EP4731877A1

EP4731877A1 - Carter d'échappement cloisonné pour turbomachine

Info

Publication number: EP4731877A1
Application number: EP24738366.4A
Authority: EP
Inventors: Olivier Renon; Tewfik BOUDEBIZA; Adrien Pierre Jean PERTAT; Lore Marie RICQUEMAQUE; Irfaan BENGAH; Gaël Frédéric Claude Cyrille EVAIN
Original assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Current assignee: Safran Aircraft Engines SAS
Priority date: 2023-06-23
Filing date: 2024-06-21
Publication date: 2026-04-29
Also published as: CN121311663A; WO2024261438A1; FR3150235A1

Abstract

La présente invention concerne un carter d'échappement (0) de turbomachine comprenant : - un aubage (1 ); - un cône de tuyère (2) monté à l'aval de l'aubage (1 ); - un support de paliers (3) disposé radialement à l'intérieur vis-à-vis de l'aubage (1 ); - une machine électrique (4) fixée au support de paliers (3); - une cloison (5) s'étendant de sorte à définir entre le support de paliers (3) et l'aubage (1 ) une cavité radialement sous l'aubage (10); - un capot d'isolation (6) disposé entre le cône de tuyère (2) et la machine électrique (4); - un tube de servitude (7) relié à la machine électrique (4) en passant au travers de la cloison (5); de sorte que la cloison (5) et le capot d'isolation (6) définissent un compartiment de machine électrique (40) et une cavité de cône de tuyère (20).

Description

DESCRIPTION

TITRE : Carter d’échappement cloisonné pour turbomachine

DOMAINE TECHNIQUE

La présente invention concerne de manière générale le domaine des turbomachines, notamment des turbomoteurs aéronautiques, et plus particulièrement un carter d’échappement de turbomachine d'aéronef.

L’invention concerne plus précisément, mais non exclusivement, un carter d’échappement destiné à être utilisé dans un moteur de type USF (acronyme anglais de « Unducted Single Fan » pour soufflante unique non carénée), comprenant un aubage mobile et un aubage fixe de soufflante non-carénée de moteur d’aéronef.

ETAT DE LA TECHNIQUE

Une turbomachine présente un axe longitudinal autour duquel elle s’étend et comporte typiquement, d’amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz, une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, et une turbine basse pression comprenant notamment un carter d’échappement. Le carter d’échappement contribue à délimiter la veine primaire du fluide (ou flux primaire des gaz) traversant la turbomachine et assure, par l’intermédiaire du support de paliers, la concentricité entre le rotor et le stator de la turbomachine, ainsi qu’optionnellement l’accrochage de l’aval du moteur à la nacelle.

Ce carter d’échappement comprend conventionnellement un support de paliers, centré sur l’axe de la turbomachine, un aubage qui s’étend entre une virole interne et une virole externe, à l’aval et coaxial avec le support de paliers, et un ensemble de bras reliant le support de paliers et l’aubage. Le carter d’échappement est soumis à des gradients thermiques importants qui génèrent des contraintes mécaniques dans les éléments, ce qui a un impact sur la durée de vie du carter d’échappement dans son ensemble.

Une turbomachine peut comprendre d'autres carters similaires tel qu'un carter intermédiaire (intercalé entre un compresseur basse pression et un compresseur haute pression de la turbomachine, et est donc traversé par un flux de gaz sortant du compresseur basse pression et destiné à alimenter le compresseur haute pression) ou un carter inter-turbine (intercalé entre la turbine haute pression et la turbine basse pression).

Le fonctionnement d'une turbomachine conventionnelle implique notamment le passage de câbles électriques et la circulation de divers fluides à travers la turbomachine, tels que de l'air, de l'huile, ou de l'air huilé. Afin d'acheminer ces fluides, il est connu de disposer des canalisations dans la structure même de la turbomachine. Certaines de ces canalisations, appelées tubes de servitude, doivent relier des parties radialement externes de la turbomachine à des parties radialement internes, et ainsi traverser les flux d'air primaires et secondaires.

Il est connu de faire passer des éléments de servitude tels que les tubes de servitude au sein de bras creux de carters, tels que les bras creux du carter d'échappement, sans perturber l'écoulement du flux à l'intérieur de la veine grâce à leur cavité interne. De manière générale, chacun des éléments de servitude permet de relier au moins un premier équipement hydraulique ou électrique situé radialement à l’extérieur de la veine à au moins un deuxième équipement hydraulique ou électrique situé radialement à l'intérieur de la veine du carter. Par exemple, le premier équipement hydraulique est une pompe et le deuxième équipement hydraulique est une enceinte de palier. Un tel deuxième équipement électrique est par exemple un alternateur électrique, qui peut être placé à l’intérieur du cône de tuyère, un élément aérodynamique aussi appelé plug ou corps central et qui permet de guider les gaz d’échappement en sortie de la turbomachine.

Dans cette configuration, un problème majeur est la protection du deuxième équipement électrique, notamment des émissions d’huile provenant du support de paliers, mais également des échanges thermiques radiatifs avec la veine primaire et la paroi de l’aubage, le deuxième équipement électrique ayant une température de fonctionnement substantiellement plus basse que la veine primaire et les éléments situés en dehors du cône de tuyère.

A cet impératif de protection s’oppose la nécessité de faire passer de nombreux harnais électriques de puissance et de commande, de même que les conduites nécessaires au circuit d’huile dans les tubes de servitude entre l’aubage et le deuxième équipement électrique, dans un environnement où les variations de température provoquent de fortes dilatations qui induisent des mouvements relatifs important des éléments entre eux.

EXPOSE DE L'INVENTION

Un but de la présente demande est de remédier aux inconvénients précités, en proposant un cloisonnement du carter de turbomachine.

Il est à cet effet proposé, selon un premier aspect de l’invention, un carter d’échappement de turbomachine comprenant :

- un aubage formant une couronne comprenant des bras qui s’étendent entre une virole interne et une virole externe, l’aubage s’étendant autour d’un axe s’étendant d’amont en aval dans un sens de circulation d’un flux d’échappement ;

- un cône de tuyère annulaire, coaxial et monté à l’aval de l’aubage par une bride de cône de tuyère, la bride de cône de tuyère étant disposée axialement entre l’aubage et le cône de tuyère ; - un support de paliers coaxial à l’aubage et disposé radialement à l’intérieur vis-à-vis de l’aubage ;

- une machine électrique disposée radialement à l’intérieur du cône de tuyère, à l’aval du support de paliers, la machine électrique étant fixée au support de paliers par une bride de support de paliers, la bride de support de paliers étant disposée axialement entre la machine électrique et le support de paliers ;

- une cloison s’étendant radialement entre la bride de cône de tuyère et la bride de support de paliers, ou entre une bride de support cloison et la bride de support de paliers, la bride de support cloison étant fixée sur l’aubage ou sur le cône de tuyère, de sorte à définir entre le support de paliers et l’aubage une cavité radialement sous l’aubage ;

- un capot d’isolation disposé entre le cône de tuyère et la machine électrique, coaxial à la machine électrique et au cône de tuyère, le capot d’isolation étant relié à la cloison par une bride de capot d’isolation ;

- un tube de servitude s’étendant dans un logement d’un bras de l’aubage et étant relié à la machine électrique en passant au travers de la cloison par un passe-cloison ; de sorte que la cloison et le capot d’isolation définissent un compartiment de machine électrique isolé entre la cloison, la machine électrique et le capot d’isolation et une cavité de cône de tuyère étant délimitée par la cloison, le cône de tuyère et le capot d’isolation.

Le carter d’échappement selon l’invention est avantageusement complété par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible :

- la cloison comprend sur sa surface située entre la bride de cône de tuyère et la bride de capot d’isolation une zone de souplesse, configurée pour permettre à la cloison de maintenir l’étanchéité entre la cavité située radialement sous l’aubage, la cavité de cône de tuyère et le compartiment de machine électrique lors d’un déplacement relatif entre la bride de cône de tuyère et la bride de support paliers.

- le tube de servitude comporte une platine à rotule ou une platine glissante et le passe- cloison comporte un bossage cylindrique, de sorte que le tube de servitude coulisse axialement dans le passe-cloison en maintenant l’étanchéité de la cloison.

- le passe-cloison comporte une platine de fixation radiale fixée sur la cloison par une plaque de maintien en permettant un jeu radial, afin que le tube de servitude passant au travers de la platine de fixation puisse se déplacer radialement en maintenant l’étanchéité de la cloison, la plaque de maintien étant solidaire de la cloison.

- le passe-cloison comporte une plaque de support radiale fixée sur la cloison, la plaque de support comportant un raccord de type mamelons ou ajutage, le raccord étant fixé sur la plaque de support et configuré pour recevoir l’extrémité d’un tube de servitude. - la zone de souplesse de la cloison comprend des ondulations dans le sens radial et/ou dans le sens axial.

- la cloison et/ou le capot d’isolation comprend un isolant thermique.

- la cloison comprend des tôles anti-rayonnement thermique ou est recouverte de peinture anti-rayonnement.

- le tube de servitude loge des câbles électriques de commande ou de puissance, ventilés par de l’air pour le refroidissement, ces câbles étant disposés dans un fourreau, le tube de servitude étant de préférence configuré pour accueillir en outre des conduites d’huile, d’air ou d’air huilé.

L’invention concerne également une turbomachine comprenant un carter d’échappement de turbomachine selon l’un des modes de réalisations ci-dessus.

DESCRIPTION DES FIGURES

D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :

La figure 1 est une vue en coupe partielle et simplifiée d’un carter d’échappement conforme à un mode de réalisation de l’invention ;

La figure 2 est une vue schématique d’un mode de réalisation de passe-cloison conforme à l’invention ;

La figure 3 est une vue schématique d’un deuxième mode de réalisation de passe- cloison conforme à l’invention ;

La figure 4 est une vue schématique d’un troisième mode de réalisation de passe-cloison conforme à l’invention ;

Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques.

DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION

Dans la présente demande, l’amont et l’aval sont définis par rapport au sens d’écoulement normal du gaz dans le carter 0 et à travers la turbomachine. Par ailleurs, on appelle axe longitudinal A, l’axe de symétrie du carter 0, qui correspond à l’axe de rotation de la soufflante lorsque le carter 0 est monté dans une turbomachine 8. La direction axiale correspond à la direction de l'axe A et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe et passant par lui. Par ailleurs, la direction circonférentielle (ou latérale) correspond à une direction perpendiculaire à l'axe A et ne passant pas par lui. Sauf précision contraire, interne (respectivement, intérieur) et externe (respectivement, extérieur), respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe A que la partie ou la face externe du même élément. Dans un mode de réalisation, illustré figure 1 , le carter d’échappement 0 comprend un aubage 1 en sortie d’une veine primaire 11. L’aubage 1 forme une couronne comprenant des bras qui s’étendent entre une virole interne et une virole externe. Coaxialement et en aval de l’aubage 1 est fixé, par l’intermédiaire d’une bride de cône de tuyère 12, un cône de tuyère 2 qui permet de guider les gaz d’échappement en sortie de la veine primaire 11 de la turbomachine. Dans ce mode de réalisation, la turbomachine est une turbomachine hybride, c’est-à dire qu’elle comporte plus particulièrement une machine électrique 4 (qui peut comprendre un générateur électrique ou un moteur électrique) qui est agencée à l’aval du carter d’échappement 0, coaxialement à celui-ci selon l’axe principal A, et qui est logée dans le cône de tuyère 2 à l’intérieur d’une tuyère de la turbomachine. La machine électrique 4 est fixée à un support, typiquement un support de paliers 3 par une bride de support de paliers 34a. Pour son alimentation électrique, il est nécessaire qu’au moins un élément conducteur de transmission de signaux de commande, appelé harnais électrique, relie la machine électrique 4 à un autre organe de la turbomachine, autre organe qui est typiquement extérieur à la veine primaire 11. Ceci permet d’assurer la connexion électrique de la machine électrique 4 pour la transmission d’énergie par des harnais de puissance et d’informations par des harnais de commande. Pour la régulation thermique et la lubrification, des servitudes convoyant par exemple de l’air, de l’huile ou de l’air huilée doivent également relier au moins un organe extérieur au cône de tuyère 2 à la machine électrique 4. Pour assurer ces fonctions, le carter 0 comprend un ou plusieurs tubes de servitude 7 dans lesquels sont logés les fourreaux et/ou tubes nécessaires. On entend par tube une conduite d’huile ou d’air ou d’air huilé et par fourreaux une conduite contenant des harnais de câbles électriques de commande ou de puissance, ventilés par de l’air pour le refroidissement.

Alternativement, pour certaines turbomachines ne comprenant pas de palier basse pression et par conséquent pas de support de palier 3, il est possible d’utiliser une bride support de machine électrique 34b, non représentée sur les figures, dont le rôle est de fixer la machine électrique 4.

Chaque tube de servitude 7 peut comprendre un ou plusieurs fourreaux électriques de commande et/ou de puissance, peut également comprendre des conduites d’air, d’huile ou d’air huilé. Un tube de servitude 7 s’étend ainsi de l’aubage 1 à la machine électrique 4, en étant monté dans l’aubage 1 de façon coulissante, pour pouvoir s’accommoder des mouvements relatifs, en particulier des mouvements relatifs provoqués par les écarts de dilatation thermique entre l’aubage 1 , dont la température est bien plus élevée que celle d’un tube de servitude 7 ventilé. L’invention permet d’assurer ces connexions tout en isolant la machine électrique 4 de l’huile en provenance du support de paliers 3 et des échanges thermiques avec la veine primaire 11 et la paroi du cône de tuyère 2. Ainsi, le carter d’échappement 0 comprend, fixé entre la bride de cône de tuyère 12a et la bride de support de paliers 34, une cloison 5 ou tôle radiale, placée radialement de sorte à définir une cavité radialement sous l’aubage 10, isolant ainsi la machine électrique 4 du support de paliers 3. Alternativement, la cloison 5 est fixée à l’aide d’une bride de support cloison 12b, fixée sur l’un ou l’autre de l’aubage 1 ou du cône de tuyère 2. La bride de support cloison 12b est une bride dédiée au seul maintien en position de la cloison 5, ce qui permet d’améliorer le positionnement de la cloison 5.

La cloison 5 supporte également un capot d’isolation 6 du cône de tuyère 2, par l’intermédiaire d’une bride de capot d’isolation 56 qui maintient le capot d’isolation 6 fixé à la cloison 5 de façon coaxiale à la machine électrique 4. Alternativement, le capot d’isolation 5 peut être fixé au niveau de la bride de cône de tuyère 12. La cloison 5 et le capot d’isolation 6 définissent ainsi un compartiment de machine électrique 40 entre la cloison 5, le capot d’isolation 6 et la machine électrique 4 et une cavité de cône de tuyère 20, entre la cloison 5, le capot d’isolation 6 et le cône de tuyère 2, afin d’isoler thermiquement la machine électrique 4.

Par rapport à l’art antérieur, un tel compartimentage du carter 0 apporte plusieurs avantages, notamment une meilleure isolation thermique de la machine électrique 4 et sa protection contre l’huile en provenance du support de paliers 3, qui peut venir polluer la cavité sous aubage 10. Cela procure également un obstacle à la propagation de fluides inflammables et facilite leur drainage, ce qui limite les risques en cas de panne et participe à prévenir les incendies.

Optionnellement, il est possible d’améliorer encore la régulation thermique de la machine électrique 4 en ventilant par convection forcée le compartiment de machine électrique 40, en prélevant de l’air dans une zone plus froide de la turbomachine et en le convoyant dans les tubes de servitude 7. Le volume réduit du compartiment de machine électrique 40 par rapport à l’art antérieur permet alors de réduire la quantité d’air nécessaire à sa ventilation, ce qui diminue l’impact sur les performances générales de la turbomachine. Il est également possible de refroidir la machine électrique 4 grâce à un circuit liquide dans les tubes de servitude 7, en combinaison avec une ventilation par convection forcée ou non. D’autre part, la cloison 5 et/ou le capot d’isolation 6 peuvent comprendre des matériaux isolants thermiques afin de limiter les échanges thermiques conductifs, par exemple de la laine de silice. Pour limiter les échanges thermiques radiatifs, la cloison 5 et/ou le capot d’isolation 6 peuvent aussi comprendre des tôles anti-rayonnement thermique ou un revêtement de peinture anti-rayonnement.

La cloison 5 peut comprendre sur toute ou partie de sa surface située radialement entre la bride de capot d’isolation 56 et la bride de cône de tuyère 12 une zone déformable 51 , configurée pour subir des élongations radiales et axiales de façon élastique tout en maintenant l’étanchéité du compartiment de machine électrique 40. La zone déformable 51 peut ainsi comprendre des ondulations radiales et/ou axiales ou être constituée de matériaux différents du reste de la cloison 5, afin de permettre à la cloison 5 d’assurer sa fonction lors des déplacements relatifs entre la bride de cône de tuyère 12 et la bride de support paliers 34, sous l’effet des gradients de température importants au cours du cycle de fonctionnement de la turbomachine.

Afin de permettre la transmission de puissance et d’informations entre la machine électrique et le reste de la turbomachine, la cloison 5 comprend un ou plusieurs dispositifs passe-cloison 52 configurés pour laisser passer un ou plusieurs tubes de servitude 7. Chaque tube de servitude 7 s’étend typiquement de la machine électrique 4 à l’aubage 1 en traversant un passe-cloison 52. Chaque tube de servitude 7 est guidé à l’intérieur de l’aubage 1 de façon à pouvoir coulisser, de sorte que la cloison 5 doit être configurée pour positionner et maintenir chaque tube de servitude 7 dans la cavité située radialement sous aubage 10 et dans le compartiment machine électrique 40. Un tel agencement permet de ségréger les connexions à destination de la machine électrique 4 des autres circuits de la turbomachine, en particulier le circuit d’air secondaire, ce qui réduit les interférences et donc les contraintes de dimensionnement des circuits de pressurisation des enceintes, des circuits de drainage et des circuits de prévention feu, par exemple le circuit d’évacuation appelé en anglais « sump flooding ».

La figure 2 illustre un mode de réalisation alternatif dans lequel le ou les tubes de servitude 7 comportent chacun une platine 71 à rotule ou alternativement une platine 71 glissante et le passe-cloison 52 comporte un bossage cylindrique. Le bossage cylindrique du passe-cloison 52 et la platine 71 sont dimensionnés pour que la platine 71 coulisse dans le bossage cylindrique chaque tube de servitude 7 puisse effectuer des mouvements axiaux dans le passe-cloison 52 en maintenant l’étanchéité de la cloison 5. De cette façon, les déplacements d’un tube de servitude 7 par rapport à la cloison 5, induits par les dilatations thermiques, sont permis sans pouvoir compromettre l’intégrité de l’isolation.

Alternativement, comme illustré figure 3, le passe-cloison 52 peut être doté d’une platine de fixation 53 radiale vissée sur la cloison 5 ou serrée par une plaque de maintien 54 sur la cloison 5. Avantageusement, la plaque de maintient 54 est rendue solidaire de la cloison 5, afin d’augmenter la rigidité de la fixation des tubes de servitude 7. La platine de fixation 53 est vissée ou fixée sur la cloison 5 en permettant un jeu radial, afin que le tube de servitude 7 passant au travers de la platine de fixation 53 puisse se déplacer radialement en maintenant l’étanchéité de la cloison 5. Dans un autre mode de réalisation, qui est celui illustré figure 4, le passe-cloison 52 comprend une plaque de support 55 radiale vissée sur la cloison 5. En alternative, la plaque de support 55 est serrée par une plaque de maintient 54 sur la cloison 5, de façon similaire au mode de réalisation de la figure 3 afin d’obtenir les mêmes avantages. En particulier, la plaque de maintien 54 peut être rendue solidaire de la cloison 5, afin d’augmenter la rigidité de la fixation des tubes de servitude 7. La plaque de support 55 comprend sur chacune de ses faces un ou plusieurs raccords 72 de type mamelon ou ajutage, les raccords 72 étant soudés ou vissés sur la plaque de support 55 et configurés pour recevoir l’extrémité 73 d’un tube de servitude 7. Cet agencement permet de dimensionner plus efficacement les tubes de servitude 7, car ceux situés entre la cloison 5 et la machine électrique 4, à l’intérieur du compartiment de machine électrique 40 subissent moins de contraintes, notamment thermiques, que ceux situés entre l’aubage 1 et la cloison 5, dans la cavité sous l’aubage 10. Cela simplifie aussi la maintenance, car il est possible de ne démonter qu’une partie des tubes de servitude 7.

En plus des avantages déjà cités, l’intégration d’une cloison 5 dans un carter 0 de turbomachine selon l’invention apporte une amélioration de la tenue mécanique du cône de tuyère 2, qui est fixé dans une zone plus contrainte grâce à la cloison 5. Les opérations de maintenance générale de la turbomachine sont également facilitées puisqu’il est désormais possible de démonter la machine électrique 4 sans ouvrir l’enceinte huile moteur. La cloison 5 maintient également les tubes de servitude 7 dans des positions facilitant ces opérations.

Claims

REVENDICATIONS

1 . Carter d’échappement (0) de turbomachine comprenant :

- un aubage (1 ) formant une couronne comprenant des bras qui s’étendent entre une virole interne et une virole externe, l’aubage (1 ) s’étendant autour d’un axe (A) s’étendant d’amont en aval dans un sens de circulation d’un flux d’échappement ;

- un cône de tuyère (2) annulaire, coaxial et monté à l’aval de l’aubage (1 ) par une bride de cône de tuyère (12), la bride de cône de tuyère (12) étant disposée axialement entre l’aubage (1 ) et le cône de tuyère (2) ;

- un support de paliers (3) coaxial à l’aubage (1 ) et disposé radialement à l’intérieur vis-à-vis de l’aubage (1 ) ;

- une machine électrique (4) disposée radialement à l’intérieur du cône de tuyère (2), à l’aval du support de paliers (3), la machine électrique étant fixée au support de paliers (3) par une bride de support de paliers (34), la bride de support de paliers (34) étant disposée axialement entre la machine électrique (4) et le support de paliers (3) ;

- une cloison (5) s’étendant radialement entre la bride de cône de tuyère (12a) et la bride de support de paliers (34), ou entre une bride de support cloison (12b) et la bride de support de paliers (34), la bride de support cloison (12b) étant fixée sur l’aubage (1 ) ou sur le cône de tuyère (2), de sorte à définir entre le support de paliers (3) et l’aubage (1 ) une cavité radialement sous l’aubage (10) ;

- un capot d’isolation (6) disposé entre le cône de tuyère (2) et la machine électrique (4), coaxial à la machine électrique (4) et au cône de tuyère (2), le capot d’isolation (6) étant relié à la cloison (5) par une bride de capot d’isolation (56) ;

- un tube de servitude (7) s’étendant dans un logement d’un bras de l’aubage (1 ) et étant relié à la machine électrique (4) en passant au travers de la cloison (5) par un passe-cloison (52) ; de sorte que la cloison (5) et le capot d’isolation (6) définissent un compartiment de machine électrique (40) isolé entre la cloison (5), la machine électrique (4) et le capot d’isolation (6) et une cavité de cône de tuyère (20) étant délimitée par la cloison (5), le cône de tuyère (2) et le capot d’isolation (6).

2. Carter d’échappement (0) selon la revendication 1 , dans lequel la cloison (5) comprend sur sa surface située entre la bride de cône de tuyère (12) et la bride de capot d’isolation (56) une zone de souplesse (51 ) comprenant des ondulations dans le sens radial et/ou dans le sens axial et configurée pour permettre à la cloison (5) de maintenir l’étanchéité entre la cavité située radialement sous l’aubage (10), la cavité de cône de tuyère (20) et le compartiment de machine électrique (40) lors d’un déplacement relatif entre la bride de cône de tuyère (12) et la bride de support paliers (34).

3. Carter d’échappement (0) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le tube de servitude (7) comporte une platine (71 ) à rotule ou une platine (71 ) glissante et le passe-cloison (52) comporte un bossage cylindrique, de sorte que le tube de servitude (7) coulisse axialement dans le passe-cloison (52) en maintenant l’étanchéité de la cloison (5).

4. Carter d’échappement (0) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le passe- cloison (52) comporte une platine de fixation (53) radiale fixée sur la cloison (5) par une plaque de maintien (54) en permettant un jeu radial, afin que le tube de servitude (7) passant au travers de la platine de fixation (53) puisse se déplacer radialement en maintenant l’étanchéité de la cloison (5), la plaque de maintien (54) étant solidaire de la cloison (5).

5. Carter d’échappement (0) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel le passe- cloison (52) comporte une plaque de support (55) radiale fixée sur la cloison (5), la plaque de support (55) comportant un raccord (72) de type mamelons ou ajutage, le raccord (72) étant fixé sur la plaque de support (55) et configuré pour recevoir l’extrémité (73) d’un tube de servitude (7).

6. Carter d’échappement (0) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la cloison (5) et/ou le capot d’isolation (6) comprend un isolant thermique.

7. Carter d’échappement (0) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la cloison (5) comprend des tôles anti-rayonnement thermique ou est recouverte de peinture antirayonnement.

8. Carter d’échappement (0) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le tube de servitude (7) loge des câbles électriques de commande ou de puissance, ventilés par de l’air pour le refroidissement, ces câbles étant disposés dans un fourreau, le tube de servitude (7) étant de préférence configuré pour accueillir en outre des conduites d’huile, d’air ou d’air huilé.

9. Carter d’échappement (0) selon la revendication 8, dans lequel le tube de servitude (7) est configuré pour accueillir des conduites d’huile, d’air ou d’air huilé.

10. Turbomachine comprenant un carter d’échappement (0) de turbomachine selon l’une des revendications 1 à 9.