EP4512959A1 - Strassenbaumaschine, insbesondere strassenfertiger oder beschicker, und verfahren zum umrüsten einer solchen strassenbaumaschine - Google Patents

Strassenbaumaschine, insbesondere strassenfertiger oder beschicker, und verfahren zum umrüsten einer solchen strassenbaumaschine Download PDF

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Publication number
EP4512959A1
EP4512959A1 EP24191198.1A EP24191198A EP4512959A1 EP 4512959 A1 EP4512959 A1 EP 4512959A1 EP 24191198 A EP24191198 A EP 24191198A EP 4512959 A1 EP4512959 A1 EP 4512959A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
road construction
construction machine
base part
replacement
pivoting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24191198.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rodrigo Valladares OLCESE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bomag GmbH and Co OHG
Original Assignee
Bomag GmbH and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bomag GmbH and Co OHG filed Critical Bomag GmbH and Co OHG
Publication of EP4512959A1 publication Critical patent/EP4512959A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2301/00—Machine characteristics, parts or accessories not otherwise provided for
    • E01C2301/02—Feeding devices for pavers

Definitions

  • the invention relates to a road construction machine, in particular a road paver or feeder, and to a method for converting such a road construction machine.
  • Generic road construction machines are in particular so-called road pavers or feeders. These machines are usually used in road or path construction, as well as in the creation of squares. Their main function is to pick up a paving material, for example asphalt or concrete, from a delivery vehicle, for example a truck, and to spread it on the ground in a layer thickness and to leave a uniform, ideally pre-compacted, layer of the paving material or to be used to support this.
  • Road pavers and feeders usually have a machine frame, a driver's cab and a drive motor, which is for example an internal combustion engine, usually a diesel internal combustion engine. They are self-propelled machines that comprise a chassis with at least one left driving device and one right driving device.
  • Road pavers and feeders with both tracked drives and wheels are known and are equally covered by the present invention.
  • Such a road paver is for example in the DE 10 2018 000 576 A1
  • a feeder and a road paver are in the DE 10 2016 006 187 A1 disclosed.
  • the road finisher comprises a screed for smoothing and compacting the paving material laid out on the ground surface.
  • the feeder can be constructed in a practically identical manner, but instead of the screed it has a transfer device with which the paving material stored in it can be transferred to a road finisher following the feeder.
  • the feeder is thus a type of buffer vehicle to enable a continuous supply of the road finisher with paving material when delivery vehicles change.
  • these road construction machines typically have a material bunker arranged at the front of the road construction machine in the direction of paving.
  • the material bunker thus refers to a receiving space in which the road construction machine can receive paving material, usually from a truck, and store it for the paving process.
  • the material bunker has a bunker floor, bunker side walls and a bunker rear wall.
  • the material bunker can comprise a left and a right pivoting part. These pivoting parts are sometimes also referred to as bunker halves. These pivoting parts of the material bunker can be pivoted or swiveled up from a pivoted filling position to an emptying position in order to move paving material onto a longitudinal conveyor device positioned below and at least partially between the two pivoting parts.
  • the bunker halves are each designed to be pivoted or tilted upwards about a pivot axis that runs essentially in the paving direction.
  • the bunker halves pour the paving material stored in them onto the longitudinal conveyor device, which is usually arranged between the bunker halves, which then transports the paving material backwards in the direction of the paving screed of the road paver or in the direction of the transfer device on the feeder, seen in the paving direction.
  • the longitudinal conveyor device is normally arranged between the pivoting parts and extends backwards in the paving direction.
  • the bunker halves can therefore be adjusted between a filling position, in which the material bunker's capacity is at its maximum, and an emptying position, in which the material bunker's capacity is reduced.
  • a material bunker is, for example, in the previously mentioned DE 10 2018 000 576 A1 revealed. 1
  • the left and right swivel parts each comprise different wall elements.
  • the left and right swivel parts each have a bunker floor element, a protruding bunker side wall element and a protruding bunker rear wall element.
  • the bunker floor forms a floor area of the material bunker. Part of this can be formed by one or more of the bunker floor elements of the swivel parts.
  • the bunker side wall element delimits the receiving space of the material bunker transversely to the longitudinal axis of the road construction machine on the right or left side.
  • the bunker rear wall is located at the end of the material bunker when viewed against the installation direction of the road construction machine and delimits it in the direction opposite to the installation direction or opposite a front loading edge of the material bunker. This is formed, among other things, by the bunker rear wall elements of the swivel parts.
  • other wall elements in particular wall elements that are stationary relative to the machine frame of the road construction machine, can be included in the material bunker, such as, in particular, a rear wall and/or one or more floor wall elements.
  • the material bunker In the installation direction towards the front, the material bunker is often designed to be lowered relative to the side wall elements and/or rear wall elements that rise up in the vertical direction and is limited by a loading edge. In the area of the loading edge Comparatively small, particularly flexible retaining elements that protrude slightly from the bunker floor in the vertical direction may be present in order to prevent installation material stored in the material bunker from falling out forwards in the installation direction.
  • the paving material is delivered by trucks, for example, and poured directly into the material hopper of the road construction machine.
  • the swivel parts are swiveled away for this purpose or are in their filling position. It can be provided that the road construction machine pushes the truck in front of it in front of it by causing a controlled collision during the ongoing paving process, and the paving material is filled into the material hopper.
  • the paving material is transported from the material hopper of the road construction machine via the longitudinal conveyor to the rear of the road construction machine, where it is picked up by a transfer device in the case of a feeder and transferred to a subsequent road paver, or in the case of a road paver, it is distributed across the paving width, for example by means of a suitable transverse distribution device, and is smoothed and compacted by the paving screed that usually floats on the paving material.
  • the road paver can also be loaded directly from a transport vehicle, so that the use of a road paver alone is optional.
  • the swivel parts can be swiveled up into the emptying position separately or simultaneously when the material bunker has already been partially emptied. This creates a kind of funnel through the two swivel parts and the paving material in the side edge area of the material bunker can also slide onto the longitudinal conveyor system.
  • This variant is referred to below as the "swivel variant”.
  • the paving material in the material hopper slides towards the middle of the material hopper. This can cause paving material to fall out of the material hopper over the front loading edge or to accumulate on a front plate located in front of the longitudinal conveyor in the direction of installation, which also forms part of the floor area of the material hopper. Both processes can cause additional costs, either due to the resulting loss of material or due to the increased personnel deployment required during ongoing paving operations.
  • a front flap instead of the front panel, which, in contrast to the front panel, no longer is not stationary relative to the machine frame, but can be swiveled up around a swivel axis that is located inside the loading edge and runs transversely to the working direction.
  • a suitable actuator for example a hydraulic cylinder, can be provided, via which the adjustment movement of the front flap is driven.
  • the swivel parts in an overlap area with the front flap with swiveling wing parts that are pivotably mounted on the respective swivel part, in particular a bottom wall element of the respective swivel part.
  • the interaction of the front flap, the wing parts and the swivel parts makes it possible, on the one hand, to scrape the paving material located on the front flap in the direction of the longitudinal conveyor device when the swivel parts are swiveled up.
  • These wing parts are therefore also referred to as scraper plates.
  • the entire area of the front loading edge can be set up like a funnel, so that the falling out of the paving material from the material bunker over the front loading edge can be prevented.
  • Such an arrangement is used, for example, in the DE 20 2011 108 347 U1 This variant is also referred to below as the "scratch variant".
  • the object of the present invention to provide a possibility to improve the convertibility of a road construction machine, in particular a road paver or feeder.
  • a generic road construction machine for laying paving material in a paving direction comprises a machine frame, a driver's station, a drive motor, a chassis with at least one left-hand driving device and one right-hand driving device, a material bunker arranged on the road construction machine in the paving direction for receiving paving material.
  • the machine frame refers to the essential supporting structure of the road construction machine.
  • the driver's station refers to an operator's workstation from which the road construction machine can be operated during paving operation. This can be arranged on the machine frame or can be adjustably mounted on it.
  • the drive motor of the road construction machine refers to a primary drive unit, via which at least a significant part of the drive energy required for the working and driving operation of the road construction machine is generated.
  • This can be, for example, an internal combustion engine, in particular a diesel internal combustion engine, a hybrid drive unit or similar.
  • the chassis can comprise one or more crawler tracks and/or wheels.
  • the terms “left” and “right” refer to the sides viewed in the direction of paving or forward direction of the road construction machine.
  • the road paver usually comprises a basic machine comprising the above-mentioned components, which is also referred to as a tractor.
  • a paving screed can be mounted on this basic machine in such a way that it is pulled by the tractor over the paving material distributed on the paving surface during paving operation, smoothing and compacting the paving material.
  • the road construction machine has a material bunker which is intended for the temporary storage of the paving material.
  • the material bunker comprises a bottom wall, a right and a left side wall and a rear wall which, as seen from the front of the road construction machine, delimits the material bunker to the rear.
  • These walls as a whole define a receiving space in which paving material is received by the road construction machine and stored at least temporarily.
  • the individual walls can consist of several interacting Wall elements can be formed, in particular by several wall elements that can be adjusted relative to one another.
  • the material bunker comprises at least two pivoting parts, which usually form a large part of the wall elements of the material bunker.
  • stationary wall elements can also be present.
  • the material bunker comprises a left pivoting part or a left bunker half and a right pivoting part or a right bunker half.
  • the two pivoting parts can be constructed essentially mirror-symmetrically to one another.
  • the left and right pivoting parts can each have a rear wall element, a bottom wall element forming a floor surface of the material bunker, a side wall element rising up from the bottom wall element and, towards the front, a front loading edge running transversely to a machine longitudinal direction.
  • the road construction machine further comprises a longitudinal conveyor device extending along the longitudinal axis of the machine, which is designed to transport paving material from the material hopper against a paving direction, for example in the case of a road finisher in the direction of a paving screed arranged at the rear of the road finisher and in the case of a feeder in the direction of a transfer device arranged at the rear of the feeder, for example a transfer conveyor belt.
  • the right and left pivoting parts can each have an inner edge facing the longitudinal conveyor device, over which the paving material falls onto the longitudinal conveyor device.
  • the longitudinal conveyor device can be arranged below the two pivoting parts in the vertical direction.
  • the two pivoting parts can be spaced apart from one another with their inner edges in the horizontal plane transverse to the paving direction, so that a shaft-like free space is obtained through which the paving material can fall from the material hopper onto the longitudinal conveyor device.
  • the swivel parts can each be adjusted between a swiveled-down filling position and a swiveled-up emptying position in order to move paving material onto or in the direction of the longitudinal conveyor device. They can be adjusted independently of one another.
  • One or more actuators such as hydraulic cylinders, can be provided to drive the adjustment device.
  • the swivel axes of the swivel parts can run in the horizontal plane and parallel to the machine's longitudinal axis or parallel to the straight-ahead alignment of the road construction machine.
  • the swivel parts can be connected via suitable joint devices, in particular to the machine frame of the road construction machine. These can be hinge joints, for example.
  • the bottom wall elements of the swivel parts each have a base part, in particular directly and firmly connected to the respective side wall element and the respective rear wall element, and a replacement part, in particular directly and firmly connected to the base part via a detachable fastening device, wherein the replacement part forms part of the inner edge and part of the loading edge of the floor surface of the respective swivel part.
  • a preferably rigid and firmly connected whole is thus provided, consisting of a side wall element, a rear wall element, a base part and a replacement part.
  • the side wall element, the rear wall element and the base part can represent an overall module or a coherent component that cannot be removed without causing damage.
  • These individual parts can be connected to one another in a materially bonded manner, for example by means of welded connections and/or at least partially formed, for example bent, from a common preform, for example a sheet of metal.
  • this component When this component is used as intended, these components are thus inseparably connected to one another.
  • the situation is different with the replacement part.
  • This is also fixed and preferably arranged directly on the base module, in particular on the base wall element, and connected to it.
  • the special feature is that the replacement element is attached to this base module via a detachable fastening device and thus acts in this arrangement as a part of the base module that is firmly connected to the base module.
  • this part of the pivoting part can be easily removed and dismantled from the rest of the pivoting part and in particular from the base part by loosening the fastening device and can then be replaced, for example, by a wing element that can be pivoted relative to the base part to convert to the "scratching variant".
  • the swivel parts each have a base part and a connected replacement part, wherein the replacement part forms a part of the inner edge and a part of the loading edge of the floor surface of the respective pivoting part and wherein the floor wall element is formed jointly by the base part and the replacement part.
  • the replacement part is surrounded exclusively by at least a part of the loading edge, a part of the inner edge, in particular towards the longitudinal conveyor device, and an abutting edge towards the base part. In other words, in this projection plane, only these three edges form the outer edges of the replacement part.
  • the replacement part is designed such that in this horizontal projection plane, at least with regard to its surface as part of the base wall surface, it essentially has the shape of a triangle, in particular a right-angled triangle.
  • the floor surface of the material bunker does not have to be completely flat and level. For example, elevations can be provided at the edges that rise up to the operator's stand in order to improve visibility for an operator in certain operational situations. Elevations can also be present for reasons of installation space, for example due to the presence of additional components, such as the driving devices arranged below the material bunker.
  • the base part and the replacement part are designed in such a way that the floor surface formed by the base part and the floor surface formed by the replacement part are designed, at least in the adjacent area, in such a way that they merge seamlessly into one another. This means that at least in this area the total floor surface obtained from the base part and the replacement part is flat or the floor surface made up of the base part and the replacement part is essentially designed as a flat total surface.
  • the replacement part is designed in such a way that the entire floor surface formed by it is flat and lies in the horizontal projection plane, in particular when the respective pivoting part is in the filling position.
  • the material hopper of the road construction machine can have a front plate, in particular one that is arranged stationary relative to the machine frame.
  • the front plate can be arranged in a front area of the material hopper, in particular in the installation direction seen in the area between the longitudinal conveyor device and the front loading edge.
  • the front plate can thus form part of the floor area of the material bunker in this area and, in the front area of the material bunker, bridge the distance between the loading edges of the pivoting parts and the longitudinal conveyor device transversely to the installation direction.
  • the replacement part is now designed and arranged in the pivoting part in such a way that it is arranged to at least partially overlap the front plate of the material bunker in the vertical direction.
  • the replacement part and/or part of the inner edge, in particular towards the longitudinal conveyor device, of the replacement part run in an overlap area with the front plate.
  • the replacement part and the base part are designed in such a way that the abutting edge of the replacement part to the base part has no overlap with the front plate.
  • the detachable fastening device It is essential for the specific design of the detachable fastening device that it can be released from its fastening state when used as intended in order to be able to detach the replacement part from the base part without causing any damage.
  • suitable aids such as one or more tools, including motor-driven ones. It is essential that neither the replacement part nor the base part have to be damaged.
  • the detachable fastening device partially comprises elements and/or devices that are formed by the base part or the replacement part itself, such as one or more form-fitting elements that are at least partially complementary to one another in the connection area between the replacement part and the base part, such as one or more contact and/or guide rails, locking rails and/or similar fitting elements.
  • One or more through holes for receiving one or more fastening elements can also be included in the base part and/or the replacement part.
  • the fastening device can also include additional elements that are intended in particular to interact with parts of the fastening device that are formed by the base part or the replacement part.
  • one or more detachable screw connections for example screw bolts secured by nuts, which are guided through opposing through holes in the base part and the replacement part, can be present.
  • the fastening device can comprise one or more detachable screw connections whose thread axes run parallel to each other and/or extend substantially parallel to the plane of the base surface.
  • the fastening device is arranged completely below the parts of the overall bottom wall of the material bunker formed by the base part and the replacement part. Accordingly, it is advantageous if the fastening device is arranged at least partially on an underside of the pivoting part. This means that the fastening device is not only protected from the paving material when the road construction machine is in operation. It is also relatively easy to access from outside the road construction machine, at least when the pivoting part is in the emptying position, which can make the conversion process even easier.
  • the road construction machine can have one or more adjustment actuators that are designed and arranged to drive an adjustment movement of a swivel part from the filling position to the emptying position.
  • adjustment actuators can be, for example, hydraulic cylinders or similar. It is now preferably provided if the actuator or actuators are arranged, in particular exclusively, between the machine frame and the base part and/or the side wall element of the swivel part. In other words, it is preferred if none of the actuators are directly linked to the replacement part.
  • the base part and the replacement part each have an edge that faces each other when the replacement part is fixed but detachably connected to the base part.
  • These edges can also be referred to as abutting edges, in particular when the base part and the replacement part abut each other directly and immediately when assembled together. It is preferred if these abutting edges between the base part and the replacement part are not only complementary to each other, but also linear, in particular completely linear.
  • a receiving space is provided and kept free below the front plate of a road construction machine in the "swivel variant", in which an actuator can be arranged to drive an adjustment movement of a front flap that can be adjusted between a swiveled-down loading position and a swiveled-up unloading position when converting to the "scraper variant".
  • one or more connection points that are not used in the swivel variant can be pre-installed in the hydraulic system of this road construction machine, via which this actuator is connected to the hydraulic system of the road construction machine when the road construction machine is converted to the "scraper variant".
  • a sensor system and/or a machine control unit of the road construction machine can already include the components required to operate the "scraper variant" even in the "swivel variant” configuration.
  • the preparatory measures for the "scraping variant" in the swivel variant can go so far that it is also possible to convert the road construction machine in the field.
  • a further aspect of the invention relates to a method for converting a road construction machine according to the invention, in particular a road finisher or a feeder.
  • a road construction machine in particular a road finisher or a feeder.
  • the method according to the invention initially comprises, in a step a), the dismantling of the replacement part from the base part.
  • a step a the dismantling of the replacement part from the base part.
  • at least one release of the fastening device takes place which has connected the replacement part to the base part in such a way that these two elements have formed a stationary unit.
  • This step is therefore preferably carried out on a road construction machine whose material hopper is designed as a "swivel variant".
  • an attachment of a The scraper plate can be pivoted from the base part via a pivot joint.
  • the fastening device now comprises at least one pivot joint, so that a plate part is again connected to the base part via a fastening device, but this time it is no longer stationary, but adjustable relative to it, in particular pivotable about a pivot axis.
  • the scraper plate is also preferably larger than the replacement part.
  • step b it is optimal if this is done using at least some of the parts of the fastening device on the base part that were used to attach the replacement part to the base part.
  • the parts of the fastening device on the base part that were used to attach the replacement part to the base part.
  • a front plate that is stationary relative to the machine frame is replaced by a front flap that can be pivoted relative to the machine frame between a swiveled-down loading position and a swiveled-up unloading position.
  • the entire front loading edge can be raised like a funnel when the swivel parts and the front plate are adjusted to the emptying and unloading position.
  • an actuator must also be connected to the front flap.
  • this actuator is already pre-installed at the factory for a road construction machine manufactured in the "swivel variant" configuration.
  • this actuator can also be installed in the road construction machine as part of the conversion described above, whereby suitable connection points can then be pre-installed in the hydraulic system of the road construction machine at least at the factory for connecting the actuator to the hydraulic system of the road construction machine.
  • the conversion of the road construction machine may additionally or alternatively include connecting one or more sensors to the actuator and/or to a machine control unit.
  • FIG 1 shows a road construction machine 1, specifically a road finisher.
  • the road construction machine 1 comprises a driver's cab 2, a machine frame 3, a drive motor 4 (in the Fig. 1 not shown in detail), for example an electric or combustion engine, and a material bunker 5 arranged at the front in installation direction a.
  • the installation direction a refers to the direction in which the road construction machine 1 moves over the ground during operation.
  • the road construction machine 1 extends with its longitudinal direction in a straight installation direction a.
  • the road construction machine 1 comprises a chassis 6 for propulsion, for example comprising one or more crawler tracks and/or wheels as driving devices.
  • the chassis 6 comprises a right and a left crawler track as driving devices.
  • the road construction machine 1 is a road paver.
  • This also includes a paving screed 7. This is usually pulled by the rest of the road paver floating on a material mat laid out at the rear and smoothes and compacts the laid out paving material.
  • the material hopper 5 of the road paver is filled with paving material by, for example, a truck driving in front of the road paver.
  • the material hopper 5 can be filled by a so-called feeder.
  • Such feeders are also road construction machines 1 and also have a basic structure comparable to that of the road paver.
  • the main difference between the feeder and the road paver is that instead of the paving screed 7, there is a loading conveyor belt, via which paving material stored in the feeder's material hopper can be transferred to the material hopper of the road paver, which usually drives behind the feeder during the paving process, in order to ultimately facilitate a continuous paving process of the road paver.
  • a longitudinal conveyor device 8 is provided, for example in the form of a scraper floor or similar, via which paving material can be transported from the material hopper 5 to the rear of the road construction machine 1 in the paving direction a.
  • the paving material reaching the rear area of the road construction machine 1 is then, in the case of a feeder, it is transferred to a subsequent road finisher using a conveyor device or, in the case of a road finisher, it is distributed across the entire paving width transversely to the paving direction a and smoothed and compacted by the paving screed 7.
  • the road finisher can have a transverse distribution device, for example in the form of conveyor screws.
  • the road construction machine 1 is operated from the operator's station 2.
  • there is usually at least one operating device within the operator's station for example in the form of an operating panel or an operating console.
  • the operator stands or sits in front of the operating device within the operator's station 2, viewed in the paving direction a.
  • the material bunker 5 thus serves to receive and store the paving material on the road construction machine 1. It is desirable if the material bunker 5 provides a sufficiently large storage volume for paving material. On the other hand, it is also advantageous if the material bunker 5 is designed in such a way that the paving material stored in it can be emptied as quantitatively as possible and fed into the paving process.
  • the material bunker 5 comprises pivoting parts 9l and 9r, which can be moved between a filling position, such as in the Fig. 1 shown, and an emptying position, such as in the Fig. 2 shown, are adjustable, in particular pivotable about a pivot axis running horizontally and in the installation direction a.
  • the material hopper arranged on the road construction machine 1 in the installation direction a comprises a right-hand swivel part 9r and a left-hand swivel part 9l. These are between the swivelled filling position (for example according to Fig. 3 ), in which the receiving volume of the material bunker 5 is at its largest, each time around a pivot axis S running in the installation direction a into an emptying position, for example shown in Fig. 4 , can be swung open.
  • the material bunker 5 comprises a rear wall 10, a base wall 11 and side walls 12. These walls are at least partially formed by the two swivel parts 9r, 9l, which for this purpose have a rear wall element 11 ⁇ , a base wall element 12' and a side wall element 13'.
  • the rear wall element 11', the base wall element 12' and the side wall element 13' thus move as a whole around the respective swivel axis S when the two swivel parts 9r, 9l are swung with the swivel part 9r, 9l.
  • the rear wall 11 and also the base wall 12 can additionally comprise parts that are stationary to the machine frame 3 and are accordingly not pivoted when the pivoting parts 9r, 9l are adjusted and accordingly maintain their relative position to the machine frame 3.
  • the material bunker 5 is further designed to be lowered forwards in the installation direction a with respect to its upper edge and there comprises a loading edge 14.
  • pivoting parts 9r, 9l each adjoin the longitudinal conveyor device 8 with an inner edge 16, over which the material to be installed falls from the respective pivoting part 9r, 9l onto the longitudinal conveyor device 8, in particular when the pivoting parts 9r, 9l are pivoted upwards individually or together about their respective pivot axis S from the filling position to their emptying position.
  • Figures 3 and 4 show functionalities of the "swivel variant".
  • the Figures 3 and 4 Compared to each other, they show that in this variant the swivel parts 9r and 9l are pivoted when adjusting between the filling position ( Fig. 3 ) and the emptying position ( Fig. 4 ) as a common whole uniformly pivot about the respective pivot axis S.
  • This variant is comparatively cost-effective and ideally suited to many applications.
  • One of the challenges for the operator of the road construction machine 1 in this variant is to ensure during operation of the road construction machine 1 when pivoting up the pivoting parts 9r, 9l that as little paving material as possible from the material bunker is pushed out of the material bunker 5 in the installation direction a over the loading edge 14, particularly in the area of a front plate 17 which is arranged stationary to the machine frame 3 and which extends in the extension of the longitudinal conveyor device 8 in the installation direction a to the loading edge 14, and is thus no longer available in the desired manner for the further paving process.
  • FIG. 5 and 6 an alternative expansion stage of the material bunker 5 is the Figures 5 and 6 This differs from the "swivel variant" in that it has an increased range of functions.
  • a front plate 17 which is fixed to the machine frame 3
  • a front plate 17 which is horizontally and transversely to the installation direction
  • the front panel 18 can be pivoted about an axis which is pivoted out in the filling position and pivoted up in the emptying position in such a way that the front loading edge 14 of the material hopper 5 is displaced upwards in the vertical direction.
  • the pivoting parts 9r and 9l each comprise a scraper plate 20 which is pivotably mounted on the other pivoting part components about a pivot axis K which, in the filling position, runs horizontally and obliquely to the pivot axis S of the respective pivoting part 9r, 9l.
  • the front flap 18 comprises an actuator 21, for example a hydraulic cylinder, for driving the adjustment movement of the front flap 18. Since the two scraper plates 20 overlap the front flap 18 arranged vertically below the scraper plates 20, the front flap 18 takes the two scraper plates 20 with it, so that, as a comparison of the Figures 5 and 6 As shown in the drawing, an overall structure that runs completely funnel-like in the direction of the longitudinal conveyor device 8 is also achieved in the area of the loading edge 14.
  • the swivel parts 9r, 9l of the swivel variant have a base part 22 and a replacement part 23. This is particularly the case in the Figures 7, 8 and 9 illustrated in more detail.
  • the descriptions given in the figures, some of which only refer to one pivoting part 9r apply equally to the left pivoting part 9l (which in this case can be designed to be mirror-symmetrical to the pivoting part 9r).
  • the base part 22 and the replacement part 23 are firmly connected to one another via a fastening device 24 and in this state form a rigid whole.
  • This inherently firm connection via the fastening device 24 is, however, designed to be detachable, in particular non-destructive.
  • corresponding fastening openings can be provided through which detachable fastening screws or the like can be passed to connect these two parts.
  • the replacement part 23 forms at least essentially and in particular exclusively a part of the base surface or base wall 12' of the respective pivoting part 9r.
  • the replacement part 23 can have a part of the loading edge 14 and the inner edge 16 as well as an abutting edge 25, which is the edge of the replacement part 23 adjacent to the base part 22.
  • the abutting edge 25 thus runs within the floor area of the material bunker 5.
  • the replacement part can accordingly have a triangular contour in this projection plane, in particular in the form of a right-angled triangle.
  • a sealing means can also be arranged between the base part 22 and the replacement part 23 in order to facilitate later release of the fastening device.
  • the pivoting part 9r thus comprises the base part 22, which includes the side wall element 13', in particular completely, the rear wall element 11', in particular completely, and only a part of the bottom wall element 12'.
  • the remaining part of the bottom wall element 12' is formed by the exchange part 23, which in relation to the wall elements 11', 12' and 13' preferably exclusively forms a part of the bottom wall element 12' of the pivoting part 9r.
  • This entirety is pivotable as a whole and in a stationary manner also relative to the front panel 17, as shown in the Fig. 10
  • the front flap 17 is stationary relative to, for example, the machine frame 3 of the road construction machine 1.
  • the swivel part 9r (and also 9l), comprising the base part 22 and the replacement part 23, is pivoted into the Fig. 10
  • an actuator 26 (exemplarily in the Fig. 2
  • This actuator 26, for example a hydraulic cylinder, is preferably arranged between the machine frame 3 or at least a part of the road construction machine 1 that is stationary relative to the machine frame 3 and the base part 22 of the respective pivoting part 9 and is therefore not directly articulated to the exchange part 23, even if this is also possible in principle.
  • the pivoting part 9r, 9l, in particular the exchangeable part 23, can be free of overlap with the front plate 17, but can also overlap it at least partially.
  • the base part 22 and the replacement part 23 can be connected to one another in such a way that their base surface portions lie in a common plane. Both can be flat in the area of their base surface and can be designed in such a way that they merge seamlessly into one another.
  • the division of the swivel part into the base part 22 and the replacement part 23 is therefore not actually required, since these two elements are always used as a fixed unit.
  • the presence of this predetermined separation point between the base part 22 and the replacement part 23 makes it considerably easier to upgrade the road construction machine 1 from the swivel variant to the scraper variant.
  • the conversion procedure provided for this is shown in the flow chart according to Fig. 13 explained in its essential steps and is also illustrated in more detail using the other figures.
  • the method for converting a road construction machine 1 comprises, when the road construction machine 1 is converted from the swivel variant to the scraper variant, in a step I a dismantling of the replacement part 23 from the base part 22.
  • the fastening device 24 is loosened, for example by loosening a suitable screw connection or a comparable detachable connection.
  • the replacement part 23 can be selectively removed from the respective swivel part 9r, 9l, as is shown by way of example in the Fig. 8
  • the remaining swivel part 9r, 9l (or the respective base part 22) can remain on the road construction machine 1.
  • a scraper plate 20 that can be pivoted relative to the base part 22 is mounted on the base part 22, wherein in step III the mounting preferably takes place using at least partial use of parts of the fastening device 24 on the base part 22, by means of which the replacement part 23 was attached to the base part 22.
  • the scraper plate 24 is not fixed or fixed to the base part 22, but is connected in an articulated manner, for example via a pivot joint, in particular via a pivot hinge.
  • the scraper plate 20 can also differ in its contour from the replacement part 23.
  • the scraper plate 20 represents a floor surface element 12' that is larger in terms of the floor surface than the replacement part 23 or has a larger floor surface and is designed to be extended further towards the longitudinal center axis or in the direction of the longitudinal conveyor device 8, in particular with its corner formed by the loading edge 14 and the abutting edge 24.
  • the scraper plate 20 overlaps the area of the front plate 17 of the pivoting variant or the front plate 18 of the scraper variant and can thus pivot in relative to the base part 22 when the respective pivoting part 9r, 9l is adjusted by the pivoting movement of the pivoting part 9r, 9l itself and/or by pivoting the front flap 18 in the direction of the longitudinal conveyor device 8, thereby bringing about optimized material guidance towards the longitudinal conveyor device 8.
  • the conversion process can accordingly comprise, in a step IV, replacing the front panel 17, which is stationary relative to the machine frame 3, with the front flap 18, which can be pivoted relative to the machine frame 3 between a pivoted-down loading position and a pivoted-up unloading position.
  • This additional conversion step can also comprise the installation of the actuator 21 or at least the connection of the front flap 18 to the actuator 21, which can also be pre-installed.
  • a receiving space 27 can be provided on the road construction machine 1, in particular below the front panel 17, in which the actuator 21 is pre-installed or can be installed later.
  • the functionalities gained through the conversion described are demonstrated in particular by a comparison of the Figure 10 concerning the swivel variant with the Figures 11 and 12 concerning the scraper variant.
  • the swivel part 9r swivels as a rigid whole around the swivel axis S from the filling position to the Fig. 10 This movement occurs, for example, adjacent to the front plate 17 or with a comparatively small overlap.
  • the scratch variant is carried out according to the Figures 11 and 12 not only a swiveling up of the swivel part 9r, 9l, specifically from the Fig. 11 shown filling position in the direction of the Fig. 12 shown emptying position. Because the scraper plate 20 overlaps the front flap 18 (or the front plate 17), the latter additionally pivots in relative to the pivoting part 9r in the direction of the interior of the material hopper 5, scrapes over the floor surface formed by the front flap 18 (or the front plate 17) and pushes any paving material located there in the direction of the longitudinal conveyor device 8.
  • the free space between the two pivoting parts 9r and 9l to the loading edge 14 is additionally tapered, so that with the help of this increased design effort, the overall risk of paving material from the material hopper 5 over the loading edge 14 when adjusting the pivoting parts 9r, 9l is reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Straßenbaumaschine, insbesondere Straßenfertiger oder Beschicker, zum Einbau von Einbaumaterial in einer Einbaurichtung sowie ein Verfahren zum Umrüsten einer Straßenbaumaschine.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Straßenbaumaschine, insbesondere einen Straßenfertiger oder Beschicker, sowie ein Verfahren zum Umrüsten einer solchen Straßenbaumaschine.
  • Gattungsgemäße Straßenbaumaschinen sind insbesondere sogenannte Straßenfertiger oder Beschicker. Diese Maschinen werden üblicherweise im Straßen- oder Wegebau eingesetzt, sowie beim Anlegen von Plätzen. Ihre Hauptfunktion ist es, ein Einbaumaterial, beispielsweise Asphalt oder Beton, von einem Anlieferfahrzeug, beispielsweise einem Lastkraftwagen, aufzunehmen und im Endergebnis auf dem Boden in einer Schichtdicke zu verteilen und eine gleichmäßige, idealerweise vorverdichtete, Schicht des Einbaumaterials zu hinterlassen oder dabei unterstützend genutzt zu werden. Straßenfertiger und Beschicker weisen üblicherweise einen Maschinenrahmen, einen Fahrstand und einen Antriebsmotor auf, der beispielsweise ein Verbrennungsmotor, üblicherweise ein Dieselverbrennungsmotor, ist. Sie sind selbstfahrende Maschinen, die ein Fahrwerk mit wenigstens einer linken Fahreinrichtung und einer rechten Fahreinrichtung umfassen. Es sind sowohl Straßenfertiger und Beschicker mit Kettenlaufwerken als auch mit Rädern bekannt und gleichermaßen von der vorliegenden Erfindung mit umfasst. Ein solcher Straßenfertiger ist beispielsweise in der DE 10 2018 000 576 A1 offenbart. Ein Beschicker und ein Straßenfertiger sind in der DE 10 2016 006 187 A1 offenbart. Der Straßenfertiger umfasst eine Einbaubohle zum Glätten und Verdichten des auf der Bodenoberfläche ausgelegten Einbaugutes. Der Beschicker kann praktisch identisch aufgebaut sein, wobei er anstelle der Einbaubohle eine Überladevorrichtung aufweist, mit der in ihm bevorratetes Einbaugut auf einen dem Beschicker nachfolgenden Straßenfertiger überladen werden kann. Der Beschicker ist somit eine Art Pufferfahrzeug, um eine kontinuierliche Versorgung des Straßenfertigers mit Einbaugut bei wechselnden Anlieferfahrzeugen zu ermöglichen.
  • Zur Aufnahme von Einbaumaterial weisen diese Straßenbaumaschinen typischerweise einen in Einbaurichtung vorn an der Straßenbaumaschine angeordneten Materialbunker auf. Der Materialbunker bezeichnet somit einen Aufnahmeraum, in dem die Straßenbaumaschine Einbaugut, üblicherweise von einem Lastkraftwagen, aufnehmen und für den Einbauprozess bevorraten kann. Der Materialbunker weist dazu einen Bunkerboden, Bunkerseitenwände und eine Bunkerrückwand auf. Der Materialbunker kann einen linken und einen rechten Schwenkteil umfassen. Diese Schwenkteile werden teilweise auch als Bunkerhälften bezeichnet. Diese Schwenkteile des Materialbunkers können aus einer abgeschwenkten Befüllposition heraus hin zu einer Entleerposition verschwenkbar bzw. hochschwenkbar sein, um Einbaumaterial auf eine unterhalb und wenigstens teilweise zwischen den beiden Schwenkteilen positionierte Längsfördereinrichtung zu bewegen. Dazu kann es vorgesehen sein, dass die Bunkerhälften jeweils um eine Schwenkachse, die im Wesentlichen in Einbaurichtung verläuft, nach oben verschwenkbar beziehungsweise kippbar ausgebildet sind. Durch eine derartige Verschwenkung schütten die Bunkerhälften das in ihnen gelagerte Einbaumaterial auf die dazu zumeist zwischen den Bunkerhälften angeordnete Längsfördereinrichtung, die das Einbaumaterial dann in Richtung Einbaubohle des Straßenfertigers oder in Richtung Überladevorrichtung am Beschicker in Einbaurichtung gesehen nach hinten abtransportiert. Die Längsfördereinrichtung ist normalerweise zwischen den Schwenkteilen angeordnet und erstreckt sich in Einbaurichtung nach hinten. Die Bunkerhälften sind also zwischen einer Befüllposition, in der das Aufnahmevolumen des Materialbunkers maximal ist, und einer Entleerposition, in der das Aufnahmevolumen des Materialbunkers demgegenüber verringert ist, verstellbar. Ein solcher Materialbunker ist beispielsweise in der bereits angeführten DE 10 2018 000 576 A1 offenbart. 1
  • Es ist bekannt, dass der linke und der rechte Schwenkteil jeweils verschiedene Wandelemente umfassen. So kann es insbesondere vorgesehen sein, dass der linke und der rechte Schwenkteil jeweils ein Bunkerbodenelement, ein aufragendes Bunkerseitenwandelement und ein aufragendes Bunkerrückwandelement aufweisen. Der Bunkerboden bildet eine Bodenfläche des Materialbunkers. Ein Teil davon kann durch eines oder mehrere der Bunkerbodenelemente der Schwenkteile gebildet werden. Das Bunkerseitenwandelement begrenzt den Aufnahmeraum des Materialbunkers quer zur Längserstreckungsachse der Straßenbaumaschine zur rechten oder linken Seite. Die Bunkerrückwand befindet sich dagegen entgegen der Einbaurichtung der Straßenbaumaschine gesehen am Ende des Materialbunkers und begrenzt diese in Richtung entgegen der Einbaurichtung bzw. einer vorderen Ladekante des Materialbunkers gegenüberliegend. Diese wird unter anderem durch die Bunkerrückwandelemente der Schwenkteile gebildet. Ergänzend zu diesen Wandelementen der Schwenkteile des Materialbunkers können weitere Wandelemente, insbesondere gegenüber dem Maschinenrahmen der Straßenbaumaschine ortsfeste Wandelemente, vom Materialbunker mit umfasst sein, wie beispielsweise insbesondere eine Rückwand und/oder ein oder mehrere Bodenwandelemente. In Einbaurichtung nach vorn ist der Materialbunker häufig gegenüber den in Vertikalrichtung aufragenden Seitenwandelementen und/oder Rückwandelementen abgesenkt ausgebildet und durch eine Ladekante begrenzt. Im Bereich der Ladekante können vergleichsweise kleine, geringfügig vom Bunkerboden in Vertikalrichtung aufragende, insbesondere flexible Rückhalteelemente vorhanden sein, um ein Herausfallen von im Materialbunker bevorrateten Einbaumaterial in Einbaurichtung nach vorn zu verhindern.
  • Im Betrieb der Straßenbaumaschine wird das Einbaumaterial beispielsweise von Lastkraftwagen angeliefert und direkt in den Materialbunker der Straßenbaumaschine geschüttet. Die Schwenkteile werden dazu abgeschwenkt bzw. befinden sich in ihrer Befüllposition. Es kann vorgesehen sein, dass die Straßenbaumaschine den vor ihr befindlichen Lastkraftwagen durch Herbeiführung einer kontrollierten Kollision im laufenden Einbauprozess vor sich her schiebt und dabei das Einbaugut in den Materialbunker gefüllt wird. Aus dem Materialbunker der Straßenbaumaschine heraus wird das Einbaumaterial über die Längsfördereinrichtung zum Heck der Straßenbaumaschine transportiert, wo es bei einem Beschicker von einer Überladevorrichtung aufgenommen und auf einen nachfolgenden Straßenfertiger überladen wird oder bei einem Straßenfertiger quer über die Einbaubreite verteilt wird, beispielsweise mittels einer geeigneten Querverteileinrichtung, und von der auf dem Einbaumaterial üblicherweise aufschwimmenden Einbaubohle geglättet und verdichtet wird. Der Straßenfertiger kann auch direkt von einem Transportfahrzeug beladen werden, so dass der Einsatz eines Straßenfertigers allein optional ist. Um das im Materialbunker bevorratete Einbaugut einerseits gleichmäßig und andererseits möglichst quantitativ auf die Längsfördereinrichtung im laufenden Einbauprozess überladen zu können, können die Schwenkteile dann, wenn der Materialbunker bereits teilweise entleert worden ist, getrennt voneinander oder gleichzeitig in die Entleerposition aufgeschwenkt werden. Dadurch wird eine Art Trichter durch die beiden Schwenkteile gebildet und auch das im Seitenrandbereich des Materialbunkers vorhandene Einbaugut kann auf die Längsfördereinrichtung rutschen. Diese Variante wird nachstehend als "Schwenkvariante" bezeichnet.
  • Beim Hochschwenken der Schwenkteile rutscht das im Materialbunker vorhandene Einbaugut somit zur Mitte des Materialbunkers hin. Dabei kann es vorkommen, dass Einbaugut über die vordere Ladekante aus dem Materialbunker herausfällt oder sich auf einer in Einbaurichtung vor der Längsfördereinrichtung befindlichen Frontplatte, die ebenfalls einen Teil der Bodenfläche des Materialbunkers bildet, ansammelt. Beide Prozesse können Zusatzkosten verursachen, sei es durch den entstehenden Materialverlust oder durch einen dann erforderlichen erhöhten Personaleinsatz im laufenden Einbaubetrieb.
  • Um diesem unerwünschten Prozess entgegenwirken zu können, ist es auch bereits bekannt, anstelle der Frontplatte eine Frontklappe vorzusehen, die im Gegensatz zur Frontplatte nicht mehr ortsfest gegenüber dem Maschinenrahmen ist, sondern um eine gegenüber der Ladekante innenliegende und quer zur Arbeitsrichtung verlaufende Schwenkachse hochschwenkbar ist. Dazu kann ein geeigneter Aktor, beispielsweise ein Hydraulikzylinder, vorgesehen sein, über den die Verstellbewegung der Frontklappe angetrieben wird. Ferner ist es auch bereits bekannt, hierzu ergänzend die Schwenkteile in einem Überlappungsbereich mit der Frontklappe mit schwenkbaren Flügelteilen auszubilden, die schwenkbar an dem jeweiligen Schwenkteil, insbesondere einem Bodenwandelement des jeweiligen Schwenkteils, gelagert sind. Durch das Zusammenwirken der Frontklappe, der Flügelteile und der Schwenkteile ist es möglich, einerseits beim Hochschwenken der Schwenkteile auf der Frontklappe befindliches Einbaugut in Richtung der Längsfördereinrichtung zu kratzen. Diese Flügelteile werden daher auch als Kratzplatten bezeichnet. Andererseits kann der gesamte Bereich der vorderen Ladekante trichterartig aufgestellt werden, so dass einem Herausfallen von Einbaugut aus dem Materialbunker über die vordere Ladekante entgegengewirkt werden kann. Eine solche Anordnung ist beispielsweise in der DE 20 2011 108 347 U1 offenbart. Diese Variante wird nachstehend auch als "Kratzvariante" bezeichnet.
  • Beide Lösungen haben Vor- und Nachteile. Auch wenn bei der Lösung mit der Frontplatte leichter Material über die Ladekante des Materialbunkers herausfallen kann, ist diese Variante beispielsweise aufgrund der nur wenigen vorhandenen verstellbaren Komponenten vergleichsweise kostengünstig in der Herstellung und zudem sehr robust und wartungsarm. Andererseits zeichnet sich die Variante mit der Frontklappe trotz der deutlich höheren Anschaffungs- und Wartungskosten durch die erreichte Optimierung des Entleerungsprozesses aus.
  • Nutzer von Straßenbaumaschinen der vorliegenden Art, also Straßenfertigern und Beschickern, müssen sich häufig beim Kauf einer solchen Straßenbaumaschine für eine der beiden Varianten entscheiden oder später erhebliche Umrüstkosten in Betracht ziehen, da die Umrüstung von der einen zur anderen Variante regelmäßig mit einem praktisch kompletten Austausch des Materialbunkers einhergeht.
  • Hiervon ausgehend ist es daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Möglichkeit anzugeben, die Umrüstbarkeit einer Straßenbaumaschine, insbesondere eines Straßenfertigers oder Beschickers, zu verbessern.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit einer Straßenbaumaschine, insbesondere einem Straßenfertiger oder einem Beschicker, und einem Verfahren gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Eine gattungsgemäße Straßenbaumaschine zum Einbau von Einbaumaterial in einer Einbaurichtung, zu dessen Merkmalen ergänzend auch auf die eingangs zu an sich bekannten Stra-ßenbaumaschinen, insbesondere Straßenfertigern und Beschickern, angegebenen Einzelheiten Bezug genommen wird, umfasst einen Maschinenrahmen, einen Fahrstand, einen Antriebsmotor, ein Fahrwerk mit wenigstens einer linken Fahreinrichtung und einer rechten Fahreinrichtung, einen in Einbaurichtung vom an der Straßenbaumaschine angeordneten Materialbunker zur Aufnahme von Einbaumaterial. Der Maschinenrahmen bezeichnet die wesentliche Tragstruktur der Straßenbaumaschine. Der Fahrstand bezeichnet einen Bedienarbeitsplatz, von dem aus die Bedienung der Straßenbaumaschine im Einbaubetrieb erfolgen kann. Dieser kann auf dem Maschinenrahmen angeordnet oder an diesem verstellbar gelagert sein. Für speziell Straßenfertiger kann es vorgesehen sein, dass neben einem Hauptbedienarbeitsplatz, der üblicherweise Teil eines Traktors des Straßenfertigers ist, ein oder mehrere Nebenbedienarbeitsplätze vorhanden sind, die üblicherweise allerdings an der Einbaubohle angeordnet sind. Von den Nebenbedienarbeitsplätzen können häufig Teilfunktionen des Straßenfertigers gesteuert werden, insbesondere beispielsweise eine aktuelle Einbaubreite. Der Antriebsmotor der Straßenbaumaschine bezeichnet ein Primärantriebsaggregat, über das zumindest ein wesentlicher Teil der für den Arbeits- und Fahrbetrieb der Straßenbaumaschine benötigten Antriebsenergie erzeugt wird. Dies kann beispielsweise ein Verbrennungsmotor, insbesondere ein Dieselverbrennungsmotor, ein Hybridantriebsaggregat oder ähnliches sein. Das Fahrwerk kann ein oder mehrere Kettenlaufwerke und/oder Räder umfassen. Die Angaben "links" und "rechtes" beziehen sich auf die Seiten in Richtung Einbaurichtung bzw. Vorwärtsrichtung der Straßenbaumaschine gesehen. Der Straßenfertiger umfasst üblicherweise eine die vorstehend genannten Komponenten umfassende Grundmaschine, die auch als Traktor bezeichnet wird. An dieser Grundmaschine kann eine Einbaubohle derart gelagert sein, dass diese im Einbaubetrieb von dem Traktor über das auf der Einbauoberfläche verteilte Einbaugut gezogen wird und dabei das Einbaugut glättet und verdichtet.
  • Um einen möglichst kontinuierlichen Einbaubetrieb, sei es zum Überladen des Einbaugutes oder zum Ausbringen des Einbaugutes auf der Bodenoberfläche, zu ermöglichen, weist die Straßenbaumaschine einen Materialbunker auf, der zur vorrübergehenden Bevorratung des Einbaugutes vorgesehen ist. Der Materialbunker umfasst eine Bodenwand, eine rechte und eine linke Seitenwand sowie eine von der Vorderseite der Straßenbaumaschine gesehen den Materialbunker nach hinten begrenzende Rückwand. Diese Wände definieren in ihrer Gesamtheit einen Aufnahmeraum, in dem Einbaugut von der Straßenbaumaschine aufgenommen und zumindest übergangsweise bevorratet wird. Die einzelnen Wände können aus mehreren zusammenwirkenden Wandelementen ausgebildet sein, insbesondere auch durch mehrere relativ zueinander verstellbare Wandelemente. Konkret ist es vorgesehen, dass der Materialbunker wenigstens zwei Schwenkteile umfasst, die üblicherweise einen Großteil der Wandelemente des Materialbunkers bilden. Es können ergänzend auch zum Maschinenrahmen ortsfeste Wandelemente vorhanden sein.
  • Der Materialbunker umfasst einen linken Schwenkteil bzw. eine linke Bunkerhälfte und einen rechten Schwenkteil bzw. eine rechte Bunkerhälfte. Die beiden Schwenkteile können im Wesentlichen zueinander spiegelsymmetrisch aufgebaut sein. Der linke und der rechte Schwenkteil können jeweils ein Rückwandelement, ein eine Bodenfläche des Materialbunkers bildendes Bodenwandelement, ein von dem Bodenwandelement aufragendes Seitenwandelement sowie zur Vorderseite hin eine vordere und quer zu einer Maschinenlängsrichtung verlaufende Ladekante aufweisen.
  • Die Straßenbaumaschine umfasst ferner eine sich entlang der Maschinenlängsachse erstreckende Längsfördereinrichtung, die zum Transport von Einbaumaterial vom Materialbunker entgegen einer Einbaurichtung ausgebildet ist, beispielsweise bei einem Straßenfertiger in Richtung einer hinten am Straßenfertiger angeordneten Einbaubohle und bei einem Beschicker in Richtung einer hinten am Beschicker angeordneten Überladeeinrichtung, beispielsweise ein Überladeförderband. Der rechte und der linke Schwenkteil können jeweils eine zur Längsfördereinrichtung zugewandte Innenkante aufweisen, über die das Einbaugut auf die Längsfördereinrichtung fällt. Die Längsfördereinrichtung kann dazu in Vertikalrichtung gesehen unterhalb der beiden Schwenkteile angeordnet sein. Die beiden Schwenkteile können mit ihren Innenkanten in der Horizontalebene quer zur Einbaurichtung zueinander beabstandet sein, so dass ein schachtartiger Freiraum erhalten wird, durch den hindurch das Einbaugut aus dem Materialbunker auf die Längsfördereinrichtung fallen kann.
  • Die Schwenkteile sind jeweils zwischen einer abgeschwenkten Befüllposition und einer hochgeschwenkte Entleerposition, um Einbaumaterial auf die bzw. in Richtung der Längsfördereinrichtung zu bewegen, verstellbar. Sie können unabhängig voneinander verstellbar sein. Zum Antrieb der Verstelleinrichtung können ein oder mehrere Aktoren vorgesehen sein, beispielsweise Hydraulikzylinder. Die Schwenkachsen der Schwenkteile können in der Horizontalebene und parallel zur Maschinenlängsachse bzw. parallel zur Geradeausrichtung der Straßenbaumaschine verlaufen. Die Schwenkteile können über geeignete Gelenkeinrichtungen, insbesondere mit dem Maschinenrahmen der Straßenbaumaschine verbunden sein. Dies können beispielsweise Scharniergelenke sein.
  • Es ist nun vorgesehen, dass die Bodenwandelemente der Schwenkteile jeweils einen, insbesondere direkt und fest, mit dem jeweiligen Seitenwandelement und dem jeweiligen Rückwandelement verbundenen Grundteil und einen mit dem Grundteil über eine lösbare Befestigungseinrichtung, insbesondere direkt, fest verbundenen Austauschteil aufweisen, wobei der Austauschteil jeweils einen Teil der Innenkante und einen Teil der Ladekante der Bodenfläche des jeweiligen Schwenkteils bildet. Pro Schwenkteil ist somit eine vorzugsweise in sich starr und fest miteinander verbundene Gesamtheit aus jeweils einem Seitenwandelement, einem Rückwandelement, einem Grundteil und einem Austauschteil vorgesehen. Insbesondere das Seitenwandelement, das Rückwandelement und der Grundteil können ein Gesamtmodul bzw. ein zusammenhängendes Bauteil darstellen, das in sich nicht zerstörungsfrei lösbar ist. Diese einzelnen Teile können beispielsweise mittels Schweißverbindungen stoffschlüssig miteinander verbunden sein und/oder wenigstens teilweise aus einer gemeinsamen Vorform, beispielsweise einem Blech, verformt, beispielsweise gekantet, sein. Bei einer bestimmungsgemäßen Verwendung dieses Bauteils sind diese Komponenten somit unlösbar miteinander verbunden. Anders hierzu verhält es sich dagegen mit dem Austauschteil. Dieses ist zwar auch fest und bevorzugt direkt am Grundmodul, insbesondere am Bodenwandelement, angeordnet und mit diesem verbunden. Die Besonderheit liegt nun aber darin, dass das Austauschelement über eine lösbare Befestigungseinrichtung in diesem Grundmodul befestigt ist und somit in dieser Anordnung als mit dem Grundmodul fest zusammenhängender Teil des Grundmoduls wirkt. Es wird somit zusammen mit dem Grundmodul in einer einheitlichen Bewegung verstellt, beispielsweise um eine gemeinsame Achse geschwenkt, wenn der Schwenkteil von der Befüllposition in die Entleerposition verstellt wird. Dies entspricht demnach einem Gesamtaufbau des Schwenkteils bei der eingangs genannten "Schwenkvariante". Die Besonderheit liegt nun allerdings darin, dass aufgrund der Verbindung des Austauschteils am Grundmodul, insbesondere an dem Grundteil, über die lösbare Befestigungseinrichtung dieser Teil des Schwenkteils durch ein Lösen der Befestigungseinrichtung leicht vom übrigen Schwenkteil und insbesondere vom Grundteil entfernt und ausgebaut werden kann und anschließend beispielsweise durch ein gegenüber dem Grundteil schwenkbares Flügelelement zum Umrüsten auf die "Kratzvariante" ausgetauscht werden kann. Es muss somit zum Umrüsten insbesondere der Schwenkteile nicht das gesamte Schwenkteil ausgebaut und ausgetauscht werden, sondern nur ein kleiner Teil des Bodenwandelementes. Dadurch wird der Umrüstaufwand für ein Umrüsten der Straßenbaumaschine von der "Schwenkvariante" zur "Kratzvariante" und umgekehrt erheblich erleichtert. Erfindungsgemäß ist es somit zusammenfassend vorgesehen, dass die Schwenkteile jeweils einen Grundteil und einen mit dem Grundteil über eine lösbare Befestigungseinrichtung fest verbundenen Austauschteil aufweisen, wobei der Austauschteil jeweils einen Teil der Innenkante und einen Teil der Ladekante der Bodenfläche des jeweiligen Schwenkteils bildet und wobei das Bodenwandelemente vom Grundteil und vom Austauschteil gemeinsam gebildet wird.
  • Es ist bevorzugt, wenn in einer horizontalen Projektionsebene bzw. bei einer Projektion des in der Straßenbaumaschine bestimmungsgemäß verbauten Austauschteils in eine horizontale Projektionsebene das Austauschteil ausschließlich von wenigstens einem Teil der Ladekante, einem Teil der Innenkante, insbesondere zur Längsfördereinrichtung hin, und einer Stoßkante zum Grundteil umlaufen wird. Mit anderen Worten bilden in dieser Projektionsebene ausschließlich diese drei Kanten die Außenkanten des Austauschteils. Ergänzend oder alternativ ist das Austauschteil derart ausgebildet, dass es in dieser horizontalen Projektionsebene, zumindest hinsichtlich seiner Oberfläche als Teil der Bodenwandfläche im Wesentlichen die Form eines Dreiecks, insbesondere eine rechtwinkeligen Dreiecks, aufweist.
  • Die Bodenfläche des Materialbunkers muss nicht durchgängig plan und eben ausgebildet sein. So können beispielsweise randständige, zum Fahrstand aufragende Erhebungen vorgesehen sein, um in bestimmten Einsatzsituationen die Sichtverhältnisse für einen Bediener zu verbessern. Es können auch Erhebungen aus Bauraumgründen vorhanden sein, beispielsweise aufgrund vorhandener weiterer Komponenten, wie beispielsweise den unterhalb des Materialbunkers angeordneten Fahreinrichtungen. In Bezug auf die Ausgestaltung der Bodenfläche des Materialbunkers im Kontaktbereich zwischen dem Grundteil und dem Austauschteil ist es jedoch bevorzugt, wenn das Grundteil und das Austauschteil derart zueinander ausgebildet sind, dass die vom Grundteil gebildete Bodenfläche und die von dem Austauschteil gebildete Bodenfläche zumindest im aneinander angrenzenden Bereich derart ausgebildet sind, dass sie stufenlos ineinander übergehen. Dies bedeutet, dass zumindest in diesem Bereich die von dem Grundteil und dem Austauschteil erhaltene Gesamtbodenoberfläche plan ausgebildet ist bzw. die Bodenfläche aus dem Grundteil und dem Austauschteil im Wesentlichen als plane Gesamtfläche ausgebildet ist.
  • Es kann vorgesehen sein, dass insbesondere das Austauschteil derart ausgebildet ist, dass die gesamte von ihm gebildete Bodenoberfläche plan ausgebildet ist und in der horizontalen Projektionsebene liegt, insbesondere dann, wenn das jeweilige Schwenkteil in der Befüllposition ist.
  • Es ist auch möglich, dass der Materialbunker der Straßenbaumaschine eine, insbesondere ortsfest zum Maschinenrahmen angeordnete, Frontplatte aufweist. Die Frontplatte kann insbesondere in einem Frontbereich des Materialbunkers angeordnet sein, insbesondere in Einbaurichtung gesehen im Bereich zwischen der Längsfördereinrichtung und der vorderen Ladekante. Die Frontplatte kann somit einen Teil der Bodenfläche des Materialbunkers in diesem Bereich bilden und im vorderen Bereich des Materialbunkers den Abstand der Überladekanten der Schwenkteile zur Längsfördereinrichtung quer zur Einbaurichtung überbrücken. Es ist bevorzugt, wenn der Austauschteil nun derart ausgebildet und im Schwenkteil angeordnet ist, dass er die Frontplatte des Materialbunkers in Vertikalrichtung wenigstens teilweise überlappend angeordnet ist. Damit verlaufen bevorzugt zumindest ein Teil der vom Austauschteil gebildeten Ladekante und/oder ein Teil der Innenkante, insbesondere zur Längsfördereinrichtung hin, des Austauschteils in einem Überlappungsbereich zur Frontplatte. Ergänzend oder alternativ ist es bevorzugt, wenn das Austauschteil und das Grundteil derart ausgebildet sind, dass die Stoßkante des Austauschteils zum Grundteil überlappungsfrei gegenüber der Frontplatte ist.
  • Wesentlich für die konkrete Ausgestaltung der lösbaren Befestigungseinrichtung ist, dass diese aus ihrem Befestigungszustand bei bestimmungsgemäßer Anwendung lösbar ist, um das Austauschteil zerstörungsfrei vom Grundteil lösen zu können. Um somit ein Lösen der mithilfe der im Befestigungszustand befindlichen Befestigungseinrichtung zu erreichen, kann allerdings durchaus auf geeignete Hilfsmittel, wie beispielsweise ein oder mehrere, auch motorgetriebene, Werkzeuge zurückzugreifen sein. Wesentlich ist, dass dabei weder das Austauschteil noch das Grundteil beschädigt werden müssen. Hinsichtlich der konkreten Ausgestaltung der Befestigungseinrichtung kann auf ein mannigfaltiges Spektrum an alternativen und/oder einander ergänzenden Ausführungsformen zurückgegriffen werden. So kann es beispielsweise vorgesehen sein, dass die lösbare Befestigungseinrichtung teilweise Elemente und/oder Einrichtungen umfasst, die von dem Grundteil oder dem Austauschteil selbst gebildet werden, wie beispielsweise ein oder mehrere wenigstens teilweise komplementär zueinander ausgebildete Formschlusselemente im Verbindungsbereich zwischen dem Austauschteil und dem Grundteil, wie beispielsweise eine oder mehrere Anlage- und/oder Führungsschienen, Rastschienen und/oder ähnliche Passelemente. Auch eine oder mehrere Durchgangsöffnungen zur Aufnahme eines oder mehrerer Befestigungselemente können vom Grundteil und/oder vom Austauschteil umfasst sein. Teil der Befestigungseinrichtung können ergänzend oder alternativ ferner gegenüber dem Austauschteil und dem Grundteil zusätzliche Elemente sein, die insbesondere zum Zusammenwirken mit Teilen der Befestigungseinrichtung vorgesehen sind, die vom Grundteil oder dem Austauschteil gebildet werden. Dazu können beispielsweise ein oder mehrere lösbare Schraubverbindungen, beispielsweise über Muttern gesicherte Schraubbolzen, die durch einander gegenüberliegende Durchgangsöffnungen im Grundteil und im Austauschteil geführt sind, vorhanden sein. Die Befestigungseinrichtung kann ein oder mehrere lösbare Schraubverbindung umfassen, deren Gewindeachsen parallel zueinander verlaufen und/oder sich im Wesentlichen parallel zur Ebene der Bodenfläche erstrecken.
  • Es ist bevorzugt, wenn die Befestigungseinrichtung vollständig unterhalb der vom Grundteil und vom Austauschteil gebildeten Anteile an der Gesamtbodenwand des Materialbunkers angeordnet ist. Entsprechend ist es vorteilhaft, wenn die Befestigungseinrichtung wenigstens teilweise auf einer Unterseite des Schwenkteils angeordnet ist. Dadurch ist die Befestigungseinrichtung im Betrieb der Straßenbaumaschine nicht nur vor dem Einbaugut geschützt. Sie ist auch zumindest dann, wenn der Schwenkteil in der Entleerposition ist, vergleichsweise leicht von außerhalb der Straßenbaumaschine zugänglich, wodurch der Umrüstvorgang noch weiter erleichtert werden kann.
  • Die Straßenbaumaschine kann einen oder mehrere Verstellaktoren aufweisen, die zum Antrieb einer Verstellbewegung jeweils eines Schwenkteils von der Befüllposition in die Entleerposition ausgebildet und angeordnet sind. Dies können beispielsweise Hydraulikzylinder oder ähnliches sein. Es ist nun bevorzugt vorgesehen, wenn der oder diese Aktoren, insbesondere ausschließlich, zwischen dem Maschinenrahmen und dem Grundteil und/oder dem Seitenwandelement des Schwenkteils angeordnet sind. Mit anderen Worten ist es bevorzugt, wenn keiner der Aktoren direkt am Austauschteil angelenkt ist. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass beim Umrüsten der Straßenbaumaschine beispielsweise kein Aktor von dem dann unter Umständen auszubauenden Austauschteil getrennt werden muss und darüber hinaus das Antriebssystem zum Verstellen der Schwenkteile von der Befüllposition in die Entleerposition sowohl für die Schwenkvariante als auch für die Kratzvariante genutzt werden können, ohne dass es dazu umfangreicher Umbauten der für die Verstellung der Schwenkteile genutzten Aktoren bedarf.
  • Das Grundteil und das Austauschteil weisen jeweils eine Kante auf, die einander zugewandt sind, wenn das Austauschteil ortsfest aber lösbar mit dem Grundteil verbunden ist. Diese Kanten können auch als Stoßkanten bezeichnet werden, insbesondere dann, wenn das Grundteil und das Austauschteil im aneinander montierten Zustand direkt und unmittelbar aneinander ansto-ßen. Es ist bevorzugt, wenn diese Stoßkanten zwischen dem Grundteil und dem Austauschteil nicht nur zueinander komplementär, sondern insbesondere auch linear, insbesondere vollständig linear, ausgebildet sind.
  • Die Befestigungseinrichtung kann ein Abdichtmittel, beispielsweise ein Kunststoff- und/oder Metallabdichtmittel, umfassen, dass den Kontaktbereich und/oder zumindest den Bereich zwischen dem Grundteil und dem Austauschteil, insbesondere in Vertikalrichtung gesehen zum Aufnahmeraum des Materialbunkers, abdichtet. Dadurch kann verhindert werden, dass Einbaugut in den Bereich zwischen dem Grundteil und dem Austauschteil und/oder in die Befestigungseinrichtung gelangt und dadurch beispielsweise ein leichtes, insbesondere zerstörungsfreies, Lösen der Befestigungseinrichtung verhindert und/oder das Entfernen des Austauschteils vom Grundteil erschwert.
  • Um den Umrüstaufwand von der "Schwenkvariante" auf die "Kratzvariante" weiter zu reduzieren, kann es vorgesehen sein, dass bei einer Straßenbaumaschine in der "Schwenkvariante" unterhalb der Frontplatte ein Aufnahmeraum vorgesehen ist und freigehalten bleibt, in den bei einem Umrüsten auf die "Kratzvariante" ein Aktor zum Antrieb einer Verstellbewegung einer zwischen einer abgeschwenkten Beladeposition und einer aufgeschwenkten Entladeposition verstellbaren Frontklappe angeordnet werden kann. Ergänzend oder alternativ können im Hydrauliksystem dieser Straßenbaumaschine eine oder mehrere, im Rahmen der Schwenkvariante ungenutzte, Anschlussstellen vorinstalliert sein, über die bei einem Umrüsten der Straßenbaumaschine auf die "Kratzvariante" der Anschluss dieses Aktors an das Hydrauliksystem der Straßenbaumaschine erfolgt. Ergänzend oder alternativ kann auch ein Sensorsystem und/oder eine Maschinensteuereinheit der Straßenbaumaschine die zum Betrieb der "Kratzvariante" erforderlichen Komponenten auch in der Konfiguration "Schwenkvariante" bereits umfassen. Die auf die "Kratzvariante" vorbereitenden Maßnahmen in der Schwenkvariante können so weit gehen, dass auch eine Umrüstung der Straßenbaumaschine im Feld möglich wird.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umrüsten einer erfindungsgemäßen Straßenbaumaschine, insbesondere eines Straßenfertigers oder eines Beschickers. Zu möglichen konstruktiven Ausgestaltungsalternativen der Straßenbaumaschine an sich zur Durchführung des Verfahrens wird auf die vorgehenden Ausführungen zur erfindungsgemäßen Straßenbaumaschine Bezug genommen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst zunächst in einem Schritt a) das Demontieren des Austauschteils vom Grundteil. Hierzu ist es vorgesehen, dass bei diesem Schritt wenigstens ein Lösen der Befestigungseinrichtung erfolgt, die das Austauschteil mit dem Grundteil derart verbunden hat, dass diese beiden Elemente eine zueinander ortsfeste Gesamtheit gebildet haben. Dieser Schritt erfolgt somit bevorzugt an einer Straßenbaumaschine, deren Materialbunker als "Schwenkvariante" ausgebildet ist. Um nun in einem Folgeschritt auf die "Kratzvariante" umrüsten zu können, ist es in einem Schritt b) vorgesehen, dass ein Anbauen einer gegenüber dem Grundteil über ein Schwenkgelenk schwenkbaren Kratzplatte erfolgt. Die Befestigungseinrichtung umfasst nun somit wenigstens ein Schwenkgelenk, so dass zwar erneut ein Plattenteil am Grundteil über eine Befestigungseinrichtung verbunden ist, diesmal allerdings nicht mehr ortsfest, sondern relativ zu diesem verstellbar, insbesondere um eine Schwenkachse schwenkbar. Die Kratzplatte ist ferner vorzugsweise größer als der Austauschteil.
  • Für das Anbauen im Schritt b) ist es optimal, wenn dies unter wenigstens teilweiser Nutzung von Teilen der Befestigungseinrichtung am Grundteil erfolgt, über die der Austauschteil am Grundteil befestigt war. Beispielsweise können Durchgangsöffnungen und/oder andere Elemente vorhanden sein, die idealerweise auch zur Befestigung der Kratzplatte und/oder einer Gelenkeinrichtung, beispielsweise von Teilen eines Schwenkscharniers etc., genutzt werden können. Auf diese Weise kann der Umrüstaufwand noch weiter reduziert werden.
  • Über den Austausch der Austauschplatte durch die Kratzplatte kann es zum Umbau zur "Kratzvariante" weiter vorgesehen sein, dass in einem Schritt c) ein Ersetzen einer gegenüber dem Maschinenrahmen ortsfesten Frontplatte durch eine gegenüber dem Maschinenrahmen zwischen einer abgeschwenkten Beladeposition und einer aufgeschwenkten Entladeposition schwenkbaren Frontklappe erfolgt. Im Zusammenwirken mit den durch die Kratzplatten gebildeten Flügelelementen kann dadurch praktisch die gesamt vordere Ladekante trichterartig nach oben gestellt werden, wenn die Schwenkteile und die Frontplatte in die Entleer- und Entladeposition verstellt werden. Dazu ist es erforderlich, dass neben dem Austausch der Frontplatte durch die Frontklappe auch ein Aktor an die Frontklappe angeschlossen wird. Hierzu kann es vorgesehen sein, dass dieser Aktor bereits ab Werk auch für eine in der Konfiguration "Schwenkvariante" hergestellte Straßenbaumaschine bereits vorinstalliert wird. Alternativ kann dieser Aktor auch erst im Rahmen des vorstehend beschriebenen Umrüstens in der Straßenbaumaschine installiert werden, wobei dazu dann zumindest ab Werk bereits geeignete Anschlussstellen im Hydrauliksystem der Straßenbaumaschine zum Anschluss des Aktors an das Hydrauliksystem der Straßenbaumaschine vorinstalliert werden können.
  • Das Umrüsten der Straßenbaumaschine kann ergänzend oder alternativ ein Anschließen eines oder mehrerer Sensoren an den Aktor und/oder an eine Maschinensteuereinheit umfassen.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen schematisch:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Schrägansicht von schräg links vom auf eine Straßenbaumaschine mit Schwenkteilen in der Befüllposition;
    Fig. 2
    die Straßenbaumaschine aus Fig. 1 in Vorderansicht mit Schwenkteilen in der Entleerposition;
    Fig. 3
    eine perspektivische Teilansicht auf einen Materialbunker vom Typ der Straßenbaumaschine aus den Figuren 1 und 2 in der Schwenkvariante mit Schwenkteilen in der Befüllposition;
    Fig. 4
    eine perspektivische Teilansicht auf den Materialbunker aus der Fig. 3 mit Schwenkteilen in der Entleerposition;
    Fig. 5
    eine perspektivische Teilansicht auf einen Materialbunker in der Kratzvariante mit Schwenkteilen in der Befüllposition;
    Fig. 6
    eine perspektivische Teilansicht auf den Materialbunker aus der Fig. 5 mit Schwenkteilen in der Entleerposition;
    Fig. 7
    ein Schwenkteil der Schwenkvariante aus den Figuren 3 und 4 in einer Draufsicht;
    Fig. 8
    der Schwenkteil aus der Fig. 7 in einer perspektivischen Explosionsansicht;
    Fig. 9
    ein Schwenkteil der Kratzvariante aus den Figuren 5 und 6 in einer perspektivischen Schrägansicht;
    Fig. 10
    der Schwenkteil aus den Figuren 3, 4, 7 und 8 ("Schwenkvariante") mit einer Frontplatte und in Entleerposition;
    Fig. 11
    der Schwenkteil aus den Figuren 5, 6 und 9 ("Kratzvariante") mit einer Frontplatte in Befüllposition;
    Fig. 12
    der Schwenkteil aus den Figuren 5, 6 und 9 ("Kratzvariante") mit einer Frontplatte in Entleerposition; und
    Fig. 13
    Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Umrüsten einer Straßenbaumaschine.
  • Gleiche oder gleichwirkende Bauteile sind in den Figuren mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Sich wiederholende Bauteile sind nicht zwangsläufig in jeder Figur gesondert bezeichnet.
  • Figur 1 zeigt eine Straßenbaumaschine 1, konkret einen Straßenfertiger. Die Straßenbaumaschine 1 umfasst einen Fahrstand 2, einen Maschinenrahmen 3, einen Antriebsmotor 4 (in der Fig. 1 nicht im Einzelnen gezeigt), beispielsweise ein Elektro- oder Verbrennungsmotor, sowie einen in Einbaurichtung a vorn angeordneten Materialbunker 5. Die Einbaurichtung a bezeichnet diejenige Richtung, in der sich die Straßenbaumaschine 1 im Arbeitsbetrieb über den Bodenuntergrund bewegt. Die Straßenbaumaschine 1 erstreckt sich mit ihrer Maschinenlängsrichtung in eine geradeaus verlaufende Einbaurichtung a. Die Straßenbaumaschine 1 umfasst zur Fortbewegung ein Fahrwerk 6, beispielsweise umfassend als Fahreinrichtungen ein oder mehrere Kettenlaufwerke und/oder Räder. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst das Fahrwerk 6 als Fahreinrichtungen ein rechtes und ein linkes Kettenlaufwerk.
  • In der Fig. 1 ist die Straßenbaumaschine 1 ein Straßenfertiger. Dieser umfasst ergänzend eine Einbaubohle 7. Diese wird vom übrigen Straßenfertiger in der Regel auf einer von diesem heckseitig ausgelegten Materialmatte schwimmend gezogen und glättet und verdichtet dabei das ausgelegte Einbaugut. Im Arbeitsbetrieb wird der Materialbunker 5 des Straßenfertigers durch beispielsweise einen vor dem Straßenfertiger her fahrenden Lkw mit Einbaumaterial befüllt. Alternativ kann der Materialbunker 5 von einem sogenannten Beschicker befüllt werden.
  • Derartige Beschicker sind ebenfalls Straßenbaumaschinen 1 und weisen auch einen gegenüber dem Straßenfertiger vergleichbaren Grundaufbau auf. Der wesentliche Unterschied des Beschickers gegenüber dem Straßenfertiger besteht darin, dass anstelle der Einbaubohle 7 ein Verladeförderband vorhanden ist, über das im Materialbunker des Beschickers bevorratetes Einbaugut in den Materialbunker des in der Regel im Einbauprozess hinter dem Beschicker her fahrenden Straßenfertigers überladen werden kann, um letztendlich einen kontinuierlichen Einbauprozess des Straßenfertigers zu erleichtern.
  • Vom Materialbunker 5 wird das Einbaumaterial entgegen der Einbaurichtung a zum Heck der Straßenbaumaschine 1 transportiert. Dazu ist eine Längsfördereinrichtung 8 vorhanden, beispielsweise in Form eines Kratzbodens oder ähnlichem, über die Einbaugut aus dem Materialbunker 5 heraus in Einbaurichtung a gesehen nach hinten in der Straßenbaumaschine 1 transportiert werden kann. Das in den Heckbereich der Straßenbaumaschine 1 gelangende Einbaumaterial wird dann im Fall eine Beschickers auf einen nachfolgenden Straßenfertiger mithilfe einer Fördereinrichtung überladen oder im Fall eines Straßenfertigers quer zur Einbaurichtung a über die gesamte Einbaubreite verteilt und von der Einbaubohle 7 geglättet und verdichtet. Dazu kann der Straßenfertiger eine Querverteileinrichtung, beispielsweise in Form von Förderschnecken, aufweisen.
  • Die Bedienung der Straßenbaumaschine 1 erfolgt vom Fahrstand 2 aus. Dazu ist innerhalb des Fahrstandes üblicherweise wenigstens eine Bedieneinrichtung, beispielsweise in Form eines Bedienpanels oder einer Bedienkonsole, vorhanden. Im Einbaubetrieb steht oder sitzt der Bediener innerhalb des Fahrstandes 2 in Einbaurichtung a gesehen vor der Bedieneinrichtung.
  • Der Materialbunker 5 dient somit der Aufnahme und Bevorratung des Einbaugutes an der Straßenbaumaschine 1. Es ist wünschenswert, wenn der Materialbunker 5 einerseits ein ausreichend großes Aufnahmevolumen für Einbaugut zur Verfügung stellt. Andererseits ist es gleichzeitig vorteilhaft, wenn der Materialbunker 5 derart ausgebildet ist, dass das in ihm bevorratete Einbaugut möglichst quantitativ entleert und dem Einbauprozess zugeführt werden kann. Der Materialbunker 5 umfasst dazu Schwenkteile 9l und 9r, die zwischen einer Befüllposition, wie beispielsweise in der Fig. 1 gezeigt, und einer Entleerposition, wie beispielsweise in der Fig. 2 gezeigt, verstellbar, insbesondere im eine horizontal und in Einbaurichtung a verlaufende Schwenkachse verschwenkbar, sind.
  • Vom Grundaufbau her umfasst der in Einbaurichtung a vom an der Straßenbaumaschine 1 angeordnete Materialbunker in Einbaurichtung a gesehen einen rechten Schwenkteil 9r und einen linken Schwenkteil 9l. Diese sind zwischen der abgeschwenkten Befüllposition (beispielsweise gemäß Fig. 3), in der das Aufnahmevolumen des Materialbunkers 5 am Größten ist, jeweils um eine in Einbaurichtung a verlaufende Schwenkachse S in eine Entleerposition, beispielsweise gezeigt in Fig. 4, aufschwenkbar. Durch das Aufschwenken der beiden Schwenkteile 9r, 9l wird eine Art trichterartige Form des Materialbunkers 5 erreicht, so dass auch das in den Außenrandbereichen des Materialbunkers aufgenommene Einbaugut zur Mitte in Richtung der Längsfördereinrichtung 8 rutschen und von dort entgegen der Einbaurichtung a nach hinten aus dem Materialbunker 5 heraus gefördert werden kann. Der Materialbunker 5 umfasst eine Rückwand 10, eine Bodenwand 11 und Seitenwände 12. Diese Wände werden wenigstens teilweise von den beiden Schwenkteilen 9r, 9l gebildet, die dazu ein Rückwandelement 11`, eine Bodenwandelement 12' sowie ein Seitenwandelement 13' aufweisen. Das Rückwandelement 11', das Bodenwandelement 12' sowie das Seitenwandelement 13' bewegen sich somit beim Verschwenken der beiden Schwenkteile 9r, 9l mit dem Schwenkteil 9r, 9l als Gesamtheit um die jeweilige Schwenkachse S. Insbesondere die Rückwand 11 und auch die Bodenwand 12 können ergänzend Anteile umfassen, die ortsfest zum Maschinenrahmen 3 sind und entsprechend beim Verstellen der Schwenkteile 9r, 9l nicht mitverschwenkt werden und entsprechend ihre Relativlage zum Maschinenrahmen 3 beibehalten. Der Materialbunker 5 ist ferner in Einbaurichtung a nach vom bezüglich seiner Oberkante abgesenkt ausgebildet und umfasst dort eine Ladekante 14. An der Ladekante 14 können vergleichsweise geringfügig in Vertikalrichtung aufragende, insbesondere elastische, Rückhalteschürzen 15 vorgesehen sein, beispielsweise aus einem Kunststoff- oder Gummimaterial, die in zumindest begrenztem Umfang einem Herausfallen von Einbaugut in Einbaurichtung a nach vorn über die Ladekante 14 hinweg entgegenwirken. Zur Längsfördereinrichtung 8 grenzen die Schwenkteile 9r, 9l mit jeweils einer Innenkante 16 an, über die das Einbaugut vom jeweiligen Schwenkteil 9r, 9l auf die Längsfördereinrichtung 8 fällt, insbesondere dann, wenn die Schwenkteile 9r, 9l einzeln oder gemeinsam um ihre jeweilige Schwenkachse S von der Befüllposition in ihre Entleerposition hochgeschwenkt werden.
  • Hinsichtlich des Funktionsumfanges einzelner Komponenten des Materialbunkers 5 bestehen verschiedene Ausbaustufen, wobei ein erhöhter Funktionsumfang regelmäßig mit erhöhten Herstell- und Wartungskosten einhergeht. Die Figuren 3 und 4 zeigen Funktionalitäten der "Schwenkvariante". Die Figuren 3 und 4 verdeutlichen im Vergleich zueinander, dass bei dieser Variante die Schwenkteile 9r und 9l bei einer Verstellung zwischen der Befüllposition (Fig. 3) und der Entleerposition (Fig. 4) als gemeinsame Gesamtheit einheitlich um die jeweilige Schwenkachse S schwenken. Diese Variante ist vergleichsweise kostengünstig und für viele Einsatzfälle bestens geeignet. Eine der Herausforderungen für den Bediener der Straßenbaumaschine 1 in dieser Variante besteht allerdings darin, im Betrieb der Straßenbaumaschine 1 beim Hochschwenken der Schwenkteile 9r, 9l Sorge dafür zu tragen, dass möglichst kein Einbaugut aus dem Materialbunker über die Ladekante 14, insbesondere im Bereich einer ortsfest zum Maschinenrahmen 3 angeordnete Frontplatte 17, die sich in Verlängerung der Längsfördereinrichtung 8 in Einbaurichtung a bis zur Ladekante 14 erstreckt, in Einbaurichtung a aus dem Materialbunker 5 herausgedrückt wird und damit für den weiteren Einbauprozess nicht mehr in der gewünschten Weise zur Verfügung steht.
  • Aus diesem Grund besteht als alternative Ausbaustufe des Materialbunkers 5 die in den Figuren 5 und 6 näher veranschaulichte "Kratzvariante". Diese unterscheidet sich gegenüber der "Schwenkvariante" durch einen erhöhten Funktionsumfang. Anstelle der gegenüber dem Maschinenrahmen 3 ortsfesten Frontplatte 17 ist eine um eine horizontal und quer zur Einbaurichtung a verlaufende Achse aufschwenkbare Frontplatte 18 vorhanden, die in der Befüllposition abgeschwenkt und in der Entleerposition derart hochgeschwenkt wird, dass die vordere Ladekante 14 des Materialbunkers 5 in Vertikalrichtung nach oben verlagert wird. Gleichzeitig umfassen die Schwenkteile 9r und 9l jeweils eine Kratzplatte 20, die um eine Schwenkachse K, die in der Befüllposition horizontal und schräg zur Schwenkachse S des jeweiligen Schwenkteils 9r, 9l verläuft, schwenkbar gegenüber den jeweils übrigen Schwenkteilkomponenten an diesen gelagert ist. Die Frontklappe 18 umfasst einen Aktor 21, beispielweise einen Hydraulikzylinder, zum Antreiben der Verstellbewegung der Frontklappe 18. Da die beiden Kratzplatten 20 die in Vertikalrichtung unterhalb der Kratzplatten 20 angeordnete Frontklappe 18 überlappen, nimmt die Frontklappe 18 die beiden Kratzplatte 20 mit, so dass dadurch, wie insbesondere ein Vergleich der Figuren 5 und 6 verdeutlicht, eine vollständig trichterartig in Richtung zur Längsfördereinrichtung 8 verlaufende Gesamtstruktur auch im Bereich der Ladekante 14 erreicht wird. Es ist offensichtlich, dass durch diese Anordnung das Risiko, dass Einbaugut aus dem Materialbunker 5 beim Verstellen der Schwenkteile 9r, 9l in die Entleerposition gegenüber der Schwenkvariante deutlich vermindert ist. Allerdings ist der Gesamtaufbau auch komplexer und damit kosten- und wartungsintensiver.
  • Um den Kunden nicht bereits bei der Beschaffung einer solchen Straßenbaumaschine 1 von vornherein auf entweder die Schwenkvariante oder die Kratzvariante festlegen zu müssen und im Idealfall sogar eine Umrüstung von der einen Variante hin zur anderen Variante im Feld zu ermöglichen, ist es nun vorgesehen, dass die Schwenkteile 9r, 9l der Schwenkvariante einen Grundteil 22 und einen Austauschteil 23 aufweisen. Dies ist insbesondere in den Figuren 7, 8 und 9 näher veranschaulicht. Hierzu wird ergänzend festgehalten, dass die in den Figuren teilweise nur anhand des einen Schwenkteils 9r angeführten Beschreibungen gleichermaßen für den linken Schwenkteil 9l (der vorliegend spiegelsymmetrisch zum Schwenkteil 9r ausgebildet sein kann) gelten.
  • Der Grundteil 22 und der Austauschteil 23 sind über eine Befestigungseinrichtung 24 fest miteinander verbunden und bilden in diesem Zustand eine in sich starre Gesamtheit. Diese an sich feste Verbindung über die Befestigungseinrichtung 24 ist allerdings, insbesondere zerstörungsfrei, lösbar ausgebildet. Konkret können im Grundteil 22 und im Austauschteil 23 beispielweise zueinander korrespondierende Befestigungsöffnungen vorgesehen sein, durch die hindurch lösbare Befestigungsschrauben oder ähnliches zum Verbinden dieser beiden Teile geführt werden können. Der Austauschteil 23 bildet im eingebauten Zustand zumindest im Wesentlichen und insbesondere ausschließlich einen Teil der Bodenfläche bzw. Bodenwand 12' des jeweiligen Schwenkteils 9r. Bei einer Projektion des Austauschteils 23 in eine virtuelle horizontale Projektionsebene, wie beispielsweise in der Fig. 7 gezeigt, kann der Austauschteil 23 einen Teil der Ladekante 14 und der Innenkante 16 sowie eine Stoßkante 25 aufweisen, die die an den Grundteil 22 angrenzende Kante des Austauschteils 23 ist. Die Stoßkante 25 verläuft im montierten Zustand somit innerhalb der Bodenfläche des Materialbunkers 5. Der Austauschteil kann entsprechend in dieser Projektionsebene eine dreiecksförmige Kontur aufweisen, insbesondere in Form eines rechtwinkligen Dreiecks. Im Bereich der Stoßkante 25 kann ferner ein Abdichtmittel zwischen dem Grundteil 22 und den Austauschteil 23 angeordnet sein, um ein späteres Lösen der Befestigungseinrichtung zu erleichtern.
  • Der Schwenkteil 9r umfasst somit den Grundteil 22, zu dem das Seitenwandelement 13', insbesondere vollständig, das Rückwandelement 11', insbesondere vollständig, und aber nur ein Teil des Bodenwandelementes 12' zählen. Der übrigen Teil des Bodenwandelementes 12' wird durch das Austauschteil 23 gebildet, der in Bezug auf die Wandelemente 11', 12'und 13' bevorzugt ausschließlich einen Teil des Bodenwandelementes 12' des Schwenkteils 9r bildet. Diese Gesamtheit ist als Ganzes und in sich ortsfest auch gegenüber der Frontplatte 17 schwenkbar, wie in der Fig. 10 veranschaulicht. Die Frontklappe 17 ist ortsfest gegenüber beispielsweise dem Maschinenrahmen 3 der Straßenbaumaschine 1. Gegenüber dieser Gesamtheit wird der Schwenkteil 9r (und auch 9l), umfassend das Grundteil 22 und das Austauschteil 23, in die in Fig. 10 gezeigte Entleerposition hochgeschwenkt. Zum Antrieb dieser Verstellbewegung kann ein Aktor 26 (beispielhaft in der Fig. 2 angedeutet) vorhanden sein. Dieser Aktor 26, beispielsweise ein Hydraulikzylinder, ist bevorzugt zwischen dem Maschinenrahmen 3 oder zumindest einem gegenüber dem Maschinenrahmen 3 ortsfesten Teil der Straßenbaumaschine 1 und der Grundteil 22 des jeweiligen Schwenkteils 9 angeordnet und damit nicht direkt am Austauschteil 23 angelenkt, auch wenn dies grundsätzlich auch möglich ist.
  • Der Schwenkteil 9r, 9l, insbesondere der Austauschteil 23, kann überlappungsfrei gegenüber der Frontplatte 17 sein, diese aber auch wenigstens teilweise überlappen.
  • Der Grundteil 22 und der Austauschteil 23 können derart miteinander verbunden sein, dass ihre Bodenflächenanteile in einer gemeinsamen Ebene liegen. Diese können beide im Bereich ihrer Bodenfläche plan ausgebildet sein und derart ausgebildet sein, dass sie stufenlos ineinander übergehen.
  • Für den Einsatz der Schwenkvariante wird die Zergliederung des Schwenkteils in den Grundteil 22 und den Austauschteil 23 somit eigentlich nicht benötigt, da diese beiden Elemente stets als zueinander ortsfeste Gesamtheit eingesetzt werden. Allerdings erleichtert das Vorhandensein dieser Solltrennstelle zwischen dem Grundteil2 22 und dem Austauschteil 23 eine Aufrüstung der Straßenbaumaschine 1 von der Schwenkvariante hin zur Kratzvariante erheblich. Das dazu vorgesehene Umrüstverfahren ist im Ablaufdiagramm gemäß Fig. 13 in seinen wesentlichen Schritten erläutert und wird zudem anhand der übrigen Figuren näher veranschaulicht.
  • Das Verfahren zum Umrüsten einer Straßenbaumaschine 1 umfasst dann, wenn die Stra-ßenbaumaschine 1 von der Schwenkvariante auf die Kratzvariante umgerüstet wird, in einem Schritt I ein Demontieren des Austauschteils 23 vom Grundteil 22. Dazu erfolgt ein Lösen der Befestigungseinrichtung 24, beispielsweise durch ein Lösen einer geeigneten Schraubverbindung oder einer vergleichbaren lösbaren Verbindung. Dadurch kann selektiv der Austauschteil 23 vom jeweiligen Schwenkteil 9r, 9l entfernt werden, wie es exemplarisch in der Fig. 8 gezeigt ist. Der übrige Schwenkteil 9r, 9l (bzw. der jeweilige Grundteil 22) kann an der Straßenbaumaschine 1 verbleiben.
  • Anstelle des Austauschteils 23 wird in einem Schritt II eine gegenüber dem Grundteil 22 schwenkbare Kratzplatte 20 an das Grundteil 22 anmontiert, wobei dazu im Schritt III bevorzugt das Anbauen unter wenigstens teilweiser Nutzung von Teilen der Befestigungseinrichtung 24 am Grundteil 22 erfolgt, über die der Austauschteil 23 am Grundteil 22 befestigt war. Im Gegensatz zum Austauschteil 23 wird die Kratzplatte 24 jedoch nicht fest bzw. ortsfest am Grundteil 22 befestigt, sondern gelenkig angebunden, beispielsweise über ein Schwenkgelenk, insbesondere über ein Schwenkscharnier. Die Kratzplatte 20 kann sich zudem in ihrer Kontur von dem Austauschteil 23 unterscheiden. Tatsächlich ist es vorteilhaft, wenn die Kratzplatte 20 ein von der Bodenfläche her gegenüber dem Austauschteil 23 größeres Bodenflächenelement 12' darstellt bzw. eine grö-ßere Bodenfläche hat und dabei insbesondere mit seiner durch die Ladekante 14 und die Stoßkante 24 gebildeten Ecke weiter zur Längsmittelachse bzw. in Richtung der Längsfördereinrichtung 8 verlängert ausgebildet ist. Dadurch überlappt die Kratzplatte 20 den Bereich der Frontplatte 17 der Schwenkvariante bzw. der Frontplatte 18 der Kratzvariante und kann dadurch beim Verstellen des jeweiligen Schwenkteils 9r, 9l durch die Aufschwenkbewegung des Schwenkteils 9r, 9l an sich und/oder durch ein Aufschwenken der Frontklappe 18 in Richtung zur Längsfördereinrichtung 8 gegenüber dem Grundteil 22 einschwenken und dadurch eine optimierte Materialführung zur Längsfördereinrichtung 8 hin bewirken.
  • Das Umrüstverfahren kann dementsprechend in einem Schritt IV ein Ersetzen der gegenüber dem Maschinenrahmen 3 ortsfesten Frontplatte 17 durch die gegenüber dem Maschinenrahmen 3 zwischen einer abgeschwenkten Beladeposition und einer aufgeschwenkten Entladeposition schwenkbare Frontklappe 18 umfassen. Dieser zusätzliche Umrüstungsschritt kann ferner den Einbau des Aktors 21 oder zumindest das Anschließen der Frontklappe 18 an den Aktor 21, der auch vorverbaut sein kann, umfassen. Dazu kann an der Straßenbaumaschine 1 speziell ein Aufnahmeraum 27, insbesondere unterhalb der Frontplatte 17, vorgesehen sein, in dem der Aktor 21 vorinstalliert ist oder später nachinstalliert werden kann.
  • Die durch die beschriebene Umrüstung gewonnenen Funktionalitäten werden insbesondere durch einen Vergleich der Figur 10 betreffend die Schwenkvariante mit den Figuren 11 und 12 betreffend die Kratzvariante veranschaulicht. Bei der Schwenkvariante schwenkt der Schwenkteil 9r als in sich starre Gesamtheit um die Schwenkachse S von der Befüllposition in die in Fig. 10 gezeigte Entleerposition. Diese Bewegung erfolgt beispielsweise benachbart zur Frontplatte 17 oder bei vergleichsweise geringer Überlappung.
  • Im Vergleich hierzu erfolgt bei der Kratzvariante gemäß den Figuren 11 und 12 nicht nur ein Hochschwenken des Schwenkteils 9r, 9l, konkret von der in Fig. 11 gezeigten Befüllposition in Richtung der in Fig. 12 gezeigten Entleerposition. Dadurch, dass die Kratzplatte 20 die Frontklappe 18 (oder auch die Frontplatte 17) überlappt, schwenkte diese relativ zum Schwenkteil 9r in Richtung des Innenraums des Materialbunkers 5 zusätzlich ein, kratzt dabei über die von der Frontklappe 18 (oder der Frontplatte 17) gebildete Bodenoberfläche und schiebt gegebenenfalls dort befindliches Einbaugut in Richtung der Längsfördereinrichtung 8. Gleichzeitig wird dadurch der zur Ladekante 14 zwischen den beiden Schwenkteilen 9r und 9l bestehende Freiraum zusätzlich verjüngt, so dass mithilfe dieses erhöhten konstruktiven Aufwandes insgesamt das Risiko, dass Einbaugut aus dem Materialbunker 5 über die Ladekante 14 beim Verstellen der Schwenkteile 9r, 9l, vermindert ist.

Claims (14)

  1. Straßenbaumaschine (1), insbesondere Straßenfertiger oder Beschicker, zum Einbau von Einbaumaterial in einer Einbaurichtung (a), umfassend
    - einen Maschinenrahmen (3),
    - einen Fahrstand (2),
    - einen Antriebsmotor (4),
    - ein Fahrwerk (6) mit wenigstens einer linken Fahreinrichtung und einer rechten Fahreinrichtung,
    - einen in Einbaurichtung (a) vorne an der Straßenbaumaschine (1) angeordneten Materialbunker (5) zur Aufnahme von Einbaumaterial, wobei der Materialbunker (5) umfasst
    ∘ einen linken Schwenkteil (9l) und
    ∘ einen rechten Schwenkteil (9r),
    wobei der linke und der rechte Schwenkteil (9r, 9l) jeweils ein Rückwandelement (11'), ein eine Bodenfläche des Materialbunkers (5) bildendes Bodenwandelement (12`), ein von dem Bodenwandelement (12') aufragendes Seitenwandelement (13') sowie zur Vorderseite eine vordere und quer zu einer Maschinenlängsrichtung verlaufende Ladekante (14) aufweisen, und
    ∘ eine sich entlang der Maschinenlängsachse erstreckende Längsfördereinrichtung (8), die zum Transport von Einbaumaterial vom Materialbunker (5) in Einbaurichtung (a) nach hinten ausgebildet ist, wobei der rechte und der linke Schwenkteil (9r, 9l) jeweils eine zur Längsfördereinrichtung (8) zugewandte Innenkante (16) aufweisen,
    wobei die Schwenkteile (9r, 9l) jeweils zwischen einer abgeschwenkten Befüllposition und einer hochgeschwenkte Entleerposition, um Einbaumaterial auf die Längsfördereinrichtung (8) zu bewegen, verstellbar sind,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Schwenkteile (9r, 9l) jeweils ein Grundteil (22) und ein mit dem Grundteil (22) über eine lösbare Befestigungseinrichtung (24) fest verbundenes Austauschteil (23) aufweisen, wobei das Austauschteil (23) jeweils einen Teil der Innenkante (16) und einen Teil der Ladekante (14) der Bodenfläche des jeweiligen Schwenkteils (9r, 9l) bildet und wobei das Bodenwandelemente (12') vom Grundteil (22) und vom Austauschteil (23) gemeinsam gebildet wird.
  2. Straßenbaumaschine (1) gemäß Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in einer horizontalen Projektionsebene das Austauschteil (23) ausschließlich von wenigstens einem Teil der Ladekante (14), einem Teil der Innenkante (16) und einer Stoßkante (25) zum Grundteil (22) umlaufen wird.
  3. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Austauschteil (23) in einer horizontalen Projektionsebene im Wesentlichen die Form eines Dreiecks, insbesondere eines rechtwinkeligen Dreiecks, aufweist.
  4. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die durch das Grundteil (22) gebildete Bodenfläche und die von dem Austauschteil (23) gebildete Bodenfläche derart ausgebildet sind, dass sie stufenlos ineinander übergehen.
  5. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bodenfläche aus dem Grundteil (22) und dem Austauschteil (23) im Wesentlichen als plane Gesamtfläche ausgebildet ist.
  6. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Austauschteil (23) eine Frontplatte (17) des Materialbunkers in Vertikalrichtung überlappend ausgebildet ist.
  7. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die lösbare Befestigungseinrichtung (24) wenigstens eines der folgenden Merkmale umfasst:
    - sie umfasst ein oder mehrere wenigstens teilweise komplementär zueinander ausgebildete Formschlusselemente im Verbindungsbereich zwischen dem Austauschteil (23) und dem Grundteil (22);
    - sie umfasst ein oder mehrere lösbare Schraubverbindungen;
    - se umfasst ein oder mehrere lösbare Schraubverbindung, deren Gewindeachsen parallel zueinander verlaufen und/oder sich im Wesentlichen parallel zur Ebene der Bodenfläche erstrecken.
  8. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Stoßkante (25) zwischen dem Grundteil (22) und dem Austauschteil (23) linear, insbesondere vollständig linear, ausgebildet ist.
  9. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Befestigungseinrichtung (24) auf einer Unterseite des Schwenkteils (9r, 9l) angeordnet ist.
  10. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Verstellaktor, der zum Antrieb einer Verstellbewegung eines Schwenkteils (9r, 9l) von der Befüllposition die Entleerposition ausgebildet ist, zwischen dem Maschinenrahmen (3) und dem Grundteil (22) und/oder dem Seitenwandelement (13') des Schwenkteils (9r, 9l) angeordnet ist.
  11. Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Befestigungseinrichtung (24) ein Abdichtmittel umfasst.
  12. Verfahren zum Umrüsten einer Straßenbaumaschine (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend die Schritte:
    a) Demontieren (I) des Austauschteil (23)s vom Grundteil (22), wenigstens umfassend ein Lösen der Befestigungseinrichtung;
    b) Anbauen (II) einer gegenüber dem Grundteil (22) über ein Schwenkgelenk schwenkbaren Kratzplatte.
  13. Verfahren gemäß Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Anbauen (II) im Schritt b) unter wenigstens teilweiser Nutzung (III) von Teilen der Befestigungseinrichtung (24) am Grundteil (22) erfolgt, über die das Austauschteil (23) am Grundteil (22) befestigt war.
  14. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 12 oder 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass in einem Schritt c) eine Ersetzen (IV) einer gegenüber dem Maschinenrahmen (3) ortsfesten Frontplatte (17) durch eine gegenüber dem Maschinenrahmen (3) zwischen einer abgeschwenkten Beladeposition und einer aufgeschwenkten Entladeposition schwenkbare Frontklappe (18) erfolgt.
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