EP4630705A1 - Bande de convoyeur et procédé de fermeture d'une bande de convoyeur - Google Patents

Bande de convoyeur et procédé de fermeture d'une bande de convoyeur

Info

Publication number
EP4630705A1
EP4630705A1 EP23821293.0A EP23821293A EP4630705A1 EP 4630705 A1 EP4630705 A1 EP 4630705A1 EP 23821293 A EP23821293 A EP 23821293A EP 4630705 A1 EP4630705 A1 EP 4630705A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rod
conveyor belt
clips
holes
series
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23821293.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François-Régis JOUFFRAY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mafdel SAS
Original Assignee
Mafdel SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR2213129A external-priority patent/FR3143012B1/fr
Priority claimed from FR2213127A external-priority patent/FR3143013B1/fr
Application filed by Mafdel SAS filed Critical Mafdel SAS
Publication of EP4630705A1 publication Critical patent/EP4630705A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G3/00—Belt fastenings, e.g. for conveyor belts
    • F16G3/02—Belt fastenings, e.g. for conveyor belts with series of eyes or the like, interposed and linked by a pin to form a hinge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G15/00—Conveyors having endless load-conveying surfaces, i.e. belts and like continuous members, to which tractive effort is transmitted by means other than endless driving elements of similar configuration
    • B65G15/30—Belts or like endless load-carriers

Definitions

  • the invention relates to a conveyor belt and to a method of closing a conveyor belt.
  • conveyors having a conveyor belt.
  • the conveyor belt may be an openable belt, that is to say a belt whose two opposite ends are connected to define a ring as illustrated in document US2012/0217139.
  • This document illustrates a closure system having a series of rings at each end.
  • the two series of rings can be connected by a "U" shaped connector with each wing inserting into one of the series of rings.
  • the configuration of the closure system seems incompatible with use for the transport of foodstuffs which could get stuck in the closure system.
  • the bands are generally made of polymer material.
  • the conveyor belt is in the form of an openable ring, that is to say that the first end and the second end of the belt are separable.
  • To open and close the strip it is known to form a series of staples at each end.
  • the two sets of staples are arranged alternately to close the strip and they define a series of holes at the first end and a series of holes at the second end.
  • the two series of holes are mounted face to face and a rod alternately passes through the holes of the first end and the second end.
  • the rod prevents the two ends from separating.
  • the rod is mounted in a removable or non-removable manner.
  • the conveyor belt is driven by means of a drive wheel.
  • the conveyor belt deforms to follow the curvature imposed by the drive wheel. Closing the conveyor belt with two series of staples which are crossed by a securing rod results in the formation of a textured zone with gaps conducive to the introduction of impurities and difficult to clean.
  • it is particularly important that the conveyor belt is as neutral as possible with regard to the food it transports and in particular that it does not introduce bacterial contamination.
  • several rods are introduced into the same through hole which involves the formation of a very incomplete filling of the section of the through hole and therefore the formation of an empty zone which can store impurities.
  • a rod is inserted into the through hole and then cut to fit the width of the conveyor belt.
  • the matching of the length of the rod to the width of the conveyor belt is approximate so that the connection between the rod and the side wall is a favored area of bacterial contamination.
  • the shape of the fusion bead is not well controlled so that the fusion bead has any shape with concavities that are difficult to clean and which are not conducive to good management of bacterial contamination.
  • An object of the invention consists of providing a conveyor belt which makes it possible to form a closing zone whose mechanical behavior is close to the mechanical behavior outside the closing zone and whose bacterial contamination linked to the closing zone is better controlled than in the configuration of the prior art while allowing easy dismantling of the closing device to facilitate its possible cleaning.
  • a conveyor belt comprising: - a first end defining first clips with at least a first series of holes having a first diameter; - a second end defining second clips with at least a first series of holes having the first diameter, in a closing position of the conveyor belt, the first clips and the second clips form an alternation and the first series of holes are aligned to form a first through hole extending across a full width of the conveyor belt; - a first rod passing through the first series of holes to secure the first end and the second end, the first rod being removable relative to the first end and the second end.
  • the closing device is remarkable in that the first rod is formed by means of a first part and a second part which each include an end stop delimiting the maximum depression of each of the first part and the second part into the first through hole.
  • Each end stop forms a button defining a continuous annular contact zone with a side face of one of the first and second clips around the two ends of the first through hole.
  • the first part and the second part meet inside the same clip of the first clips and the second clips.
  • the first part defines with the second part an empty zone inside said clip.
  • a thickness of the end stop is greater than the first diameter by at least 10% and less than an average thickness of the first clip and the second clip.
  • the device for closing a conveyor belt comprises only a first rod.
  • the clip receives the end of the first part and the end of the second part is in a central third in a transverse direction.
  • the device for closing an openable conveyor belt comprises a first rod and a second rod offset in a longitudinal direction of the conveyor belt.
  • the first rod and the second rod are each formed in two parts.
  • the clip receiving the end of the first part and the end of the second part of the first rod is located in a first third in a transverse direction which is different from the clip receiving the end of the first part and the end of the second part of the second rod.
  • the device for closing an openable conveyor belt comprises a first rod and a second rod offset in a longitudinal direction of the conveyor belt.
  • the first rod and the second rod are each formed in two parts.
  • the end stop of the first part of the first rod is monolithic with the end stop of the first part of the second rod to form a stiffener whose thickness is greater than or equal to the average diameter of the first rod and the second rod and less than the thickness of the first clips and second clips at least between the first rod and the second rod.
  • the invention also relates to a conveyor belt which has a closing device whose bacterial contamination linked to the rod is better controlled than in the configuration of the prior art while allowing easy dismantling of the closing device to facilitate its possible cleaning.
  • the invention also relates to a method of closing a conveyor belt which is easier to use than the belts of the prior art and which allows better management of bacterial contamination.
  • a method of closing a conveyor belt which comprises: - providing a conveyor belt provided with a first end defining first clips with at least a first series of holes having a first diameter and a second end defining second clips with at least a first series of holes having the first diameter , - close the conveyor belt, the first clips and the second clips forming an alternation and the first series of holes being aligned to form a first through hole extending over an entire width of the conveyor belt; - introduce a first part of a first rod passing through the first series of holes to secure the first end and the second end, the first part of the first rod being removable relative to the first end and the second end, the first part of the first rod terminating in a clip of the first clips and the second clips; - introduce a second part of the first rod passing through the first series of holes to secure the first end and the second end, the second part of the first rod being removable relative to the first end and the second end, the second part of the first rod ending in said clip of the first clips
  • FIG. 1 there schematically illustrates a perspective view of a conveyor provided with a conveyor belt and a drive wheel;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a sectional view of one embodiment of a closing device in the closed position, the rods being made in two parts;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a perspective view of a closing device for a conveyor belt deformed to follow the curvature of a wheel, the closing device being in the open position;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a perspective view of a closing device for a conveyor belt deformed to follow the curvature of a wheel, the closing device being in the closed position, the rods being partially extracted;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a sectional view of the closure device with the rods inserted, a rod being made in two parts, the rods being fitted with a blocker;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a perspective view of a closing device deformed to follow the curvature of a toothed wheel, the closing device being offset from the toothed wheel to illustrate the organization of the staples;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a side view of another embodiment of a device for closing a conveyor belt rotating around a toothed wheel and in contact with a scraper;
  • FIG. 1 there schematically illustrates a perspective view of a closing device provided with a single rod with an annular end-of-travel stop;
  • a conveyor provided with a conveyor belt 1 driven in movement by means of a drive device partially represented by a first wheel 2 which is a drive wheel and a second wheel 3 which can be a drive wheel or a follower wheel.
  • the driving of the conveyor belt 1 by the first wheel 2 and possibly the second wheel 3 can be obtained by a plurality of teeth 4 which form transverse crosspieces.
  • the teeth 4 extend mainly in a transverse direction YY which corresponds to the width of the conveyor belt 1.
  • the drive wheel 2 is connected to a motor and is preferably a toothed wheel provided with teeth 2a.
  • the teeth 4 of the conveyor belt 1 repeat with the repetition step P in the longitudinal direction XX.
  • the conveyor belt 1 is an openable conveyor belt provided with a closing device 5.
  • Figures 1 and 2 illustrate a conveyor belt 1 in the closed state while the illustrates a conveyor belt 1 in the open state.
  • the closure device 5 of the conveyor belt 1 has a first end 1a and a second end 1b.
  • the first end 1a defines a plurality of first clips 1c and the second end 1b defines a plurality of second clips 1d.
  • the first clips 1c protrude in the longitudinal direction XX which forms an alternation between protruding zones and hollows as is illustrated in Figure 1.
  • the second clips 1d protrude in the longitudinal direction XX which forms an alternation between protruding zones and hollows as is illustrated in Figure 1. .
  • the first staples 1c are inserted between the second staples 1d and vice versa.
  • the conveyor belt 1 defines a ring.
  • the conveyor belt 1 has an internal face A and an external face B which are opposite in the direction ZZ which defines the thickness.
  • the first end 1a and the second end 1b are opposite in the longitudinal direction XX which is perpendicular to the transverse direction YY and perpendicular to the thickness direction ZZ.
  • the first clips 1c and the second clips 1d each define a first series of holes 5a and a second series of holes 5b.
  • the holes of the first series of holes 5a are offset from the holes of the second series of holes 5b in the longitudinal direction XX.
  • the holes of the first series of holes 5a of the first end 1a and the second end 1b are aligned alternately one behind the other in the transverse direction YY to form a first through hole which 'extends over the entire width of the conveyor belt 1.
  • the holes of the second series of holes 5b of the first end 1a and the second end 1b are aligned alternately one behind the other in the transverse direction YY to form a second through hole which extends over the entire width of the conveyor belt 1. It is advantageous for the holes to have a circular section to facilitate insertion.
  • a first rod 6 is inserted into the first series of holes 5a to close the conveyor belt 1 and secure the first end 1a with the second end 1b.
  • a second rod 7 is inserted into the second series of holes 5b to close the conveyor belt 1 and secure the two ends.
  • the first rod 6 and the second pass through the first series of holes 5a and the second series of holes 5b to secure the two ends.
  • the first rod 6 is offset from the second rod 7 in the longitudinal direction XX of the conveyor belt 1.
  • the longitudinal direction XX is the direction of greatest dimension.
  • the longitudinal direction XX is perpendicular to the transverse direction YY.
  • the length is greater than the width which is greater than the thickness.
  • the rods 6 and 7 extend over the entire width so as to form a connection between all the first clips 1c and the second clips 1d.
  • the first rod 6 and/or the second rod 7 are mounted removable relative to the first end 1a and the second end 2b
  • Figures 1, 2, 4, 7, 8, 11, 12, 13, 14 and 16 to 25 illustrate a closing device 5 in a position closing the conveyor belt 1.
  • the first clips 1c and the second clips 1d are arranged alternately in the transverse direction YY and the rods 6 and 7 alternately pass through the first clips 1c and the second clips 1d to fix the two ends together.
  • the first rod 6 has a circular section with a first diameter.
  • the second rod 7 has a circular section with a second diameter. Even more advantageously, the first diameter is equal to the second diameter.
  • first rod 6 and a second rod 7 mounted in two distinct holes and offset in the longitudinal direction XX.
  • the central axis of the first rod 6 and the central axis of the second rod 7 which is less than four times or three times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7. This makes it possible in particular to stiffen the area which is between the two rods.
  • the central axis corresponds to the center of the circle.
  • the central axis follows the center of gravity of the different sections perpendicular to the YY direction.
  • the average diameter corresponds to the sum of the first diameter and the second diameter, the whole is divided by two.
  • the separation distance D is particularly advantageous for the separation distance D to be less than four times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7 and even more preferably less than three times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7 or even equal to twice the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7.
  • the first clips 1c of the first end 1a and the second clips 1d of the second end 1b have a simple shape, for example a rectangular, square, semi-circular, semi-ovoid section.
  • the first clips 1c and the second clips 1d have an end in direction XX with a convex shape, that is to say curved outwards.
  • a simple, preferably convex shape makes cleaning the staple easier.
  • the use of a shape devoid of concavity or devoid of concavity with a small radius of curvature makes it easier to clean the closing device 5 and to avoid the proliferation of bacteria when the conveyor belt 1 transports foodstuffs.
  • first end 1a with first clips 1c which end in an arc of a circle connecting the internal face A and the external face B.
  • the second end 1b has a concave surface in an arc of a circle whose shape is complementary to the terminal portion of the first staples 1c. It is advantageously the same for the second clips 1d and for the portions of the first end 1a which are opposite, that is to say between the opposite clips.
  • Using an arc of opposite polarity makes cleaning between staples easier.
  • the two complementary shapes make cleaning easier.
  • the radius of curvature of the arc of a circle is smaller than the distance between the end wall of the clip defining the arc of a circle and the center of the nearest through hole.
  • the first rod 6 is separated from the second rod 7 by a distance C less than twice the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7, more preferably less than 1.5 times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7. Even more preferably, the first rod 6 is separated from the second rod 7 by a distance C greater than or equal to 0.5 times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7 and even more preferably greater than or equal to 0.75 times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7 or greater than once the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7.
  • the distance C is less than 0.5 times the average diameter, this may result in a reduction in mechanical performance.
  • the bringing together of the first rod 6 and the second rod 7 results in an increase in mechanical rigidity without any obvious deterioration in tear resistance. This configuration is more advantageous than a single thicker rod or two thicker rods further apart.
  • the two rods 6 and 7 have a circular section with a diameter equal to a first value and the two rods 6 and 7 are separated by a distance equal to the first value.
  • clips 1c and 1d thicker than the rest of the conveyor belt 1 makes it possible to stiffen the closing device 5 to have a behavior closer to the rest of the conveyor belt 1.
  • clips 1c and 1d whose thickness is less than or equal to twice the thickness of the rest of the conveyor belt 1 in association with rods 6 and 7 brought together, it is possible to form a closing device 5 which has a similar or identical mechanical behavior to that of the rest of the conveyor belt 1.
  • the doubling of the thickness between the clips 6 and 7 and the rest of the conveyor belt 1 can be managed by the equipment associated with the conveyor belt 1, for example a scraper 8 which is arranged to scrape the external face B. This technical solution is particularly advantageous because it is simple to implement while limiting the bulk of the closing device 5.
  • the average thickness of the first clips 1c and the thickness of the second clips 1d are each less than or equal to twice an average thickness of the conveyor belt 1 and greater by at least 10% than the average thickness of the conveyor belt 1.
  • the average thickness is calculated from one end to the other in direction XX without taking into account the teeth 4 intended for driving the conveyor belt 1 if applicable.
  • the thicknesses of the first clips 1c and the second clips 1d are constant or substantially constant at least from one end of the first hole 5a to the opposite end of the second hole 5b.
  • the ends correspond to the farthest opposite ends in the XX direction. More preferably, the thickness is equal and constant to twice the average thickness of the conveyor belt excluding the first and second clips.
  • the first clips 1c and the second clips 1d extend over a distance less than or equal to five or six times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7 in a longitudinal direction XX of the strip of conveyor 1. It is advantageous to have staples whose length is less than four times or three times the separation distance between the central axes of the rods 6 and 7, that is to say the distance D. It is also It is preferable that the staples have a length which is less than 10 times the average thickness of the staples, advantageously less than 5 times the average thickness of the staples.
  • the length is calculated as the dimension projecting from the side face in direction XX, that is to say the overlap length between the first clips 1c and the second clips 1d.
  • Such a limitation of the length of the staples makes it possible to use thin staples, for example staples whose average thickness is less than three times the thickness of the rest of the conveyor belt 1, or even less than or equal to twice l thickness of the rest of the conveyor belt 1.
  • the clips have a thickness at least equal to the rest of the conveyor belt 1, that is to say between the first end 1a and the second end 1b outside the closing device 5. The thickness is measured excluding teeth 4 if applicable.
  • the surface occupied by the closing device 5 in relation to the conveyor belt 1 being small, the thickness of the rest of the conveyor belt 1 can be approximated by the average thickness of the conveyor belt 1 (disregarding the teeth 4 if applicable).
  • the increase in thickness of the clip extends beyond the overlap zone over a distance which is less than the overlap zone. It is preferable that the thickness increases continuously until the start of the projecting portion in direction XX and even more preferably without reaching the height of the through holes in direction ZZ.
  • the overlap zone is the overlap zone between staples 1c and 1d in direction YY.
  • first staples and second staples which have a width greater than twice the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7, preferably greater than 2.5 times or three times.
  • the width is measured in the YY direction.
  • first clips and second clips whose width is greater than twice the average thickness of the conveyor belt, more preferably greater than three times the average thickness of the conveyor belt.
  • the width of the first clips and the second clips is greater than twice the average diameter of the first and second rods and greater than twice the average thickness of the conveyor belt to reduce the shear stresses on the rods 6 and 7.
  • the conveyor belt 1 is made of polymer material, preferably of a single material, for example of polyurethane. It is particularly advantageous to form the closure device 5 monolithicly with the rest of the conveyor belt 1 with the exception of the rods.
  • the first rod 6 is made of metal or a polymer material.
  • the first rod 6 is made of polymer material, it is preferable that the first rod 6 is made of the same material as that of the conveyor belt 1. It is also advantageous to choose a material which has a Young's modulus which is equal or greater than that of the material forming the rest of the conveyor belt, preferably the staples. With such materials it is possible to form rods which stiffen the closure device.
  • the second rod 7 is preferably made of the same material as the first rod 6.
  • the average thickness of the conveyor belt 1 between the first rod 6 and the second rod 7, that is to say the thickness of the first clips 1c and the second clips 1d, is less than three times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7.
  • the average thickness of the first clips and the second clips is between 1.5 times and 2.5 times the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7, preferably equal to twice the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7.
  • the average diameter of the rods 6 and 7 is at least equal to half the average thickness of the conveyor belt 1 between the two ends and outside the closing device, more preferably at least equal to 0, 75 times the average thickness or even greater than or equal to the thickness of the conveyor belt between the two ends and outside the closing device. It is advantageous that the thickness is not greater than 1.25 times the average thickness of the conveyor belt 1 between the two ends and outside the closing device 5.
  • the diameter of the first rod 6 and the diameter of the second rod 7 are greater than 0.5 times the average thickness of the conveyor belt 1 measured from one end to the other according to the longitudinal direction XX of the conveyor belt 1 and from one end to the other in the transverse direction YY of the conveyor belt 1.
  • the diameter of the first rod 6 and the diameter of the second rod 7 are greater than 0.75 or 0.8 times the average thickness of conveyor belt 1.
  • the average thickness is measured without teeth 4 where applicable. It is advantageous that the diameter of the rods 6 and 7 is not too small so as not to weaken the rods.
  • the diameter of the first rod 6 and the diameter of the second rod 7 is less than 1.5 times the average thickness of the conveyor belt 1 measured from one end to the other in the longitudinal direction XX of the conveyor belt 1 and from one end to the other in the transverse direction YY of the conveyor belt 1. This makes it possible to avoid forming a closing device 5 that is too thick. When the closing device is too thick this makes it more difficult to use the conveyor belt because the extra thickness modifies the behavior of the closing device 5 in relation to the rest of the conveyor belt 1. This also complicates the drive mechanism of the conveyor belt and/or the use of a scraper 8 intended to scrape the external face B of the conveyor belt. There illustrates an embodiment with a scraper 8 which presses on the external face B of the conveyor belt 1.
  • the closing device 5 which serves to fix the first end 1a with the second end 1b represents a zone whose average thickness is greater than or equal to the average thickness of the conveyor belt 1 outside the closing device 5 and ignoring teeth 4 where applicable.
  • the increase in thickness makes it possible to stiffen the area located between the two rods 6 and 7 in order to have a bending which is closer to that of the rest of the conveyor belt 1.
  • the first clips 1c and the second clips 1d are thicker than the rest of the conveyor belt 1 with the exception of the teeth 4 where applicable.
  • the first clips 1c and the second clips 1d have the same average thickness and they are arranged to form a first zone whose external face is flat so as to facilitate cleaning of the closing device 5.
  • the external face of the clips can be offset outwards in comparison with the external face B of the conveyor belt 1 outside the closing device 5.
  • the first clips 1c project from the internal face A of the conveyor belt 1.
  • FIGs 3 and 5 illustrate clips approximately twice as thick as the rest of the conveyor belt 1 and of which part of the extra thickness is arranged projecting from the external face B and part of the extra thickness is arranged projecting from the internal face A in comparison with the conveyor belt 1 outside the closing device 5.
  • the thickness of the staples increases then decreases until reaching the arc-shaped end.
  • the thickness of the staple increases until it reaches one end of the hole, then the thickness decreases until it reaches the termination in the shape of an arc.
  • the increase then the decrease in thickness is observed in the longitudinal direction XX from the fixing zone of the clip with the central part of the conveyor belt to the termination of the clip.
  • the first clips 1c are fixedly mounted to the conveyor belt. Increasing the thickness to form the first clips 1c makes it possible to stiffen the first end 1a. It is advantageously the same for the second clips 1d.
  • the first rod 6 and the second rod 7 are arranged between two consecutive teeth 4. It is advantageous for the separation distance between the first rod 6 and the second rod 7 to be at least twice less than the repetition pitch P of the teeth 4, preferably at least three or at least four times less than the repetition pitch P of the teeth 4. teeth 4.
  • the closing device 5 is equidistant between the two closest teeth 4.
  • the closing device 5 takes the place of a tooth 4. It is preferable that the equidistant point of the two closest teeth 4 is in the space between the first rod 6 and the second rod 7 in the direction ZZ.
  • the first rod 6 and/or the second rod 7 can extend continuously over the entire length of the through hole in the direction YY. It is advantageous for the first rod 6 and/or the second rod 7 to be flush with each of the side walls of the conveyor belt. It is preferable that the first rod 6 and/or the second rod 7 project slightly from the side walls in direction YY.
  • the first rod 6 is formed in two parts with a first part 6a which has an end-of-travel stop resting on a first side of the conveyor belt 1 and a second part 6b which has an end-of-travel stop resting on it on a second side of the conveyor belt 1.
  • the first side and the second side are arranged on one side and the other of the conveyor belt 1 in the transverse direction YY, that is to say according to the lateral dimension.
  • the use of a first rod 6 in two parts makes it possible to facilitate the installation of the first rod 6.
  • the end stop delimits the maximum penetration of each of the first part 6a and the second part 6b into the first through hole.
  • each end stop 6c forms a button defining a continuous annular contact zone with a side face of one of the first and second clips 1c, 1d around the two ends of the first through hole.
  • the thickness of the end stop 6c is greater than the first diameter by at least 10%.
  • first rod 6 and/or the second rod 7 are formed in two parts with a first part 6a, 7a which has an end stop 6c, 7c resting on a first lateral side of the conveyor belt 1 and a second part 6b, 7b which has an end stop 6c, 7c resting on a second lateral side of the conveyor belt 1.
  • the first part 6a ends in one of the first clips 1c and the second part 6b ends ends in said one of the first staples 1c.
  • the adjustment of the depth of insertion of the first rod 6 inside the first series of holes 5a can be formed by an end stop 6c illustrated in with a closing device having a single rod.
  • the end stop 6c has a width which prevents it from entering the first series of holes 5a. It is advantageous for the end stop 6c to bear continuously in an annular manner on the side face. Such a stop configuration makes it possible to reduce or even avoid the introduction of foodstuffs at the exit of the first series of holes 5a which opens into the side wall of the conveyor belt 1.
  • the first rod 6 When the first rod 6 is formed in two parts 6a and 6b with each of the parts which is terminated by an end stop 6c and with each of the parts which ends inside one of the clips, the first rod 6 makes it more difficult to block foodstuffs along the first series of holes 5a. The same is advantageously true for the second rod 7 provided with a stop.
  • first rod 6 and a second rod 7 which are both made in two parts. It is also advantageous that the first clip 1c which receives the first part 6a and the second part 6b of the first rod 6 is arranged in a first half of the conveyor belt and that the first clip 1c or the second clip 1d which receives the first part 7a and the second part 7b of the second rod 6 are arranged in a second half of the conveyor belt 1. The first half and the second half are separated by a median longitudinal plane which is perpendicular to the transverse direction YY.
  • the first rod 6 is fixed to the second rod 7 by means of a stiffener 10.
  • the stiffener 10 connects the first rod 6 to the second rod 7.
  • the assembly formed by the first rod 6, the second rod 7 and the stiffener 10 preferably defines a monolithic element, that is to say cannot be dismantled.
  • the stiffener 10 has a thickness which is greater than the average diameter of the first rod 6 and the second rod 7. It is advantageous for the width of the stiffener 10 to be less than or equal to the thickness of the first clips 1c and the second clips 1d .
  • the thickness of the stiffener 10 is measured in the direction ZZ which crosses the external face B and the internal face A.
  • the thickness of the stiffener 10 is less than or equal to the thickness of the conveyor belt on the entire facing distance between the stiffener 10 and the conveyor belt in direction YY.
  • the stiffener 10 does not protrude from the plane formed by the external face B of the closing device, nor from the internal face A.
  • the stiffener 10 is made of the same material as the first rod 6 and the second rod 7, of metal or of any material which has a Young's modulus which is greater than or equal to the material forming the closure device and preferably the clips .
  • the distance between the first rod 6 and the second rod 7 is less than the repetition pitch of the teeth 4.
  • the first rod 6 and the second rod 7 are arranged in a space between two consecutive teeth 4. This configuration is more advantageous than a configuration where the first rod 6 and the second rod 7 are separated by a tooth 4.
  • the repetition step P of the teeth 4 is greater than or equal to three times the distance D between the central axes of the first rod 6 and the second rod 7, preferably greater than or equal to five times and even more preferably greater than or equal to ten times the distance D between the central axes of the first rod 6 and the second rod 7.
  • the minimum distance between a tooth 4 and a rod 6/7 is greater than or equal to three times the distance D between the central axes of the first rod 6 and the second rod 7.
  • the assembly formed by the first rod 6 and the second rod 7 is arranged equidistant from two teeth 4 in direction XX.
  • the tooth 4 closest to the first staples 1c is separated from the first staples 1c by a distance greater than three times the average distance of the diameter of the first rod 6 and the second rod 7. This facilitates obtaining a behavior of the closing device closer to that of the rest of the conveyor belt.
  • the average thickness of the first staples 1c is equal to the thickness of the second staples 1d. More preferably, once the first end 1 is fixed to the second end 2, the fixing zone has a flat external surface.
  • the thickness of the first clips 1c and second clips 1d decreases at least from one end of the first hole to the opposite end of the second hole in respectively a longitudinal direction starting from a central portion of the conveyor belt 1 and heading towards a termination of the first clips 1c and the second clips 1d. The thickness is twice the average thickness of the conveyor belt excluding the first and second clips.
  • the first rod 6 has a blocker 9 which is an elastically deformable zone.
  • the blocker 9 is arranged projecting so as to increase the friction between the first rod 6 and at least one of a first clip 1c or a second clip 1d.
  • Figures 7, 8, 11, 14 and 15 illustrate a first rod 6 and a second rod 7 which are each provided with a protrusion.
  • the protrusion forms the blocker 9 which locally increases the section of the rod to make it more difficult to insert and especially extract. It is preferable to form the blocker 9 close to the end of travel stop to facilitate the insertion of the rod over almost the entire length of the rod.
  • the blocker 9 is stuck in the clip closest to the end of stroke stop or the complete clip closest to the end of stroke stop.
  • the closing device 5 is not the cause of bacterial proliferation. It is common for material to remain stuck in the gaps of the closing device 5 and in particular in the rod 6/7 which fixes the first end 1 with the second end 2. This problem is all the more difficult to manage as the length of the rod 6/7 must be adapted to the width of the closing device 5.
  • the through hole forms a cavity whose bottom is formed by the rod 6/7 and which is capable of conserve material. This difficult to access material will cause a proliferation of bacteria.
  • the rod 6/7 is too long, it makes it more difficult to drive the conveyor belt 1 because the rod 6/7 can get caught in equipment placed near the conveyor belt 1. There is therefore a need to improve the management of cleaning of the closing device 5.
  • a 6/7 rod which has a termination formed by a zone of larger section which forms a continuous annular contact surface around the first hole or the second hole intended to receive the stem 6/7. It is complicated to have a 6/7 rod whose section is perfectly identical to the section of the through hole. Installation of the 6/7 rod is more difficult because the available space is small. The spacing then allows the introduction of material between the 6/7 rod and the edge of the through hole. It is therefore particularly advantageous to have a rod end which forms a plug continuously in contact with the side wall of the conveyor belt 1. The plug prevents access to the through hole.
  • the hole in the closure device 5 present in the first end 1a is not a through hole. It is advantageous to have a plug which forms an end stop 6c so that the first rod 6 stops in the immediate vicinity of the bottom of the hole, inside the last clip.
  • the at least one hole in the closing device 5 is a through hole, it is then advantageous for the first rod 6 to be formed in two parts 6a and 6b and for the two parts 6a and 6b to be provided with a plug which has continuous annular contact with the side walls of conveyor belt 1. A plug is then present at each of the ends of the first rod 6 to prevent the introduction of material between the first rod 6 and the side wall of the hole.
  • the cap prefferably has a thickness which is less than or equal to the thickness of the staples.
  • the thickness is measured in a direction ZZ which intersects the external face B and the internal face A of the conveyor belt 1. This makes it possible to avoid forming a privileged attachment zone projecting from the conveyor belt 1, for example example a scraper 8.
  • the closing device 5 may have a single first rod 6 or several rods, preferably the first rod 6 and the second rod 7.
  • each of the rods 6/7 has at least one end stop in the form of an annular plug extending continuously around the first hole opening onto the side wall of the closing device 5.
  • Figures 20, 21, 22 and 23 illustrate an embodiment with a single rod. This embodiment is less efficient than that presented previously to form a closure device whose mechanical behavior is closer to the mechanical behavior of the rest of the conveyor belt 1. However, such an embodiment provides better resistance to bacterial proliferation .
  • the annular plug 6c defines a continuous annular contact with the side wall of one of the clips, here a first clip 1c, so as to prevent the insertion and retention of impurities in the through hole or the joint between the rod and the through hole. It is desired to form a rod whose section is as complementary as possible to the section of the holes formed in the staples. However, with manufacturing hazards and wear, a slight gap may form. This gap is known to be a favored bacterial development zone because it is difficult to clean.
  • a rod formed in two parts each part of which is terminated by an annular plug.
  • the two ends of the through hole are blocked by two plugs which are supported on a clip.
  • the two ends of the two parts of the rod meet in the same clip.
  • All the through holes are blocked by one or the other of the two parts of the rod, which limits or even prevents the insertion of impurities into the through holes of the staples.
  • the shapes of the staples and recesses are as complementary as possible to avoid the insertion of material between the staples.
  • the closure device 5 has a first rod 6 and a second rod 7, it is advantageous for the caps of two adjacent rods to belong to the same monolithic element which preferably forms a stiffener 10 as illustrated in Figures 15, 21 and 22.
  • Each of the two plugs forms an annular contact surface with the side wall of the first or last clip to prevent access to the through hole.
  • each of the parts of the first rod 6 extends inside the clip over a distance at least equal to 10%, preferably at least equal to 20%, more preferably at least equal to 30% of the width of the staple. The greater the insertion distance of each part of the first rod, the lower the risk of separation. This helps avoid forming a soft spot or area of flexibility.
  • the clip receiving the end of the first part and the end of the second part is located in a central third in a transverse direction YY.
  • the first rod 6 and the second rod 7 are each formed in two parts. It is particularly advantageous that the clip receiving the end of the first part and the end of the second part of the first rod 6 is different from the clip receiving the end of the first part and the end of the second part of the second rod 7. The differentiation of the staples makes it possible to better distribute the stresses. It is preferable that the two clips receiving the ends of the first rod 6 and the second rod 7 are spaced apart by at least 5%, preferably at least 10% of the width of the closure device in the direction YY.
  • the clip receiving the end of the first part and the end of the second part of the first rod 6 is in a first third in the transverse direction YY and the clip receiving the end of the first part and the end of the second part of the second rod 7 is in a third third in the transverse direction YY.
  • the plug is mounted immovable from the rest of the rod.
  • the rod or each part of the rod is provided with a blocker 9 which is configured to block the position of the rod in the transverse direction YY when the rod is subjected to a force in the transverse direction YY which is less than a threshold value.
  • a blocker 9 When inserting the rod into the hole, the rod is inserted with a force that is greater than the threshold value.
  • the conveyor belt 1 moves, the rods are subjected to forces, part of which results in a force in the transverse direction YY.
  • the use of the blocker 9 makes it possible to hold the rod in position when the conveyor belt 1 turns.
  • the closure device defines an indentation on each of its side walls in the direction YY. Indentation corresponds to a narrowing of the width of the end clip so that the cap is not mounted protruding relative to the rest of the conveyor belt in the YY direction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Belt Conveyors (AREA)

Abstract

Une bande de convoyeur (1) comporte des première et deuxième extrémités (1a; 1b) définissant des agrafes avec des séries de trous (5a). Pour fermer la bande de convoyeur, les agrafes sont disposées en alternance avec les séries de trous (5a) en vis-à-vis pour former un trou traversant. La tige (6) est formée par une première partie (6a) et une deuxième partie (6b) qui sont chacune terminées par un bouton annulaire. Les deux parties (6a, 6b) traversent les trous (5a) se rejoignent dans une même agrafe.

Description

    BANDE DE CONVOYEUR ET PROCÉDÉ DE FERMETURE D’UNE BANDE DE CONVOYEUR
  • L’invention est relative à une bande de convoyeur et à un procédé de fermeture d’une bande de convoyeur.
    •
  • Pour le transport de produits, il est connu d’utiliser des convoyeurs possédant une bande de convoyeur. La bande de convoyeur peut être une bande ouvrable, c’est-à-dire une bande dont les deux extrémités opposées sont reliées pour définir un anneau comme cela est illustré dans le document US2012/0217139. Ce document illustre un système de fermeture possédant une série d’anneaux à chaque extrémité. Les deux séries d’anneau peuvent être reliées par un connecteur en forme de « U » dont chaque aile s’introduit dans une des séries d’anneau. La configuration du système de fermeture semble incompatible avec une utilisation pour le transport de denrées alimentaires qui vont pouvoir se coincer dans le système de fermeture.
  • Il est également connu du document US 5,662,211 de connecter les deux extrémités de la bande de convoyeur par une tige simple qui s’insère dans un trou. Le trou est défini par des premières agrafes formées à une première extrémité de la bande de convoyeur et par des deuxièmes agrafes formées à l’extrémité opposée. La configuration permet un pivotement important des premières agrafes par rapport aux deuxièmes agrafes ce qui est préjudiciable à une bonne maitrise de la prolifération bactérienne lors du transport de denrées alimentaires. En outre, la tige est réalisée en deux partie et elle est destinée à se fixer intégralement dans la bande de convoyeur. La bande définit des cavités permettant à des bras déformables disposés aux extrémités de la tige de s’écarter dans les cavités pour empêcher une sortie non-désirée des parties de la tige.
  • Pour transporter des produits, par exemple des produits alimentaires, il est connu d’utiliser des convoyeurs qui sont munis de bandes. Les bandes sont généralement réalisées en matériau polymère.
  • Comme illustré dans le document US 2009/0301845, la bande du convoyeur se présente sous la forme d’un anneau ouvrable, c’est-à-dire que la première extrémité et la deuxième extrémité de la bande sont séparables. Pour ouvrir et fermer la bande, il est connu de former des séries d’agrafes à chaque extrémité. Les deux séries d’agrafes sont disposées alternativement pour fermer la bande et elles définissent une série de trous à la première extrémité et une série de trous à la deuxième extrémité. Les deux séries de trous sont montés face à face et une tige traverse alternativement les trous de la première extrémité et de la deuxième extrémité. La tige empêche la désolidarisation des deux extrémités. Selon les configurations, la tige est montée de manière démontable ou indémontable.
  • La bande de convoyeur est entrainée au moyen d’une roue d’entrainement. La bande de convoyeur se déforme pour suivre la courbure imposée par la roue d’entrainement. La fermeture de la bande de convoyeur par deux séries d’agrafes qui sont traversées par une tige de solidarisation se traduit par la formation d’une zone texturée avec des interstice propice à l’introduction d’impuretés et difficile à nettoyer. Dans le domaine alimentaire, il est particulièrement important que la bande de convoyeur soit aussi neutre que possible vis-à-vis des aliments qu’elle transporte et notamment qu’elle n’introduise pas une contamination bactérienne.
  • L’utilisation d’un seul trou traversant de section circulaire induit la formation d’un point de pivot entre les deux séries d’agrafes qui se déforment différemment et autorisent l’introduction de denrées alimentaires entre les deux agrafes ce qui est préjudiciable au bon fonctionnement du convoyeur. Pour réduire ce phénomène, il est proposé d’utiliser un trou traversant et une tige de fixation qui sont dépourvus de section circulaire. Cette configuration est difficile à mettre en œuvre et elle ne fournit pas un résultat satisfaisant.
  • De ce même document, il est connu de former une première extrémité et une deuxième extrémité de bande de convoyeur qui définissent deux séries de trous qui sont destinés à venir en vis-à-vis les uns des autres pour fermer la bande de convoyeur. Les deux trous traversants sont remplis par deux tiges. Les deux trous sont réalisés à l’intérieur de deux dents qui assurent l’entrainement de la bande de convoyeur.
  • Là encore, il ressort que le fonctionnement observé n’est pas optimal car la portion délimitée par les deux tiges se déforme différemment du reste de la bande de convoyeur ce qui rend plus compliqué le fonctionnement des accessoires, notamment les racleurs. Il ressort également que la connexion entre les deux extrémités de la bande ouvrable est rapidement contaminée par des bactéries issues de la nourriture coincée dans la zone de fermeture.
  • Dans un mode de réalisation, plusieurs tiges sont introduites dans un même trou traversant ce qui implique la formation d’un remplissage très incomplet de la section du trou traversant et donc la formation d’une zone vide qui peut stocker des impuretés.
  • Dans un autre mode de réalisation, une tige est introduite dans le trou traversant puis découpée pour s’adapter à la largeur de la bande de convoyeur. L’adaptation de la longueur de la tige à la largeur de la bande de convoyeur est approximative de sorte que la connexion entre la tige et la paroi latérale est une zone de contamination bactérienne privilégiée.
  • Il est également connu d’installer la tige dans le trou traversant puis de faire fondre les extrémités de la tige afin de rendre la tige indémontable. La forme du bourrelet de fusion n’est pas bien maitrisée de sorte que le bourrelet de fusion présente une forme quelconque avec des concavités difficiles à nettoyer qui ne sont pas favorables à une bonne gestion de la contamination bactérienne.
    • Objet de l'invention
  • Un objet de l’invention consiste à prévoir d’une bande de convoyeur qui permet de former une zone de fermeture dont le comportement mécanique se rapproche du comportement mécanique hors de la zone de fermeture et dont la contamination bactérienne liée à la zone de fermeture est mieux maitrisée que dans la configuration de l’art antérieur tout en autorisant un démontage aisé du dispositif de fermeture pour faciliter son éventuel nettoyage.
  • On tend à résoudre ce problème au moyen d’une bande de convoyeur comportant :
    - une première extrémité définissant des premières agrafes avec au moins une première série de trous ayant un premier diamètre ;
    - une deuxième extrémité définissant des deuxièmes agrafes avec au moins une première série de trous ayant le premier diamètre, dans une position de fermeture de la bande de convoyeur, les premières agrafes et les deuxième agrafes forment une alternance et les premières séries de trous sont alignées pour former un premier trou traversant s’étendant sur toute une largeur de la bande de convoyeur ;
    - une première tige traversant les premières séries de trous pour solidariser la première extrémité et la deuxième extrémité, la première tige étant démontable par rapport à la première extrémité et la deuxième extrémité.
  • Le dispositif de fermeture est remarquable en ce que la première tige est formée au moyen d’une première partie et d’une deuxième partie qui comportent chacune une butée de fin de course délimitant l’enfoncement maximal de chacune de la première partie et de la deuxième partie dans le premier trou traversant.
  • Chaque butée de fin de course forme un bouton définissant une zone de contact annulaire continue avec une face latérale d’une des premières et deuxièmes agrafes autour des deux extrémités du premier trou traversant. La première partie et la deuxième partie se rejoignent à l’intérieur d’une même agrafe des premières agrafes et des deuxièmes agrafes.
  • De manière avantageuse, la première partie définit avec la deuxième partie une zone vide à l’intérieur de ladite agrafe.
  • Dans une configuration particulière, une épaisseur de la butée de fin de course est supérieure au premier diamètre d’au moins 10% et inférieure à une épaisseur moyenne de la première agrafe et de la deuxième agrafe.
  • Préférentiellement, le dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur comporte uniquement une première tige. L’agrafe reçoit l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie se trouve dans un tiers central selon une direction transversale.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur ouvrable comporte une première tige et une deuxième tige décalées selon une direction longitudinale de la bande de convoyeur. La première tige et la deuxième tige sont chacune formées en deux parties. L’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie de la première tige se trouve dans un premier tiers selon une direction transversale est différente de l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie de la deuxième tige.
  • Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur ouvrable comporte une première tige et une deuxième tige décalées selon une direction longitudinale de la bande de convoyeur. La première tige et la deuxième tige sont chacune formées en deux parties. La butée de fin de course de la première partie de la première tige est monolithique avec la butée de fin de course de la première partie de la deuxième tige pour former un rigidificateur dont l’épaisseur est supérieure ou égale au diamètre moyen de la première tige et de la deuxième tige et inférieur à l’épaisseur des premières agrafes et deuxièmes agrafes au moins entre la première tige et la deuxième tige.
  • L’invention a également pour objet une bande de convoyeur qui possède un dispositif de fermeture dont la contamination bactérienne liée à la tige est mieux maitrisée que dans la configuration de l’art antérieur tout en autorisant un démontage aisé du dispositif de fermeture pour faciliter son éventuel nettoyage.
  • On tend à atteindre ce résultat au moyen d’une bande de convoyeur comportant un dispositif de fermeture selon l’une quelconque des configurations précédentes.
  • L’invention a également pour objet un procédé de fermeture d’une bande de convoyeur qui est plus facile à utiliser que les bandes de l’art antérieur et qui permet une meilleure gestion de la contamination bactérienne.
  • On tend à atteindre ce résultat au moyen d’un procédé de fermeture d’une bande de convoyeur qui comporte :
    - fournir une bande de convoyeur munie d’une première extrémité définissant des premières agrafes avec au moins une première série de trous ayant un premier diamètre et d’une deuxième extrémité définissant des deuxièmes agrafes avec au moins une première série de trous ayant le premier diamètre,
    - fermer la bande de convoyeur, les premières agrafes et les deuxième agrafes formant une alternance et les premières séries de trous étant alignées pour former un premier trou traversant s’étendant sur toute une largeur de la bande de convoyeur ;
    - introduire une première partie d’une première tige traversant les premières séries de trous pour solidariser la première extrémité et la deuxième extrémité, la première partie de la première tige étant démontable par rapport à la première extrémité et la deuxième extrémité, la première partie de la première tige se terminant dans une agrafe des premières agrafes et des deuxièmes agrafes ;
    - introduire une deuxième partie de la première tige traversant les premières séries de trous pour solidariser la première extrémité et la deuxième extrémité, la deuxième partie de la première tige étant démontable par rapport à la première extrémité et la deuxième extrémité, la deuxième partie de la première tige se terminant dans ladite agrafe des premières agrafes et des deuxièmes agrafes.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
  •  : la illustre schématiquement une vue en perspective d’un convoyeur muni d’une bande de convoyeur et d’une roue d’entrainement ;
  •  : la illustre schématiquement une vue en perspective d’un dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur selon l’invention ;
  •  : la illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale d’une agrafe d’un dispositif de fermeture, la bande de convoyeur étant ouverte ;
  •  : la illustre schématiquement une vue de dessus d’un mode de réalisation d’un dispositif de fermeture en position fermée ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue de côté d’un dispositif de fermeture en position fermée ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective d’une extrémité d’une bande de convoyeur avec une série d’agrafes ;
  •  : la illustre schématiquement une vue en coupe d’un mode de réalisation d’un dispositif de fermeture en position fermée, les tiges étant réalisées en deux parties ;
  •  : la illustre schématiquement, en vue de dessus, deux tiges en cours d’insertion dans les agrafes du dispositif de fermeture ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective d’un dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur déformé pour suivre la courbure d’une roue, le dispositif de fermeture étant en position ouverte ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective dans la face interne d’une extrémité d’une bande de convoyeur ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective d’un dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur déformé pour suivre la courbure d’une roue, le dispositif de fermeture étant en position fermée, les tiges étant partiellement extraites ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective du dispositif de fermeture au contact d’une roue ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en coupe du dispositif de fermeture avec les tiges enfoncées, une tige étant réalisée en deux parties ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en coupe du dispositif de fermeture avec les tiges enfoncées, une tige étant réalisée en deux parties, les tiges étant munies de bloqueur ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective de deux tiges reliées par un rigidificateur ;
  •  : la , illustre schématiquement, une vue en coupe d’un dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur tournant autour d’une roue dentée ;
  •  : la , illustre schématiquement, une vue en perspective d’un dispositif de fermeture tournant autour d’une roue dentée et en contact d’un racleur ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective d’un dispositif de fermeture déformé pour suivre la courbure d’une roue dentée, le dispositif de fermeture étant décalé de la roue dentée pour illustrer l’organisation des agrafes ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue de côté d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur tournant autour d’une roue dentée et en contact d’un racleur ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective d’un dispositif de fermeture muni d’une seule tige avec une butée de fin de course annulaire ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en perspective du dispositif de fermeture de la , la tige étant partiellement extraite ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en coupe du dispositif de fermeture de la  ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en coupe du dispositif de fermeture de la , la tige étant réalisée en deux parties qui se rejoignent dans une même agrafe ;
  •  : la illustre schématiquement, une vue en coupe du dispositif de fermeture de la , la tige étant réalisée en deux parties qui se rejoignent dans une même agrafe en position médiane selon la largeur.;
    •
  • La illustre un convoyeur muni d’une bande de convoyeur 1 entrainée en mouvement au moyen d’un dispositif d’entrainement partiellement représenté par une première roue 2 qui est une roue d’entrainement et une deuxième roue 3 qui peut être une roue d’entrainement ou une roue suiveuse. L’entrainement de la bande de convoyeur 1 par la première roue 2 et éventuellement la deuxième roue 3 peut être obtenue par une pluralité de dents 4 qui forment des traverses transversales. Les dents 4 s’étendent majoritairement selon une direction transversale YY qui correspond à la largeur de la bande de convoyeur 1. La roue d’entrainement 2 est reliée à un moteur et est préférentiellement une roue dentée munie de dents 2a. Les dents 4 de la bande de convoyeur 1 se répètent selon le pas de répétition P selon la direction longitudinale XX.
  • La bande de convoyeur 1 est une bande de convoyeur ouvrable et munie d’un dispositif de fermeture 5. Les figures 1 et 2 illustrent une bande de convoyeur 1 à l’état fermé alors que la illustre une bande de convoyeur 1 à l’état ouvert.
  • Comme illustré aux figures 1 à 25, le dispositif de fermeture 5 de la bande de convoyeur 1 comporte une première extrémité 1a et une deuxième extrémité 1b. La première extrémité 1a définit une pluralité de premières agrafes 1c et la deuxième extrémité 1b définit une pluralité de deuxièmes agrafes 1d. Les premières agrafes 1c sont en saillies selon la direction longitudinale XX ce qui forme une alternance entre des zones saillantes et des creux comme cela est illustré à la . Les deuxièmes agrafes 1d sont en saillies selon la direction longitudinale XX ce qui forme une alternance entre des zones saillantes et des creux comme cela est illustré à la .
  • Pour fermer la bande de convoyeur 1, les premières agrafes 1c s’introduisent entre les deuxièmes agrafes 1d et inversement. Dans la position de fermeture de la bande de convoyeur 1, il y a une alternance entre les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d selon la direction transversale YY comme cela est illustré aux figures 4, 7 et 11 à 14. Lorsque la bande de convoyeur 1 est fermée, la bande de convoyeur 1 définit un anneau. La bande de convoyeur 1 possède une face interne A et une face externe B qui sont opposées selon la direction ZZ qui définit l’épaisseur. Lorsque la bande de convoyeur 1 est ouverte, la première extrémité 1a et la deuxième extrémité 1b sont opposées selon la direction longitudinale XX qui est perpendiculaire à la direction transversale YY et perpendiculaire à la direction ZZ de l’épaisseur.
  • Comme cela est illustré aux figures 3, 5, 6, 9, 10, 11, 13 et 14, les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d définissent chacune une première série de trous 5a et une deuxième série de trous 5b. Les trous de la première série de trous 5a sont décalés des trous de la deuxième série de trous 5b selon la direction longitudinale XX. Lorsque la bande de convoyeur 1 est fermée, les trous de la première série de trous 5a de la première extrémité 1a et de la deuxième extrémité 1b sont alignés alternativement les uns derrière les autres selon la direction transversale YY pour former un premier trou traversant qui s’étend sur toute la largeur de la bande de convoyeur 1. Lorsque la bande de convoyeur 1 est fermée, les trous de la deuxième série de trous 5b de la première extrémité 1a et de la deuxième extrémité 1b sont alignés alternativement les uns derrière les autres selon la direction transversale YY pour former un deuxième trou traversant qui s’étend sur toute la largeur de la bande de convoyeur 1. Il est avantageux que les trous soient à section circulaire pour faciliter l’insertion.
  • Une première tige 6 s’insère dans les premières séries de trous 5a pour fermer la bande de convoyeur 1 et solidariser la première extrémité 1a avec la deuxième extrémité 1b. Une deuxième tige 7 s’insère dans la deuxième série de trous 5b pour fermer la bande de convoyeur 1 et solidariser les deux extrémités. La première tige 6 et la deuxième traversent la première série de trous 5a et la deuxième série de trous 5b pour solidariser les deux extrémités. La première tige 6 est décalée de la deuxième tige 7 selon la direction longitudinale XX de la bande de convoyeur 1. Lorsque la bande de convoyeur 1 est ouverte, la bande de convoyeur 1 est sensiblement de forme rectangulaire. La direction longitudinale XX est la direction de la plus grande dimension. La direction longitudinale XX est perpendiculaire à la direction transversale YY. La longueur est supérieure à la largeur qui est supérieure à l’épaisseur. Les tiges 6 et 7 s’étendent sur toute la largeur de manière à former une solidarisation entre toutes les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d. De préférence, la première tige 6 et/ou la deuxième tige 7 sont montées démontables par rapport à la première extrémité 1a et à la deuxième extrémité 2b
  • Les figures 1, 2, 4, 7, 8, 11, 12, 13, 14 et 16 à 25 illustrent un dispositif de fermeture 5 dans une position fermant la bande de convoyeur 1. Les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d sont disposées alternativement selon la direction transversale YY et les tiges 6 et 7 traversent alternativement les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d pour fixer les deux extrémités ensemble. De manière préférentielle, la première tige 6 possède une section circulaire avec un premier diamètre. Il est également avantageux que la deuxième tige 7 possède une section circulaire avec un deuxième diamètre. De manière encore plus avantageuse, le premier diamètre est égal au deuxième diamètre.
  • Afin de former un dispositif de fermeture dont le comportement mécanique en position fermée est plus proche de celui du reste de la bande de convoyeur, il est intéressant de prévoir un dispositif de fermeture qui empêche la rotation de la première extrémité 1a par rapport à la deuxième extrémité 1b. Il est également intéressant de prévoir une configuration simple de manière à faciliter le montage et la fermeture de la bande de convoyeur 1. Il est encore intéressant de rechercher une configuration qui autorise l’utilisation de premières agrafes 1c et de deuxièmes agrafes 1d ayant des formes simples de manière à faciliter le nettoyage du dispositif de fermeture 5.
  • Pour empêcher la rotation de la première extrémité 1a par rapport à la deuxième extrémité 1b, il est avantageux d’utiliser une première tige 6 et une deuxième tige 7 montées dans deux trous distincts et décalés selon la direction longitudinale XX.
  • Cependant, même si l’utilisation de deux tiges permet de limiter voire d’empêcher la rotation des agrafes du dispositif de fermeture l’une par rapport à l’autre, on constate que le manque de rigidité lié à la configuration même du dispositif de fermeture fait que des interstices s’ouvrent lors d’une rotation complète de la bande de convoyeur ce qui propice à une conservation de la matière présente sur le dispositif de fermeture et qui peut induire une prolifération bactérienne. Contre toute attente, il a été observé que l’augmentation localisée de la rigidité du dispositif de fermeture permet de réduire la prolifération bactérienne en limitant l’apparition d’interstices sans rendre trop compliqué la gestion du passage du dispositif de fermeture le long des roues 2 et 3.
  • Pour augmenter localement la rigidité du dispositif de fermeture 5 en position fermée sans augmenter l’encombrement, il est avantageux d’avoir une distance de séparation D entre l’axe central de la première tige 6 et l’axe central de la deuxième tige 7 qui est inférieure à quatre fois ou trois fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Cela permet notamment de bien rigidifier la zone qui se trouve entre les deux tiges. Lorsque la tige 6/7 est à section circulaire, l’axe central correspond au centre du cercle. Lorsque la section de la tige est différente d’un cercle, l’axe central suit le centre de gravité des différentes sections perpendiculairement à la direction YY. Le diamètre moyen correspond à la somme du premier diamètre et du deuxième diamètre, l’ensemble est divisé par deux.
  • Lorsque la distance entre les axes centraux de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 devient trop importante, on observe un fléchissement important du dispositif de fermeture 5 et le comportement mécanique du dispositif de fermeture 5 est plus difficile à gérer lorsque le dispositif de fermeture 5 circule le long d’une première roue 2 ou d’une deuxième roue 3.
  • Comme cela est illustré à la , il est particulièrement avantageux que la distance de séparation D soit inférieure à quatre fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 et encore plus préférentiellement inférieure à trois fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 voire égale à deux fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7.
  • De manière avantageuse, les premières agrafes 1c de la première extrémité 1a et les deuxièmes agrafes 1d de la deuxième extrémité 1b possèdent une forme simple, par exemple une section rectangulaire, carrée, semi-circulaire, semi-ovoïde. De manière préférentielle, les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d possèdent une terminaison selon la direction XX avec une forme convexe, c’est-à-dire bombée vers l’extérieur. L’utilisation d’une forme simple et de préférence convexe permet de faciliter le nettoyage de l’agrafe. L’utilisation d’une forme dépourvue de concavité ou dépourvue de concavité avec un rayon de courbure faible permet de faciliter le nettoyage du dispositif de fermeture 5 et d’éviter la prolifération des bactéries lorsque la bande de convoyeur 1 transporte des denrées alimentaires.
  • Il est particulièrement avantageux d’avoir une première extrémité 1a avec des premières agrafes 1c qui se terminent par un arc de cercle reliant la face interne A et la face externe B. La deuxième extrémité 1b possède une surface concave en arc de cercle dont la forme est complémentaire de la portion terminale des premières agrafes 1c. Il en est avantageusement de même pour les deuxièmes agrafes 1d et pour les portions de la première extrémité 1a qui sont en vis-à-vis, c’est-à-dire entre les agrafes opposées. L’utilisation d’un arc de cercle de polarité opposé facilite le nettoyage entre les agrafes. Les deux formes complémentaires facilitent le nettoyage. Préférentiellement, le rayon de courbure de l’arc de cercle est plus faible que la distance entre la paroi terminale de l’agrafe définissant l’arc de cercle et le centre du trou traversant le plus proche.
  • Préférentiellement, la première tige 6 est séparée de la deuxième tige 7 d’une distance C inférieure à deux fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7, plus préférentiellement inférieure à 1,5 fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Encore plus préférentiellement, la première tige 6 est séparée de la deuxième tige 7 d’une distance C supérieure ou égale à 0,5 fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 et encore plus préférentiellement supérieure ou égale à 0,75 fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 ou supérieure à une fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Lorsque la distance C est inférieure à 0,5 fois le diamètre moyen cela peut engendrer une diminution des performances mécaniques. De manière inattendue, le rapprochement de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 se traduit par une augmentation de la rigidité mécanique sans dégradation manifeste de la tenue au déchirement. Cette configuration est plus avantageuse qu’une seule tige plus épaisse ou deux tiges plus épaisses et plus éloignées.
  • Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, les deux tiges 6 et 7 possèdent une section circulaire avec un diamètre égal à une première valeur et les deux tiges 6 et 7 sont séparées d’une distance égale à la première valeur.
  • L’utilisation d’une tige ou de chaque tige ayant une section circulaire permet de faciliter l’insertion des tiges dans les séries de trous qui ont des formes complémentaires, c’est-à-dire des trous à section circulaire avec un diamètre sensiblement identique à celui des tiges. Les tiges et les trous ayant des sections sensiblement identiques, cela permet de bloquer efficacement la première extrémité avec la deuxième extrémité ce qui rapproche le comportement mécanique entre la zone de fixation et le reste de la bande de convoyeur.
  • En rapprochant la première tige 6 et la deuxième tige 7 l’une de l’autre et en adaptant le rapport entre le diamètre des tiges et l’épaisseur des agrafes, il est possible de rigidifier le dispositif de fermeture sans augmenter fortement l’encombrement du dispositif de fermeture 5.
  • L’utilisation de deux tiges 6 et 7 décalées selon la direction XX pour solidariser les agrafes permet de limiter voire d’empêcher la rotation des deux agrafes l’une par rapport à l’autre. Cependant, cette configuration n’empêche pas la présence de comportements mécaniques non recherchés aux extrémités des agrafes. Il est alors recherché la formation d’un point dur entre les deux tiges et avantageusement légèrement autour des deux tiges de sorte que les agrafes se déforment peu lors des phases de rotation pour éviter de libérer des zones difficilement accessibles et donc propices à une prolifération bactérienne.
  • En utilisant deux tiges qui relient les deux agrafes, on empêche la rotation des agrafes les unes par rapport aux autres. En augmentant l’épaisseur des agrafes par rapport au reste de la bande de convoyeur, on est capable d’augmenter la rigidité du dispositif de fermeture 5 en position fermée pour se rapprocher voire pour dépasser la rigidité du reste de la bande de convoyeur.
  • L’utilisation d’agrafes 1c et 1d plus épaisses que le reste de la bande de convoyeur 1 permet de rigidifier le dispositif de fermeture 5 pour avoir un comportement plus proche du reste de la bande de convoyeur 1. En utilisant des agrafes 1c et 1d dont l’épaisseur est inférieure ou égale à deux fois l’épaisseur du reste de la bande de convoyeur 1 en association avec des tiges 6 et 7 rapprochées, il est possible de former un dispositif de fermeture 5 qui a un comportement mécanique proche ou identique à celui du reste de la bande de convoyeur 1. Le doublement de l’épaisseur entre les agrafes 6 et 7 et le reste de la bande de convoyeur 1 peut être géré par les équipements associés à la bande de convoyeur 1, par exemple un racleur 8 qui est agencé pour racler la face externe B. Cette solution technique est particulièrement avantageuse car elle est simple à mettre en œuvre tout en limitant l’encombrement du dispositif de fermeture 5.
  • Avantageusement, l’épaisseur moyenne des premières agrafes 1c et l’épaisseur des deuxièmes agrafes 1d sont chacune inférieures ou égales à deux fois une épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 et supérieure d’au moins 10% à l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1. L’épaisseur moyenne est calculée d’une extrémité à l’autre selon la direction XX sans tenir compte des dents 4 destinées à l’entrainement de la bande de convoyeur 1 le cas échéant.
  • Il est préférable que les épaisseurs des premières agrafes 1c et des deuxièmes agrafes 1d soient constantes ou sensiblement constantes au moins d’une extrémité du premier trou 5a à l’extrémité opposée du deuxième trou 5b. Les extrémités correspondent aux extrémités opposées les plus éloignées selon la direction XX. Plus préférentiellement, l’épaisseur est égale et constante à deux fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur hors des premières et deuxièmes agrafes.
  • Afin d’avoir un comportement mécanique du dispositif de fermeture 5 qui ferme la bande de convoyeur 1 qui est proche de celui du reste de la bande de convoyeur, il est avantageux de limiter la longueur des agrafes. Il est préférable que les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d s’étendent sur une distance inférieure ou égale à cinq ou six fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 selon une direction longitudinale XX de la bande de convoyeur 1. Il est avantageux d’avoir des agrafes dont la longueur est inférieure à quatre fois ou trois fois la distance de séparation entre les axes centraux des tiges 6 et 7, c’est-à-dire la distance D. Il est également préférable que les agrafes présentent une longueur qui est inférieure à 10 fois l’épaisseur moyenne des agrafes, avantageusement inférieure à 5 fois l’épaisseur moyenne des agrafes.
  • La longueur est calculée comme étant la dimension en saillie depuis la face latérale selon la direction XX, c’est-à-dire la longueur de recouvrement entre les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d. Une telle limitation de la longueur des agrafes permet d’utiliser des agrafes minces, par exemple des agrafes dont l’épaisseur moyenne est inférieure à trois fois l’épaisseur du reste de la bande de convoyeur 1, voire inférieure ou égale à deux fois l’épaisseur du reste de la bande de convoyeur 1. Les agrafes possèdent une épaisseur au moins égale au reste de la bande de convoyeur 1, c’est-à-dire entre la première extrémité 1a et la deuxième extrémité 1b hors du dispositif de fermeture 5. L’épaisseur est mesurée en faisant abstraction des dents 4 le cas échéant. La surface occupée par le dispositif de fermeture 5 par rapport à la bande de convoyeur 1 étant faible, l’épaisseur du reste de la bande de convoyeur 1 peut être approchée par l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 (en faisant abstraction des dents 4 le cas échéant).
  • Pour augmenter la rigidité du dispositif de mesure 5, il est préférable que l’augmentation d’épaisseur de l’agrafe s’étende au-delà de la zone de recouvrement sur une distance qui est inférieure à la zone de recouvrement. Il est préférable que l’épaisseur augmente continument jusqu’au début de la portion en saillie selon la direction XX et encore plus préférentiellement sans arriver à la hauteur les trous traversants selon la direction ZZ. La zone de recouvrement est la zone de recouvrement entre les agrafes 1c et 1d selon la direction YY.
  • En augmentant la rigidité du dispositif de fermeture 5, on augmente les efforts appliqués sur les tiges. Afin de ne pas trop solliciter en cisaillement les tiges qui relient les agrafes, il est avantageux d’augmenter la largeur des agrafes. Il est préférable d’avoir des premières agrafes et des deuxièmes agrafes qui ont une largeur supérieure à deux fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7, de préférence supérieure à 2,5 fois ou trois fois. La largeur est mesurée selon la direction YY. Avec l’utilisation d’une fixation à deux tiges, on est en mesure d’augmenter le pas de répétition des agrafes.
  • De manière à fournir un dispositif de fermeture 5 dont la rigidité est plus proche de celle du reste de la bande de convoyeur, il est préférable d’avoir des premières agrafes et des deuxièmes agrafes dont la largeur est supérieure à deux fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur, plus préférentiellement supérieure à trois fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur.
  • Plus préférentiellement, la largeur des premières agrafes et des deuxièmes agrafes est supérieure à deux fois le diamètre moyen des première et deuxième tiges et supérieure à deux fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur pour diminuer les contraintes en cisaillement sur les tiges 6 et 7.
  • Avantageusement, la bande de convoyeur 1 est réalisée en matériau polymère, de préférence dans un seul matériau, par exemple en polyuréthane. Il est particulièrement intéressant de former le dispositif de fermeture 5 de manière monolithique avec le reste de la bande de convoyeur 1 à l’exception des tiges.
  • Il est avantageux que la première tige 6 soit réalisée en métal ou dans un matériau polymère. Lorsque la première tige 6 est en matériau polymère, il est préférable que la première tige 6 soit réalisée dans le même matériau que celui de la bande de convoyeur 1. Il est également avantageux de choisir un matériau qui possède un module de Young qui est égal ou supérieur à celui du matériau formant le reste de la bande de convoyeur de préférence les agrafes. Avec de tels matériaux, il est possible de former des tiges qui rigidifient le dispositif de fermeture. La deuxième tige 7 est préférentiellement réalisée dans le même matériau que la première tige 6.
  • De manière préférentielle, l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 entre la première tige 6 et la deuxième tige 7, c’est-à-dire l’épaisseur des premières agrafes 1c et des deuxièmes agrafes 1d, est inférieure à trois fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. De manière préférentielle, l’épaisseur moyenne des premières agrafes et des deuxièmes agrafes, est comprise entre 1,5 fois et 2,5 fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7, préférentiellement égale à deux fois le diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Une telle configuration permet d’avoir une bonne rigidification du dispositif de fermeture 5 sans augmenter fortement l’encombrement du dispositif de fermeture 5. L’épaisseur moyenne est mesurée dans la partie en saillie selon la direction XX.
  • Il est particulièrement avantageux que le diamètre moyen des tiges 6 et 7 soit au moins égal à la moitié de l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 entre les deux extrémités et hors du dispositif de fermeture, plus préférentiellement au moins égal à 0,75 fois l’épaisseur moyenne voire supérieure ou égale à l’épaisseur de la bande de convoyeur entre les deux extrémités et hors du dispositif de fermeture. Il est avantageux que l’épaisseur ne soit pas supérieure à 1,25 fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 entre les deux extrémités et hors du dispositif de fermeture 5.
  • Dans un mode de réalisation avantageux, le diamètre de la première tige 6 et le diamètre de la deuxième tige 7 sont supérieurs à 0,5 fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 mesurée d’une extrémité à l’autre selon la direction longitudinale XX de la bande de convoyeur 1 et d’une extrémité à l’autre selon la direction transversale YY de la bande de convoyeur 1. Préférentiellement, le diamètre de la première tige 6 et le diamètre de la deuxième tige 7 sont supérieurs à 0,75 ou 0,8 fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1. L’épaisseur moyenne est mesurée sans les dents 4 le cas échéant. Il est avantageux que le diamètre des tiges 6 et 7 ne soit pas trop faible afin de ne pas fragiliser les tiges. En utilisant des tiges dont les diamètres sont proches de l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur, on peut former des tiges dont la résistance mécanique est compatible avec les contraintes subies par la bande de convoyeur 1 sans augmenter l’encombrement du dispositif de fermeture 5.
  • Il est également avantageux que le diamètre de la première tige 6 et le diamètre de la deuxième tige 7 soient inférieurs à 1,5 fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 mesurée d’une extrémité à l’autre selon la direction longitudinale XX de la bande de convoyeur 1 et d’une extrémité à l’autre selon la direction transversale YY de la bande de convoyeur 1. Cela permet d’éviter de former un dispositif de fermeture 5 trop épais. Lorsque le dispositif de fermeture est trop épais cela rend plus difficile l’utilisation de la bande de convoyeur car la surépaisseur modifie le comportement du dispositif de fermeture 5 par rapport au reste de la bande de convoyeur 1. Cela complique également le mécanisme d’entrainement de la bande de convoyeur et/ou l’utilisation d’un racleur 8 destiné à racler la face externe B de la bande de convoyeur. La illustre un mode de réalisation avec un racleur 8 qui appuie sur la face externe B de la bande de convoyeur 1.
  • De manière avantageuse, le dispositif de fermeture 5 qui sert à fixer la première extrémité 1a avec la deuxième extrémité 1b représente une zone dont l’épaisseur moyenne est supérieure ou égale à l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur 1 hors du dispositif de fermeture 5 et en faisant abstraction des dents 4 le cas échéant. L’augmentation de l’épaisseur permet de rigidifier la zone située entre les deux tiges 6 et 7 afin d’avoir une flexion qui est plus proche de celle du reste de la bande de convoyeur 1.
  • De manière préférentielle, les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d sont plus épaisses que le reste de la bande de convoyeur 1 à l’exception des dents 4 le cas échéant. Préférentiellement, les premières agrafes 1c et les deuxièmes agrafes 1d présentent la même épaisseur moyenne et elles sont agencées pour former une première zone dont la face externe est plane de manière à faciliter le nettoyage du dispositif de fermeture 5. La face externe des agrafes peut être décalée vers l’extérieur en comparaison de la face externe B de la bande de convoyeur 1 hors du dispositif de fermeture 5. De manière préférentielle, les premières agrafes 1c font saillie de la face interne A de la bande de convoyeur 1. Un tel mode de réalisation est illustré aux figures 3 et 5 qui illustrent des agrafes environ deux fois plus épaisses que le reste de la bande de convoyeur 1 et dont une partie de la surépaisseur est disposée en saillie de la face externe B et une partie de la surépaisseur est disposée en saillie de la face interne A en comparaison de la bande de convoyeur 1 hors du dispositif de fermeture 5. Dans le mode de réalisation particulier illustré à la , l’épaisseur des agrafes augmente puis diminue jusqu’à atteindre la terminaison en arc de cercle. L’épaisseur de l’agrafe augmente jusqu’à atteindre une extrémité du trou, puis l’épaisseur diminue jusqu’à atteindre la terminaison sous la forme d’un arc de cercle. L’augmentation puis la diminution de l’épaisseur est observée selon la direction longitudinale XX depuis la zone de fixation de l’agrafe avec la partie centrale de la bande de convoyeur jusqu’à la terminaison de l’agrafe.
  • Les premières agrafes 1c sont montées fixement à la bande de convoyeur. L’augmentation de l’épaisseur pour former les premières agrafes 1c permet de rigidifier la première extrémité 1a. Il en est avantageusement de même pour les deuxièmes agrafes 1d.
  • Lorsque la bande de convoyeur 1 est destinée à engrener une roue d’entrainement dentée, il est avantageux que la première tige 6 et la deuxième tige 7 soient disposées entre deux dents 4 consécutives. Il est avantageux que la distance de séparation entre la première tige 6 et la deuxième tige 7 soit au moins deux fois inférieure au pas de répétition P des dents 4, de préférence au moins trois ou au moins quatre fois inférieure au pas de répétition P des dents 4. De préférence, le dispositif de fermeture 5 se trouve à équidistance entre les deux dents 4 les plus proches. Avantageusement, le dispositif de fermeture 5 prend la place d’une dent 4. Il est préférable que le point équidistant des deux dents 4 les plus proches se trouve dans l’espace compris entre la première tige 6 et la deuxième tige 7 selon la direction ZZ.
  • La première tige 6 et/ou la deuxième tige 7 peuvent s’étendre continument sur toute la longueur du trou traversant selon la direction YY. Il est avantageux que la première tige 6 et/ou la deuxième tige 7 affleurent chacune des parois latérales de la bande de convoyeur. Il est préférable que la première tige 6 et/ou la deuxième tige 7 débordent légèrement des parois latérales selon la direction YY.
  • Dans un mode de réalisation avantageux illustré à la , la première tige 6 est formée en deux parties avec une première partie 6a qui possède une butée de fin de course en appui sur un premier côté de la bande de convoyeur 1 et une deuxième partie 6b qui possède une butée de fin de course en appui sur un deuxième côté de la bande de convoyeur 1. Le premier côté et le deuxième côté sont disposés d’un côté et de l’autre de la bande de convoyeur 1 selon la direction transversale YY, c’est-à-dire selon la dimension latérale. L’utilisation d’une première tige 6 en deux parties permet de faciliter l’installation de la première tige 6. La butée de fin course délimite l’enfoncement maximal de chacune de la première partie 6a et de la deuxième partie 6b dans le premier trou traversant. Préférentiellement, chaque butée de fin de course 6c forme un bouton définissant une zone de contact annulaire continue avec une face latérale d’une des premières et deuxièmes agrafes 1c, 1d autour des deux extrémités du premier trou traversant. Avantageusement, l’épaisseur de la butée de fin de course 6c est supérieure au premier diamètre d’au moins 10%.
  • De manière particulière, l’extrémité de la première partie 6a vient en appui sur l’extrémité de la deuxième partie 6b. Avantageusement, l’extrémité de la première partie 6a et l’extrémité de la deuxième partie 6b se rejoignent à l’intérieur d’une même première agrafe 1c. Dans un mode de réalisation avantageux illustré à la , l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie se terminent à l’intérieur d’une même agrafe en définissant un espace vide. Ces modes de réalisation sont avantageux car cela permet d’avoir tous les trous traversants complètement obturés et d’assurer une bonne résistance mécanique.
  • Il en est avantageusement de même pour la deuxième tige 7.
  • Préférentiellement, lorsque la première tige 6 et/ou la deuxième tige 7 sont formées en deux parties avec une première partie 6a, 7a qui possède une butée de fin de course 6c, 7c en appui sur un premier côté latéral de la bande de convoyeur 1 et une deuxième partie 6b, 7b qui possède une butée de fin de course 6c, 7c en appui sur un deuxième côté latéral de la bande de convoyeur 1. La première partie 6a se termine dans une des premières agrafes 1c et la deuxième partie 6b se termine dans ladite une des premières agrafes 1c.
  • Le réglage de la profondeur d’enfoncement de la première tige 6 à l’intérieur de la première série de trous 5a peut être formé par une butée de fin de course 6c illustrée à la avec un dispositif de fermeture possédant une unique tige. La butée de fin de course 6c possède une largeur qui l’empêche d’entrer dans la première série de trous 5a. Il est avantageux que la butée de fin de course 6c prenne appui continument de manière annulaire sur la face latérale. Une telle configuration de butée permet de réduire voire d’éviter l’introduction de denrées alimentaires à la sortie de la première série de trous 5a qui débouche dans la paroi latérale de la bande de convoyeur 1.
  • Lorsque la première tige 6 est formée en deux parties 6a et 6b avec chacune des parties qui est terminée par une butée de fin de course 6c et avec chacune des parties qui se termine à l’intérieur d’une des agrafes, la première tige 6 rend plus difficile le blocage des denrées alimentaires le long de la première série de trous 5a. Il en est avantageusement de même pour la deuxième tige 7 munie d’une butée.
  • Il est particulièrement avantageux d’utiliser une première tige 6 et une deuxième tige 7 qui sont toutes les deux réalisées en deux parties. Il est également avantageux que la première agrafe 1c qui reçoit la première partie 6a et la deuxième partie 6b de la première tige 6 soit disposée dans une première moitié de la bande de convoyeur et que la première agrafe 1c ou la deuxième agrafe 1d qui reçoit la première partie 7a et la deuxième partie 7b de la deuxième tige 6 soit disposée dans une seconde moitié de la bande de convoyeur 1. La première moitié et la seconde moitié sont séparés par un plan longitudinal médian qui est perpendiculaire à la direction transversale YY.
  • Dans un mode de réalisation avantageux illustré aux figures 2, 4, 7, 8, 11 à 17, la première tige 6 est fixée à la deuxième tige 7 au moyen d’un rigidificateur 10. Le rigidificateur 10 relie la première tige 6 à la deuxième tige 7. L’ensemble formé par la première tige 6, la deuxième tige 7 et le rigidificateur 10 définit préférentiellement un élément monolithique, c’est-à-dire indémontable. Le rigidificateur 10 possède une épaisseur qui est supérieure au diamètre moyen de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Il est avantageux que la largeur du rigidificateur 10 soit inférieure ou égale à l’épaisseur des premières agrafes 1c et des deuxièmes agrafes 1d. L’épaisseur du rigidificateur 10 est mesurée selon la direction ZZ qui traverse la face externe B et la face interne A. De manière encore plus avantageuse, l’épaisseur du rigidificateur 10 est inférieure ou égale à l’épaisseur de la bande de convoyeur sur toute la distance de vis-à-vis entre le rigidificateur 10 et la bande de convoyeur selon la direction YY. Le rigidificateur 10 ne dépasse pas du plan formé par la face externe B du dispositif de fermeture, ni de la face interne A.
  • Préférentiellement, le rigidificateur 10 est réalisé dans le même matériau que la première tige 6 et la deuxième tige 7, en métal ou dans tout matériau qui possède un module de Young qui est supérieur ou égal du matériau formant le dispositif de fermeture et préférentiellement les agrafes.
  • La distance entre la première tige 6 et la deuxième tige 7 est inférieure au pas de répétition des dents 4. De manière privilégiée, la première tige 6 et la deuxième tige 7 sont disposées dans un espace entre deux dents 4 consécutives. Cette configuration est plus avantageuse qu’une configuration où la première tige 6 et la deuxième tige 7 sont séparées par une dent 4. Avantageusement, le pas de répétition P des dents 4 est supérieur ou égal à trois fois la distance D entre les axes centraux de la première tige 6 et la deuxième tige 7, préférentiellement supérieur ou égal à cinq fois et encore plus préférentiellement supérieur ou égal à dix fois la distance D entre les axes centraux de la première tige 6 et la deuxième tige 7.
  • De manière encore plus privilégiée, la distance minimale entre une dent 4 et une tige 6/7 est supérieure ou égale à trois fois la distance D entre les axes centraux de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Avantageusement, l’ensemble formé par la première tige 6 et la deuxième tige 7 est disposé à équidistance de deux dents 4 selon la direction XX. De préférence, la dent 4 la plus proche des premières agrafes 1c est séparée des premières agrafes 1c d’une une distance supérieure à trois fois la distance moyenne du diamètre de la première tige 6 et de la deuxième tige 7. Cela facilite l’obtention d’un comportement du dispositif de fermeture plus proche de celui du reste de la bande de convoyeur.
  • De manière préférentielle, l’épaisseur moyenne des premières agrafes 1c est égale à l’épaisseur des deuxièmes agrafes 1d. Plus préférentiellement, une fois la première extrémité 1 fixée à la deuxième extrémité 2, la zone de fixation présente une surface externe plane. Avantageusement, l’épaisseur des premières agrafes 1c et deuxièmes agrafes 1d est décroissante au moins d’une extrémité du premier trou à l’extrémité opposée du deuxième trou selon respectivement une direction longitudinale partant d’une portion centrale de la bande de convoyeur 1 et se dirigeant selon vers une terminaison des premières agrafes 1c et des deuxièmes agrafes 1d. L’épaisseur est égale à deux fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur hors des premières et deuxièmes agrafes.
  • Dans un mode de réalisation avantageux, la première tige 6 possède un bloqueur 9 qui est une zone déformable élastiquement. Le bloqueur 9 est disposé en saillie de manière à augmenter le frottement entre la première tige 6 et au moins l’une d’une première agrafe 1c ou d’une deuxième agrafe 1d. Les figures 7, 8, 11, 14 et 15 illustrent une première tige 6 et une deuxième tige 7 qui sont chacune munie d’une excroissance. L’excroissance forme le bloqueur 9 qui augmente localement la section de la tige pour rendre plus difficile son enfoncement et surtout son extraction. Il est préférable de former le bloqueur 9 proche de la butée de fin de course pour faciliter l’insertion de la tige sur quasiment toute la longueur de la tige. De préférence, lorsque la tige est installée, le bloqueur 9 est coincé dans l’agrafe la plus proche de la butée de fin de course ou l’agrafe complète la plus proche de la butée de fin de course.
  • Il est particulièrement avantageux de former une bande de convoyeur 1 comportant un dispositif de fermeture 5 selon l’une quelconque des configurations précédentes. Il est également intéressant de former un convoyeur utilisant une bande de convoyeur 1 comportant un dispositif de fermeture 5 selon l’une quelconque des configurations précédentes.
  • En plus des problématiques liées à la gestion mécanique du dispositif de fermeture 5 configuré pour fixer la première extrémité 1 avec la deuxième extrémité 2, il est préférable que le dispositif de fermeture 5 ne soit pas à l’origine d’une prolifération bactérienne. Il est courant que de la matière reste coincée dans les interstices du dispositif de fermeture 5 et notamment dans la tige 6/7 qui fixe la première extrémité 1 avec la deuxième extrémité 2. Cette problématique est d’autant plus difficile à gérer que la longueur de la tige 6/7 doit être adaptée à la largeur du dispositif de fermeture 5. Lorsque la tige 6/7 est trop courte, le trou traversant forme une cavité dont le fond est formé par la tige 6/7 et qui est apte à conserver de la matière. Cette matière difficilement accessible va engendrer une prolifération de bactéries. Lorsque la tige 6/7 est trop longue, elle rend plus difficile l’entrainement de la bande de convoyeur 1 car la tige 6/7 peut s’accrocher dans des équipements disposés à proximité de la bande de convoyeur 1. Il existe donc un besoin d’améliorer la gestion du nettoyage du dispositif de fermeture 5.
  • Afin d’atteindre ce résultat, il est particulièrement avantageux de prévoir une tige 6/7 qui possède une terminaison formée par une zone de plus grande section qui forme une surface de contact annulaire continue autour du premier trou ou du deuxième trou destiné à recevoir la tige 6/7. Il est compliqué d’avoir une tige 6/7 dont la section est parfaitement identique à la section du trou traversant. L’installation de la tige 6/7 est plus difficile car l’espace disponible est faible. L’espacement permet alors l’introduction de matière entre la tige 6/7 et le bord du trou traversant. Il est donc particulièrement avantageux d’avoir une extrémité de tige qui forme un bouchon continument en contact avec la paroi latérale de la bande de convoyeur 1. Le bouchon empêche l’accès au trou traversant.
  • Dans un mode de réalisation, le trou du dispositif de fermeture 5 présent dans la première extrémité 1a n’est pas un trou débouchant. Il est avantageux d’avoir un bouchon qui forme une butée de fin de course 6c pour que la première tige 6 s’arrête à proximité immédiate du fond du trou, à l’intérieur de la dernière agrafe.
  • Dans un autre mode de réalisation, le au moins un trou du dispositif de fermeture 5 est un trou débouchant, il est alors avantageux que la première tige 6 soit formée en deux parties 6a et 6b et que les deux parties 6a et 6b soient munies d’un bouchon qui possède un contact annulaire continu avec les parois latérales de bande de convoyeur 1. Un bouchon est alors présent à chacune des extrémités de la première tige 6 pour empêcher l’introduction de matière entre la première tige 6 et la paroi latérale du trou.
  • Il est avantageux que le bouchon possède une épaisseur qui est inférieure ou égale à l’épaisseur des agrafes. L’épaisseur est mesurée selon une direction ZZ qui coupe la face externe B et la face interne A de la bande de convoyeur 1. Cela permet d’éviter de former une zone d’accrochage privilégiée en saillie de la bande de convoyeur 1, par exemple un racleur 8.
  • Selon les modes de réalisation, le dispositif de fermeture 5 peut posséder une seule première tige 6 ou plusieurs tiges, de préférence la première tige 6 et la deuxième tige 7. Lorsque le dispositif de fermeture 5 possède plusieurs tiges, il est avantageux que chacune des tiges 6/7 possède au moins une butée de fin de course sous la forme d’un bouchon annulaire s’étendant continument autour du premier trou débouchant sur la paroi latérale du dispositif de fermeture 5. Les figures 20, 21, 22 et 23 illustrent un mode de réalisation avec une seule tige. Ce mode de réalisation est moins performant que celui présenté précédemment pour former un dispositif de fermeture dont le comportement mécanique est plus proche du comportement mécanique du reste de la bande de convoyeur 1. Cependant un tel mode de réalisation procure une meilleure résistance à la prolifération bactérienne.
  • Le bouchon annulaire 6c définit un contact annulaire continu avec la paroi latérale d’une des agrafes, ici une première agrafe 1c, de manière à empêcher l’insertion et le maintien d’impureté dans le trou traversant ou la jointure entre la tige et le trou traversant. Il est recherché de former une tige dont la section est aussi complémentaire que possible que la section des trous formés dans les agrafes. Cependant, avec les aléas de fabrication et l’usure, un léger interstice peut se former. Cet interstice est connu pour être une zone de développement bactérien privilégié car il est difficile à nettoyer.
  • Il est donc avantageux de former un bouchon annulaire qui est en contact de la paroi latérale et qui limite voire empêche l’accès à l’extrémité du trou traversant.
  • Afin de limiter la prolifération bactérienne, il est avantageux d’utiliser une tige formée en deux parties dont chacune des parties est terminée par un bouchon annulaire. Ainsi, les deux extrémités du trou traversant sont bouchées par deux bouchons qui prennent appui sur une agrafe. Comme indiqué plus haut, il est préférable que les deux extrémités des deux parties de la tige se rejoignent dans une même agrafe. Tous les trous traversants sont bouchés par l’une ou l’autre des deux parties de la tige ce qui limite voire empêche l’insertion d’impureté dans les trous traversants des agrafes. Comme cela est illustré, les formes des agrafes et des creux sont les plus complémentaires possibles de manière éviter l’insertion de matière entre les agrafes. En utilisant des formes simples et une ou plusieurs tiges démontables, il devient aisé d’ouvrir la bande de convoyeur et de la nettoyer.
  • Lorsque le dispositif de fermeture 5 possède une première tige 6 et une deuxième tige 7, il est avantageux que les bouchons de deux tiges adjacentes appartiennent à un même élément monolithique qui forme préférentiellement un rigidificateur 10 comme illustré aux figures 15, 21 et 22. Chacun des deux bouchon forme une surface de contact annulaire avec la paroi latérale de la première ou de la dernière agrafe pour empêcher l'accès au trou traversant.
  • Lorsque les deux extrémités internes de la première tige 6 se trouvent dans une même agrafe, il est très difficile que de la matière s’insère entre les deux parties de la tige. Pour faciliter le montage des parties de la tige, il est avantageux de former un espace libre dans le trou traversant de l’agrafe qui est inférieur à 50% de la dimension de l’agrafe selon la direction YY, de préférence inférieur à 25%. Avantageusement, chacune des parties de la première tige 6 s’étend à l’intérieur de l’agrafe sur une distance au moins égale à 10%, de préférence au moins égale à 20%, plus préférentiellement au moins égale à 30% de la largeur de l’agrafe. Plus la distance d’enfoncement de chacune des parties de la première tige est importante et plus le risque de désolidarisation est faible. Cela permet d’éviter de former un point souple ou une zone de souplesse.
  • Préférentiellement, lorsque le dispositif de fermeture possède uniquement une première tige 6, l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie se trouve dans un tiers central selon une direction transversale YY.
  • Dans un mode de réalisation particulier, la première tige 6 et la deuxième tige 7 sont chacune formées en deux parties. Il est particulièrement avantageux que l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie de la première tige 6 soit différente de l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie de la deuxième tige 7. La différenciation des agrafes permet de mieux répartir les contraintes. Il est préférable que les deux agrafes recevant les extrémités de la première tige 6 et de la deuxième tige 7 soient espacées d’au moins 5% de préférence au moins 10% de la largeur du dispositif de fermeture selon la direction YY. Dans un mode de réalisation particulier, l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie de la première tige 6 se trouve dans un premier tiers selon la direction transversale YY et l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie et l’extrémité de la deuxième partie de la deuxième tige 7 se trouve dans un troisième tiers selon la direction transversale YY.
  • De préférence, le bouchon est monté inamovible du reste de la tige.
  • Dans un autre mode de réalisation, la tige ou chaque partie de la tige est munie d’un bloqueur 9 qui est configuré pour bloquer la position de la tige selon la direction transversale YY lorsque la tige est soumise à un effort selon la direction transversale YY qui est inférieur à une valeur seuil. Lors de l’introduction de la tige dans le trou, la tige est insérée avec un effort qui est supérieur à la valeur seuil. Lorsque la bande de convoyeur 1 se déplace, les tiges sont soumises à des efforts dont une partie se traduit par une force selon la direction transversale YY. L’utilisation du bloqueur 9 permet de maintenir la tige en position lorsque la bande de convoyeur 1 tourne.
  • Dans un mode de réalisation particulier, le dispositif de fermeture définit une indentation à chacune de ses parois latérales selon la direction YY. L’indentation correspond à un rétrécissement de la largeur de l’agrafe terminale de sorte que le bouchon ne soit pas monté saillant par rapport au reste de la bande de convoyeur selon la direction YY.
    •

Claims (13)

  1. Bande de convoyeur ouvrable (1) pour denrées alimentaires comportant :
    - une première extrémité (1a) et une deuxième extrémité (1b) d’une bande de convoyeur (1) définissant respectivement des premières agrafes (1c) et des deuxième agrafes (1d) disposées alternativement dans une position de fermeture de la bande de convoyeur (1), les premières agrafes (1c) et les deuxième agrafes (1d) définissant chacune une première série de trous (5a) et une deuxième série de trous (5b), dans la position de fermeture de la bande de convoyeur (1), les premières séries de trous (5a) sont alignées pour former un premier trou traversant s’étendant sur toute une largeur de la bande de convoyeur (1) et les deuxièmes séries de trous (5b) sont alignées pour former un deuxième trou traversant s’étendant sur toute la largeur de la bande de convoyeur (1) ;
    - une première tige (6) traversant les premières séries de trous (5a) pour solidariser la première extrémité (1c) et la deuxième extrémité (1d), la première tige (6) ayant un premier diamètre et étant démontable par rapport à la première extrémité (1a) et la deuxième extrémité (1b) ;
    - une deuxième tige (7) traversant les deuxièmes séries de trous (5b) pour solidariser la première extrémité (1c) et la deuxième extrémité (1d), la deuxième tige (7) ayant un deuxième diamètre et étant démontable par rapport à la première extrémité (1a) et la deuxième extrémité (1b), la deuxième tige (7) et la première tige (6) étant décalées selon une direction longitudinale (XX) de la bande de convoyeur (1), les premières agrafes (1c), les deuxièmes agrafes (1d), la première tige (6) et la deuxième tige (7) formant un dispositif de fermeture configuré pour fermer la bande convoyeur (1) ;
    - éventuellement une série de dents (4) disposées saillantes depuis une face interne (A) et destinées à l’entrainement de la bande de convoyeur (1), les dents (4) étant espacées selon un pas de répétition (P) ; caractérisé en ce que les premières agrafes (1c) et les deuxièmes agrafes (1d) possèdent une épaisseur moyenne supérieure d’au moins 10% et inférieure à deux fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur hors du dispositif de fermeture, l’épaisseur moyenne étant calculée sans tenir compte de dents (4) destinées à l’entrainement de la bande de convoyeur (1) le cas échéant ;
    en ce qu’une distance de séparation (D) entre un axe central de la première tige (6) et un axe central de la deuxième tige (7) est inférieure à trois fois le diamètre moyen de la première tige (6) et de la deuxième tige (7) pour rigidifier localement une zone disposée entre la première tige (6) et la deuxième tige (7), la première tige (6) étant espacée de la deuxième tige (7) d’une distance inférieure à deux fois le diamètre moyen de la première tige (6) et la deuxième tige (7) ;
    en ce que chacune de la première tige (6) et de la deuxième tige (7) est formée au moyen d’une première partie (6a) et d’une deuxième partie (6b) qui comportent chacune une butée de fin de course ( 7c) délimitant l’enfoncement maximal de chacune de la première partie (6a, 7a) et de la deuxième partie (6b 7b) dans le premier trou traversant et dans le deuxième trou traversant ;
    dans lequel chaque butée de fin de course (6c, 7c) forme un bouton saillant d’une paroi latérale de la bande de convoyeur (1) ;
    en ce que chaque bouton définit une zone de contact annulaire continue avec une face latérale d’une des premières et deuxièmes agrafes (1c, 1d) autour des deux extrémités du premier trou traversant et du deuxième trou traversant ;
    et en ce que la butée de fin de course (6c) de la première partie (6a) de la première tige (6) est monolithique avec la butée de fin de course (7c) de la première partie (7a) de la deuxième tige (7) pour former un rigidificateur (10) dont l’épaisseur est supérieure ou égale au diamètre moyen de la première tige (6) et de la deuxième tige (7) et inférieur à l’épaisseur des premières agrafes (1c) et deuxièmes agrafes (1d) au moins entre la première tige (6) et la deuxième tige (7) ;
    en ce que, lorsque la bande de convoyeur (1) possède des dents (4), la première tige (6) et la deuxième tige (7) sont disposées entre deux dents (4) consécutives et la distance de séparation entre la première tige (6) et la deuxième tige (7) est au moins deux fois inférieure au pas de répétition (P).
  2. Bande de convoyeur selon la revendication 1, dans lequel les premières agrafes (1c) et les deuxièmes agrafes (1d) sont terminées par une portion en arc de cercle et dans lequel la deuxième extrémité (1b) et la première extrémité (1a) définissent une forme complémentaire destinée à recevoir la portion en arc de cercle entre des deuxièmes agrafes (1d) et entre les premières agrafes (1c), la forme en arc de cercle étant observée selon une direction d’enfoncement de la première tige (6) et de la deuxième tige (7).
  3. Bande de convoyeur selon la revendication 2, dans lequel les premières agrafes (1c) et les deuxièmes agrafes (1d) s’étendent sur une distance inférieure ou égale à quatre fois la distance de séparation (D) selon une direction longitudinale (XX) de la bande de convoyeur (1).
  4. Bande de convoyeur selon la revendication 3, dans lequel la largeur des premières agrafes (1c) est supérieure à 2,5 fois le diamètre moyen de la première tige (6) et de la deuxième tige (7).
  5. Bande de convoyeur selon l’une des revendications 3 et 4 dans lequel l’épaisseur des premières agrafes (1c) et deuxièmes agrafes (1d) est décroissante au moins d’une extrémité du premier trou à l’extrémité opposée du deuxième trou selon respectivement une direction longitudinale partant d’une portion centrale de la bande de convoyeur (1) et se dirigeant selon vers une terminaison des premières agrafes (1c) et des deuxièmes agrafes (1d) et dans lequel l’épaisseur est égale à deux fois l’épaisseur moyenne de la bande de convoyeur hors des premières et deuxièmes agrafes.
  6. Bande de convoyeur ouvrable selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une face interne (A) de la bande de convoyeur (1) est munie de dents (4) et une dent (4) la plus proche des premières agrafes (1c) est séparée des premières agrafes (1c) d’une distance supérieure à trois fois la distance moyenne du diamètre de la première tige (6) et de la deuxième tige (7), la dent (4) étant destinée à engrener une roue (3) dentée pour entrainer en rotation la bande de convoyeur.
  7. Dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur ouvrable selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la première partie (6a) définit avec la deuxième partie (6b) une zone vide à l’intérieur de ladite agrafe.
  8. Bande de convoyeur selon la revendication 1,
  9. Bande de convoyeur selon la revendication 2, dans lequel la première partie (6a) définit avec la deuxième partie (6b) une zone vide à l’intérieur de ladite agrafe.
  10. Bande de convoyeur selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel une épaisseur de la butée de fin de course (6c) est supérieure au premier diamètre d’au moins 10% et inférieure à une épaisseur moyenne de la première agrafe (1c) et de la deuxième agrafe (1d).
  11. Bande de convoyeur selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie (6a) et l’extrémité de la deuxième partie (6b) de la première tige (6) se trouve dans un premier tiers selon une direction transversale (YY) est différente de l’agrafe recevant l’extrémité de la première partie (7a) et l’extrémité de la deuxième partie (7b) de la deuxième tige (7).
  12. Bande de convoyeur ouvrable comportant un dispositif de fermeture selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  13. Procédé de fermeture d’une bande de convoyeur ouvrable comportant :
    - fournir une bande de convoyeur (1) munie d’une première extrémité (1a) définissant des premières agrafes (1c) avec au moins une première série de trous (5a) ayant un premier diamètre et d’une deuxième extrémité (1b) définissant des deuxièmes agrafes (1d) avec au moins une première série de trous (5a) ayant le premier diamètre,
    - fermer la bande de convoyeur (1), les premières agrafes (1c) et les deuxième agrafes (1d) formant une alternance et les premières séries de trous (5a) étant alignées pour former un premier trou traversant s’étendant sur toute une largeur de la bande de convoyeur (1) ;
    - introduire une première partie (6a) d’une première tige (6) traversant les premières séries de trous (5a) pour solidariser la première extrémité (1a) et la deuxième extrémité (1b), la première partie (6a) de la première tige (6) étant démontable par rapport à la première extrémité (1a) et la deuxième extrémité (1b), la première partie (6a) de la première tige (6) se terminant dans une agrafe des premières agrafes (1c) et des deuxièmes agrafes (1d) ;
    - introduire une deuxième partie (6b) de la première tige (6) traversant les premières séries de trous (5a) pour solidariser la première extrémité (1a) et la deuxième extrémité (1b), la deuxième partie (6b) de la première tige (6) étant démontable par rapport à la première extrémité (1a) et la deuxième extrémité (1b), la deuxième partie (6b) de la première tige (6) se terminant dans ladite agrafe des premières agrafes (1c) et des deuxièmes agrafes (1d).
EP23821293.0A 2022-12-09 2023-12-08 Bande de convoyeur et procédé de fermeture d'une bande de convoyeur Pending EP4630705A1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2213129A FR3143012B1 (fr) 2022-12-09 2022-12-09 Dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur, bande de convoyeur et procédé de fermeture d’une bande de convoyeur
FR2213127A FR3143013B1 (fr) 2022-12-09 2022-12-09 Dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur, bande de convoyeur et procédé de fermeture d’une bande de convoyeur
PCT/EP2023/084993 WO2024121423A1 (fr) 2022-12-09 2023-12-08 Bande de convoyeur et procédé de fermeture d'une bande de convoyeur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4630705A1 true EP4630705A1 (fr) 2025-10-15

Family

ID=89164400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23821293.0A Pending EP4630705A1 (fr) 2022-12-09 2023-12-08 Bande de convoyeur et procédé de fermeture d'une bande de convoyeur

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4630705A1 (fr)
CN (1) CN120303498A (fr)
IL (1) IL321056A (fr)
WO (1) WO2024121423A1 (fr)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1140516A (fr) * 1954-12-21 1957-07-24 Dunlop Rubber Co Courroie pour transporteur
US5092823A (en) * 1990-10-11 1992-03-03 Karata Enterprises Co. Interlocking belt
US5662211A (en) 1996-02-05 1997-09-02 Rexnord Corporation Conveyor chain with self retaining hinge pin with internal barbs
NZ570228A (en) 2006-01-31 2011-04-29 Thermodrive Llc Thermoplastic belt connector comprising two leafs, each leaf having a flat side and at least two knuckles
WO2011054102A1 (fr) 2009-11-04 2011-05-12 Lippert Pintlepin Mfg Inc. Agrafe de verrouillage de courroie transporteuse et procédé de verrouillage mutuel libérable d'éléments de fixation de boucle de courroie transporteuse

Also Published As

Publication number Publication date
IL321056A (en) 2025-07-01
WO2024121423A1 (fr) 2024-06-13
CN120303498A (zh) 2025-07-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2949965B1 (fr) Dispositif de jonction pour fermer une bande de matiere en boucle et bande de matiere pouvue d'un tel dispositif de jonction
FR2589437A1 (fr) Dispositif de liaison entre deux feuilles de matiere plastique; sac equipe, pour sa fermeture, d'un tel dispositif
BE1021544B1 (fr) Dispositif de fabrication de brosses, et brosse fabriquee a l'aide dudit dispositif
EP2825478B1 (fr) Récipient, notamment à usage alimentaire
FR2761280A1 (fr) Mecanisme de decoupage d'un destructeur de documents
EP0263769B1 (fr) Paumelle à blocage axial de la broche pour porte ou fenêtre
FR3017178A1 (fr) Gaine tubulaire annelee comportant un moyen de serrage interieur
EP2048004B1 (fr) Jante pour cycle utilisant un manchon de raccordement et procédé de fabrication d`une telle jante
EP0783928B1 (fr) Procédé pour l'emmanchement en croix d'une pièce au moins localement cylindrique dans une pièce tubulaire, outillage propre à la mise en oeuvre de ce procédé et son utilisation
EP0188986A1 (fr) Caisson pour la mise en attente d'armatures de liaison entre deux parties d'ouvrage en béton
EP4158221B1 (fr) Dispositif de jonction de bande transporteuse a câbles muni d'elements de blocage de câble
WO2024121423A1 (fr) Bande de convoyeur et procédé de fermeture d'une bande de convoyeur
WO1991011650A1 (fr) Dispositif de verrouillage de deux tubes coaxiaux
FR2624940A1 (fr) Axe de jonction pour l'accouplement des extremites d'un tapis transporteur ou similaire
EP3909430B1 (fr) Dispositif de mise en portion de saucisses
FR3143012A1 (fr) Dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur, bande de convoyeur et procédé de fermeture d’une bande de convoyeur
EP3139460A1 (fr) Tronçon de chemin de câbles, chemin de câbles et procédé de montage associés
EP0187061B1 (fr) Dispositif destiné à assurer la liaison articulée de deux séries complémentaires d'agrafes de jonction
FR3143013A1 (fr) Dispositif de fermeture d’une bande de convoyeur, bande de convoyeur et procédé de fermeture d’une bande de convoyeur
EP0038229B1 (fr) Charnière d'articulation destinée à l'assemblage de deux panneaux, notamment pour articuler un panneau pivotant sur un panneau fixe
EP2337690B1 (fr) Structure de montage d'une agrafe pour un instrument d'écriture
EP1940692B1 (fr) Dispositif de bouchage d'un col de recipient, recipient equipe d'un tel dispositif et procede de fabrication d'un tel dispositif
FR2525303A1 (fr) Galet
FR2920600A1 (fr) Elements de cheminement de cables
WO1983001665A1 (fr) Perfectionnements apportes aux courroies de transmission a friction

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250530

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)