EP4669809A1 - Schneeräumleiste für den räumschild eines schneepfluges - Google Patents

Schneeräumleiste für den räumschild eines schneepfluges

Info

Publication number
EP4669809A1
EP4669809A1 EP24805430.6A EP24805430A EP4669809A1 EP 4669809 A1 EP4669809 A1 EP 4669809A1 EP 24805430 A EP24805430 A EP 24805430A EP 4669809 A1 EP4669809 A1 EP 4669809A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
steel plate
strip
snow
hard metal
wear strips
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP24805430.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4669809B1 (de
Inventor
Roland KÜPER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kueper GmbH and Co KG
Original Assignee
Kueper GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kueper GmbH and Co KG filed Critical Kueper GmbH and Co KG
Publication of EP4669809A1 publication Critical patent/EP4669809A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4669809B1 publication Critical patent/EP4669809B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/061—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades

Definitions

  • the invention relates to a snow clearing strip for the clearing blade of a snow plow with a front steel plate and a rear steel plate which can be fixed together by means of fastening means to the lower edge of the clearing blade and between which an elastic rubber body is vulcanized, wherein one or more metallic wear strips are embedded in this rubber body with limited mobility, which wear strips have a clearing edge which touches the road surface to be cleared and is reinforced by one or more hard metal inserts.
  • Snow clearing blades of this type are known, for example, from DE 10 2016 114 457 A1.
  • the snow clearing blades resulting from this publication have proven extremely effective in practical use, particularly where particularly intensive wear and thus short downtimes are to be expected due to the operating conditions of the snow plow (e.g., high driving speeds and clearing snow).
  • the improved wear resistance results primarily from the high abrasion resistance of the hard metal inserts, such as tungsten carbide, in the metal wear strips.
  • Snow clearing blades reinforced with hard metal inserts are described, for example, in CH 550 897.
  • the invention proposes, starting from a snow clearing bar of the type mentioned at the outset, that the metallic wear strips are each designed as cast parts made of chilled iron, and that the hard metal inserts are fixed in the wear strips by casting them around with the chilled iron.
  • the teaching of the invention combines all of the above-explained manufacturing steps for the production of the metallic wear strips reinforced with hard metal inserts into a single operation, namely the production of a cast part made of chilled iron, and, on the other hand, avoids the soldering of the hard metal inserts into the metallic wear strips, which is detrimental to stability and wear resistance.
  • a useful development of the invention provides that the hard metal inserts are provided with projections and/or recesses and/or openings to create an additional positive fit within the volume of the metallic wear strips. This additional securing of the hard metal inserts through positive fit is particularly easy to achieve if, according to the teachings of the invention, the hard metal inserts are fixed in the metallic wear strips by encapsulating them with the chilled iron casting. With the prior art, soldering of the hard metal inserts into the metallic wear strips, which merely acts as a material fit, this additional securing of the hard metal inserts in the metallic wear strips would be difficult to achieve.
  • Casting the carbide inserts is particularly successful when the carbide inserts are provided with support projections on their front and back sides, which extend at least to the front and back of the metal wear strip. These support projections allow the carbide insert to be supported against the inner wall of the mold during the casting process without the need for special equipment.
  • the support projections may be expedient for the support projections to protrude beyond the front and back of the metallic wear rail by the amount of a coating applied to the walls of the casting mold during casting. This ensures absolutely precise fixation of the hard metal system during the casting process, even if the inner walls of the mold are provided with a coating.
  • An advantageous embodiment of the snow removal bar according to the invention further provides that the metallic wear rails are provided with projections and/or depressions and/or openings in their embedding area in the rubber body of the snow removal bar, which serve as a positive anchoring in the rubber mass of the rubber body and are integral components of the metallic wear rails designed as a cast part.
  • the front steel plate and/or the rear steel plate are provided with openings into which the projections of the metallic wear strip embedded in the rubber mass of the rubber body engage with sufficient play, whereby these projections of the metallic wear strip are dimensioned in such a way that the metallic wear strip cannot fall out of the space between the front steel plate and the rear steel plate even if the rubber mass embedding it is lost, i.e. that the distance between the protruding ends of the projections is greater than the distance between the front steel plate and the rear steel plate.
  • a specialised embodiment of the clearing bar according to the invention for particular applications provides that the lower edges of the wear strips are in a plane with the lower edges of the front steel plate and the rear steel plate, with this plane running at an acute angle to the road surface to be cleared.
  • a clearing bar designed in this way rests at an acute angle with a relatively large contact surface - consisting of the two steel plates, the metallic wear strips with hard metal inserts and the intermediate rubber layers of the rubber body - on the road surface to be cleared. This large contact surface with soft rubber components ensures a particularly gentle removal of snow from the road surface to be cleared.
  • a particularly preferred embodiment of the snow clearing strip according to the invention provides that the metallic wear strips project downwards over the lower edges of the front steel plate and the rear steel plate and that on the surfaces of the front and/or the rear of the wear strips, inclined or curved snow sliding ramps running parallel to the lower edges of the front steel plate or the rear steel plate are arranged between the surfaces of the wear strips on the one hand and the outer sides of the front steel plate or the rear steel plate on the other hand.
  • snow ramps provide a smooth transition between the wear strip surfaces on the one hand and the outer surfaces of the front and rear steel plates on the other. These snow ramps ensure that snow or ice does not splash up during rapid movement over the wear strip and steel plates, thus obstructing the snowplow driver's view. This very useful detail can be implemented without additional effort on the cast wear strips, as it only requires the appropriate design of the molds used for production. A further advantage is that the ramps reinforce the cross-section of the metal wear strip where it is most subject to bending stress during use of the snow removal strip.
  • the hard metal inserts are fixed in the correct position within a casting mold using suitable holding devices before being encased in the chilled cast iron melt and then encased in the chilled cast iron melt.
  • a particularly preferred embodiment of this method provides that support projections are used as holding means for the hard metal inserts, which support projections are located on the front and back of the hard metal inserts and are supported on the inner wall of the casting mold during the casting process.
  • Figure 1 schematically shows a side view of a snow clearing bar according to the invention in a first embodiment, partially cut away;
  • Figure 1a schematically shows a section through the snow clearing bar according to Figure 1a along the section line AA in Figure 1;
  • Figure 1b schematically a section through the snow clearing bar according to Figure 1a along the section line BB in Figure 1;
  • Figure 2 schematically shows a side view of a snow clearing bar according to the invention in a second embodiment, partially cut away;
  • Figure 2a schematically a section through the snow clearing bar according to Figure 2a along the section line A-A in Figure 2;
  • Figure 3 schematic side view of a snow clearing bar according to
  • FIG. 3a schematic section through the snow clearing bar according to Figure
  • Figure 4 schematically shows a side view of a snow clearing bar according to the invention in a fourth embodiment, partially cut away;
  • Figure 4a schematic section through a snow clearing bar according to Figure
  • Figure 4b schematically a section through a snow clearing bar according to Figure 4 along the section line B-B in Figure 4;
  • Figure 5 schematically a side view of a metallic wear strip designed as a cast piece with cast-in hard metal inserts for the snow clearing strip according to Figure 1;
  • Figure 5a schematically a section through the metallic wear strip shown in Figure 5;
  • Figure 5b schematically a perspective view of the metallic wear strip shown in Figure 5
  • Figure 6 schematically a side view of the metallic wear strip designed as a cast piece with cast-in hard metal inserts and snow sliding ramps for the snow clearing strip according to Figure 4;
  • Figure 6a schematically a narrow side view of the metallic wear strip shown in Figure 6;
  • Figure 6b schematically a perspective view of the metallic wear strip shown in Figure 6;
  • Figure 7 schematic side view of one of the hard metal inserts of the
  • Figure 7a schematically a narrow side view of the hard metal insert shown in Figure 7;
  • Figure 7b schematically a perspective view of the hard metal inserts shown in Figure 7;
  • Figure 8 schematic side view of one of the hard metal inserts with
  • Figure 8a schematically a narrow side view of the hard metal insert shown in Figure 8;
  • Figure 8b schematically a perspective view of the hard metal insert shown in Figure 8.
  • Figure 9a a preferred embodiment of the metallic wear strip with hard metal insert in a front view (partially cut open);
  • Figure 9b the metallic wear strip shown in Figure 9a in a
  • Figure 9c a section along the line AA in Figure 9a;
  • Figure 9d a section along the line B-B in Figure 9a;
  • the individual snow clearing blades 1 are each provided with a front steel plate 2 on their front side in the direction of travel of the snow plow and with rear steel plates 3 on their rear side in the direction of travel of the snow plow.
  • the front steel plate 2 and the rear steel plate 3 can be fixed together with fastening means not shown in the drawing, e.g. fastening screws, to the lower edge of the clearing blade of a snow plow (also not shown).
  • a rubber body 4 is vulcanized between the front steel plate 2 and the rear steel plate 3. Embedded in this rubber body 4 are one or more—three in each of the illustrated embodiments—metallic wear strips 5 with limited mobility. The limited mobility of these metallic wear strips 5 relative to the surrounding steel plates 2 and 3 results from the elasticity of the surrounding rubber mass of the rubber body 4.
  • the metallic wear strips 5 are each embedded in the rubber body 4 in such a way that their lower edge 6, referred to as the clearing edge, rests on the road surface to be cleared.
  • these lower edges 6 of the metallic Wear strips 5 are each reinforced by hard metal inserts 7, preferably made of tungsten carbide or similar hard metals.
  • the metallic wear strips 5 are each designed as one-piece castings made of chilled iron casting, which are provided in their embedding area in the rubber body 4 with anchoring elements in the form of projections 5a, depressions 5b and/or openings 5c that engage positively in the rubber compound.
  • the production and positioning of these anchoring elements 5a, 5b and 5c takes place simultaneously with the production of the metallic wear strips 5, namely the casting process, and requires no additional operations.
  • the hard metal inserts 7 of the metallic wear strips 5 are fixed in the metallic wear strips 5 by encapsulating them with chilled iron casting and therefore do not need to be soldered or otherwise fastened into receiving openings of the metallic wear strips 5 in a separate operation.
  • the particular advantage of the teaching of the invention is that the novel production of the metallic wear strips 5 significantly reduces the total labor required for the production of snow removal strips and at the same time improves their functionality.
  • this results in a particularly large contact surface on the road surface 8 to be cleared, thus enabling particularly gentle removal of snow or ice from this road surface 8.
  • the hard metal inserts 7 are provided with form-locking elements 7a, which engage positively in the volume of the metallic wear strips 5 and are thereby additionally secured against falling out.
  • These form-locking elements 7a can - as shown - be designed as projections. However, they can equally well be formed by recesses, openings or recesses in the body of the hard metal inserts 7.
  • the metallic wear strips 5 project downwards over the lower edges of the front steel plate 2 and the rear steel plate 3 and are thickened in the projecting area. This makes it easy to achieve significantly longer service lives for the snow clearing strip thus designed, particularly during so-called black snow clearing.
  • the positive engagement of the metallic wear rails 5 in the rubber body 4 is achieved here by curved recesses 5b of the metallic wear strips 7 in their embedding area, which merge upwards and downwards into adjoining projections 5a (thickened portions).
  • the additional positive securing of the hard metal inserts 7 in the metallic wear strips 5 is achieved here by the fact that the hard metal inserts 7 are wedge-shaped in cross-section, i.e., they have a wedge-shaped projection 7a that widens towards the top and engages positively with the body of the metallic wear strip 5 made of chilled cast iron.
  • the metallic wear strips 5 also project downwards over the lower edges of the front steel plate 2 and the rear steel plate 3 and are thickened in the projecting area. Furthermore, arranged in the surfaces of the front and rear of the metallic wear strips 5 are snow sliding ramps 9a and 9b, respectively, which run parallel to the lower edges of the front steel plate 2 and the rear steel plate 3 and are inclined or curved on their upper sides. These snow sliding ramps 9a and 9b, respectively, ensure, as already described in the introduction to the description, discussed, when using such a snow removal strip for a gradual transition between the surfaces of the wear strip 5 on the one hand and the adjoining surfaces of the front steel plate 2 and the rear steel plate 3 on the other. These sliding ramps 9a and 9b are also integral components of the metallic wear strips 5, each made of chilled cast iron.
  • FIGs 5, 5a and 5b show the metallic wear strips 5 used in the snow clearing bar according to Figure 1 before they are vulcanized into the rubber body 4.
  • These metallic wear strips 5 are made of chilled cast iron, e.g., GGG-40 LT, are provided in their embedding area with anchoring elements in the form of projections 5a that engage positively with the rubber body 4 of the snow clearing bar 1, and contain the hard metal inserts 7 in the area of their lower edge 6.
  • These hard metal inserts 7 are fixed in the volume of the wear strips 5 by encasing the hard metal inserts in the chilled cast iron during the casting of the wear strips 7.
  • the hard metal inserts 7 are provided with projections 7a, which, in addition to the material bond, secure the hard metal inserts 7 by positive locking in the volume of the wear strips 5.
  • FIGs 6, 6a and 6b show the metallic wear strips 5 used in the snow clearing bar according to Figure 4 before they are vulcanized into the rubber compound of the rubber body 4 of the snow clearing bar 1.
  • This metallic wear strip 5 is also made of chilled cast iron (e.g. GGG-40 LT) and is provided in its embedding area with anchoring elements, here in the form of projections 5a and openings 5c, which engage positively in the rubber compound of the rubber body 4 of the snow clearing bar 1.
  • these wear strips 5 are provided on their front and rear sides with the aforementioned snow sliding ramps 9a and 9b, which are an integral part of the metallic wear strip 5, i.e., are also made of chilled cast iron.
  • the lower edge 6 of the metallic wear strip 5 is reinforced by hard metal inserts 7, which here are designed as simple cuboid blocks cast with chilled cast iron, as can be seen, for example, in Figures 7, 7a and 7b.
  • Figures 8, 8a and 8b illustrate once again in detail the hard metal inserts 7 used in the snow clearing bar according to Figure 1, embedded in the wear strip 5 thereof, which are provided with projections 7a which engage positively in the volume of the metallic wear strips 5.
  • Figures 9a to 9e illustrate a particular embodiment of the embedding of hard metal inserts 7 in one of the metallic wear strips 5.
  • hard metal inserts 7 made of tungsten carbide are provided on their front side 7.1 and their rear side 7.2 with support projections 10.1 and 10.2, which extend at least to the front wall 5a and the rear wall 5b of the metallic wear strip 5.
  • support projections 10.1 and 10.2 it is possible to fix the hard metal insert 7 in the correct position in a casting mold during the encapsulation with the chilled iron casting, so that complicated holding devices for positioning the hard metal insert 7 within the casting mold during the casting process can be dispensed with.
  • these support projections 10.1 and 10.2 also serve as form-locking elements for fixing the hard metal insert 7 in the volume of the metallic wear strip 5.
  • the support projections 10.1 and 10.2 are dimensioned such that they protrude slightly, i.e., at least by the thickness of the coating of the semolina mold, beyond the front wall 5.1 and the rear wall 5.2 of the metallic wear strip 5. This ensures that the hard metal insert 7 can be securely fixed in the volume of the casting mold even if its walls are coated with a coating.
  • front steel plate 2a opening in front steel plate
  • Hard metal inserts 7a Projections of hard metal inserts 7.1 : Front side of the carbide inserts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schneeräumleiste (1) und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Schneeräumleiste für den Räumschild eines Schneepfluges, wobei diese Schneeräumleisten (1) eine vordere Stahlplatte (2) und eine hintere Stahlplatte (3) aufweist, die gemeinsam mithilfe von Befestigungsmitteln an der Unterkante des Räumschildes festlegbar sind und zwischen denen ein elastischer Gummikörper (4) einvulkanisiert ist, wobei weiterhin in diesem Gummikörper (4) begrenzt beweglich eine oder mehrere metallische Verschleißleisten (5) eingebettet sind, die jeweils mit formschlüssig in den Gummikörper eingreifenden Verankerungselementen (5a, 5b, 5c) versehen sind und eine die zu räumende Straßenoberfläche (8) berührende Räumkante (6) aufweisen, die durch eine oder mehrere Hartmetalleinlagen (7) verstärkt ist. Es ist Aufgabe der Erfindung, die Herstellung einer solchen Schneeräumleiste ohne Beeinträchtigung der Funktionalität und Betriebssicherheit erheblich zu vereinfachen. Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, dass die metallischen Verschleißleisten (5) jeweils als aus Eisen-Hartguss hergestellte Gussstücke ausgebildet sind, die in ihrem Einbettungsbereich mit beim Gießvorgang hergestellten, als formschlüssige Verankerungselemente (5a, 5b, 5c) im Gummikörper (4) dienenden Vorsprüngen (5a) und/oder Vertiefungen (5b) und /oder Durchbrüchen (5c) versehen sind, und dass die Hartmetalleinlagen (7) durch Umgießen mit dem Eisen-Hartguss in den Verschleißleisten (5) fixiert sind.

Description

Schneeräum leiste für den Räumschild eines Schneepfluges
Die Erfindung betrifft eine Schneeräum leiste für den Räumschild eines Schneepfluges mit einer vorderen Stahlplatte und einer hinteren Stahlplatte, die gemeinsam mithilfe von Befestigungsmitteln an der Unterkante des Räumschildes festlegbar sind und zwischen denen ein elastischer Gummikörper einvulkanisiert ist, wobei in diesem Gummikörper begrenzt beweglich eine oder mehrere metallische Verschleißleisten eingebettet sind, die eine die zu räumende Straßenoberfläche berührende Räumkante aufweisen, die durch eine oder mehrere Hartmetalleinlagen verstärkt ist.
Schneeräumleisten der genannten Art sind beispielsweise aus der DE 10 2016 114 457 A1 bekannt. Die aus dieser Druckschrift hervorgehenden Schneeräumleisten haben sich im praktischen Einsatz außerordentlich gut bewährt, und zwar insbesondere dort, wo durch die Einsatzbedingungen des Schneepfluges (z. B hohe Fahrgeschwindigkeit und Schwarzräumung) ein besonders intensiver Verschleiß und damit kurze Standzeiten zu befürchten sind. Die bessere Verschleißfähigkeit resultiert vor allem aus der hohen Abriebfestigkeit der z. B. aus Wolframkarbid bestehenden Hartmetalleinlagen in den metallischen Verschleißleisten. Durch Hartmetalleinlagen verstärkte Schneeräumleisten sind beispielsweise in der CH 550 897 beschrieben.
Bei der Serienherstellung der oben genannten, nach dem Stand der Technik bekannten Schneeräumleisten hat sich jedoch herausgestellt, dass insbesondere die Herstellung der mit den Hartmetalleinlagen verstärkten metallischen Verschleißleisten außerordentlich arbeitsaufwendig ist und zu Problemen bei der Verschleißfestigkeit führen kann. Die metallischen Verschleißleisten müssen nämlich vor dem Einbetten der in die Gummimasse des Gummikörpers Stück für Stück mit den Hartmetalleinlagen versehen werden. Hierzu müssen zunächst genau passende Aufnahmeöffnungen für die Hartmetalleinlagen in die zumeist aus Stahl bestehenden metallischen Verschleißleisten eingebracht werden, was mit spanabhebenden Bearbeitungsvorgängen (Schneiden, Bohren, Fräsen, Schleifen etc.) verbunden ist. In diesen Aufnahmeöffnungen müssen sodann passgenau die Hartmetalleinlagen eingesetzt werden und mithilfe eines speziellen Hartlötverfahrens fixiert werden.
Durch die intensive Erwärmung beim Hartlöten können sich im Einbettungsbereich der Hartmetalleinlagen schädliche Gefügeveränderungen im Material der Verschleißleisten ergeben, die deren Verschleißfestigkeit beeinträchtigen. Wenn man versucht, diese Gefügeveränderungen durch eine nachträgliche Vergütung des Materials der Verschleißleisten zu eliminieren, können die dazu erforderlichen Vergütungsschritte zu unerwünschten Rissbildungen im Material der Hartstoffeinlagen führen.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, die Schneeräum leiste der eingangsgenannten Art dahingehend weiterzubilden, dass deren Fertigung ohne Beeinträchtigung von deren Verschleißfestigkeit erheblich vereinfacht wird.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von einer Schneeräum leiste der eingangs genannten Art vor, dass die metallischen Verschleißleisten jeweils als aus Eisen-Hartguss hergestellte Formgussteile ausgebildet sind, und dass die Hartmetalleinlagen durch Umgießen mit dem Eisen-Hartguss in den Verschleißleisten fixiert sind.
Durch die Lehre der Erfindung werden einerseits sämtliche oben erläuterten Herstellungsschritte für die Herstellung der mit Hartmetalleinlagen verstärkten metallischen Verschleißleisten in einem einzigen Arbeitsvorgang zusammengefasst, nämlich in der Herstellung eines Formgussteiles aus Eisen- Hartguss und andererseits das für die Stabilität und die Verschleißfestigkeit nachteilige Einlöten der Hartmetalleinlagen in die metallischen Verschleißleisten vermieden. Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Hartmetalleinlagen zur Herstellung eines zusätzlichen Formschlusses im Volumen der metallischen Verschleißleisten mit Vorsprüngen und/oder Vertiefungen und/oder Durchbrüchen versehen sind. Diese zusätzliche Sicherung der Hartmetalleinlagen durch Formschluss ist auf besonders einfache Art und Weise möglich, wenn nach der Lehre der Erfindung die Hartmetalleinlagen durch Umgießen mit dem Eisen-Hartguss in den metallischen Verschleißleisten fixiert werden. Mit dem nach dem Stand der Technik bekannten, lediglich stoffschlüssig wirkenden Einlöten der Hartmetalleinlagen in die metallischen Verschleißleisten wäre diese zusätzliche Sicherung der Hartmetalleinlagen in den metallischen Verschleißleisten nur schlecht zu erreichen.
Das Umgießen der Hartmetalleinlagen gelingt besonders gut, wenn die Hartmetalleinlagen jeweils an ihrer Vorderseite und an ihrer Rückseite mit Stützvorsprüngen versehen sind, die mindestens bis an die Vorderseite und die Rückseite der metallischen Verschleißleiste reichen. Mit diesen Stützvorsprüngen kann man die Hartmetalleinlage während des Gießvorganges an der Innenwand der Gießform abstützen, ohne dass hierzu besondere Einrichtungen notwendig sind.
Zusätzlich kann es zweckmäßig sein, wenn die Stützvorsprünge um das Maß einer beim Gießen verwendeten Schlichte-Beschichtung der Wände der Gießform über die Vorderseite und die Rückseite der metallischen Verschleißschiene vorstehen. Hierdurch wird eine absolut genaue Fixierung der Hartmetallanlage während des Gießvorganges auch dann gewährleistet, wenn die Innenwände der verwendeten mit einer Schlichte-Beschichtung versehen werden. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Schneeräum leiste gemäß der Erfindung sieht weiterhin vor, dass die die metallischen Verschleißleisten in ihrem Einbettungsbereich im Gummikörper der Schneeräum leiste mit Vorsprüngen und/oder Vertiefungen und /oder Durchbrüchen versehen sind, die als formschlüssige Verankerung in der Gummimasse des Gummikörpers dienen und einstückige Bestandteile der als Formgussteil ausgebildeten metallischen Verschleißleisten sind. Hierdurch wird erreicht, dass zugleich mit der Herstellung der metallischen Verschleißleisten als Formgussteile auch deren Verankerungselemente als geeignete Formgestaltungen des jeweiligen Formgussteiles hergestellt werden. Durch diese Maßnahmen entfällt insbesondere die arbeitsaufwendige und umständliche Anbringung von Verankerungselementen an den metallischen Verschleißleisten. Außerdem wird durch diese Maßnahme auch das Zusammenfügen aller Einzelteile der Schneeräum leiste vor dem Vulkanisieren des Gummikörpers erleichtert, weil die Anzahl der zusammenzufügenden Teile deutlich kleiner wird.
Zur Erhöhung der Verkehrssicherheit für den dem jeweiligen Schneepflug nachfolgenden Straßenverkehr ist weiterhin vorgesehen, dass die vordere Stahlplatte und/oder die hintere Stahlplatte mit Öffnungen versehen sind, in welche die in die Gummimasse des Gummikörpers eingebetteten Vorsprünge der metallischen Verschleißleiste mit ausreichend Bewegungsspiel eingreifen, wobei diese Vorsprünge der metallischen Verschleißleiste so bemessen sind, dass die metallischen Verschleißleiste auch bei Verlust der sie einbettenden Gummimasse nicht aus dem Zwischenraum zwischen der vorderen Stahlplatte und der hinteren Stahlplatte herausfallen kann, d.h., dass der Abstand zwischen den vorstehenden Enden der Vorsprünge ist größer als der Abstand zwischen der vorderen Stahlplatte und der hinteren Stahlplatte.
Eine für besondere Einsatzzwecke spezialisierte Ausführungsform der Räumleiste gemäß Erfindung sieht vor, dass die Unterkanten der Verschleißleisten in einer Ebene mit den Unterkanten der vorderen Stahlplatte unter hinteren Stahlplatte liegen, wobei diese Ebene in einem spitzen Winkel zu der zu räumenden Straßenoberfläche verläuft. Eine derart ausgebildete Räumleiste liegt in einem spitzen Winkel mit einer verhältnismäßig großen Auflagefläche - bestehend aus den beiden Stahlplatten den metallischen Verschleißleisten mit Hartmetalleinlagen und den zwischenliegenden Gummischichten des Gummikörpers - auf der zu räumenden Straßenoberfläche auf. Diese große Auflagefläche mit weichen Bestandteilen aus Gummi sorgt für eine besonders schonende Befreiung der zu räumenden Straßenoberfläche, beispielsweise von Schnee.
Wird demgegenüber eine aggressiver wirkende Schneeräumleiste benötigt, beispielsweise um die Straßenoberfläche bei der sogenannten Schwarzräumung zusätzlich von festgefrorenem Eis zu befreien, schlägt eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor, dass die Unterkanten der metallischen Verschleißleisten nach unten über die Unterkanten der vorderen Stahlplatte und der hinteren Stahlplatte vorstehen und im vorstehenden Bereich verdickt ausgebildet sind. Eine solche Verdickung kann an den jeweils als Gussstück ausgebildeten Verschleißleisten auf einfache Weise mithilfe einer entsprechend ausgebildeten Gießformform hergestellt werden und sorgt für erheblich längere Standzeiten einer solchen für die Schwarzräumung eingesetzten Schneeräum leiste.
Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Schneeräum leiste gemäß der Erfindung sieht vor, dass die metallischen Verschleißleisten nach unten über die Unterkanten der vorderen Stahlplatte und der hinteren Stahlplatte vorstehen und dass an den Oberflächen der Vorderseite und/oder der Rückseite der Verschleißleisten parallel zu den Unterkanten der vorderen Stahlplatte bzw. der hinteren Stahlplatte verlaufende, schräg oder gewölbt ausgebildete Schnee- Aufgleitrampen zwischen den Oberflächen der Verschleißleisten einerseits und den Außenseiten der vorderen Stahlplatte bzw. der hinteren Stahlplatte andererseits angeordnet sind.
Diese Schnee-Aufgleitrampen dienen dem stufenlosen Übergang zwischen den Oberflächen der Verschleißleisten einerseits und den äußeren Oberflächen der vorderen bzw. der hinteren Stahlplatten andererseits. Durch diese Schnee- Aufgleitrampen wird erreicht, dass der Schnee oder das Eis bei der schnellen Bewegung über die Oberflächen von Verschleißleiste und Stahlplatten nicht hochspritzt und für den Fahrer Schneepfluges die Sicht behindert. Auch dieses sehr nützliche Detail lässt sich ohne Mehraufwand an den als Gussstück ausgebildeten Verschleißleisten verwirklichen, weil es lediglich notwendig ist, die für die Herstellung verwendeten Gießformen entsprechend auszugestalten. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch die Aufgleiteitrampen der Querschnitt der metallischen Verschleißleiste dort verstärkt wird, wo er beim Einsatz der Schneeräum leiste am meisten auf Biegung beansprucht wird.
Gegenstand der Erfindung ist weiterhin ein Verfahren zur Herstellung einer Schneeräum leiste der voranstehend beschriebenen Art, bei welchem die mit Hartmetalleinlagen versehenen metallischen Verschleißleisten als Formgussstücke aus Eisen-Hartguss hergestellt werden, wobei die Hartmetalleinlagen durch um Umgießen mit einer Hartguss-Eisenschmelze im Volumen der metallischen Verschleißleiste fixiert werden.
Bei der Durchführung dieses Verfahrens werden die Hartmetalleinlagen vor dem Umgießen mit der Hartguss-Eisenschmelze mittels geeigneter Haltemittel in der korrekten Position innerhalb einer Gießform festgelegt und dann mit der Hartguss-Eisenschmelze umgossen.
Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung dieses Verfahren sieht vor, dass als Haltemittel für die Hartmetalleinlagen Stützvorsprünge verwendet werden, die sich an der Vorderseite und der Rückseite der Hartmetalleinlagen befinden und sich während des Gießvorganges an der Innenwand Gießform abstützen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : schematisch eine Seitenansicht einer Schneeräum leiste gemäß der Erfindung in einer ersten Ausführungsform, teilweise aufgeschnitten;
Figur 1a: schematisch einen Schnitt durch die Schneeräum leiste gemäß Figur 1 a entlang der Schnittlinie A-A in Figur 1 ; Figur 1 b: schematisch ein Schnitt durch die Schneeräum leiste gemäß Figur 1a entlang der Schnittlinie B-B in Figur 1 ;
Figur 2: schematisch eine Seitenansicht einer Schneeräum leiste gemäß der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform, teilweise aufgeschnitten;
Figur 2a: schematisch ein Schnitt durch die Schneeräum leiste gemäß Figur 2a entlang der Schnittlinie A-A in Figur 2;
Figur 3: schematisch eine Seitenansicht einer Schneeräum leiste gemäß
Erfindung in einer dritten Ausführungsform, teilweise aufgeschnitten;
Figur 3a: schematisch ein Schnitt durch die Schneeräum leiste gemäß Figur
3 entlang der Schnittlinie A-A in Figur 3;
Figur 4: schematisch eine Seitenansicht einer Schneeräum leiste gemäß der Erfindung in einer vierten Ausführungsform, teilweise aufgeschnitten;
Figur 4a: schematisch ein Schnitt durch eine Schneeräum leiste gemäß Figur
4 entlang der Schnittlinie A-A in Figur 4;
Figur 4b: schematisch ein Schnitt durch eine Schneeräum leiste gemäß Figur 4 entlang der Schnittlinie B-B in Figur 4;
Figur 5: schematisch eine Seitenansicht einer als Gussstück ausgebildeten metallischen Verschleißleiste mit eingegossen Hartmetalleinlagen für die Schneeräum leiste gemäß Figur 1 ;
Figur 5a: schematisch ein Schnitt durch die in Figur 5 dargestellte metallische Verschleißleiste ;
Figur 5b: schematisch eine perspektivische Ansicht der in Figur 5 dargestellten metallischen Verschleißleiste ; Figur 6: schematisch eine Seitenansicht der als Gussstück ausgebildeten metallischen Verschleißleiste mit eingegossen Hartmetalleinlagen und Schnee- Aufgleitrampen für die Schneeräum leiste gemäß Figur 4;
Figur 6a: schematisch eine Schmalseitenansicht der in Figur 6 dargestellten metallische Verschleißleiste ;
Figur 6b: schematisch eine perspektivische Ansicht der in Figur 6 dargestellten metallischen Verschleißleiste ;
Figur 7: schematisch eine Seitenansicht einer der Hartmetalleinlagen der
Schneeräum leiste gemäß Figur 4;
Figur 7a: schematisch eine Schmalseitenansicht der in Figur 7 dargestellte Hartmetalleinlage;
Figur 7b: schematisch eine perspektivische Ansicht der in Figur 7 dargestellten Hartmetalleinlagen;
Figur 8: schematisch eine Seitenansicht einer der Hartmetalleinlagen mit
Formschlusselementen für die Schneeräum leiste gemäß Figur 1 ;
Figur 8a: schematisch eine Schmalseitenansicht der in Figur 8 dargestellte Hartmetalleinlage;
Figur 8b: schematisch eine perspektivische Ansicht der in Figur 8 dargestellten Hartmetalleinlage.
Figur 9a: eine bevorzugte Ausführungsform der metallischen Verschleißleiste mit Hartmetalleinlage in einer Ansicht von vorne (teilweise aufgeschnitten);
Figur9b: die in Figur 9a dargestellte metallische Verschleißleiste in einer
Ansicht von hinten: Figur 9c: einen Schnitt entlang der Linie A-A in Figur 9a;
Figur 9d: einen Schnitt entlang der Linie B-B in Figur 9a;
Figur 9e: in perspektivischer Ansicht eine der in der metallischen
Verschleißleiste gemäß den Figuren 9a bis 9d eingebetteten Hartmetalleinlagen.
In den Figuren 1 , 1a, 1 b, 2, 2a, 3, 3a, 4, 4a und 4b ist die Schneeräum leiste insgesamt jeweils mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet.
Wie die jeweiligen Schnittdarstellungen der einzelnen Schneeräumleisten 1 zeigen, sind diese jeweils an ihre in Fahrtrichtung des Schneefluges vorne liegenden Seite mit einer vorderen Stahlplatte 2 und in ihrer in Fahrtrichtung Schneepfluges hinten liegenden Seite mit hinteren Stahlplatten 3 versehen. Dabei sind die vordere Stahlplatte 2 und die hintere Stahlplatte 3 gemeinsam mit in der Zeichnung nicht dargestellte Befestigungsmitteln, z. B. Befestigungsschrauben an der Unterkante des Räumschildes eines ebenfalls nicht dargestellten Schneepfluges festlegbar.
Zwischen der vorderen Stahlplatte 2 unter hinteren Stahlplatte 3 ist jeweils ein Gummikörper 4 einvulkanisiert. In diesem Gummikörper 4 sind begrenzt beweglich eine oder mehrere - bei den dargestellten Ausführungsbeispielen jeweils drei - metallische Verschleißleisten 5 eingebettet. Die begrenzte Beweglichkeit dieser metallischen Verschleißleisten 5 relativ zu den sie umgebenden Stahlplatten 2 und 3 ergibt sich durch die Elastizität der sie umgebenden Gummimasse des Gummikörpers 4.
Dabei sind die metallischen Verschleißleisten 5 jeweils derart in den Gummikörper 4 eingebettet, dass sie mit ihrer als Räumkante bezeichneten Unterkante 6 auf der zu räumenden Straßenoberfläche aufliegen. Um den Verschleiß zu reduzieren, sind diese Unterkanten 6 der metallischen Verschleißleisten 5 jeweils durch Hartmetalleinlagen 7, vorzugsweise aus Wolframkarbid oder ähnlichen Hartmetallen, verstärkt.
Nach der Lehre der Erfindung sind die metallischen Verschleißleisten 5 jeweils als aus Eisen-Hartguss hergestellte, einteilige Gussstücke ausgebildet, die in ihrem Einbettungsbereich im Gummikörper 4 mit formschlüssig in die Gummimasse eingreifenden Verankerungselementen in Form von Vorsprüngen 5a, Vertiefungen 5b und/oder oder Durchbrüchen 5c versehen sind, wobei die Herstellung und Positionierung dieser Verankerungselemente 5a, 5b und 5c zugleich mit der Herstellung der metallischen Verschleißleisten 5, nämlich dem Gießvorgang erfolgt und keine zusätzlichen Arbeitsgänge benötigt. Außerdem werden nach der Lehre der Erfindung gleichzeitig bei diesem Gießvorgang die Hartmetalleinlagen 7 der metallischen Verschleißleisten 5 durch Umgießen mit dem Eisen-Hartguss in den metallischen Verschleißleisten 5 fixiert und müssen deshalb nicht in einem gesonderten Arbeitsgang in Aufnahmeöffnungen der metallischen Verschleißleisten 5 eingelötet oder sonst wie befestigt werden. Insgesamt liegt somit der besondere Vorteil der Lehre der Erfindung darin, dass die neuartige Herstellung der metallischen Verschleißleisten 5 den insgesamt erforderlichen Arbeitsaufwand für die Herstellung von Schneeräumleistel erheblich reduziert und zugleich deren Funktionalität verbessert.
Bei der in den Figuren 1 , 1a und 1 b dargestellten Ausführungsform der Schneeräum leiste gemäß der Erfindung liegen die mit den Hartmetalleinlagen 7 verstärkten Unterkanten 6 (Räumkanten) der metallischen Verschleißleisten 5 in einer Ebene mit den Unterkanten der vorderen Stahlplatte 2 und der hinteren Stahlplatte 3, wobei diese Ebene in einem spitzen Winkel zu der zu räumenden Straßenoberfläche 8 verläuft. Wie bereits in der Beschreibungseinleitung ausgeführt, ergibt sich hierdurch eine besonders große Auflagefläche auf der zu räumenden Straßenoberfläche 8, so dass eine besonders schonende Befreiung dieser Straßenoberfläche 8 von Schnee oder Eis ermöglicht wird. Weiterhin sind bei dieser Ausführungsform der Schneeräum leiste gemäß Erfindung die Hartmetalleinlagen 7 mit Formschlusselementen 7a versehen, die formschlüssig in das Volumen der metallischen Verschleißleisten 5 eingreifen und hierdurch zusätzlich gegen Herausfallen gesichert sind. Diese Formschlusselemente 7a können - wie dargestellt - als Vorsprünge ausgebildet sein. Sie können aber ebenso gut auch von Rücksprüngen, Öffnungen oder Ausnehmungen im Körper der Hartmetalleinlagen 7 ausgebildet sein.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 2 und 2a stehen die metallischen Verschleißleisten 5 nach unten über die Unterkanten der vorderen Stahlplatte 2 und der hinteren Stahlplatte 3 vor und sind im vorstehenden Bereich verdickt ausgebildet. Hierdurch werden auf einfache Art und Weise insbesondere bei der sogenannten Schwarzräumung erheblich längere Standzeiten der so ausgebildeten Schneeräum leiste erreicht. Der Formschluss der metallischen Verschleißschienen 5 in dem Gummikörper 4 wird hier durch bogenförmige Vertiefungen 5b der metallischen Verschleißleisten 7 in deren Einbettungsbereich erreicht, die nach oben und unten in sich anschließende Vorsprünge 5a (Verdickungen) übergehen. Die zusätzliche formschlüssige Sicherung der Hartmetalleinlagen 7 in den metallischen Verschleißleisten 5 erfolgt hier dadurch, dass die Hartmetalleinlagen 7 im Querschnitt keilförmig ausgebildet sind, d.h. nach oben hin einen sich keilförmig erweiternden Vorsprung 7a haben, der formschlüssig in den Körper der aus Eisen-Hartguss bestehenden metallischen Verschleißleiste 5 eingreift.
Das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 3 und 3a entspricht weitestgehend dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 2 und 2a, mit dem Unterschied, dass hier die in den Gummikörper 4 eingebetteten metallischen Verschleißleisten 5 im Einbettungsbereich an ihren Oberflächen mit sich wellenförmig abwechselnden Vorsprüngen 5a und Vertiefungen 5 b versehen sind, die für den erforderlichen Formschluss im Gummikörper 4 sorgen.
Beim Ausführungsbeispiel der Schneeräum leiste nach den Figuren 4, 4a und 4b stehen die metallischen Verschleißleisten 5 ebenfalls nach unten über die Unterkanten der vorderen Stahlplatte 2 und der hinteren Stahlplatte 3 vor und sind im vorstehenden Bereich verdickt ausgebildet. Weiterhin sind hier in den Oberflächen der Vorderseite und der Rückseite der metallischen Verschleißleisten 5 parallel zu den Unterkanten der vorderen Stahlplatte 2 und der hinteren Stahlplatte 3 verlaufende, an ihrer Oberseite schräg oder gewölbt ausgebildete Schnee-Aufgleitrampen 9a bzw. 9b angeordnet. Diese Schnee- Aufgleitrampen 9a bzw. 9b sorgen, wie in bereits in der Beschreibungseinleitung diskutiert, beim Einsatz einer solchen Schneeräum leiste für einen allmählichen Übergang zwischen den Oberflächen der Verschleißleiste 5 einerseits und den sich anschließenden Oberflächen der vorderen Stahlplatte 2 bzw. der hinteren Stahlplatte 3 andererseits. Auch diese Aufgleitrampen 9a bzw. 9b sind einstückige Bestandteile der jeweils aus Eisen-Hartguss hergestellten metallischen Verschleißleisten 5.
Die Figuren 5,5 a und 5b zeigen die in den Schneeräum leiste gemäß Figur 1 verwendeten metallischen Verschleißleisten 5 vor deren Einvulkanisieren in den Gummikörper 4. Diese metallischen Verschleißleisten 5 bestehen aus Eisen- Hartguss, z.B. GGG-40 LT, sind in ihrem Einbettungsbereich mit formschlüssig in den Gummikörper 4 der Schneeräum leiste 1 eingreifenden, Verankerungselementen in Form von Vorsprüngen 5a versehen und enthalten im Bereich ihrer Unterkante 6 die Hartmetalleinlagen 7. Die Fixierung dieser Hartmetalleinlagen 7 im Volumen der Verschleißleisten 5 erfolgt dadurch, dass die Hartmetalleinlagen beim Gießen der Verschleißleisten 7 mit dem Eisen- Hartguss umgossen werden. Zur zusätzlichen Sicherung sind hier die Hartmetalleinlagen 7 hier mit Vorsprüngen 7a versehen, welche die Hartmetalleinlagen 7 zusätzlich zum Stoffschluss durch Formschluss im Volumen der Verschleißleisten 5 festlegen.
Die Figuren 6,6 a und 6b zeigen die in der Schneeräumleiste gemäß Figur 4 verwendeten metallischen Verschleißleisten 5 vor deren Einvulkanisieren in die Gummimasse des Gummikörpers 4 der Schneeräum leiste 1. Auch diese metallische Verschleißleiste 5 bestehen aus Eisen- Hartguss (z. B GGG-40 LT) und ist in ihrem Einbettungsbereich mit Verankerungselementen, hier in Form von Vorsprüngen 5a und Durchbrüchen 5c, versehen, die formschlüssig in die Gummimasse des Gummikörpers 4 der Schneeräum leiste 1 eingreifen. Außerdem sind diese Verschleißleisten 5 an ihrer Vorder- und Rückseite mit den bereits oben erwähnten Schnee-Aufgleitrampen 9a und 9b versehen, die einstückiger Bestandteil der metallischen Verschleißleiste 5 sind, d.h. ebenfalls aus Eisen-Hartguss bestehen. Schließlich ist auch hier die Unterkante 6 der metallischen Verschleißleiste 5 durch Hartmetall-Einlagen 7 verstärkt, die hier als einfache mit Hartguss-Eisen umgossene, quaderförmige Blöcke ausgebildet sind, wie sie beispielsweise aus den Figuren 7, 7a und 7b hervorgehen. Die Figuren 8,8a und 8b veranschaulichen schließlich noch einmal im Detail die in der Schneeräum leiste gemäß Figur 1 verwendeten, in deren Verschleißleiste 5 eingebetteten Hartmetalleinlagen 7, die mit Vorsprüngen 7a versehen sind, die formschlüssig in das Volumen der metallischen Verschleißleisten 5 eingreifen.
Die Figuren 9a bis 9e veranschaulichen eine besondere Ausführungsform der Einbettung von Hartmetalleinlagen 7 in einer der metallischen Verschleißleisten 5. Hier ist sind zum Beispiel aus Wolfram-Karbid bestehenden Hartmetalleinlagen 7 an ihrer Vorderseite 7.1 und an ihrer Rückseite 7.2 mit Stützvorsprüngen 10.1 und 10.2 versehen, die mindestens bis zur Vorderwand 5a und zur Rückwand 5b der metallischen Verschleißleiste 5 reichen. Mithilfe dieser Stützvorsprünge 10.1 und10.2 ist es möglich, die Hartmetalleinlage 7 während des Umgießens mit dem Eisen-Hartguss lagegerecht in einer Gießform festzulegen, so dass auf komplizierte Haltevorrichtungen für das Positionieren der Hartmetalleinlage 7 innerhalb der Gießform während des Gießvorganges verzichtet werden kann.
Im übrigen dienen diese Stützvorsprünge 10.1 und 10.2 nach der Fertigstellung der metallischen Verschleißleiste zugleich als Formschlußelemente zur Fixierung der Hartmetalleinlage 7 im Volumen der metallischen Verschleißleiste 5.
Falls bei dem Gießvorgang mit einer Gießform gearbeitet wird, deren Innenwand mit einer Schlichte beschichtet ist, sind die Stützvorsprünge 10.1 und 10.2 so bemessen, dass sie geringfügig, d.h. mindestens über die Dicke der Schlichte-Beschichtung der Grießform, über die Vorderwand 5.1 und die Rückwand 5.2 der metallischen Verschleißleiste 5 vorstehen. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Hartmetalleinlage 7 auch dann sicher im Volumen der Gießform fixiert werden kann, wenn deren Wände mit einer Schlichte- Beschichtung versehen sind.
- Bezugszeichenliste -
Bezuaszeichenliste
1 : Schneeräum leiste
2: vordere Stahlplatte 2a: Öffnung in vorderer Stahlplatte
3: hintere Stahlplatte
3a: Öffnung in hinterer Stahlplatte
4: Gummikörper
5: metallische Verschleißleiste 5a: Vorsprünge der metallischen Verschleißleiste
5b: Vertiefungen der metallischen Verschleißleiste
5c: Durchbrüche der metallischen Verschleißleiste
6: Unterkante (Räumkante) der metallischen Verschleißleiste
7: Hartmetalleinlagen 7a: Vorsprünge von Hartmetalleinlagen 7.1 : Vorderseite der Hartmetalleinlagen
7.2: Rückseite der Hartmetalleinlagen
8: Straßenoberfläche
9a: Schnee-Aufgleitfläche 9b: Schnee-Aufgleitfläche
10.1 : Stützvorsprünge an der Vorderseite der Hartmetalleinlagen 7
10.2: Stützvorsprünge an der Rückseite der Hartmetall Einlagen 7
- Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche
1. 1. Schneeräum leiste (1 ) für den Räumschild eines Schneepfluges mit einer vorderen Stahlplatte (2) und einer hinteren Stahlplatte (3), die gemeinsam mithilfe von Befestigungsmitteln an der Unterkante des Räumschildes festlegbar sind und zwischen denen ein elastischer Gummikörper (4) reinvulkanisiert ist, wobei in diesem Gummikörper (4) begrenzt beweglich eine oder mehrere metallische Verschleißleisten (5) eingebettet sind, die eine die zu räumende Straßenoberfläche (8) berührende Räumkante (6) aufweisen, die durch eine oder mehrere Hartmetalleinlagen (7) verstärkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Verschleißleisten (5) jeweils als aus Eisen- Hartguss hergestellte Formgussteile ausgebildet sind, und dass die Hartmetalleinlagen (7) durch Umgießen mit dem Eisen-Hartguss in den metallischen Verschleißleisten (5) fixiert sind.
2. Schneeräum leiste (1 ) nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hartmetalleinlagen (7) zur Herstellung eines zusätzlichen Formschlusses mit den metallischen Verschleißleisten (5) mit Vorsprüngen (7a) und/oder Vertiefungen und/oder Durchbrüchen versehen sind.
3. Schneeräum leiste nach einem der Patentansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hartmetalleinlagen (7) jeweils an ihrer Vorderseite (7.1 ) und an ihrer Rückseite (7.2) mit Stützvorsprüngen (10.1 und
10.2) versehen sind, die mindestens bis an die Vorderseite (5.1 ) und die Rückseite (5.2 der metallischen Verschleißleiste (5) reichen.
4. Schneeräum leiste nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützvorsprünge (10.1 und 10.2) um das Maß einer beim Gießen verwendeten Schlichte-Beschichtung der Wände der verwendeten Gießform über die Vorderseite (7.1 ) und die Rückseite (7.2) der metallischen Verschleißleiste (7) vorstehen.
5. Schneeräum leiste (1 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die die metallischen Verschleißleisten (5) in ihrem Einbettungsbereich im Gummikörper (4) der Schneeräum leiste (1 ) mit Vorsprüngen (5a) und/oder Vertiefungen (5b) und /oder Durchbrüchen (5c) versehen sind, die als formschlüssige Verankerung in der Gummimasse des Gummikörpers (4) wirken und einstückige Bestandteile der als Formgussteile ausgebildeten metallischen Verschleißleisten (1 ) sind.
6. Schneeräum leiste (1 ) nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Stahlplatte (2) und/oder die hintere Stahlplatte (3) mit Öffnungen (2a, 3a) versehen sind, in welche die in die Gummimasse des Gummikörpers (4) eingebetteten Vorsprünge (5a) der metallischen Verschleißleiste (5) mit ausreichend Bewegungsspiel eingreifen, wobei diese Vorsprünge (5a) der metallischen Verschleißleiste (5) so bemessen sind, dass die metallischen Verschleißleiste (5) auch bei Verlust der sie einbettenden Gummimasse nicht aus dem Zwischenraum zwischen der vorderen Stahlplatte (2) und der hinteren Stahlplatte (3) herausfallen kann.
7. Schneeräum leiste (1 ) nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterkanten der Verschleißleisten (5) in einer Ebene mit den Unterkanten der vorderen Stahlplatte (2) und der hinteren Stahlplatte (3) liegen, wobei diese Ebene in einem spitzen Winkel (a) zu der zu räumenden Straßenoberfläche (8) verläuft.
8. Schneeräum leiste (1 ) nach einem der Patentansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Verschleißleisten (5) nach unten über die Unterkanten der vorderen Stahlplatte (2) und der hinteren Stahlplatte (3) vorstehen und im vorstehenden Bereich verdickt ausgebildet sind.
9. Schneeräum leiste (1 ) nach einem der Patentansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Verschleißleisten (5) nach unten über die Unterkanten der vorderen Stahlplatte (2) und der hinteren Stahlplatte (3) vorstehen und dass an den Oberflächen der Vorderseite und/oder Rückseite der Verschleißleisten (5) parallel zu den Unterkanten der vorderen Stahlplatte (2) bzw. der hinteren Stahlplatte (3) verlaufende , schräg oder gewölbt ausgebildete Schnee-Aufgleitrampen (9a, 9b) zwischen den Oberflächen der Verschleißschienen (5) einerseits und den Außenseiten der vorderen Stahlplatte (2) bzw. der hinteren Stahlplatte (3) andererseits angeordnet sind.
10. Verfahren zur Herstellung einer Schneeräum leiste nach einem der Patentansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, dass die mit Hartmetalleinlagen (7) versehenen metallischen Verschleißleiste (5 als Formgussstücke aus Eisen- Hartguss hergestellt werden, in welche die Hartmetalleinlagen (7) durch Umgießen mit einer Hartguss-Eisenschmelze fixiert werden.
11. Verfahren nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Hartmetalleinlagen (7) vor dem Umgießen mit der Hartguss-Eisenschmelze mittels geeigneter Haltevorrichtungen in der korrekten Position innerhalb der verwendeten Gießform fixiert werden.
12. Verfahren nach Patentanspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass als Haltevorrichtungen für die Hartmetalleinlagen (7) Stützvorsprünge (10.1 und 10.2) verwendet werden, die sich an der Vorderseite (7.1 ) und der Rückseite (7.2 der Hartmetalleinlagen (7 befinden und sich während des Gießvorganges an der Innenseite der Gießform abstützen. - Zusammenfassung -
EP24805430.6A 2023-10-26 2024-10-25 Schneeräumleiste für den räumschild eines schneepfluges Active EP4669809B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102023129588.8A DE102023129588A1 (de) 2023-10-26 2023-10-26 Schneeräumleiste für den Räumschild eines Schneepfluges
PCT/EP2024/080292 WO2025088158A1 (de) 2023-10-26 2024-10-25 Schneeräumleiste für den räumschild eines schneepfluges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP4669809A1 true EP4669809A1 (de) 2025-12-31
EP4669809B1 EP4669809B1 (de) 2026-05-13

Family

ID=93520592

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP24805430.6A Active EP4669809B1 (de) 2023-10-26 2024-10-25 Schneeräumleiste für den räumschild eines schneepfluges

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4669809B1 (de)
DE (1) DE102023129588A1 (de)
WO (1) WO2025088158A1 (de)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT322618B (de) * 1971-10-05 1975-05-26 Plansee Metallwerk Stahlschürfleiste
CH582574A5 (de) * 1973-07-13 1976-12-15 Wahl Hans Dr Ing Verschleiss T
US5027878A (en) * 1989-10-05 1991-07-02 Deere & Company Method of impregnation of iron with a wear resistant material
DE102004029165A1 (de) * 2004-06-17 2005-12-29 Gummi Küper GmbH & Co KG Sandwich-Räumleiste mit Hartmetallkern
SE527977C2 (sv) * 2004-11-10 2006-07-25 Metso Minerals Wear Prot Ab Snöplogskär och snöplog
DE102005040705B4 (de) * 2005-08-27 2021-06-10 Gummi Küper GmbH & Co KG Räumleiste für den Räumschild eines Schneepfluges
DE102013011436A1 (de) * 2013-07-10 2015-01-15 Küper Gmbh & Co. Kg Zweiteiliger Randsteinabweiser
DE102016114457A1 (de) * 2016-08-04 2018-02-08 Küper Gmbh & Co. Kg Räumleiste für den Einsatz bei hohen Geschwindigkeiten und langen Räumstrecken
DE102020125134A1 (de) * 2020-09-25 2022-03-31 Küper Gmbh & Co. Kg Räumleiste für den Räumschild eines Schneepfluges

Also Published As

Publication number Publication date
EP4669809B1 (de) 2026-05-13
DE102023129588A1 (de) 2025-04-30
WO2025088158A1 (de) 2025-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0226711B1 (de) Schneefräse
EP2115271B1 (de) Führungsschuh für einen walzenlader und verschleisseinsätze für führungsschuhe
EP0143289A1 (de) Herzstück für Weichen oder Kreuzungen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Herzstückes
DE69514347T2 (de) Pflugschar
CH651760A5 (de) Schlittschuh.
DE10261200A1 (de) Stumpfschneidevorrichtung
DE69506454T2 (de) Schachtabdeckrost
DE2609964C2 (de) Vorrichtung zum Kuppeln eines Webschaftes mit einer auf- und abwärts bewegbaren Antriebsplatine
EP4669809B1 (de) Schneeräumleiste für den räumschild eines schneepfluges
DE2460167A1 (de) Spaltsieb mit auswechselbaren siebstaeben
DE102010014044B4 (de) Segment einer Sägekette für hochtourige Motorsägen zum Sägen von Gestein, Beton, Ziegel und Metall
EP1611927A1 (de) Schneegleitbrett
EP1455017B1 (de) Herzstück
EP0695603B1 (de) Kniehebelspannvorrichtung
DE4402662A1 (de) Ski sowie Bindungsplatte für einen Ski
DE102022110698A1 (de) Schiene mit einer verfüllten Schienenrille
EP0232294A1 (de) Gelenkglied zum verbinden der zwei kettenenden einer spurkette für kettenfahrzeuge.
WO2022063780A1 (de) Räumleiste für den räumschild eines schneepfluges
DE202015009573U1 (de) Verschleißschutzanordnung für den Räumschild eines Schneepflugs
DE10237765B4 (de) Bindungsplatte für ein Schneegleitbrett, insbesondere Ski sowie Schneegleitbrett mit einer solchen Bindungsplatte
EP4273320A1 (de) Schiene mit einer verfüllten schienenrille
DE10310042B4 (de) Herzstück
EP3399102B1 (de) Zungeneinrichtung mit stellvorrichtung und verfahren zur herstellung einer zungeneinrichtung mit stellvorrichtung, insbesondere für rillenschienenweichen
DE19643847A1 (de) Gleit- und Abstützkufe für einen Schneeräumpflug
DE3526736A1 (de) Stranggiesskokille zum kontinuierlichen giessen von metall

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20251029

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20260126

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: F10

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-F10-F00 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260513