EP4667407A1

EP4667407A1 - Fahrkorb für eine aufzugsanlage mit öffenbarer decke

Info

Publication number: EP4667407A1
Application number: EP25178367.6A
Authority: EP
Inventors: Juri SCHÄFER
Original assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Current assignee: TK Elevator Innovation and Operations GmbH
Priority date: 2024-06-20
Filing date: 2025-05-22
Publication date: 2025-12-24
Also published as: DE102024117475A1

Abstract

Nachfolgende Ausführungen betreffen einen Fahrkorb (3), aufweisend einen Innenraum mit einer Decke (10), wobei die Decke (10) eine Öffnung (12) und eine erste Abdeckung (13.1) zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung (12) aufweist und einen Verschluss (14) zum Halten der ersten Abdeckung (13.1) an zumindest einem festgelegten oder festlegbaren ersten Konterelement, wobei der Verschluss (14) aufweist: einen an der ersten Abdeckung (13.1) angeordneten drehbaren Riegel (14.1); eine an dem ersten Konterelement angeordnete Riegelaufnahme (14.2) mit einem ersten Vorsprung (17.1) zum Untergreifen des Riegels (14.1), wobei der Riegel (14.1) kraftbeaufschlagt zu einer mit dem ersten Vorsprung (17.1) überschneidenden Drehposition ist und einen dem Innenraum zugewandten Werkzeugangriff (16) zum Verdrehen des Riegels (14.1) entgegen der Kraftbeaufschlagung, wobei die Riegelaufnahme (14.2) eine Verstellkontur (19) aufweist, derart, dass der Riegel (14.1) durch Druck gegen die Unterseite der Riegelaufnahme (14.2) mittels der Verstellkontur (19) aus der Überschneidung heraus verdreht wird.

Description

Technisches Gebiet

Nachfolgende Ausführungen betreffen einen Fahrkorb für eine Aufzugsanlage, aufweisend einen Innenraum mit einer den Innenraum in einer oberen Richtung begrenzenden Decke, wobei die Decke eine Öffnung und zumindest eine öffenbare erste Abdeckung zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung aufweist und einen Verschluss zum Halten der ersten Abdeckung an zumindest einem festgelegten oder festlegbaren ersten Konterelement des Fahrkorbs bei verschlossener Öffnung.
Des Weiteren betreffen nachfolgende Ausführungen eine Aufzugsanlage, aufweisend zumindest einen Aufzugsschacht mit mehreren Landungspositionen und zumindest einen solchen Fahrkorb.

Technischer Hintergrund

Aufzugsanlagen für den Transport von Personen und/oder Transportgut sind ein integraler Bestandteil moderner Wohn- und Geschäftsgebäude. Eine typisches Aufzugsanlage umfasst einen Aufzugsschacht oder mehrere Aufzugsschächte, in denen jeweils ein Fahrkorb oder mehrere Fahrkörbe mittels Antrieben, wie etwa Tragmittelantrieben oder Linearantrieben, zwischen Landungspositionen verfahren werden.
Bei solchen Aufzugsanlagen ist es bekannt, in der Decke eines Fahrkorbs eine von jedenfalls einer Abdeckung überdeckbare Öffnung vorzusehen, die beispielsweise der Wartung der Aufzugsanlage und/oder der Evakuierung von Personen aus dem Fahrkorb in einer Notsituation dient.
Insbesondere sind bei Aufzugsanlagen mit Tragmittelantrieben Ausführungen ohne den sonst üblichen, oberhalb des Aufzugsschachts vorgesehenen Maschinenraum bekannt. Dazu werden Antriebsvorrichtungen der Fahrkörbe in dem Schachtkopf des Aufzugsschachts angeordnet.
Es ist dahingehend bekannt, die Wartung einer solchen Antriebsvorrichtung von einer Wartungsplattform innerhalb des Innenraums aus vorzunehmen, wobei die Wartungsplattform im Bereich der Öffnung in der Decke gelagert wird und beim oder nach dem Öffnen der Abdeckung von dort ausgeklappt oder ausgefahren wird, um sie innerhalb des Innenraums einzurichten. Eine solche Aufzugsanlage ist beispielsweise aus EP 3 530 603 A1 bekannt.
Nachteilig ist es bei den vorbeschriebenen Aufzugsanlage meist aufwändig, die erste Abdeckung bzw. die Abdeckungen zu öffnen und zu schließen. Zudem wird bei bisher bekannten Verschlussmechanismen oftmals kein sicheres Verschließen erreicht.
Aus EP 2 123 586 A1 ist ein Fahrkorb mit einer inneren Deckenplatte und einer äußeren Deckenplatte bekannt, wobei in der äußeren Deckenplatte eine Rettungsluke und in der inneren Deckenplatte eine der Rettungsluke gegenüberliege Inspektionsluke angeordnet ist. Ein Deckel zum Öffnen und Schließen der Rettungsluke ist an der äußeren Deckenplatte angeordnet, und ein Deckel zum Öffnen und Schließen der Inspektionsluke ist an der inneren Deckenplatte angeordnet. Der innere Deckel weist einen drehbaren Winkel auf, der in einer Position den inneren Deckel an der inneren Deckplatte festlegt und in einer weiteren Position den inneren Deckel freigibt.

Beschreibung - Technische Lösung

Ausgehend von dieser Situation ist es eine vorliegende Aufgabe, bei einem eingangs beschriebenen Fahrkorb ein einfaches sowie sicheres Öffnen und Verschließen der Abdeckung/en zu ermöglichen.
Die vorliegende Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen angegeben. Sofern technisch möglich, können die Lehren der Unteransprüche beliebig mit den Lehren der Haupt- und Unteransprüche kombiniert werden.
Insbesondere wird die Aufgabe demnach gelöst durch einen Fahrkorb für eine Aufzugsanlage, aufweisend einen Innenraum mit einer den Innenraum in einer oberen Richtung begrenzenden Decke, wobei die Decke eine Öffnung und zumindest eine öffenbare erste Abdeckung zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung aufweist und einen Verschluss zum Halten der ersten Abdeckung an zumindest einem festgelegten oder festlegbaren ersten Konterelement des Fahrkorbs bei verschlossener Öffnung, wobei der Verschluss aufweist: einen an der ersten Abdeckung angeordneten drehbaren Riegel, eine an dem ersten Konterelement angeordnete Riegelaufnahme mit zumindest einem ersten Vorsprung zum Untergreifen des Riegels bei geschlossener erster Abdeckung, wobei der Riegel kraftbeaufschlagt zu einer mit dem ersten Vorsprung überschneidenden Drehposition ist und einen dem Innenraum zugewandten Werkzeugangriff zum Verdrehen des Riegels entgegen der Kraftbeaufschlagung aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung heraus, wobei die Riegelaufnahme an einer Unterseite eine Verstellkontur aufweist, derart, dass der Riegel durch Druck gegen die Unterseite der Riegelaufnahme mittels der Verstellkontur aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung heraus verdreht wird und den ersten Vorsprung passieren kann.
Nachfolgend werden vorteilige Aspekte erläutert und weiter nachfolgend bevorzugte modifizierte Ausführungsformen beschrieben. Erläuterungen, insbesondere zu Vorteilen und Definitionen von Merkmalen, sind dem Grunde nach beschreibende und bevorzugte, jedoch nicht limitierende Beispiele. Sofern eine Erläuterung limitierend ist, wird dies ausdrücklich erwähnt.
Soweit Ordinalzahlen, zum Beispiel "erste", "zweite", usw., verwendet werden, beispielsweise zur Bezeichnung einer Komponente, eines Elements, eines Verfahrensschritts oder einer Verfahrenshandlung, so sind diese Ordinalzahlen rein zur Differenzierung in der Bezeichnung vorgesehen und zeigen keine Abhängigkeiten oder Reihenfolgen an. Das heißt insbesondere, dass beispielsweise eine Vorrichtung nicht eine "erste Komponente" aufweisen muss, um eine "zweite Komponente" aufzuweisen. Auch kann eine Vorrichtung eine "erste Komponente", sowie eine "dritte Komponente" aufweisen, ohne aber zwangsläufig eine "zweite Komponente" aufzuweisen. Es können auch mehrere Einheiten der gleichen Ordinalzahl vorgesehen sein, also beispielsweise mehrere "erste Komponenten".
Eine Aufzugsanlage ist nach vorliegendem Verständnis beispielsweise mit zumindest einem insbesondere vertikalen Aufzugsschacht und zumindest einem in dem Aufzugsschacht verfahrbaren Fahrkorb ausgebildet, kann jedoch auch mehrere parallele Aufzugsschächte sowie je Aufzugsschacht ein oder mehrere Fahrkörben aufweisen. Ein Fahrkorb ist beispielsweise mittels eines Tragmittels gehalten und angetrieben, wobei eine Antriebsvorrichtung über eine Antriebswelle ein Antriebsdrehmoment auf das Tragmittel überträgt. Das Tragmittel ist weiterhin bevorzugt mit einem dem Fahrkorb zugeordneten Gegengewicht verbunden. Die Antriebsvorrichtung ist insbesondere in einem oberen Abschnitt des Aufzugsschachts, dem sogenannten Schachtkopf, angeordnet. Ein Tragmittel ist insbesondere als Seil, Riemen, Gurt, Kette oder dergleichen ausgebildet und trägt Zuglasten in Richtung seiner Längserstreckung. Ein Fahrkorb ist alternativ mittels eines Linearantriebs gehalten und angetrieben.
Ein Aufzugsschacht ist ein durchgängiger Schacht, der sich über mehrere Etagen und/oder entlang mehrerer Bereiche eines Gebäudes erstreckt und einen für die Durchfahrt des Fahrkorbs ausgebildeten Querschnitt aufweist. Ein Aufzugsschacht der Aufzugsanlage kann sich in vertikaler und/oder in horizontaler Richtung erstrecken.
Ein Fahrkorb ist insbesondere als eine Kabine mit vier seitlichen Wänden, einem Boden und der Decke ausgebildet, die den Innenraum umschließen, wobei zumindest eine seitliche Wand als Fahrkorbtür ausgebildet ist bzw. eine Fahrkorbtür aufweist. Der Innenraum ist insbesondere zum Beherbergen von Personen und/oder Transportgut während der Fahrt des Fahrkorbs entlang des Aufzugsschachts vorgesehen. Insbesondere bildet die Decke gleichzeitig auch ein Dach des Fahrkorbs. Alternativ ist die Decke als Abhangdecke ausgebildet, wobei oberhalb der Decke das Dach ausgebildet ist, sodass ein Zwischenraum zwischen Dach und Abhangdecke entsteht, beispielsweise zum Lagern einer Wartungsplattform und/oder einer Leiter. Das Dach ist in diesem Fall bevorzugt seinerseits öffenbar ausgebildet, beispielsweise mit einer Luke.
Insofern in der vorliegenden Offenbarung auf Raumrichtungen Bezug genommen ist, insbesondere auf eine obere Richtung, eine untere Richtung oder eine vertikale Richtung, so sind diese Richtungen entsprechend dem allgemeinen Verständnis durch die Schwerkraft definiert. Eine obere Richtung weist also der Richtung der Schwerkraft, also der unteren Richtung, entgegen.
Eine Abdeckung ist nach vorliegendem Verständnis ein flächiges Element, das in einer geschlossenen Stellung die Öffnung in der Decke überdeckt und verschließt. In einer geöffneten Stellung gibt die Abdeckung die Öffnung hingegen frei. Die Abdeckung wird dazu beispielsweise gänzlich abgenommen. Bevorzugt ist die Abdeckung jedoch als Klappe ausgebildet und um eine Schwenkachse, insbesondere definiert durch ein oder mehrere Scharniere, zwischen geöffneter und verschlossener Stellung verschwenkbar. Beim Verschwenken aus der geschlossenen Stellung in die geöffnete Stellung durchquert die Klappe dann einen Bereich des Innenraums.
Ein Verschluss dient dem lösbaren Festlegen der ersten Abdeckung an dem ersten Konterelement. Dabei ist das erste Konterelement insbesondere ein Rahmen der Öffnung, wobei der Verschluss an dem Rahmen und somit im Randbereich der ersten Abdeckung angeordnet ist. Das erste Konterelement kann auch eine zweite Abdeckung sein, die ihrerseits an dem Rahmen gehalten ist, wobei der Verschluss an der zweiten Abdeckung im Randbereich der ersten Abdeckung angeordnet ist. Der Verschluss bewirkt dabei, dass die Abdeckung an dem ersten Konterelement derart gehalten wird, dass diese sich nicht von alleine löst und schwerkraftbedingt öffnet, wobei der Verschluss derart manipulierbar ist, dass die Abdeckung zum Öffnen freigegeben wird.
Ein festgelegtes Konterelement des Fahrkorbs ist nach vorliegendem Verständnis insbesondere ein Strukturrahmen, eine Strukturstrebe, eine Kragarm oder dergleichen und bildet insbesondere einen Teil einer Tragstruktur des Fahrkorbs. Insofern ein Konterelement an einem weiteren festgelegten Konterelement festlegbar ist, überträgt es jedenfalls solange die Festlegung besteht, Kräfte auf das festgelegte Konterelement. Durch die Konterelemente wird in jedem Fall erreicht, dass die Abdeckung über den Verschluss an einem feststehenden Teil des Fahrkorbs gehalten ist.
Ein Riegel kann als beliebig geformtes starres Bauteil gebildet sein, dass den vorliegend beschriebenen kinematischen Beziehungen zwischen den Teilen des Verschlusses entsprechend geformt ist. Der Riegel erlaub insofern insbesondere ein Untergreifen des ersten Vorsprungs unter dieses. Insofern der erste Vorsprung den Riegel untergreift, liegt der Riegel auf diesem auf und verhindert eine Bewegung der Abdeckung in die untere Richtung. Insofern dabei eine Überschneidung vorliegt, bezieht sich diese insbesondere auf die hier relevante vertikale Richtung. Zwei sich überschneidende Bauteile können insofern, solang die Überschneidung besteht, einander nicht in der vertikalen Richtung passieren. Die Riegelaufnahme ist insofern bevorzugt dezentral zur Drehachse des Riegels angeordnet, sodass aus einer Drehung ein Verstellweg des Riegels relativ zur Riegelaufnahme senkrecht zur vertikalen Richtung resultiert.
Ein Werkzeugangriff ist bevorzugt derart ausgebildet, dass nur durch ein dem Werkzeugangriff entsprechendes Werkzeug an dem Werkzeugangriff ein ausreichendes Drehmoment zum Verdrehen des Riegels aufgebracht werden kann.
Eine Verstellkontur ist insbesondere als Verstellkurve oder Verstellrampe ausgebildet, sodass sich der Riegel an der Verstellkurve bzw. Verstellrampe bei Druck gegen die Unterseite, also bei einer aufwärts gerichteten Bewegung des Riegels gegen die Riegelaufnahme, an dieser herauf schiebt und dabei aus der Überschneidung mit der Riegelaufnahme seitlich, also horizontal, herausgedrückt wird.
Eine Kraftbeaufschlagung ist insbesondere dauerhaft gegeben und wird beispielsweise durch ein Federelement bewirkt. Unter einer Kraftbeaufschlagung wird auch eine Momentenbeaufschlagung des Riegels verstanden, aus der eine Kraft hin zu der Drehposition in Überschneidung mit dem ersten Vorsprung resultiert.
Die vorstehende Offenbarung zu dem Fahrkorb umfasst nun die Lehre, dass der Riegel drehbar an der Abdeckung gelagert ist, wobei er hin zu der Riegelaufnahme kraftbeaufschlagt und entgegen dieser Kraftbeaufschlagung von der Riegelaufnahme mittels Werkzeug weggedreht werden kann. Der Riegel ist so, also durch die Kraftbeaufschlagung, bei geschlossener erster Abdeckung sicher an der Riegelaufnahme gehalten, wobei der Untergriff durch den ersten Vorsprung ein Öffnen der ersten Abdeckung sicher verhindert. Zudem ist durch die Verstellkontur erreicht, dass beim Schließen der ersten Abdeckung lediglich die erste Abdeckung und somit der daran angeordnete Riegel gegen das erste Konterelement gedrückt werden muss. Die Verstellkontur bewirkt dabei ein Drehen des Riegels aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung entgegen der Kraftbeaufschlagung, ohne dass dazu ein Werkzeug an dem Werkzeugangriff eingesetzt werden muss. Das Öffnen und Schließen des Verschlusses ist insofern besonders einfach ermöglicht.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass die erste Abdeckung als verschwenkbar aufgehangene Klappe ausgebildet ist. Bei einer solchen Klappe ist der Verschluss dann bevorzugt auf einer der verschwenkbaren Aufhängung, die insbesondere durch ein Scharnier gebildet ist, gegenüberliegenden Seite der ersten Abdeckung angeordnet. Die erste Abdeckung ist dann in der geschlossenen Stellung an jedenfalls zwei Seiten sicher an der Decke gehalten und auch im geöffneten Zustand mit der Decke verbunden.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der Fahrkorb einen an der ersten Abdeckung angeordneten Anschlag zum Anschlagen des Riegels in einer mit der Verstellkontur überschneidenden Drehposition aufweist. Der Riegel wird in einem geöffneten Zustand der ersten Abdeckung dann insbesondere derart durch den Anschlag positioniert, dass beim Herandrücken des Riegels an die Riegelaufnahme der Riegel in den Eingriff der Verstellkontur gelangt, um ein einfaches Schließen der ersten Abdeckung ohne darüber hinausgehende Voraussetzungen oder Vorbereitungen zu ermöglichen. Zudem dient der Anschlag der Entlastung einer die Kraftbeaufschlagung bewirkenden oder übertragenden Komponente.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der Riegel eine erste Ausnehmung aufweist, wobei die Riegelaufnahme weiterhin einen zweiten Vorsprung zum Eingreifen in die erste Ausnehmung bei geschlossener erster Abdeckung aufweist und wobei der zweite Vorsprung innerhalb der Projektion des ersten Vorsprungs liegt. Der zweite Vorsprung untergreift dann den Riegel an der ersten Ausnehmung zusätzlich zu dem Untergreifen des Riegels durch den ersten Vorsprung, sodass ein besonders sicherer Halt des Riegels im Untergriff der Vorsprünge erreicht ist. Insbesondere kann durch den Eingriff des zweiten Vorsprungs in die erste Ausnehmung der Riegel gegenüber der durch den ersten Vorsprung bewirkten Halterung in jedenfalls einer weiteren Raumrichtung an der Riegelaufnahme gehalten werden. Es ist dann beispielsweise vermieden, dass die Vorsprünge aus dem Untergriff unter dem Riegel herausrutschen, wenn die erste Abdeckung verformt, insbesondere gewaltsam verbogen wird. Insofern der zweite Vorsprung innerhalb der Projektion des ersten Vorsprungs liegt, kann der Riegel in dem Moment, in dem er aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung herausgedreht ist und den ersten Vorsprung passieren kann, auch den zweiten Vorsprung passieren.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der erste Vorsprung einen endseitigen Haken zum Hintergreifen des Riegels aufweist. Es ist so zusätzlich vermieden, dass der erste Vorsprung aus dem Untergriff an dem Riegel herausrutschen kann und in der Folge ein unbeabsichtigtes Öffnen der ersten Abdeckung erfolgt. Insbesondere ist ein unbeabsichtigtes Herausrutschen in der Folge von Vibrationen des Fahrkorbs während des Fahrbetriebs der Aufzugsanlage vermieden.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der Riegel im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist. Der Untergriff durch den ersten Vorsprung bzw. der Eingriff durch den zweiten Vorsprung ist dann insbesondere an einem sich in der vertikalen Richtung erstreckenden äußeren Schenkel der U-Form ausgebildet, der durch eine Erstreckung in der vertikalen Richtung eine ausreichende Stabilität gegenüber ungewollter Verformung aufweist. Demgegenüber greift die drehbare Lagerung des Riegels bevorzugt an dem mittleren Schenkel der U-Form an. Besonders bevorzugt ist durch die beidseitige Ausbildung von vertikalen Schenkeln der Riegel für eine beidseitige Positionierung der Riegelaufnahme gegenüber dem Riegel ausgebildet und kann insofern bei verschiedenen Einbausituationen als Gleichteil verwendet werden. Dementsprechend ist auch bevorzugt an beiden vertikalen Schenkeln eine erste Ausnehmung angeordnet. In gleicher Weise kann die Riegelaufnahme beidseitig jeweils einen ersten Vorsprung bzw. einen zweiten Vorsprung aufweisen, um in verschiedenen Einbausituationen als Gleichteil verwendet zu werden.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass die erste Abdeckung weiterhin eine den Riegel umgebende Schutzblende zum Verhindern eines händischen Eingreifens in den Bereich des Riegels aufweist. Insbesondere ist eine solche Blende zwischen dem Riegel und einer benachbarten Kante der ersten Abdeckung angeordnet. Es ist so verhindert, dass nach dem Öffnen und dem damit einhergehenden Verdrehen des Riegels gegen die Kraftbeaufschlagung eine Hand bzw. ein Finger einer Person zwischen den Riegel und andere Teile des Verschlusses, insbesondere zwischen Riegel und Anschlag, gelangt, wenn der Riegel durch die Kraftbeaufschlagung zurückgestellt wird. Insbesondere besteht die Gefahr eines solchen Eingriffs unmittelbar nach dem Öffnen bei Anordnung des Verschlusses an einer Kante der ersten Abdeckung, falls die Kante zum Handhaben der ersten Abdeckung umgriffen wird.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass die Schutzblende eine zweite Ausnehmung zum Eintauchen des Riegels in die zweite Ausnehmung beim Verdrehen des Riegels aufweist. Die Schutzblende kann dann für einen besonders guten Schutz unmittelbar an dem Riegel angeordnet sein, wobei durch die zweite Ausnehmung der für ein Verdrehen des Riegels notwendige Schwenkweg ermöglicht wird.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass der Werkzeugangriff für den Angriff durch ein Dreikantschlüssel ausgebildet ist. Ein solcher Dreikantschlüssel wird auch in anderen wartungsrelevanten Bereichen von Aufzugsanlagen verwendet, beispielsweise zum manuellen Öffnen von Landungstüren, und wird daher üblicherweise von Wartungspersonal mitgeführt. Weiterhin darf davon ausgegangen werden, dass ein Passagier der Aufzugsanlage üblicherweise kein Dreikantschlüssel mitführt, sodass ein missbräuchliches Öffnen der ersten Abdeckung mit ausreichender Sicherheit verhindert ist.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass das erste Konterelement durch eine zweite Abdeckung ausgebildet ist, wobei die zweite Abdeckung zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung an einem festgelegten zweiten Konterelement des Fahrkorbs festlegbar ist. Mit zwei Abdeckungen kann eine insgesamt relativ große Öffnung überdeckt werden, wobei eine jeweilige Abdeckung in ihrer Größe zu vereinfachten Handhabung wesentlich kleiner als die Öffnung ausgebildet ist. Insbesondere ist das zweite Konterelement durch den Rahmen der Öffnung als Strukturelement des Fahrkorbs gebildet.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass die zweite Abdeckung als verschwenkbar aufgehangene Klappe ausgebildet ist. Bei einer solchen Klappe ist die Riegelaufnahme dann bevorzugt auf einer der verschwenkbaren Aufhängung, die insbesondere durch ein Scharnier gebildet ist, gegenüberliegenden Seite der zweiten Abdeckung angeordnet.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass das zweite Konterelement dritte Ausnehmungen aufweist, wobei die zweite Abdeckung seitlich angeordnete Schlossriegel zum Eingriff in die dritten Ausnehmungen aufweist. Durch die Schlossriegel ist die zweite Abdeckung dann ihrerseits öffenbar, wobei bevorzugt ein Betätigungsmechanismus bzw. Betätigungsmechanismen der Schlossriegel dann freigelegt wird bzw. werden, wenn die erste Abdeckung geöffnet ist. Die zweite Abdeckung ist dann in einer geschlossenen Stellung an der verschwenkbaren Aufhängung sowie den dritten Ausnehmungen sicher an der Decke gehalten und im geöffneten Zustand mit der Decke verbunden.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass im Bereich der Öffnung, insbesondere an der ersten Abdeckung und/oder der zweiten Abdeckung, eine Wartungsplattform gelagert ist, insbesondere zum Einrichten der Wartungsplattform innerhalb des Innenraumes. Eine Wartungsplattform ist als flächiges Element ausgebildet und weist in einem aufgebauten Zustand eine ausreichende Steifigkeit auf, um von einer Person ohne wesentliche Verformung betreten zu werden. Insbesondere ist die Wartungsplattform bzw. ein jeweiliges Wartungsplattformelement an dem Strukturrahmen des Fahrkorbs gelagert und kann aus der Lagerungsposition im Bereich der Öffnung durch Verschieben und Verschwenken von der Wartungsplattform zugeordneter Elemente aufgebaut werden. Eine solche im Bereich der Öffnung gelagerte Wartungsplattform, kann zum Aufbau relativ weit unten in dem Innenraum ausgebildet sein, um vorteilhaft durch den sich darüber erstreckenden Teil des Fahrkorbs eine gegenüber der Wartungsplattform ausreichend hohe Absturzsicherung für eine auf der Wartungsplattform stehende Person zu bilden. Durch das Lagern der Wartungsplattform im Bereich der Öffnung ist diese platzsparend und im Normalbetrieb der Aufzugsanlage nicht sichtbar verstaut.
Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch eine Aufzugsanlage, aufweisend zumindest einen Aufzugsschacht mit mehreren Landungspositionen und zumindest einen vorbeschriebenen Fahrkorb. Mit der Aufzugsanlage sind die bezüglich des Fahrkorbs vorbeschriebenen Vorteile in entsprechender Weise zu erreichen. Insbesondere ist bei der Aufzugsanlage ein einfaches und sicheres Öffnen und Schließen von Abdeckelementen im Bereich der Decke eines Fahrkorbs erreicht.
Alternativ oder ergänzend kann vorgesehen sein, dass eine Antriebsvorrichtung zum Antreiben des Fahrkorbs in einem Schachtkopf des Aufzugsschachts angeordnet ist. Insofern der Fahrkorb dann mit einer im Innenraum einrichtbaren Wartungsplattform ausgebildet ist, ist ein Öffnen der Abdeckung bzw. Abdeckungen immer dann erforderlich, wenn eine Wartung an der Antriebsvorrichtung erfolgt. Die vorbeschriebenen Vorteile werde insofern mit Blick auf das relativ häufige Öffnen und anschließende Schließen in besonderem Maße erreicht.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Nachfolgend wird eine bevorzugte technische Lösung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Formulierung "Figur" ist in den Zeichnungen mit "Fig." abgekürzt.
In den Zeichnungen zeigen

Fig. 1: eine schematische Seitenansicht einer Aufzugsanlage in einer Ausführungsform;
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht einer Decke eines Fahrkorbs für eine Aufzugsanlage gemäß Fig. 1 in einer Ausführungsform;
Fig. 3a: eine Detailansicht eines Verschlusses in einer Ausführungsform beispielsweise für eine Abdeckung bei einer Decke gemäß Fig. 2 in einer ersten Stellung;
Fig. 3b: eine Detailansicht des Verschlusses gemäß Fig. 3a in einer zweiten Stellung;
Fig. 3c: eine Detailansicht des Verschlusses gemäß Fig. 3a und Fig. 3b in einer dritten Stellung;
Fig. 4: eine Detailansicht eines Werkzeugangriffs eines Verschlusses gemäß den Figuren 3a bis 3c ;
Fig. 5: eine Detailansicht eines Verschlusses in einer weiteren Ausführungsform beispielsweise für eine Abdeckung bei einer Decke gemäß Fig. 2;
Fig. 6a: eine perspektivische Ansicht von Teilen eines Verschlusses in einer weiteren Ausführungsform beispielsweise für eine Abdeckung bei einer Decke gemäß Fig. 2 in einer ersten Stellung;
Fig. 6b: eine perspektivische Ansicht des Verschlusses gemäß Fig. 6a in einer zweiten Stellung;
Fig. 7: eine Detailansicht einer Decke eines Fahrkorbs für eine Aufzugsanlage gemäß Fig. 1 in einer weiteren Ausführungsform;
Fig. 8: eine Detailansicht eines Verschlusses in einer Ausführungsform beispielsweise für eine Abdeckung bei einer Decke gemäß Fig. 7; und
Fig. 9: eine Detailansicht von Teilen eines Verschlusses in einer weiteren Ausführungsform beispielsweise für eine Abdeckung bei einer Decke gemäß Fig. 7.

Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen

Die beschriebenen Ausführungsbeispiele sind lediglich Beispiele, die im Rahmen der Ansprüche auf vielfältige Weise modifiziert und/oder ergänzt werden können. Jedes Merkmal, das für ein bestimmtes Ausführungsbeispiel beschrieben wird, kann eigenständig oder in Kombination mit anderen Merkmalen in einem beliebigen anderen Ausführungsbeispiel genutzt werden. Jedes Merkmal, das für ein Ausführungsbeispiel einer bestimmten Anspruchskategorie beschrieben wird, kann auch in entsprechender Weise in einem Ausführungsbeispiel einer anderen Anspruchskategorie eingesetzt werden.
Figur 1 zeigt eine Aufzugsanlage 1 mit einem Aufzugsschacht 2, wobei in dem Aufzugsschacht 2 ein Fahrkorb 3 in vertikaler Richtung V zwischen nicht näher dargestellten Landungspositionen verfahrbar angeordnet ist. Der Fahrkorb 3 ist dazu an einem Tragmittel 4 aufgehangen, das über mehrere Umlenkrollen 5 sowie eine in einem Schachtkopf 2.1 angeordnete Antriebsvorrichtung 6 mit Antriebswelle 6.1 geführt ist. Das Tragmittel 4 ist weiterhin mit einem Gegengewicht 7 verbunden. Weiterhin weist die Aufzugsanlage 1 eine schematisch dargestellte Steuereinheit 8 auf, mittels der der Betrieb der Aufzugsanlage 1 gesteuert wird.
Figur 2 zeigt eine Decke10 eines Fahrkorbs 3 einer Aufzugsanlage 1. Die Decke 10 weist einen Strukturrahmen 11 auf, der mit weiteren, nicht dargestellten, Strukturteilen des Fahrkorbs 3 verbunden ist und insofern an dem Fahrkorb 3 feststehend ist. Der Strukturrahmen 11 umgibt eine Öffnung 12 in der Decke 10, die von einer als Klappe ausgebildeten ersten Abdeckung 13.1 wahlweise geschlossen oder geöffnet werden kann. Die erste Abdeckung 13.1 ist in Figur 2 leicht geöffnet dargestellt, also in einer unteren Richtung U von der Öffnung 12 weggeklappt. An der ersten Abdeckung 13.1 und dem Strukturrahmen 11 ist weiterhin ein Verschluss 14 angeordnet, der in den Figuren 3a bis 3c im Detail dargestellt ist.
Die Figuren 3a bis 3c zeigen den Verschluss 14 in mehreren Stellungen, wobei der mittels den Figuren 3a bis 3c dargestellte Ablauf der Stellungen einem Schließvorgang der ersten Abdeckung 13.1 entsprechen. An der ersten Abdeckung 13.1 ist oberseitig ein Riegel 14.1 des Verschlusses 14 angeordnet, wobei der Riegel 14.1 U-förmig ausgebildet ist und an seinem mittleren Schenkel drehbar an einem in Figur 4 näher dargestellten Drehstück 15 gelagert ist. Das Drehstück 15 durchgreift die erste Abdeckung 13.1 und bildet an dessen dem Innenraum des Fahrkorbs 3 zugewandter Seite einen Werkzeugangriff 16, hier für einen Dreikantschlüssel ausgebildet. Das Drehstück 15 ist weiterhin auf nicht näher dargestellte Weise kraftbeaufschlage hin zu der in den Figuren 3a und 3c dargestellten Stellung des Riegels 14.1, beispielsweise durch ein darin eingesetztes Federelement. An der ersten Abdeckung 13.1 ist weiterhin ein Anschlag 14.3 des Verschlusses 14 angeordnet, der den Riegel 14.1 in jedem Fall in dieser Stellung hält, wie etwa in Figur 3a dargestellt.
Der Verschluss 14 weist weiterhin eine Riegelaufnahme 14.2 auf, die an dem Strukturrahmen 11 der Decke 10 dem Riegel 14.1 gegenüberliegend angeordnet ist. Der Strukturrahmen 11 bildet hier ein erstes Konterelement. Die Riegelaufnahme 14.2 weist einen ersten Vorsprung 17.1 auf, der den Riegel 14.1 in der geschlossenen Stellung des Verschlusses 14 bzw. der ersten Abdeckung 13.1, die in Figur 3c dargestellt ist, untergreift. Dabei überschneiden sich der erste Vorsprung 17.1 und der Riegel 14.1 in den Stellungen gemäß der Figuren 3a und 3c, während der Riegel 14.1 entgegen der Kraftbeaufschlagung aus dieser Überschneidung herausgedreht werden kann. Der Riegel 14.1 kann dann den ersten Vorsprung 17.1 passieren. Eine solche Stellung ist in Figur 3b dargestellt. Das Herausdrehen des Riegels 14.1 aus der Überschneidung erfolgt beim Öffnen der ersten Abdeckung 13.1 mittels des Drehstücks 15 mit einem daran angreifenden Werkzeug. Beim Schließen erfolgt das Herausdrehen durch Drücken des Riegels 14.1 in die obere Richtung O, wobei eine Verstellkontur 19 der Riegelaufnahme 14.2 an dem Übergang zwischen mittlerem Schenkel und seitlichem Schenkel des Riegels 14.1 aufsetzt und den Riegel 14.1 zur Seite aus der Überschneidung herausdrückt. Sobald der Riegel 14.1 den ersten Vorsprung 17.1 passiert hat, wird er durch dir Kraftbeaufschlagung zurückgestellt und befindet sich dann im Untergriff des ersten Vorsprungs 17.1, sodass der Verschluss 14 geschlossen ist. Der erste Vorsprung 17.1 weist an seiner Oberseite weiterhin eine Abschrägung 20 auf, die beispielhaft in Figur 3a an dem dem Riegel 14.1 abgewandten ersten Vorsprung 17.1 der Riegelaufnahme 14.2 erkannt werden kann - die Riegelaufnahme 14.2 ist beidseitig mit ersten Vorsprüngen 17.1 ausgebildet, um als Gleichteil an unterschiedlichen Seiten eines Riegels 14.1 verwendbar zu sein. Die Abschrägung 20 wirkt einem unbeabsichtigten Herausrutschen des Riegels 14.1 aus dem Untergriff des ersten Vorsprungs 17.1 entgegen, beispielsweise in Folge von Vibration.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Verschlusses 14, die dem in den Figuren 3a bis 3c gezeigten Verschluss 14 im Wesentlichen entspricht und bezüglich gleicher Merkmale nicht nochmals beschrieben wird. Hier weist der Riegel 14.1 weiterhin eine erste Ausnehmung 21.1 auf, während die Riegelaufnahme 14.2 einen zweiten Vorsprung 17.2 zum Eingreifen in die erste Ausnehmung 21.1 aufweist. Der zweite Vorsprung 17.2 liegt innerhalb der Projektion des ersten Vorsprungs 17.1, d.h. der Riegel 14.1 kann in seiner in Figur 5 dargestellten, aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung 17.1 herausgedrehten Stellung sowohl den ersten Vorsprung 17.1 als auch den zweiten Vorsprung 17.2 passieren. In der geschlossenen Stellung des Verschlusses 14 bzw. der ersten Abdeckung 13.1 greift der zweite Vorsprung 17.2 dann in die erste Ausnehmung 21.1 ein und bewirkt so eine zusätzliche Sicherung des Verschlusses 14. Insbesondere ist vermieden, dass der Riegel 14.1 und die Riegelausnahme 14.2 in der Längsrichtung L des Riegels 14.1 aneinander abgleiten können und der erste Vorsprung 17.1 auf diese Weise aus seinem Untergriff unter dem Riegel 14.1 gelangen kann.
Der in Figur 5 gezeigte erste Vorsprung weist weiterhin anstelle der Abschrägung 20 einen endseitigen Haken 22 zum Hintergreifen des Riegels 14.1 auf. Durch den Hintergriff des Hakens 22 ist der erste Vorsprung 17.1 gegen Herausrutschen aus dem Untergriff gesichert, beispielsweise in Folge von Vibration.
Die Figuren 6a und 6b zeigen eine weitere Ausführungsform des Verschlusses 14, die dem in Figur 5 gezeigten Verschluss 14 im Wesentlichen entspricht und bezüglich gleicher Merkmale nicht nochmals beschrieben wird. Hier weist der Verschluss 14 weiterhin eine Schutzblende 23 zum Verhindern eines händischen Eingreifens in den Bereich des Riegels 14.1 auf. Die Schutzblende 23 ist zwischen dem Riegel 14.1 und einer Vorderkante 24 der ersten Abdeckung 13.1 angeordnet und weist eine zweite Ausnehmung 21.2 auf. Durch die zweite Ausnehmung 21.2 ist ermöglicht, dass die Schutzblende 23 besonders nah an dem Riegel 14.1 angeordnet sein kann, wobei der zum Verdrehen des Riegels 14.1 benötigte Verschwenkweg durch die zweite Ausnehmung 21.2 bereitgestellt wird. Figur 6b zeigt ein entsprechendes Eintauchen des Riegels 14.1 in die zweite Ausnehmung 21.2 beim Verdrehen des Riegels 14.1.
Figur 7 zeigt eine weitere Ausführungsform einer Decke 10 in Unteransicht, wobei eine an der Decke 10 ausgebildete Öffnung 12 hälftig durch eine erste Abdeckung 13.1 und hälftig durch eine zweite Abdeckung 13.2 überdeckbar bzw. verschließbar ist. Ein Verschluss 14 ist dabei zwischen der ersten Abdeckung 13.1 und der zweiten Abdeckung 13.2 gebildet, wie in Figur 8 näher dargestellt. Die zweite Abdeckung 13.2 bildet insofern ein erstes Konterelement. Während also der Riegel 14.1 an der ersten Abdeckung 13.1 angeordnet ist, ist die Riegelaufnahme 14.2 an der zweiten Abdeckung 13.2 angeordnet. Die zweite Abdeckung 13.2 ist dann ihrerseits an dem Strukturrahmen 11 festlegbar, sodass der Strukturrahmen 11 ein zweites Konterelement ausbildet. Es wird dann beim Öffnen der Abdeckungen 13.1, 13.2 zuerst durch Entriegeln des Verschlusses 14 die erste Abdeckung 13.1 geöffnet und anschließend durch Lösen der zweiten Abdeckung 13.2 von dem Strukturrahmen 11 die zweite Abdeckung 13.2. Die Schließreihenfolge der Abdeckungen 13.1, 13.2 ist dementsprechend umgekehrt.
Figur 9 zeigt beispielhaft eine Ausführungsform der zweiten Abdeckung 13.2, wobei diese seitlich angeordnete Schlossriegel 25.1, 25.2 aufweist, die zum Eingriff in nicht näher dargestellte dritte Ausnehmungen an dem Strukturrahmen 11 vorgesehen sind. Die Schlossriegel 25.1, 25.2 sind durch einen Seilzug 26 entriegelbar. Alternativ können die Schlossriegel 25.1, 25.2 durch ein die zweite Abdeckung 13.2 durchgreifendes Drehstück 27 entriegelbar sein, wie etwa in Figur 8 dargestellt. Das Drehstück 27 weist dann etwa entsprechend dem Drehstück 15 ein dem Innenraum des Fahrkorbs 3 zugewandten Werkzeugangriff auf.

Bezugszeichenliste

1: Aufzugsanlage
2: Aufzugsschacht
2.1: Schachtkopf des Aufzugsschachts
3: Fahrkorb
4: Tragmittel
5: Umlenkrollen
6: Antriebsvorrichtung
6.1: Antriebswelle
7: Gegengewicht
8: Steuereinheit
10: Decke des Fahrkorbs
11: Strukturrahmen der Decke
12: Öffnung in der Decke
13.1: erste Abdeckung
13.2: zweite Abdeckung
14: Verschluss
14.1: Riegel des Verschlusses
14.2: Riegelaufnahme des Verschlusses
14.3: Anschlag des Verschlusses
15: Drehstück
16: Werkzeugangriff des Drehstücks
17.1: erster Vorsprung der Riegelaufnahme
17.2: zweiter Vorsprung der Riegelaufnahme
19: Verstellkontur der Riegelaufnahme
20: Abschrägung des ersten Vorsprungs
21.1: erste Ausnehmung des Riegels
21.2: zweite Ausnehmung der Schutzblende
22: Hacken des ersten Vorsprungs
23: Schutzblende
24: Vorderkante der ersten Abdeckung
25.1: erster Schlossriegel
25.2: zweiter Schlossriegel
26: Seilzug der Schlossriegel
27: Drehstück der Schlossriegel
L: Längsrichtung des Riegels
O: obere Richtung
U: untere Richtung
V: vertikale Richtung

Claims

Fahrkorb (3) für eine Aufzugsanlage (1), aufweisend
einen Innenraum mit einer den Innenraum in einer oberen Richtung (O) begrenzenden Decke (10), wobei die Decke (10) eine Öffnung (12) und zumindest eine öffenbare erste Abdeckung (13.1) zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung (12) aufweist; und

einen Verschluss (14) zum Halten der ersten Abdeckung (13.1) an zumindest einem festgelegten oder festlegbaren ersten Konterelement des Fahrkorbs (3) bei verschlossener Öffnung (12);

wobei der Verschluss (14) aufweist:
einen an der ersten Abdeckung (13.1) angeordneten drehbaren Riegel (14.1);

eine an dem ersten Konterelement angeordnete Riegelaufnahme (14.2) mit zumindest einem ersten Vorsprung (17.1) zum Untergreifen des Riegels (14.1) bei geschlossener erster Abdeckung (13.1), wobei der Riegel (14.1) kraftbeaufschlagt zu einer mit dem ersten Vorsprung (17.1) überschneidenden Drehposition ist; und

einen dem Innenraum zugewandten Werkzeugangriff (16) zum Verdrehen des Riegels (14.1) entgegen der Kraftbeaufschlagung aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung (17.1) heraus;

wobei die Riegelaufnahme (14.2) an einer Unterseite eine Verstellkontur (19) aufweist, derart, dass der Riegel (14.1) durch Druck gegen die Unterseite der Riegelaufnahme (14.2) mittels der Verstellkontur (19) aus der Überschneidung mit dem ersten Vorsprung (17.1) heraus verdreht wird und den ersten Vorsprung (17.1) passieren kann.
Fahrkorb (3) nach Anspruch 1, wobei die erste Abdeckung (13.1) als verschwenkbar aufgehangene Klappe ausgebildet ist.
Fahrkorb (3) nach Anspruch 1 oder 2, aufweisend einen an der ersten Abdeckung (13.1) angeordneten Anschlag (14.3) zum Anschlagen des Riegels (14.1) in einer mit der Verstellkontur (19) überschneidenden Drehposition.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Riegel (14.1) eine erste Ausnehmung (21.1) aufweist, wobei die Riegelaufnahme (14.2) weiterhin einen zweiten Vorsprung (17.2) zum Eingreifen in die erste Ausnehmung (21.1) bei geschlossener erster Abdeckung (13.1) aufweist und wobei der zweite Vorsprung (17.2) innerhalb der Projektion des ersten Vorsprungs (17.1) liegt.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Vorsprung (17.1) einen endseitigen Haken (22) zum Hintergreifen des Riegels (14.1) aufweist.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Riegel (14.1) im Querschnitt U-förmig ausgebildet ist.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die erste Abdeckung (13.1) weiterhin eine den Riegel (14.1) umgebende Schutzblende (23) zum Verhindern eines händischen Eingreifens in den Bereich des Riegels (14.1) aufweist.
Fahrkorb (3) nach Anspruch 7, wobei die Schutzblende (23) eine zweite Ausnehmung (21.2) zum Eintauchen des Riegels (14.1) in die zweite Ausnehmung (21.2) beim Verdrehen des Riegels (14.1) aufweist.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Werkzeugangriff (16) für den Angriff durch ein Dreikantschlüssel ausgebildet ist.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Konterelement durch eine zweite Abdeckung (13.2) ausgebildet ist und wobei die zweite Abdeckung (13.2) zum wahlweisen Öffnen oder Verschließen der Öffnung (12) an einem festgelegten zweiten Konterelement des Fahrkorbs (3) festlegbar ist.
Fahrkorb (3) nach Anspruch 10, wobei die zweite Abdeckung (13.2) als verschwenkbar aufgehangene Klappe ausgebildet ist.
Fahrkorb (3) nach Anspruch 11, wobei das zweite Konterelement dritte Ausnehmungen aufweist und wobei die zweite Abdeckung (13.2) seitlich angeordnete Schlossriegel (25.1, 25.2) zum Eingriff in die dritten Ausnehmungen aufweist.
Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei im Bereich der Öffnung (12), insbesondere an der ersten Abdeckung (13.1) und/oder der zweiten Abdeckung (13.2), eine Wartungsplattform gelagert ist, insbesondere zum Einrichten der Wartungsplattform innerhalb des Innenraumes.
Aufzugsanlage (1), aufweisend
zumindest einen Aufzugsschacht (2) mit mehreren Landungspositionen; und zumindest einen Fahrkorb (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Aufzugsanlage (1) nach Anspruch 14, wobei eine Antriebsvorrichtung (6) zum Antreiben des Fahrkorbs (3) in einem Schachtkopf (2.1) des Aufzugsschachts (2) angeordnet ist.