EP4464568B1 - Ensemble d'habillage pour véhicule comprenant des ouvertures d'aération, procédé d'assemblage et véhicule associés - Google Patents

Ensemble d'habillage pour véhicule comprenant des ouvertures d'aération, procédé d'assemblage et véhicule associés

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EP4464568B1
EP4464568B1 EP23305784.3A EP23305784A EP4464568B1 EP 4464568 B1 EP4464568 B1 EP 4464568B1 EP 23305784 A EP23305784 A EP 23305784A EP 4464568 B1 EP4464568 B1 EP 4464568B1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle
trim assembly
body structure
profile
panel
Prior art date
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Active
Application number
EP23305784.3A
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German (de)
English (en)
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EP4464568A1 (fr
Inventor
Alexandre Bernard
Thomas POQUET
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SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP4464568A1 publication Critical patent/EP4464568A1/fr
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Publication of EP4464568B1 publication Critical patent/EP4464568B1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/18—Internal lining, e.g. insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs

Definitions

  • the present invention relates to a trim assembly intended to be fixed to a body structure forming part of an internal ceiling of a vehicle.
  • the invention also relates to a method of assembling such a trim assembly, and a vehicle comprising at least one such trim assembly.
  • the vehicle is, for example, a car of a high-speed train or an intercity train, the vehicle comprising at least one side wall and a ceiling framing a passenger compartment.
  • a ventilation device In order to air-condition such a vehicle, it is known to position a ventilation device on the side wall of the vehicle. Openings are provided in said side wall delivering air-conditioned air.
  • the side wall and the openings provided therein form a trim assembly.
  • trim assembly is usually small, making it difficult to integrate a ventilation device into the side walls, particularly due to the fact that the side walls are thin in order to reduce the width of the vehicle.
  • the openings are located at passenger height. This makes the openings visible to passengers, which is aesthetically disturbing and reduces passenger comfort.
  • the openings are also easily accessible, so small objects are likely to be introduced or fall into them.
  • trim assemblies comprising an upper panel are known from documents CN 212 980 195 U , FR 2 542 828 A1 , or even KR 100 865 882 B1 .
  • the subject of the invention is a trim assembly intended to be fixed to a body structure forming part of an internal ceiling of a vehicle, in particular a railway vehicle, the trim assembly comprising an upper panel and a lower panel in a vertical direction of the vehicle, the upper panel and the lower panel being profiles extending in a longitudinal direction perpendicular to the vertical direction, the lower panel and the upper panel respectively forming, in section along a plane perpendicular to the longitudinal direction, a lower profile and an upper profile, in which the lower profile comprises a first end and a second end opposite each other along a direction of elongation included in the plane, the second end forming a hook comprising a convex portion, the convexity of which is turned towards the upper side of the cladding assembly, the upper profile comprises a third end and a fourth end opposite each other along the direction of elongation, the third end forming a receptacle adapted to receive the hook, the convex portion corresponding to a gutter in the lower panel, the gutter
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a railway vehicle, comprising at least one trim assembly according to any one of claims 1 to 6, and a body structure forming part of an internal ceiling of the vehicle, the trim assembly being fixed to the body structure.
  • the vehicle further comprises at least one ventilation device adapted to generate an air flow passing through the plurality of openings.
  • the vehicle 10 is advantageously a railway vehicle, for example a car of a high-speed train set, an intercity train or a regional train.
  • the vehicle 10 is a road vehicle, such as a bus, a naval platform or an aircraft.
  • the vehicle 10 includes a body structure 12, a trim assembly 14, and a ventilation device 16 positioned between the body structure 12 and the trim assembly 14.
  • the vehicle 10 also defines a passenger compartment 18 framed by the body structure 12 and the trim assembly 14.
  • the body structure 12 comprises a side wall 20 and a top wall 22, as shown in the figure 1
  • the upper wall 22 and the trim assembly 14 form an internal ceiling 24 of the vehicle 10.
  • the body structure 12 also includes a window embedded in the side wall 20.
  • the body structure 12 comprises, for example, two rails 26 extending in a longitudinal direction L, perpendicular to the vertical direction V.
  • the body structure 12 also comprises a fixing part 28, fixed on the one hand to its side wall 20 and on the other to the covering assembly 14.
  • the fixing portion 28 is fixed to the window embedded in the side wall 20.
  • the body structure 12 comprises a connecting piece 32, fixed on the one hand to the upper wall 22 of the vehicle 10 and on the other to the trim assembly 14.
  • the connecting piece 32 is adapted to receive a hook.
  • the side wall 20 extends between the upper wall 22 and a floor, not shown.
  • the trim assembly 14 comprises an upper panel 34 and a lower panel 36, in a vertical direction V of the vehicle 10.
  • the trim assembly 14 extends in the longitudinal direction L and mainly in an elongation direction E inclined relative to the vertical direction V at an acute angle.
  • the upper panel 34 and the lower panel 36 are profiles extending in the longitudinal direction L.
  • the lower panel 36 is also adapted to occupy a plurality of assembly positions relative to the upper panel 34, defining a plurality of inclination angles between a direction of inclination of the lower panel 36 and the direction of elongation E.
  • the lower panel 36 includes a gutter 38 which will be detailed below, the gutter 38 defining a plurality of openings 40.
  • the upper panel 34 and the lower panel 36 respectively form, in section along a plane P perpendicular to the longitudinal direction L, an upper profile 41 and a lower profile 42, as shown in the figure 1 .
  • the lower profile 42 comprises a main portion 44, a first end 46 and a second end 48.
  • the main portion 44 extends in the direction of elongation E and connects the first end 46 and the second end 48.
  • the first end 46 is opposite relative to the second end 48 in the direction of elongation E.
  • the partition 52 projects from the direction of elongation E in a transverse direction T substantially perpendicular to the direction of elongation E.
  • the two partitions 52 are spaced apart by a distance in the direction of elongation E, adapted to snap the profile of a rail 26 between the two partitions 52.
  • Each partition 52 is extended by the return 54.
  • Each return 54 is oriented in the direction of elongation E and is directed towards the other return 54.
  • the two protrusions 50 correspond in the lower panel 36 to a claw adapted to accommodate one of the rails 26 of the body structure 12.
  • the first end 46 comprises, for example, several grooves 55.
  • the first end 46 also comprises an L-shaped protrusion 56.
  • the first end 46 allows the lower panel 36 to be fixed to the body structure 12.
  • the protrusion 56 is intended to receive the fixing part 28 of the body structure 12, in particular the side wall 20 or the window embedded in the side wall 20.
  • the first end 46 is integral with the main part 44 of the lower profile 42.
  • the second end 48 forms a hook 57 comprising a convex portion 58 advantageously extended by an end piece 60.
  • the convex portion 58 has a convexity facing the upper side of the covering assembly 14.
  • the convex portion 58 of the hook 57 corresponds to the gutter 38 in the lower panel 36, the gutter 38 having the plurality of openings 40, arranged in the longitudinal direction L, suitable for ensuring the passage of an air flow 61 through the lower panel 36, from the upper side of the covering assembly 14 to the lower side.
  • the gutter 38 defines two rows of openings 40, the rows being defined along the direction of elongation E as shown in the figure 2
  • the openings 40 are present over all or a major part of the gutter 38 in the longitudinal direction L.
  • the convex portion 58 has a distal end 62 relative to the first end 46 in the direction of elongation E.
  • the convex portion 58 is extended by the tip 60.
  • the distal end 62 is located at the boundary between the convex portion 58 and the tip 60.
  • the distal end 62 is located further from the first end 46 in the elongation direction E than the tip 60.
  • the lower profile 42 is connected to the upper profile 41 using the second end 48 of the lower profile 42.
  • the upper profile 41 comprises a main part 66, a third end 68 and a fourth end 70.
  • the main part 66 extends in the direction of elongation E and connects the third end 68 and the fourth end 70.
  • the third end 68 is opposite relative to the fourth end 70 in the direction of elongation E.
  • the main part 66 comprises two protrusions 72 similar to the protrusions 50 present on the lower profile 42.
  • Each protrusion 72 comprises a partition 74 and a return 76 and the protrusions 72 correspond on the upper panel 34 to a claw.
  • the stop 80 projects from the main part 66 in the transverse direction T.
  • the stop 80 has a height in the transverse direction T greater than the distance in projection in the transverse direction T of the distance between the distal end 62 of the convex portion 58 and the reinforcement 64.
  • the stop 80 is adapted to receive in abutment against it, the distal end 62 of the convex portion 58.
  • the 80 stop came from the same material as the 82 advance.
  • the projection 82 is located in the extension of the main part 66 in the direction of elongation E.
  • the projection 82 comprises a rim 84 at its end having a curvature oriented towards the upper side of the covering assembly 14.
  • the width of the projection 82 in the direction of elongation E is substantially equal to the width of the end piece 60 of the second end 48.
  • the projection 82 is adapted to receive the tip 60 of the second end 48 against the wall of the projection 82, the reinforcement 64 being in contact with the rim 84.
  • the third end 68 by receiving the second end 48, ensures the connection between the lower profile 42 and the upper profile 41.
  • the connection thus formed between the lower panel 36 and the upper panel 34 is a pivot connection having as its center an axis XX directed along the longitudinal direction L and advantageously centered in the center of the convex portion 58 of the second end 48.
  • the third end 68 is integral with the main part 66 of the upper profile 41.
  • the fourth end 70 forms an upper hook 85 similar to the hook 57 formed by the second end 48.
  • the upper hook 85 is intended to be fixed to the connection part 32 of the body structure 12.
  • the fixing of the upper hook 85 to the connection part 32 creates a pivot connection between the upper panel 34 and the body structure 12, a pivot connection whose center is an axis Y-Y positioned at the center of the upper hook 85 and whose direction is the longitudinal direction L.
  • the fourth end 70 is integral with the main part 66.
  • the upper panel 34 thus forms, with the lower panel 36, the trim assembly 14 separating the ventilation device 16 from the passenger compartment 18 of the vehicle 10.
  • the passenger compartment 18 is the internal space of the vehicle 10 delimited by the trim assembly 14 and the body structure 12, with the exception of the body structure 12 above the trim assembly 14.
  • the upper hook 85 is attached to the connecting piece 32, attaching the upper panel 34 to the body structure 12. Then, for example, one of the rails 26 of the body structure 12 is snapped into the claw of the upper panel 34.
  • the hook 57 is positioned in the receptacle 78, the tip 60 against the projection 82 and the distal end 62 of the convex portion 58 of the second end 48 against the stop 80, the lower panel 36 thus being attached to the upper panel 34.
  • the covering assembly 14 is in an intermediate assembly position.
  • the lower panel 36 is pivoted relative to the upper panel 34 along the longitudinal rotation axis X-X, the hook 57 remaining in the receptacle 78 in order to position the lower panel 36 in the extension of the upper panel 34 in the elongation direction E.
  • the rotation is permitted by the pivot connection centered on the axis X-X at the level of the hook 57 and the receptacle 78.
  • the fixing portion 28 is connected to the first end 46, for example to the protrusion 56, fixing the lower panel 36 to the body structure 12. Simultaneously, for example, one of the rails 26 of the body structure 12 is snapped into the claw of the lower panel 36.
  • the assembly of the cladding assembly 14 is easy and quick.
  • the cladding assembly 14 thus offers easy maintenance. This also saves space for placing the ventilation device 16.
  • the ventilation openings 40 are thus concealed from the passenger compartment 18, avoiding visual discomfort.
  • the openings 40 are difficult to access for a passenger, not shown, placed in the passenger compartment 18, avoiding injuries or loss of small objects.
  • the covering assembly 14 is blocked in rotation in the longitudinal direction L. This also makes it possible to solidify the connection of the covering assembly 14 to the body structure 12.
  • the trim assembly 14 can be directly fixed to the body structure 12 and adapted so that the fixing part 28 is connected to a window or to a side wall 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un ensemble d'habillage destiné à être fixé sur une structure de caisse formant une partie d'un plafond interne d'un véhicule.
  • L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'un tel ensemble d'habillage, et un véhicule comprenant au moins un tel ensemble d'habillage.
  • Le véhicule est par exemple une voiture d'une rame de train à grande vitesse ou d'un train interurbain, le véhicule comportant au moins une paroi latérale et un plafond encadrant un habitacle.
  • Afin de climatiser un tel véhicule, il est connu de positionner un dispositif de ventilation au niveau de la paroi latérale du véhicule. Des ouvertures sont ménagées dans ladite paroi latérale délivrant de l'air climatisé. La paroi latérale et les ouvertures ménagées dedans forment un ensemble d'habillage.
  • Toutefois, un tel ensemble d'habillage est généralement petit, rendant difficile d'intégrer un dispositif de ventilation dans les parois latérales, notamment en raison du fait que les parois latérales sont fines afin de diminuer la largeur du véhicule.
  • En outre, les ouvertures sont ménagées à la hauteur des passagers. Les ouvertures sont ainsi visibles par les passagers, ce qui est gênant esthétiquement et réduit ainsi le confort des passagers. Les ouvertures sont également facilement accessibles, de petits objets sont ainsi susceptibles d'y être introduits ou de tomber dedans.
  • Pour pallier ces inconvénients, il a été imaginé de positionner les ouvertures sur un panneau supérieur au niveau du plafond du véhicule. Néanmoins, cette solution n'est pas entièrement satisfaisante en ce que cela ne permet pas de régler le caractère inesthétique des ouvertures. De plus, un tel panneau est peu adapté à une maintenance rapide, du fait d'un assemblage et d'un démontage long et fastidieux.
  • Dans l'état de la technique, des ensembles d'habillage comprenant un panneau supérieur sont connus des documents CN 212 980 195 U , FR 2 542 828 A1 , ou encore KR 100 865 882 B1 .
  • Un but de l'invention est de fournir un ensemble d'habillage adapté à une maintenance facile et perçu comme plus esthétique.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'habillage destiné à être fixé sur une structure de caisse formant une partie d'un plafond interne d'un véhicule, notamment ferroviaire, l'ensemble d'habillage comprenant un panneau supérieur et un panneau inférieur selon une direction verticale du véhicule, le panneau supérieur et le panneau inférieur étant des profilés s'étendant dans une direction longitudinale perpendiculaire à la direction verticale, le panneau inférieur et le panneau supérieur formant respectivement, en coupe selon un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, un profil inférieur et un profil supérieur, dans lequel le profil inférieur comporte une première extrémité et une deuxième extrémité opposées l'une à l'autre selon une direction d'élongation comprise dans le plan, la deuxième extrémité formant un crochet comportant une portion convexe, dont la convexité est tournée du côté supérieur de l'ensemble d'habillage, le profil supérieur comporte une troisième extrémité et une quatrième extrémité opposées l'une à l'autre selon la direction d'élongation, la troisième extrémité formant un réceptacle adapté pour recevoir le crochet, la portion convexe correspondant à une gouttière dans le panneau inférieur, la gouttière définissant une pluralité d'ouvertures disposées selon la direction longitudinale, propres à assurer le passage d'un flux d'air à travers le panneau inférieur, du côté supérieur de l'ensemble d'habillage vers le côté inférieur.
  • Selon des modes de réalisation particuliers, l'ensemble d'habillage comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
    • La quatrième extrémité forme un crochet supérieur destiné à être fixé à la structure de caisse, notamment à une paroi supérieure de la structure de caisse.
    • La première extrémité forme au moins une protubérance destinée à recevoir une partie de fixation de la structure de caisse, notamment une paroi latérale ou une fenêtre du véhicule.
    • Le profil inférieur comporte une partie principale reliant la première extrémité et la deuxième extrémité, le profil inférieur comportant au moins deux protubérances, en saillie de la partie principale, les deux protubérances étant destinées à être encliquetées sur un rail de la structure de caisse du véhicule.
    • Le profil supérieur comporte une partie principale reliant la troisième extrémité et la quatrième extrémité, le profil supérieur comportant au moins deux protubérances, en saillie de la partie principale, les protubérances étant destinées à être encliquetées sur un rail de la structure de caisse du véhicule.
    • Le profil supérieur comporte une partie principale reliant la troisième extrémité et la quatrième extrémité, la troisième extrémité comportant une butée faisant saillie de la partie principale, et une avancée dans le prolongement de la partie principale, la butée et l'avancée délimitant le réceptacle, la butée étant située entre l'avancée et la partie principale dans la direction d'élongation, le crochet comportant un embout et la portion convexe comportant une extrémité distale au contact avec l'embout, l'extrémité distale étant située plus loin de la première extrémité dans la direction d'élongation que l'embout, l'extrémité distale étant positionnée contre la butée et l'embout (60) contre l'avancée.
  • L'invention concerne également un procédé d'assemblage le procédé comprenant les étapes dans cet ordre :
    • fixation du panneau supérieur à la structure de caisse,
    • positionnement du crochet dans le réceptacle, l'ensemble d'habillage étant dans une position intermédiaire d'assemblage,
    • pivotement du panneau inférieur par rapport au panneau supérieur selon un axe de rotation longitudinal, le crochet restant dans le réceptacle, pour mettre le profil inférieur dans le prolongement du profil supérieur dans la direction d'élongation, et
    • fixation du panneau inférieur à la structure de caisse.
  • L'invention concerne également un véhicule, notamment ferroviaire, comportant au moins un ensemble d'habillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, et une structure de caisse formant une partie d'un plafond interne du véhicule, l'ensemble d'habillage étant fixé sur la structure de caisse.
  • Optionnellement, le véhicule comporte en outre au moins un dispositif de ventilation adapté pour générer un flux d'air passant par la pluralité d'ouvertures.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique, en coupe, selon un plan perpendiculaire à une direction longitudinale, de l'intérieur d'un véhicule selon l'invention, et
    • la figure 2 est une vue schématique, en perspective, d'un ensemble d'habillage représenté sur la figure 1.
  • En référence aux figures 1 et 2, on décrit un véhicule 10 selon l'invention.
  • Le véhicule 10 est avantageusement un véhicule ferroviaire, par exemple une voiture d'une rame de train à grande vitesse, d'un train interurbain ou d'un train régional.
  • En variante, le véhicule 10 est un véhicule routier, tel qu'un bus, une plateforme navale ou un aéronef.
  • Le véhicule 10 comprend une structure de caisse 12, un ensemble d'habillage 14 et un dispositif de ventilation 16 positionné entre la structure de caisse 12 et l'ensemble d'habillage 14. Le véhicule 10 définit également un habitacle 18 encadré par la structure de caisse 12 et l'ensemble d'habillage 14.
  • La structure de caisse 12 comporte une paroi latérale 20 et une paroi supérieure 22, comme représenté sur la figure 1. La paroi supérieure 22 et l'ensemble d'habillage 14 forment un plafond interne 24 du véhicule 10.
  • Dans un autre mode de réalisation non représenté, la structure de caisse 12 comporte également une fenêtre enchâssée dans la paroi latérale 20.
  • La structure de caisse 12 comporte par exemple deux rails 26 s'étendant selon une direction longitudinale L, perpendiculaire à la direction verticale V. La structure de caisse 12 comporte également, une partie de fixation 28, fixée d'une part sur sa paroi latérale 20 et de l'autre à l'ensemble d'habillage 14.
  • Dans un autre mode de réalisation non représenté, la partie de fixation 28 est fixée à la fenêtre enchâssée dans la paroi latérale 20.
  • La structure de caisse 12 comporte une pièce de connexion 32, fixée d'une part à la paroi supérieure 22 du véhicule 10 et de l'autre à l'ensemble d'habillage 14. La pièce de connexion 32 est adaptée pour recevoir un crochet.
  • La paroi latérale 20 s'étend entre la paroi supérieure 22 et un plancher, non représenté.
  • L'ensemble d'habillage 14 comporte un panneau supérieur 34 et un panneau inférieur 36, selon une direction verticale V du véhicule 10. L'ensemble d'habillage 14 s'étend selon la direction longitudinale L et principalement selon une direction d'élongation E inclinée par rapport à la direction verticale V d'un angle aigu.
  • Le panneau supérieur 34 et le panneau inférieur 36 sont des pièces avantageusement métalliques et notamment fabriquées par formage.
  • Le panneau supérieur 34 et le panneau inférieur 36 sont des profilés s'étendant dans la direction longitudinale L.
  • Le panneau inférieur 36 est également adapté pour occuper une pluralité de positions d'assemblage par rapport au panneau supérieur 34, définissant une pluralité d'angles d'inclinaison entre une direction d'inclinaison du panneau inférieur 36 et la direction d'élongation E.
  • Le panneau inférieur 36 comporte une gouttière 38 qui sera détaillée plus bas, la gouttière 38 définissant une pluralité d'ouvertures 40.
  • Le panneau supérieur 34 et le panneau inférieur 36 forment respectivement, en coupe selon un plan P perpendiculaire à la direction longitudinale L, un profil supérieur 41 et un profil inférieur 42, comme représenté sur la figure 1.
  • Le panneau supérieur 34 et le panneau inférieur 36 présentent un tel profil supérieur 41 et profil inférieur 42 sur toute la longueur du panneau supérieur 34 et du panneau inférieur 36 dans la direction longitudinale L. Dans un mode de réalisation non représenté, au niveau des bords du panneau supérieur 34 et du panneau inférieur 36 selon la direction longitudinale L, le panneau supérieur 34 et le panneau inférieur 36 présentent un profil supérieur 41 et un profil inférieur 42 différents.
  • Le profil inférieur 42 comporte une partie principale 44, une première extrémité 46 et une deuxième extrémité 48. La partie principale 44 s'étend dans la direction d'élongation E et relie la première extrémité 46 et la deuxième extrémité 48. La première extrémité 46 est opposée par rapport à la deuxième extrémité 48 selon la direction d'élongation E.
  • Avantageusement, le profil inférieur 42 comporte également deux protubérances 50 en saillie de la partie principale 44. Chaque protubérance 50 comporte une cloison 52 et un retour 54.
  • La cloison 52 est en saillie de la direction d'élongation E selon une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction d'élongation E. Les deux cloisons 52 sont espacées d'une distance selon la direction d'élongation E, adaptée pour encliqueter le profil d'un rail 26 entre les deux cloisons 52. Chaque cloison 52 est prolongée par le retour 54. Chaque retour 54 est orienté selon la direction d'élongation E et est dirigé vers l'autre retour 54.
  • Les deux protubérances 50 correspondent dans le panneau inférieur 36 à une griffe adaptée pour accueillir un des rails 26 de la structure de caisse 12.
  • La première extrémité 46 comporte par exemple plusieurs rainures 55. La première extrémité 46 comporte également une protubérance 56 en forme de L.
  • La première extrémité 46 permet la fixation du panneau inférieur 36 à la structure de caisse 12. En particulier, la protubérance 56 est destinée à recevoir la partie de fixation 28 de la structure de caisse 12, notamment la paroi latérale 20 ou la fenêtre enchâssée dans la paroi latérale 20.
  • La première extrémité 46 est venue de matière avec la partie principale 44 du profil inférieur 42.
  • La deuxième extrémité 48 forme un crochet 57 comportant une portion convexe 58 avantageusement prolongée par un embout 60. La portion convexe 58 a une convexité tournée du côté supérieur de l'ensemble d'habillage 14.
  • La portion convexe 58 du crochet 57 correspond à la gouttière 38 dans le panneau inférieur 36, la gouttière 38 présentant la pluralité d'ouvertures 40, disposées selon la direction longitudinale L, propres à assurer le passage d'un flux d'air 61 à travers le panneau inférieur 36, du côté supérieur de l'ensemble d'habillage 14 vers le côté inférieur.
  • La gouttière 38 définit deux rangées d'ouvertures 40, les rangées étant définies selon la direction d'élongation E comme représenté dans la figure 2. Les ouvertures 40 sont présentes sur toute ou une majeure partie de la gouttière 38 dans la direction longitudinale L.
  • La portion convexe 58 comporte une extrémité distale 62 par rapport à la première extrémité 46 selon la direction d'élongation E. La portion convexe 58 est prolongée par l'embout 60. L'extrémité distale 62 est située à la limite entre la portion convexe 58 et l'embout 60. L'extrémité distale 62 est située plus loin de la première extrémité 46 dans la direction d'élongation E que l'embout 60.
  • L'embout 60 est orienté sensiblement selon la direction d'élongation E et présente un renfort 64 à son extrémité. Le renfort 64 est propre à protéger l'ensemble d'habillage 14 lors de l'assemblage du panneau supérieur 34 et du panneau inférieur 36.
  • Le profil inférieur 42 est relié au profil supérieur 41 à l'aide de la deuxième extrémité 48 du profil inférieur 42.
  • Le profil supérieur 41 comporte une partie principale 66, une troisième extrémité 68 et une quatrième extrémité 70. La partie principale 66 s'étend dans la direction d'élongation E et relie la troisième extrémité 68 et la quatrième extrémité 70. La troisième extrémité 68 est opposée par rapport à la quatrième extrémité 70 selon la direction d'élongation E.
  • Par exemple, la partie principale 66 comporte deux protubérances 72 similaires aux protubérances 50 présentes sur le profil inférieur 42. Chaque protubérance 72 comporte une cloison 74 et un retour 76 et les protubérances 72 correspondent sur le panneau supérieur 34 à une griffe.
  • La troisième extrémité 68 forme un réceptacle 78 adapté pour recevoir le crochet 57 formé par la deuxième extrémité 48. Le réceptacle 78 reçoit le crochet 57 dans chacune des positions d'assemblage. Par exemple, le réceptacle 78 comporte une butée 80 et une avancée 82.
  • La butée 80 fait saillie de la partie principale 66 selon la direction transversale T. La butée 80 présente une hauteur selon la direction transversale T supérieure à la distance en projection selon la direction transversale T de la distance entre l'extrémité distale 62 de la portion convexe 58 et le renfort 64.
  • La butée 80 est adaptée pour recevoir en butée contre elle, l'extrémité distale 62 de la portion convexe 58.
  • La butée 80 est venue de matière avec l'avancée 82.
  • L'avancée 82 est située dans le prolongement de la partie principale 66 selon la direction d'élongation E. L'avancée 82 comporte un rebord 84 en son extrémité présentant une courbure orientée vers le côté supérieur de l'ensemble d'habillage 14. La largeur de l'avancée 82 selon la direction d'élongation E est sensiblement égale à la largeur de l'embout 60 de la deuxième extrémité 48.
  • L'avancée 82 est adaptée pour recevoir l'embout 60 de la deuxième extrémité 48 contre la paroi de l'avancée 82, le renfort 64 étant en contact avec le rebord 84.
  • La troisième extrémité 68, en recevant la deuxième extrémité 48, assure la liaison entre le profil inférieur 42 et le profil supérieur 41. La liaison ainsi formée entre le panneau inférieur 36 et le panneau supérieur 34 est une liaison pivot ayant pour centre un axe X-X dirigé selon la direction longitudinale L et centré avantageusement au centre de la portion convexe 58 de la deuxième extrémité 48.
  • La troisième extrémité 68 est venue de matière avec la partie principale 66 du profil supérieur 41.
  • Avantageusement, la quatrième extrémité 70 forme un crochet supérieur 85 semblable au crochet 57 formé par la deuxième extrémité 48. Le crochet supérieur 85 est destiné à être fixé à la pièce de connexion 32 de la structure de caisse 12. La fixation du crochet supérieur 85 à la pièce de connexion 32 crée une liaison pivot entre le panneau supérieur 34 et la structure de caisse 12, une liaison pivot dont le centre est un axe Y-Y positionné au niveau du centre du crochet supérieur 85 et dont la direction est la direction longitudinale L.
  • La quatrième extrémité 70 est venue de matière avec la partie principale 66.
  • Le panneau supérieur 34 forme ainsi avec le panneau inférieur 36 l'ensemble d'habillage 14 séparant le dispositif de ventilation 16 de l'habitacle 18 du véhicule 10.
  • Le dispositif de ventilation 16 comporte un ventilateur 86 et par exemple des conduits d'alimentation, non représentés, reliés au ventilateur 86 de sorte à fournir un flux d'air 61 et de l'énergie électrique au ventilateur 86. Le ventilateur 86 est positionné de façon à faire passer le flux d'air 61 à travers la pluralité d'ouvertures 40 dans l'habitacle 18.
  • L'habitacle 18 est l'espace interne du véhicule 10 délimité par l'ensemble d'habillage 14 et la structure de caisse 12, à l'exception de la structure de caisse 12 supérieure à l'ensemble d'habillage 14.
  • Un procédé d'assemblage de l'ensemble d'habillage 14 va maintenant être décrit.
  • Le crochet supérieur 85 est fixé à la pièce de connexion 32, fixant le panneau supérieur 34 à la structure de caisse 12. Ensuite, par exemple, un des rails 26 de la structure de caisse 12 est encliqueté dans la griffe du panneau supérieur 34.
  • Puis, le crochet 57 est positionné dans le réceptacle 78, l'embout 60 contre l'avancée 82 et l'extrémité distale 62 de la portion convexe 58 de la deuxième extrémité 48 contre la butée 80, le panneau inférieur 36 étant ainsi rattaché au panneau supérieur 34. L'ensemble d'habillage 14 est dans une position intermédiaire d'assemblage.
  • Le panneau inférieur 36 est pivoté par rapport au panneau supérieur 34 selon l'axe de rotation longitudinal X-X, le crochet 57 restant dans le réceptacle 78 afin de positionner le panneau inférieur 36 dans le prolongement du panneau supérieur 34 dans la direction d'élongation E. La rotation est permise par la liaison pivot de centre l'axe X-X au niveau du crochet 57 et du réceptacle 78.
  • Enfin, la partie de fixation 28 est connectée à la première extrémité 46, par exemple à la protubérance 56, fixant le panneau inférieur 36 à la structure de caisse 12. Simultanément, par exemple, un des rails 26 de la structure de caisse 12 est encliqueté dans la griffe du panneau inférieur 36.
  • Grâce à un tel ensemble d'habillage 14, l'assemblage de l'ensemble d'habillage 14 est facile et rapide. L'ensemble d'habillage 14 présente ainsi une maintenance aisée. Cela permet également un gain de place pour placer le dispositif de ventilation 16.
  • Grâce à la forme de crochet 57 de la deuxième extrémité 48 et au fait que la pluralité d'ouvertures 40 soient définies dans la portion convexe 58 de la deuxième extrémité 48, les ouvertures 40 d'aération sont ainsi dissimulées depuis l'habitacle 18, évitant un inconfort visuel. De plus les ouvertures 40 sont difficilement accessibles à un passager, non représenté, placé dans l'habitacle 18, évitant les blessures ou les pertes de petits objets.
  • Grâce aux rails 26 et aux protubérances 50, 72 présentes dans le profil inférieur 42 et dans le profil supérieur 41, l'ensemble d'habillage 14 est bloqué en rotation selon la direction longitudinale L. Cela permet également de solidifier la liaison de l'ensemble d'habillage 14 à la structure de caisse 12.
  • Grâce à la partie de fixation 28 et à la première extrémité 46, l'ensemble d'habillage 14 est directement fixable sur la structure de caisse 12 et adaptable pour que la partie de fixation 28 soit reliée à une fenêtre ou à une paroi latérale 20.

Claims (9)

  1. Ensemble d'habillage (14) destiné à être fixé sur une structure de caisse (12) formant une partie d'un plafond interne (24) d'un véhicule (10), notamment ferroviaire, l'ensemble d'habillage (14) comprenant un panneau supérieur (34) et un panneau inférieur (36) selon une direction verticale (V) du véhicule (10), le panneau supérieur (34) et le panneau inférieur (36) étant des profilés s'étendant dans une direction longitudinale (L) perpendiculaire à la direction verticale (V), le panneau inférieur (36) et le panneau supérieur (34) formant respectivement, en coupe selon un plan (P) perpendiculaire à la direction longitudinale (L), un profil inférieur (42) et un profil supérieur (41),
    dans lequel :
    - le profil inférieur (42) comporte une première extrémité (46) et une deuxième extrémité (48) opposées l'une à l'autre selon une direction d'élongation (E) comprise dans le plan (P), la deuxième extrémité (48) formant un crochet (57) comportant une portion convexe (58), dont la convexité est tournée du côté supérieur de l'ensemble d'habillage (14),
    - le profil supérieur (41) comporte une troisième extrémité (68) et une quatrième extrémité (70) opposées l'une à l'autre selon la direction d'élongation (E), la troisième extrémité (68) formant un réceptacle (78) adapté pour recevoir le crochet (57),
    caractérisé en ce que
    la portion convexe (58) correspondant à une gouttière (38) dans le panneau inférieur (36), la gouttière (38) définissant une pluralité d'ouvertures (40) disposées selon la direction longitudinale (L), propres à assurer le passage d'un flux d'air (61) à travers le panneau inférieur (36), du côté supérieur de l'ensemble d'habillage (14) vers le côté inférieur.
  2. Ensemble d'habillage (14) selon la revendication 1, dans lequel la quatrième extrémité (70) forme un crochet supérieur (85) destiné à être fixé à la structure de caisse (12), notamment à une paroi supérieure (22) de la structure de caisse (12).
  3. Ensemble d'habillage (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première extrémité (46) forme au moins une protubérance (56) destinée à recevoir une partie de fixation (28) de la structure de caisse (12), notamment une paroi latérale (20) ou une fenêtre du véhicule (10).
  4. Ensemble d'habillage (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profil inférieur (42) comporte une partie principale (44) reliant la première extrémité (46) et la deuxième extrémité (48), le profil inférieur (42) comportant au moins deux protubérances (50), en saillie de la partie principale (44), les deux protubérances (50) étant destinées à être encliquetées sur un rail (26) de la structure de caisse (12) du véhicule (10).
  5. Ensemble d'habillage (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profil supérieur (41) comporte une partie principale (66) reliant la troisième extrémité (68) et la quatrième extrémité (70), le profil supérieur (41) comportant au moins deux protubérances (72), en saillie de la partie principale (66), les protubérances (72) étant destinées à être encliquetées sur un rail (26) de la structure de caisse (12) du véhicule (10).
  6. Ensemble d'habillage (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profil supérieur (41) comporte une partie principale (66) reliant la troisième extrémité (68) et la quatrième extrémité (70), la troisième extrémité (68) comportant une butée (80) faisant saillie de la partie principale (66), et une avancée (82) dans le prolongement de la partie principale (66), la butée (80) et l'avancée (82) délimitant le réceptacle (78), la butée (80) étant située entre l'avancée (82) et la partie principale (66) dans la direction d'élongation (E), le crochet (57) comportant un embout (60) et la portion convexe (58) comportant une extrémité distale (62) au contact avec l'embout (60), l'extrémité distale (62) étant située plus loin de la première extrémité (46) dans la direction d'élongation (E) que l'embout (60), l'extrémité distale (62) étant positionnée contre la butée (80) et l'embout (60) contre l'avancée (82).
  7. Procédé d'assemblage d'un ensemble d'habillage (14), l'ensemble d'habillage (14) étant selon l'une quelconque des revendications précédentes, le procédé comprenant les étapes dans cet ordre :
    - fixation du panneau supérieur (34) à la structure de caisse (12),
    - positionnement du crochet (57) dans le réceptacle (78), l'ensemble d'habillage (14) étant dans une position intermédiaire d'assemblage,
    - pivotement du panneau inférieur (36) par rapport au panneau supérieur (34) selon un axe (X-X) de rotation longitudinal (L), le crochet (57) restant dans le réceptacle (78), pour mettre le profil inférieur (42) dans le prolongement du profil supérieur (41) dans la direction d'élongation (E), et
    - fixation du panneau inférieur (36) à la structure de caisse (12).
  8. Véhicule (10), notamment ferroviaire, comportant au moins un ensemble d'habillage (14) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, et une structure de caisse (12) formant une partie d'un plafond interne (24) du véhicule (10), l'ensemble d'habillage (14) étant fixé sur la structure de caisse (12).
  9. Véhicule (10) selon la revendication 8, comportant en outre au moins un dispositif de ventilation (16) adapté pour générer un flux d'air (61) passant par la pluralité d'ouvertures (40).
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