EP4688512A1 - Kennzeichen für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines kennzeichens für ein fahrzeug - Google Patents

Kennzeichen für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines kennzeichens für ein fahrzeug

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Publication number
EP4688512A1
EP4688512A1 EP24700215.7A EP24700215A EP4688512A1 EP 4688512 A1 EP4688512 A1 EP 4688512A1 EP 24700215 A EP24700215 A EP 24700215A EP 4688512 A1 EP4688512 A1 EP 4688512A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
license plate
plate body
cardboard
reflective film
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP24700215.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Björn BEENKEN
Olaf Renz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toennjes ISI Patent Holding GmbH
Original Assignee
Toennjes ISI Patent Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toennjes ISI Patent Holding GmbH filed Critical Toennjes ISI Patent Holding GmbH
Publication of EP4688512A1 publication Critical patent/EP4688512A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/10—Registration, licensing, or like devices
    • B60R13/105—Licence- or registration plates, provided with mounting means, e.g. frames, holders, retainers, brackets
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F13/00—Illuminated signs; Luminous advertising
    • G09F13/04—Signs, boards or panels, illuminated from behind the insignia
    • G09F13/0418—Constructional details
    • G09F13/044—Signs, boards or panels mounted on vehicles
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F13/00—Illuminated signs; Luminous advertising
    • G09F13/16—Signs formed of or incorporating reflecting elements or surfaces, e.g. warning signs having triangular or other geometrical shape
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F7/00—Signs, name or number plates, letters, numerals, or symbols; Panels or boards
    • G09F7/18—Means for attaching signs, plates, panels, or boards to a supporting structure
    • G09F2007/1873—Means for attaching signs, plates, panels, or boards to a supporting structure characterised by the type of sign
    • G09F2007/1895—Licence number plates

Definitions

  • the invention relates to a license plate for a vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for producing a license plate for a vehicle according to claim 16.
  • the license plate according to the invention is a so-called number plate that is attached to the front and rear of the body or bumper of a vehicle.
  • license plates are made of sheet metal, preferably aluminum, or plastic. Both the processing of the sheet metal or aluminum and the production of the aluminum require an extremely high amount of energy.
  • license plates are not sustainable due to the material used. These two disadvantages, the high production costs and the lack of sustainability, must be considered in particular from the perspective that license plates are a mass product. License plates cannot usually be reused and must therefore be disposed of. The use of temporary license plates, which are only used for a short period of time, is particularly problematic from the perspectives mentioned.
  • the invention is based on the object of creating a sustainable license plate for a vehicle and an environmentally friendly method for producing a sustainable license plate for a vehicle.
  • a license plate, in particular a vehicle license plate, for solving this problem has the features of claim 1. Accordingly, it is provided that a License plate for a vehicle is equipped with a flat license plate body, wherein this license plate body has at least one labeling field. A label can be assigned to this labeling field.
  • the license plate has a reflective film that covers at least one front side of the license plate body.
  • the invention provides that the license plate body is made of cardboard and the reflective film is bonded to the cardboard with sufficient adhesive strength.
  • the production of the license plate body from cardboard is particularly energy-saving, especially in comparison to a license plate body made of aluminum.
  • cardboard is sustainable and can be recycled without great energy expenditure.
  • the claimed license plate body meets the requirements with regard to mechanical stability, weather resistance and resistance to chemical substances in the same way as a license plate made of sheet metal.
  • the reflective film and the corresponding labeling all other standard-related requirements for a license plate are also met.
  • the cardboard consists of a heterogeneous fiber pulp or a fiber suspension made of cellulose and/or lignin fibers or waste paper.
  • This choice of cardboard structure makes it very difficult to separate the reflective film from the license plate body. In particular, peeling the film off the license plate body in one piece is particularly difficult due to the heterogeneity of the fibers. Instead, the film must be peeled off in several pieces due to the structure.
  • the use of fourdrinier cardboard is particularly advantageous for the application described here.
  • the cardboard used has a different structure or a different composition.
  • the invention can in particular provide that the fiber pulp or the fiber suspension contains at least one additive that makes the cardboard weatherproof and has sufficient resistance to chemical substances.
  • This additive makes the cardboard particularly moisture-repellent, so that any liquids cannot penetrate the fibers of the cardboard and damage the license plate body. It is also conceivable that this or another additive gives the license plate body a Resistance to chemical substances such as fuels, saline solutions or the like. Thanks to the appropriate manufacturing process and the choice of material, the license plate body also meets the standard requirements for mechanical stress.
  • the reflective film is perforated and/or has predetermined tear points. It is conceivable that the reflective film on the license plate body is perforated in such a way that the perforations extend into the cardboard and thereby additionally reinforce the composite consisting of film and cardboard. This interlocking of the film with the cardboard can also achieve an increased level of security against manipulation. Such security against manipulation is also created by predetermined tear points, which can be arranged at different positions on the license plate or the film. In order to protect such an embodiment of the license plate according to the invention from external influences, it is conceivable to additionally cover the perforated top of the license plate body with a protective layer.
  • the protective layer can, for example, be self-adhesive.
  • a particular embodiment of the invention can provide that the cardboard and/or the reflective film are recyclable or compostable.
  • the license plate or at least essential components of the license plate can be reused or recycled, making the license plate particularly environmentally friendly.
  • a high degree of sustainability is achieved in particular by using cardboard.
  • a compostable reflective film the composite consisting of the license plate body and the reflective film does not have to be separated after use, but can instead be fed directly into the composting process.
  • the lettering and/or a border in the license plate body can be embossed with the reflective film.
  • cardboard as the material for the license plate body, relatively little energy is required to emboss the license plate.
  • the border of the license plate is embossed as well as the lettering. It is therefore usual for the license plate to be clearly identified by letters and numbers.
  • embossings which usually have a height of 1 mm to 2 mm, are removed after the embossing process. coated with color so that they stand out visually from the reflective, non-embossed areas.
  • the labeling of the license plate can be done using known methods, for example using a thermal transfer process.
  • Another possible embodiment of the invention can provide that at least the front and/or a back and/or side edges of the license plate body are coated.
  • the coating can also be a retroreflective material or another protective layer that can provide increased weather resistance to moisture and water and increased resistance to chemical substances such as gasoline or salt water. It is particularly advantageous that the side edges also have increased protection against external influences.
  • This coating can be either a film or a material that is sprayed onto the surface of the license plate body.
  • the invention also provides that the dimensions and properties of the license plate correspond to ISO 7591 and/or DIN 74069.
  • the license plate in question meets all legal requirements for use in road traffic.
  • the license plate has the necessary adhesion of the composite consisting of the cardboard and the film, sufficient stability against mechanical stress, sufficient reflective behavior and sufficient resistance to external influences such as temperature, liquids or chemical substances.
  • the license plate in question is dimensioned in such a way that it is compatible with any license plate holder.
  • the license plate body is a printed individual blank made of cardboard, which has a film blank, in particular a reflective film, at least in some areas, preferably over the entire front surface. It is conceivable that this reflective film blank is laminated onto the cardboard blank as a label. By using the blank and the film, a weatherproof license plate can be produced particularly easily. It is also conceivable that a surrounding border, preferably black, is printed on the individual cardboard cut-out and that the foil cut-out is smaller or the same size as the area enclosed by the border. If a border is then embossed into the cardboard cut-out in a later production step, the previously inserted foil cut-out is located within the embossed border. This means that the foil cut-out itself does not have to be embossed.
  • the license plate body is made up of two components, namely a first component and a second component, the first component being a frame, which preferably consists of plastic and natural fibers, and the second component being an inner part made of cardboard that can be placed in the frame and fastened.
  • the frame or the edge geometry can be produced, for example, using an injection molding process.
  • the two components can be connected, for example, by gluing.
  • the lettering and the reflective film can be applied to the inner part in advance. This combination of the cardboard part with a frame can significantly increase the stability of the license plate.
  • This protective film can be a film or a varnish, for example.
  • This protective film is particularly resistant to moisture and other chemical influences such as petrol, road salt or the like.
  • this protective layer is connected to the license plate body in such a way that any manipulation is immediately apparent. A film can also be applied to this protective layer.
  • the license plate body is designed to be multi-layered at least in some areas. It is conceivable that, for example, edge areas are folded over and thus have two layers. This can stabilize the edge area in particular and thus the entire license plate. It is also conceivable that the license plate is glued together from several cut pieces.
  • a special embodiment can provide that a transponder, in particular a RFID chip. This would mean that the transponder would not be visible from the outside and would be protected against manipulation, and would also be protected against environmental influences such as moisture or chemical substances.
  • a license plate for a vehicle according to claim 1 with a flat license plate body and with a reflective film that is applied to at least one front side of the license plate body is made of cardboard.
  • the cardboard is pulled off a roll as a continuous material or is available as a paper strip from which the license plate body is punched out in the correct size or formed from a cardboard blank.
  • the use of cardboard as the base material for the license plate or for the license plate body is particularly advantageous in many respects.
  • cardboard as a base material is very inexpensive and recyclable and on the other hand, cardboard can be processed particularly easily and with very little energy consumption.
  • a license plate made of cardboard is particularly suitable for meeting the standard requirements and at the same time is both inexpensive and environmentally friendly.
  • a further advantageous method can provide that a printed individual blank made of cardboard is used as the cardboard blank and a film blank, in particular a reflective film, is applied at least to the front side at least in some areas, preferably over the entire surface.
  • the reflective film is applied over the entire front of the license plate body and/or overlaps over two short and/or two long side edges of the license plate body and is applied with the overlapping part on the back.
  • the lateral overlap of the reflective film which encloses the side edges, can make the license plate more resistant to external influences, such as liquids or chemical substances.
  • the applied reflective film is pre-cut in such a way that the four corner areas of the license plate body are also sufficiently covered so that no substances of any kind can enter there either.
  • the reflective film is self-adhesive and is glued to the sides of the license plate body or that the license plate body is glued to the surface with a suitable adhesive. in order to form a sufficiently strong bond with the reflective foil. Both alternative process steps are carried out manually, semi-automatically, partially or fully automatically.
  • the reflective film is designed as a tube into which a cardboard blank or the license plate body is pushed and the tube contracts when heated and adapts to the shape of the license plate body.
  • the cardboard blanks and the reflective film shaped as a tube are moved towards each other and the reflective film is pushed over the cardboard blank.
  • the license plates are either produced in sections, i.e. the tube sections are cut to size and heated, or that a longer tube section is first guided over a longer length of a cardboard strip and then a large number of license plates with a covering of the reflective film are cut from the longer length. Cutting the tubes and cutting the cardboard are also fully automated.
  • the reflective film is subjected to the appropriate temperature so that it fits precisely around the license plate blank.
  • the license plate body By enclosing the license plate body in this way, the license plate is completely enclosed by the reflective film, so that a high degree of resistance to substances of any kind can be achieved.
  • the license plate body is provided with a protective film, preferably a foil or a varnish, over its entire surface on the front and/or the back and/or the side edges.
  • a protective film preferably a foil or a varnish
  • the reflective film is designed as a tube into which a cardboard blank or the license plate body is pushed and the tube contracts when heated and adapts to the shape of the license plate body.
  • the invention provides that the cardboard strip is designed as an envelope, which is folded and glued to form the license plate body.
  • the license plate blank is designed as a kind of flat cardboard box and is closed at the ends to form a sufficiently stable license plate body.
  • the invention provides that the license plate body is embossed after the application of the reflective film and that the license plate body is colored after embossing.
  • the embossing and coloring of the blank are carried out in the same way as for known license plates made of sheet metal.
  • the cardboard blank which is already at least partially coated with the reflective film, is passed through a corresponding embossing press and then the embossed numbers and letters are coated with color in the known manner.
  • Fig. 1 is a representation of a license plate for a vehicle
  • Fig. 2 is a schematic representation of a side view of the license plate
  • Fig. 3 is a representation of the back of the license plate.
  • FIG. 1 shows a front side 11 of the license plate 10 with the label field 12.
  • the label field 12 comprises a label 13, which in the embodiment shown is designed as letters and numbers.
  • the embodiment of the license plate 10 shown in Fig. 1 has a further label 14 on the left side.
  • This label 14 can be, for example, a country code or another marking.
  • the license plate 10 is surrounded by an embossed edge 15. It should be noted, however, that embodiments without such an edge 15 are also conceivable.
  • the license plate 10 consists essentially of a license plate body 16 and a reflective foil 17.
  • Fig. 2 one side 18 of the license plate 10 is shown in a highly schematic manner. From this Fig. 2 it can be seen that the reflective foil 17 is directly is applied to the license plate body 16.
  • the reflective film 17 is folded around the side 18 or around the four sides 18 of the license plate body 16 and extends to the back 19. Such an embodiment is shown schematically in Fig. 3.
  • the license plate body 16 is made of cardboard. This makes the entire manufacturing process and the handling of the license plate 10 particularly simple and cost-effective. In addition, a high degree of environmental compatibility and sustainability can be achieved with this license plate 10 made of cardboard.
  • the reflective film 17 can be applied to the license plate body 16 with sufficient strength. In particular, a heterogeneous structure of the cardboard can increase the adhesive force of the self-adhesive reflective film 17 on the license plate body 16.
  • the reflective film 17 has a perforation (not shown) that protrudes into the license plate body 16 made of cardboard.
  • Embodiments are conceivable in which the lettering 13 and/or the edge 15 are embossed into the license plate body 16 and the reflective film 17.
  • This embossing which is not shown in the figures, is particularly simple for a license plate body 16 made of cardboard.
  • the mechanical stability of the license plate body 16 can be further increased by embossing the edge 15.
  • the reflective film 17 is wrapped around the entire license plate body 16 at least in some areas.
  • the reflective film 17 is wrapped around the sides 18 and glued to the back 19 of the license plate body 16. This protects both the front 11 of the license plate 10 and the sides 18 against the aforementioned influences.
  • embodiments are also conceivable in which the entire license plate body 16 is guided in a tube made of reflective film 17 and the open ends of this tube are closed, in particular welded.
  • the license plate body 16 is covered with a coating before the reflective film 17 is applied, which gives the license plate body 16 a special weather resistance and resistance to chemical substances.
  • the license plate 10 shown here in a highly schematic manner can be manufactured from sheet metal on known production lines for license plates 10.
  • the license plate body 16 is formed, for example, from a continuous sheet of cardboard from a roll or from individual strips.
  • the reflective film 17 is then glued to this continuous strip.
  • the license plate body 16 can then be punched with the embossing if necessary. Finally, the lettering 13 is applied.
  • the license plates 10 described here can be manufactured manually from individual components and for the embossing and lettering to be carried out on site at a registration office.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Abstract

(in Verbindung mit Fig. 1) Die Erfindung schafft ein nachhaltiges Kennzeichen für ein Fahrzeug sowie ein umweltschonendes Verfahren zur Herstellung eines nachhaltigen Kennzeichens für ein Fahrzeug. Das wird dadurch erreicht, dass ein Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug mit einem flächigen Kennzeichenkörper (16) ausgestattet ist, wobei dieser Kennzeichenkörper (16) mindestens ein Beschriftungsfeld (12) aufweist. Diesem 5 Beschriftungsfeld (12) ist eine Beschriftung (13) zuordbar. Darüber hinaus weist das Kennzeichen (10) eine Reflexfolie (17) auf, die wenigstens eine Vorderseite (11) des Kennzeichenkörpers (16) abdeckt. Die Erfindung sieht es vor, dass der Kennzeichenkörper (16) aus Pappe besteht und die Reflexfolie (17) mit einer ausreichenden Haftfestigkeit mit der Pappe verbunden ist.

Description

Anmelder:
Kennzeichen für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens für ein Fahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Kennzeichen für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens für ein Fahrzeug nach Anspruch 16.
Bei dem Kennzeichen gemäß der Erfindung handelt es sich um ein sogenanntes Nummernschild, das vorn und hinten an der Karosserie oder der Stoßstange eines Fahrzeugs befestigt wird. Bekanntermaßen bestehen derartige Kennzeichen aus Blech, vorzugsweise Aluminium, oder Plastik. Sowohl die Bearbeitung des Blechs bzw. Aluminiums als auch die Herstellung des Aluminiums ist mit einem extrem hohen Energieaufwand verbunden. Darüber hinaus sind Kennzeichen aufgrund des verwendeten Materials als nicht nachhaltig zu bewerten. Diese beiden Nachteile, der hohen Produktionskosten und der mangelnden Nachhaltigkeit, sind insbesondere unter dem Aspekt zu betrachten, dass es sich bei Kennzeichen um ein Massenprodukt handelt. In der Regel lassen sich Kennzeichen auch nicht wiederverwenden und müssen daher entsorgt werden. Insbesondere die Verwendung von Übergangskennzeichen, die nur für einen kurzen Zeitraum eingesetzt werden, gestaltet sich unter den genannten Gesichtspunkten als besonders problematisch.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein nachhaltiges Kennzeichen für ein Fahrzeug sowie ein umweltschonendes Verfahren zur Herstellung eines nachhaltigen Kennzeichens für ein Fahrzeug zu schaffen.
Ein Kennzeichen, insbesondere ein Fahrzeugkennzeichen, zur Lösung dieser Aufgabe weist die Merkmale des Anspruchs 1 auf. Demnach ist es vorgesehen, dass ein Kennzeichen für ein Fahrzeug mit einem flächigen Kennzeichenkörper ausgestattet ist, wobei dieser Kennzeichenkörper mindestens ein Beschriftungsfeld aufweist. Diesem Beschriftungsfeld ist eine Beschriftung zuordbar. Darüber hinaus weist das Kennzeichen eine Reflexfolie auf, die wenigstens eine Vorderseite des Kennzeichenkörpers abdeckt. Die Erfindung sieht es vor, dass der Kennzeichenkörper aus Pappe besteht und die Reflexfolie mit einer ausreichenden Haftfestigkeit mit der Pappe verbunden ist. Die Herstellung des Kennzeichenkörpers aus Pappe gestaltet sich gerade im Vergleich zu einem Kennzeichenkörper aus Aluminium als besonders energiesparend. Darüber hinaus ist Pappe nachhaltig und ohne großen Energieaufwand recycelbar. Durch eine entsprechende Wahl der Bestandteile der Pappe erfüllt der beanspruchte Kennzeichenkörper gleichermaßen wie ein Kennzeichen aus Blech, die Anforderungen bezüglich der mechanischen Stabilität, der Wetterbeständigkeit sowie der Resistenz gegenüber chemischen Substanzen. Durch die Applikation der Reflexfolie und der entsprechenden Beschriftung werden auch sämtliche andere normbedingte Anforderungen an ein Kennzeichen erfüllt.
Bevorzugt ist es denkbar, dass die Pappe auf einem heterogenen Faserstoffbrei oder einer Fasersuspension aus Cellulose- und/oder Ligninfasern oder Altpapier besteht. Durch diese Wahl der Struktur der Pappe lässt sich die Reflexfolie nur sehr schwer von dem Kennzeichenkörper trennen. Insbesondere ein einstückiges Abziehen der Folie von dem Kennzeichenkörper gestaltet sich aufgrund der Heterogenität der Fasern als besonders schwierig. Vielmehr ist die Folie aufgrund der Struktur in mehreren Stücken abzuziehen. Dies stellt einen besonderen Vorteil gegenüber der Verwendung von Pappe dar, die aus mehreren Schichten aufgebaut ist. Insbesondere die Verwendung von Langsiebpappe gestaltet sich für die hier beschriebene Anwendung als besonders vorteilhaft. Darüber hinaus ist es natürlich auch denkbar, dass die verwendete Pappe eine andere Struktur bzw. eine andere Zusammensetzung aufweist.
Die Erfindung kann es insbesondere vorsehen, dass der Faserstoffbrei oder die Fasersuspension mindestens einen Zusatzsoff aufweist, durch den die Pappe witterungsbeständig ist und eine ausreichende Resistenz gegen chemische Substanzen aufweist. Durch diesen Zusatzstoff wird die Pappe besonders feuchtigkeitsabweisend, sodass etwaige Flüssigkeiten nicht in die Fasern der Pappe eindringen und den Kennzeichenkörper so schädigen können. Gleichermaßen ist es denkbar, dass dieser oder ein anderer Zusatzstoff dem Kennzeichenkörper eine Resistenz gegenüber chemischen Stoffen, wie beispielsweise Kraftstoffen, Salzlösungen oder dergleichen verschafft. Durch das entsprechende Fertigungsverfahren und die Wahl des Materials erfüllt der Kennzeichenkörper auch die normbedingten Anforderungen an die mechanischen Belastungen.
Insbesondere ist es denkbar, dass die Reflexfolie perforiert ist und/oder Sollreißstellen aufweist. Dabei ist es denkbar, dass die Reflexfolie auf dem Kennzeichenkörper derart perforiert wird, dass sich die Perforationen in die Pappe hinein erstrecken und dadurch den Verbund bestehend aus Folie und Pappe zusätzlich verstärken. Durch diese Verzahnung der Folie mit der Pappe kann darüber hinaus ein erhöhtes Maß an Sicherheit gegenüber Manipulationen erreicht werden. Eine derartige Sicherheit gegenüber Manipulationen wird auch durch Sollreißstellen geschaffen, die an verschiedenen Positionen des Kennzeichens bzw. der Folie angeordnet sein können. Um ein derartiges Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kennzeichens vor äußeren Einflüssen zu schützen, ist es denkbar, die perforierte Oberseite des Kennzeichenkörpers zusätzlich durch eine Schutzschicht abzudecken. Die Schutzschicht kann beispielsweise selbstklebend ausgebildet sein.
Ein besonderes Ausführungsbeispiel der Erfindung kann es vorsehen, dass die Pappe und/oder auch die Reflexfolie recycelbar oder kompostierbar sind. Durch die entsprechende Wahl der Materialien lässt sich das Kennzeichen oder wenigstens wesentliche Bestandteile des Kennzeichens wiederverwenden oder recyceln, sodass das Kennzeichen besonders umweltfreundlich ist. Insbesondere durch die Verwendung der Pappe wird ein hoher Grad an Nachhaltigkeit erreicht. Durch die Verwendung einer kompostierbaren Reflexfolie muss der Verbund bestehend aus dem Kennzeichenkörper und der Reflexfolie nach der Verwendung nicht getrennt werden, sondern kann vielmehr direkt dem Kompostierprozess zugeführt werden.
Bevorzugt ist es außerdem denkbar, dass die Beschriftung und/oder eine Umrandung in den Kennzeichenkörper mit der Reflexfolie prägbar sind. Durch die Verwendung von Pappe als Material für den Kennzeichenkörper ist relativ wenig Energie notwendig, um das Kennzeichen zu prägen. Geprägt wird beispielsweise die Umrandung des Kennzeichens als auch die Beschriftung. So ist es üblich, dass das Kennzeichen eine eindeutige Identifikation durch Buchstaben und Ziffern erhält. Diese Prägungen, die in der Regel eine Höhe von 1 mm bis 2 mm aufweisen, werden nach dem Prägevorgang mit Farbe beaufschlagt, sodass sie sich gegenüber den reflektierenden, nicht geprägten Bereichen visuell absetzen. Die Beschriftung des Kennzeichens kann gemäß den bekannten Verfahren erfolgen, beispielsweise mittels einem Thermotransferverfahren.
Ein weiteres mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung kann es vorsehen, dass wenigstens die Vorderseite und/oder eine Rückseite und/oder Seitenkanten des Kennzeichenkörpers beschichtet sind. Bei der Beschichtung kann es sich ebenfalls um ein retroreflektierendes Material handeln oder eine weitere Schutzschicht, durch die eine erhöhte Witterungsbeständigkeit gegenüber Feuchtigkeit und Wasser und eine erhöhte Resistenz gegenüber chemischen Substanzen, wie zum Beispiel Benzin oder Salzwasser, erreichbar ist. Dabei gestaltet es sich insbesondere als vorteilhaft, dass auch die Seitenkanten einen erhöhten Schutz gegenüber äußeren Einflüssen aufweisen. Bei dieser Beschichtung kann es sich sowohl um eine Folie oder einen Stoff handeln, der auf die Oberfläche des Kennzeichenkörpers aufgesprüht wird.
Schließlich ist es erfindungsgemäß auch vorgesehen, dass die Dimensionierung und die Beschaffenheit des Kennzeichens der ISO 7591 und/oder der DIN 74069 entsprechen. Dadurch erfüllt das beanspruchte Kennzeichen alle rechtlichen Anforderungen, um im Straßenverkehr eingesetzt zu werden. Durch die Erfüllung der genannten Normen weist das Kennzeichen sowohl die notwendige Haftung des Verbundes, bestehend aus der Pappe und der Folie, eine ausreichende Stabilität gegenüber mechanischen Belastungen, ein ausreichendes Reflexionsverhalten als auch eine ausreichende Resistenz gegenüber äußeren Einflüssen wie Temperatur, Flüssigkeiten oder chemischen Substanzen auf. Außerdem ist das beanspruchte Kennzeichen derart bemessen, dass es mit jeder Kennzeichenhalterung kompatibel ist.
Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung kann es vorsehen, dass der Kennzeichenkörper ein bedruckter Einzelzuschnitt aus Pappe ist, der wenigstens auf der Vorderseite wenigstens bereichsweise, vorzugsweise vollflächig, einen Folienzuschnitt, insbesondere eine Reflexfolie, aufweist. Es ist denkbar, dass dieser Reflexfolienzuschnitt als Label bzw. Etikett auf den Pappzuschnitt auflaminiert wird. Durch die Verwendung des Zuschnitts und der Folie lässt sich besonders einfach ein wetterbeständiges Kennzeichen realisieren. Weiter ist es denkbar, dass auf dem Einzelzuschnitt aus Pappe ein umlaufender, vorzugsweise schwarzer, Rand gedruckt ist und der Folienzuschnitt kleiner oder gleich groß wie die durch den Rand eingeschlossene Fläche ist. Wenn sodann in einem späteren Fertigungsschritt in den Pappzuschnitt ein Rand hinein geprägt wird, befindet sich der zuvor eingelegte Folienzuschnitt innerhalb des geprägten Randes. Dadurch muss der Folienzuschnitt selbst nicht geprägt werden.
Bevorzugt ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass sich der Kennzeichenkörper aus zwei Komponenten zusammensetzt, nämlich einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente, wobei die erste Komponente ein Rahmen ist, der vorzugsweise aus Kunststoff und Naturfasern besteht, und die zweite Komponente ein Innenteil aus Pappe ist, dass sich in den Rahmen legen und befestigen lässt. Der Rahmen bzw. die Randgeometrie lässt sich beispielsweise mittels eines Spritzgussverfahrens herstellen. Die Verbindung der beiden Komponenten kann beispielsweise durch Kleben erfolgen. Auf das Innenteil kann bereits vorab die Beschriftung sowie die Reflexfolie aufgebracht werden. Durch diese Kombination des Pappteils mit einem Rahmen lässt sich die Stabilität des Kennzeichens deutlich erhöhen.
Um das Kennzeichen und insbesondere den Kennzeichenkörper besonders resistent gegen äußere Einflüsse zu gestalten, kann es vorgesehen sein, diesen vollflächig auf der Vorderseite und/oder der Rückseite und/oder den Seitenkanten mit einem Schutzfilm zu versehen. Bei diesem Schutzfilm kann es sich beispielsweise um eine Folie oder einen Lack handeln. Dieser Schutzfilm ist insbesondere resistent gegenüber Feuchtigkeit und anderen chemischen Einflüssen wie Benzin, Streusalz oder dergleichen. Darüber hinaus ist diese Schutzschicht derart mit dem Kennzeichenkörper verbunden, dass eine Manipulation sofort ersichtlich ist. Auf diese Schutzschicht lässt sich des Weiteren eine Folie aufbringen.
Insbesondere sieht es ein weiteres Ausführungsbeispiel vor, dass der Kennzeichenkörper wenigstens bereichsweise mehrlagig ausgebildet ist. Dabei ist es denkbar, dass beispielsweise Randbereiche umgelegt werden und somit doppellagig sind. Dadurch kann insbesondere der Randbereich und somit das gesamte Kennzeichen stabilisiert werden. Es ist außerdem denkbar, dass das Kennzeichen aus mehreren Zuschnitten zusammengeklebt wird. Ein besonderes Ausführungsbeispiel kann es vorsehen, dass zwischen diesen Lagen ein Transponder, insbesondere ein RFID-Chip, positioniert wird. Dadurch wäre der Transponder zum einen von außen nicht sichtbar und gegenüber Manipulationen gesichert und zum anderen gegenüber Umwelteinflüssen, wie Feuchtigkeit oder chemischen Substanzen, geschützt.
Ein Verfahren zur Lösung der genannten Aufgabe weist die Maßnahmen des Anspruchs 16 auf. Demnach ist es vorgesehen, dass ein Kennzeichen für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einem flächigen Kennzeichenkörper und mit einer Reflexfolie, die wenigstens auf einer Vorderseite des Kennzeichenkörpers appliziert wird, aus Pappe hergestellt wird. Die Pappe wird dabei als Endlosmaterial von einer Rolle abgezogen oder liegt als Papierstreifen vor, aus dem der Kennzeichenkörper in der richtigen Größe ausgestanzt wird oder aus einem Papprohling geformt wird. Die Verwendung von Pappe als Grundmaterial für das Kennzeichen bzw. für den Kennzeichenkörper gestaltet sich aus vielerlei Hinsicht als besonders vorteilhaft. Zum einen ist Pappe als Grundstoff sehr kostengünstig und recycelbar und zum anderen lässt sich Pappe besonders einfach und mit einem sehr geringen Energieaufwand verarbeiten. Durch die Verwendung einer entsprechenden Materialzusammensetzung und der entsprechenden Bearbeitung gestaltet sich ein Kennzeichen aus Pappe als besonders geeignet, um die normbedingten Anforderungen zu erfüllen und gleichzeitig sowohl günstig als auch umweltfreundlich zu sein. Ein weiteres vorteilhaftes Verfahren kann es vorsehen, dass als Papprohling ein bedruckter Einzelzuschnitt aus Pappe verwendet wird und wenigstens auf die Vorderseite wenigstens bereichsweise, vorzugsweise vollflächig, ein Folienzuschnitt, insbesondere eine Reflexfolie, appliziert wird.
Weiter ist es erfindungsgemäß denkbar, dass die Reflexfolie vollflächig auf die Vorderseite des Kennzeichenkörpers appliziert wird und/oder über zwei kurze und/oder zwei lange Seitenkanten des Kennzeichenkörpers überlappt und mit dem überlappenden Teil auf der Rückseite appliziert wird. Insbesondere durch den seitlichen Überlapp der Reflexfolie, mit der die Seitenkanten umschlossen werden, kann eine erhöhte Resistenz des Kennzeichens gegenüber äußeren Einflüssen, wie beispielsweise Flüssigkeiten oder chemischen Substanzen, erreicht werden. Dabei ist es denkbar, dass die applizierte Reflexfolie derart vorgeschnitten ist, dass auch die vier Eckbereiche des Kennzeichenkörpers ausreichend abgedeckt werden, sodass auch dort keine Substanzen etwaiger Art eintreten können. Es ist denkbar, dass die Reflexfolie selbstklebend ausgebildet ist und auf die Seiten des Kennzeichenkörpers geklebt wird oder dass der Kennzeichenkörper mit einem geeigneten Klebstoff versehen ist, um mit der Reflexfolie eine ausreichend feste Verbindung eingehen zu können. Beide alternativen Verfahrensschritte erfolgen händisch, halbautomatisch bzw. teilautomatisch oder vollautomatisiert.
Vorzugsweise ist es denkbar, dass die Reflexfolie als Schlauch ausgebildet ist, in den ein Papprohling bzw. der Kennzeichenkörper geschoben wird und sich der Schlauch durch Erwärmung zusammenzieht und sich der Form des Kennzeichenkörpers anpasst. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass beispielsweise die Papprohlinge und die als Schlauch geformte Reflexfolie aufeinander zubewegt werden und so die Reflexfolie über den Papprohling geschoben wird. Entweder ist es denkbar, dass die Kennzeichen abschnittsweise hergestellt werden, d. h. die Schlauchabschnitte passend zugeschnitten werden und erwärmt werden oder dass zunächst ein längerer Schlauchabschnitt über eine längere Bahn eines Pappstreifens geführt wird und sodann aus der längeren Bahn eine Vielzahl von Kennzeichen mit einer Umhüllung der Reflexfolie geschnitten werden. Das Zerschneiden der Schläuche sowie das Zerschneiden der Pappe erfolgen ebenfalls vollautomatisiert. In einer nachfolgenden Kammer wird die Reflexfolie mit der entsprechenden Temperatur beaufschlagt, damit sich diese passgenau um den Kennzeichenrohling fügt. Durch dieses Umschließen des Kennzeichenkörpers durch den Schlauch wird das Kennzeichen vollumfänglich von der Reflexfolie umschlossen, sodass ein hohes Maß an Resistenz gegenüber Substanzen etwaiger Art erreichbar ist.
Bevorzugt ist es vorgesehen, dass der Kennzeichenkörper vollflächig auf der Vorderseite und/oder der Rückseite und/oder den Seitenkanten mit einem Schutzfilm, vorzugsweise einer Folie oder einem Lack, versehen wird.
Alternativ ist es außerdem denkbar, dass die Reflexfolie als Schlauch ausgebildet ist, in den ein Papprohling bzw. der Kennzeichenkörper geschoben wird und sich der Schlauch durch Erwärmung zusammenzieht und sich der Form des Kennzeichenkörpers anpasst.
Insbesondere sieht es die Erfindung vor, dass der Pappstreifen als Umschlag ausgebildet ist, der zum Kennzeichenkörper zusammengefaltet und verklebt wird. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass der Kennzeichenrohling als eine Art flacher Pappkarton ausgebildet ist und an den Enden verschlossen wird, um einen ausreichend stabilen Kennzeichenkörper zu bilden.
Schließlich ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Kennzeichenkörper nach der Applikation der Reflexfolie geprägt wird und dass der Kennzeichenkörper nach der Prägung eingefärbt wird. Das Prägen und das Einfärben des Rohlings erfolgten gleichermaßen, wie für bekannte Kennzeichen, aus Blech. Dazu wird der Papprohling, der bereits mit der Reflexfolie wenigstens teilweise beaufschlagt ist, durch eine entsprechende Prägepresse geführt und anschließend werden die geprägten Ziffern und Buchstaben auf die bekannte Art Weise mit Farbe beaufschlagt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigen:
Fig. 1 eine Darstellung eines Kennzeichens für ein Fahrzeug,
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht des Kennzeichens, und
Fig. 3 eine Darstellung einer Rückseite des Kennzeichens.
In den Figuren ist stark vereinfacht ein mögliches Ausführungsbeispiel eines Kennzeichens 10 gemäß der beanspruchten Erfindung dargestellt. In der Fig. 1 ist eine Vorderseite 11 des Kennzeichens 10 mit dem Beschriftungsfeld 12 dargestellt. Das Beschriftungsfeld 12 umfasst eine Beschriftung 13, die bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Buchstaben und Ziffern ausgebildet ist. Weiter weist das in der Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel des Kennzeichens 10 auf der linken Seite eine weitere Kennzeichnung 14 auf. Bei dieser Kennzeichnung 14 kann es sich beispielsweise um ein Länderzeichen handeln oder um eine andere Markierung. Das Kennzeichen 10 wird bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel von einem geprägten Rand 15 umgeben. Es sei allerdings darauf hingewiesen, dass auch Ausführungsbeispiele ohne einen derartigen Rand 15 denkbar sind.
Das Kennzeichen 10 besteht im Wesentlichen aus einem Kennzeichenkörper 16 und einer Reflexfolie 17. In der Fig. 2 ist eine Seite 18 des Kennzeichens 10 stark schematisiert dargestellt. Aus dieser Fig. 2 geht hervor, dass die Reflexfolie 17 direkt auf dem Kennzeichenkörper 16 appliziert ist. Es sind allerdings auch Ausführungsformen denkbar, bei dem die Reflexfolie 17 um die Seite 18 bzw. um die vier Seiten 18 des Kennzeichenkörpers 16 herum gefaltet sind und sich bis auf die Rückseite 19 erstrecken. Ein derartiges Ausführungsbeispiel ist schematisch in der Fig. 3 dargestellt.
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, dass der Kennzeichenkörper 16 aus Pappe gebildet ist. Dadurch gestaltet sich das gesamte Herstellungsverfahren sowie die Handhabung des Kennzeichens 10 als besonders einfach sowie kostengünstig. Darüber hinaus ist mit diesem Kennzeichen 10 aus Pappe ein hoher Grad an Umweltverträglichkeit sowie Nachhaltigkeit erreichbar. Durch eine entsprechende Wahl der Herstellung der Pappe lässt sich die Reflexfolie 17 mit einer ausreichenden Festigkeit auf dem Kennzeichenkörper 16 applizieren. Insbesondere durch eine heterogene Struktur der Pappe kann die Haftkraft der insbesondere selbstklebenden Reflexfolie 17 auf dem Kennzeichenkörper 16 erhöht werden. Zusätzlich ist es denkbar, dass die Reflexfolie 17 eine nicht dargestellte Perforation aufweist, die in den Kennzeichenkörper 16 aus Pappe hineinragt.
Es sind Ausführungsbeispiele denkbar, bei dem die Beschriftung 13 und/oder der Rand 15 in den Kennzeichenkörper 16 und die Reflexfolie 17 geprägt werden. Diese in den Figuren nicht dargestellte Prägung gestaltet sich insbesondere für einen Kennzeichenkörper 16 aus Pappe als besonders einfach. Durch die Prägung des Randes 15 lässt sich die mechanische Stabilität des Kennzeichenkörpers 16 weiter erhöhen.
Für eine ausreichende Beständigkeit gegenüber den verschiedensten Witterungseinflüssen und gegenüber chemischen Substanzen ist es denkbar, dass die Reflexfolie 17 sich wenigstens bereichsweise um den gesamten Kennzeichenkörper 16 fügt. Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Reflexfolie 17 um die Seiten 18 geschlagen und auf der Rückseite 19 des Kennzeichenkörpers 16 verklebt. Dadurch sind sowohl die Vorderseite 11 des Kennzeichens 10 als auch die Seiten 18 gegenüber den vorgenannten Einflüssen geschützt. Darüber hinaus sind auch Ausführungsformen denkbar, bei denen der gesamte Kennzeichenkörper 16 in einen Schlauch aus Reflexfolie 17 geführt wird, und die offenen Enden dieses Schlauches geschlossen, insbesondere verschweißt, werden. Ein weiteres alternatives Ausführungsbeispiel kann es vorsehen, dass der Kennzeichenkörper 16, bevor die Reflexfolie 17 appliziert wird, mit einer Beschichtung überdeckt wird, durch die der Kennzeichenkörper 16 eine besondere Witterungsbeständigkeit und Resistenz gegenüber chemischen Substanzen erhält.
Das hier stark schematisiert dargestellte Kennzeichen 10 lässt sich auf bekannten Herstellungslinien für Kennzeichen 10 aus Blech herstellen. Dabei werden die Kennzeichenkörper 16 beispielsweise aus einer Endlosbahn Pappe von einer Rolle oder aus einzelnen Streifen gebildet. Die Reflexfolie 17 wird sodann auf diesen Endlosstreifen geklebt. Im Anschluss kann der Kennzeichenkörper 16 gegebenenfalls mit den Prägungen gestanzt werden. Schließlich wird die Beschriftung 13 aufgetragen. Alternativ ist es allerdings auch möglich, dass die hier beschriebenen Kennzeichen 10 händisch aus einzelnen Komponenten hergestellt werden und die Prägung und die Beschriftung vor Ort bei einer Zulassungsstelle erfolgen.
Bezugszeichenliste
10 Kennzeichen
11 Vorderseite
12 Beschriftungsfeld
13 Beschriftung
14 Kennzeichnung
15 Rand
16 Kennzeichenkörper
17 Reflexfolie
18 Seite
19 Rückseite

Claims

Patentansprüche
1. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug mit einem flächigen Kennzeichenkörper (16), der wenigstens ein Beschriftungsfeld (12) aufweist, und mit mindestens einer Beschriftung (13), die dem Beschriftungsfeld (12) des Kennzeichenkörpers (16) zugeordnet ist und einer Reflexfolie (17), die wenigstens eine Vorderseite (11) des Kennzeichenkörpers (16) abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) aus Pappe besteht und die Reflexfolie (17) mit einer ausreichenden Haftfestigkeit mit der Pappe verbunden ist.
2. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Pappe, insbesondere Langsiebpappe, aus einem heterogenen Faserstoffbrei oder einer Fasersuspension aus Cellulose- und/oder Ligninfasern oder Altpapier besteht.
3. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserstoffbrei oder die Fasersuspension mindestens einen Zusatzsoff aufweist, durch den die Pappe witterungsbeständig ist und eine ausreichende Resistenz gegen chemische Substanzen aufweist.
4. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflexfolie (17) perforiert ist und/oder Sollrissstellen und/oder Einreissstellen aufweist.
5. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Perforation in den Kennzeichenkörper (16) aus Pappe hineinreicht.
6. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pappe und/oder die Reflexfolie (17) recycelbar oder kompostierbar sind.
7. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschriftung (13) und/oder eine Umrandung (15) in den Kennzeichenkörper (16) mit der Reflexfolie (17) prägbar sind.
8. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Vorderseite (11) und/oder eine Rückseite (19) und/oder Seitenkanten (18) des Kennzeichenkörpers (16) beschichtet sind.
9. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dimensionierung und Beschaffenheit des Kennzeichens (10) der ISO 7591 und/oder der DIN 74069 entsprechen.
10. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) ein bedruckter Einzelzuschnitt aus Pappe ist, der wenigstens auf der Vorderseite (11) wenigstens bereichsweise, vorzugsweise vollflächig, einen Folienzuschnitt, insbesondere eine Reflexfolie (17), aufweist.
11. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Einzelzuschnitt aus Pappe ein umlaufender, vorzugsweise schwarzer, Rand gedruckt ist und der Folienzuschnitt kleiner oder gleich groß wie die durch den Rand eingeschlossene Fläche ist.
12. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kennzeichenkörper (16) aus zwei Komponenten zusammensetzt, nämlich einer ersten Komponente und einer zweiten Komponente, wobei die erste Komponente ein Rahmen ist, der vorzugsweise aus Kunststoff und Naturfasern besteht, und die zweite Komponente ein Innenteil aus Pappe ist, das sich in den Rahmen legen und befestigen lässt.
13. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) vollflächig auf der Vorderseite und/oder der Rückseite und/oder den Seitenkanten mit einem Schutzfilm, vorzugsweise einer Folie oder einem Lack, versehen ist.
14. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) wenigstens bereichsweise mehrlagig, insbesondere durch Umlegen oder Kleben, ausgebildet ist.
15. Kennzeichen (10) für ein Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einzelnen Lagen des Kennzeichenkörpers (16) ein Transponder, insbesondere ein RFID, eingelegt ist.
16. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einem flächigen Kennzeichenkörper (16) und mit einer Reflexfolie (17), die wenigsten auf einer Vorderseite (11) des Kennzeichenkörpers (16) appliziert wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kennzeichenkörper (16) aus Pappe aus einem Endlosmaterial von einer Rolle oder einem Pappstreifen ausgestanzt oder aus einem Papprohling geformt wird.
17. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass als Papprohling ein bedruckter Einzelzuschnitt aus Pappe verwendet wird und wenigstens auf die Vorderseite (11) wenigstens bereichsweise, vorzugsweise vollflächig, ein Folienzuschnitt, insbesondere eine Reflexfolie (17), appliziert wird.
18. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflexfolie (17) vollflächig auf die Vorderseite des Kennzeichenkörpers (16) appliziert wird und über zwei kurze und/oder zwei lange Seitenkanten (18) des Kennzeichenkörpers (16) überlappt und mit den überlappenden Teilen auf der Rückseite (19) appliziert wird.
19. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach Anspruch 16 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflexfolie (17) als Schlauch ausgebildet ist, in den ein Papprohling bzw. der Kennzeichenkörper (16) geschoben wird und sich der Schlauch durch Erwärmung zusammenzieht und sich der Form des Kennzeichenkörpers (16) anpasst.
20. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) vollflächig auf der Vorderseite und/oder der Rückseite und/oder den Seitenkanten mit einem Schutzfilm, vorzugsweise einer Folie oder einem Lack, versehen wird.
21. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Reflexfolie (17) als Schlauch ausgebildet ist, in den ein Papprohling bzw. der Kennzeichenkörper (16) geschoben wird und sich der Schlauch durch Erwärmung zusammenzieht und sich der Form des Kennzeichenkörpers (16) anpasst.
22. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach einem der Ansprüche 16 bis 21 , dadurch gekennzeichnet, dass der Pappstreifen als Umschlag ausgebildet ist, der zum Kennzeichenkörper (16) zusammengefaltet und verklebt wird.
23. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach einem der Ansprüche 16 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) nach der Applikation der Reflexfolie (17) geprägt wird.
24. Verfahren zur Herstellung eines Kennzeichens (10) nach einem der Ansprüche 16 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Kennzeichenkörper (16) nach der Applikation der Reflexfolie (17) beschriftet wird.
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