embarcation, rendant difficile les opérations de transbordement.
Résumé de l’invention
La présente invention a pour but d’éliminer ces inconvénients précités et de proposer une embarcation gonflable dont la partie gonflable est relativement légère, aisée à remplacer et permettant la réalisation d’embarcations résistantes mécaniquement, notamment aux déchirures, et pouvant présenter des profils variés.
A cet effet, selon l’invention, l’embarcation gonflable comporte au moins un flotteur qui comprend au moins une partie gonflable assurant la flottaison et une enveloppe textile, ladite enveloppe textile étant configurée pour recevoir l’au moins une partie gonflable et pour assurer la forme et la résistance mécanique dudit flotteur. Selon une réalisation, une seule partie gonflable est logée dans l’enveloppe textile. Des variantes sont toutefois possibles avec deux voire plus de deux parties gonflables logées dans l’enveloppe textile, selon la forme générale du flotteur.
L’homme du métier comprendra que l’enveloppe textile se présente comme un manchon souple pouvant être déformé afin de réduire son encombrement en mode rangé mais qui n’est pas extensible, voire éventuellement légèrement extensible sur une ou plusieurs zones, une ou plusieurs parties gonflables étant insérées dans ce manchon souple. Lors du gonflage, la ou les parties gonflables augmentent de volume et viennent se plaquer contre la paroi interne du manchon non-extensible, ce qui donne la forme au flotteur.
Selon une réalisation de l’embarcation, celle-ci est du type canot. D’autres embarcations sont toutefois possibles, par exemple des embarcations pontées avec ou sans mat et pouvant être propulsées à la rame, au moteur ou encore à la voile, voire également des bouées gonflables avec ou sans fond ou des matelas gonflables flottants. Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, le flotteur est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux, ladite enveloppe textile assurant la réception de la partie gonflable et la liaison entre les deux bras longitudinaux par une zone de liaison centrale. D’autres formes de flotteurs sont possibles selon l’invention, par exemple une forme de tore présentant un orifice central qui est fermé par un fond dont la périphérie est reliée audit tore.
Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, l’enveloppe textile est réalisée à partir d’un tricotage rectiligne, chaîne et trame en trois dimensions (3D). D’autres types de tricotage pourraient être envisagés sans sortir du cadre de l’invention.
Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, l’enveloppe textile comporte au moins une zone d’augmentation pour permettre localement une augmentation du diamètre de la partie gonflable de manière à réaliser un profil de flotteur de section supérieure. On peut toutefois envisager une enveloppe textile présentant une section transversale uniforme sur toute la longueur de ladite enveloppe textile.
Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, une proue de l’embarcation comprend une zone d’augmentation pour la tenue en mer au niveau de ladite proue de l’embarcation, l’enveloppe textile présentant une maille dont la taille est augmentée de 2% à 20% dans ladite zone d’augmentation. En d’autres termes, la taille de la maille située au niveau de la proue de l’embarcation est augmentée entre 2% et 20% par rapport à la taille de la maille située en dehors de ladite proue.
Selon l’embarcation gonflable, l’enveloppe textile comporte au moins une zone de réduction de la section avec un retrait du nombre de mailles par rang compris entre 1% et 20% permettant un profil de flotteur de section inférieure.
Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, un tricot de l’enveloppe textile comporte au moins au moins une zone flexible, au niveau d’au moins une extrémité avant et/ou arrière de l’embarcation, dans laquelle le tricot est réalisé à partir d’un fil basse ténacité élastique pour permettre la limitation des surpressions dues à la dilatation thermique. Cela évite l’ajout de vis de surpression sur l’au moins une partie gonflable. De préférence, le fil basse ténacité élastique présente une élasticité permettant une élongation comprise entre 5% et 15%.
Selon l’embarcation gonflable, la zone de liaison centrale comprend des moyens de réception d’un plancher. Selon une réalisation, un tablier du plancher est monté sur pivot, le flotteur comportant des moyens de blocage en position sensiblement verticale du tablier pour assurer la réception d’un système de support et d’inclinaison d’une partie motrice d’un moteur. Selon l’embarcation gonflable, l’enveloppe textile comprend des moyens d’insertion et de retrait de la partie gonflable. Cela facilite la mise en place de la partie gonflable dans l’enveloppe textile et, inversement, son dégagement de celle-ci, par exemple lorsqu’il faut effectuer son remplacement. Selon une réalisation, les moyens d’insertion et de retrait comportent au moins deux orifices comportant chacun un couvercle associé à un lien permettant la traction pour le passage de la partie gonflable dans l’enveloppe textile.
Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, celle-ci comprend au moins une dérive montée de manière amovible sur le flotteur. Le démontage de la dérive facilitera le rangement de l’embarcation lorsqu’elle est dégonflée, sous la forme d’un sac.
Selon une réalisation de l’embarcation, le flotteur est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux et une zone de liaison centrale reliant les deux bras longitudinaux. En outre, ladite zone de liaison centrale est surélevée par rapport à un côté inférieur du flotteur et comporte sur sa face inférieure des moyens de réception d’un engin de propulsion. Cela permet de fixe un engin de propulsion sous le flotteur tout en le maintenant hors d’eau.
Selon une réalisation de l’embarcation gonflable, le flotteur est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux et comprend un côté inférieur. En outre, au moins une nervure de renfort est agencée sur l’enveloppe textile dans le sens longitudinal des bras longitudinaux, sur ledit côté inférieur et sur chacun desdits deux bras longitudinaux. De telles nervures longitudinales sur le côté inférieure de chaque bras longitudinal du flotteur permettent de tramer l’embarcation sur des surfaces irrégulières, dures et/ou rugueuses, en réduisant les contacts directs avec ladite enveloppe textile, ce qui limite sa dégradation. Selon une mise en œuvre préférentielle de cette réalisation, l’enveloppe textile est mise en œuvre par tricotage, ladite au moins une nervure sur chacun desdits bras longitudinaux étant mise en œuvre directement par tricotage de ladite enveloppe textile. Ainsi, les nervures sont formées directement sur l’enveloppe textile durant le tricotage de celle-ci, l’enveloppe textile et les nervures formant une seule pièce. Cela évite de rapporter des nervures sur l’enveloppe textile au moyen d’une colle, de soudures ou de coutures et offre donc une meilleure résistance à l’arrachement.
L’embarcation gonflable pourra mettre en œuvre diverses variantes de réalisation comprenant toutes ou parties des caractéristiques décrites précédemment, en restant dans le cadre de la présente invention.
L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’une embarcation gonflable, ledit procédé comportant essentiellement une étape de fabrication par tricotage intégral à mailles cueillies d’une enveloppe textile sans couture au niveau de la structure générale de l’enveloppe, une étape de fabrication d’une partie gonflable sous la forme d’un cylindre fermé aux extrémités, une étape d’insertion de la partie gonflable dans l’enveloppe textile. Bien évidemment, le gonflage de l’embarcation gonflable pourra être réalisé ultérieurement à la fabrication de ladite embarcation, au moment de l’utilisation de celle-ci, grâce à une étape de gonflage de la partie gonflable disposée dans la partie textile qui permettra son déploiement et celui de l’enveloppe textile jusqu’à mise en tension de cette dernière. Un premier gonflage au moment de la fabrication pourra être réalisation également afin de contrôler la conformité de l’embarcation fabriquée.
Avantages apportés
Un premier but de la présente invention est de résoudre tout ou partie des problèmes techniques liés à l’art antérieur précité.
Un autre but de la présente invention est de proposer une embarcation gonflable dont le profil présente des variations complexes de section en utilisant une partie gonflable de section sensiblement cylindrique.
Un autre but de la présente invention est de proposer une embarcation gonflable dont la partie gonflable peut être aisément remplacée et/ou réparée.
Un autre but de la présente invention est de proposer une embarcation gonflable dont le poids et le volume de stockage sont faibles et de l’ordre de 40 kg et 50 litres (ou dm3) pour une embarcation pouvant atteindre jusqu’à 5m de long.
Un autre but de la présente invention est de proposer une embarcation gonflable dans laquelle la partie gonflable est protégée de l’environnement extérieur et notamment des risques de perforation ou encore des ultraviolets.
Un autre but de la présente invention est de proposer une embarcation gonflable dans laquelle le flotteur résiste mieux aux sollicitations lorsque ladite embarcation est tramée sur une surface irrégulière, dure et/ou rugueuse, par exemple lors d’un accostage sur une surface rocheuse ou rocailleuse en bord de mer.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication d’une embarcation permettant de ne pas réaliser d’opérations de coupe et de collage des différentes couches de tissu pour la réalisation de la partie gonflable.
Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de fabrication d’une embarcation permettant de limiter la main d’œuvre et dont l’enveloppe textile peut être réalisée sans couture sur un métier à tisser 3D à mailles cueillies. Brève description des figures
Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci- dessous en référence aux figures annexées illustrant une pluralité d’exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et sur lesquelles : [Fig. 1]
La figure 1 représente une vue latérale d’un exemple de réalisation d’une embarcation gonflable conforme à l’invention,
[Fig. 2]
La figure 2 représente une vue de dessus de l’embarcation gonflable représentée à la figure 1, [Fig. 3]
La figure 3 représente une vue de dessous de l’embarcation gonflable représentée aux figures 1 et 2,
[Fig. 4]
La figure 4 représente un détail de réalisation du plancher de l’embarcation gonflable, [Fig. 5]
La figure 5 représente un détail de représentation noté A sur la figure 2, selon une première configuration,
[Fig. 6]
La figure 6 représente un détail de représentation noté A sur la figure 2, selon une seconde configuration,
[Fig. 7]
La figure 7 représente un détail de représentation noté A sur la figure 2, selon une troisième configuration,
[Fig. 8] La figure 8 représente en vue zoomée un détail de représentation noté B sur la figure 2, selon une première configuration,
[Fig. 9]
La figure 9 représente en vue zoomée un détail de représentation noté B sur la figure 2, selon une seconde configuration, [Fig. 10]
La figure 10 représente en vue zoomée un détail de représentation noté B sur la figure 2, selon une troisième configuration,
[Fig.ll] La figure 11 schématise la présence de nervures longitudinales mises en œuvre sur l’enveloppe textile, sous des bras longitudinaux du flotteur de l’embarcation,
[Fig. 12]
La figure 12 schématise en coupe transversale une partie inférieure d’un bras longitudinal du floteur de l’embarcation.
Description détaillée
La présente invention vise à protéger une embarcation gonflable 1 notamment de type canot. En se reportant à la figure 1 on voit un exemple de réalisation de ce canot. Toutefois l’embarcation 1 n’est pas limitée à un canot, à savoir une petite embarcation sans pont, et on pourra en effet également réaliser des embarcations, conformes à l’invention, pontées avec ou sans mat et pouvant être propulsées à la rame, au moteur ou encore à la voile.
Selon un aspect inventif de l’invention, l’embarcation 1 comprend au moins un flotteur 2, ledit flotteur 2 comportant une partie gonflable 3 assurant la flottaison et une enveloppe textile 4. L’enveloppe textile 4 a une géométrie permettant de recevoir la partie gonflable 3, cette enveloppe textile 4 assure la forme et la résistance mécanique dudit flotteur 2. Sur les figures 1 à 3, la partie gonflable 3 est illustrée en pointillés et est légèrement décollée de la paroi interne de l’enveloppe textile 4, uniquement afin de visualiser cette partie gonflable 3. L’homme du métier comprendra qu’en réalité la partie gonflable 3 est plaquée contre la paroi interne de l’enveloppe textile 4 une fois gonflée.
Dans l’exemple de réalisation des figures annexées le flotteur 2 est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux 5, ladite enveloppe textile 4 assurant la réception de la partie gonflable 3 et la liaison entre les deux bras longitudinaux 5 au moyen d’une zone de liaison centrale 6. On pourrait envisager des variantes de flotteurs fermés, présentant par exemple une forme de O ou une forme ovale, par exemple un radeau de survie, un canoé ou un kayak.
Selon la mise en œuvre des figures 1 à 10, une seule partie gonflable 3 est prévue et présente également la forme d’un V ou U, formant deux branches longitudinales 31, 32, de manière à venir se loger dans l’enveloppe textile 4. On pourrait toutefois prévoir une variante avec deux parties gonflables venant se loger dans l’enveloppe textile 4, respectivement dans les deux parties symétriques de la forme en V ou U du flotteur 2.
Dans d’autres types de configuration l’enveloppe textile 4 pourra être limitée à la réception de la partie gonflable 3, la liaison entre les bras longitudinaux 5 étant assurée par d’autres moyens et par exemple par une coque, un pont ou encore une autre pièce textile ou non. En se reportant à la figure 2 représentant une vue de dessus de l’embarcation 1, ou éventuellement à la figure 3 représentant une vue de dessous de l’embarcation 1, on voit que la zone de liaison centrale 6 est aussi avantageusement liée au sommet 7 du flotteur 2 constituant la proue de l’embarcation 1 et reliant les deux bras longitudinaux 5.
Pour la réalisation de l’enveloppe textile 4, on utilise avantageusement des machines à fontures rectilignes permettant la réalisation sans couture de l’enveloppe textile 4.
L’enveloppe textile 4 réalisée à partir d’un tricotage rectiligne, chaîne et trame en 3D, permet de conférer des formes de profil complexe au flotteur 2 de l’embarcation 1 à partir d’une forme simple et notamment cylindrique de la partie gonflable 3. Ce tricotage est de préférence réalisé au moyen d’un fil haute ténacité en polyester.
En effet le gonflage de la partie gonflable 3 préalablement insérée dans l’enveloppe textile 4 s’effectue jusqu’à la mise en tension de l’enveloppe textile 4. La partie gonflable 3 se détend ainsi localement en fonction de l’espace autorisé par l’enveloppe textile 4. A cette fin on prévoit que la partie gonflable 3 soit réalisée dans un matériau permettant une dilation comprise entre 100% et 300%.
Pour permettre une variation du profil du flotteur 2, on prévoit des zones d’augmentation 8 et de réduction 9 permettant d’obtenir respectivement un agrandissement ou un rétrécissement de la section 10 du flotteur 2.
En se reportant à nouveau à la figure 1, le tricot 11 de l’enveloppe textile 4 comporte au moins une zone d’augmentation 8 qui permet localement une augmentation du diamètre de la partie gonflable 3 au niveau du sommet 7 et des tronçons avant des bras longitudinaux 5 du flotteur 2, de manière à réaliser un profil de flotteur 2 de section 10 supérieure à celle définie au niveau des tronçons arrière desdits bras longitudinaux 5. De préférence, cette au moins une zone d’augmentation 8 est mise en œuvre par une méthode de desserrage de la maille du tricotage. La présence d’une zone d’augmentation 8 au niveau de la proue de l’embarcation 1 permet une meilleure stabilité durant la navigation.
Selon un premier mode de réalisation, l’au moins une zone d’augmentation 8 est obtenue en réalisant une augmentation de la taille de la maille, en ajoutant de la longueur de fil absorbé par maille. Cette technique pourra notamment être mise en œuvre dans les sections nécessitant une faible augmentation de section 10.
On prévoit notamment une zone d’augmentation 8 pour la tenue en mer au niveau de la proue de l’embarcation 1 et dans laquelle l’augmentation de la taille de la maille est comprise entre 2% et 20% de la maille. Selon un second mode de réalisation, l’au moins une zone d’augmentation 8 est obtenue en créant pour chaque nouveau rang des colonnes de mailles supplémentaires. Chaque colonne supplémentaire permettant une augmentation locale des dimensions de l’enveloppe textile 4 et permet ainsi une dilatation plus grande de la partie gonflable 3 et par conséquent une augmentation de la section 10 du flotteur 2 dans ladite zone d’augmentation 8. On prévoit ainsi une zone d’augmentation 8 au niveau de la proue de l’embarcation 1.
De manière analogue à ladite au moins une zone d’augmentation 8, le tricot 11 de l’enveloppe textile 4 comporte au moins une zone de réduction 9 de la section 10 qui prolonge vers l’arrière le bras longitudinal 5. A cet effet, on effectue un retrait du nombre de mailles par rang compris entre 1% et 20% permettant un profil de flotteur 2 de section 10 inférieure à celle définie au niveau des tronçons arrière desdits bras longitudinaux 5. On prévoit ainsi une zone de réduction 9 au niveau des extrémités arrière 13 des bras longitudinaux 5. Notamment à partir d’un nombre de chaîne du cylindre compris entre 500 et 600 on pourra effectuer une réduction respectivement de 100 et 120.
Avec ces techniques d’augmentation et de réduction, il est relativement possible de proposer un profil de flotteur 2 présentant des successions de sections croissantes, constantes ou décroissantes et de proposer des embarcations 1 présentant des profils variés à partir de parties gonflables 3 de formes simples et standardisées.
Les embarcations 1 peuvent être soumises à des contraintes de variation de température importantes, en fonction des conditions d’utilisations. Afin d’éviter de recourir à des vis de surpression, le tricot 11 de l’enveloppe textile 4 comporte au moins une zone flexible 14, par exemple du côté de la proue et/ou du côté de la poupe de l’embarcation 1.
On prévoit notamment au niveau d’au moins une extrémité avant et/ou arrière de l’embarcation 1, que le tricot 11 soit réalisé à partir d’un fil basse ténacité élastique pour permettre la limitation des surpressions dues à la dilatation thermique.
Avantageusement, la ou les zones flexibles 14 peuvent être combinées avec les zones d’augmentation 8 ou de réduction 9 afin de renforcer les effets d’élasticité et de flexibilité. Avantageusement le fil élastique présente une élasticité permettant une élongation comprise entre 5% et 15% et avantageusement de 10%. Le fil pourra notamment être réalisé en polyester de type basse ténacité.
En se reportant à la figure 4 on voit que la zone de liaison centrale 6 de l’enveloppe textile 4 comprend des moyens de réception 15 d’un plancher 16.
En regard des figures 1 à 3, l’embarcation 1 comprend deux dérives 400 (une seule visible sur la figure 1) qui sont montées de manière amovible sur la zone de liaison centrale 6, au niveau de la poupe de l’embarcation 1 et respectivement à proximité des deux bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4. Leur caractère amovible permet de réduire l’encombrement de l’embarcation 1 lorsqu’elle est rangée en mode de paquetage. Pour cela, la zone de liaison centrale 6 comprend deux lumières 61, 62 qui reçoivent respectivement par encliquetage les deux dérives 400. Les deux dérives 400 sont introduites dans les lumières 61, 62 par la face supérieure de la zone de liaison centrale 6 avant la mise en place du plancher 16.
En regard de la figure 3, la face inférieure 63 de la zone de liaison centrale 6 comprend un organe de fixation 64 qui permettra de rapporter sur cette face inférieure 63 un engin de propulsion (non illustré) de type réacteur de missile, lequel demeurera hors d’eau grâce au décalage vers le haut de la zone de liaison centrale 6 par rapport au côté inférieur 2b du flotteur 2. Cela permettra un déplacement très rapide de l’embarcation 1, par exemple pour intervenir rapidement sur un lieu ou pour s’en échapper rapidement en cas de danger, dans le cadre d’une mission de sauvetage. L’engin de propulsion pourra être alimenté en carburant par le réservoir de carburant (non illustré) du moteur 200, grâce à un dispositif bypass permettant de permuter l’alimentation en carburant vers le moteur 200 ou vers l’engin de propulsion.
Dans l’exemple de réalisation de la figure 4, le plancher 16 est posé entre les bras longitudinaux 5 du flotteur 2 et repose sur la zone de liaison centrale 6. La tension exercée par l’enveloppe textile 4 entre les bras longitudinaux 5 d’une part et les dimensions du plancher 16 d’autre part suffisent au maintien de ce dernier.
Toutefois, dans des variantes de réalisation, on prévoit au niveau du plancher 16 des moyens de solidarisation à la zone de liaison centrale 6 et notamment par des bandes d’ accroche de type boucles/crochets plus régulièrement connues sous le nom de bande Velcro®.
D’autres moyens de solidarisation à la portée de l’homme du métier peuvent bien entendus être également envisagés.
Le plancher 16 est déformable, afin de permettre le rangement de la totalité de l’embarcation 1 sous la forme d’un paquetage ou d’un sac (non illustré), lorsque la partie gonflable 3 est dégonflée, ce qui permettra de porter facilement ledit paquetage ou sac, lequel sera équipé de sangles, de poignées et/ou de bretelles pour le porter d’une main, en bandoulière ou à dos.
De préférence, le plancher 16 est composé en surface supérieure d’une couche textile 160 offrant une souplesse et étant de préférence résistant à de fortes températures, et d’éléments longiformes de renfort 161 disposés transversalement et répartis uniformément sur la longueur de la couche textile 160, comme l’illustre par exemple la figure 2, afin de rigidifïer le plancher 16 en complément de la zone de liaison centrale 6 qui est tendue entre les deux bras longitudinaux 5. Ces éléments longiformes de renfort 161 sont de préférence des joncs en matière composite ou autres matières.
Sous cette couche textile 160 est placée une chambre à air 162 illustrée en traits-tirés sur la figure 4, la valve de gonflage (non illustrée) de cette chambre à air 162 étant accessible depuis un bouchon 163 agencée sur la couche textile 160 du côté de la proue de l’embarcation 1, comme le montre la figure 2. Le gonflage de cette chambre à air 162 pourra être réalisé lors du gonflage de l’embarcation 1 pour son utilisation combinée au flotteur 2, voire en cas de besoin lorsque la partie gonflable 3 du flotteur 2 est crevée, afin de transformer l’embarcation 1 crevée en radeau grâce au plancher 16 gonflé.
Le plancher 16 comprend un tablier 17 conçu par exemple en bois ou en composite. La partie arrière 164 de la couche textile 160 est solidaire du tablier 17, le bord de jonction 18 entre ladite partie arrière 164 et le tablier 17 constituant une charnière permettant de pivoter le tablier 17 par rapport à la couche textile 160, comme le montrent les figures 6 et 7.
En se reportant aux figures 5 à 7, on voit représenté plusieurs configurations possibles pour le tablier 17 qui est, selon ce mode de réalisation, articulé autour du bord de jonction 18 formant charnière. Le tablier 17 est composé de deux parties 171, 172 articulées entre elles grâce à une charnière 173, afin de les positionner dans un même plan tel qu’illustré sur les figures 5 et 6 ou de les rabattre l’une contre l’autre tel qu’illustré sur la figure 7 et de doubler l’épaisseur du tablier 17 sur une portion 17a destinée à recevoir les presses à serre-joints d’un système de support et d’inclinaison (non illustré) d’une partie motrice 201 d’un moteur 200.
Comme l’illustre les figures 2 et 5 à 7, deux rails de butée 23, 24 sont agencés en vis-à-vis sur les côtés internes 5a, 5b des bras longitudinaux 4, ces deux rails de butée 23, 24 présentant de préférence une section transversale en L et étant disposés au niveau de la zone de réduction 9. Ces deux rails de butée 23, 24 sont prolongés vers l’avant de l’embarcation 1 par deux rails de guidage 25, 26 présentant de préférence une section transversale en C formant une rainure, ces rails de guidage 25, 26 permettant la réception à coulissement des bords latéraux 164a, 164b de la partie arrière 164 de la couche textile 160 et/ou les bords latéraux 17a, 17b du tablier 17 lorsque ses deux parties 171, 172 sont disposées à plat dans un même plan horizontal, en appui contre les rails de butée 23, 24. Le coulissement du tablier 17 disposé à plat dans les deux rails de guidage 25, 26 est possible grâce à la souplesse de la couche textile 160 qui autorise sa déformation durant le déplacement dudit tablier 17 dans lesdits rails de guidage 25, 26 en direction de la proue de l’embarcation 1.
Sur la figure 5, le tablier 17 est coulissé dans les deux rails de guidage 25, 26, laissant ainsi un espace vide 300 entre les extrémités des bords longitudinaux 5, au niveau de la zone de réduction 9, cette espace vide 300 permettant de faciliter la montée à bord par l’arrière de nageurs.
Sur la figure 6, le tablier 17 est cette fois en position dépliée à plat et en appui contre les rails de butée 23, 24 ce qui permet d’obtenir une surface de plancher 16 maximale, notamment utile pour le chargement de matériel depuis le quai ou le ponton de chargement dans l’embarcation 1.
Sur la figure 7, le tablier 17 a ses deux parties 171, 173 repliées l’une sur l’autre au niveau de la charnière 173 et ledit tablier 17 est plié vers le haut vis-à-vis de la partie arrière 164 de la couche textile 160, de sorte à amener ce tablier 17 dans une position verticale pour la fixation du moteur 200. Les extrémités arrière des deux rails de guidage 25, 26 servent également de butée en sorte d’empêcher le pivotement vers l’avant du tablier 17 au-delà de sa position verticale. On pourrait prévoir des organes de butée complémentaires fixés aux extrémités arrière des deux rails de guidage 25, 26 et conçus pour limiter ce pivotement vers l’avant du tablier 17 au-delà de sa position verticale. Des moyens de blocage permettent de maintenir le tablier 17 en position sensiblement verticale, cette configuration permettant d’assurer la réception du système de support et d’inclinaison (non illustré) de la partie motrice 201 du moteur 200. Un autre avantage de cette configuration est de permettre une position rapprochée du moteur par rapport au centre de gravité de l’embarcation 1 afin d’améliorer la stabilité de l’embarcation 1 et, notamment, permet d’éviter un redressement trop important de la proue lors du démarrage du moteur ou lors d’accélérations en cours de navigation.
Selon une réalisation envisageable et non limitative, ces moyens de blocage comportent des bourrelets mis en œuvre sur l’enveloppe textile 4, sur les côtés internes 5a, 5b des bras longitudinaux 5, ces bourrelets constituant des organes de blocage 27, 28 (voir figures 5 à 7) du tablier 17 lorsqu’il se trouve en position verticale avec ses deux parties 171, 172 repliées l’une contre l’autre. Sur la figure 7, le tablier 17 pivote vers l’avant dans le sens de la flèche 29 et est sur le point de franchir les deux organes de blocage 27, 28, le franchissement pouvant se faire en force grâce à la rétraction possible des organes de blocage 27, 28, par déformation de l’enveloppe textile 4, qui revient ensuite en position normale une fois que le tablier 17 est placé verticalement, les organes de blocage 27, 28 se trouvant alors derrière la face arrière 171a de la première partie 171 dudit tablier 17.
En se reportant cette fois aux figures 8 à 10, on voit représenté des moyens d’insertion et de retrait 19 de la partie gonflable 3. Ces moyens d’insertion et de retrait 19 comportent au moins deux orifices 20, un sur chaque bras longitudinal 5, pour le passage de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4. Les orifices 20 comportent chacun un couvercle 21 associé à un lien 22 permettant la traction et le déplacement de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4.
Plus précisément chaque lien 22 fait la jonction entre le couvercle 21 respectif et un bouchon 12 agencé à l’extrémité avant 2a du flotteur 2 de sorte que lorsque les deux branches longitudinales 31, 32 de la partie gonflable 3 sont respectivement assujetties aux deux liens 22, il suffît de tirer sur ces derniers pour entraîner lesdites branches longitudinales 31, 32 de la partie gonflable 3 dans les bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4. Une fois la partie gonflable 3 positionnée dans l’enveloppe textile 4, les lien 22 sont glissés dans les bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4 et les couvercles 21 sont refermés. Puis une valve de gonflage 33 de la partie gonflable 3 est placée au niveau d’une ouverture 40 sur l’enveloppe textile 4, ladite ouverture permettant l’introduction de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4 par l’extrémité avant 2a du flotteur 2, et le bouchon 12 est vissé sur la valve de gonflage 33 pour assurer sa fermeture et maintenir en place ladite valve de gonflage 33 au niveau de ladite ouverture 40.
Pour réaliser l’extraction, il suffît d’ouvrir le bouchon 12 et de tirer la valve de gonflage 33 à l’extérieur par l’ouverture 40 de l’enveloppe textile 4, ce qui permet alors d’extraire chaque branche longitudinale 31, 33 de la partie gonflable 3, les extractions des branches longitudinales 31, 33 permettant de tirer sur les liens 22 pour les ramener au niveau de l’ouverture 40 à l’extrémité avant 2a du flotteur 2 et de les attacher aux extrémité 31a, 32a des branches longitudinales 31, 32 d’une nouvelle partie gonflable 3, lesdits liens 22 étant ensuite à nouveau tirés par les deux orifices 20 respectifs pour l’introduction de la nouvelle partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4. Ainsi, il est possible de remplacer une partie gonflable 3 endommagée par une autre très rapidement et de réparer la partie gonflable endommagée sans immobilisation de l’embarcation 1.
Des variantes de l’embarcation 1 pourraient comporter plus de deux orifices 20 et couvercles 21 et plus de deux lien 22, afin de disposer plus d’une partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4.
Dans le cas présent des figures 1 à 10, avec une seule partie gonflable 3, le bouchon 12 est relié au deux couvercles 21 par l’intermédiaire des deux liens 22 logés respectivement dans les deux bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4. Dans une variantes avec deux parties gonflable logées respectivement dans les deux bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4, il conviendrait de prévoir deux bouchons similaires au bouchon 12 et reliés respectivement aux deux couvercles 21 par l’intermédiaire des deux liens 22 respectifs, ces bouchons fermant alors deux valves de gonflage similaires à la valve de gonflage 33, agencées respectivement sur les deux parties gonflables et se plaçant respectivement au niveau de deux ouvertures similaires à l’ouverture 40, agencées sur l’enveloppe textile 4 au niveau de l’extrémité avant 2a du flotteur 2.
Selon une variante de réalisation illustrée en regard des figures 11 et 12, l’embarcation 1 comprend des nervures 34 qui sont agencées dans le sens longitudinal du flotteur 2, sur son côté inférieur 2b et sur chacun de ses deux bras longitudinaux 5. De préférence, trois nervures 341, 342, 343 sont agencées sur chacun des deux bras longitudinaux 5, mais ce nombre pourrait être différent, par exemple une, deux, quatre ou cinq nervures pourraient être présentes sur chaque bras longitudinal 5. Ces nervures 34 sont mises en œuvre par tricotage directement sur l’enveloppe textile 4, lors du tricotage de celle-ci tel que décrit précédemment. Cela offre une grande robustesse aux nervures 34 qui sont fortement sollicitées lorsque l’embarcation 1 est tramée ou accoste rapidement sur un bord de mer rocheux ou rocailleux. Ainsi, la présence des nervures 34 évite une usure prématurée de l’enveloppe textile 4 durant l’usage de l’embarcation, notamment lors interventions de sauvetage en mer. Sur la figure 12, la partie gonflable 3 est illustrée volontairement en pointillés pour la distinguer de l’enveloppe textile 4 contre laquelle elle est plaquée une fois gonflée.
La présente invention concerne en outre un procédé de fabrication d’une embarcation 1 gonflable telle que précitée.
Le procédé de fabrication consiste essentiellement à réaliser les étapes suivantes :
- une étape de fabrication par tricotage intégral à mailles cueillies d’une enveloppe textile 4 sans couture au niveau de la structure générale de l’enveloppe textile 4,
- une étape de fabrication d’une partie gonflable 3 sous la forme d’un cylindre fermé aux extrémités,
- une étape d’insertion de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4.
Une étape de gonflage de la partie gonflable 3 disposée dans la partie textile 4 pourra être prévu lors de la fabrication de l’embarcation 1, afin de contrôler la conception. On pourra toutefois prévoir ce gonflage lors de la première utilisation de l’embarcation 1. Ce gonflage assurera la forme et la structure mécanique du flotteur 2.
Bien entendu, d’autres caractéristiques de l’invention auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l’invention.

Claims

Revendications
1. Embarcation (1) gonflable comportant au moins un flotteur (2) caractérisée en ce que ledit flotteur (2) comprend au moins une partie gonflable (3) assurant la flottaison et une enveloppe textile (4), ladite enveloppe textile (4) étant configurée pour recevoir ladite au moins une partie gonflable (3) et assurer la forme et la résistance mécanique dudit flotteur (2).
2. Embarcation (1) selon la revendication 1, dans laquelle le flotteur (2) est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux (5), ladite enveloppe textile (4) assurant la réception de la partie gonflable (3) et la liaison entre les deux bras longitudinaux (5) par une zone de liaison centrale (6).
3. Embarcation (1) selon l’une ou l’autre des revendications 1 et 2, dans laquelle l’enveloppe textile (4) est réalisée à partir d’un tricotage rectiligne, chaîne et trame en 3D.
4. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel un tricot de l’enveloppe textile (4) comporte au moins une zone d’augmentation (8) pour permettre localement une augmentation du diamètre de la partie gonflable (3) de manière à réaliser un profil de flotteur de section (10) supérieure.
5. Embarcation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle une proue de l’embarcation comprend une zone d’augmentation (8) pour la tenue en mer, au niveau de la proue de l’embarcation et dans laquelle l’augmentation de la taille de la maille est comprise entre 2% et 20% de la maille.
6. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un tricot de l’enveloppe textile (4) comporte au moins une zone de réduction (9) de la section (10) avec un retrait du nombre de mailles par rang compris entre 1% et 20% permettant un profil de flotteur de section (10) inférieure.
7. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un tricot de l’enveloppe textile (4) comporte au moins au moins une zone flexible (14), au niveau d’au moins une extrémité avant et/ou arrière de l’embarcation, dans laquelle le tricot est réalisé à partir d’un fil basse ténacité élastique pour permettre la limitation des surpressions dues à la dilatation thermique.
8. Embarcation (1) selon la revendication 7, dans laquelle le fil basse ténacité élastique présente une élasticité permettant une élongation comprise entre 5% et 15%.
9. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le flotteur (2) est sensiblement en forme de Y ou de U avec deux bras longitudinaux (5) et une zone de liaison centrale (6) reliant les deux bras longitudinaux (5), ladite zone de liaison centrale (6) comprenant des moyens de réception (15) d’un plancher (16).
10. Embarcation (1) selon la revendication 9 dans lequel un tablier (17) du plancher (16) est montée sur pivot, le flotteur (2) comportant des moyens de blocage en position sensiblement verticale du tablier (17) pour assurer la réception d’un système de support et d’inclinaison d’une partie motrice (201) d’un moteur (200).
11. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’enveloppe textile (4) comprend des moyens d’insertion et de retrait (19) de la partie gonflable (3).
12. Embarcation (1) selon la revendication 11 dans laquelle les moyens d’insertion et de retrait (19) comportent au moins deux orifices (20) comportant chacun un couvercle (21) associé à un lien (22) permettant la traction pour le passage de la partie gonflable (3) dans l’enveloppe textile (4).
13. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, laquelle comprend au moins une dérive (400) montée de manière amovible sur le flotteur (2).
14. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le flotteur (2) est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux (5) et une zone de liaison centrale (6) reliant les deux bras longitudinaux (5), ladite zone de liaison centrale (6) étant surélevée par rapport à un côté inférieur (2b) du flotteur (2) et comportant sur sa face inférieure (63) des moyens de réception d’un engin de propulsion.
15. Embarcation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le flotteur (2) est sensiblement en forme de V ou de U avec deux bras longitudinaux (5) et comprend un côté inférieur (2b), au moins une nervure de renfort (34) étant agencée sur l’enveloppe textile (4) dans le sens longitudinal des bras longitudinaux (5), sur ledit côté inférieur (2b) et sur chacun desdits deux bras longitudinaux (5).
16. Embarcation (1) selon la revendication 15, dans laquelle l’enveloppe textile (4) est mise en œuvre par tricotage, ladite au moins une nervure (34) sur chacun desdits bras longitudinaux (5) étant mise en œuvre directement par tricotage de ladite enveloppe textile
(4)·
EP22751133.4A 2021-07-08 2022-07-06 Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation Active EP4367012B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2107392A FR3125013B1 (fr) 2021-07-08 2021-07-08 Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation.
PCT/FR2022/051360 WO2023281219A1 (fr) 2021-07-08 2022-07-06 Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP4367012A1 true EP4367012A1 (fr) 2024-05-15
EP4367012C0 EP4367012C0 (fr) 2026-02-25
EP4367012B1 EP4367012B1 (fr) 2026-02-25

Family

ID=80595206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22751133.4A Active EP4367012B1 (fr) 2021-07-08 2022-07-06 Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20240308622A1 (fr)
EP (1) EP4367012B1 (fr)
FR (1) FR3125013B1 (fr)
WO (1) WO2023281219A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20240253741A1 (en) * 2023-01-30 2024-08-01 Kristofer George VARGA Inflatable boat with a drop stitch bottom for use with a motor

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2243861A1 (en) * 1973-09-13 1975-04-11 Angeviniere Joue Les Tours Protective cover for pneumatic boat - protects vulnerable areas, secured by lace-up flaps
IT1122315B (it) * 1979-07-25 1986-04-23 Cigognetti Edoardo Perfezionamenti nei battelli pneumatici di medie dimensioni
FR2464178A1 (fr) * 1979-09-03 1981-03-06 Laborie Claude Bateau pneumatique equipe d'un plan porteur
DE2941175A1 (de) * 1979-10-11 1981-04-23 Deutsche Schlauchbootfabrik Hans Scheibert, 3456 Eschershausen Schlauchboot
DE3109016C2 (de) * 1981-03-10 1983-02-24 Willi Alfred 4300 Essen Wald Segel- oder Wellenreitbrett
US4660497A (en) * 1984-06-07 1987-04-28 Cochran William H Boltrope attachment of flexible hull portion to a rigid hull portion of an rib
US5601461A (en) * 1995-11-06 1997-02-11 Mills; Steven W. Float tube propulsion apparatus
FR3010043B1 (fr) * 2013-09-05 2015-09-18 Decathlon Sa Etrave de bateau gonflable
US20160200406A1 (en) * 2015-01-08 2016-07-14 David Schaefer Pontoon shields

Also Published As

Publication number Publication date
EP4367012C0 (fr) 2026-02-25
FR3125013B1 (fr) 2024-05-31
US20240308622A1 (en) 2024-09-19
WO2023281219A1 (fr) 2023-01-12
FR3125013A1 (fr) 2023-01-13
EP4367012B1 (fr) 2026-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2768723B1 (fr) Coque gonflable et engin flottant, notamment de type dériveur
FR2577882A1 (fr) Radeau de sauvetage pneumatique
EP4367012B1 (fr) Embarcation gonflable notamment de type canot et procédé de fabrication de ladite embarcation
EP1583689B1 (fr) Navire sauveteur pour navire en detresse, procede de sauvetage de navire, et application d'un navire sauveteur
EP2903700B1 (fr) Dispositif pour receptionner un aeronef
FR3080834A1 (fr) Embarcation gonflable de type kayak
FR2778626A1 (fr) Embarcation pneumatique a flotteurs auxiliaires d'amortissement
FR2532907A1 (fr) Canot de survie
WO2010034754A1 (fr) Système de protection pour la baignade en pleine eau
FR3090568A1 (fr) Défense d’accostage pour navire, notamment équipée d’une plateforme d’accès à la mer.
EP0785888A1 (fr) Dispositif de protection d'une coque de bateau a flot de l'agression des eaux maritimes
EP0241620B1 (fr) Formes de coque pour navire à effet de surface à quilles latérales à deux modes de navigation
EP1960258A1 (fr) Engin flottant comportant une coque anti-choc
WO1986006338A1 (fr) Catamaran a flotteurs rapproches
FR2474991A1 (fr) Flotteur gonflable
BE506158A (fr)
FR3050173A1 (fr) Toile anti-naufrage
WO2016177752A1 (fr) Coque de bateau rigide demontable en plusieurs sections aptes a s'emboiter entre elles
EP1880938A1 (fr) Ras d'amarrage
WO2016020604A1 (fr) Véhicule amphibie
FR2646647A1 (fr) Embarcation destinee a servir de bateau de survie ainsi que de canot a usage normal
WO2025224397A1 (fr) Elément de propulsion vélique comprenant une cloison étanche séparant des caissons gonflables inférieur et supérieur, et des dispositifs d'injection d'air inférieur et supérieur
FR2637559A1 (fr) Dispositif de freinage et de redressement pour embarcations multicoques
FR3154976A1 (fr) Embarcation gonflable de type kayak
FR2808251A1 (fr) Trimaran a empattement variable

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20240126

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20250918

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260225

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602022031165

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

U01 Request for unitary effect filed

Effective date: 20260316

U07 Unitary effect registered

Designated state(s): AT BE BG DE DK EE FI FR IT LT LU LV MT NL PT RO SE SI

Effective date: 20260320